Junta 2 de Octubre 2021

1. Daño musculoesquelético

Requerimientos: El piloto presenta exposición de lesión lumbar debido a los impactos recibidos.
Un soporte en el asiento, altura, inclinación del mismo y comodidad ayudan a reducir el riesgo de
daño musculoesquelético.

Investigación: El ángulo de inclinación de un asiento regular es de 70 grados de la horizontal, y el

ángulo del piloto es de aproximadamente 90 grados sobre la horizontal. (BAJA SAE RULES 2021).

Estudios previos de Anderson et al. (1974) y Hosea et al. (1986), nos indican que existe una
disminución de actividad mioeléctrica muscular con el incremento de inclinación del respaldo del
asiento de 90 a 120 grados en todas las áreas de la columna vertebral , por eso decidimos utilizar los
90 grados para reducir la tensión muscular y reducir el impacto en el piloto.

2. Cinturón de seguridad f uncional

Requerimientos: El uso del cinturón de seguridad no solamente reduce el riesgo de choque, si no

que crea estabilidad en el piloto al momento de tener cambios repentinos.

Investigación:
Un cinturón de seguridad funcional mantiene la posición del piloto ante una desaceleración o
movimiento brusco, pero principalmente se encarga de disminuir al máximo los golpes producidos
debido a la inercia generada por el movimiento del vehículo ya que los pilotos tienden a moverse a
la misma velocidad, por lo tanto en el impacto actúa el cinturón comprimiendo la fuerza y
dispersando por medio de los mecanismos de bloqueo.

De acuerdo con Centers for disease control and prevention CDC, utilizar un cinturón de seguridad
funcional disminuye drásticamente el porcentaje de riesgo de muerte en un 45% y lesiones graves
de 50%, además de prevenir que los conductores sean expulsados a causa de un impacto (Parte
abdominal del cinturón). En la parte diagonal reduce el impacto de miembro superior y
contusiones graves.

3. Tracción adecuada de las ruedas

4. Suspensión del sistema
 5. Espacio de la cabina

Requerimientos: Espacio libre para el movimiento superior del conductor, adecuado para una
persona con talla de 190 cm.

Investigación

Según nuestro sujeto de prueba, con medidas aproximadas antes mencionadas, se tomó en cuenta la
distancia que ocupa en un movimiento de flexión y extensión del antebrazo y abducción o
aducción del brazo durante la conducción. Según un estudio de la cinética del miembro superior
durante una carrera (2018), la movilidad glenohumeral de un piloto cumple ampliamente con
flexión y extensión de este, sin embargo la abducción es suficiente a los 25° del cuerpo. Por eso
mismo se cuentan con las medidas siguientes:

*Preguntar por las medidas correctas

- 33.4 pulgadas de alto en el respaldo del asiento
 - 40 pulgadas de frente desde el asiento al volante
- 21.45 pulgadas de ancho del asiento
- 16 pulgadas al frente de la base del asiento

donde el conductor tiene la capacidad del movimiento extra en proporción a las medidas estándar.

6. Salida práctica del piloto

7. Posición del pedal
8. Volante

● Asiento
● Chasis
● Pedales
● Volante

http://www.jise.ir/article_81764_8e5c48d7582b8462fdb948dbec15ca22.pdf
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/18692/1/UPS-CT008746.pdf
https://www.cdc.gov/transportationsafety/seatbeltbrief/index.html