“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

TEMA:
 2° TAREA ACADEMICA.
PROFESOR (A):
 Mg. Yelen Lisseth Trujillo Ariza
ALUMNOS:
 Baldeon Aguirre, Joel Hilario
 Palacios Melgarejo, Salome Jasmy
FACULTAD:
 Ingeniería Civil
CURSO:
 Introducción a la Ingeniería Civil
CICLO:
 I
 TECNOLOGÍA DRONE
Hay otras denominaciones para definir un drone, que pueden ayudarnos a
identificar rápidamente en qué consisten. Algunos reciben el nombre
de cuadricópteros, sexacópteros u octacópteros, dependiendo de si tiene 4, 6 u
8 hélices. Por tanto, podemos definir un drone como un vehículo que se controla
por control remoto, que para elevarse utiliza la fuerza de giro de sus motores
unidos a las hélices.
Esto no es una idea nueva y aunque podemos pensar que los cuadricópteros o
drones son una novedad y surgieron hace poco tiempo, no es verdad. Los
primeros modelos se remontan a los años 20, aunque el diseño y las
posibilidades de control eran bastante diferentes. La tecnología de materiales,
que ha logrado que cada vez sean más ligeros, así como la miniaturización de
componentes, hace posible que hoy contemos con drones de tamaños y
prestaciones muy diversas. Desde los minidrones de recreo hasta los destinados
a control y vigilancia, hay un amplio listado de modelos.
El funcionamiento de un drone es básicamente el mismo que el de un avión o un
helicóptero. Se ponen en marcha los motores y las aletas se mueven para
posibilitar el vuelo. Después, con los mandos de control se va dirigiendo el vuelo,
que dependerá en gran medida de los conocimientos y la pericia del piloto. En
algunos casos, es posible fijar un rumbo de forma automática. Los modelos que
lo permiten incorporan un GPS que permite ir corrigiendo el vuelo y ajustarlo
hasta llegar al punto indicado. Estos se sumen usar para realizar rondas de
observación cíclicas, sin que haga falta un piloto que lo controle. Simplemente
se observa lo que recoge la cámara, que se envía en tiempo real o se graba
dependiendo del caso.
Para dar inicio a esta tecnología que esta dando muchas facilidades en todo
ámbito de la vida ya que los Drones son estructuras autónomas ya que se
pueden ser pilotadas o maniobradas a distancia; estos facilitan la vida humana y
hacen que todo sea más eficaz y precisos, tales como: Fotografía, Topografía,
Fotogrametría, Geología, Publicidad, Meteorología, Agricultura, entre otras más.
Aquí podemos resaltar que existen diversos tipos de drones, como también
dependiendo el peso y tipo de uso.

Drone en la Ingeniería Civil (topografía)

La topografía es parte fundamental en la ingeniería civil; la teoría de la topografía
se basa esencialmente en la geometría plana, geometría del espacio,
trigonometría y las matemáticas en general. Algunos autores mencionan que la
topografía es "La ciencia y el arte de realizar las mediciones necesarias para
determinar la posición relativa de puntos sobre, en, o debajo de la superficie
terrestre, así como para situar puntos en una posición concreta".
Para conocer más sobre esto debemos saber que es la topografía y esto en
consecuencia se divide básicamente en planimetría y altimetría.
  Podemos ver que la planimetría se define como la topografía dedicada al
estudio de los procedimientos y los métodos que se ponen en marcha
para lograr representar a escala los detalles de un terreno sobre la
superficie plana. Esto lo que hace a la planimetría es prescindir del relieve
y la altitud para lograr una representación en dirección horizontal.
 Por otra parte, la altimetría se define como la topografía especializada en
la medición de la altura. Considerando que la topografía es la disciplina
que se encarga de la descripción detallada de las superficies.
Entonces podemos decir, que el concepto de topografía no ha variado con el
pasar del tiempo, lo que si podemos decir es que se ha visto ampliamente
modificado las técnicas, los instrumentos de medida y como también los métodos
de aplicar estos.
Se puede tener en este avance tecnológico que abre muchas vías para realizar
levantamientos topográficos de una forma diferente a lo que se realizaba en el
pasado, a lo cual cuando se realizaban los levantamientos topográficos primero
usaban mediciones por cinta métrica, después con los avances tecnológicos
apareció el teodolito y finalmente apareció la estación total; con este paso del
tiempo hemos visto que gradualmente la ciencia y la tecnología avanza y todo
esto hace que las cosas sean mas sofisticadas e implementadas para acortar y
amenorar el costo de la mano de obra en topografía, y con esto tenemos al Drone
Phantom 4 pro y el software Pix4D.

Con este tipo de drone se hizo pruebas para obtener con que grado de exactitud
tiene comparado con la tradicional:
Las mediciones obtenidas con la fotogrametría a partir del Drone, se compararán
con los métodos tradicionales mencionados, dicha comparación se desea
conocer la precisión con la cual el Drone alcanzo las medidas más cercanas a
las reales del terreno a medir (se consideran como referencia o medidas reales
del terreno las proporcionadas por el plano de la cancha de futbol que se utilizó
para el trazado del mismo).
Como mencionaba hace instantes hubo un experimento que se hice en un campo
de futbol y en este dicho experimento se ha optado por una medición de una
geometría conocida:
 Costo beneficio de uso de drones en topografía .- en los estudios
fotogramétricos a partir de los drones ha facilitado y representado un
apoyo asombroso, esto es debido que a una medida de tiempo y costos
es menor a un levantamiento topográfico tradicional, generando de esta
forma, productos de gran precisión y contenido.
como por ejemplo sencillo de entender, sin ir muy lejos hace años para
medir 150 hectáreas de terrenos con la tecnología que existía en esos
tiempos hacer un levantamiento topográfico se demoraban varios días o
incluso semanas; pero, gracias a la tecnología con lo que se cuenta ahora,
podemos ver que un drone este mismo trabajo puede hacerlo con un
aproximado de 1 hora y media. Como podemos ver aquí se tiene un
beneficio de costos, tiempo, precisión y contenido teniendo una mayor
ventaja con estas nuevas tecnologías.

 Principales ventajas del uso de los Drones en topografía.- una de las

ventajas que se tiene es el factor seguridad, como se tiene el topógrafo
no tiene que trasladar todos los implementos como son el teodolito o la
estación total a lugares peligrosos o de difícil acceso.
Otra de las ventajas que se tiene es que se obtiene una mayor base de
conocimientos del lugar y sus alrededores, ya que con esta nueva
tecnología llega a lugares inaccesibles para una persona como
acantilados, claro rodeados de árboles, entre otras.
También se tiene unos mayores números de puntos para crear las
planimetrías. En esta nueva tecnología de drone al hacer un
levantamiento topográfico aportan mucha más información gráfica gracias
a las cámaras de última generación, con el drone se obtiene una
información completa en cuanto a color de las fotografías, mayor
resolución y realismo del terreno.
Otra de las ventajas es la reducción considerablemente los costos, ya que
comparando con un estudio topográfico tradicional de hace años podía
suponer importantes costos a una empresa, pero gracias a estos avances
tecnológicos se reducen hasta un 70% de costos.
 Fotogrametría.- este es una técnica cuyo objetivo es el determinar
las dimensiones y posición de los objetos en el espacio a partir de
imágenes fotográficas; estos se obtienen mediante la medida o
medidas realizadas partir de la intersección de 2 o más fotografías,
y es así como podemos obtener modelos digitales de terrenos para
que después sean utilizados para diversos tipos de diseños de vías
como ejemplo tenemos la siguiente imagen.

Observamos la manera en que se van tomando las

fotografías

 Vuelo fotogramétrico.- la misión que tiene este aspecto es

sobrevolar la zona a una altura y velocidad constante, describiendo
una serie de trayectorias paralelas entre sí, mediante su control de
deriva.
Dentro de una pasada, la cámara tomará exposiciones de tal modo
que las fotografías cuenten con un traslape considerable para
poder realizar la reconstrucción del terreno a medir, esto es, se
tendrá un recubrimiento longitudinal prefijado entre fotogramas
adyacentes entre dos pasadas o vuelos consecutivos,
generalmente voladas en sentido inverso, existirá otro solape o
recubrimiento transversal, previamente fijado.

 Software.- para este tema hay diversos tipos de software que se

pueden usar con diferentes tipos de drones entre ellos tenemos al
Pix4D que nos permite crear modelos en el plano y en 3D con
imágenes obtenidas desde un Drone o con otro vehículo no
tripulado y así garantiza la precisión durante la generación de
mapas y cálculos.
La aplicación principal de los drones en la fase de diseño es la
obtención de levantamientos topográficos del terreno para la
redacción de proyectos de infraestructuras. Esto se realiza a
través de la fotogrametría y LIDAR.
 LiDAR: (Light Detection And Ranging) es una tecnología
que permite medir la distancia entre un sensor y un
objeto, a través de un rayo de luz láser para obtener
 medidas de posicionamiento georreferenciadas
mediante modelos digitales tridimensionales de alta
precisión.
LiDAR funciona de la siguiente manera:
Emisión del pulso láser.
Grabación de la señal retrodispersada.
Medida de la distancia.
Recuperación de la posición y altitud del drone.
Procesamiento de datos.
La ventaja de este tipo (LiDAR) frente a la fotogrametría
con drones reside en que pueden llegar a cualquier área
evitando las zonas sombras, llegando incluso a rebotar
debajo de la vegetación o en zonas con edificios altos;
con este tipo podemos percibir o detectar los cables del
tendido eléctrico. LIDAR en drones se utiliza en
agricultura, silvicultura, minería y canteras, carreteras y
ferrocarriles, inspección de infraestructura y líneas
eléctricas, y arqueología.

