Capítulo 6 Control de Pozo Submarinos - Logo

Capítulo Seis:
Control de Pozos Submarinos
Control de pozos submarinos: 1

Tabla de contenido
Detección de un influjo 6
Gradientes de Fractura 7
Pérdida de presión hidrostática en el riser 23
Margen del riser 25
Desconexión del riser 27
Reconexión del riser 28
Influjos en pozos someros 29
Influjos en pozos someros – Perforación sin riser 30
Expanción del Gas en el riser 31
Efecto de suaveo y surgencia debido a movimiento del barco 32
Efecto hidrostático del agua de mar / riser en preventores anulares 33
Hidratos 34
Fricción en la línea del choque 37
Típica instalación de perforación submarina 42

Tabla de contenido
Sistema del riser 43

Paquete inferior del riser marino 60
Conjunto de BOP 63
Configuración del conjunto BOP 64
Conectores del conjunto de la BOP 65
Preventores de ariete 69
Preventores de arietes – Pruebas de los arietes de la BOP 71
Conjunto submarino de BOP/Herramienta de la cabeza de prueba 72
Válvula de falla - Seguridad 73
Sistemas de control submarinos 74
Controles submarinos de la BOP 75
Componentes de un sistema hidráulico 87
Funcionamiento de la BOP 91
Controles MUX de la BOP 95

Tabla de contenido
Sistemas de respaldo (Back-Up) & Emergencia 101

Intervención con la ROV 105
Acumulador submarino 107
Sistemas submarinos alternativos 110
Procedimientos de cierre (Shut-in) 114
Burbuja cortante 120
Preparación de la hoja para matar el pozo 121
Hoja de matar pozo vertical 122
Circulando 127
Hoja de matar desviada 128
Llevando el pozo por el choque 131
Presiones de circulación 137
Gas en la línea del choque 138
Tasa reducida de la bomba 140

Tabla de contenido
Circulando el gas - Método convencional 141

Circulando el gas - Método alternativo 142
Gas atrapado en el conjunto 143
Problemas en las líneas de matar y del choque 148
Métodos alternativos para matar 149

Detección del influjo
Detección en subsea
Detectar un influjo de pozo desde una embarcación se vuelve algunas veces dificultoso
debido al movimiento natural de las olas. La acción de las olas crean fluctuaciones en el nivel
de los tanques de lodo y cambios en las tasas de flujo. Se instalan equipos para minimizar los
problemas de fluctuación en los niveles de los tanques y en las tasas de flujo.
Tanques: Multiples monitores son instalados en los tanques de lodos. Un sistema totalizador
contable de volumen de pérdidas y ganancias y un valor verdadero único en la pantalla.
Medidor del flujo de retorno: Se usan sensores que compensan las surgencias de los
fluidos en la línea de flujo. Estos sensores miden el flujo de retorno en la línea de flujo
creando un pequeño y suministrando así un flujo continuo y relativamente estable que fluya
más alla de la paleta.

Gradientes de Fractura
El medio ambiente geológico de las aguas profundas
Note que muchos de los cañones y canales estan sobre la pendientes más allá del arrecife.
Es en este ambiente es donde ocurre la depositación de la turbidita.
Texas Louisiana
Arrecife del Golfo de Mexico
Cañon del Misisipi

Campo
Macaroni
Sistema de Campo
turbidita Auger
Brazos-Trinity

El ambiente geológico de las aguas profundas – Canales de depositación
Representamos aqui una de las posibles formas en que una depositación de turbidita puede
tomar a lugar. Los sedimentos del arrecife fluyen dentro del cañon y luego son depositados
rápidamente.
Deepwater Canyon Channel
Turbidite Deposits

El ambiente geológico de las aguas profundas – Canales de depositación
Otro ambiente ligado a la depositación de la turbidita es el de un arrecife escarpado. Éste

puede conducir al hundimiento de los sedimentos.
Steep Shelf Drop-Off
Sediment Slumping
Course, Rapidly Deposited
Finely Graded Turbidites Flat Basin Floor

El ambiente geológico de las aguas profundas – Depositación de Turbidita
Entre los tiempos de repentinas depositaciones estas fuerón bajas y mínimas. Pero muchos
milenios de depositación, las turbiditas fueron enterrados bajo sedimentos suaves. Ésto,
combinado con el agua de mar por encima de los sedimentos, conduce a menores gradientes
de fractura de lo previsto.
Por consiguiente en muchos pozos de aguas profundas, se deben sentar númerosas sartas de
revestimiento y frecuentemente la presión de fractura es ligeramente mayor que la presión de
formación.
Deposito de Turbidita

Estimación del Gradiente de Fractura
Los gradientes de fractura en aguas profundas son efectivamente menores que aquellos
observados en tierra o en perforaciones en aguas someras a las profundidades
equivalentes. La razón - inferiores fuerzas de sobrecarga. El agua no ejerce tanta presión
de sobrecarga como su equivalente en material de formación a la misma profundidad. Ésto
hace que todo sea más peligroso en la perforación submarina y especialmente en aguas
profundas, porque empareja los limitados gradientes de fractura con las dificultades en la
detección de un influjo.
Las siguientes páginas ilustran la fuerza de fractura en la perforación en ambientes
submarinos, y en algunos casos la reducción drástica de la fuerza de fractura comparada
con la que es más comúnmente vista en tierra y en plataformas ancladas fuera de costa.
Los ejemplos estarán basados en un equipo flotante de perforación en:
- Aguas de 1000 pies de profundidad
- Una capa de aire de 65 pies entre el piso del taladro y el nivel del mar
- 500 pies de penetración de sedimentos

Estimación de la presión de sobrecarga
Profundidad del Agua = 1000 pies
Capa de Aire = 65 pies
Prof. Pozo TD/RKB = 1565 pies
Gradiente agua de mar = 0.445 psi/pie
Gradiente de Formación = 0.69 psi/pie
65 pies
Presión de sobrecarga del agua de mar

0.445 psi / pie  1000 pies  445 psi
1000 pies
Presión de sobrecarga de la formación

0.69 psi / pie  500 pies  345 psi
500 pies
Presión Total de sobrecarga @ zapato
445 psi  345 psi  790 psi

Estimación de la Fuerza de Fractura
Profundidad del agua = 1000 pies

Capa de aire = 65 pies
Prof. Pozo TD/RKB = 1565 pies
Gradiente agua de mar = 0.445 psi/pie
Gradiente de Formación = 0.69 psi/pie
65 pies
Máxima densidad de lodo permisible :
1000 pies 790 psi Sobrecarga  0.052 1565pies  9.7 ppg
500 pies

Gradientes de fractura en varios ambientes de perforación
Taladro con base en tierra usando un conjunto en superficie
0.69 psi/pie desde superficie hasta 5000 pies

0.69 psi/pie
0.92 psi/pie desde 5000 pies hasta 12000 pies
5000 pies 1.16 psi/pie desde 12000 pies hasta 20000 pies
0.92 psi/pie 0.69 psi / pie  5000 pies  3450 psi

 
0.92 psi / pie  12000 pies  5000 pies  6440 psi
 
12000 pies
3450 psi  6440 psi  9280 psi   18.43
1.16 psi/pie
.052  20000 pies  ppg
18.43 ppg 20000’

Plataforma anclada con 200 pies de agua – Conjunto de superficie
200 pies 0.445 psi/pie 0.445 psi/pie desde la superficie del agua hasta
la línea de lodo (200 pies)
0.79 psi/pies 0.79 psi/pie desde 200 pies hasta 5000 pies
0.445 psi / pie  200 pies  89 psi

0.91 psi/pie  
0.91 psi / pie  16000 pies  5000 pies   10010 psi
1.25 psi / pie  20000 pies  16000 pies   5000 psi
16000 pies
1.25 psi/pie 89 psi  3792 psi  10010 psi  5000 psi   18.16
.052  20000 pies  ppg
18.16 ppg 20000’

En un taladro Jack-up con 400 pies de agua utilizando un conjunto

de superficie
0.445 psi/pie 0.445 psi/pie desde lecho marino hasta la línea de

400 pies
lodo (400 pies)
0.79 psi/pie 0.79 psi/pie desde 400 pies hasta 5000 pies
0.445 psi / pie  400 pies  178 psi

0.91 psi/pie  
 
1.25 psi / pie  20000 pies  16000   5000 psi
16000 pies
178 psi  3634 psi  10010 psi  5000 psi   18.09
.052  20000 pies 
1.25 psi/pie
ppg
18.09 ppg 20000’
Semisumergible en 4000 pies de agua usando un conjunto submarino
0.445 psi/pie desde lecho marino hasta la línea

de lodo (4000 pie)
0.445 psi/pie 0.79 psi/pie desde 4000 pies hasta 10000 pies
0.445 psi / pie  4000 pie  1780 psi

