INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

MATERIA: CARRETERAS

TRABAJO: INVESTIGACION DE SUBTEMAS, UNIDAD 3

DOCENTE: SERGIO ARRIETA VERA

ALUMNOS: MARIELA DEL CARMEN DOMÍNGUEZ FRANCO

FILIBERTO DE JESUS SANTIAGO DEL ANGEL

INGENIERIA CIVIL

UNIDAD: 3 OBRAS DE DRENAJE

CERRO AZUL, VER. NOVIEMBRE DEL 2023

3.1 DRENAJE NATURAL

Un sistema de drenaje natural es el que permite la retirada de las aguas que se

acumulan en depresiones topográficas del terreno, causando inconvenientes en
las carreteras. Al caer sobre la superficie terrestre, el agua de lluvia tiene varios
destinos: escurre superficialmente, se infiltra al subsuelo o se evapotranspira. El
agua que escurre de manera superficial se va uniendo y forma pequeños
escurrideros.

PATRONES DE DRENAJE
Los patrones de drenaje, son entendidos como la ramificación hidrológica, que se
da de forma natural, donde sus diferentes tipos de drenajes surgen a causa de la
geología física y geomorfológica del planeta tierra, es decir que la superficie
terrestre se erosiona creando un caudal, donde estos patrones de drenaje se
forman a partir de los ríos, lagos y aguas subterráneas que son alimentados por la
lluvia y otros factores climáticos como la nieve.

Tipos de patrones de drenaje natural

Debido a que se asocian con diferentes tipos de rocas, con varios procesos y
estructuras geológicas importantes como las fallas geológicas, se crean diferentes
patrones de drenaje los cuales con:

 Drenaje dendrítico
El drenaje dendrítico tiene un patrón extendido similar a un árbol con una
ramificación irregular de afluentes en muchas direcciones y en casi cualquier
ángulo.
Ocurre principalmente en estratos horizontales y uniformemente resistentes y
sedimentos no consolidados y en rocas ígneas homogéneas donde no hay
controles estructurales.

 Drenaje paralelo

El drenaje paralelo muestra corrientes principales regularmente espaciadas y más

o menos paralelas con afluentes que se unen en ángulos agudos.
Las corrientes paralelas de inmersión dominan el
patrón.
Se desarrollan donde los estratos son uniformemente
resistentes y la pendiente regional está marcada, o
donde existe un fuerte control estructural ejercido por
una serie de fallas geológicas, monoclíneas o
isoclíneas estrechamente espaciadas.

 Drenaje enrejado

El drenaje enrejado tiene una dirección de drenaje

dominante con una dirección secundaria paralela, de
modo que los afluentes primarios se unen a las
corrientes principales en ángulo recto y los afluentes
secundarios corren paralelos a las corrientes
principales.
Se asocia con bandas alternas de lecho duro y blando
o camas plegadas o restos glaciales recientemente depositados y alineados.
Un ejemplo son las montañas Apalaches, en el noreste de Estados Unidos, donde
los estratos alternos débiles y fuertes han sido truncados por la erosión de las
corrientes de agua.

 Drenaje radial
El drenaje radial tiene corrientes que fluyen hacia
afuera en todas las direcciones desde un tracto
elevado central.
Se encuentra en cúpulas topográficas, como conos
volcánicos y otros tipos de colinas cónicas aisladas.
A gran escala, se forman redes de drenaje radial en
márgenes continentales desgarrados sobre penachos
del manto, que crean cúpulas litosféricas.

 Drenaje rectangular

El drenaje rectangular muestra una red perpendicular

de corrientes con afluentes y corrientes principales
unidas en ángulo recto. Es menos regular que el
drenaje del enrejado y está controlado por
articulaciones y fallas geológicas.
El drenaje rectangular es común a lo largo de la costa
noruega y en partes de las montañas Adirondack, EE.
UU.

 Drenaje angular

El drenaje angular es una variante del drenaje rectangular y ocurre cuando las
juntas o fallas geológicas se unen entre sí en ángulos agudos u obtusos en lugar
de en ángulos rectos.

 Drenaje anular

El drenaje anular tiene corrientes principales

dispuestas en un patrón circular con corrientes
subsidiarias que se encuentran en ángulo recto con
ellas.
Evoluciona en una cúpula o cuenca quebrantada o
disecada en la que la erosión expone bandas de roca
dura y blanda dispuestas concéntricamente.

 Drenaje centrífugo
El drenaje centrífugo es similar al radial y ocurre donde, por ejemplo, se
desarrollan canales en el interior de meandros.

 Drenajes centrípetos

El drenaje centrípeto tiene todas las corrientes que

fluyen hacia el punto central más bajo en un piso de la
cuenca sedimentaria.
Ocurre en calderas, cráteres, dolinas y cuencas
tectónicas. Una gran área de drenaje interno se
encuentra en la meseta tibetana central.