Aquí también encontramos algunas fases donde nos ayuda su uso de este tipo
de instrumento con el drone:
 Fase de construcción
En esta fase, el sistema de fotogrametría o LIDAR es útil para el
seguimiento de los volúmenes vaciados o terraplenados durante
las obras. También es útil el uso de drones mediante cámaras RGB
y cámaras termográficas para realizar control de estabilidad de
taludes. Las primeras permiten caracterizar el modelo del terreno y
sus modificaciones en el tiempo, mientras que las segundas
permiten observar la posible aparición de corrientes de agua que
puedan desestabilizar el talud.

 Fase de explotación
En esta fase, los drones sirven para la inspección de estructuras
civiles e industriales. Ejemplo de ello son la inspección de puentes,
aerogeneradores, torres eléctricas, etc.
 CARRETERAS SOLARES
En la actualidad se ve mucho la demanda de energía va en aumento con el pasar
del tiempo y mientras que el modelo energético sigue basado en los perjudiciales
combustibles fósiles, estas cuyas reservas además se están agotando. Es
imprescindible facilitar la ya muy necesaria transición energética impulsando las
fuentes de energía renovable y respetuosa con el medioambiente de una forma
coherente y de la mano de proporcionar una mayor eficiencia. Acercar la
producción al punto de consumo abaratando costes en cableado y no
malgastando energía al transportarla. Reducir las emisiones de dióxido de
carbono y demás gases contaminantes, mejorando así la calidad del aire. La
generación de energía renovable a gran escala pudiendo incluso producir más
energía de la que se consume. Utilizar superficies que continuarán cumpliendo
su función original mientras que generan energía. Allanar el paso a los
transportes respetuosos con el medioambiente. Todo esto es lo que supondría
el desarrollo e implantación de captadores solares en superficies como
carreteras, aparcamientos, caminos, carriles bici, aeropuertos, vías de tren,
pistas deportivas y demás superficies desaprovechadamente expuestas a la
radiación solar. Teniendo en cuenta que recibimos más energía del sol de la que
consumimos y que esta es renovable y limpia, parece lógico pretender captar la
mayor cantidad posible. Si mejorando la eficiencia de los captadores y
optimizando los procesos de fabricación llegaran a autofinanciarse en un período
de tiempo razonable dentro de su vida útil, entonces nos preguntamos, ¿podrían
desarrollarse a gran escala y funcionar conjuntamente con vehículos eléctricos?.
Origen
Todo comenzó después de que el matrimonio Brusaw viera el documental “Una
verdad incómoda” (An inconvenient truth) acerca de la campaña de
concienciación sobre el calentamiento global desarrollada por el
exvicepresidente de Estados Unidos, Al Gore. Fue entonces cuando se sintieron
especialmente preocupados por el medioambiente y Julie se preguntó si no
podrían hacerse caminos de paneles solares. Scott en un principio lo descartó
porque se romperían, pero volvió a planteárselo e hicieron “lluvia de ideas”. Tras
anotar todas sus ocurrencias, se las presentaron a su vecina y amiga Pamela
Bird, cuya compañía había asesorado a inventores durante muchos años. Tras
recibir el visto bueno, comenzaron el proceso para obtener la patente. A esto se
sumaron una serie de situaciones que les sirvieron para impulsar su idea.
Primeramente, el hecho de que el equipo de grabación del documental YERT
viajó por cincuenta estados en busca de nuevas ideas para frenar el
calentamiento global y se incluyó la idea de SR, haciendo un vídeo sobre ello
llamado “El prototipo” en junio de 2010. Les invitaron para hablar en Booz Allen,
una empresa de gestión y consultoría estadounidense, cerca de Washington DC
y aprovecharon para comentar su idea a congresistas y senadores. Uno de ellos,
Mike Capro, de Idaho, les apoyó e hizo un vídeo hablando de su producto.
También se hicieron más conocidos al ser nombrados finalistas en los premios
ACE10 EE Times en la categoría de “mejor activador de ingeniería verde” en
2009 y de “energía renovable más prometedora” en 2010. Se trata de un sistema
modular de paneles solares sobre los que se puede caminar y conducir. Están
hechos de vidrio templado para aguantar hasta semi camiones y que garantiza
una tracción como la del asfalto.
Cuentan con luces led para señalización sin necesidad de pintura (no sería
adecuada para el vidrio de todas formas), ni por tanto de gastar en el
mantenimiento de la misma (se gastan unos 2 billones de dólares anualmente).
Se comunican entre ellos, con una estación de control central y con vehículos
gracias a los microprocesadores que contienen. Los componentes eléctricos (las
células solares, los elementos de calefacción y los leds), se colocan en una placa
entre dos piezas de vidrio unidas herméticamente para protegerlos como se
muestra en la siguiente imagen.

Con ello podemos ver que el estudio de una tecnología que podría favorecer el
cambio a un modelo completamente sostenible basado en fuentes de energía
renovables y limpias, que son más respetuosas con el medioambiente, como es
el caso de la energía solar. Además, incluyendo la posibilidad de mejorar el
sistema de movilidad al poder llegar a funcionar conjuntamente con transportes
limpios ya que cargarían sus baterías directamente con la electricidad generada
de forma descentralizada, favoreciendo su implantación y desarrollo.
Con todo ellos podemos ver que el objetivo de este avance tecnológico es
aprovechar los medios con los que contamos para obtener energía siendo
respetuosos con el medioambiente; cabe mencionar también que el hecho de
que cuanto más investiguemos, promovamos y desarrollemos tecnologías que
favorezcan esa necesaria transición energética, más estaremos haciendo por
mejorar la situación actual y dejarla a las generaciones futuras en condiciones
apropiadas.
Carecemos de amplias superficies libres disponibles en los centros de las
grandes ciudades en las que poder desarrollar amplios huertos solares para
facilitar un ahorro energético no gastando energía al transportarla. Sin embargo,
sí existen grandes superficies destinadas al uso de carreteras, que solo son
ocupadas por coches aproximadamente una décima parte del tiempo. Las
expuestas a la radiación solar, pasan, por lo tanto, un noventa por ciento del
tiempo inútiles, mirando al sol. Convertir esta gran cantidad de superficies en
captadores solares supondría acercar la producción de energía al punto de
consumo abaratando costes tanto en cableado, al ser menor la distancia a
recorrer y el grosor de los mismos, como directamente de energía, al no gastarla
para transportarla desde alejados puntos de producción hasta el punto de
consumo.
Además de aprovechar superficies para producir energía a través de fuentes
limpias y renovables mientras que seguirían cumpliendo su función original (que
incluso se podría ver mejorada), en consecuencia se disminuirían en gran
cantidad las emisiones de CO2.
El hecho de que las carreteras de asfalto requieren de un mantenimiento por la
pintura y la generación de baches, es algo que se tiene en cuenta en estos
nuevos captadores, evitándose el uso de pinturas y aumentando la resistencia.
En caso de que se rompa algún módulo, se prevé que pudiera ser sustituido fácil
y rápidamente. Las carreteras de asfalto tienen una vida útil de unos veinte años,
momento en que hay que renovarlas, frente a los 25 años de los paneles solares
en cubiertas de edificios, cifra que podría llegar a igualarse con los captadores
solares horizontales. Serían carreteras más duraderas con el plus de poder
captar energía limpia y renovable.
Si llegara a desarrollarse a gran escala, podría también facilitar la transición a
transportes respetuosos con el medioambiente funcionando conjuntamente con
vehículos eléctricos mediante transmisión inductiva de energía. De esta forma
las baterías de los vehículos se cargarían en movimiento, mientras se conducen,
ya que no requiere de cables. Esto aumentaría el tiempo de independencia de
las baterías, evitando la preocupación de encontrar una estación de carga, uno
de los motivos por los que no se llegan a instaurar.
Al ser una tecnología novedosa, pero para cumplir la función que han venido
desarrollando otras fuentes energéticas, puede desde un principio plantearse
evitando los errores cometidos hasta ahora, así como mejorando lo pertinente.
Por ejemplo, el cableado iría ya incluido en el propio suelo, eliminando las torres
de cableado tan peligrosas especialmente para las aves y además con un gran
impacto paisajístico.
Vamos a ver la comparación con los paneles solares en las cubiertas y fachadas
de los edificios:
Hasta la actualidad, contamos con las únicas superficies utilizadas para captar
energía solar en los centros de las densas ciudades han sido las cubiertas de los
edificios. Algo que no van a poder cumplir las superficies captadoras de energía
en potencia, será esa inclinación (de unos 15º) para estar orientados al sur, por
lo que en ese aspecto, con la misma tecnología serían aproximadamente entre
un 30-50% menos eficientes. Sin embargo, las superficies de carreteras,
aparcamientos, pistas deportivas, caminos, aeropuertos, vías de tren, carriles
bici y demás superficies aptas para la captación de energía solar mientras que
cumplen con su función original, son muy superiores en cantidad a las de las
cubiertas de todos los edificios. Con esto suponiendo que en todas las cubiertas
de todos los edificios fuera factible la colocación de paneles solares, que en
cualquier caso no podrían ocuparlas en su totalidad al inutilizar parte del espacio
en el que se encuentran por tener esa inclinación y para la accesibilidad por
mantenimiento. Además, no suponen el impacto paisajístico de los paneles
solares en las cubiertas al estar en plano. De hecho, las carreteras o superficies
horizontales captadoras de energía solar en general, podrían en algunos casos
incluso embellecer el paisaje.
Aquí pudimos recopilar la información del autor para poder ampliar las posibles
aplicaciones de este avance tecnológico que son los siguientes:
 Autopistas, caminos y carreteras residenciales, que posibilitan la
creación de redes de dimensiones considerables.
 Aeropuertos y helipuertos, siempre expuestos al sol al tener que
estar despejados sus alrededores, la energía obtenida se podría
utilizar para los aviones o los edificios en caso de estar en una
azotea, se podría mejorar la señalización para los pilotos y evitar
cancelaciones de vuelos o retrasos, al derretir la nieve. Algunos
pilotos han expuesto que sería beneficioso al poderse ver mejor
desde el cielo y poder aterrizar sin problemas incluso si se perdiera
la conexión con la torre de control.
 Pasos de peatones, donde se evitarían caídas por la nieve y
accidentes al mejorar la señalización con los leds y poder ser
programados para avisar de la presencia de peatones (el 20% de
los accidentes de peatones continúan ocurriendo en los cruces y el
70% por condiciones de poca visibilidad).
 Aparcamientos, patios, pistas deportivas o bordes de piscinas, en
los que encaja perfectamente por su superficie antideslizante.
Estadios deportivos, en que los leds podrían reproducir los colores
o mensajes de los equipos mientras generan energía.
 Pueden convertirse en sistemas de alerta al avisar de peligros
inminentes, como un desprendimiento o el paso de un vehículo de
emergencias, y mejoran la señalización en condiciones de baja
visibilidad como por ejemplo por lluvia, niebla o tormenta. En caso
de accidente pueden reprogramarse para señalizar un desvío.
También hacen posible variar los estacionamientos según las
necesidades, pudiendo dividirse en plazas más amplias si no hay
mucha afluencia, escribir los nombres de determinados invitados,
así como garantizar plazas para discapacitados.
 Los dueños de negocios pueden publicitarse programando su
logotipo, sin embargo, no se pueden reproducir imágenes con gran
calidad porque si no los leds taparían las células solares. Además,
disminuyen la contaminación lumínica al encontrarse en el suelo y
permitir poder prescindir de otros medios de iluminación en algunos
tramos, llegando a limitarse a iluminar unos metros alrededor de
los vehículos en momentos de casi nula circulación con el fin de no
malgastar energía.
 En los parques infantiles, los profesores pueden crear sus propios
juegos, pueden tener distintas canchas deportivas (pasar de
 baloncesto a fútbol, por ejemplo), y mejorar la educación y
conocimiento de fuentes de energía limpia y renovable haciendo
que las nuevas generaciones se familiaricen con ellas.
 En el caso de los carriles bici, además de las líneas de
señalización, podrían iluminarse cuando sobre ellos pasase una
bici, haciéndola visible a los demás vehículos mejorando la
seguridad por la noche especialmente.
Como tambien encontramos en el blog comentarios de personas como David
Letterman se frustró al darse cuenta de que su coche eléctrico era también
nocivo para el medioambiente ya que seguía consumiendo combustibles fósiles
en la generación de la electricidad que necesita para cargarse. Scott y Julie
defienden que ese es uno de los problemas que SR(Solar Roadways)
solucionaría. De hecho hacen una estimación de los efectos que tendría cubrir
todas las carreteras, aparcamientos, y demás superficies aptas en Estados
Unidos con SR: Se podría producir tres veces la electricidad que se consume y
eliminar la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero.
*SR(Solar Roadways).- Solar Roadways Incorporated es una empresa
estadounidense con sede en Sandpoint, Idaho, cuyo objetivo es
desarrollar paneles de carretera con energía solar para formar una
carretera inteligente.
Si además todos los coches fueran eléctricos, se eliminaría otro 25%, así que es
muy importante la transición a transportes limpios, y SR ayudaría al evitar la
tensión generada por tener que buscar lugares donde poder cargarse, ya que
esto podría realizarse mientras conduce. De hecho, según un consorcio de Utah
que estudia la carga de vehículos por energía inductiva, si solo las carreteras
interestatales (representan un 2%) ofreciera ese servicio, se supliría el 98% de
las necesidades de carga de los vehículos. Por tanto, las carreteras solares junto
con los vehículos eléctricos que se cargan mientras conducen, son una
posibilidad.
Para poder concluir con este tipo de avance tecnologico vamos ver algunos
patentes que se hicieron en varios países y como tiene beneficios de brindar una
engergia limpia y sustentable:
En el país de Holanda se plantearon si no estaría bien que las carreteras
generasen energía renovable a partir de la luz del sol. Hay unos cuatrocientos
cincuenta kilómetros cuadrados de carreteras que podrían generar electricidad y
esta ser utilizada para sistemas de tráfico, alumbrado público, viviendas o carga
de coches eléctricos, entre otros.
Una de las claves de su éxito es el equipo que forma la empresa: TNO innovation
for life investiga, Ooms Civield como constructor de carreteras e IMtech con su
integración eléctrica. Cada uno aporta sus conocimientos y contactos, y
trabajando conjuntamente hacen posible el correcto desarrollo de SolaRoad
(llamado asi al primer proyecto que implementa paneles solares en una ciclovía
holandesa). Han recibido mucho apoyo económico (un millón y medio de euros)
por parte del gobierno, el mayor cedido hasta ahora de lejos, lo cual demuestra
la confianza e interés que hay en el proyecto.
Desarrollaron un primer prototipo en 2010, tras numerosos estudios y siendo
sometido a pruebas de laboratorio. Fue en 2011 cuando decidieron
definitivamente apostar por el proyecto. Y años después, el doce de noviembre
de 2014, fueron los pioneros al construir un transitado carril bici de 70 metros de
largo por 3,5 metros de ancho en Krommenie, convirtiéndose en un “laboratorio
de pruebas”. Tuvo gran difusión, supuso un billón de vistas en prensa.

