INTRODUCCIÓN

En nuestro país, la expansión y mejora de la red carretera no se ha visto

acompañada por un aumento proporcional de los presupuestos de
mantenimiento. En cambio, el crecimiento del tránsito ha sido en muchos casos
mayor que el esperado y las cargas de los vehículos pesados han excedido la
capacidad de soporte de muchos de los pavimentos.

El transporte por carretera en nuestro país es el de mayor contribución a

la actividad nacional en sus aspectos comercial, industrial y de movimiento de
pasajeros y de carga, por lo que la red nacional de carreteras se convierte en la
columna vertebral en la vida económica, social y política de Perú.

El pavimento flexible está constituido por varias capas (de rodadura,

base y sub base), las cuales cumplen funciones importantes, como distribuir las
cargas del tránsito de forma correcta, resistir agentes climatológicos,
impermeabilizar el pavimento y tener una capa de rodadura cómoda y segura
para el tránsito.

El Índice Internacional de Rugosidad mejor conocido por IRI, fue

aceptado como estándar de medida de regularidad superficial de las carreteras
por el Banco Mundial en 1986. Permite evaluar con cualquier equipo de
medición de la rugosidad de un pavimento e indicarla en valores de IRI,
permitiendo referirse a una sola escala de medición que puede identificar en
qué condiciones superficiales se encuentra la red nacional y detectar
anomalías en algunos de sus tramos.

El índice de regularidad internacional (IRI) es un señalizador estadístico

de la irregularidad superficial, resume el perfil longitudinal, evaluando el
movimiento acumulado en la suspensión de un modelo del cuarto de carro que
pasa por el perfil a una celeridad de 80 km/h. El IRI es el valor del movimiento
vertical acumulado del asiento del que conduce el vehículo en una distancia
determinada.

En ausencia de irregularidades en la superficie, cualquier aceleración

vertical experimentada por un vehículo es generada por la vibración del motor,
el desequilibrio de los neumáticos y otras fuentes deterministas de vibración
(Kim, Rhee, Park y Yun, 2009 y Reza-Kashyzadeh, Ostad-Ahmad-Ghorabi y
Arghavan, 2014). Así, se ha dedicado un importante esfuerzo a caracterizar las
irregularidades que se presentan en el perfil de un pavimento vial (Sayers,
Gillespie, & Paterson, 1986). Un perfil de pavimento longitudinal detallado
proporciona información asociada con la rugosidad y textura de la superficie,
según la clasificación de la Organización Internacional de Normalización (ISO
8608, 2016).

Teniendo en cuenta que los perfiles de los pavimentos son el principal

determinante de (i) la percepción de incomodidad por parte de los usuarios y (ii)
las cargas dinámicas generadas en la interfaz neumático-pavimento, es muy
importante comprender sus propiedades.

El cálculo del IRI presenta varias ventajas frente a otros índices como, por
ejemplo, el PSR (Present Serviceability Rate) (Del Águila, P. 1999), entre ellas
se puede mencionar que es estable en el tiempo, permite reproducir el perfil de
la vía, es representativo de los efectos de la rugosidad, su escala comienza en
cero, es compatible con cualquier tipo de perfilómetro, es coherente con las
normas internacionales establecidas y está relacionado con otras medidas de
rugosidad. Por todo lo anterior el IRI

GENERALIDADES

Para llevar a cabo el siguiente trabajo de investigación el documento

final constara de tres capítulos que se resumen a continuación. En el capítulo
1: tendrá fundamentos teóricos del método, capitulo 2: se realiza los
procedimientos del método del tema a investigar, capitulo 3: se realizarán
evaluación practico con el método seleccionado del trabajo de investigación.