Tribologia Unidad 1

LUBRICACION Y LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECANICOS
Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial

ASIGNATURA: “MANTENIMIENTO MECANICO”
BIBLIOGRAFÍA DE LAASIGNATURA
NOMBRERECURSO
TITULO AUTOR AÑO ISBN EDITORIAL FUENTE TIPO
DIGITAL
Mantenimiento eléctrico y
mecánico para pequeñas y Calloni, Juan Carlos 2002 9781449235888 Editorial Nobuko e-Libro BÁSICA
medianas empresas PyMES
Gestión integral del
Navarro Elola, Luis 1997 9781413586688 Marcombo e-Libro BÁSICA
mantenimiento
Ajuste, puesta en marcha y
regulación de los sistemas
mecánicos : montaje y puesta
Castillo Jiménez, Rafael 2012 9788415792390 IC Editorial e-Libro BÁSICA
en marcha de bienes de
equipo y maquinaria
industrial (UF0457)
Técnicas y procedimientos de
limpieza con utilización de Jiménez España, Estela 2011 9788483649077 IC Editorial e-Libro BÁSICA
maquinaria (MF1088_1)
Máquinas prontuario :
Larburu Arrizabalaga,
técnicas, máquinas, 2001 8428319685 Paraninfo BÁSICA
Nicolás
herramientas
Publicacions de la Universitat
Mantenimiento mecánico de
Sánchez Marín, Francisco T. 2006 9788480216296 Jaume I, Servei de BÁSICA
máquinas
Comunicació i Publicacions
Mantenimiento mecánico de Universitat Jaume I. Servei de

Pérez González, Antonio 2007 9788415443896 e-Libro BÁSICA
máquinas Comunicació i Publicacions
Lubricación técnica de
Soto Molina, Saúl 2005 9682470979 Trillas SUGERIDA
maquinaria
La tribología : ciencia y técnica
Martínez Pérez, Francisco 2002 9681853172 Limusa SUGERIDA
para el mantenimiento
Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

Unidades a desarrollar en el modulo:
•Unidad 1 : Lubricación Y Limpieza De Sistemas Mecánicos

•Unidad 2 : Mantenimiento Programado Y Correctivo De Sistemas Mecánicos
•Unidad 3 : Diagnóstico De Fallas En Sistemas Mecánicos
•Unidad 4 : Planificación De Actividades De Mantenimiento De Sistemas Mecánicos

I.I.- Inicios: I.II.-Objetivo Básico:
Todos tenemos una idea general, m ás o menos precisa, Como un objetivo básico, el mantenimiento
de lo que es el mantenimiento. procura contribuir por todos los medios
Lo concebimos como todo el trabajo necesario para disponibles a reducir, en lo posible, el costo
mantener en buen final de la operación de la
estado de funcionamiento todo tipo de bienes, como los planta. De este se desprende un objetivo
edificios y las máquinas. técnico por el que se trata de conservar
Se puede decir que el mantenimiento nació con los en condiciones de funcionamiento seguro y
primeros hombres. Desde eficiente todo el equipo, maquinaria y
el momento en que el hombre busca cubrir su cuerpo de estructuras de tratamiento.
las inclemencias del
tiempo, está haciendo mantenimiento, el de su propia El personal de mantenimiento tiene dos
persona. Cuando el hombre buscó materias grasas para puntos de vista para cumplir estos
engrasar los ejes de sus carretas, echó a andar las bases objetivos: el aspecto humano y el técnico. El
de los métodos que actualmente se usan. evitar los accidentes previene pérdidas
Una definición de mantenimiento podría ser la siguiente: humanas y de grandes responsabilidades.
todas las actividades Por el lado técnico, la maquinaria,
desarrolladas co n el fin de conservar las instalaciones y las instalaciones y los equipos bien
equipos en condiciones de funcionamiento seguro, mantenidos no provocarán pérdidas
eficiente y económico. económicas y facilitarán la producción
continua y eficiente de la planta.

Planta: Conjunto de maquinaria, equipos y procesos

para el tratamiento de las aguas.
Unidad. Componente de la planta que realiza una
función determinada en el proceso.
Parte. Componente simple de cada unidad. Es la parte
de la unidad que puede cambiarse directamente en el
sitio.
Componente. Repuestos simples de una parte. Solo
pueden ser cambiados en el taller de mantenimiento.
Estrategia. Metodología empleada para llevar a cabo
el mantenimiento.
Plan o programa. Conjunto de estrategias seguidas
para llevar a cabo el mantenimiento.
Modo de falla. Falla o avería típica de una unidad. Se
tipifica como la
parte que falla y la frecuencia con que lo hace una
unidad.
Tour o recorrido. Recorrido de inspección o de
trabajo por la planta, siguiendo el flujo del agua y
optimizando las distancias recorridas.
Monitoreo de condiciones. Conjunto de técnicas de
inspección que se utilizan para conocer las
condiciones de operación de equipos y tomar las
acciones preventivas o correctivas necesarias.