Carril bici en Krommenie,

Holanda. SolaRoad
Netherlands
 REALIDAD VIRTUAL EN LA INGENIERIA CIVIL
La Realidad virtual se fundamenta en la construcción de un ámbito tridimensional
modelado digitalmente. Por otro lado, existe La Realidad Aumentada, cuya
característica primordial es que a un ámbito u objeto real se le incorpora
información digital, o sea, la Realidad Aumentada crea una “realidad mixta” entre
recursos creados digitalmente y recursos reales.

El origen de la Realidad virtual fue viable debido a 2 gigantes adelantos

elaborados en el planeta de los teléfonos móviles: el desarrollo de pantallas
ligeras, baratas y de alta resolución, así como el de una totalmente nueva
generación de sensores de movimiento de enorme exactitud.

Dichos adelantos han logrado que sea viable la construcción de los lentes o
cascos de realidad virtual que permitieron pasar de demostrar los gráficos por
medio de la pantalla del ordenador a reproducirlos en unas gafas que inventan
la ilusión de que lo cual estás viendo por medio de ellas es real. Estos
dispositivos permiten mirar a partir de cada una de las perspectivas
sencillamente moviendo la cabeza. Para moverse por la escena puede usarse
mandos o sensores de desplazamiento, todo ello consigue que el individuo se
sumerja completamente en el ámbito virtual.
La Realidad virtual ha creado mucho fervor en el campo de los videojuegos, pero
sus aplicaciones tienen la posibilidad de conseguir varias disciplinas. Cualquier
profesión que use modelado 3D puede beneficiarse del uso de la Realidad virtual
debido a que la sensación de inmersión podría ser bastante eficaz para campos
tan varios como la enseñanza, la ingeniería, el marketing, el entretenimiento o el
desarrollo de negocios.
En la ingeniería hay diversos ejemplos donde esta tecnología podría ser aplicada
como:

 La ingeniería mecánica y diseño industrial:

En el diseño asistido por ordenador como AutoCAD o SOLIDWORKS,
con la Realidad virtual, ingenieros y diseñadores tienen la posibilidad de
experimentar la sensación de tener en sus manos el producto
antecedente de producirlo y simular diferentes escenarios a un costo
reducido.
 La ingeniería civil y arquitectura:
Los arquitectos e ingenieros continuamente han construido modelos a
escala de sus diseños, como para enseñar y vender sus diseños a los
consumidores como para validar las premisas asumidas a lo largo de la
etapa de diseño. En la actualidad, el programa de modelado y
renderizado es extensamente usado para edificar modelos virtuales. La
Realidad virtual permite la negociación con los consumidores o
inversores, permitiendo experimentar un diseño antes de construirlo.
 La simulación de ocupaciones:
otra viable aplicación dentro de todo el mundo de la ingeniería es la
simulación de procesos complicados, como un simulador de vuelo para
pilotos. La Realidad virtual posibilita simular el proceso de vuelo y con ello
el personal responsable de la operación puede prepararse para hacer su
labor de manera barata, fácil y segura. Otro ejemplo de aplicación en la
 ingeniería podría ser la simulación del proceso de mantenimiento de una
central nuclear donde el personal tiene una sola posibilidad para
desarrollar su actividad y la época de ejecución de esa actividad es
determinante.

¿COMO FUNCIONAN LOS DISPOSITOS DE REALIDAD VIRTUAL?

Un casco de Realidad virtual, además denominado gafas de Realidad virtual o
HMD (del inglés Head-Mounted Display), es un dispositivo de visualización que
posibilita reproducir imágenes creadas por ordenador sobre una pantalla
bastante cercana a los ojos.
Gracias a su proximidad con los ojos el casco de Realidad virtual consigue que
las
Imágenes visualizadas resulten mucho más grandes que las percibidas por
pantallas típicos, y permiten inclusive abarcar todo el campo de perspectiva del
cliente. Debido a que el casco está individuo a la cabeza, éste puede continuar
los movimientos del cliente, consiguiendo de esta forma que se sienta incluido
en los ambientes creados por ordenador.
Algunas veces los lentes permanecen acompañadas de guantes con sensores,
mandos con control de desplazamiento o cámaras de posicionamiento que
permiten hacer cosas como andar dentro del escenario o tocar los objetos
virtuales.
En la actualidad, los lentes de Realidad virtual no integran el procesador, o sea,
para gozar de la Realidad virtual se requieren 2 dispositivos: los lentes y el
dispositivo que crea el ámbito virtual como podría ser un ordenador o una
videoconsola. Para el presente plan se ha contado con el set de Oculus Rift que
cuentan con un casco con 2 lentes y unos auriculares, un mando inalámbrico y
un rastreador de postura.

