La Contaminación Vehicular Como Fuente de Emisión Dentro Del Cambio Climático

El cambio climático y el carbono
La contaminación vehicular como fuente de emisión dentro del cambio
climático.
Vehicle pollution as an emission source within climate change
Juliana Posada Vivas
Gimnasio Monseñor Manuel María Camargo
Resumen
Con este se pretende abordar temáticas relacionadas con la contaminación vehicular, su
impacto sobre el medio ambiente y el ser humano, que desafía al
lector tome conciencia sobre los cambios climáticos y de salubridad que se
están generando por situaciones de emisión y contaminación. Estamos a tiempo de revertir la
situación y no solo por nosotros si no por nuestra tierra.
Palabras clave: Emisiones, Colombia, Medios de transporte
Abstracta
The aún es to adres sisees relate to vehicular polución, hits impact on the environment and on
human beings, which challenges the
impact on the environment and the human being, which challenges the reader to become aware
of the by emission and pollution situations. We are in time to reverse the situation and not only
for us but for our land.
Key words: Emissions , Colombia , Means of transportation

Introducción
Todos los productos con los que hoy en día el ser humano debe relacionarse constituyen también,
como el automóvil, una cadena de contaminación que influye en el entorno y, por consiguiente,
en las generaciones actuales y venideras.
Hoy por hoy es algo que nos ha alcanzado a un nivel extremadamente alto, afectando nuestro
mundo y la sociedad tanto física, química y biológicamente, no es un secreto que ya ha
aumentado la gravedad y la frecuencia de esta misma, pues se cuantifica a partir de la
concentración de los diversos contaminantes, como los contaminantes urbanos, teniendo grandes
consecuencias para la salud del ser humano que se encuentran expuestos constantemente.
En este artículo se centra la contaminación producto de la excesiva carga vehicular en el pais
(Colombia). El aire que respiramos es el responsable de muchas de las enfermedades de ahora,
sin embargo, esto es causo por el mismo ser humano y su actividad irresponsable, con el paso en
el que vamos es importante reconocer la repercusión con la que nos encontramos.
Para mitigar estos efectos, producto de la evolución y el desarrollo tecnológico de las sociedades,
la misión de todos los seres humanos es tomar la contaminación vehicular: como una
problemática en aumento con necesidades inmediatas conciencia sobre sus actividades diarias,
qué repercusión tienen en el medio ambiente para así generar soluciones viables para un cambio
social, ambiental y económico en el mundo.
Dado esto, sin el control de emisiones de vehículos, como el dióxido de carbono que es el más
contaminante y el principal, seremos carcomidos por del cambio climático, un problema que nos
afecta a todos y a todas, si no hacemos algo así sea solo para reducirlo.
“La contaminación atmosférica se ha definido como la acumulación en el aire de sustancias en
concentraciones tales que provoquen daños provisionales o Contaminación vehicular: una
problemática en aumento con necesidades inmediatas permanentes a los hombres, los animales,
las plantas y los bienes” (Castelli, 2000).
Los vehículos o medios de transporte son símbolos de progreso ya que, gracias a su desarrollo,
las sociedades rompieron fronteras, facilitando el transporte de carga y pasajeros sin importar las
distancias, pero esta solución de movilidad tiene grandes repercusiones en la salud del ser
humano y en la vida del medio ambiente.
El ser humano, en su cotidianidad, se encuentra relacionado con importantes contribuyentes de la
contaminación atmosférica: los aerosoles, los procesos industriales y de combustión, como los
vehículos, son los principales contaminantes.
Los motores de combustión interna generan emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y
óxidos de nitrógeno , dióxido de carbono, que son liberados a la atmósfera en importantes
cantidades e influyen en el cambio climático ; estas proporciones de contaminación que se
arrojan a la atmosfera están directamente relacionadas con el aumento de la población; a medida
que las personas adquieren mayor número de vehículos y las empresas fabrican
incontroladamente estos artefactos, la contaminación aumenta, no solo por las emisiones
inyectadas en la atmosfera.
” Los automóviles son contaminantes durante todo su ciclo de producción, uso, consumo y
desecho” (Tamayo, 2014).