 Drenajes distribuidos

El drenaje distribuido tipifica los ríos que desembocan

en las estrechas gargantas de las montañas y corren
sobre llanuras o valles, particularmente durante
inundaciones ocasionales cuando sobrepasan sus
orillas.

Tipos de drenaje natural (cuerpos de agua)

Aparte de los patrones de drenaje natural podemos notar drenajes naturales que
se pueden observas a simple vista como lo son los cuerpos de agua.
Un cuerpo de agua es cualquier extensión que se encuentran en la superficie
terrestre (ríos y lagos) o en el subsuelo (acuíferos, ríos subterráneos).

Cuerpos de agua
  ARROYO

Un arroyo es una corriente natural

de agua que regularmente fluye con
continuidad y su característica saliente
es el escaso caudal que presenta, que
incluso hasta podría desaparecer
durante el estiaje.
En ocasiones estos pueden ser
principales factores para la contribución
de la creación de un rio.

 RIOS

Los ríos son cursos de agua, siguen su

camino a lo largo de un canal y por lo tanto,
no permanecen estáticos, sino que se
mueven y producen energía. Los ríos se
forman en zonas de relieve montañoso y la
gravedad hace que el agua vaya hacia
abajo y fluya, creando una corriente que se
convertirá en un río.

 LAGUNAS

Una laguna es una masa de agua

estancada, generalmente de
menor tamaño que un lago, y que se
encuentra separada del océano o del mar
por una barrera natural o artificial. Pueden
ser de agua dulce, salina o salobre,
dependiendo de su ubicación y de los
flujos de agua que las alimenten.

 PRESAS

Las presas de materiales sueltos

son presas que están formadas por
rocas o tierras sueltas sin
cementar. Y son capaces de almacenar grandes cantidades de agua, pactándola
por lluvia o por entradas de agua provenientes de arroyos o zanjas.

 SANJAS

Son pequeñas corrientes de agua de

lluvia con un desnivel no tan notable,
creadas por el acumulo de agua de
lluvia. Estas pueden permanecer
secas en tiempos de sequía.

 LAGUNAS ARTIFICIALES

Son creadas por la intervención humana, ya sea

excavando terreno o construyendo represas o diques
para retener el agua. Pueden ser utilizadas para
diversos fines, como abastecimiento de agua,
recreación, control de inundaciones o acuicultura.

 CUENCAS

Una cuenca hidrográfica es una zona de la superficie terrestre en donde (si fuera
impermeable) las gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas por el
sistema de corrientes hacia un mismo punto de salida.
Es decir, es una especie de “embudo” del territorio por el que escurre el agua
desde las partes altas, hasta llegar a un punto en común, de donde sale el toda el
agua que fluye hacia otro lado.

TIPOS DE CUENCAS
CUENCAS EXORREICAS: descargan sus aguas al mar. En México, por
ejemplo, los ríos Lerma, Balsas, Bravo, Pánuco, Grijalva, Usumacinta, Mayo y
Yaqui, entre otros.
CUENCAS ENDORREICAS: descargan sus aguas a un cuerpo de agua
continental como un lago o bolsón. Por ejemplo, la cuenca del valle de México y
 el lago de Pátzcuaro, en Michoacán, son de esta clase.

CUENCAS CRIPTORREICAS: que fluyen subterráneamente, como sucede en

la península de Yucatán, cuyos suelos con cal permiten una infiltración casi
inmediata de la lluvia y la formación de corrientes subterráneas.
CUENCAS ARREICAS: no desembocan sus aguas ni en lagos, ni en mares,
pues se evaporan o se infiltran al suelo. Los arroyos y riachuelos son de este
tipo, ya que no desaguan en ningún río u otro cuerpo hidrográfico de
importancia.

3.2 DRENAJE ARTIFICIAL

El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar
del camino el agua que puede causar problemas. El drenaje artificial se clasifica
en superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua escurre o no por las capas
de la corteza terrestre.
Clasificación de drenaje artificial
 DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje superficial es un sistema

diseñado para recolectar y
canalizar el agua de lluvia que se
acumula en la superficie del
terreno. Su objetivo principal es
evitar la acumulación excesiva de
agua y prevenir problemas como
inundaciones, erosión del suelo y
daños a las estructuras. Este tipo
de drenaje es fundamental en la planificación y construcción de infraestructuras,
como carreteras.
Y los tipos de este son:
 El drenaje superficial longitudinal
El drenaje superficial longitudinal se
centra en el manejo del agua de lluvia
a lo largo del eje de una carretera u
otra infraestructura lineal. Su objetivo
es evitar la acumulación de agua en el
pavimento y los laterales, lo que puede
causar daños y peligros para los
usuarios.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:

 Elemento de canalización: Recogen las aguas pluviales

 Elementos de desagüe: Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la
salida de las aguas.
 Elementos de evacuación: Conducen las aguas hasta su evacuación en un
cauce natural

