UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

ANALISIS EMISIÓN DE POLVO RESUSPENDIDO

EN LA AVENIDA DE LOS ESTUDIANTES1

L. BOLAÑO 2017217014, S. BRITO 2017217021

2
objetivo general

 analizar el comportamiento de la emisión diaria del polvo fugitivo en la avenida

de los estudiantes.

objetivos específicos

 estimar por medio de factores de emisión la cantidad de contaminante liberado por:

vehículos comerciales, motos y camiones livianos.

 evaluar el volumen de transito de vehículos comerciales, motos y camiones livianos

por la avenida de los estudiantes.
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Marco teórico 3

La contaminación del aire es causada por diferentes procesos antrópicos y naturales.

Entre los contaminantes de mayor interés pueden citarse a las partículas, el dióxido de
nitrógeno y el monóxido de carbono, constituyendo un problema ambiental resultante de las
actividades del hombre o contaminación antrópica (ICLAM, 2004). En concordancia, se
hace necesario revisar las definiciones que desarrollen factores contaminantes anteriormente
mencionados, con el fin de determinar las principales causas del problema ambiental
resultantes de las diferentes actividades realizadas por el hombre.
En primer lugar, encontramos que el material particulado (MP) es un conjunto de
partículas sólidas y líquidas emitidas directamente al aire, tales como el hollín de diésel,
polvo de vías, el polvo de la agricultura y las partículas resultantes de procesos productivos
(Fang et al., 2003). Según la normatividad colombiana, el MP no sedimenta en períodos
cortos, sino que permanece suspendido en el aire debido a su tamaño y densidad
(Resolución 610 de 2010) (MAVDT, 2010). Estas partículas en suspensión (MP) son una
compleja mezcla de productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales,
materiales carbonosos, orgánicos volátiles, compuestos volátiles (COV), hidrocarburos
aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que pueden interactuar entre sí formando otros
compuestos (Billet et al., 2007).
Las principales fuentes primarias del material particulado son las de origen
antropogénico (combustión de fuentes estacionarias y móviles, quema de biomasa y
residuos, etc.) y fuentes de origen natural (erosión por el viento, incendios forestales,
aerosol marino, erupciones volcánicas, etc.), descritas a continuación: Emisión fugitiva
antropogénica: Son las emisiones de polvo resuspendido o polvo fugitivo fruto de la
actividad humana. Corresponden a emisiones provenientes de calles pavimentadas y sin
pavimentar, de la construcción y demolición, de la agricultura, etc. Principalmente son
partículas gruesas, siendo prácticamente un 90% mayores a 2.5µm. 8 (Chow and Watson
1998). La composición química del polvo de calles pavimentadas es una mezcla de
partículas provenientes de diferentes fuentes como tierra, gases de automóviles,
oxidaciones, desgaste de frenos (ricos en Zn), neumáticos, etc.
Entonces, la resuspensión de material particulado (RMP) corresponde al flujo de
partículas depositadas sobre superficies viales que ingresan nuevamente al aire. El impacto
relativo sobre la calidad del aire urbano de las fuentes de MP que no son de escape se está
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incrementando y, de esta manera, está alterando la salud pública y los ecosistemas urbanos.
(Montes, 2019)
Después de estudios realizados, se ha encontrado que una de cada ocho muertes en el
mundo está asociada a la mala calidad del aire, sobre todo de grupos vulnerables como
niños y ancianos, expuestos al material particulado (PM). En Colombia, el material
particulado es uno de los contaminantes de mayor preocupación, dado el número de
excedencias al año sobre la norma nacional. (Méndez, 2017).
Por consiguiente, una de las fuentes de generación de polvo en las ciudades es la
existencia de tráfico, actividades que generan combustión dentro de sus procesos, vías sin
pavimentos, construcciones, etc. Estas partículas del polvo causan 17 efectos negativos
sobre la salud a nivel de aparato respiratorio y el sistema cardiovascular. (Lozano, 2013).
Asimismo, el tráfico automotor cumple un rol importante en la formación de partículas y