II.- LUBRICANTES:
El término lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propósito consiste en la sustitución de la fricción entre dos
elementos en movimiento, por una fricción menor, producida por las moléculas que lo componen.
Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:
De acuerdo a la composición, los lubricantes pueden ser clasificados de la siguiente manera:
LUBRICANTES LÍQUIDOS:
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes
de perforación.
También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:
 Aceites de origen vegetal y animal: también suelen denominarse aceites grasos. E n esta categoría se incluyen el
aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.
 Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.
 Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los minerales. A dichos elementos se le
adicionan determinadas sustancias con el fin de optimizar las propiedades.
 Aceites sintéticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos de origen químico.

LUBRICANTES SEMISÓLIDOS: los lubricantes semisólidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la composición
de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes sólidos.
LUBRICANTES SÓLIDOS: esta clase de lubricantes cuenta con una composición específica, la cual proporciona ciertos
beneficios sin que sea necesaria la adición de lubricantes líquidos o semisólidos.
Según la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:
LUBRICANTES MINERALES: es obtenido a partir de la destilación del barril de petróleo crudo, por ello se califica como
orgánico. De acuerdo a sus propiedades y pureza, la industria suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2).
Este tipo de lubricantes son aditivos en gran medida con el propósito de que tengan la propiedad de continuar estables
bajo la exposición a distintos grados de temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.
LUBRICANTES SINTÉTICOS: al ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor dentro del mercado.
Son resistentes a la oxidación, cuentan con una gran viscosidad. Además son capaces de mantenerse estables al ser
expuestos a grados diversos de temperaturas.


III.- TRIBOLOGÍA:
DEFINICIÓN(Según DIN 50 323)

"Ciencia y tecnología de las superficies interactuantes en movimiento relativo de una en relación a la otra, y sus problemas
asociados”.
TRIBO-INGENIERÍA (Ingeniería de la lubricación)
Para el diseño tribológico que permita a los componentes lubricados de la maquinaria una larga y confiable vida en servicio, el
lubricante debe tratarse como un componente funcional más de la máquina desde la etapa de diseño, bajo los criterios de
fricción y desgaste.
CONOCIMIENTOSBÁSICOS SOBRETRIBOLOGÍA
El rozamiento es la resistencia mecánica al movimiento relativo de dos superficies. El rozamiento no es deseado en la ingeniería
mecánica ya que este significa pérdidas de energía (por aumento de temperatura y ruido) y normalmente produce perdidas de
material (desgaste).
Para determinar el rozamiento sirve la formula de Coulomb:
Los diferentes tipos de rozamiento son: fricción por deslizamiento, fricción se rodadura y fricción combinada (contiene
deslizamiento y rodadura).
Para una solución óptima del problema deben conocerse todos los valores que tienen influencia sobre el sistéma tribológico.
Los impactos ambientales (existencia de polvo, temperatura o humedad) y los parámetros del diseño (materiales, superficies o
geometría de los elementos en juego) son de la misma importancia que los factores de estrés (velocidad, presión o vibraciones)
para seleccionar el lubricante ideal.
El diagrama de Stribeck describe el transcurso del valor de rozamiento de una cojinete lubricado con aceites o grasas en
diferentes condiciones de rozamiento y lubricación.

En la fase de arranque el rozamiento estático está

seguido por el rozamiento límite (alta fricción y
desgaste en este período). Con la velocidad
creciente las superficies deslizantes se separan
parcialmente debido a la película lubricante
(período de rozamiento mixto, donde existe un
desgaste medio). En estos dos periodos descriptos
actúan los lubricantes sólidos (ver curva roja).
A mayores velocidades se forma la pelicula de

lubricación hidrodinámica (o elasto-
hidrodinámica en mecanismos altamente
cargados donde las superficies en contacto se
deforman por el accionar de estas fuerzas). En
esta etapa se logran los mínimos valores de
desgaste porque actúa el aceite o la grasa que
fueron diseñados para este régimen de fricción. A
mayor viscosidad del lubricante, tendremos
mayores pérdidas por rozamiento viscoso, por lo
que lubricantes con aceites de alta viscosidad solo
se recomiendan en elementos de movimiento
lento.

Las funciones de un lubricante pueden ser múltiples.

Dependiendo de la aplicación particular pueden ser
suficientes solamente una de ellas o varias. Además de las
exigencias primarias del lubricante, transmisión máxima de
fuerza a rozamiento mínimo y desgaste mínimo, muy a
menudo deben cumplir distintos requerimientos
secundarios, como por ejemplo: resistencia al agua,
resistencia química, compatibilidad con plásticos o
pretección anticorrosiva.

OBJETIVOS DE LOSACEITESYLUBRICANTES: ELEMENTOS PARAUN CORRECTODIAGNÓSTICO:

• Cuidado y mantenimiento de las máquinas
• Características del lubricante recomendado por
• Menor desgaste/mayor vida útil de las piezas lubricadas
• Aumento de la productividad de las máquinas
el fabricante
• Disminución del consumo de lubricante por unidad producida • Historia de lubricación de la pieza o máquina de
• Disminución del consumo total que se trate
• Alargamiento de vida útil y frecuencia de cambio del lubricante • Especificaciones del lubricante usado hasta el
• Disminución de riesgo de salud para el operario momento
• Disminución del riesgo ecológico • Condiciones ambientes a que está sometida la
• Disminución de costos
máquina(agua, etc)
• Condiciones de temperatura que alcanzará el
lubricante
• Velocidades que alcanzan las partes en
movimiento
• Mejoras deseables sobre el producto usado
hasta ahora
• Vida útil del lubricante actual y expectativas del
cliente
• Servicio de mantenimiento preventivo
• Disposición final del lubricante
• Consideraciones adicionales, como horas de
servicio diarias, etc.