Los vehículos automotores propulsados por motores de combustión interna producen, en general,
tres tipos de emisiones de gases contaminantes: emisiones valorativas, emisiones por el tubo de
escape emisiones de partículas por el desgaste tanto de los frenos como de las llantas.
(Gómez, 2009)
Pero centrémonos más en las de escape:
Ciertos contaminantes presentes en el combustible como el azufre y, hasta hace algunos años.
Las emisiones por el tubo de escape dependen de las características del vehículo, su tecnología y
su sistema de control de emisiones.
Los vehículos más pesados o más potentes tienden a generar mayores emisiones por kilómetro
recorrido y las normas que regulan la construcción de vehículos determinan tanto su tecnología,
así como la presencia o ausencia de equipos de control de emisiones, como los convertidores
catalíticos. El estado de mantenimiento del vehículo y los factores operativos, la velocidad de
circulación, la frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las características del combustible
(como su contenido de azufre) juegan un papel determinante en las emisiones por el escape.
La gasolina y el diésel son mezclas, principalmente, de hidrocarburos, compuestos que contienen
átomos de hidrógeno y carbono. Si la combustión en un motor fuera perfecta, el oxígeno en el
aire convertiría todo el hidrógeno del combustible en agua y todo el carbono en dióxido de
carbono. En la realidad, el proceso de combustión no es perfecto y, en consecuencia, los motores
de los automóviles emiten varios tipos de contaminantes.
(Avendaño, 2013)
Hidrocarburos:
Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se quema completamente el combustible en
el motor. Existe una gran variedad de hidrocarburos emitidos a la atmósfera y de ellos los de
mayor interés, por sus impactos en la salud y el ambiente, son los compuestos orgánicos volátiles
(COV).
La mayoría de los hidrocarburos no son directamente dañinos para la salud a las concentraciones
en que se encuentran en el aire ambiente. Pero, debido a las reacciones químicas que se producen
en la tropósfera, desempeñan una importante función en la formación de NO2 y ozono, que sí
son un peligro para la salud y el medio ambiente.
Metano (CH4):
Constituye del 5% al 15% de las emisiones de hidrocarburos de los vehículos que no están
equipados con convertidores catalíticos y hasta el 40% de los hidrocarburos de los gases del
escape en los vehículos equipados con catalizadores. Esto se debe a que los catalizadores son
menos eficientes para oxidar el metano que otros hidrocarburos.
Benceno: Es uno de los hidrocarburos aromáticos que está presente en la gasolina,
Aproximadamente de un 85% a un 90% de las emisiones de benceno provienen de los gases del
escape y el resto directamente de la evaporación de la gasolina y de pérdidas en la distribución
(Faz, Beaver y Walsh 1996).
Tolueno y Xileno, El benceno del escape tiene su origen en la combustión parcial de otros
hidrocarburos aromáticos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, y en el benceno que ya está
presente en la gasolina.
Aldehídos: Se forman en la atmósfera a partir de otros contaminantes de fuentes móviles y
tienen una elevada reactividad fotoquímica en la formación de ozono. Los principales tipos de
aldehídos que se forman son el formaldehído y el acetaldehído.
(AQIRP, 1991)
Contaminación con los medios de transporte en Colombia (CO2):
1. En diferentes años y distintos meses el mes de julio durante 10 días se excedieron las
emisiones. Se trata del mayor registro de este contaminante, también conocido como
polvo, hollín y humo. (Dióxido de carbono).
2. Lo que demuestra que se generó una mayor cantidad de polvo, cenizas, hollín, uso de
aerosoles o contaminación del aire, producto de los transportes, la quema de combustibles

33,3
fósiles, de la industria de construcción, entre otros. MP
25,8
MP
29,5
MP
14,3
CO2
MP
14 ,3
21,7
MP
MP
19,8
MP
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

MP: MATERIAL
PARTICULADO
(Observatorio ambiental de Colombia, 2013)
Periodo: 2016 – 2019
Frecuencias: △C
25,8 MP – 33,3 MP = 7,5 MP FRECUENCIA DE PERIODOS
Amplitud: 2019, Mes de julio, más alto en la gráfica, MP de 33,3.