participan directa e indirectamente en la formación de aerosoles secundarios; en
consecuencia, la concentración de partículas en áreas urbanas es alta comparada con áreas
no urbanas (Saskia 1998, Fernández et al. 2000).
Además, encontramos que los vehículos automotores propulsados por motores de
combustión interna producen, en general, tres tipos de emisiones de gases contaminantes: a)
emisiones evaporativas y b) emisiones por el tubo de escape, así como c) emisiones de
partículas por el desgaste tanto de los frenos como de las llantas.
Las emisiones por el tubo de escape dependen de las características del vehículo, su
tecnología y su sistema de control de emisiones; los vehículos más pesados o potentes
tienden a generar mayores emisiones por kilómetro recorrido y las normas que regulan la
construcción de vehículos determinan tanto su tecnología, así como la presencia o ausencia
de equipos de control de emisiones, como los convertidores catalíticos. El estado de
mantenimiento del vehículo y los factores operativos, la velocidad de circulación, la
frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las características del combustible (como su
contenido de azufre) juegan un papel determinante en las emisiones por el escape NM
Por otro lado, en las investigaciones realizadas por Wjst et al. (1993) y Weiland et
al. (1994), establecieron una asociación entre el tráfico automotor y la disminución de la
función pulmonar y un incremento en problemas respiratorios en niños, principalmente en
ciudades que se encuentran en desarrollo. (Semarnat, 2005)
Indagaciones Europeas han determinado que la carga de sedimento de RD10
encontrada en un punto de diferentes variables como la cobertura vegetal que sirve como
barrera natural e Impide el transporte de sedimento de un lugar a otro (Zafra et al., 2009), la
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calidad del pavimento debido a que el desgaste del mismo provoca un aumento en el
material depositado en la vía (Amato et al., 2011), la velocidad de los vehículos que puede
generar procesos de resuspensión del polvo ya sedimentado (Amato et al., 2016) el tráfico
vehicular que aumenta la carga de sedimento por procesos de desgaste de neumáticos y de
frenos (Amato et al.,2015) o los eventos de precipitación que provocan una disminución a
valores cercanos acero de la cantidad de partículas recolectadas en una vía y que después de
un evento de lluvia la carga de polvo móvil aumenta exponencialmente y tiende a alcanzar
nuevamente el valor máximo (Amato et al; 2012). Esta variabilidad del contaminante actúa
de manera distinta del mundo y cada variable puede tener mayor o menor influencia
dependiendo del área de estudio que se pretende analizar.
Dentro de la misma línea de investigación, en el 2013 se cuantificaron las cargas de
sedimento y los factores de emisión en vías con gran tránsito, aplicando la metodología
avalada por el Consejo Superior Español de Investigaciones Científicas. Los resultados
indican que los valores más altos fueron causados por el mal estado del pavimento y una
mayor participación de los vehículos pesados. Es evidente la tendencia a presentar mayores
cargas de sedimento las vías con tráfico vehicular alto, esto puede deberse a que a mayor
cantidad de vehículos circulando por una vía, mayor será el desgaste de la vía y las llantas,
este desgaste aporta al material particulado depositado en la vía. Si bien se sabe que una de
las mayores fuentes de MP en las ciudades muy transitadas es el polvo resuspendido,
especialmente de vías des pavimentadas y en menor proporción pavimentadas (Beltrán et
al., 2012; Ballesteros et al., 2015; Orozco et al., 2015)
Finalmente, y como conclusión paralela de varios estudios realizados por Succarieh
(1992), Watson & Chow (2000) se muestra que el paso continuo de vehículos motorizados
sobre una vía contribuye a la generación de resuspensión de material particulado, que a su
vez tiene graves afectaciones en la salud de la comunidad, económicas y ambientales
(Canter, 1998; Harrison & Jianxin, 2000; Larsen, 2004; SDS, 2009; Pachón, 2013).
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Metodología4