¿QUÉ ES LAVISCOSIDAD?
La viscosidad indica la capacidad de los líquidos de evitar fluir,
condicionada por su rozamiento interno. El factor más
importante para la viscosidad es la temperatura. La viscosidad
disminuye según aumenta la temperatura, y viceversa. La
clasificación en clases de viscosidad se realiza según la norma
DIN 51 519. Cuanto mayor sea el número, más viscoso será el
líquido. A continuación exponemos una tabla de equivalencias
entre diversas unidades de medida de esta propiedad de los
fluídos.
TABLADEEQUIVALENCIADEVISCOSIDADES
La selección de la viscosidad depende del campo de aplicaciones

del lubricante. En principio: baja viscosidad para cargas pequeñas
y altas velocidades; alta viscosidad para altas cargas, velocidades
bajas y altas temperaturas.
La viscosidad puede determinarse a través de distintos métodos

de medición. La viscosidad cinemática se expresa en mm2/s (o
cSt que es la unidad más utilizada en la actualidad) y nos
cuantifica la "fluidez" del aceite. La viscosidad dinámica se suele
expresar en mPa (mili pascales). Teniendo en cuenta la densidad,
ambas viscosidades pueden convertirse una a otra mediante la
ecuación: Viscosidad dinámica= densidad x viscosidad
cinemática.

La viscosidad de un aceite depende de la
temperatura, de la presión y de las
fuerzas que actúan sobre el fluído así
como del tiempo durante el cual estos
parámetros son dominantes. El factor de
influencia más importante, de los
mencionados, es la temperatura. Con
temperatura creciente la viscosidad baja
y viceversa.
Con el incremento de la temperatura se

incrementa la tendencia de un aceite a
oxidase y envejecer lo cual lleva a una
descomposición y evaporación que
terminan en una coquización (y un
consecuente aumento de la ácidez). En
casos extremos puede haber haber
peligro de inflamación. Con la caída de la
temperatura la fuluidez del aceite se
reduce. La magnitud del cambio de
viscosidad de un aceite bajo la influencia
de la temperatura se expresa por el
índice de viscosidad que se determina
según la norma DIN ISO 2909.

Tipo de lubricante Descripción
Aceite
Como base para lubricantes de alta

performance se emplean aceites minerales,
hidrocarburos sintéticos, aceites de silicona,
poli glicoles, esteres, PAOs y otros líquidos
sintéticos. Cada unos de los anteriores
presenta diferentes características de
estabilidad térmica, miscibilidad,
compatibilidad con materiales, poder de
lubricación y costos.
En otros lubricantes de los denominados
"húmedos", también son los aceites base los
principales agentes en proporcionar el efecto
deseado.
La viscosidad de los mismos es una de las
características más importantes y la
estaremos desarrollando más adelante.

PASTA
Las pastas desempeñan un papel doble en la

lubricación:
Con un alto contenido de lubricantes sólidos (que
es lo que las diferencia de las grasas) dispersados
en aceite ejecutan un trabajo muy solicitado en el
proceso de lubricación de sistemas tribológicos en
el campo de lubricación de sistemas tribológicos
en el campo de rozamiento mixto (no son útiles en
régimen hidrodinámico).
Por el alto contenido de sólidos estables a altas
temperaturas estas separan de manera confiable
las áreas deslizantes (p. ej. uniones roscadas) y
además protegen contra la corrosión permitiendo
un posterior desensamble con mínimo esfuerzo.
Pueden usarse en conjunto con grasas para otros
elementos mecánicos y proveerán protección
contra el desgaste en los períodos de arranque.

GRASA
Cuando por razones de construcción la

lubricación con aceite no es posible, o no se
requiere una función de enfriamiento, casi
siempre se emplean grasas. Una grasa es un
aceite tratado con un espesante que actúa como
una esponja (sometido a presión libera el
líquido). Por acción del espesante la pelicula
lubricante de una grasa siempre es más gruesa
que la del aceite base solo. El tipo de espesante y
su cantidad porecentual respecto del aceite
determinan la consistencia NLGI de la grasa. Es
importante tener en cuenta que las grasas se
hacen líquidas al sobre pasar el punto de goteo.
No es recomendable aplicar una grasa nueva sin
limpiar el lubricante anterior por la posible
incompatibilidad de los espesantes o de los
aceites base.

POLVOS LUBRICANTES SOLIDOS
Los lubricantes sólidos son sustancias que por su
estructura y sus propiedades físico-químicas forman,
solas o combinadas con otras sustancias, películas
deslizantes y de separación sobre superficies metálicas.
Estas películas son tan finas que no hace falta modificar
tolerancias en las construcciones mecánicas.
Los lubricantes sólidos se usan como polvo seco en
partículas micro finas. Las mejores propiedades
lubricantes se consiguen con el MoS2 (disulfuro de
molibdeno). La estructura laminar y su adhesión al metal
proveen coeficientes de fricción extremadamente bajos
y una gran protección contra el desgaste.
En altas concentraciones los lubricantes sólidos forman
películas deslizantes primarias y a bajas concentraciones
peliculas deslizantes secundarias. Ambas evitan el
desgaste extremo en las fases críticas de rozamiento
límite y mixto.