0.79 psi/pie  
 
10000 pies 1.25 psi / pie  20000 pies  17000 pies   3750 psi
0.91 psi/pie 1780 psi  4730 psi  6730 psi  3750 psi   16.33
17000 pies .052  20000 pies  ppg
20000’ 16.33 ppg 1.25 psi/pie

Semisumergible en 8000 pies de agua usando un conjunto submarino
0.445 psi/pie desde el lecho marino hasta la

línea de lodo (8000 pies)
0.445 psi/pie
8000 pies 0.445 psi / pie  8000 pies  3560 psi

0.79 psi/pie  
10000 pies
 
0.91 psi/pie
 
17000 pies 3560 psi  1580 psi  6730 psi  3750 psi   15.01
1.25 psi/pie
.052  20000 pies  ppg
20000’ 15.01 ppg

Barco de perforación con 15000 pies de agua usando un
conjunto submarino
0.445 psi/pie desde el lecho marino hasta la línea

de lodo (15000 pies)
0.445 psi/pie
0.445 psi / pie  15000 pies  6675 psi
 
1.25 psi / pie  20000 pies  15000  6250 psi
6675 psi  6250 psi   12.42

15000 pies
.052  20000 pies  ppg
1.25 psi/pie
20000’ 12.42 ppg

Comparación de gradientes de fractura en pozos base tierra, aguas
someras y aguas profundas.
18.43 ppg 18.16 ppg 18.09 ppg 16.33 ppg 15.01 ppg 12.42 ppg
Máxima densidad de lodo mientras se circula
Profundidad Agua = 1000 pies

Capa de Aire = 65 pies
TD/RKB = 1565 pies
Gradiente agua de mar = 0.445 psi/pies
Gradiente Formación = 0.69 psi/pies
65 pies
¿Cuál seria la máxima densidad de lodo permisible con

una presión de fricción anular de 50 psi ?
1000 pies

 790 psi  50 psi Fricción Anular

   9.09  9.1
500 pies

 .052  1565 Pies  

ppg

Profundidad Agua = 3300 pies Espacio de Aire = 85 pies
Profundidad Pozo = 9243 pies (TVD/RKB) Gradiente Agua mar = 0.445 psi/pie
Gradiente Formación = 0.69 psi/pie Fricción Anular = 72 psi
Presión de sobrecarga
____ Gradiente Agua Marpsi / pie ______ Prof. Agua pies  _____ psi
____ Gradiente Formación psi / pie _____ Espesor Sedimentos pies  ____ psi
Total = ______ psi
Fractura ppg
_______ PSI Presión Sobrecarga  0.052 ______ TVD  ______ PPG
(_______ Sobrecarga PSI  _______ Fricción Anular ) 0.052 _______TVD  _____ ppg

Pérdida de presión hidrostática en el riser
Durante una operación submarina puede

ocurrir la pérdida total de los retornos. Una
causa adicional de un influjo y que es única en
operaciones submarinas es la pérdida de
integridad.
Si un riser falla, fuga o se desconecta
accidentalmente, la presión hidrostática dada
por la columna de lodo en el riser desaparece,
lo que puede resultar en un colapso del riser.
Una porción de estas pérdidas serían
compensadas por el agua de mar desde el
punto de falla hasta la línea del lodo. En
algunos casos, las pérdidas de presión
hidrostática es suficiente para dejar que el
fluido de la formación entre en el pozo.
Utilizar el preventor anular para aislar el riser y
llenarlo desde el tope usando una válvula de
llenado (si está disponible) puede ser útil en el
caso de una emergencia.

Pérdida de presión hidrostática en el riser
En este ejemplo, el riser será desconectado, ¿cuál será la reducción de la presión de fondo (BHP) ?
ó
Profundidad del Agua: 1000 pies
Capa de Aire: 65 pies
Profundidad (TD/RKB): 1565 pies
65 pies Gradiente Agua de Mar: 0.445 psi/pie
Gradient de Formación: 0.69 psi/pie
Densidad de Lodo : 9.0 ppg
1000 pies
Presión hidrostática en el riser
0.052  9.0 ppg  1065 pies  498 psi
Presión hidrostática del agua de mar
0.445  1000 pies  445 psi

500 pies
Pérdidas de presión hidrostática
498psi (hidrostática de riser) – 445psi (hidrostática del agua de mar) = 53psi

Margen del riser
Margen del riser y densidad requerida del lodo
¿Si el taladro desea llevar a cabo una

desconexión planeada, en cuanto se debe
incrementar la densidad del lodo para
mantener la misma presión de fondo (BHP)
cuando hubo una completa columna de lodo?
65 pies
Reducción de BHP con el riser desconectado = 53 psi
1000 pies
“Margen de riser - Formula 29”

Margen de riser
53 psi
 2.03 ppg
.052  500 Pies 
500 pies
Densidad de lodo resultante
9.0 ppg  2.03 ppg  11.03  11.0 ppg

Margen del riser
Calcular el margen del riser usando los siguientes datos; también calcular la
nueva densidad del lodo incluyendo el margen del riser
Profundidad Agua = 3300 pies Capa de Aire = 85 pies

Prof. Pozo (TD/RKB) = 9243 pies Gradiente Agua Mar = 0.445 psi/pie
Densidad del Lodo = 11.2 ppg
Margen del riser: (Formula 29)
𝐶𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑖𝑒 + 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝐴𝑔𝑢𝑎 (𝑝𝑖𝑒) × 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑑𝑜 𝑝𝑝𝑔 − 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝐴𝑔𝑢𝑎 𝑝𝑖𝑒 × 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟 𝑝𝑝𝑔
=
𝑇𝑉𝐷 𝑝𝑖𝑒 − 𝐶𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑖𝑒 − 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑔𝑢𝑎 (𝑝𝑖𝑒)
85 𝑝𝑖𝑒 + 3300 (𝑝𝑖𝑒) × 11.2 𝑝𝑝𝑔 − 3300 𝑝𝑖𝑒 × 8.56 𝑝𝑝𝑔

= 1.65 𝑝𝑝𝑔
9243 𝑝𝑖𝑒 − 85 𝑝𝑖𝑒 − 3300 (𝑝𝑖𝑒)
Nueva densidad del lodo incluyendo el margen del riser:
11.2 𝑝𝑝𝑔 + 1.65 𝑝𝑝𝑔 = 12.85 𝑝𝑝𝑔 ≅ 12.9 (𝑝𝑝𝑔)

Desconexión del riser
En algunas situaciones se puede requerir desconectar el LMRP mientras

se mueve el pozo, tales como:
• Altas presiones anulares
• Falla en el equipo
• Movimiento del barco debido a fuertes condiciones del tiempo
• Colición del barco o fuego
Si usted tiene suficiente tiempo entonces:

• Trate de regresar el influjo a la formación (bullheading)
• Bombee abajo una válvula tipo dardo si está en uso el substituto
• Alivie la presión de la tubería de perforación y monitoreé el
restablecimiento de presión (build up) - ver si el dardo mantiene la
presión)
• Cierre los arietes de tubería inferiores con la sarta ya colgada en los
arietes de tubería.
• Desplace el riser con agua de mar
• Cierre todas las válvulas "fail-safe"
• Corte la tubería y cierre los arietes
• Desconecte el LMRP
• Si usted usa línea de tensores guía, aflojelos
• Mueva el taladro fuera de la localización

Reconexión del riser
Después de una desconexión de emergencia y cuando decida

reconectar el riser, se pueden llevar a cabo los siguentes pasos:
• Mueva el taladro de nuevo a la localización. Corra y enganche
la LMRP. Desplace el riser con lodo para matar (KWM) y
pruebe con presión la línea para matar y la del choque.
• Abra las válvulas "fail-safe" de la línea para matar y observe la
presión en la tubería de perforación (no debería haber presión
si la válvula de dardo es correctamente bombeada)
• Abra las válvulas de "fail-safe" de la línea del choque bajo los
arietes de tubería inferior y monitoreé la presión en el
revestimiento
• Bombear por la línea de matar para asegurarse que es
posible la circulación a través del dardo. Observe en el
manómetro de la línea de martar un incremento en la presión
• Continue matando el pozo usando el manómetro de la línea
para matar
• Asegúrese de re-establecer presiones de circulación porque
las previas presiones bajas de la bomba ya no son validas
• Si es imposible la circular, entonces realice la operación de
bullheading o el método volumétrico

Influjos en Pozos Someros
Uno de los problemas peligrosos de control de pozo
asociados con la perforación en aguas profundas es que
ocurra un influjo cuando no se ha sentado el revestimiento
o si el influjo deja la formación, alcanza la superficie y se
acumula alrededor de la embarcación.
Debido a la limitada fuerza de fractura de la formación,
muchas compañías perforarán el hueco conductor sin el
riser marino y permiten que los retornos caigan al lecho
marino.
Estos retornos pueden ser monitoreados para detectar
indicaciones de gas mediante:
• Vehiculo de Operación Remoto (ROV)
• Personal observando la superficie del agua
• Disminución en la presión de la bomba
Un flujo incontrolado de gas bajo una embarcación puede
tener efectos adversos en la estabilidad de la
embarcación y es un peligro potencial de fuego.
Mientras se perfora el hueco de superficie, todo el
personal debe estar alerta de los peligros y la
embarcación debe estar lista para “navegar” en caso de
necesitar desplazarla.