 Drenaje transversal
El drenaje transversal da paso expedito al agua
que cruza de un lado a otro del camino, o bien la
retira lo más pronto posible de la corona.
  DRENAJE SUBTERRANEO

Su misión es impedir el acceso del

agua a capas superiores de la
carretera, especialmente al firme,
por lo que debe controlar el nivel
freático del terreno y los posibles
acuíferos y corrientes subterráneas
existentes. Emplea diversos tipos de
drenes subterráneos, arquetas y
tuberías de desagüe.
3.3 SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

Se define sistemas de drenajes de una vía a las construcciones

específicamente diseñadas para la recepción, canalización y evacuación de las
aguas que puedan afectar directamente a las características funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera.
Estos sistemas de drenaje se pueden clasificar de acuerdo a su posicionamiento
en la carretera en sistemas de drenaje superficial (longitudinal y tranversal) y
subterráneo.

SISTEMAS DE DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL

 CUNETAS

Las cunetas son zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno o ambos
lados de la corona, contiguas a los hombros, con el objeto de recibir en ellas el
agua que escurre por la corona y los taludes de corte o de las contracunetas.
Función: Conduce el agua hacia las alcantarillas, cajas o puentes; así como
alejarlas de la carretera en concordancia con la configuración topográfica de su
localización.
Tipología de cunetas
La forma más usada para cunetas es la triangular, sin embargo, a continuación, se
presentan algunas otras formas, pero cuya efectividad no es tan buena como la
triangular.
Existen otros tipos de cunetas, que sirven para complementar el trabajo de la
cuneta principal, y son nombradas de acuerdo a la ubicación que presentan las
mismas: Cuneta de coronación de terraplén, de coronación de desmonte y de pie
de desmonte.

CRITERIOS, PARAMETROS Y DISEÑO DE CUNETAS

CRITERIOS
a) Tipología. - En lo que respecta a la forma que pueden presentar las cunetas la
gama de variables es un tanto amplia, sin embargo, incide mucho al momento de
escoger la sección la capacidad hidráulica que presente la misma. Dentro de los
tipos de cuentas se tiene a la rectangular, trapezoidal y la más comúnmente usada
en la actualidad que es la triangular.
b) Dimensiones. - Generalmente para estar dentro del rango de la seguridad el
MTOP establece dimensiones tipo de una cuneta triangular, en donde la altura
ronda los 15cm mientras que el ancho está por los 60 cm.
c) Localización. - Las cunetas habitualmente están ubicadas en las partes laterales
de la vía. Sin embargo, se podrían adoptar otras posiciones para cunetas
suplementarias como lo son las cunetas de pie de terraplén o las de coronación de
terraplén.
d) Pendiente. - La pendiente debe ser la misma que la que presenta el perfil
longitudinal de la vía, aunque existen situaciones en las que es necesario variar
dicha inclinación para mejorar la trabajabilidad de la cuenta y mejorar el perfil
geométrico de la vía. Variaciones en la pendiente originan cambios en la velocidad
del agua que circulará por el canal, por tanto, es conveniente intentar hallar el
equilibrio entre estos dos factores. A continuación, se presenta un cuadro guía
para dicha selección:

La tabla anterior, proporciona valores para lo que respecta al diseño de la

pendiente en función de la velocidad, sin embargo, un valor bastante usado en
nuestro medio y que se ha establecido casi como una normativa es el de evitar en
lo posible velocidades superiores a los 4m/s, para cuando el material de la cuneta
sea hormigón.
e) Longitud Máxima. - Se obtiene la longitud máxima de cuneta en función cumplir
con la garantía de trabajabilidad del canal es decir que el caudal de agua no
supere el de la sección y que se eviten en lo máximo posibles depósitos de
material en el fondo del conducto. Para casos en los que no se estén cumpliendo
a cabalidad estos aspectos será necesario la creación de elementos de descarga
que permitan evacuar el agua de las cunetas hasta un drenaje natural.

PARÁMETROS
a) Pendiente y Velocidad (S, V). - Como se argumentó anteriormente, se trata de
buscar un equilibrio entre la pendiente del canal de tal forma que no se produzcan
velocidades que pongan en riesgo correcto funcionamiento del sistema.
b) Área(A). - La sección hidráulica más conveniente y más usada es la triangular.
Se realiza un proceso de iteración en el que se trata de encontrar un área de
sección que garantice tener un caudal como mínimo igual al de diseño.
c) Radio Hidráulico (R). - Parámetro que resulta de la relación entre la superficie
transversal del flujo y el perímetro mojado de la superficie del canal. (R=A/P). Es
decir, su valor está en función del área y medidas seleccionadas.
d) Coeficiente de Manning (n). - Es el coeficiente de rugosidad que presenta el
material con el que fue construido el canal o cuneta, Existe una infinidad de
materiales y por tanto una inmensa cantidad de valores para “n”.