LACA
Las lacas deslizantes o revestimientos anti fricción
describen a los lubricantes sólidos incorporados en una
matriz tipo laca, de aglutinantes orgánicos o inorgánicos.
Para una que estas se adhieran fuertemente las superficies
deben tratarse previamente (y el desengrase es la
operación primordial y fundamental para el éxito con estos
lubricantes). El revestimiento se realiza por inmersión,
rociado o pintado. Luego existe un periodo de secado y
asentamiento, y finalmente el curado que hará que la laca
sea resistente a altas presiones, temperaturas y abrasión.
Todas estos revestimientos anti fricción son resistentes a
altas presiones y temperaturas, no atraen suciedad y
lubrican por periodos muy extendidos (en ocasiones: de
por vida).
Obviamente el espesor de capa es mayor que si se lubrica
con polvos, pero la mayor adhesividad y duración de la
lubricación generalmente lo valen.

Pastas de montaje especiales para las más altas exigencias
El daño a menudo ocurre en el rango límite de fricción en superficies

metálicas bajo stress tribológico durante montaje o puesta en
marcha. Los daños en la superficie causados por altas presiones a
baja velocidad, pueden ser prevenidos por finas capas de lubricantes
sólidos, que son capaces de transmitir cargas pesadas y que poseen
también excelente efecto anti desgasté. Para facilitar la aplicación de
capas finas de lubricante sólido, se desarrollaron pastas de montaje
(también llamadas grasas anti engrane) que consisten en varios
lubricantes sólidos combinados con aceite mineral o sintético. Son
aptas como asistencia al montaje y como lubricante de puesta en
marcha.
Las pastas de montaje negras generalmente contienen disulfuro de
Molibdeno, absorben cargas muy pesadas, previenen el desgaste y
exhiben bajos coeficientes de fricción. Se mezclan también otros
lubricantes sólidos, haciendo que la mezcla presente mejores
propiedades tribológicas.
En aplicaciones con movimientos oscilantes o vibratorios, se utilizan
pastas anti engrane con combinación de lubricantes sólidos blancos.
Son satisfactorios para combatir la tribocorrosión, y en donde las
pastas de montaje de color negro son indeseables.

Los aceros de alta temperatura con
base de aleaciones de Pastas Grasas
cromo/níquel poseen una Combinan las excelentes propiedades de las pastas lubricantes
tendencia a formar óxidos y deben respecto a la prevención de desgaste y capacidad de carga, sumado a
ser lubricados con pastas de la buena resistencia de las grasas al secado y sangrado. En
montaje basadas en lubricantes comparación con las grasas, tienen un alto contenido de sólidos y
sólidos blancos para asegurar brindan una lubricación eficiente en el rango límite de fricción.
montajes y desmontajes libres de Además contienen un jabón, lo que las hace resistentes a secado y
daño. Se desarrollaron pastas sangrado. Mientras que las pastas de montaje se aplican
especiales para este propósito, con generalmente en film fino, las pastas grasas pueden aplicarse en
base de polvos metálicos (pastas exceso, y también aplicadas por sistemas de lubricación centralizada.
de montaje de cobre o aluminio Comparativamente, contienen una mayor proporción de lubricantes
son las más utilizadas) y otros sólidos negros. Por lo tanto brindan excelentes propiedades anti
lubricantes sólidos. Brindan desgaste, y pueden transmitir altas cargas. Otras pastas grasas
excelente estabilidad en altas contienen combinación de lubricantes sólidos blancos (como la OKS
temperaturas y permiten desarmar 270) , y son excelentes en prevención de la tribocorrosión, además
las conexiones roscadas sin daño de utilizarse donde un producto negro es indeseable.
luego del servicio a altas
temperaturas.

LA FRICCIÓN:
Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como
fricción.
El valor de la fricción de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para vencerla.
CAUSAS:
Ninguna superficie metálica es completamente lisa; aún superficies con acabados que se aproximan a la perfección presentan
asperezas cuando se examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficie interfieren el movimiento
relativo de dos cuerpos cuando rozan entre sí dando origen a la fricción al tratar de entrelazarse y agarrarse.
EFECTOSDE FRICCIÓN:
La fricción no sólo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectos que produce en maquinaria; también
produce efectos positivos. Sin fricción no sería posible caminar, y muchos de los elementos que aprovechamos, como el
automóvil, el freno o la piedra de esmeril, etc., no tendrían razón de ser. En los órganos de las máquinas consideramos la fricción
como indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la fricción se requiere
trabajo y la energía así gastada supone pérdida de potencia y eficiencia. Además donde hay fricción sólida ocurre desgaste,
pérdida de material por la acción cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minúsculas superficies soldadas.
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la fricción; incrementar la fricción donde se requiere (frenos) y reducir en
donde no es conveniente (cojinetes). Este módulo trata sobre la reducción de la fricción. La fricción origina calor, produce pérdida
de potencia y desgaste de las partes en movimiento, desde el punto que se inicia un rápido deterioro hasta una falta total en la
parte en contacto.

