UNIDAD : MÁQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA ROTATIVAS

Guía :
MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN DE ROTOR DEVANADO

CRITERIOS DE EVALUACIÓN:

1.- Describe aspectos constructivos y de funcionamiento de los motores de inducción asíncronos

monofásicos y trifásicos.

2.3.2.- trifaasico y Verifica monofásico mediante considerando ensayos, parámetros tipos

de rotores y funcionamiento y condiciones del de motor cargas. de inducción

ALUMNO: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

ALUMNO: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

ALUMNO: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Motor trifásico de inducción con rotor bobinado

OBJETIVOS DEL LABORATORIO:

1. Observar Las características del motor de inducción de rotor devanado, condiciones de vacío y
plenacarga.
2. Observar el control de velocidad mediante el uso de una resistencia externa variable.

MATERIALES A UTILIZAR:

Cantidad Descripción

1 Módulo de motor de inducción de rotor devanado. EMS 8239-2

 1 Módulo de electrodinamómetro. EMS 8919-2
1 Módulo de reóstato para el control de velocidad EMS 8739-2

1 Módulo de vatímetro trifásico. EMS 8449-2

1 Módulo de fuente de alimentación (0-220/380V, 3Φ) EMS 8829-2
1 Módulo de medición de c-a (1.5/1.5/1. 5A) EMS 8428-2
1 Módulo de medición de c-a (500V) EMS 8429-2
1 Tacómetro de mano.
1 Banda
4 Multitester
CIRCUITOS DE TRABAJO:

Figura Nº 1
 Figura Nº 2
Introducción:
Las tres terminales de los devanados del rotor trifásico se llevan hasta tres anillos colectores montados
sobre el eje del rotor, Las escobillas que hacen contacto con los anillos colectores desempeñan un papel
muy importante para lograr la máxima ventaja posible del motor de rotor devanado. Si las escobillas se
conectan a través de reóstatos, se puede desarrollar un par de arranque más elevado que el que se
obtiene con un motor de jaula de ardilla. En el momento de arranque la resistencia total de los reóstatos se
intercala en el circuito del rotor, proporcionando así el par máximo de arranque.

Conforme el motor se acerca a la velocidad normal de operación, la resistencia del reóstato se reduce
gradualmente y queda fuera del circuito del rotor cuando se llega a plena velocidad. Aunque el par de
arranque del motor de rotor devanado es más alto, no es tan eficiente como en el motor de jaula de ardilla
a velocidad plena, debido a que la resistencia de los devanados del rotor es siempre mayor que la del
motor de jaula de ardilla.
Una característica especial del motor de rotor devanado, es su capacidad para operar a velocidades
variables. Si se hace variar la resistencia del reóstato, se puede variar el deslizamiento y, por lo tanto, la
velocidad del motor. En estos casos, la operación del motor a una velocidad menor que la plena significa
que éste funciona a una eficiencia y potencia reducidas. Además, el motor se hace más susceptible a
variaciones en velocidad cuando la carga varía, debido a la alta resistencia del rotor.

Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga ninguna conexión
cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe desconectarse después de hacer cada medición!

DESARROLLO:

1) Examine la estructura del Módulo EMS de reóstato de control de velocidad y fíjese bien en el diagrama
esquemático del circuito que aparece en la cara del módulo. Observe que los brazos de los tres
 reóstatos llegan por separado hasta las terminales 1, 2 y 3. Las terminales restantes de los reóstatos
están unidas internamente y llevadas hasta la terminal N. Observe que los tres reóstatos están unidos y
sus resistencias individuales varían simultáneamente, cuando se hace girar una sola perilla de control.
2) Conecte el circuito que se ilustra en la figura 1, utilizando los Módulos de motor de rotor devanado,
electrodinamómetro, wattmetro, reóstato de control de velocidad, fuente de alimentación de ca. Esta
Vez no acople el motor con el electrodinamómetro.
3) a) Ponga la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema, haciéndola girar en el
sentido contrario al de las manecillas del reloj, para obtener una resistencia cero.
b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste E, a 380 V c-a. El motor debe comenzar a girar.
c) Mida y anote en la Tabla 1.1, las tres corrientes de línea, las dos indicaciones del vatímetro
(recuerdeque debe observar las polaridades) y la velocidad del motor.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.
e)
4) a) Acople el motor al electrodinamómetro mediante la banda.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido
contrario al de las manecillas del reloj.
c) Repita el Procedimiento 3 para cada uno de los pares indicados en la Tabla 1.1, manteniendo el
voltaje de entrada a 380 V c-a.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

Tabla Nº1

PAR I1 I2 I3 Velocidad
W1 W2
(N.m) A A A watts watts RPM

0 0,35 0,30 0,145 161 0 1467

0.3 0,35 0,31 0,35 162 46,81 1465

0.6 0,40 0,33 0,38 135 89,88 1425

0.9 0,42 0,37 0,41 120 130,4 1383

1.2 0,47 0,43 0,46 98 168 1337

5) a) Ponga la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema haciéndola girar en el
sentido de las manecillas del reloj, para tener la resistencia máxima. b) Desacople el motor del
electrodinamómetro.