Con la exparcion de CO2 y su tasa más alta acentúa el efecto invernadero, lo que reduce la
dispersión de calor acumulado por la radiación solar en la superficie del planeta hacia el espacio
y provoca un mayor calentamiento de la Tierra.
(Chiapas, 2014)
Monóxido de carbono (CO):
El monóxido de carbono es un producto de la combustión incompleta y ocurre cuando el
carbono en el combustible se oxida sólo parcialmente. El monóxido de carbono se adhiere con
facilidad a la hemoglobina de la sangre y reduce el flujo de oxígeno en el torrente sanguíneo
ocasionando alteraciones en los sistemas nervioso y cardiovascular.
¿Cómo le afecta el monóxido de carbono a la hemoglobina?

El principal efecto tóxico es debido a la formación de carboxihemoglobina (COHb),
hemoglobina resultante de la unión con el monóxido de carbono
El monóxido de carbono – CO, atraviesa rápidamente la membrana alveolar y se une a la
hemoglobina la cual de esta forma no puede transportar oxígeno produciéndose una hipoxia,
estado en el cual el organismo se ve privado del suministro adecuado de oxígeno.
La intoxicación con monóxido de carbono se incluye como una forma de hipoxia de
tipo anémica; porque hay deficiencia de hemoglobina disponible para transportar oxígeno.
La toxicidad del monóxido de carbono (CO) no es solamente debido a la interferencia en la
entrega de oxígeno por la sangre; también ejerce un efecto tóxico directo por unión a otras
proteínas entre las que se incluyen la mioglobina (incluso de células cardíacas produciendo
depresión en las mismas, que lleva a la arritmia), catalasas, peroxidasas, citocromo c oxidasa y
citocromo P-450, entre otras.

(FUNDARTOX, 2019)
Amoniaco (NH3 ):
Las emisiones de amoniaco cobran importancia ambiental por el hecho de que este contaminante
suele reaccionar con SOx y NOx para formar partículas secundarias tales como el sulfato de
amonio [(NH4 )2 SO4 ] y el nitrato de amonio (NH4 NO3 ), las cuales tienen un impacto
significativo en la reducción de la visibilidad. La exposición a concentraciones altas de este
contaminante puede provocar irritación de la piel, inflamación pulmonar e incluso edema
pulmonar.
¿ Mucho amoniaco en mi metabolismo , que pasa?
En el metabolismo del amonio intervienen el riñón, músculo, intestino, hígado y cerebro. A nivel
renal el amonio se sintetiza en el túbulo proximal a partir de la glutamina y posteriormente se
concentra en el intersticio medular de donde es liberado a la circulación sistémica o es utilizado
para facilitar la excreción de protones. La síntesis renal es un proceso dinámico dependiente del
pH y del aporte de nitrógeno, el cual se incrementa de manera significativa en la hemorragia de
tubo digestivo, crisis convulsivas y ejercicio intenso.
El hígado juega un papel fundamental en la degradación del amonio a través del ciclo de la urea.
La arginina es un aminoácido esencial indispensable en el ciclo de la urea, en especial cuando la
ingesta de nitrógeno es deficiente o cuando hay alteraciones de este ciclo Las enzimas limitantes
del ciclo de la urea son:
1. Carbamoil fosfatosintetasa (CPS)
2. Ornitina tranascarbamilasa (OTC)