REDUCCIÓN DE LAFRICCIÓN: CONCEPTO DE LUBRICACIÓN:
Lubricar es interponer entre dos superficies, generalmente
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las
factores, los cuales puedencontrolarse: separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la
lubricación elimina el contacto directo de las superficies
fricción; sin embargo, es parte de todo mecanismo y en la
mayoría de los casos es difícil de modificar. metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el
rozamiento que produce pérdida de potencia.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza
química, los cuerpos pueden presentarmayor o menor fricción.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan

mayor fricción que dos superficies de teflón bajo las mismas
condiciones de trabajo.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son

mayores cuando las superficies son ásperas que cuando son
pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor

que la fricción por deslizamiento. Los cuerpos esféricos o
cilíndricos, por lo tanto, ocasionan menor fricción.
5. La lubricación utilizada.

IMPORTANCIADE LALUBRICACION:
Los costosísimos y complicados equipos industriales que requiere la

industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin
el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta
insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda
protección.
La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada
ofrece entre otros los siguientes beneficios.
1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
En las figuras observamos el efecto causado al

usar la misma película de aceite bajo diferentes
cargas.

ELABORACIÓN DE LUBRICANTES A
PARTIR DE CRUDOSDE PETRÓLEO:
La palabra petróleo está formada

por “Petra” piedra y “Oleum” aceite,
esto es aceite de piedra y lo
componen en su mayor porcentaje
hidrógeno y carbono recibiendo el
nombre de hidrocarburos, contienen
además, en pequeños porcentajes
oxígeno, nitrógeno, azufre, etc.
Se encuentra una gran variedad de

petróleos crudos y se puede decir
que no existen en el mundo dos
pozos que contengan petróleo crudo
de igual composición química, pero
en forma general se han agrupado
según la base predominante, esto
es:
Base parafínica Base nafténica o

asfáltica Base mixta (parafínica-
nafténica)

ACEITES LUBRICANTES:
En la actualidad los aceites se derivan del petróleo. El petróleo crudo es esencialmente una mezcla de gasolina, kerosén, aceite
combustible y diesel, fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez son mezclas a menudo de miles de
compuestos diferentes, cada uno de los cuales hierve a una temperaturadefinida.
Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, los aceites de petróleo se refuerzan a menudo con la
adición de ciertos agentes especiales (aditivos).
La elección del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienen numerosos puntos para considerar en vista del
servicio que se deba prestar.
Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de fricción debe observarse:
1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad de un aceite para quedar entre dos superficies en
movimiento.
2. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa.
3. Con una película completa de espesor constante crece la fricción líquida a medida que aumenta la velocidad del movimiento.
Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petróleo que varían en viscosidad, punto de ebullición,
estabilidadquímica y otras características ya que todo lubricante debe:
1. Humedecer las superficies que necesitan lubricación.
2. Poseer la viscosidad adecuada.
3. No evaporarse excesivamente durante el servicio.
4. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tener tendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros
materiales que puedanestorbar su acción propia.
4. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones químicas, que ninguna de las propiedades mencionadas se haga insuficiente en el
servicio.

El aceite lubricante o simplemente “aceite” es una compleja mezcla de
hidrocarburos que representa una de las clasificaciones más importantes de
productos derivados de la refinación del petróleo crudo, encontrándose una gran
variedad tanto de tipos como de grados.
Una de las propiedades más importantes y toda la historia de la lubricación gira

alrededorde ella, es la viscosidad.
LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos espesos

como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez. Fluidos
delgados como el agua, fluyen rápidamente y tienen bajas viscosidades.
Los aceites lubricantes se encuentran en una gran variedad de viscosidad.

FIGURAADJUNTA.
LA VISCOSIDAD: La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir

libremente.
VISCOSÍMETROS: Para medir la viscosidad utilizamos los viscosímetros.
A. Viscosímetro Saybolt: S.S.U. Nos da el tiempo en segundos en que tarda en

pasar una muestra de 60 cm3 de aceite a través de un orificio estándar y a una
temperatura determinada la cual puede ser 100°F, 130°F, 210°F (38°C, 54°C,
100°C). A las unidades obtenidas con este viscosímetro se les denomina
segundos. Sayboft Universal (S.S.U). Empleado en los E.E.U.U.

