En la figura se muestran los volúmenes de autos, combis y camiones para una intersección controlada por semáforo, en la que

existe considerable actividad peatonal. Seleccione el número adecuado de fases, diseñe el ciclo, la distribución de intervalos y
dibuje el diagrama de fases vehicular y peatonal. (6.0 puntos).
Se tiene los siguientes datos:
• Ancho de carril acceso N-S 3.5 metros y E-W 3.2 metros.
• Velocidad de N-S es 60 km/h y E-W es 60 km/h
• Flujo de saturación es 1,900 UVE/hora/carril
• La longitud promedio de los vehículos es 5 metros
• Tiempo perdido por fase 4 segundos.
• Factor de fricción de la vía 0.34 Tabla 4.3 (Funcion de la velocidad)
• Cuando el volumen de giro a la izquierda es mayor o gual a 200 vehículos por hora, se recomienda fase exclusiva.
• Asumiendo una velocidad de peaton (Vp) de 1.20 m/s
• Tiempo mínimo para cruce de calle (Z) de 7 s para peatones.

Notas:
• Distribución de volumen de maniobra de frente en 1/2 en carril central y 1/2 carril derecho.

• El ciclo del semáforo calculado redondearlo a un valor múltiplo de 5 .

2
7% combis
4% camiones
200 170
450

9% camiones 200
13% combis 450 3
250 200
1 400 8% combis
200 7% camiones

430
210 150
10% combis
8% camiones
4

Numero de fases
Existe al menos 01 giro a la izquierda mayor o igual a 200 veh/h en cada sentido; entonces
hay fase exclusiva en ambos sentidos.

Fase I Fase II Fase III Fase IV

Tiempo de entreverdes
Tiempo de percepcion y reacion (s) 1
Convertir a UVE

Movimiento/Vehiculo UVE
Gira a derecha 1.10
Giro a la izquierda protegido 1.10
Giro a la izquierda permitido 1.50
Camion 1.50
Bus 1.50
Combi 1.25
Mototaxi 1.25

Numero de Vehiculos Unidades Vehiculares Equivalentes

Izquierda De frente Derecha Izquierda De frente Derecha
1 250 400 200 1 296.31 431.00 237.05
2 170 450 200 2 194.01 466.88 228.25
3 200 450 200 3 232.10 474.75 232.10
4 210 430 150 4 246.02 457.95 175.73

Numero de Vehiculos Unidades Vehiculares Equivalentes

Ligeros Camiones Combis Izquierda De frente Derecha
1 78% 9% 13% 1 297 431 238
2 89% 4% 7% 2 195 467 229
3 85% 7% 8% 3 233 475 233
4 82% 8% 10% 4 247 458 176

Acceso Carril FASE VOLUMEN

A I 297
1 B II 216
C II 454
A III 195
2 B IV 234
C IV 463
A I 233
3 B II 238
C II 471
 DIAGRAMA DE FASES

23 27 135
Veh I V A R TR

27 64 68 133 135
Veh II R V A TR R TR

46 53 68
Pea I R Z1 R1

68 70 89 93 135
Veh III R TR V A R TR

93 129 133 135

Veh IV R V A TR

112 119 133

Pea II R Z2 R2
Un plano dibujado con curvas a nivel equidistante, se identifican los puntos A y B; se tiene un pavimento rígido y 4% de
pendiente recomendada.

Rutas Puntos Progresiva cotas

A 0+000 1110
a 0+250 1121
Ruta 1 b 0+480 1127
c 0+810 1131
B 1+250 1123
A 0+000 1110
d 0+300 1125
Ruta 2 e 0+620 1140
f 0+900 1133
B 1+250 1122
A 0+000 1110
g 0+300 1132
Ruta 3 h 0+550 1146
i 0+900 1141
B 1+280 1128

Dibujar el perfil longitudinal y utilizando el método de Bruce realizar un estudio de las posibles rutas que unan los
puntos A y B. En la tabla aparecen las rutas trazadas, sus puntos, progresivas y cotas de las tres posibles rutas. (4 puntos)

Pediente 4%
4 44

Selección de rutas (bruce) (A a B) Selección de rutas (bruce) (B a A)

Ruta 1 Ruta 1
4.40% Desnivel por exceso -4.40% Desnivel por exceso
2.61% -2.61%
1.21% -1.21%
-1.82% 1.82%
Ruta 2 Ruta 2
5.00% Desnivel por exceso -5.00% Desnivel por exceso
4.69% Desnivel por exceso -4.69% Desnivel por exceso
-2.50% 2.50%
-3.14% 3.14%
Ruta 3 Ruta 3
7.33% Desnivel por exceso -7.33% Desnivel por exceso
5.60% Desnivel por exceso -5.60% Desnivel por exceso
-1.43% 1.43%
-3.42% 3.42%

Analisis de resistencia de A a B Analisis de resistencia de A a B

Ruta 1 Ruta 1
X0 2174.0 m X0 1646.0 m
Ruta 2 Ruta 2
X0 2570.0 m X0 2270.8 m
Ruta 3 Ruta 3
X0 2864.0 m X0 2688.0 m