El manejo es sencillo, los lentes permanecen formadas por una pantalla y unas
lentes. Las lentes amplían el ángulo de perspectiva, generando la sensación de
que la pantalla engloba todo el espectro visual del cliente. Sin embargo, el
dispositivo informático produce 2 imágenes diferentes, una para cada ojo,
produciendo un impacto 3D. En otros términos viable debido a la perspectiva
estereoscópica, o sea, la percepción de 2 imágenes sutilmente diferentes, una
en cada ojo, como una sola imagen. Dando sitio a la percepción de hondura, que
posibilita ver el planeta en 3 magnitudes.

Para recrear esto, se necesita producir 2 aspectos sutilmente diferentes, uno

recibido por los ojos izquierdo y otro por el derecho una vez que el cliente está
usando el HMD.

LA INGENIERIA CIVIL Y LA REALIDAD VIRTUAL

Los modelos involucrados con la obra requieren ser capaces de crear cambios
en la geometría del plan. La incorporación de esa geometría junto con el proyecto
del proceso constructivo son la base de los modelos en 4D (3D + tiempo) que
junto a la Realidad virtual permiten una representación bastante realista de la
obra y su construcción.
Los modelos en 4D tiene varias aplicaciones como la optimización de la
productividad, la exploración, el diseño y la coordinación del plan. En este
entorno la Realidad virtual permitiría a los usuarios mirar cada etapa del plan
para analizarla y manipularla tridimensionalmente de manera interactiva y en
tiempo real. Por esto, se muestra como una tecnología con un enorme potencial
para el trueque de información entre los diferentes miembros de un plan y un
instrumento de ayuda al diseño.

El BIM (Building Information Modeling) es una metodología de trabajo para la

administración de proyectos de construcción u obra civil por medio de una
maqueta digital. Esta maqueta digital conforma el modelo de información del plan
que engloba la geometría, las colaboraciones espaciales, la información
geográfica, así como las porciones y las propiedades de sus elementos.

En la actualidad, las organizaciones y expertos españoles que quieran participar

en proyectos de creación, reforma, instalación, y explotación en sitios como
Reino Unificado, EE.UU., Emiratos Árabes, China o Australia deben implantar el
modelo BIM de forma forzosa para entrar a licitaciones, contratos y interacciones.
Y no únicamente aquello, sino que el Ministerio de Impulso ha marcado para el
año 2018 como fecha límite para implantar, en las etapas de diseño y creación,
la utilización de un modelo BIM para las licitaciones de equipamientos e
infraestructuras públicas de presupuesto mayor a 2 millones de euros.

Por lo cual se puede asegurar con estabilidad que en un futuro próximo toda obra
de envergadura va a tener su modelo BIM. lo cual abre las puertas a un mercado
creciente en todo lo referente con el modelado tridimensional.

Hay algunas finalidades para la construcción de un modelo BIM que tienen la

posibilidad de diferir tanto en su enfoque, como en su alcance, dificultad, grado
de detalle y hondura de la información integrada al modelo 3D. Entre dichas
finalidades está la visualización de la obra que se va a edificar, que da una ayuda
para la toma de elección en el proceso de diseño por medio de la comparación
de diferentes alternativas, así como la probabilidad de vender el diseño al
comprador o a los habitantes, que podría tener un voto sobre el plan.
Paralelamente da la unión de diferentes recursos como la composición, las
instalaciones, etcétera. en un mismo modelo y da información acerca de la
idealización temporal de los trabajos, o su coste. Sin embargo, da la probabilidad
de demostrar visiones parciales del modelo para la formación de los equipos que
van a participar en los trabajos constructivos.

De esta forma, lo más destacado de dichos modelos es su tridimensionalidad y,

por consiguiente, es lógico que la manera de interactuar con ellos sea por medio
interfaces 3D. O sea, la realidad Virtual da modificar el interfaz con el que
acercarse a los modelos BIM para aprovechar toda su potencialidad.

¿COMO ESTA REVOLUCIONANDO LA REALIDAD VIRTUAL EL SECTRO DE

LA INGENIERIA?
La Realidad virtual, además exitosa como VR (por sus siglas en inglés) se está
convirtiendo en un campo con una enorme proyección en el planeta de la obra y
la Ingeniería Civil. Lo cual hasta hace poco solo era un asunto a explorar, en la
actualidad está cambiando la manera en que los ingenieros y los arquitectos
diseñan y fabrican infraestructuras o inmuebles.

Y es que, la importación de escenas modeladas posibilita la construcción de

recorridos virtuales tridimensionales y en tiempo real. Así, además de visualizar
tus proyectos previo a que se ejecuten en La verdad, además tendrás la
posibilidad de interactuar con los ámbitos desarrollados.

Aquello sí, para lograrlo se necesita que manejes los softwares adecuados… Y,
hasta entonces, los más usados y con un más grande número de aplicaciones
en el mercado son Unity 3D y 3DMax.

En cuanto al hardware, a lo largo del año 2016 se vendieron cerca de 105.000

gafas de Realidad virtual en España. De esta forma lo recogió un informe de The
App Date, cuyos datos además dicen que para el año 2020 la Realidad virtual ya
va a ser un instrumento incorporado en el día a día con bastante más de 100
millones de usuarios en todo el mundo.

VENTAJAS

En este entorno, te mostramos las primordiales ventajas de estas aplicaciones

dentro de todo el mundo de la Ingeniería y la Arquitectura.

1. Interactividad e inmersión

Como mencionamos, la aplicación de la Realidad virtual en tus proyectos

puede darte la función de interactuar con el ámbito desarrollado: pasear
por un inmueble, cambiar la iluminación, modificar las magnitudes,
etcétera.

2. Captación de nuevos consumidores

Usar esta clase de tecnología se convirtió en una virtud competitiva en el

momento de captar nuevos consumidores, debido a que les permite la
comprensión de los procesos sin la necesidad de interpretar los planos.
Asegúrate de que con la Realidad virtual ahora tienen la posibilidad de
consultar el plan y moverse por él... ¡antes inclusive de que se lleve a
cabo! De esta forma, hacerse una iniciativa del resultado final se convierte
en toda una vivencia sensorial.

3. Permite la toma de elecciones

Los consumidores se realizan una iniciativa estricta de lo cual van a lograr

con su contratación. Por esto, la toma de elecciones por ambas piezas se
hace más simple referente a texturas, materiales, colores, maneras,
 tamaños y otras modificaciones que tienen la posibilidad de realizar por
medio de la recreación del plan.

4. Optimización la coordinación de los conjuntos

Además, la Realidad virtual aligera los flujos de trabajo y previene

probables errores. Es más, todos los agentes involucrados con el plan
tienen la posibilidad de hacer sus modificaciones en tiempo real, lo cual
paralelamente optimización la coordinación y la comunicación entre ellos.

5. Fomenta la construcción de trabajo

Al final, cabe resaltar que debido a la versatilidad que está mostrando la

Realidad virtual y según datos de la Comisión Europea, por cada individuo
que labora en la actualidad en este campo, habrá otras 12 en el año 2022.
Sin embargo, aún quedan varios expertos sin formarse en este campo,
por lo cual hacer un postgrado de especialización en Realidad virtual
podría ser una buena forma de hallar novedosas salidas en el panorama
gremial del sector, mejorar el desarrollo profesional o marcar la diferencia
de otros perfiles.

CONCLUSIONES:

La Realidad virtual da, sin lugar a dudas, un sinfín de ventajas en el momento de

aproximarnos a una composición en medio de las que resaltan:

 Ayuda al diseño y toma de elecciones en la etapa de plan y creación de

una obra.

 Comercialización del diseño al comprador o a los habitantes, que podrían

tener un voto sobre el plan.

 Herramienta didáctica en el momento de comprender el desempeño de

cualquier composición compleja. Puede ofrecerse una perspectiva
universal de la composición y su manejo. En el ejemplo a gusto realizado
en el plan, se ha representado tanto la composición real como un
esquema tridimensional del manejo del puente. Inclusive puede dar una
perspectiva práctica de cómo construir una composición.

 Herramienta turística o histórico-didáctica para dar un recorrido

interactivo por las gigantes infraestructuras de todo el mundo.

La finalidad primordial del plan se basa en explorar las alternativas para

virtualizar una obra e interactuar con ella en 3 magnitudes, analizando el alcance
y maneras que puede dar dicho proceso para los Ingenieros Civiles.

La conclusión más destacada es que el motor de renderizado en tiempo real

multiplataforma Unity 3D, es un instrumento bastante eficaz para importar
modelos tridimensionales a un ámbito virtual y para interactuar con dicho ámbito
por medio de la Realidad Virtual.
A lo largo del desarrollo del plan, se pudo verificar que el proceso para importar
un modelo tridimensional a un ámbito que nos posibilite visualizar dicho modelo
por medio de la Realidad virtual es subjetivamente sencillo. Paralelamente, se
ha investigado la manera en la que integrar un controlador que logre desplazarse
por la escena sin producir una sensación de malestar al cliente. Sin embargo, se
han desarrollado mecanismos para interactuar con el modelo, lo cual ha
resultado ser un proceso más difícil que requiere, además, de conocimientos en
programación.

El presente plan sirve, por consiguiente, como base para cualquiera que desee
introducirse en la Realidad virtual, ofrendando un guía para generar aplicaciones
que incluyan lote y construcciones reales y distintas maneras de interactuar con
los objetos que son parte del ámbito virtual realizado.