B. Viscosímetro Engler: (grados CARACTERÍSTICASDELOS LUBRICANTES:
Engler °E). 1. Viscosidad: La característica más importante de los aceites.
2. Índice de viscosidad: I.V. :El índice de viscosidad es el valor que indica la variación de la
Usado en Europa, excepto
viscosidad de un aceite frente a la acción de la temperatura. Para hallar el índice de
Inglaterra. Es la relación que
viscosidad se compara la variación de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos
resulta de dividir el tiempo de
temperaturasdistintasy fijas, casi siempre 100°F (38°C) y 210°F (99°C).
derrame de 200 cm3 de aceite
Se ha establecido una escala convencional que va de O a 100, donde los aceites que
a la temperatura que se desee
tiendan a O representan los de mayor variación y son poco estables y los cercanos a 100
comprobar la viscosidad y el de
son los más estables.
igual cantidad de agua a 20°C
Se han logrado por medio de aditivos, índices de viscosidad superiores a 100 y se
(50 a 52 seg), también se utiliza
las temperaturas de 50°C y 1 consideran estos aceites como inafectables por la temperatura. Para uso automotriz se
00°C. deben utilizar IV. superioresa 85.
C. Viscosímetro Redwood 3. Untuosidad: Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a
(Segundo Redwood). lubricar. Es una propiedad de acción física, la cual, aunque siempre es de interés, tiene su
máximo exponente en la lubricación de motores de vehículos y de cojinetes sometidos a
Utilizado en Inglaterra y frecuentes paradas y arrancadas.
corresponde al tiempo de
derrame de 50 cm3 de aceite. 4. Densidad: (Gravedad específica): Densidad es la relación existente entre el peso de un
La referencia de temperatura volumen determinado de una sustancia y el del agua destilada a 4°C. En los aceites
del aceite son de 100°F, 130°F y lubricantes esta relación es menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo cual nos índica que son
21 0°F. menos pesados que el agua, razón por la que flotan en ella. La densidad de los aceites se
da a la temperatura de 15,5°C.

5. Puntos de fluidez y congelación: El punto de fluidez es aquella constante que indica cuál es la mínima temperatura a la que fluye el
aceite por los circuitos de lubricación, es decir el aceite a bajas temperaturas se va volviendo más viscoso, hasta que llega el
momento en que deja de fluir. Esta característica se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos
que trabajan a bajas temperaturas, por ejemplo máquinasfrigoríficas.
Si se continúa enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelación total, punto éste que se conoce como congelación.
6. Punto de inflamación y combustión: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los
vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va saltando casi de un modo continuo.
El punto de inflamación tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceite trabaja a elevadas temperaturas: por
ejemplo, motores de combustión interna en los que se requieren puntos de inflamación superiores a 215°C. En cambio para lugares
donde la temperatura sea la ambiental o ligeramente superior, esta característica no tiene interés alguno, ya que todos los aceites
superan en mucho a dicha temperatura. Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20° o 30°C superior al
punto de inflamación, los vapores desprendidosya no arden
momentáneamente, sino de un modo continuado; este fenómeno se conoce con el nombre de punto de combustión.
7. Acidez: Es el porcentaje de ácidos libres que un aceite contiene. Dichos ácidos siempre son perjudiciales tanto para el lubricante
como para los metales con los que están en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez superior al
0,25%.
Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la escala PH que va numerada desde O hasta 14,14; en esta
escala hay un punto intermedio de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea, el neutro.

De este punto neutro hacia abajo se encuentran los ácidos a menor número de pH, más
concentración ácida y los pH superiores indican los alcalinos, a mayor número de pH,
más elevada concentración alcalina.
Materias con un pH de 0,5 o 1 son los ácidos enérgicos como el sulfúrico, nítrico,
clorhídrico, fosfórico, fluorhídrico.
Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa
cáustica.
8. Índice de acidez: Entiéndase por número o índice de acidez el número de miligramos

de potasa cáustica (K OH) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
9. Porcentaje en cenizas: Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en

los aceites. En la mayor parte de los casos, proceden de los álcalis utilizados en la
refinación y que no han sido después completamente eliminados, o bien provienen de
desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa durante
todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son recomendables

para lugares finamente ajustados y revolucionados.
10. Residuo carbonos: El residuo carbonoso es la tendencia a la formación de carbón
en los aceites que han de trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes de carbón admisibles en los aceites lubricantesson de 0.1 hasta 0.9%

TIPOS DEACEITE:
Los aceites lubricantes derivados del petróleo están clasificados en una
variedad muy amplia, de acuerdo con el servicio al que se han de
aplicar.
Algunos de ellos, se destinan virtualmente a usos especiales, mientras

que otros pueden emplearse con éxito en una variedad tan extensa de
maquinaria, que se convierten en productos de aplicación múltiple.
Nos interesa conocer básicamente lo relativo a las clasificaciones

siguientes.
• Aceites para sistemas de circulación. • Aceites para engranajes. •

Aceites para maquinaria o para motores. • Aceites para husillos. •
Aceites para refrigeración.• Aceites para cilindros de máquinas a vapor.
Aceites circulatorios: Probablemente son estos los lubricantes de más

alta calidad que se puedenobtener en la actualidad.
• Aceites para lubricación de turbinas de vapor. • Aceites para usos

hidráulicos. • Aceites para sistemas circulatorios en trenes de
laminación. • Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria
papelera. • Aceites para servicio pesado, motores de combustión
interna.