Influjos en Pozo Someros – Perforando sin riser
Muchas compañías llevan a cabo la perforación de la

sección superior del pozo “Sin riser”; la perforación
sin riser tiene algunas ventajas como las siguientes:
• El taladro se puede mover fuera de la localización
rápidamente
• No habria riesgo de tener gas en superficie o en el
piso del taladro
• El riesgo de que el riser colapse ya no será una
preocupación

Expansión del gas en el riser
Grandes cantidades de gas por encima del conjunto
submarino de BOP pueden ocurrir rápidamente en el riser y
descargar un gran volumen de fluido de perforación fuera del
riser a altas tasas. El personal podría ser capaz de controlar la
expansión del gas; pero si la cantidad de gas que ha entrado
al riser es muy grande, este fluirá rápidamente y no habrá
forma de controlarlo ajustando la tasa de circulación.
Entonces, las tasas de líquido y gas en superficie se volverán
muy altas, especialmente cuando la burbuja de gas alcance la
superficie debido a que la expansión del gas es mayor cerca a
superficie.
Con el incremento de la cantidad de gas en el riser, la presión
hidrostática del riser disminuye dando como resultado
pérdidas de presión de fondo del pozo (BHP) y entrada de
más influjo dentro del pozo. También, los grandes volúmenes
de gas en el riser incrementan el riesgo de que este colapse
debido al aumento de la presión diferencial entre el interior y el
exterior del riser.
Si se encuentra una rápida expansión de gas en el riser, se
necesita cerrar el desviador y el flujo será desviado hasta que
todo el gas salga del sistema de circulación. El sistema del
desviador no debe ser alineado al separador de lodo-gas por
la alta tasa de flujo de gas esperada, en periodos cortos de
tiempo en superficie que puede cargar facilmente el separador
lodo-gas.

Efecto de Suaveo/Surgencia debido a los movimientos de
la embarcación
Mientras se llevan a cabo
diferentes operaciones en pozos
de aguas profundas, algunas
veces el movimiento vertical de la
sarta permanence
descompensado. Durante estos
periodos, los movimientos de la
embarcación pueden ser puestos
sobre la sarta en la superficie,
resultando en un efecto de suaveo
y/o surgencia en el fondo. Durante
las conexiones, la sarta de
perforación es encajada en la
mesa rotaria y el tope de la sarta
de perforación sigue el
movimiento de la plataforma hasta
la broca que está fuera de fondo.
El movimiento de la sarta puede ser transmitido abajo generando fluctuaciones de presión,

especialmente al fondo de la sarta debido al pequeño espacio entre el ensamblaje de fondo
(BHA) y el hueco. Ésto puede causar alta surgencia y presiones de suaveo que pueden inducir
a indeseadas pérdidas de circulación o a un influjo del fluido de formación.

Efecto hidrostática del agua de mar/riser en preventores
anulares
La presión hidrostática del agua de mar y la presión hidrostática del fluido de perforación en el
riser afectan las capacidades anulares. Estas presiones adicionales se deben compensar para
permitir ventear a las válvulas SPM y así ser capaces de abrir o cerrar el preventor anular. Esto
se hace, adicionando suficiente presión al sistema del acumulador para igualar la presión
hidrostática.
Algunos preventores anulares, como el Hydril GL, el cual se incorporó a la industria para
aplicación submarina, tiene una cámara secundaria que se puede alinear con el riser para
contrarrestar el efecto de la hidrostáticas del lodo del riser e igualar la presión a través del
preventor anular.

Hidratos
Los hidratos son parte de un grupo químico conocido
como clatratos, ellos consisten de moleculas “anfitrión”
(agua) que forman una estructura enrejada que actua
como jaula para entrampar las moleculas del gas
“huesped”. Ellas forman y se acumulan naturalmente en
los espacios porosos de formaciones superficiales y
suaves justo bajo el lecho marino. Ellas pueden
presentarse como cemento de sedimentos, nudos, venas
o capas. Metano, etano, propano, butano, sulfuro de
hidrogeno y dióxido de carbono son conocidos como
productores de hidratos en el agua.
Las combinaciones de presión y temperatura permiten a
los gases naturales y al agua formar hidratos en capas Muestra de hidratos de gas recuperados en la
sedimentarias, estas condiciones pueden existir en costa de Oregon.
algunos preventores submarinos (BOP’s) si la profundidad

del agua y el tiempo que transcurra sean lo
suficientemente grandes para que el fluido se enfrie. Los
hidratos han sido conocidos por taponar las líneas de
matar/choque, cavidades en los arietes de las BOP y se
forman en los perfiles de las cabezas de pozo haciendo
Dos de varias estructuras multi-cubicas de
dificultoso y en ocasiones imposible, la instalación de hidratos de gas. La estructura general se ve
muy bien en la foto superior.
colgadores de revestimiento y otras herramientas.

Hidratos
Hidratos formados naturalmente
Los hidratos se forman

desde esta profundidad Aproximadamente 1600 pies de profundidad del agua
hasta el lecho marino
Reflecciones sismicas
leves debido a la presencia
de hidratos
Reflecciones sismicas en formaciones inmersas
Arriba se muestra una prueba sismica sobre los sedimentos de un lecho marino bajo
aproximadamente 1600 pies de agua donde las condiciones son las correctas para la formación
y acumulación de hidratos de gas. La acumulación de hidratos puede ser claramente vista justo
debajo del lecho marino y por encima de una capa de sedimentos delgada e impermeable.

Hidratos
Prevención contra remedio
Históricamente, la prevención ha sido más exitosa, que la remoción de los hidratos del equipo
preventor (BOP). Los Inhibidores de hidratos con “punto de congelamiento” inferior al del gas pueden
prevenir la formación de hidratos.
Los químicos inhibidores incluyen:
* Metanol * Monoetilen Glicol * Dietilen Glicol
Donde sea posible elevar la temperatura se puede también evitar la formación de hidratos. Ésto se ha
hecho con el bombeo de aceite caliente pero sólo ha sido exitoso en ambientes submarinos someros.
Se ha utilizado con algún éxito el bombeo de aceite caliente y glicol con tubería flexible (coiled
tubing) en instalaciones en aguas profundas. Otra medida de prevención es la frecuente circulación
en el choque y en las líneas para matar.
Presión de fricción en la línea del choque

La longitud y el diámetro interior de la línea del choque se han vuelto una consideración critica en la
perforación en aguas profundas debido a las presiones de fricción.
La presión de fricción en las largas líneas del choque ha sido llamada la “presión escondida” porque
no es vista en el manómetro del revestimiento de superficie, mientras se circula arriba del choque,
se aplica presión en cada punto por debajo de los preventores y si no se toma en cuenta, la presión
de fricción puede causar que la formación se fracture.

Fricción en la línea de choque
Circulación normal durante la perforación
Durante operaciones normales de perforación,

la BHP es conformada por la presión
hidrostática del lodo y la presión de fricción en
el anular.
Durante una operación de matar el pozo, el
lodo es enrutado a través de la línea del
choque de las líneas para matar. Esta presión
de fricción adicional, incrementa el ECD no sólo
en el fondo del hueco, también en el zapato.
En aguas profundas, la presión de fricción en la
línea del choque puede ser apreciable y si no
se maneja apropiadamente, puede generar una
falla a hueco abierto.
¡La presión de fondo del pozo (BHP) puede
incrementarse significativamente cuando se
circula a través del choque y las líneas para
matar!