3. Argininosuccinato sintetasa (ASS)
4. Liasa de ácido argininosuccínico y arginasa.
El ciclo de la urea se inicia en el interior de las mitocondrias de los hepatocitos y tiene las
siguientes rutas metabólicas.
1. El primer grupo amino que ingresa al ciclo proviene del amoníaco libre intramitocondrial. El
amoníaco sintetizado en las mitocondrias se utiliza junto con el bicarbonato (producto de la
respiración celular), para producir carbamoil-fosfato. Reacción dependiente de ATP y catalizada
por la carbamoil-fosfato-sintetiza I. carbamoil-fosfato-sintetASAS I. Enzi- carbamoil-fosfato-
sintetasa I. ma alostérica y modulada de manera positiva por el Nacetilglutamato.
2. El carbamoil-fosfato cede su grupo carbamoilo a la ornitina, para formar citrulina y liberar
fósforo. Reacción catalizada por la ornitina ornitinaornitina transcarbamoilasa. transcarbamoilasa
La citrulina se libera al citoplasma.

3. El segundo grupo amino procedente del aspartato (producido en la mitocondria por
transaminación y posteriormente exportado al citosol) se condensa con la citrulina para formar
argininosuccinato. Reacción catalizada por la argininosuccinato argininosuccinato sintetasa cito-
sintetasasintetasa plasmática. Enzima que requiere ATP y produce como intermediario de la
reacción citrulil-AMP.
4. El argininosuccinato se hidroliza por la arginino succinato liasa, para formar arginina libre y
fumarato.
5. El fumarato ingresa en el ciclo de Krebs y la arginina libre se hidroliza en el citoplasma por la
arginasa citoplasmática para formar urea y ornitina.
6. La ornitina puede ser transportada a la mitocondria para iniciar otra vuelta del ciclo de la urea.
Óxidos de nitrógeno (NOx):
¿Si entra a mi sistema nervioso central?
La ONSn se encuentra altamente difundida en la corteza cerebral, hipocampo y núcleo estriado;
y la isoforma endotelial es sintetizada en respuesta al estrés mecánico que produce el flujo
sanguíneo sobre la pared del endotelio(21). El ON es un neurotransmisor que penetra a la célula
por afinidad lipofílica y al parecer interfiere en procesos de plasticidad neuronal, aprendizaje y
memoria. A diferencia de los neurotrasmisores clásicos el ON no se almacena en vesículas ni
posee receptores específicos de membrana.
Durante periodos de isquemia se incrementa su concentración por estimulo de la ONSi,
producida en la microglia y otras células inflamatorias durante las primeras 24 horas posteriores
al evento. La cascada isquémica estimula receptores N metil D aspartato (NMDA), AMPA y
metabotropos de glutamato que aumentan las concentraciones de calcio(2, 5); el GMPc se une a las
bombas de calcio, secuestra el calcio citosólico y lo conduce al retículo sarcoplásmico
aumentando sus niveles intracelulares hasta por encima de 200 nmol/L lo que incrementa la
producción de ON(21); en respuesta a la inflamación, inhibe los complejos enzimáticos I y II de la
cadena de transporte mitocondrial, aumenta el consumo de oxígeno, aumenta la formación de
peroxinitrilo e incrementa la formación de NAD celular.

Dentro del análisis que yo hice , observe que en las medidas de tendecncia central , La moda fue
la del rango de concentración de específicamente CO porque es la que tiene mayoy frecuencia
entre los otros resultados , en sus intervalos están ( 0-5034) en el rango 0-10 como favorable pero
si hacemos una comparación en Peligrosa esta en el rango 60,1-100 .
La mediana - media si vemos en la tabla , el dato más significativo es el de EMERGENCIA (
34806-57703) lo que da a entender que el estado de actuación y respuesta es muy peligroso , este
dato calculado con el valor de todos y entre el número de datos .
Resultados y conclusiones:
La contaminación atmosférica es motivo de preocupación ciudadana por su incidencia negativa
en la salud humana y por el deterioro que causa en los ecosistemas. Se produce a partir de las
emisiones al aire de gases y material particulado, originadas principalmente por el transporte
(tráfico ), la industria, las instalaciones de generación de energía.