ELECCIÓN DE UNACEITE LUBRICANTE ENCUANTOALAVISCOSIDAD:
Los factores que afectan fundamentalmente la lubricación con un aceite en cuanto a su viscosidad son:
1. Velocidad:
La velocidad tiende a producir la cuña de aceite que protege los mecanismos, es decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay
una mejor facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto usamos un aceite ligero (de baja viscosidad). Además existe un
menor fricción fluida (la que se forma entre las películas) y una menor pérdidade potencia.
Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la formación de la cuña de aceite debe ser suplida mediante un
aceite más viscoso, es decir que presente dificultadpara romperse la película de aceite.
2. Carga o presión:
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies en movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante
soportará mejor la acción de esa carga pesada. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeño, que lleva una carga muy
pequeña, será indispensable un aceite de baja viscosidad, para permitir el libre movimiento de las partes y menor pérdida de
potencia por fricción fluida.
3. Temperatura:
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. Todo lubricante al ser calentado sufre una
disminución de viscosidad, el enfriamiento produce el efecto contrario. Al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la
temperatura ambiente o de operación; si el ambiente es caliente, se deberá emplear un aceite muy viscoso, Inversamente, si se va
a trabajar en ambientes fríos deberá lubricarse con aceites de baja viscosidad.
GRASASLUBRICANTES:
Las grasas lubricantesson aceites minerales espesados con jabones. El jabón actúa como base o soporte del aceite.
Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, así como las proporciones de cada uno de estos componentes,
proporcionanlas características físico-químicas que son las que determinanel uso y aplicación de cada tipo.

CARACTERÍSTICAS DELAS GRASAS:
Las principales característicasde las grasas son:
1. Consistencia:
Es el grado de dureza o resistencia a la penetración.

Generalmente depende de los elementos que la componen,
de la cantidad, y del proceso de elaboración. La consistencia
se mide con el Penetró metro. Figura 6
El ensayo se reduce a dejar el penetró metro sobre la

superficie de la grasa, sin más fuerza que la de su propio
peso y durante 25 seg. se observa en la carátula lo que ha
penetrado en décimas de milímetro. Esta prueba se realiza a
una temperaturaestándar de 25°C.
El peso del penetró metro es de 150 gramos de peso.
La A.S.T.M (American Society Testing Materlais) Sociedad

Americana para prueba de Materiales, y la NLGI (National
Lubricating Grease Institute) Instituto Nacional de Grasas,
determinanla penetración en el siguiente cuadro:

La estabilidad de una grasa es la constante que determina el
comportamiento del producto en lo referente a la separación del jabón y
del aceite ante las duras agresiones de temperatura, velocidad y presión,
que deben soportar durante su trabajo o bien durante el almacenaje
prolongado.
El fenómeno de no estabilidad se aprecia por la formación de una capa
superficial de aceite líquido sobre la masa total de la grasa. Son poco
estables las grasas a base de calcio.
2. Reversibilidad:
Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su
estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabón por acción de
una elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad
imprescindibleen las grasas destinadasa la lubricación de rodamientos.
3. Punto de fusión y de gota:
Es la temperatura en la cual una grasa deja de comportarse como tal y se
transforma en un aceite y un jabón ambos por separado. Si se prosigue
calentando la fluodificación se irá incrementando hasta que se desprenda
una gota.
4. Adherencia o pegajosidad:
La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi
exclusivamente la clase de jabón empleado. Las grasas fibras presentan
mayor adherencia que las mantequillosas.
Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar sistemas muy
revolucionados (giratorios).

OTRAS GRASAS:
También existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales espesados con jabones. Citaremos entre ellas:
A. Grasas fabricadascon lubricantes sintéticos espesados con jabones, o aceites de siliconas.
B. Grasas fabricadas con lubricantes espesados, no con jabones sino con arcillas coloidales (Bentone).
C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafito, etc.
El empleo de las grasas a base de siliconas va extendiéndose rápidamente a pesar de su menor capacidad lubricante con respecto a
las de aceites minerales y de su precio muchísimo más elevado, por su perfecto comportamiento ante la temperatura, la cual no le
afecta hasta pasados los 200°C.
Además, una de las propiedades más interesantes de este tipo de grasas es la gran diferencia en pérdida de peso con las normales
ante un mismo ataque térmico.
En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de aceites minerales, la pérdida de peso experimentado al exponerlas a una
temperatura de 65°C durante cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras que la misma experiencia realizada con las de siliconas
da un valor oscilante alrededor del 4%.
SELECCIÓN DE LUBRICANTES:
Aceite contra grasas:
El uso de uno u otro dependerá más o menos, del diseño del cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina que se va a
lubricar.Ventajas de las grasas.
1. La frecuencia de lubricación es usualmente menor cuando se usa grasa que cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para
puntosde lubricación de difícil acceso.
2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete, por su naturaleza plástica, especialmente en lugares
poco cubiertos.

LOSACEITES SINTETICOS
El desarrollo de los lubricantes sintéticos se ha debido principalmente a que cada día la maquinaria se produce más sofisticada y los
mecanismos trabajan bajo condiciones de operación más críticas, resultando ineficaces, en no pocos casos, los lubricantes
minerales. A esto se suma la crisis energética, que ha creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga duración.
Lubricante sintético se puede definir como un producto elaborado a partir de una reacción química entre varios materiales de bajo
peso molecular para obtener otro de alto peso molecular con ciertas propiedades específicas superiores a los lubricantes derivados
directamente del petróleo.
Los lubricantes sintéticos ameritan su utilización cuando se quieren ampliar las frecuencias entre relubricaciones, reducir el consumo
de potencia, disminuir la reposición de partes ( repuestos) y alcanzar la máxima capacidad productiva de la maquinaria
Antes de utilizar estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la convenciencia de su empleo porque son más costosos
que los derivados del petróleo, aunque bien utilizados, su costo real representa sólo una mínima diferencia respecto al valor inicial
de adquisición. El mayor costo se debe a la serie de procesos químicos adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria
para obtener el lubricante sintético deseado.
Su utilización se recomienda en lugares de difícil acceso o en equipos que deberán funcionar con intervalos prolongados de cambio
de aceite.
Los aceites sintéticos son de mayor costo debido al proceso químico adicional al cual es necesario someter la base primaria .
Su aplicación adecuada minimiza la diferencia en el costo de un lubricante común.