Circulación Normal – Tasas reducidas de
la bomba
Primero, se toman las tasas reducidas de la bomba

con el bombeo por la tubería de perforación,
subiendo por el espacio anular y el riser. Se registran
las tasas de la bomba y sus correspondientes
presiones.
Presión de la Presión de
Tasa de la bomba a través fricción en la
Bomba del riser línea del
choque
30 1500

Determinando la fricción en la línea del choque
Cerrar un preventor BOP arriba de la línea del choque.
Abrir las válvulas "fail-safe" en la línea del choque
Circular abajo de la sarta de perforación, subiendo por el
espacio anular, dentro de la línea del choque y a través de
un choque abierto en el manifold del choque.
La presión de fricción en la línea del choque, se obtiene
calculando la diferencia entre la presión observada de la
bomba y la presión de bombeo que fue registrada
previamente a la misma tasa.
Este método impone la presión de fricción en la línea del
choque sobre el pozo.
1700 psi  1500 psi  200 psi

Presión de
Tasa de Presión de la fricción en la
Bombeo bomba a través línea del
del riser choque
30 1500 200

Cerrar la BOP por encima de la línea del choque y por
debajo de la línea de matar
Abrir las válvulas "fail-safe" en las líneas del choque y de
la línea para matar
Circular por la línea para matar, a través del conjunto,
dentro de la línea del choque y a través de un choque
abierto en el manifold del choque
La presión de fricción en la línea del choque es obtenida
dividiendo la presión observada de la bomba por la mitad
400 psi
= 200 psi
2
Presión de la Presión de
Tasa bomba a través del fricción en la
Bombeo riser línea del choque
30 1500 200

Cerrar la BOP por debajo de la salida de la línea

para matar
Abrir las válvulas "fail-safe" en la línea para matar
Circular la línea para matar y hacia arriba en el
riser
Registrar tanto la presión de la bomba, como la
de fricción en la línea del choque despreciando la
fricción que es creada en el riser
Tasa de Presión de la Presión de

bombeo bomba a través del fricción en la
riser línea del
choque
20 220

Determining Choke Line Friction
Cerrar la BOP por debajo de la salida de la línea de

choque
Abrir las válvulas "fail-safe" en la línea de choque
Circular la línea de choque y hacia arriba en el riser
Registrar tanto la presión de la bomba, como la de
fricción en la línea del choque despreciando la
fricción que es creada en el riser
Tasa de Presión de la Presión de

bombeo bomba a través del fricción en la
riser línea del
choque
20 240

Típica instalación de perforación submarina
Aqui se muestra un arreglo “típico” de equipo submarino
Desviador
Junta deslizante
riser
Línea de control del BOP
Línea del choque

Línea para matar
Junta flexible
Pod Pod
Anular superior
Anular inferior
Conector colector
Ariete Ciego/de corte
Arietes de tubería
Válvulas "fail-safe"
Conector de la cabeza de pozo

Sistema del riser
Araña
Cardán
En la ilustración de la derecha están los principales

componentes del sistema riser. Junta Telescópica
Éstos incluyen:
• Cardán (Gimbal)
• Araña (Spider)
• Junta Telescópica (Telescoping Joint) Juntas
del riser
• Juntas del riser (Riser Joints)

• Válvula de llenado del riser (Riser Fill-Up Valve)
• Terminación del carrete (Termination Spool) Válvula de
llenado
• Junta Flexible (Flex Joint) riser
No todos los sistemas del riser incluyen todos estos Junta del riser
componentes
Terminación del
Carrete
Junta Flexible
Cortesía de Cameron

Sistema del riser
Araña (Spider)
La araña es usada para correr secciones del riser a través de la mesa rotaria. Pernos activados
hidráulicamente suministran soporte y estabilidad a las secciones del riser como ellas son
corridas. La operación de la araña es llevada a cabo desde el panel del perforador.
Sistema del riser
Cardán (Gimbal)
El Cardán es instalado entre la araña y la mesa rotaria y se usa para reducir el golpe y distribuir
eventualmente las cargas sobre la araña y secciones individuales del riser. El cardán estándar
incorpora seis rodamientos (que actúan como amortiguador de golpes) y tiene un rango de
carga de 850,000 lbs. El rango de carga se puede incrementar si se desea adicionando más
rodamientos.
Sistema del riser
Desviador
Este desviador es fabricado con una válvula integral diseñada para eliminar la nesecidad de
válvulas de venteo y válvulas de línea de flujo asociadas con el circuito. Una sola señal
hidráulica mueve simultáneamente el pistón hacia arriba y cierra la unidad del empaque anular,
abriendo la línea de venteo, parando el flujo hacia arriba, cerrando la línea de flujo a las
zarandas y cerrando la línea de llenado.
La línea de venteo está siempre abierta. No hay posición de

cerrado en la FS por lo que el flujo es siempre permitido, aún
durante la activación del selector de flujo. La eliminación del
espacio de la línea de venteo estanca y previene la
acumulación de sólidos o formación de hielo que podría
obstruir el cierre del flujo. La capacidad de cerrar en hueco
abierto, elimina una brecha (gap) de seguridad que puede ser
causada por los insertos del cartucho y su instalación.
Desviador Submarino Hydril FS

Sistema del riser
Junta Telescópica
La función básica de la junta marina telescópica del riser es adaptar
continuamente la longitud del riser y orientarlo para compensarlo por el
desplazamiento vertical de la embarcación.
Las especificaciones típicas de una junta telescópica de Aker Solutions

son:
Longitud efectiva: 80 pies Barril interno
Estroque: 65 pies
Capacidad axial: 3,500,000 lbs en posición colapsada
Aro del
El barril exterior consiste de: Tensionador
Un conector colector hidráulico para asegurar el barril interno

Barril externo
al barril externo el cual puede también ser asegurado
mecánicamente.
Sistema de triple empaque – Completo rodillo y balinera capaz de

rotar 360º bajo carga completa
El barril interno consiste de:
Barril interno de 21”de OD con conector GRAPA (CLIP) hembra

localizado al tope de tal manera que puede ser adjuntado a la
grapa del conector de junta flexible del desviador.
Cortesía de Aker Solutions

Sistema del riser
Tensionador del riser de aguas profundas
Barra de la El tensionador del riser usa un sistema de cable

polea extrema para mantenerlo en tensión. Dado el peso de las
juntas del riser, éste se pandearia si la longitud
del riser excede los 200 – 300 pies.
Los cables del tensionador terminan en el anillo
de éste, sobre el barril externo de la junta
Acumulador
telescópica. La tensión debe permanecer
Reserva
constante compensando los movimientos de la
Aire/Aceite embarcación.
Varios factores determinan la tensión requerida:
densidad del lodo en el riser, profundidad del
agua, oleaje y fuerzas de las corrientes,
movimiento de la embarcación y boyancia.
El sistema de tensión debe ser capaz de soportar
el riser a la capacidad de profundidad del taladro.
Polea de extremo ciega
Sistema del riser
Anillo tensionador del riser
El anillo de tension Cameron RST sirve como punto

de conexión para los cables de tensión y las
mangueras auxiliares del choque y la línea para
matar. Éste tendrá una capacidad para soportar hasta
2,000,000 de lbs.
Los pines de la líneas de matar/choque están
hidráulicamente anclados y asegurados con su propio
alineamiento eliminando el anclaje manual en la
media luna “Moon Pool”.
Éste tiene un alineamiento de embudo el cual guía el
riser cuando este se está sacando.

Sistema del riser
Anillo tensionador del riser
El anillo tensionador del riser tiene 3,500,000 libras de capacidad. El anillo dividido o riser de
tension de bisagra se usa con los sistemas de tensión. Los dos hemisferios pueden ser
asegurados juntos ya sea hidráulicamente o manualmente.
Anillo Dividido Anillo Sólido

Sistema del riser
Manipulador del Gas (GH)
El GH, el cual trabaja en conjunto con el

sistema del desviador, esta diseñado para
remover el gas desde el riser antes de que
éste tenga la posibilidad de llegar al piso del
taladro. El GH está hecho como parte del
riser y está colocado justo debajo de la junta
telescópica.
Éste incorpora un pistón interno y un
elemento sellante similar en diseño al del GK
el cual puede ser activado / cerrado
hidráulicamente por el perforador. El gas es
entonces enrutado desde el riser al manifold
del choque y luego a un quemador de gas
fuera de borda.
Si se desea, se pueden instalar y operar al
mismo tiempo dos unidades. La unidad
desviará herramientas de perforación y
revestimientos hasta de 21”.
Cortesía de Hydril
Sistema del riser
Línea del buster
Juntas del riser Línea matar/choque
El riser sirve como un conducto para

los retornos del pozo. Es también
usado para remover los influjos Línea hidráulica
desviados desde el pozo y como se Pin conector
ve a la derecha, el riser sirve como
una plataforma de transporte para
las líneas de matar y del choque, la Collar de
parada
línea del buster del riser y una línea
de suministro hidráulico. Franja de
Profundidad
Cuando es utilizado en aguas
Modulo de
profundas, los módulos de boyancia boyancia
son montados para elevar las juntas
y se pintan franjas para indicar la
profundidad del agua asignada para
juntas específicas del riser.
Junta de riser RF
Cameron
Caja del conector
Sistema del riser
Juntas del riser
Una junta típica del riser tiene

aproximadamente 75 pies de
longitud, 21 pulgadas de diámetro
y comprende de varias líneas
periféricas que incluyen las
líneas de matar, la del choque, la
del buster, la de la hidráulica y las
líneas opcionales para la injección
de glicol.
Riser con sistema Riser con modulos

de protección FIN de boyancia

Sistema del riser
Conectores del riser
Este tipo de conector del riser tiene un rango de

tension de carga de 3 ½ millones de libras. El
acoplamiento puede ser rápidamente pre-cargado. El
conector está disponible con choque y líneas para
matar en un rango de tamaños de 2” a 6 ¾” de
diámetro exterior (OD).
Conector rey de carga del riser
El ensamblaje de abrazadera segmentada trabaja en

conjunto con el conector y sirve para asegurar las
líneas del choque y las de matar junto con las líneas
hidráulicas y las del buster al riser.
Ensamblaje de abrazadera segmentada