Al final, cabe resaltar que las organizaciones que se dedican a la construcción

de dispositivos de Realidad virtual, como Oculus Rift, prevén un incremento
importante en el número de consumidores no asociados a los videojuegos, o sea,
otros sectores permanecen demostrando interés por esta tecnología. Dentro del
campo de la Ingeniería, no podría ser extraño aguardar que los enormes
desarrolladores de programa de modelado 3D, como

Autodesk o Solidworks, desarrollen en un futuro aplicaciones que permitan el

desempeño de sus modelos en 3 magnitudes, evitando de esta forma el proceso
primordial para importar sus modelos a otras plataformas con la intención de
interactuar con ellos en 3 magnitudes.
 REEMPLAZO DEL CEMENTO CON CEL CONCRETO PAS

Estudiosos de la Universidad del Papaloapan (Estudiosos de la Universidad del

Papaloapan (Unpa) hicieron un material de creación con creación con
desperdicios de celulosa de celulosa y ceniza de y ceniza de caña de sacarosa
caña de sacarosa, que en, que en pruebas de laboratorio alcanzó una resistencia
300 por ciento preeminente al concreto.
El material El material se creó desarrollado por la médica Océano médica Martha
Poisot tha Poisot y el médico Axel médico Axel Villavicencio par Villavicencio
para emplearse en la emplearse en la obra de viviendas creación de viviendas
de interés social de interés social, es resultado del plan Sistema de creación
ecoeficiente para casas de interés social financiado por el Consejo Naci Consejo
Nacional de onal de Ciencia y Ciencia y Tecnología (Conacyt Conacyt) por medio
del Fondo para Proyectos de Desarrollo Científico para Atender Problemas
Nacionales.

¿QUE ES PAS?

El material denominado PAS es un compósito (Constituido por dos o más

integrantes heterogéneos para obtener propiedades no existentes en los
materiales componentes) conformado primordialmente por desperdicios de
celulosa y ceniza de caña de sacarosa que por medio de una actitud química
forma una composición resistente. Los estudiosos usaron desperdicios que
proceden de industrias del territorio destinados a apoyar al medio ambiente. Para
diseñar el Para diseñar el material y material y hacer la hacer las pruebas de
laboratorio, ha sido elemental la participación de otros especialistas, como
Tezozómoc Pérez, de la Universidad Autónoma de Coahuila; Elva Bazán y
Rubén López, de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM); Patricia
Ponce, Diego Quiñones, Luis Arcos y Fernando Ríos, de la Universidad Juárez
del Estado de Durango; y al final Concepción Rodríguez, Leticia Vázquez, Daniel
Santos, Irma Alejo y Héctor Ramón, originarios de la Unpa.
PROPIEDADES
Referente a las propiedades del material, Poisot y Villavicencio dijeron que el
PAS previene que los iones emigren hacia el acero y así impide la aparición de
corrosión. En las construcciones construidas con concreto, usualmente existe un
deterioro de dentro hacia fuera gracias a la humedad del material. El médico en
arquitectura Axel Villavicencio, correspondiente al Instituto de Ingeniería en
Diseño de la Unpa, subraya en medio de las propiedades del PAS el bienestar
térmico, la durabilidad y la resistencia.
“Normalmente un concreto debería tolerar un estructural de 250 kg por
centímetro cuadrado; en las pruebas con prensa, el PAS resiste hasta 750 kg
por centímetro cuadrado, por lo cual tiene más grande resistencia. Además, es
enteramente impermeable y acústico, tiene una baja densidad. Se puede
mencionar que el PAS tiene una garantía más grande al concreto”, detalla el
médico Axel Villavicencio.
El material es tan resistente gracias a un cambio químico entre al celulosa y las
cenizas de caña de sacarosa. Por consiguiente, se forma una composición
resistente que también previene que los iones emigren hacia el acero, impidiendo
la aparición de corrosión debido a que el concreto se deteriora de adentro hacia
el exterior por sus elevados niveles de humedad.
Del mismo modo y según con Axel Villavicencio, médico en arquitectura
correspondiente al Instituto de Ingeniería en Diseño de la Unpa, entre otras de
los beneficios del PAS, figura el bienestar térmico, la durabilidad y la indiscutible
resistencia.
En su preparación se emplea tan solamente un 20% del agua esencial para la
construcción de concreto.
Otra de las gigantes ventajas del PAS es su costo, debido a que, su coste es
cerca de un 30% más bajo respecto al concreto, algo que según sus creadores
dejará rebajar el costo de creación hasta en un 50%.
Este material y sus creadores fueron triunfadores del premio Newton de la Real
academia de Londres por las propiedades y amplios beneficios de este material.

BENEFICIOS SOCIALES
Los estudiosos realizan énfasis en el efecto social del plan, puesto que antes
que nada ha sido creado para la preparación de casas en caso de desastres
naturales debido a un diseño que posibilita construirlas en una semana.
Además, el precio comparativamente con un tabique de cemento reduce hasta
cemento reduce hasta en 30 por ciento, y ya que los paneles de PAS no llevan
junta y un mínimo de varillas es viable ahorrar 50 por ciento en el sistema de
creación. La instructora Martha Poisot agregó que el material pensado para el
sistema de creación ecoeficiente consume 20 por ciento del agua que se
consume para la construcción del concreto, asimismo reduce las emisiones de
dióxido de carbono (CO2) que ocurren a lo largo de la construcción del cemento.
Con esta innovación, los estudiosos ganaron recientemente el primer sitio en el
Newton Fund Clip de video Competition, organizado por la Royal Academy of
Engineering de Londres, Inglaterra. Para finalizar, los estudiosos resaltaron el
valor de brindar una elección en opción referente a diseños cuanto a diseños y
materiales y materiales de creación que de creación que permitan y permitan el
bienestar de los pobladores, reducir los precios y primordialmente resulten
benéficos para el medio ambiente. Añadieron que continúan con la etapa de
mercadeo del plan, el cual se efectuará con el financiamiento obtenido como
premio en el Newton Fund Clip de video Competition.
 SOFTWARDS EN LA INGENIERIA CIVIL
El programa de ingeniería civil cubre numerosas herramientas que ayudan a
generar planos y renders en 3D y permiten visualizar procesos de diseño y
creación con la máxima exactitud, además de simular cargas y fuerzas que
tienen la posibilidad de llegar a tolerar las construcciones que estemos
construyendo. En las próximas líneas mostraremos ciertos de los más usados y
que superiores prestaciones ofrecen, y además explicaremos cuáles son las
diferencias entre BIM y CAD.

SOFTWARD CAD:
Este programa ha sido sin lugar a dudas una revolución en la arquitectura,
consiguió cambiar la forma en que se labora la representación arquitectónica.
QUE ES EL SOFTWARD CAD
CAD significa “Computer Aided Design” o en español “Diseño asistido por
computadora”.

De forma oficial ha sido inventada por un Francés denominado Pierre Bézier en

el año de 1966, el desarrollo los principios básicos del CAD en su programa
denominado UNISURF.

Y la forma más simple de comprender este programa es fácil, es un programa

que simula herramientas de dibujo en un ordenador, de esta forma puedes hacer
el mismo trabajo que realizaban los arquitectos a mano, empero más veloz y más
preciso.

Sin embargo, además este instrumento nos posibilita arreglar recursos

inmediatamente y volver a imprimir, a medida que previamente que con los
dibujos a mano cualquier cambio o corrección había que volver a hacer un dibujo
el plano completo.

Esto ayudó a minimizar de manera considerable la proporción de horas-hombre

dedicadas a cada dibujo.

Ha sido una verdadera revolución en la arquitectura, a tal punto que en la

actualidad no existe despacho de arquitectura que no use cualquier programa
CAD.

Una de las más grandes virtudes del Autocad es la utilización de comandos

rápidos que aceleran mucho el proceso de dibujo

Hay varios programas CAD en el mercado, inclusive hay unos que son gratuitos,
alguno de los más famosos son:

1. AutoCAD:
Una vez que hablamos de programas de diseño asistido por PC no existe
uno mejor que AutoCAD. Este programa hizo su primera aparición en el
año 1982 y a partir de entonces se ha convertido en el jefe de los
programas de diseño digital.

AutoCAD es el programa por defecto que varios arquitectos utilizan para

diseñar bocetos, dibujos, planos, construcciones y partes que tienen que
llevar a cabo con ciertos límites solicitados por los consumidores.

Además, AutoCAD es un programa multifacético que posibilita desarrollar

proyectos de índole arquitectónico, industrial, mecánicos, de diseño
gráfico y de ingeniería. Debido a la probabilidad de visualizar los diseños
en 2D y 3D, AutoCAD pertenece a los programas de diseño digital
dirigentes del mercado.

Características de AutoCAD

 Posibilita producir diseños bidimensionales y tridimensionales que

permiten visualizar a partir de todo los ángulos.

 Admite la preparación de partes desarrolladas con la táctica de

dibujo técnico complejo.

 Cuenta con una galería de objetos predeterminados con los cuales

se puede laborar en el diseño de cualquier tipo de pieza o
composición.

 Cuenta con una interfaz accesible y de funcionalidades específica

para que el profesional se familiarice inmediatamente y entienda
cómo utilizar el programa.

 Tienen la posibilidad de generar toda clase de diseño de planos,

bocetos, dibujos, construcciones y partes de carácter
parametrizado.

 AutoCAD posibilita laborar en proyectos de carácter urbanístico,

civil, mecánico, industrial, entre varios más.

 AutoCAD es un programa que necesita de 3 días para sentar las

base teóricas, 3 semanas para hacer la teoría aprendida y 3 meses
para comprender el desempeño del programa y usar con
conciencia las posibilidades accesibles para sacarles el más
grande beneficio.

Funciones de AutoCAD

 Sirve para diseñar partes, dibujos y maneras que se necesitan para

el desarrollo de sistemas mecánicos e industriales.

 Su primordial objetivo es el de acelerar y optimizar el trabajo

manual. Los diseños digitales hechos en la plataforma de AutoCAD
no aceptan errores humanos, por lo cual es casi imposible dar un
 plan desarrollado en este programa que no pase la prueba de los
consumidores.