6) a) Conecte la fuente de alimentación y ajuste E1 a 380V c-a. El motor debe comenzar a funcionar.
b) Mida y anote en la Tabla 2 las tres corrientes de línea, las dos indicaciones o lecturas del vatímetro y
la velocidad del motor.
c) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.
Tabla Nº2

PAR I1 I2 I3 W1 watts W2 watts Velocidad

(N.m) A A A RPM

0 0,36 0,31 0,34 167 0 1360

0.3 0,36 0,31 0,35 166 42,39 1345

0.6 0,38 0,34 0,37 133 72,24 1144

0.9 0,41 0,38 0,41 118 87,85 929

1.2 0,48 0,43 0,36 98 88 701

7) a) Acople el motor al electrodinamómetro medio de la banda.

b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido
contrario al de las manecillas del reloj.
c) Repita el Procedimiento 6 para cada par indicado en la tabla 1.2, manteniendo el voltaje de entrada a
380V.
d) Con un par desarrollado (le 0.9 N.m. haga girar la perilla de control de velocidad del reóstato dándole
toda la vuelta desde una posición extrema, hasta la otra.
e) ¿Cambia la velocidad del motor? Si
f) ¿Varía el par desarrollado? No
g) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

8) a) Conecte el circuito que aparece en la Figura 2. Observe que la salida trifásica fija de la fuente de
alimentación, terminales 1, 2 y 3, son las que se utilizan ahora.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema haciéndola girar en el sentido de
las manecillas del reloj (con el fin de proporcionarle al motor la máxima carga en el arranque).
c) Coloque la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema, haciéndola girar en el
sentido de las manecillas del reloj (para obtener la máxima resistencia)

9) Conecte la fuente de alimentación y mida rápidamente E1, I1, I2 y el par de arranque desarrollado.
Desconecte la fuente de alimentación.
I1 = 0,62 A c-a, I2= 0,99A c-a E1 = 391,3 V c-a, par = 3000Nm)
b) Calcule la potencia aparente entregada al motor para el par de arranque.

Potencia aparente = 417 VA

10.- Utilice los resultados de la Tabla 1 para calcular las características del motor de rotor devanado
trabajando en vacío.
a) corriente media = 0,33 A c-a
 b) potencia aparente = 223,39 VA

c) potencia real = 161 w

d) potencia reactiva = 154,86 var.

e) factor de potencia = 0,72

f) 11.- Con los resultados de la Tabla 1, calcule las características para 0.9N.m., del motor de rotor
devanado (trabajando con una resistencia externa del rotor cero ohms).

a) corriente media = 0,4 A c-a

b) potencia aparente = 270,77 VA

c) potencia real = 118 w

d) potencia reactiva =242,72 var.

e) factor de potencia = 0,44

f) potencia entregada = 130,4 w

g) eficiencia = 7,8 %

h) 12.- Utilice los resultados de la tabla 1.2, para calcular las características para 0.9N.m., del motor de
rotor devanado (con una resistencia externa del rotor de 75 Ω).

a) corriente media = 0,4 A c-a

b) potencia aparente= 270,77 VA

c) potencia real= 118 w

d) potencia reactiva = 243,70 var

e) factor de potencia = 0,43

f) potencia entregada = 87,85 w

g) eficiencia = 38,06 %
13.- Con los resultados del Procedimiento 9 y la Tabla 1.2, haga los siguientes cálculos de relaciones (use
las características a 0.9 N.m. para los valores a plena carga).
 a) corriente de arranque a corriente de plena carga. 1.55 Veces

b) par de arranque a par de plena carga. 3,33 Veces

c) corriente de plena carga a corriente en vacío. 1 Veces

14.- La eficiencia del motor es mucho menor cuando la resistencia externa forma parte del circuito del

motor. Explique esto:

15.- El factor de potencia mejora al aumentar la carga. Explique esto:

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

________________________________________________________________
______________