Sistema del riser
El SRP de flanche rápido es una estructura

de conexión “ rápida ” diseñada para
ambientes de aguas profundas. Aunque es
una conexión atornillada no es una
estructura como una brida estándar.
Cortesía Subsea riser Products

Sistema del riser
El riser CLIP™ fue especialmente desarrollado para la perforación en aguas ultra profundas.
El riser CLIP™ se distingue por sus simples conectores tipo obturador y han sido
exitosamente probados en el campo bajo condiciones que combinan altas cargas de tensión
y grandes momentos de flexión. Los conectores macho y hembra del riser CLIP™ son
asegurados juntos y son fabricados por Aker Solutions.
Conectores macho y hembra del riser CLIP conectados Conectores macho y hembra del riser CLIP

Sistema del riser
Herramienta para correr el
riser
Mandril de dos
piezas
Esta es uno de los muchos tipos

de herramientas para correr el Substituto
removible de
riser. La herramienta para correr el Indicador prueba
de Posición
riser Cameron RF es utilizada para
correr y probar las juntas
individuales del riser.
Se usa el principio de la presión
hidráulica para asegurar la corrida
de la herramienta dentro del
conector del riser antes de correr y
probar cada junta. Pin de
alineación
La herramienta se deja en la
posición bloqueada mientras se
instalan los tapones individuales de
prueba.
Herramienta de corrida para riser
Hidráulico RF

Sistema del riser
Válvula de llenado del riser
Las válvulas de llenado del riser estan diseñadas para abrir
automáticamente o poder ser operadas manualmente en respuesta
a una repentina presión diferencial entre el interior y el exterior del
riser. Cuando se activa la válvula de llenado abre y permitiendo que
el riser se inunde con agua de mar, la cual iguala la presión
diferencial previniendo de esta manera que el riser se colapse. Las
válvulas permanecen en posición abierta hasta que son cerradas
hidráulicamente desde superficie.
Válvula de llenado del riser Cameron
Válvula de llenado del riser Hydrill

Sistema del riser
Carrete terminal potenciador de lodo en el riser
El carrete de Terminación del riser Mud Boost

es instalado en el fondo del riser justo por
encima de la junta flexible/de bola. La
herramienta de terminación sirve como un
punto de conexión para la línea de potencia
del riser.
Este modelo está equipado con una válvula
cheque automática que permite el flujo de lodo
en una sola dirección – desde la bomba del
buster del riser y dentro del riser.
La terminación del buster de lodo de Cameron,
está disponible en diferentes longitudes.
Carrete terminal potenciador de lodo en el riser tipo Cameron

Paquete del riser inferior marino (LMRP)
Manguera de alimentación Conector de la línea de
hidráulica choque/matar
El LMRP sirve como una interface entre el

riser y el conjunto de preventoras (BOP).
Equipado con un conector, el LMRP puede Líneas de
ser desconectado en el evento de una choque/
matar
emergencia
Anular Junta Botellas del

superior de acumulador
bola submarino
Los principales componentes del LMRP Conector LMRP

incluyen un adaptador del conector inferior
del riser, una junta de bola, un preventor
anular superior, un conector inferior del
LMRP, los pods de control del BOP y las
botellas del acumulador submarino.
Pods de control de la BOP

Combinación junta de bola y preventor anular
Elastómetro de
la junta de bola
El Annuflex incluye dos preventores anulares GX en
conjunto con una junta de bola. También se caracteriza
por un anillo guía interno de aro/buje de desgaste, el
cual absorbe el desgaste por el uso a través del hueco
durante las operaciones normales. Con la cabeza
asegurada y su cavidad retiene el completo rango de
presión de trabajo.
Otros tipos que están disponibles, no incluyen el
preventor anular con la junta de bola.
Anulares duales GX
Especificaciones de Operación
Hydril Annuflex

Preventor Anular
Como fue visto en el capítulo anterior

(Equipo de control de pozo), Los
preventores anulares duales de
Cameron DL pueden ser instalados a la
vez. El preventor superior está
diseñado como el preventor primario y
el preventor inferior sirve como un Venteo
preventor redundante. de Gas
El preventor superior está equipado

con un puerto de venteo de gas para
limpiar el conjunto después de la
operación de matar el pozo.
Otros preventores anulares usados en
conjuntos submarinos son el Hydril GL
y GX, al igual que el Shaffer Esférico.
Preventor Anular Cameron Doble DL

Conjunto de BOP Adaptador del riser
El contenido de la próximas páginas son
ejemplos de varios conjuntos submarinos Conexiones líneas
de BOP. No hay una configuración del choque/de matar
“típica”, cada conjunto tiene su propia Junta de bola
configuración de acuerdo al proyecto
específico de perforación. Circuito flexible
Aqui está ilustrado un conjunto de BOP Preventor anular

submarino sentado sobre la LMRP. Válvula “fail-Safe”
Naturalmente no es representativo de Conector líneas del
cada conjunto. choque/de matar
La configuración de un conjunto debe ser Pod de Control
hecha de acuerdo con la presión a la que Botellas del acumulador

potencialmente estará expuesto el Armazón del Conjunto
conjunto y a los diferentes tamaños de
Arietes duales
tubería que serán corridos a través del
conjunto.
Válvulas “fail-Safe”
El conjunto de la BOP deberá también ser
capaz de cerrar y cortar cualquier tamaño Arietes duales
de tubería que se corra a través del
conjunto. Este incluye componentes de la
sarta de perforación y del revestimiento.
Conector del cabezal
del Pozo
Configuración del Conjunto de BOP
Se muestra aqui una de las muchas
configuraciones de conjuntos de BOP usados en
aguas profundas. Riser
Líneas de matar
y choque
Adaptador riser 18 ¾”; 10M Bridado en el fondo Adaptador

del riser
Junta de bola 18 ¾”; 10M Bridado superior y fondo Junta de bola
Anular superior 18¾”; 10M Atornillado superior, Bridado fondo Circuito flexible Válvula de aislamiento
Anular inferior 18 ¾”; 10M Atornillado superior, Bridado fondo Válvula de aislar del choque
línea matar
LMRP Connector 18 ¾”; 10M Atornillado superior Anular
superior
Válvula de
Anular alivio de gas
Ariete ciego/corte 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo inferior Línea del choque
Ariete corte Csg. 18 ¾”; 15M Bridado superior y fondo Línea
Ariete ciego/corte 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo para Conector del LMRP
Ariete diám, varia. 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo Matar Ciego/Corte
Ariete diám. varia. 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo

Csg/Corte
Ariete diám. varia. 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo
Válvulas de
Ariete diám. varia 18 ¾”; 15M Atornillado superior, Bridado fondo Ciego/Corte "fail-safe" de
Válvulas “Fail-Safe” 6 x 3 15M línea del
Ariete tubería choque
Válvulas de "fail-safe"
de la línea para matar Ariete tubería
Ariete tubería
Ariete tubería
Sensor de presión/
temperatura del
cabezal del pozo

Conectores del conjunto de BOP
Conectores: Hay dos conectores. Uno sobre el fondo del conjunto de BOP y el otro entre los
dos preventores anulares. Si el BOP necesita quedarse en el fondo, entonces se
desengancha el conector superior. Si el BOP necesita retirarse a superficie, entonces se
desengancha el conector del fondo.
El conector DWHC está diseñado para las condiciones
encontradas en ambientes de perforación en aguas ultraprofundas.
La conexión tiene una capacidad de tension de 21 millones de
libras, mayor que la fuerza de la abrazadera de la cabeza de pozo
y puede ajustarse al perfil del conector DWHC del buje o al buje
estándar.
Cameron DWHC Connector
El conector HCH4 está basado en el diseño del conector HC con

la incorporación del perfil de aseguramiento del cabezal Vetco H4.
Cuenta con una “zona de carga” directa capaz de desconectar un
riser en ángulos hasta de 4 grados y está disponible con pistones
de desbloqueo secundarios si así se requiere.
Conector Cameron HCH4