 Gracias al proceso de diseño asistido por PC, los proyectos hechos

en AutoCAD se realizan en menos tiempo que el que se tomaría
un diseño a mano.

 Sirve para diseñar y hacer un dibujo partes de mecánica e

industriales, cómo: sistema de tuberías para construcciones, partes
mecánicas, como tornillo. Planos y bocetos de construcciones
urbanas y comerciales.

 Además, sirve para hacer dibujos de la construcción propia del

diseñador. Cumpliendo con los fronteras que establezca el
profesional que trabaje en la iniciativa.

 La utilidad del programa dependerá de la vivencia del profesional

que lo use.

Para qué sirve AutoCAD

 Con este programa es bastante sencillo generar diseños de partes

y construcciones.

 Como profesional de arquitectura, u otras profesiones en relación

con el diseño, tendrás la posibilidad de laborar en proyectos de
diseño de interiores, construcciones urbanas y comerciales,
superficies de ingeniería, industrial y mecánica.

 Sin embargo, manejar una vivencia de media a avanzada en el

desempeño de AutoCAD te abrirá muchas puertas en el campo
gremial. Debido a que te posibilita especializarte en diversos tipos
y técnicas de diseño.

Recomendaciones para lograr usar AutoCAD

 Lo primordial es contar con un equipo en el cual se logre instalar el

programa y que este funcione sin inconvenientes, permitiendo que
se logre laborar en los diseños pendientes.

 Detectar primero que funcionalidades se requerirán para laborar en

un diseño específico.

 Usar capas.

 Parametrizar los datos de la composición en la que se se encuentre

haciendo un trabajo, con la intención de optimizar la época de
trabajo y evadir errores en el diseño.

2. BricsCAD:
BricsCAD es un programa de pago, multiplataforma (está disponible para
Windows, OS X y Linux) de CAD desarrollado por la organización Bricsys,
compatible con AutoCAD, debido a que labora de manera nativa con
archivos DWG, lo cual asegura poder intercambiar archivos con otros
usuarios.

Esta es la herramienta más compatible con bastante más de 300

aplicaciones verticales que hay en el planeta CAD. Debido a las
aplicaciones compatibles con AutoCAD, las API compatibles tienen la
posibilidad de funcionar bajo BricsCAD sin necesidad de cambiar el
código.

BricsCAD implementa muchas interfaces de programación de

aplicaciones (API) de AutoCAD. Generalmente, BricsCAD otorga un
subconjunto casi mismo de nombres de funcionalidades iguales a
AutoCAD.

Además, BricsCAD cuenta con diferentes ediciones las cuales son:

 BricsCAD Classic: da una función de dibujo CAD 2D familiar,

lectura / escritura DWG nativa e añade una API LISP completa.

 BricsCAD Pro: versión mejorada de BricsCAD Classic, puesto

que añade modelado directo 3D, bibliotecas de hardware 2D y 3D,
renderizado de alta definición, una biblioteca de materiales de
renderizado y un sistema de desarrollo compatible con AutoCAD
ObjectARX que admite centenares de terceros programas de
aplicación.

 BricsCAD Platinum: versión mejorada de BricsCAD Pro, debido

a que incluye la construcción de sistemas de restricción 3D,
construcción de entidades de área y lofting, modelado deformable
reconocimiento automático de intención de diseño y construcción.

 BricsCAD BIM: es un sistema de modelado de información de

creación que se fundamenta en el formato de documento .dwg
estándar de la industria. Está certificado por BuildingSMART
International como compatible con openBIM ‘CV2.0-Arch IFC
Export and Import’. Admite captura de diseño / modelado en masa
con base en rígidos ACIS.

 BricsCAD Mechanical: para el diseño mecánico en 3D con

funcionalidad de modelado que se fundamenta en un enfoque
directo que no posee historial. El producto crea propiedades de
chapa usando zonas lofted.

 BricsCAD Ultimate: combina cada una de las ediciones BricsCAD

– Classic, Pro, Platinum, BIM y Mechanical – en un solo paquete.
Posibilita a los consumidores que anhelan llevar a cabo BricsCAD
BIM y BricsCAD Mechanical ligados en una sola máquina para
 realizarlo, aprovechando una sola instalación y una sola clave de
activación.

De las propiedades clave de BricsCAD tenemos la posibilidad de

resaltar:

 Alta compatibilidad con formatos.

 Potente motor de Renderizado

 Cotas Asociativas.

 Entrada dinámica.

 Edición de Referencias.

 Potente explorador de Dibujos.

 Administrador de configuraciones.

 Visual Basic para aplicaciones (VBA) (solo Windows).

 Fast LISP engine with +450 VLAX functions support.

 Alta compatibilidad con ADS/SDS API.

 Alta compatibilidad COM API.

 Soporta BRX/ARX.

 Modelado 3D directo en modo de renderizado

 Reconocimiento de objetos

 2D and 3D constraint solving

 Quad interface

 Nuevo motor de renderizado más potente

 Recorte y personalización de sombreados

 Nuevo motor de PDF

 Ajustes de páginas

 Planos de parte

 Estilos visuales
  Bricscad implementa el lenguaje de scripting Autolisp, VBA y BRX.

3. FreeCAD
FreeCAD se usa para diseñar objetos de cualquier tamaño imaginable y,
como su nombre sugiere, es gratuito. En la actualidad, FreeCAD cuenta
con bastante más de 25,000 miembros activos de la sociedad solo en el
foro, quienes regularmente cambian datos sobre las novedosas
propiedades y retos de la aplicación. La proporción de descargas de
programa no se sabe, sin embargo, debe ser de forma significativa más
grande. El programa es en especial famoso en el diseño de productos y
la zona industrial, sin embargo, además se puede usar para uso personal.
Es correcto como para principiantes como para usuarios avanzados y, por
cierto, en la zona de la impresión 3D, es una elección bastante exitosa.
No obstante, las habilidades de este programa CAD se prolongan más
allá del modelado 3D. Ejemplificando, podría usarlo para simulación.

FreeCAD admite una vasta gama de formatos de documento, integrados

STEP, IGES, STL, SVG, DEX, OBJ, IFC, DAE, y es compatible con
Windows, Linux y Mac. Lo cual provoca que FreeCAD sea tan versátil es
el hecho de que posibilita un enorme nivel de independencia. Los usuarios
tienen la posibilidad de expandir las habilidades del programa con
diversos accesorios. La votación de accesorios gratuitos es gran, por lo
cual FreeCAD podría ser usado de forma óptima por diferentes usuarios:
diseñadores, mecánicos, arquitectos, docentes e inclusive alumnos.

Características de FreeCAD

 FreeCAD posibilita la construcción de bocetos 2D, que después

tienen la posibilidad de cambiar en modelos 3D. El programa es
paramétrico, lo cual supone que los recursos particulares y su
interacción con otros recursos tienen la posibilidad de ajustar.
Ajustar las proporciones de dichos recursos puede conducir a la
construcción de construcciones enormemente complicadas.
Además, una característica clave de FreeCAD es que el cliente
tiene ingreso persistente a los bocetos originales.

 La construcción de un modelo 3D con FreeCAD principalmente

empieza con la construcción de un boceto 2D, que explica
alrededor de la manera subsiguiente del modelo. Esto se crea una
vez que el cliente sitúa diferentes aspectos y los conecta entre sí.
El boceto se puede ver a partir de diferentes ángulos debido a la
interfaz simple de utilizar. Además, es viable conceptualizar
diferentes interrelaciones entre líneas, como sus ángulos, y
después cambiar su tamaño. Una vez que se cambia la magnitud,
las colaboraciones en medio de las líneas siguen siendo las
mismas. La transformación del modelo 2D en un modelo 3D se
consigue por medio del denominado proceso de «relleno», en el
cual se sitúa una capa sobre el boceto, cuyo grosor lo establece el
 cliente. Con base en el boceto, se crea una composición
tridimensional en bastante poco tiempo.

El modelo 3D se puede girar de la misma manera que el modelo 2D y

tienen la posibilidad de hacer numerosas modificaciones, como taladrar
orificios. Entre otras cosas, FreeCAD es especialmente simple de utilizar,
ya que el cliente constantemente puede volver al boceto inicial y
modificarlo de forma sencilla. Esto da espacio para la creatividad y para
probar cosas diferentes. Al final, el boceto puede guardarse en uno de los
varios formatos de documento accesibles y enviarse de manera directa a
un laminador como Cura, ejemplificando, para después imprimirse.

4. Draftsigth
DraftSight pertenece a los softwares de dibujo y diseño 2D más potentes
accesibles. El programa CAD fue diseñado especialmente para contribuir
a los usuarios a producir dibujos 2D impecables junto con la ejecución de
proyectos complicados de carpintería de bricolaje.

DraftSight es un programa exclusivo pensado para beneficiar en la

construcción de nuevos proyectos CAD. Este programa bidimensional de
Dassault Systemes posibilita a los individuos editar archivos DWG en un
ámbito parecido al que usa AutoCAD.

Puede permitir que los individuos editen estos archivos

independientemente del programa que se usó para crearlos. Esto ha sido
introducido por Dassault como un programa dedicado al desarrollo de
archivos CAD y además se creó como un producto que cuesta
sustancialmente menos que varios otros productos semejantes.

DraftSight se concentra en un sistema que posibilita acomodar todos los

proyectos de diseño asistido por PC con el más grande cuidado viable. Lo
primero que la población notará al utilizar DraftSight es que tiene una
interfaz bastante familiar. Está elaborado para ser lo más parecido viable
a AutoCAD sin parecer bastante inusual o difícil de conservar y regir.

Qué es DraftSight

DraftSight es una potente solución bidimensional de diseño y dibujo

asistido por PC que es bastante eficaz en los campos de la arquitectura y
el diseño, así como para los procesos de diseño mecánico.