DISEÑO
El área hidráulica de una cuneta se determina en base al caudal máximo de
diseño, a la sección transversal, a la longitud, a la pendiente y a la velocidad. El
periodo de retorno para el diseño de las cunetas depende del tipo de proyecto vial,
sin embargo, se recomienda utilizar el cálculo para un periodo de 25 años y la
precipitación de diseño a considerar es de 30 minutos de duración.
El dimensionamiento o diseño hidráulico de la cuneta consiste en verificar que la
capacidad hidráulica de la estructura, estimada con la expresión de Manning, sea
superior al caudal de diseño.
La expresión de Manning es:

Dónde:
Q = Caudal de diseño, en metros cúbicos por segundo (m3/seg)
A = Área mojada de la sección en metros cuadrados (m2)
R = Radio Hidráulico (m)
S = Pendiente de Fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning
El caudal de diseño se obtiene del agua lluvia que cae a la calzada y que escurre
hacia la cuneta agregándole además el agua que escurre desde los taludes
adyacentes a la carretera.
Henderson ha desarrollado un método de cálculo, basado en las ecuaciones
fundamentales de la hidráulica, para determinar la relación precipitación-
escurrimiento en superficies planas con pendiente transversal, considerando la
intensidad de la precipitación constante y uniformemente distribuida, estableciendo
una serie de ecuaciones simples para estimar el tiempo (te) en que se establece el
caudal máximo, por unidad de ancho, y el valor mismo al final de la superficie
plana.

Las ecuaciones son las siguientes:

Donde:
d = duración de la lluvia (seg)
i =intencidd de la precipitación en exceso (mn/h)
L = longitud del tramo (m)
n = coeficiente de rugosidad de Manning
q = caudal unitario n en el tiempo t (m3/seg/m)
qmax = caudal unitario máximo durante el intervalo (d – te)(m3/seg/m)
So =pendiente media de la superficie.
t = tiempo
te = tiempo de equilibrio para que se presente el qmax (seg)
Luego de establecido el caudal por ancho unitario, que descarga en la cuneta, se
procede a determinar el caudal de diseño considerando toda la longitud de la
cuneta.
Posteriormente se calcula el caudal proveniente de los taludes adyacentes a la
carretera que es el resultado del escurrimiento del agua lluvia, pero sobre el suelo
natural, dicho cálculo se debe realizar mediante el Método Racional.
Una vez obtenido el caudal de diseño para la cuneta se usa la formulación de
Manning, en donde el diseñador debe imponerse una sección tipo, sus
dimensiones y sus diferentes especificaciones siempre dentro de los rangos de
diseño y verificar que cumpla con los requerimientos mínimos de gasto.

 CONTRACUNETAS

La contracuneta se ubicará a una distancia mínima de cinco (5) metros del cero
del corte, a menos que el proyectista o la Secretaría indiquen otra cosa.
Su desarrollo será sensiblemente paralelo al eje de la carretera, transversal al
escurrimiento de la ladera. En laderas con una inclinación mayor de treinta
(30) grados, es decir, con una pendiente de más del cincuenta y ocho (58) por
ciento, la contracuneta se conformará siguiendo la tendencia general de las curvas
de nivel para evitar que tenga pendientes mayores de veinte (20) por ciento,
aunque se procurará que su pendiente sea por lo menos del uno (1) por ciento,
para propiciar una salida rápida del agua y evitar su filtración en el cuerpo del
talud.
Función
Evitar que las aguas superficiales se desplacen por el talud de corte, erosionando
y recargando a s vez la capacidad de la cuneta.

 BORDILLOS

Ubicado principalmente en los bordes

extremos de las bermas más bajas, en los
tramos en terraplén en curvas horizontales
o en tramos de terraplén en tangentes con
fuertes pendientes longitudinales.
Se destinan a interceptar las aguas de lluvia
que caen en la plataforma, conduciéndolas hasta las salidas de agua.

SISTEMAS DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL

 PUENTES

Un Puente técnicamente es
una estructura destinada a
salvar obstáculos naturales
como quebradas grandes, ríos, valles, lagos y obstáculos artificiales como vías
férreas o carreteras.
Haciendo un análisis un tanto general podemos distinguir en un puente 2
secciones principales, la Infraestructura que está formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos. La segunda parte componente del puente se la llama Superestructura y
consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras
que son los conductores de carga hacia las pilas o estribos.
En base a las características hidrológicas y a los factores hidráulicos que
conllevan a una real apreciación del comportamiento de un cauce se pueden
definir los requerimientos mínimos de un puente, mismos que se especificaran a
continuación:
- Ubicación óptima del cruce.
- Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
- Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
- Área de flujo a ser confinada por el puente.
- Nivel máximo de agua en la ubicación del puente.
- Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
- Profundidades de socavación general.
- Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación
- Obras de protección necesarias.
- Previsiones para la construcción del puente.