Aquí se ilustra el conector HCH4 en posición de bloqueo y desbloqueo.
Segmento de Abrazadera
Varilla Indicatora
Posición desbloqueado
Posición bloqueada
Cámara
hidráulica de
desbloqueo
Anillo actuador
Pistón de Bloqueo
Cámara hidráulica de bloqueo
Conector H4

El conector Hydril H-4 utiliza un pistón hidráulico que actúa sobre un perno de bloqueo para
colocar el conector en la posición bloqueo. Reversando la presión de control hidráulico, la
conexión se puede desbloquear o se coloca en posición liberada.
Posición de cierre Posición Liberada
Conector Hydril H-4

Aqui se muestra la secuencia de eventos que ocurren en la conexión y enganche de un

conector submarino.
1 2
Cortesía de Radoil

Preventores de Ariete
Arietes Cameron
Preventores de ariete submarinos fabricados por Cameron.
Preventor de ariete Cameron TL
Preventor de ariete Cameron U II

Preventores de Ariete
Preventores de ariete Hydril
Preventor Hydril Quick-Loc
Arietes Hydril Compactos Terrestres y Submarinos
Preventor de Ariete Submarino Shaffer SLX

Preventores de Arietes – Prueba de Arietes de BOP
SSTV
La válvula de prueba de control de presión del

conjunto submarino Hydril (SSTV™)
reemplaza la práctica tradicional de correr y
sentar el tapón de prueba de la BOP,
ahorrando potencialmente gran tiempo de
viaje. La SSTV está diseñada para ser usada
en la cavidad más baja de un conjunto de BOP
y sellar alrededor de la sarta de perforación en
el pozo.
La SSTV está compuesto de un preventor de

ariete que sella en dirección hacia abajo. La
presión de prueba de BOP aplicada por
encima de los arietes, energiza la cara hacia
abajo del “sello superior”, mientras el empaque
de orificio variable es bi-direccional. Este
arreglo permite que la presión sea aplicada
por encima de la SSTV para probar todas las
cavidades sobre él, mientras se aisla el pozo
de la presión de prueba.
Cortesía de Hydril

Conjunto Submarino de BOP
Herramienta de prueba “Wellness”
La Herramienta que aqui se muestra, es utilizada para
probar el conjunto de BOP y el sello del colgador del
revestimiento. Una junta de tubería de perforación o dos
de tubería pesada (heavy Weight) son armadas por debajo
de la herramienta de prueba para darle el peso necesario
para activar el sello de la herramienta de prueba. La
herramienta de prueba se aloja dentro del colgador.
Cortesía de DrillQuip

Válvula “Fail-Safe”
Proposito
Una válvula "fail-safe" en un conjunto
submarino es similar a una válvula HCR en el
conjunto de superficie. Ambas sirven con el
mismo propósito. Debido a que la válvula es
una válvula operada remotamente, ésta debe
fabricarse de tal forma que si se produce una
falla ésta ocurrirá en la posición cerrada. Ésto
se logra mediante un resorte interno el cual
mantiene la tensión contra el pistón hidráulico.
Se debe colocar suficiente presión hidráulica
sobre el pistón para que supere la tensión del
resorte. Si se pierde la presión hidráulica, se
dispara el resorte y cierra la válvula.
Este modelo en particular, funciona en aguas
profundas hasta de 10,000 pies, se encuentra
disponible en clasificaciones de presión desde
10,000 psi y 15,000 psi con un rango de
presión de cierre de 1500 a 300 psi.
Válvula de Compuerta Submarina MCS Cameron

Sistema de control submarino
Hidráulico y Multiplex
Todos los componentes del conjunto de BOP operan hidráulicamente, por lo que el sistema de
control debe ser dirigido y alimentado con fluido hidráulico para cualquiera de los
componentes del conjunto, y como hemos visto en el capítulo de equipos de (BOP), cuando
un componente del BOP es activado, el fluido es enviado a uno de los dos set de cámaras de
operación (cierre o apertura) y el fluido sale desde las cámaras opuestas, por lo que el
sistema debe soportar el fluido que esta siendo venteado.
Hay dos tipo de sistemas de control:
Sistema hidráulico total
Sistema Multiplex
El sistema Hidráulico Total es utilizado muy raramente en aguas profundas de más de
5000 pies y es “manejado” por un acumulador con rango de operación de 3000 psi. Este
sistema envía señales piloto desde superficie por las mangueras piloto a las válvulas y
reguladores localizados en los pods submarinos.
El Sistema Multiplex (MUX) es utilizados en aguas profundas con un acumulador con rango
de operación de 5000 psi. Se envian señales eléctricas desde superficie a las válvulas
solenoides submarinas. Las válvulas solenoides envian después señales piloto a las válvulas
y reguladores en los pods. El sistema MUX es el sistema preferido para aguas profundas,
porque las señales eléctricas viajan más rápido que las señales hidráulicas, el sistema
Multiplex opera más rápido que el sistema hidráulico total.

Controles Submarinos de la BOP
Sistema HidráulicoTotal – En el Taladro
Aqui se muestran los Unidad de potencia hidráulica

componentes en Botellas del Panel
Acumulador Eléctrico
superficie de una Panel de Control
Remoto
Eléctrico del
instalación submarina Perforador
totalmente hidráulica
Banco de
para profundidades Baterías
hasta de 5000 pies.
Caja de
Manguera de Control Hidráulica Conexiones
Línea del “pod” de

Caja de
Cierre Cargador
Conexiones
de Baterías
Carrete de la
Manguera
Línea de
Potencia
Hidráulica
Manguera al Pod
Cables y Carretes
Manguera al Pod
Manguera Hidráulica
Desviador
Sistema Hidráulico Total – En el Agua
Manguera Hidráulica Junta Telescópica
Juntas del riser
La ilustración de la derecha muestra los

Junta de Bola
componentes “típico” de una instalación
Abrazaderas de
submarina totalmente hidráulica. Esta las Mangueras Líneas Choque/Matar
configuración es usualmente utilizada en Acumulador Submarino
aguas no más profundas de 5000 pies.
Conector Colector
Pod de Control Pod de Control
Preventor Anular
Arietes
Válvulas de "fail-
safe"
Conector cabezal del

Pozo
Cortesía de Cameron Control de pozos submarinos: 77

Sistema Hidráulico Total – Paneles de Operación
Paneles de Operación
Generalmente hay tres paneles de
control: un panel del perforador de gran
tamaño, localizado en el piso del taladro y
dos paneles remotos, usualmente
instalados en las oficinas del Jefe de
Equipo y del Jefe de Pozo.
Generalmente los paneles remotos son
de menor tamaño que el panel del
Perforador. Si se desea, se pueden
instalar paneles adicionales diferentes a
los mencionados.
El panel utiliza swiches eléctricos para
controlar solenoides / válvulas hidráulicas;
éstas envían la presión hidráulica a las
BOPs y las válvulas asociadas a este Panel del Perforador
Sistema.

Sistema Total Hidráulico – Paneles de Operación
Hay númerosos diseños de paneles. Estos son cortesía de Oceanering, Inc.

Sistema Total Hidráulico - Acumulador
Acumulador
El acumulador utilizado en un sistema total hidráulico es de alguna manera diferente al del
acumulador del conjunto convencional de superficie. Además de la gama normal de
plomeria, válvulas, botellas y manómetros, este tipo de acumulador tiene equipos
adicionales.
Depósito de fluido de control y mezcla
Normalmente hay dos depósitos montados en el acumulador, el depósito activo y el
depósito concentrado. El depósito concentrado es usado para suministrar fluido
concentrado al depósito activo cuando sea necesario. Un sistema de flotación en el
depósito concentrado controla el volumen de concentrado entrando al depósito activo.
Bombas del Fluido
Se utilizan bombas multiples en este tipo de acumulador y su función es suministrar fluido
de control a las botellas del acumulador. Las bombas están controladas eléctricamente y
son activadas por un sensor de presión del acumulador tal como el de un acumulador
usado para controlar el conjunto en superficie. Las bombas deben ser capaces de
presurizar el sistema completo desde 0 psi hasta la completa presión de trabajo en 15
minutos o menos.