Diseñado con una interfaz de cliente familiar, el programa CAD 2D está

elaborado para contribuir a los usuarios a producir dibujos 2D y proyectos
CAD de forma simple y estructurada.

DraftSight es un programa de diseño enormemente interoperable que

posibilita abrir y guardar archivos DWG y DXF. Los usuarios además
tienen la posibilidad de guardar sus dibujos y diseños en diversos
formatos de documento, como .jpeg, .pdf, .png, .svg, .tif y .stl. Además se
admite adjuntar dibujos de referencias externas.

El programa CAD 2D da funcionalidades destinadas a mejorar la

productividad, que integran la funcionalidad de usar normas de comando
mejoradas y sencillos de leer, medir recursos velozmente e imprimir un
lote de dibujos.

Al final, empero no menos fundamental, la solución está equipada con

herramientas de versión y formato.

Para que se puede utilizar DraftSight

Una de las primordiales causas por las que podría ser una sobresaliente
alternativa para los entusiastas de los proyectos caseros es ya que
posibilita a los usuarios abrir y guardar archivos DXF y DWG.

Aparte de aquello, los usuarios además tienen la posibilidad de guardar

sus diseños y dibujos en diversos otros formatos, integrados .pdf, .jpeg,
.svg, .png, etcétera.

Además, el programa posibilita adjuntar dibujos de referencias externas

que además son compatibles. Lo cual provoca que DraftSight sea
exclusivo es que el programa CAD 2D da propiedades que poseen como
fin mejorar los resultados de diseño de principiantes, así como de los
diseñadores CAD expertos.

No obstante, si estás intentando encontrar una elección 3D, DraftSight no

es la elección para ti. Entre sus incontables funcionalidades, te tenemos
la posibilidad de nombrar las próximas:

 Interoperabilidad.

 Admite diversos formatos de documento.

 Soporte de archivos DGN.

 Generador de código Gramo.

 Base de PDF.

 Documentación 2D directa.

 Herramientas de diseño, redacción y versión.

 Sistema de coordenadas Cartesianas.

 Caja de herramientas para anotaciones y símbolos mecánicos.

  Biblioteca de diseño.

 Entidades.

 Impresión por lotes.

 Comparación de dibujo.

 API.

 Recursos de la sociedad.

Características de DraftSight
Veamos las primordiales propiedades de DraftSight.

1. Enormemente interoperable
DraftSight es una solución de dibujo y diseño CAD 2D enormemente
interoperable. Ejemplificando, los usuarios van a poder adjuntar archivos
de imagen con diferentes formatos de documento a sus dibujos. además
van a poder guardar o exportar los dibujos a diversos formatos de
documento de imagen.

La solución puede importar archivos DGN que los usuarios tienen la

posibilidad de editar de forma directa dentro del programa. Esta
característica, sin lugar a dudas lee da enorme practicidad en el momento
de aplicarlo en un plan, dándole una versatilidad que pocos programas
poseen.
 2. Base de PDF
El programa da una funcionalidad llamada PDF subyacente. Con esta
funcionalidad, los usuarios tienen la posibilidad de adjuntar algunas
páginas de documentos PDF a sus dibujos. Para lograr hacer esto, tienen
que utilizar el comando AttachPDF.

3. Sistema de coordenadas Cartesianas

Una de las propiedades notables que da DraftSight es su ámbito de cliente
denominado sistema de coordenadas cartesianas. Este sistema está
formado de coordenadas numéricas que ayudan a los usuarios a ordenar
los recursos y establecer la longitud de aquellos recursos con exactitud.

4. Entidades
DraftSight está construido con entidades que permiten a los usuarios
añadir pantallas y configuraciones especiales a los dibujos. de esta forma,
a medida que inventan sus dibujos, van a poder integrar arcos y líneas,
enlaces, tablas, puntos de vista, máscaras, bloques, tolerancias y otras
entidades.

5. Impresión por lotes

La impresión por lotes es otra característica presente en DraftSight. Esta
función posibilita a los usuarios mandar un grupo de dibujos a las
impresoras e imprimir todos los dibujos como un lote.

Además, los usuarios van a poder ver y hacer un seguimiento de todos

los dibujos impresos por lotes a partir de la Lista de impresión, donde se
tienen los trabajos de impresión.

6. Personaliza y automatiza la utilización de API

Para concluir, DraftSight tiene API que tienen la posibilidad de utilizar para
personalizar y automatizar el programa. Por consiguiente, los usuarios
tienen la posibilidad de aprovechar estas API para precipitar el proceso
de dibujo y mejorar DraftSight para que funcione según sus necesidades.

7. Versión Profesional bastante completa

Esos que soliciten una versión profesional gozarán de varios beneficios
extras como las próximas:
La versión profesional del programa opera en varios idiomas de
programación, especialmente los idiomas VBA y C ++.
Ofrece soporte de escritorio remoto.
La compatibilidad con API está disponible para una vasta diversidad de
archivos.
El programa Además se puede rastrear cuidadosamente. En otros
términos correcto para organizaciones que tienen la posibilidad de tener
más licencias. El cliente puede hacer un seguimiento de cómo los
usuarios entran a los archivos y producir parámetros sobre a qué
personas en especial tienen la posibilidad de entrar.

Ventajas
 Tiene versión de prueba gratuita.
  Es bastante simple de utilizar, como para principiantes como para
expertos.

 Fácil de bajar, simple de instalar y ocupa bastante poco espacio.

 Enormemente personalizable. La interfaz se puede ajustar y

personalizar según tus anhelos.

 Los archivos binarios y ASCII DXF tienen la posibilidad de generar

por medio del programa.

 Los archivos tienen la posibilidad de exportar a diferentes formatos.

El programa tiene un instrumento de conversión que posibilita
cambiar archivos CAD en varios formatos de imagen para que
logren ser leídos por más dispositivos.

 Usa coordenadas numéricas para acomodar recursos y decidir su

longitud de la forma más estricta viable.

Desventajas

 La impresión a partir del programa es un tanto engorrosa, aunque

manipulable.

 No todos los archivos tienen la posibilidad de equiparar y editar uno

al lado del otro. Es viable que se requieran programas personales
de consenso con el formato de documento que deba actualizarse
o utilizarse.

El formato más común de trabajo en CAD es el DWG.

 CONSTRUCCIÓN MODULAR
Este avance tecnológico está hecha en el país de Colombia con el fin de mejorar
la vida precaria de su población se ha enfocado en dar más comodidad, calidad
de vida y de sus lugares donde viven (casas), se han dado una parte de la
solución y con ello queremos compartir en este resumen como se obtuvo y como
ayuda a la sociedad.
Las técnicas de construcción tradicionales consistían en un bagaje de soluciones
a los problemas particulares que el medio, los materiales o la búsqueda de la
máxima funcionalidad planteaban a la hora de construir una vivienda concreta.
A este factor se unía la necesidad de completar la obra en un período acotado
de tiempo: el que había entre la cosecha y el período de lluvias. . Las tradiciones
locales generaban sus propias tipologías independientemente de los factores
geográficos y climáticos de esta forma, la idiosincrasia cultural y la disponibilidad
de recursos materiales daban como resultado proyectos individuales que se iban
modificando en función de las dificultades que surgían en la construcción.
El ladrillo cocido no era accesible para muchos de los habitantes del medio rural
La cocción elevaba el precio del material obligando al constructor a buscar una
solución de semejante funcionalidad pero de inferior coste económico, el adobe
era una opción válida para sustituir el ladrillo Su coste era nulo ya que dependía
exclusivamente del tiempo dedicado por el constructor a confeccionar las adobas
mediante un molde de madera y barro y su resultado, una vez revocado y
protegido con mampostería en su parte inferior, era similar al del ladrillo. La
evolución de los asentamientos humanos y el desarrollo de sus modos de vida
dejan su huella en los programas de necesidades que se manifiestan en las
construcciones. En este sentido, podemos observar una evolución en las
técnicas empleadas en las construcciones tradicionales: mejor empleo del
ladrillo, sustitución de morteros de barro por morteros de cal, o aparición de
entramados de madera que permiten elevar la altura de las edificaciones.
Al no haber medios de transporte que pudiesen recorrer largas distancias, los
materiales necesariamente tenían que ser locales y proceder de las
proximidades del lugar donde se iba a llevar a cabo la obra. De esta forma, era
el propio paisaje el que decidía la materia prima de las construcciones que lo
iban a poblar. En el mundo contemporáneo, la situación es precisamente la
contraria: los materiales se imponen al paisaje recorriendo largas distancias
desde su lugar de origen.
El barro es quizás, el material de construcción más antiguo de la humanidad. De
hecho, el barro se encuentra presente en las viviendas más antiguas conocidas,
estas son, construcciones que datan del año 8.300 a.C., excavadas en Oriente
Próximo, de forma circular y levantadas con ladrillos de adobe. Incluso la ciudad
de Atenas, contrariamente a la creencia popular que la imagina como una ciudad
construida en mármol, estaba edificada mediante ladrillos de adobe. Esta
sencilla mezcla de arcilla con paja que una vez compactada es dejada secar al
sol, ha acompañado al ser humano desde que empezó a construir. Y sigue
empleándose en muchas regiones del mundo como un método sencillo,
duradero y ecológicamente impecable. El adobe ha sido empleado en todos
aquellos lugares donde la geología y el clima lo han permitido. Su fácil
elaboración permitía que los propios habitantes de las viviendas confeccionasen
sus propios ladrillos. Para hacerlo bastaba con que hubiese en la zona tierra
arcillosa. Se mojaba, se batía, se colocaba dentro de unos marcos y se dejaba
secar al sol. Para los últimos retoques bastaba con prensarlo con la mano,
nivelarlo y desmoldarlo. El terreno ideal para confeccionar el adobe son las
cuencas limosas próximas a los ríos. En ellas se puede obtener una arcilla
untuosa, muy apropiada para moldear ladrillos de adobe. Hacia finales de los
años 50 los canales fueron introducidos junto con las ventanas giratorias. Al final
de los años 50 y 60 se hicieron esfuerzos para mejorar la velocidad y eficiencia
en el sistema constructivo tradicional por la combinación de tecnología y
maquinaria, componentes hechos en fábricas junto a las prácticas tradicionales,
por racionalizar el enfoque tradicional y en los sesentas se empezó a
implementar la calefacción.
Sistema Constructivo Industrializado
La industrialización en la construcción estalla como consecuencia de la Primera
Guerra Mundial, debido a la escasez mundial de materiales y mano de obra que
esta trajo consigo, lo que aumento los costos de construcción. Este hecho causo
un creciente interés en el desarrollo de la prefabricación de hormigón pre
esforzado como un medio de reducir el alto costo de la mano de obra y lo caro
de incluir formaletas en las construcciones de hormigón vertido en ‘in situ’.
De 1918 a 1939 la mayor parte del interés y trabajo en prefabricaciones se llevó
a cabo en aquellas áreas más severamente atacadas por la guerra, entre ellas,
Inglaterra, Europa Occidental y Rusia. Durante la etapa se realizaron
investigaciones acerca de la forma de producir piezas prefabricadas estándar,
tales como las usadas en edificios, duetos de tubería, puentes, etc
Aquí tenemos que ver lo más importante son los países en vía de desarrollo. Y
vemos también que países que no han logrado un nivel significante de
industrialización relativa a sus poblaciones, y que tienen un estándar de vida alto.
Hay una fuerte correlación entre ingresos medios y un gran crecimiento de la
población.
Para entender que es construcción modular vamos a ver varios conceptos que
nos ayudaran a dar más claridad de este avance tecnológico y entre estos
tenemos los siguientes:

 Construcción.- Se refiere a la acción de construir, de crear, de hacer, de

ordenar y juntar un conjunto de partes necesarias de acuerdo tanto a una
planificación como a los diversos medios que se tengan a disposición. La
construcción de edificaciones se fundamenta así en utilizar los materiales
seleccionados y aplicar determinadas técnicas dirigidas a la acción de
construir para poder realizar un espacio habitable.” ” (Notas sobre
materiales, técnicas y sistemas constructivos., 2008).
 Sistema Constructivo.- Es el conjunto de materiales y componentes de
diversa complejidad, combinados racionalmente y enmarcados bajo
ciertas técnicas, que permiten realizar las obras necesarias para construir
una edificación, originando por lo tanto un objeto arquitectónico.” (Notas
sobre materiales, técnicas y sistemas constructivos)
 Sistema Constructivo Tradicional.- Se consideran sistemas
constructivos tradicionales a aquellos que tienen un grado de
industrialización bajo, teniendo como factor fundamental la mano de obra,
los muros en mampostería simple en ladrillo y la construcción de pórticos
(vigas y columnas).
 Construcción Tradicional.- Entendemos por “construcción tradicional”
a la que realiza en el lugar “in situ” todas aquellas tareas necesarias para
materializar la mayor parte de los subsistemas de un edificio. Este tipo de
actividades, deben ser ejecutadas por personas calificadas que
asimilaron sus oficios a través de la información recibida por sus
antecesores, siendo por lo tanto, un aprendizaje “generacional” y como
tal, la improvisación y espontaneidad son palabras frecuentes en el
desempeño. Los materiales utilizados son prácticamente los mismos que
se han utilizado por décadas, produciendo algunas variables en su
lenguaje formal pero conservando las mismas técnicas de construcción
(el progreso más significativo está vinculado con la inclusión de los
mecanismos industriales en la producción de materiales de construcción).
 Sistema Constructivo Industrializado Son sistemas que aplican
determinados principios de técnicas industriales, referidos a repetición de
elementos, coordinación de dimensiones y especialización de mano de
obra. Se citan como parámetros de industrialización, la rapidez de
ejecución, la economía de materiales disponibles, reducción de personal
y el aspecto cualitativo del producto. (…) además una Reducción de los
accidentes, un aumento de la calidad debido al mayor control en la
producción y lo que es más importante, una reducción de plazos
(entendido como tiempo en obra) y reducción de algunos costos.
(Descripción de los sistemas constructivos más utilizados para la
construcción de vis en Colombia).
 Construcción Industrializada La construcción industrializada, en su más
amplia acepción, es el resultado de la elaboración previa, organizada,
cíclica y en serie de elementos, para que con un montaje ordenado y
continuo se obtengan estructuras completas, buscando satisfacer las
normas de calidad, rapidez, economía, resistencia, aspecto,
habitabilidad, funcionalidad, confort y duración. Es por esto que se
caracteriza por dos fases industrializadas: producción en serie y montaje
posterior mediante acoplamiento de elementos y consolidación de
uniones, o sea, construcción en serie y montaje.
 Industrialización.- La industrialización como tal, viene precedida de un
proceso racional de estudio y selección de los mejores métodos de
producción y las tecnologías más eficaces que pueden ser aplicadas a la
trama constructiva.
 Prefabricación.- La prefabricación juega un papel importante en la
continua industrialización de los sistemas constructivos en nuestro medio.
El conocimiento específico requerido por los constructores se puede
resumir por los siguientes puntos:
a) Modulación: el uso repetitivo de elementos iguales es un factor que incide
en la economía de un proyecto. Por esto, la repetición de módulos se ha
convertido en un requisito previo de la prefabricación en general. ¨la
técnica de la modulación no es nueva; a lo largo de la historia de la
arquitectura se encuentran aplicaciones de la edificación modular
coordinada utilizando elementos prefabricados.
b) Conocimiento de problemas prácticos en obra: existen consideraciones
que deben de ser tomadas en cuenta en cuanto al montaje de un proyecto
prefabricado. Dentro de estas pueden mencionar: accesibilidad de
maquinaria pesada para el montaje y transporte de los productos, área de
movilidad para la maquinaria, la existencia de cables eléctricos que
pueden interferir con la movilización de las grúas, ubicación del proyecto,
etc.
c) Normalización: La estandarización de medidas y el uso de normas
nacionales e internacionales es importante, ya que de esta manera se
puede aprovechar el uso de elementos estándar existentes en el mercado
(cielos falsos, ventaneria, puertas, etc.).
d) Planificación del Taller: debe existir constante relación entre el constructor
y el fabricante para la revisión de los planos de los elementos a fabricarse,
para que estos se hagan con su aprobación. Esta medida es importante
para la perfecta realización de los elementos y para evitar que no encajen
en la estructura construida in situ.
e) Supervisión: Una constante supervisión en la fabricación de los productos
garantiza, al profesional, que la elaboración de los mismos realmente se
ajusta a los planos aprobados, ya que de ello depende la calidad de la
obra.
 Módulo.- Definimos módulo como una unidad constructiva. Ampliando la
definición podemos decir que un MODULO (del latín modulus) es una
pieza o conjunto unitario de piezas que, en una construcción, se repiten
para hacerla más sencilla, regular y económica. El módulo, por lo tanto,
forma parte de un sistema (MODULAR) y mantiene algún tipo de relación
o vínculo con el resto de los componentes. Lo repetitivo (modular) es fácil
de ensamblar y suele ofrecer una amplia flexibilidad (no en sus
componentes sino en la manera de armado o montaje). Por otra parte, el
producto final o sistema puede ser reparado si se repara el módulo o
componente que no funciona. Se conoce como modularidad a la
capacidad de un sistema para ser entendido como la unión de varios
componentes que interactúan entre sí y que son solidarios (cada uno
cumple con una tarea en pos de un objetivo común).
 Construcción Modular.- La construcción modular es un sistema
constructivo basado en el ensamblaje de unidades modulares
prefabricadas permitiendo crear desde pequeños espacios
 arquitectónicos hasta edificios para múltiples usos y aplicaciones. La
construcción de sistemas modulares tiene muchas ventajas, como son:
 La construcción modular se realiza en el interior de una fábrica en lugar
de al aire libre, el mal tiempo no frena el trabajo.
 Menor riesgo de que sean robados equipos y materiales de construcción
que implica aumentar los precios finales a los clientes en una construcción
tradicional.
 Las condiciones de seguridad y programas de aseguramiento de la
calidad en las construcciones modulares son exigentes para lograr un
producto acorde a la necesidad de los proyectos a desarrollar.
 En este tipo de construcción no existen despuntes o restos de materiales
en obra, por lo que se ayuda al medioambiente.
 El precio es otra ventaja, dado que las construcciones modulares
ocupan menos tiempo para construir que las construcciones tradicionales,
el precio de compra es mucho menor.
 Posibilidad de seleccionar distintos tipos de distribuciones tanto de
primer como segundo piso, lo que la hace muy interesante para satisfacer
las necesidades de los clientes.
 El tiempo de construcción más corto, un 70% menos que la construcción
convencional, lo que implica ahorros en plazos de entrega, en gastos
directos del proyecto, etc.
Como podemos ver la construcción modular lleva muchos beneficios tanto el
costo y el menor tiempo que se tiene de su ejecución, como podemos ver un
ejemplo de estos tenemos a la edificación de un edificio en china que se hizo con
una construcción modular en un tiempo de 28 horas con una altitud de 11 pisos.
Como también tenemos las proezas de la construcción rápida de esta empresa
pudieron verse en Wuhan, la tristemente célebre cuna del coronavirus en donde
en 10 días se edificó un hospital; con esto queremos finalizar este resumen ya
que este avance tecnológico trae muchos beneficios a la sociedad tanto así
satisfaciendo sus necesidades de contar con un refugio seguro donde puedan
vivir y llamarla hogar. Con este avance tecnológico también nos han permitido
dar soluciones con eficacia a la problemática de construcción tradicional de alto
costo y dando paso a una construcción modular ligera que pueda ayudar a la
sociedad tanto en su economía y como también a su tiempo de ejecución.