 BOBEDAS

Una bóveda en una carretera,

también conocida como paso inferior
o túnel de carretera, es una
estructura que se utiliza para permitir
que una carretera pase por debajo de
un obstáculo, como una colina o un
cuerpo de agua.
La utilización de bóvedas se requiere
cuando las alcantarillas circulares no
tienen la capacidad de las áreas
hidráulicas, se toman en cuenta
aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de materiales del cauce, la altura de
los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden clasificar como
circulares, con diámetros mayores a 90”, semicirculares y súper claros de flecha
alta o baja.

 VADOS

Los vados, o badenes como se

les suele llamar, pueden ofrecer
una alternativa satisfactoria al uso
de alcantarillas y de puentes para
el cruce de arroyos en caminos
de bajo volumen de tránsito,
donde la mayor parte de año el
rio permanece seco y posee una
profundidad de flujo normal
relativamente bajo. Cuando se inunda interrumpe el tránsito, pero se diseña para
permitir el cruce con un tirante sobre el mismo menor o igual a 15 cm.
Son utilizados con frecuencia para los flujos intermitentes o efímeros. Para una
corriente perenne, es necesario determinar la profundidad de flujo asociado con
descarga diseño, Qe. La profundidad probable del agua puede ser determinada
por la observación en el sitio durante un período largo (por lo menos un año o
preferiblemente de 5 años), o mediante la realización de análisis hidrológico e
hidráulico.
La profundidad máxima permisible de flujo sobre badenes es de 15 cm. Se acepta
la utilización de un badén solamente si la profundidad del agua probable sobre el
mismo es menor o igual a 15 cm durante el período deseable de años. Si la
profundidad calculada de flujo sobre el vado es superior a 15 cm, se debe
considerar la construcción de una alcantarilla vado.
A continuación, se muestra los tipos de estructuras, su forma y criterio de
funcionamiento según la altura del flujo sobre el vado, estructura y protección.
Se puede observar la estructura de un vado simple, el cual se construye sobre el
cauce del arroyo con una base que puede ser de roca del lugar compactada, o con
una losa de hormigón, extendiendo el vado una distancia desde sus bordes
equivalente a una altura entre 30 cm y 50 cm como protección frente a crecidas
mayores a fin de evitar destrucción del mismo.

En esta otra imagen se muestra un cruce con alcantarilla vado para un cauce poco
profundo, esto se puede realizar con alcantarillas de caño corrugado o de
hormigón, sobre estos se construye una losa de hormigón la que se extiende
desde sus extremos una distancia igual a una altura entre 30 cm, a 50 cm al igual
que para el vado simple.
En esta tercera imagen se muestra la estructura de una alcantarilla vado cuando el
cauce del arroyo es profundo. En este caso se construye un cajón de hormigón
alrededor de las alcantarillas para elevar la cota del vado permitir así el cruce del
camino sin un cambio de pendiente abrupto.
DISEÑO HIDRÁULICO
Los vados son estructuras de control que permiten el paso de agua, estos se
pueden diseñar como canal a superficie libre con sección triangular o trapezoidal.
El diseño del badén como canal a superficie libre se basa en la Ecuación de
Manning:

Donde:
Q: Caudal en m3/s.
n: Coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del fondo del
canal.
A: Área de la sección transversal en m2
P: Perímetro mojado de la sección transversal en m.
R: Radio hidráulico dado por A/P en m.
S: Pendiente del fondo del canal en m/m.
La sección puede ser triangular o trapezoidal:
  ALCANTARILLAS

Se conoce como Alcantarillas a conductos de longitud corta y sección variada, que

son ubicados o construidos transversalmente con respecto a la vía. Se colocan a
una cota inferior a la de la subrasante y permiten el paso de agua de un lado al
otro de la carretera. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del
tráfico, la carga de la tierra sobre ella, además de cargas durante la construcción,
es decir cumplir con requisitos de carácter estructural
CRITERIOS, PARAMETROS Y DISEÑO DE ALCANTARILLAS
CRITERIOS
a) Localización: Las alcantarillas deben construirse de tal forma que se varíe lo
menos posible la alineación, pendiente y curso del agua.
b) Alineación. - La mejor alineación posible que puede darse a una alcantarilla es
perpendicular a la vía, sin embargo, existen situaciones en las que es necesario
colocar dicho conducto de manera enviajada, debido a que se requieren mejorar
las condiciones hidráulicas y el funcionamiento de la tubería.
c) Pendiente. - Una alcantarilla tiene la pendiente ideal cuando al momento de
trabajar no se producen sedimentación, velocidades excesivas ni erosión. Para
evitar en lo posible los 3 problemas anteriores se ha normado la pendiente y se
recomienda que la misma varíe de 0.5% a 3.
d) Longitud. - La longitud es una característica que depende de una serie de
factores entre los que destacan: ancho de la corona de la carretera, altura del
terraplén, pendiente del talud, alineación y pendiente de la alcantarilla y finalmente
de la protección que se use tanto a la entrada como a la salida de la estructura.