Fluido de Control
Ambos fluidos, tanto el base agua como el base aceite son utilizados como fluidos de control.
Todos ellos ofrecen excelente lubricación y mínimo daño a las superficies metálicas expuestas
• Estables en agua salada y compatible con salmueras de completamiento
• Estable en temperaturas por encima de 350 °F y altas presiones (10,000 psi +)
• Fluido agua – glycol biodegradable
• Pueden ser usados tanto en sistemas hidráulicos como multiples
Potencia del Fluido (3,000 psi - 5,000 psi)

La potencia del fluido es el fluido hidráulico primario desde la superficie, el cual es suministrado
al conjunto a través de una línea de 1”por un conjunto de mangueras ya sea desde superficie o
desde el acumulador submarino.
Fluido Piloto – 3,000 psi

El fluido piloto es utilizado para el funcionamiento de las válvulas SPM en el control de los Pods
en un sistema de entrada-salida. El fluido es venteado al tanque del depósito en superficie, el
fluido piloto y el fluido de potencia pueden ser sistemas separados en superficie.
Fluido de Control (Fluido Regulado) – Menos de 3,000 psi

El fluido de control opera cada función en el conjunto de la BOP incluyendo las válvulas de
cierre (shuttle valves) y es venteado al mar después de ser utilizado.

Las fotos muestran dos modelos de acumuladores submarinos utilizados en sistemas de

control total hidráulico.
Unidad de Potencia Hidráulica

para Sistema Piloto
Cortesía de Hydril

Botellas del Acumulador

Las botellas del acumulador son organizadas generalmente en grupos de hasta 24 botellas
por banco, cada banco tiene una válvula de aislamiento para que las reparaciones se puedan
llevar a cabo por bancos individuales sin tener que aliviar el sistema completo. Las botellas
están disponibles en una variedad de capacidades, la más grande tiene una capacidad de 35
galones.
Como en los acumuladores de superficie,

se utiliza nitrógeno como la fuente de
energía para mover el fluido de control.
Los rangos de presión disponibles son de
3000 psi y 5000 psi. El Sistema de 3000 psi
tendrá botellas precargadas a 1000 psi. El
sistema de 5000 psi usa una pre-carga de
1500 psi. El dimensionamiento del
acumulador para el conjunto es un poco
diferente que el dimensionamiento del
conjunto en superficie y se discutirá luego
en este capítulo.
Medidores de Flujo
Debido a que no es posible accede al conjunto de BOP, los medidores de flujo del fluido de
control son usados para monitorear el comportamiento de un componente de la BOP cuando es
activado. El volumen de fluido de operación de cada componente es registrado. Cuando el
perforador active un componente del BOP, el medidor de flujo indicará cuantos galones de
fluido salen del acumulador. Este volumen es entonces revisado contra el volumen registrado
para determinar si la BOP funciona correctamente.
Válvula de Selección del Pod

Las válvula de selección del pod es una válvula de tres posiciones y cuatro vias, utilizada para
seleccionar el Pod azul o amarillo como el pod activo y hace al pod opuesto el inactivo. Con la
válvula en posición neutra, el fluido es venteado desde el pod activo, lo cual facilita el
mantenimiento. La válvula puede ser operada manualmente o puede ser equipada con un
actuador neumático remoto.
Manifold Piloto
El manifold piloto consiste de multiples válvulas de cuatro vias, válvulas manipuladoras de 3
posiciones cuya función es enviar señales hidráulicas de 2000 psi a las válvulas localizadas en
los pods. Estas válvulas pueden ser operadas manual o neumáticamente.

Sistema Total Hidráulico
Caja de Conexiones
Las cajas de conexiones hidráulicas son conexiones hembra/macho que sirven como
terminales para líneas de alta presión. El conector macho contiene líneas de alta presión del
pod, selector de válvulas, válvulas piloto y reguladores. El componente hembra contiene
mangueras individuales dentro del umbilical.
La caja de conexiones eléctricas sirve como interface entre los paneles remotos de
operación eléctricos y el pod de la válvula seleccionada del acumulador, válvulas piloto y
númerosos lectores de presión.
Manguera de Suministro Hidráulico

La manguera hidráulica se compone de multiples mangueras interiores. La manguera central de
1” suministra “potencia” del fluido requerido para operar los componentes de la BOP. Las
mangueras más pequeñas de 3/16” suministran fluido hidráulico a las válvulas SPM – una
manguera por cada función del conjunto de la BOP.

Carrete de la Manguera Hidráulica

Estos carretes son capaces de manejar hasta 13500 pies de manguera umbilical o manguera
hidráulica mientras que el sistema controla el motor y los embragues deslizantes manteniendo
una tensión constante en la manguera estando el carrete completo o casi vacío.
Cortesía de Radoil

Pods
Aquí se muestra uno de los dos pods utilizados en un sistema de control submarino. Ambos,
el pod azul y el pod Amarillo están instalados sobre el paquete del riser inferior marino. Hay
una razón de la redundancia de tener dos. Los pods pueden ser recuperados separadamente
en un sistema de línea guía únicamente. En un sistema sin guía, los pods deben ser
recuperados separadamente.
Ya sea que uno de los pods sea seleccionado para ser activo y recibir la potencia del fluido
que llevará a cabo la función del conjunto.

Components of a Hydraulic System
Válvulas Solenoides
Las válvulas solenoides están alojadas en una caja de conexiones sobre el acumulador y son
operadas con aire del taladro. Su función principal es convertir una señal neumática a señal
hidráulica. Cuando la válvula esta activada, el aire del taladro fluye a través de la válvula a una
válvula piloto asociada haciendo que la válvula piloto cambie. La válvula piloto entonces envía
fluido hidráulico a una válvula SPM.
Reguladores de los Pods

Los reguladores de los pods convierten la presión suministrada por el acumulador (3000 psi) a
la presión de operación requerida de la BOP.
Válvulas Submarinas de Placa Montada (SPM)

En cada pod hay válvulas SPM abiertas y cerradas por cada función de la BOP submarina.
Estas válvulas son accionadas por pilotos de presión. Una vez accionadas, el fluido de
potencia desde el pod activo es dirigido para una función via una válvula "shuttle". Cuando las
válvulas SPM no son activadas, estas son venteadas.
Válvulas “Shuttle”
La válvula “Shuttle” está instalada tan cerca como sea posible a la función. La válvula “Shuttle”
dirige la potencia del fluido desde el pod activo a la función y aisla el pod inactivo.

Componentes del sistema hidráulico
Secuencia de eventos – Fluido Piloto
Cuando el perforador presiona un botón de función del conjunto en el panel del perforador o un
botón de una función en el panel remoto, una señal eléctrica es enviada a la correspondiente
válvula solenoide en el manifold central hidráulico. La válvula solenoide cambia, permitiendo
que pase aire a alta presión y accione su correspondiente válvula de control piloto. La
activación de la válvula de control piloto hace que el fluido piloto fluya desde el piloto del
acumulador (3000 psi) a través de la línea del piloto en cada manojo de mangueras. La línea
del piloto termina en una válvula SPM localizada en el pod submarino. La presión del piloto
hace que la válvula SPM abra enviando fluido de potencia regulado al componente deseado del
conjunto de la BOP.
Secuencia de eventos – Fluido de Control

La válvula de selección del pod es utilizada para seleccionar cual de los dos pods será el pod
activo y recibirá el fluido de potencia para hacer funcionar un componente del conjunto de la
BOP. El fluido de potencia es almacenado ya sea a 3000 psi o 5000 psi, fluyendo a través de la
manguera de 1”al centro de la manguera hidráulica y será regulada de nuevo a 1500 psi por la
válvula reguladora en el pod.
El fluido de potencia pasa a través de la válvula SPM activada al componente del conjunto de la
BOP seleccionado a través de una válvula “Shuttle”. El fluido hidráulico en el lado opuesto del
componente del conjunto, retorna a través de la válvula “Shuttle” a una válvula SPM y luego es
venteado.

Secuencia de eventos
Las animaciones “de abajo, ilustran la ruta del fluido a través de una válvula SPM y una válvula
“Shuttle.
Regulador del Pod Regulador de lectura de contrapresión
Fluido de potencia
Válvula “Shuttle” NL Shaffer

Acumulador Submarino
El acumulador submarino está montado sobre el

conjunto de BOP, sirve para suministrar fluido de Botellas del
acumulador
control al conjunto para disminuir los tiempos de submarino
cierre y/o suministrar el volumen de fluido
requerido para llevar a cabo tareas específicas
como un corte de tubería.
Naturalmente, debe haber volumen suficiente para
llevar a cabo las tareas requeridas y la presión en
las botellas debe ser tal que pueda realizar las
tareas deseadas.