Avenida de los estudiantes: Es una avenida principal (carrera 12) de la ciudad de

Santa Marta, con un tramo de 3000 metros, que comienza desde la avenida libertador (Calle

15) hasta cortarse con la carrera 8. Es llamada por este nombre por la gran cantidad de

instituciones educativas que se encuentran sobre esta avenida.

1Ubicación avenida de los estudiantes – Santa Marta, Magdalena.

fuente: Google maps

Para este análisis se tomaron tres distintas fuentes emisoras de polvo fugitivo para la fuente

fija, los cuales fueron los vehículos comerciales, motos y buses.

Las motos es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor. El cuadro y las ruedas

constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la

rueda motriz es la trasera. Tienen la consideración de motocicleta los automóviles que se

definen en los dos epígrafes siguientes: Motocicleta de dos ruedas: vehículo de dos ruedas sin

sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o

con una velocidad máxima por construcción superior a 45 Km/h.

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Los vehículos comerciales son aquellos vehículos que suelen llevar remolques o

semirremolques. Normalmente se emplean para el transporte de personas o mercancías. Este

grupo lo componen: camiones, trenes de carretera, autobuses, camiones articulados y

vehículos especiales. Este tipo de vehículos reciben el nombre de comercial o industrial, y

son herramientas de trabajo a nombre de una empresa o un profesional.

Los camiones livianos son vehículos comerciales de cargas ligeras, transportando artículos

pequeños; por ejemplo, objetos como muebles, abarrotes, materiales de construcción o

equipos de construcción de tamaño pequeño ha moderado. Considerados como vehículos de

carga ligera, las clases 1 a 3 generalmente cubren vehículos no comerciales como minivans,

camionetas de carga, SUV, por ejemplo.

La mayoría de los camiones de carga liviana tienen una capacidad de carga útil que varía

entre los 2000 a 6000 kilos y una capacidad de remolque de aproximadamente 5000 kilos.

Los camiones livianos también son mejores para aquellos que buscan usar su camión en la

ciudad o incluso en áreas suburbanas. La razón es que son más fáciles de estacionar que sus

contrapartes de servicio pesado y mucho más fáciles de conducir en caminos estrechos que

son comunes en las áreas urbanas.

Ed=e∗F∗L (EMISION DIARIA DE MATERIAL PARTICULADO g/día)

Dónde:

Epa: tasa de emisión anual (o del período bajo estudio) de partículas para el tramo de

calle pavimentada [g/año].

Ed: tasa de emisión diaria de partículas para el tramo de calle pavimentada [g/día].

p: días con precipitaciones mayores de 0.254 mm. Durante el periodo considerado.

N: número de días del periodo de estudio (365 en el caso anual)

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e: factor de emisión de partículas por calles [g/vehículo-km].

F: flujo vehicular diario [vehículos/día].

L: longitud del tramo [km].

( ) ( )
0 ,65 1 ,5
Sp W
e=k (FACTOR EMISION PARTICULAS POR CALLE
2 3

g/vehículos-km)

Dónde:

Sp: contenido de material fino, fracción de polvo de diámetro ≤ 75 micrones [g/m2].

k: constante, depende del tamaño de partícula a considerar [gr/VKT].

W: peso promedio de la categoría de vehículo en movimiento [ton].

C: factor de emisión de ajuste, asociado a emisiones de escape y desgaste de frenos y

neumáticos.

Resultados de factor de emisión:

Vehículos comerciales:

( ) ()
0 ,65 1 ,5
0,6 2 g
e=4.6 −0,1005=1,044
2 3 vehiculos−km

Motos

( ) ( )
0 ,65 1, 5
0,6 0 ,2 g
e=4.6 −0,1005=−0.06
2 3 vehiculos−km

Camiones livianos

( ) ( )
0 ,65 1 ,5
0,6 7 ,5 g
e=4.6 −0,1005=8,213
2 3 vehiculos−km
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Resultados de emisión diaria

2La tasa de emisión diaria la hallamos multiplicando el resultado del factor de emisión con el
número de vehículos por día y el tramo de la vía

Resultados y análisis 5
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4 y 5 En esta representación de emisiones graficas notamos muy claramente los días con mayor y menor emisión de
contaminantes en la vía; qué el día con mayor emisión es el jueves, seguido del viernes y lunes, los días martes la
emisión de la vía es muy baja
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Conclusiones 6

Como resultado de los cálculos realizados, podemos inferir que unos de los factores más

importantes al tener en cuenta para estimar los niveles de emisión en la zona de estudio, fue

el peso de los vehículos y esto resalto más que el aforo de otras fuentes, esto significa que un

vehículo con una carga mayor va a generar más exigencia en el motor a lo que se iguala a

mayor quema de combustible y emisiones por el escape, añadiendo que la rozadura de

neumáticos va ser mucho más alta en comparación con las motos que son el vehículo mayor

transitado en la zona pero que sin embargo, son de los que menos emiten contaminantes.

Así mismo podemos afirmar que el día donde se presentan mayores concentraciones de

contaminantes a causa de las emisiones son los Jueves, por lo que estos días son los mas

transitados por los vehículos comerciales (de mayor carga) y livianos; a concusión de todo

esto se deduce que, la contaminación de una gran ciudad en la actualidad no se encuentra de

todo delimitado estadísticamente, provocando esto alteraciones a la calidad de aire, pero

también a la salud humana provocando enfermedades que pueden llegar atentar con a vida de

los habitantes.
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Referencias 7

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