e) Velocidad: Generalmente debe verificarse que la velocidad del agua que circula
por el conducto sea menor a la máxima permisible del material del cauce, de tal
forma que se evite la erosión tanto en la entrada como en la salida de la
alcantarilla. Además, que no produzca desgaste dentro del ducto.
f) Carga Admisible a la Entrada (HE): El menor valor de los siguientes criterios:
- Disponer de un bordo libre mínimo de 1metro, medido desde el nivel de la
rasante.
- Que no sea mayor a 1.2 veces la altura del ducto.
PARÁMETROS
Para el hallazgo del caudal de diseño para alcantarillas se usará el método
racional. Este método requiere algunas especificaciones en cuanto a los
parámetros de incidencia, mismos que se detallan a continuación:

a) Área de Drenaje (A). - Se debe considerar que el área de aporte es la superficie

en proyección horizontal limitada por el parte - aguas.
b) Coeficiente de Escorrentía (C). - El terreno por lo general no presenta las
mismas características ni propiedades, es decir la escorrentía no será uniforme en
toda el área, por lo que se debe realizar una ponderación de los coeficientes de
escorrentía de todos los tipos de suelo existentes en dicha superficie.
c) Intensidad de Precipitación (I). - El cálculo de la intensidad se realiza en base a
la obtención de las curvas IDF (Intensidad – Duración – Frecuencia). El periodo de
retorno a escoger es variable, aunque por lo general se usa 25 años como norma
DISEÑO
En el diseño de alcantarillas se debe garantizar que las mismas trabajen como
canales, es por esta razón por la que en el dimensionamiento de estos sistemas
de drenaje se trabaja con la formulación de Manning.

El caudal máximo de diseño se determina a través de la sumatoria de los

caudales que escurren por las cunetas (Henderson: el caudal procedente del
escurrimiento superficial en la superficie de la via, y taludes adyacentes a la vía), y
el aporte del drenaje por superficie estimada para un determinado periodo de
retorno (quebrada o canal de agua drenado que se calcula mediante el Método
Racional).
Normalmente se adopta periodos de retorno de 25 a 50 años para el diseño
hidráulico de alcantarillas.
En definitiva, queda afirmado que el diseño no es más que un proceso de
determinación de sección, material y embocadura de alcantarilla, que para la
longitud y pendiente que posee, sea capaz de evacuar el caudal de diseño.
Provocando un nivel de agua en la entrada que no ponga en peligro de falla
estructural al sistema.
Existen 2 formas precisas de escurrimiento en las alcantarillas, mismas que a su
vez incluyen a todas las demás formas, estas son:
 Escurrimiento con Control de Entrada
 Escurrimiento con Control de Salida
Entendiéndose por sección de control, a aquella sección en donde existe una
relación definida entre el caudal y el tirante de agua. Esta sección es donde se
supone que se desarrolla un tirante de agua que está bastante próximo al crítico.
  LAVADEROS

Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos,
cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura del
pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o
metálicos
Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en
tangente, de preferencia en las partes con menor altura.