Entre los contaminantes del aire más relevantes que afectan a la calidad de vida y al medio
ambiente se encuentran el monóxido de carbono (CO), el dióxido de azufre (SO2) los óxidos de
nitrógeno (NO2, NOx) el amoniaco (NH3), y los compuestos orgánicos volátiles no metálicos
(COV).
La calidad de aire en Colombia se encuentra en una dispersión totalmete loca , pues con la
situación de la pandemia muchas de las emisiones bajron , pero ahora que todo vovio a la
normalidad se regenaron y volvieron a nacer , siendo mucha mas grave y pesado el impacto.
La contaminación atmosférica debe percibirla el hombre como algo que afecta a su día a día, la
aparición de enfermedades y otros problemas de salud que tienen su origen en este problema, es
mucho más efectiva para el cambio de conciencia que cualquier campaña informativa sobre los
perjuicios de determinadas actividades para las personas o el entorno. Cambiar esta actitud reactiva
por una proactiva frente a la calidad del aire debe ser una labor compartida entre administraciones
públicas, organizaciones y particulares, pues atmósfera sólo hay una, y los efectos de la
contaminación producida por una única fuente en un lugar muy concreto del planeta pueden llegar
a ser sufridos por todos y cada uno de nosotros.
Este artículo no solucionará la totalidad de los problemas ambientales generados en Colombia, sin
embargo, es un gran aporte a aquellos de mayor relevancia, considerados puntos críticos inherentes
al éxito de una buena gestión ambiental.

Los hidrocarburos son los más presentes en el cambio climático y su proceso, pero más que todos
los aromáticos.
Extremar los controles y mantenimiento de los vehículos de diésel, Mejorar más en el
combustible diésel.
Un mundo con energías más limpias, es un mundo mejor y más verde, sin dúa alguna es trabajo
de todos contribuir.
No adelantarse a la generación de esos contaminantes o no mitigar sus efectos, puede tener
consecuencias gravísimas sobre la salud de las personas y el medio ambiente, por lo que la falta
de conocimiento científico o de actuación frente a un peligro concreto, puede producir daños de
difícil o imposible reparación.
Referencias:
Avendaño, B. V. (2013). Guía metodológica. Mexico: D.R.
FUNDARTOX. (2019).
Gómez, C. L. (2009). Propuesta para la emision. Mexico: Sanfandila.
Tamayo, L. M. (2014). CONTAMINACIÓN VEHICULAR.

Montero López, I. L., Vinueza Veloz, M. F., Castillo López, G. A., Ruano Ipiales, D. S., &
Martín Barceló, N. (2020). Afecciones respiratorias y contaminación ambiental en Riobamba,
Ecuador. Correo Científico Médico, 24(1), 117-132.
MACHADO, A., GARCÍA, N., GARCÍA, C., ACOSTA, L., CÓRDOVA, A., LINARES, M., ...
& VELÁSQUEZ, H. (2008). Contaminación por metales (Pb, Zn, Ni y Cr) en aire, sedimentos
viales y suelo en una zona de alto tráfico vehicular. Revista internacional de contaminación
ambiental, 24(4), 171-182.
Espinoza, E. P., & Molina, C. E. (2014). Contaminación del aire exterior Cuenca-Ecuador, 2009-
2013. Posibles efectos en la salud. Revista de la Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad
de Cuenca, 32(2), 6-17.
Cueva Gordillo, N., & Muñoz Velastegui, C. V. (2021). Análisis de las emisiones contaminantes
con respecto a las medidas de regulación “hoy no circula” en el Distrito Metropolitano de
Quito (Doctoral dissertation, QUITO/UIDE/2021).

