1.

INVERSIÓN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFÁSICO

Los motores de corriente alterna pueden ser inductivos con arranque por
inducción, capacitivos con arranque por inducción, o capacitivos con arranque por
condensador. Los motores AC pueden ser de voltajes singulares o dobles con uno
o dos devanados respectivamente. Los devanados en los motores duales, por
ejemplo motores de 110/220 voltios, están conectados en paralelo o serie
dependiendo del voltaje del sistema. La dirección de la rotación de un motor DC
depende de la polaridad magnética del devanado de arranque. Invertir esta
polaridad, en relación con el devanado principal, invierte la dirección de rotación
de todos los motores de corriente alterna monofásicos.

Para realizar la inversión de giro, se ha de tener presente que para invertir

el sentido, sólo se invertirá el sentido de la corriente en uno de los
devanados (bobinados), ya que de hacerlo en ambos no se lograría la inversión
deseada. En el siguiente esquema se muestra como conexionar para obtener el
cambio de giro de un motor monofásico.

Si tu motor tiene capacitor de arranque te puedes dar cuenta

porque estará entre la bobina U y Ua.
CONDICIONES PARA INVERTIR UN MOTOR

MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL

El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede

funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL

El sentido de rotación o giro de algunos Motores Universales de aparatos

accionados con ellos no puede ser cambiado, ya que al hacerlo, podrían dañarse
dichos aparatos o las personas que los operan, por lo que antes de efectuar un
cambio de sentido en la rotación de un motor, debe analizar cuidadosamente las
consecuencias.

El cambio de sentido de giro del motor universal, lo puede realizar

cambiando las conexiones de los carbones o escobillas, tal como se ve en la
Figura 1.60. Otras veces, se montan dos devanados en el estator por los que la
corriente circula en sentido opuesto, y se invierte el sentido de giro con un
conmutador exterior.
 2. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

En este método la reducción de tensión se realiza mediante un

autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el número de
espiras del secundario no se varía, luego la relación de transformación (rt) es
constante, aunque puede regularse de cara a un siguiente arranque en función del
par resistente de la carga.
 La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2, haciéndose la estrella en el secundario del autotrafo y

alimentándose el motor a la tensión del secundario (punto 1). El punto de
funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.
2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi simultánea,
conectando el motor a su tensión nominal. El motor pasa del punto 2 al 3.
3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensión nominal.

3-MOTOR DEL LABORATORIO SENTIDO DE

GIRO Y VELOCIDAD DEL MOTOR

En el laboratorio que hicimos pudimos ver las diferentes velocidades que

podemos obtener con una motor.
Como podemos apreciar nos dieron unos datos de las velocidades de la armadura
Cambiando a diferentes voltajes gracias a eso tenemos una grafica que esta
siendo mostrada.
ARMADURA
VOLTAJE RPM
12,8 0
25,24 69,33
26,02 73,18
27,34 78,27
28,18 80,94
29,1 84,23
30,41 88,43
31,02 90,53
32,14 95,27

GRAFICA DE LA ARMADURA
120

100

80
VELOCIDAD

60

40

20

0
10 15 20 25 30 35
VOLTAJE DE LA ARMADURA

los segundos datos serias del inductor que acá igual esta siendo mostrada en una
grafica su forma de variación ante las velocidades y los voltajes.

VOLTAJE VELOCIDADES
2,4 77,33
10,3 94,79
16,2 98,47
22,54 93,92
30,47 84,88
 VOLTAJE DEL SEGUNDO INDUCTOR
120

100
VELOCIDADES EN RPM

80

60

40

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7
VOLTAJE DE EXCITACION

Ventajas
 Automatismo muy sencillo.

Desventajas
 El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante
cargas de bajísimo par de arranque. Hoy se utiliza poco.
 Es más caro debido al precio del autotransformador.

ANEXO