SISTEMAS DE DRENAJE SUBTERRANEO

 TUBOS Y TUBOS PERFORADOS

Los subdrenes interceptores son

zanjas excavadas a mano o con
retroexcavadora, rellenas de
material filtrante y elementos de
captación y transporte del agua. La
profundidad máxima de estas
zanjas es de aproximadamente
seis metros. Los hay de diversas
formas:
1. Con material de filtro y tubo
colector
2. Con material grueso permeable
sin tubo (filtro francés)
3. Con geotextil como filtro, material grueso y tubo colector.
4. Con geotextil, material grueso y sin tubo.
5. Tubo colector con capa gruesa de geotextil a su derredor.
6. Dren sintético con geomalla, geotextil y tubo colector.
Tipos de drenes en la imagen a continuación:
Para los tubos colectores se recomienda la utilización de tubos de PVC de un
diámetro mínimo de 4 pulgadas y con dispositivos de limpieza e inspección
(cámaras) cada 70 metros.
− Colocado longitudinalmente a los pies de los taludes de cortes que vierten hacia
la carretera para interceptar filtraciones.
− Longitudinalmente en un terraplén, ubicado en el lado desde donde fluye el agua
subterránea.
− Longitudinalmente bajo la subbase de la carretera para sanear el área.
− Transversalmente en las transiciones de corte a terraplén para sanear la
subbase y evitar la saturación de la superficie de contacto entre el terraplén y el
terreno natural.
− Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o
dispuestos como una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del
camino.
Tubos Perforados de Hormigón.
Los tubos perforados de hormigón satisfacerán los requerimientos de las
especificaciones AASHTO M-175 o ASTM-C444 en cuanto a los diámetros y las
clases de resistencia especificadas.
Tubos de Hormigón no Perforados.
Los tubos de hormigón tendrán sección circular con circunferencias concéntricas,
interna y externa, y encajables del tipo caja y espiga.
El hormigón consistirá de una mezcla de cemento Pórtland, agregados y agua, de
acuerdo la Especificación ES-16 Hormigones y Morteros.
Los resultados individuales de los diversos ensayos, para cada diámetro del tubo y
para cada LOTE o inspección en la fábrica, serán tabulados separadamente a fin
de mostrar el porcentaje de fallas en cada caso.
Los tubos no deberán presentar fracturas, así como tampoco deformaciones en
alineación, de más de 0.3 cm en un largo de 30 cm. Los planos de los extremos
deberán estar a escuadra con el eje longitudinal del tubo.
Tubos de PVC.
Los tubos de PVC para el subdrenaje, deberán ajustarse a la norma ASTM D-2729
y tendrán un diámetro interno de 6" y serán preferentemente del tipo caja y espiga,
perforados según cuatro generatrices. También podrán utilizarse tubos ranurados.
Material Drenante.
El material drenante para los subdrenes envueltos con manta geotextil deberá
presentar las granulometrías No.3 o No.4, de la norma AASHTO M-43, exenta de
materia orgánica, terrones de arcilla u otros materiales perjudiciales, según la
siguiente gradación:
 - Manta Geotextil.
Las mantas de geotextil tienen función filtrante, deberán ser no tejidas y cumplir
con la especificación ES-027 y la norma AASHTO M-288.
Material para Muros de Salida de Subdrenes.
Deberá ser de hormigón o de hormigón ciclópeo del tipo indicado en los planos de
detalle atendiendo los requisitos de la Especificación ES-17.
- Material Filtrante.
El material filtrante para relleno de las zanjas de los subdrenes, cuando las
mismas no cuenten con envoltura de geotextil, consistirá de partículas limpias,
duras y durables, de grava o piedra triturada y arenas exentas de materia
orgánica, terrones de arcilla u otros materiales perjudiciales.
El material filtrante para los subdrenes deberá las condiciones siguientes:
a) Condiciones de permeabilidad
d15%F ≥ 5 d15%S El material filtrante puede tener como máximo el 5% pasando
el tamiz No. 200.
b) Condiciones de no entupimiento del material filtrante. d15%F ≤ 5 d85%S
c) Condiciones de coeficiente de uniformidad
4 ≤ d60%F/ d10%F ≤ 20
d10%F= diámetro correspondiente al porcentaje de 10% que pasa del material
filtrante.
d15%F= diámetro correspondiente al porcentaje de 15% que pasa del material
filtrante.
d15%S= diámetro correspondiente al porcentaje de 15% que pasa del suelo a
drenar.
d60%F= diámetro correspondiente al porcentaje de 60% que pasa del material
filtrante.
d85%S= diámetro correspondiente al porcentaje de 85% que pasa del suelo a
drenar.
  DRENES CALIFORNIANOS

Los drenes californianos o de penetración transversal tienen como objeto reducir

las presiones intersticiales, agotar un embalsamiento de agua o rebajar el nivel
freático. En el caso de taludes, los drenes se utilizan para estabilizar
deslizamientos profundos.
Como se puede ver en la imagen el dren
californiano retrasa el nivel freático
evitando la intersección con la superficie
de rotura del talud.
Los drenes californianos permiten drenar
taludes aumentando su estabilidad.
Los drenes se disponen con una pequeña
inclinación, de al menos el 3% sobre la
horizontal, normalmente entre 5-10º, para
evacuar el agua por gravedad y que al salir
se canalice en cunetas.
Estos drenes se usan cunado se requiere reducir las presiones intersticiales en:

- Taludes
- Zonas de difícil acceso

Son eficaces en:

- Terrenos permeables
- Rocas fisuradas
- Cuando intersectan capas saturadas

Y pierden su eficacia en:

- Suelos arcillosos homogéneos

EL CAZ
En las carreteras de hoy en día, el
caz es una franja estrecha situada
longitudinalmente en los bordes de
la calzada cuyo cometido es
recoger y conducir las aguas
superficiales y de escorrentía hacia
un elemento de desagüe donde
pueda acumularse o expulsarse a otras fuentes hidráulicas, sin causar daños en
los taludes sobre los que se asienta la vía. Es muy frecuente ver este tipo de pieza
en las subidas o bajadas de puertos, así como en tramos de carreteras que se
encuentren elevados sobre tierra. En ambos casos, se colocan unos bordillos para
conducir el agua hasta unas aberturas, donde se recoge y se encauza a otros
lugares donde no pueda provocar daños en las estructuras.
3.4 CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE OBRAS
DE DRENAJE