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El cambio climático y el carbono

La contaminación vehicular como fuente de emisión dentro del cambio

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Juliana Posada Vivas

Gimnasio Monseñor Manuel María Camargo

Con este se pretende abordar temáticas relacionadas con la contaminación vehicular, su

impacto sobre el medio ambiente y el ser humano, que desafía al

lector tome conciencia sobre los cambios climáticos y de salubridad que se

están generando por situaciones de emisión y contaminación. Estamos a tiempo de revertir la

situación y no solo por nosotros si no por nuestra tierra.

Palabras clave: Emisiones, Colombia, Medios de transporte

human beings, which challenges the

for us but for our land.

Key words: Emissions , Colombia , Means of transportation

en las generaciones actuales y venideras.

mundo y la sociedad tanto física, química y biológicamente, no es un secreto que ya ha

aumentado la gravedad y la frecuencia de esta misma, pues se cuantifica a partir de la

En este artículo se centra la contaminación producto de la excesiva carga vehicular en el pais

(Colombia). El aire que respiramos es el responsable de muchas de las enfermedades de ahora,

el que vamos es importante reconocer la repercusión con la que nos encontramos.

social, ambiental y económico en el mundo.

“La contaminación atmosférica se ha definido como la acumulación en el aire de sustancias en

concentraciones tales que provoquen daños provisionales o Contaminación vehicular: una

las plantas y los bienes” (Castelli, 2000).

humano y en la vida del medio ambiente.

El ser humano, en su cotidianidad, se encuentra relacionado con importantes contribuyentes de la

vehículos, son los principales contaminantes.

Los motores de combustión interna generan emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y

óxidos de nitrógeno , dióxido de carbono, que son liberados a la atmósfera en importantes

cantidades e influyen en el cambio climático ; estas proporciones de contaminación que se

arrojan a la atmosfera están directamente relacionadas con el aumento de la población; a medida

incontroladamente estos artefactos, la contaminación aumenta, no solo por las emisiones

desecho” (Tamayo, 2014).

Pero centrémonos más en las de escape:

su sistema de control de emisiones.

catalíticos. El estado de mantenimiento del vehículo y los factores operativos, la velocidad de

circulación, la frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las características del combustible

La gasolina y el diésel son mezclas, principalmente, de hidrocarburos, compuestos que contienen

átomos de hidrógeno y carbono. Si la combustión en un motor fuera perfecta, el oxígeno en el

carbono. En la realidad, el proceso de combustión no es perfecto y, en consecuencia, los motores

de los automóviles emiten varios tipos de contaminantes.

Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se quema completamente el combustible en

en la tropósfera, desempeñan una importante función en la formación de NO2 y ozono, que sí

son un peligro para la salud y el medio ambiente.

menos eficientes para oxidar el metano que otros hidrocarburos.

Benceno: Es uno de los hidrocarburos aromáticos que está presente en la gasolina,

escape y el resto directamente de la evaporación de la gasolina y de pérdidas en la distribución

(Faz, Beaver y Walsh 1996).

hidrocarburos aromáticos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, y en el benceno que ya está

Aldehídos: Se forman en la atmósfera a partir de otros contaminantes de fuentes móviles y

aldehídos que se forman son el formaldehído y el acetaldehído.

Contaminación con los medios de transporte en Colombia (CO2):

polvo, hollín y humo. (Dióxido de carbono).

aerosoles o contaminación del aire, producto de los transportes, la quema de combustibles

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

(Observatorio ambiental de Colombia, 2013)

Periodo: 2016 – 2019

25,8 MP – 33,3 MP = 7,5 MP FRECUENCIA DE PERIODOS

Amplitud: 2019, Mes de julio, más alto en la gráfica, MP de 33,3.

y provoca un mayor calentamiento de la Tierra.

Monóxido de carbono (CO):

El monóxido de carbono es un producto de la combustión incompleta y ocurre cuando el