Estructura Molecular Aspectos que deben tener en cuenta al
implementar un Lubricante Sintético
Reacción Química
C —› C-C-C-C Aceite Sintético - Verificar la compatibilidad de los sellos con el
aceite.
- Debido a la alta detergencia natural de los
aceites sintéticos, el equipo donde se vaya a
implementar el aceite debe estar
completamente limpio.
- Se debe chequear periódicamente el nivel de
aceite, algunos se evaporan con relativa
facilidad.
- Nunca se de debe rellenar con una aceite
diferente al que se esté usando y menos si es de
base mineral.
Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites

Sintéticos
- Son más costosos ( 4-8 veces el aceite mineral )

- No se deben mezclar
- Algunos casos se evaporan fácilmente
- Para ciertas condiciones de trabajo son difíciles
de conseguir

Características y Ventajas:
•Elevado Indice de Viscosidad > 120

•Elevada estabilidad térmica
•Buena resistencia a la oxidación
La velocidad de oxidación de un aceite se puede medir de acuerdo con
el TAN ( número ácido total)
Algunos no son inflamables a altas temperaturas.

•Mínima cantidad de residuos de evaporación.
•Adecuada protección contra la corrosión en ambientes críticos
•Buena demulsibilidad
•Baja tendencia a la formación de espuma.
•Elevada conductividadtérmica.
•Alta adhesividada las superficies metálicas.
•Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas
temperaturas, con todos los freones, en caso de los aceites para
refrigeración.
•Conservación de la energía.
Reducen el consumo de energía en los equipos que lubrican,
aproximadamente en un 11 % .
•Bajo coeficiente de tracción.

LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECANICOS
La limpieza y el desengrase de piezas de forma racional e industrial se inició a principios del siglo
pasado debido a la necesidad de disponer de grandes cantidades de piezas que habían de
manipularse perfectamente limpias, bien sea para su posterior montaje o para un tratamiento
superficial de acabado (tratamientos electroquímicos, pintado, plastificado, etc.).
Los constantes avances han hecho que este tipo de máquinas pasaran de ser un complemento
accesorio, casi manual y antieconómico, a convertirse en auténticas células automáticas de
producción indispensables hoy en día, para obtener el volumen y la calidad de fabricación deseada.
Como la limpieza es la ausencia de sustancias no deseadas sobre una determinada superficie, de lo

que trata la limpieza industrial es de eliminar dichas sustancias contaminantes, como son: el polvo,
restos de virutas de los mecanizados, aceites, grasas, óxidos, desmoldeantes, entre otras.
Ante la necesidad de tener que limpiar un determinado tipo de piezas, lo primero que se debe
determinar es el grado de limpieza o desengrase requerido, matizando el estado final en el que
deben quedar las piezas, fosfatadas, decapadas, pasivadas, o bien con solo una limpieza de tipo
intermedio, mojadas, secas, sopladas o aceitadas, etc. Y si se trata de una limpieza absoluta,
marcando además los porcentajes máximos de granulometría y gravimetría superficial admisibles.

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LUBRICACION Y LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECANICOS

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial

Mantenimiento mecánico de Universitat Jaume I. Servei de

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

Unidades a desarrollar en el modulo:

•Unidad 1 : Lubricación Y Limpieza De Sistemas Mecánicos

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I.I.- Inicios: I.II.-Objetivo Básico:

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Planta: Conjunto de maquinaria, equipos y procesos

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Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:

De acuerdo a la composición, los lubricantes pueden ser clasificados de la siguiente manera:

También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

 Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.

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Según la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:

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DEFINICIÓN(Según DIN 50 323)

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En la fase de arranque el rozamiento estático está

A mayores velocidades se forma la pelicula de

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

Las funciones de un lubricante pueden ser múltiples.

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

OBJETIVOS DE LOSACEITESYLUBRICANTES: ELEMENTOS PARAUN CORRECTODIAGNÓSTICO:

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La selección de la viscosidad depende del campo de aplicaciones

La viscosidad puede determinarse a través de distintos métodos

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

Con el incremento de la temperatura se

Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial (Cód. N3-N30-3)

Como base para lubricantes de alta

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Las pastas desempeñan un papel doble en la

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Cuando por razones de construcción la

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El daño a menudo ocurre en el rango límite de fricción en superficies

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EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan

3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son

4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor

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Los costosísimos y complicados equipos industriales que requiere la

En las figuras observamos el efecto causado al

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La palabra petróleo está formada

Se encuentra una gran variedad de

Base parafínica Base nafténica o

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Una de las propiedades más importantes y toda la historia de la lubricación gira

LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos espesos

Los aceites lubricantes se encuentran en una gran variedad de viscosidad.

LA VISCOSIDAD: La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir

A. Viscosímetro Saybolt: S.S.U. Nos da el tiempo en segundos en que tarda en

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