 RECONOCIMIENTO DEL CAMPO

Este reconocimiento tiene el propósito de recabar los datos relativos a las

características fisiográficas e hidrológicas de la cuenca, conocer el
comportamiento histórico de la corriente a drenar y programar los trabajos
topográficos necesarios; así mismo, determinar las características y
funcionamiento de obras construidas dentro de la cuenca, en su caso, lo que
puede ser útil para el diseño de la obra en estudio, determinar el tipo y
dimensiones de los materiales arrastrados por la corriente, tales como rocas,
cantos rodados, grava, arena, troncos, ramazón, entre otros; definir, investigando
entre los lugareños, los niveles alcanzados por el agua durante la creciente
máxima de que se tenga noticia, y estimando su frecuencia; y la tendencia de la
corriente natural a depositar o a socavar.

 FACTORES TOPOGRÁFICOS

Entre ellos se encuentran:

La ubicación de la carreta, la situación respecto al terreno contiguo – dependiendo
de si es una ladera, un terraplén, etc, la tipología del relieve del relieve – llano,
accidentado – y la disposición de referencias a la vía. Se replantea y nivelara el
eje de proyecto de la carretera en el área por estudiar, según se indica a
continuación:
1.-Replanteo del eje de proyecto
Se utilizarán las referencias topográficas del proyecto geométrico para replantear
el eje de proyecto, y se indicarán con estacas las estaciones cerradas cada 20 m;
los puntos singulares como los de inflexión (PI), principio de curva (PC), término
de curva (PT), y los puntos sobre tangente (PST), se indicarán con trompos y
tachuela.
2.-Nivelación del eje de proyecto
Con base en los bancos de nivel considerados en el proyecto geométrico se
nivelará el eje de proyecto obteniendo las elevaciones de todos los quiebres del
terreno natural, de las estaciones cerradas cada 20 m y de los puntos
singulares mencionados en el Párrafo anterior, cubriendo el ancho del cauce hasta
5 m más allá de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua
durante la creciente máxima de que se tenga noticia.
Se elaborará una planta topográfica cubriendo el ancho del cauce hasta 5 m más
allá de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua durante
la creciente máxima de que se tenga noticia, y abarcando el eje de la carretera
en estudio hasta el límite del derecho de vía.

 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS.

Un estudio hidrológico es aquél que se realiza para obtener el gasto de diseño que
requiere
captar, conducir y desalojar una obra hidráulica, utilizando métodos empíricos,
semiempíricos o probabilísticos.
Los factores principales que considera un estudio hidrológico para obtener el gasto
son:

 El área de la cuenca que contribuye al escurrimiento que va a ser manejado

por la obra.
 Las características orográficas y topográficas de la cuenca.
 El tipo y uso de suelo de la cuenca.
 El tipo, densidad y dimensiones de la vegetación existente en la cuenca.
 La intensidad de lluvia, su duración, su distribución en el espacio y en el
tiempo.
 Los escurrimientos generados por las diversas tormentas que hayan
ocurrido históricamente, sean obtenidos de aforos, o investigados entre los
lugareños en el sitio de estudio.
 Los almacenamientos naturales o artificiales que puedan existir en la
cuenca, sus dimensiones y otras características.

 FACTORES GEOTÉCNICOS.

Afecta a la naturaleza y características del suelo y a la posibilidad de corrimientos

o erosiones sobre el mismo. Entre estas características a
estudiar destacan permeabilidad, homogeneidad, estratificación, compacidad y
vegetación.
3.5 SOFTWARE DE APLICACIÓN

El software de diseño de carreteras está equipado con una colección de

características que automatizan cada paso del diseño. La recolección de datos, el
contorneado, el modelado del terreno, el diseño del sitio y las cantidades de
movimiento de tierras se realizan automáticamente. Diseño de alcantarillas y
pasillos, capas de drenaje, muros y barandillas, rotondas, alineaciones. todo se
hace rápidamente.
AUTODESK INFRAWORKS 360
Sirve para calcular y diseñar cuencas hidrográficas, culverts y redes de drenaje de
una manera rápida y sencilla con Autodesk Infraworks 360 2015.
BENTLEY OPENROADS DESIGNER
Es una aplicación de diseño detallado integral y totalmente operativa para la
prospección, drenaje, servicios subterráneos y diseño de carreteras que sustituye
todas las capacidades suministradas previamente con InRoads, GEOPAK, MX y
PowerCivil.
SITE 3D
Es uno de los programas de diseño de carreteras más fáciles de usar. De hecho,
todo aquí es muy sencillo, incluso para aquellos que nunca han utilizado software
de diseño de carreteras: Configuración, inicialización del proyecto, carga de
elementos de diseño…lo que se le ocurra. Como resultado, es muy rápido en la
producción de los elementos esenciales del diseño preliminar, tales como rotondas
pasarelas, desagües y cruces.