Funcionamiento de la BOP
Selección del Pod
El perforador selecciona el pod azul en
la consola del piso del taladro. Esta
envía una señal al manipulador el cual
cambia y envía fluido de potencia al pod
azul. Ambos pods reciben fluido piloto,
pero sólo el pod seleccionado recibe
fluido de potencia.
Amarillo Bloqueo Azul
Manipulador
El pod azul esta ahora activo

POD POD
Cerrado
Cerrando ariete A
Abierto Bloqueo Cerrado
Manipulador
Abierto Cerrado
Cierra SPM
Abre SPM

Abierto
Abriendo ariete A
Manipulador
Abierto Cerrado
Cierra SPM
Abre SPM

Bloqueo
Bloqueo de ariete
Manipulador
Abierto Cerrado
Cierra SPM
Abre SPM

Controles MUX de la BOP
El MuliPlex o Sistema de control MUX, usa señales de fibra óptica/eléctricas en combinación
con hidráulica para operar los componentes del conjunto de la BOP lo cual reduce
significativamente el tiempo de respuesta de los componentes del conjunto de la BOP.
Inenterruptible Registra Panel de Control

Banco de suministro de Eventos del Tool Pusher
Baterías potencia
Unidad de
distribución Panel de Control del Perforador
eléctrica
Carrete del Cable
Carrete de la manguera de línea caliente
Carrete del Cable
Repuesto del Control del Pod y Soporte de prueba
Botellas del Acumulador

Unidad de bombeo Hidráulico
Unidad de Control del Desviador

Operación Básica del Sistema
El Sistema multiplex usa señales electrónicas desde superficie para el
conjunto como señales hidráulicas opuestas. Además, no se necesitan
válvulas o manifolds pilotos en el acumulador de superficie. Los
paquetes electrónicos MUX cuya función es la de transformer señales
electrónicas desde la superficie en señales hidráulicas, están montados
sobre pods hidráulicos convencionales. Las señales electrónicas son
recibidas por las válvulas solenoide (operando a 3000 psi), las cuales
envian fluido piloto a los reguladores montados sobre el pod y las
válvulas SPM. Cuando están activadas las válvulas SPM, envian fluido
de potencia a través de las válvulas “Shuttle” y luego al componente
Conductos
deseado de la BOP. El fluido en el lado opuesto del componente es Hidráulicos
venteado a través de otra válvula SPM.
El fluido de potencia es suministrado al conjunto via conductos

hidráulicos de acero inoxidable (generalmente con un diámetro interno
(ID) de 2”) que están montados sobre el riser– un conducto amarillo y
el otro azul. Los conductos tienen un rango de 5000 psi. Los conductos
terminan en un manifold de conductos el cual esta montado sobre el
LMRP. Las válvulas controlan cual conducto esta activo y cual es
redundante. Adicionalmente, medidores de flujo miden el volumen de
fluido entregado a través de los conductos a los pods.

Carretes de cable
Los carretes de cable estan equipados con cables eléctricos o
de fibra óptica y transmiten señales electrónicas al control de
los pods en el conjunto de BOP.
Pod Multiplex de Oceanering Pod Multiplex Cameron

Conector del riser
Controles MUX de la BOP Líneas Matar/Choque
Aqui se muestran dos conjuntos de BOP que están Válvula "fail-safe"

equipados con equipo de control MUX. Estos
Junta de Bola
conjuntos están diseñados para utilizarse en aguas
más profundas de 5000 pies.
Anular
Superior
Pod MUX azul
Pod MUX amarillo Válvula "fail-

safe"
Conector LMRP
Anular Inferior
Arietes de Corte
Preventores
de ariete
Cortesía de Hydril

Equipo de emergencia y respaldo
EDS (Secuencia de Desconexión de Emergencia) Sistema de respaldo acústico
El Sistema EDS está programado con una El Sistema acústico es un sistema de respaldo
secuencia de funciones las cuales cierran las (back-up) el cual permite un número limitado de
arietes para asegurar el pozo seguido por la funciones a ser activadas cuando se han perdido
desconexión del LMRP. todas las comunicaciones con el conjunto.
Sistemas de panel de la ROV “hombre muerto”
Cuando se hace imposible funcionar el El sistema del hombre muerto (Deadman)

conjunto por medios convencionales, se activa automáticamente los arietes de corte
debe intervenir con la ROV usando el panel a cuando hay una pérdida catastrófica en el
bordo de la ROV para operar el conjunto. sistema del riser.

Desconexión automática autocorte
Si el ángulo del riser alcanza un limite El Sistema de Autocorte es activado cuando

predeterminado, el sistema ADS cierra los hay una desconexión no planeada del LMRP.
arietes de corte.

Los equipos de posicionamiento dinámico – Equipos PD incluirán sistemas de auto-corte o de

hombre muerto (“deadman”). El sistema de auto-corte o de hombre muerto es un sistema de
respaldo de emergencia del BOP que se utiliza para una desconexión de emergencia. La sarta
de perforación está compuesta de varios tipos y tamaños de tubulares. No todos los tubulares
se pueden cortar con los arietes de corte. Por consiguiente, cuando se trabaja en una MODU,
es crucial una muy buena comunicación entre el Perforador y el DPO cuando se están
corriendo o retirando tubulares a través del conjunto de BOP.
El Perforador le debe informar al DPO antes de que los tubulares no cortables pasen a través
del conjunto de BOP. De esta manera, el DPO informará al Perforador, en caso de
posicionamiento dinámico o complicaciones del propulsor. Y el Perforador sabrá para parar y
sacar los tubulares que preocupan mientras estos están aún por debajo del BOP (si POOH), o
para parar y correrlos si están aún por encima del BOP (Si RIH). En caso de emergencia, la
tubería puede caer en el pozo o se puede cerrar el BOP sin activar los arietes de corte
Si se preveen posibles operaciones de corte (luz amarilla), el Perforador podría espaciar y

colgar la junta en los arietes de tubería en preparación para una desconexión de emergencia.
Si el Perforador ve la luz roja, después de confirmar con el DPO que el tiene la luz roja, la
tubería se puede cortar y permanecerá en su sitio.

Intervención con la ROV
Operación del conjunto de BOP
En situaciones de emergencia, cuando el sistema de control primario falla, el ROV (vehiculo
de operación remota) puede ser usada para operar el conjunto de la BOP. Un panel
accesible por el ROV es montado por un lado del conjunto. En la foto se muestra uno de los
muchos controles que el ROV usaría. Uno de los brazos manipuladores del ROV se conecta
a la manija de la válvula y se hace girar para accionar la válvula.
Panel de Intervención del ROV BOP
Cortesía de Oceanerring

Intervención con la ROV
Punzones calientes
Otro tipo de intervención con la ROV involucra punzones calientes “Hot-Stabs”. Estos son
usados para suministrar fluido de control hidráulico para operar una BOP específica. Aqui se
muestran dos tipos de “Hot-Stabs”, el de hueco de 1 ½” proporciona una única conexión
hidráulica de gran volumen entre el LMRP y el del conjunto inferior de la BOP, mientras que el
de triple punzada caliente, proporciona una conexión que contiene tres conexiones hidráulicas
de 3/8”.
Ambos tipos están construidos con

especiales “Sellos de empaque”
los cuales permiten que el
ensamblaje se retraiga a 5000 psi
sin que se dañen los sellos.
Cortesía de Radoil

Compensación de la hidrostática del agua de mar
Con el fin de ventear el fluido desde la BOP debe haber

suficiente presión capaz de ser aplicada a la válvulas
3000 pies de agua
SPM las cuales están expuestas a la presión
0.445 psi/pie
hidrostática del agua de mar. Si la presión aplicada a la
válvula es menor que la hidrostática del agua de mar, la
válvula fallará para abrir y la BOP no funcionará.
Para compensar ésto, la presión hidrostática del
agua es calculada y se adiciona este valor a la
presión de precarga de las botellas del acumulador.

Compensación por la hidrostática del agua de mar y la temperatura – Dimensión
del acumulador
El dimensionamiento de un acumulador para un conjunto submarino es un poco diferente al

de un conjunto de superficie. La presión hidrostática del agua de mar debe ser tomada en
cuenta debido al venteo del fluido que se produce junto con la temperatura a la profundidad
del conjunto y tendrá un efecto en el Nitrógeno de las botellas del acumulador.
En este ejemplo se utilizará lo siguiente:
• La profundidad del agua es de 5000 pies

• El gradiente del agua de mar es de 0.445 psi/pie
• La temperatura en el lecho marino es de 34° F
• La temperature ambiente en superficie es de 70 °F
• La presión de pre-carga de 1500 psi para un acumulador de 5000 psi
• La mínima presión de operación es de 3000 psi
• El acumulador esta equipado con botellas de 20 galones
• El galonaje requerido es de 340 galones el cual cerrarán y abrirán todos los
componentes de la BOP

Compensación por la hidrostática del agua de mar
El siguiente procedimiento es usado para determinar el número de botellas requerido para el

acumulador de un conjunto de BOP en aguas profundas.
Paso 1 Presión hidrostática del agua de mar
Gradiente Agua Mar PSI / FT _____ Prof . Agua _____ _______ Hidrostática Agua MarPSI
Paso 2 Compensación por la presión hidrostática del agua de mar - Precarga
Pre - carga PSI _____  Hidrostática Agua MarPSI _____  _______ Pre - carga Compensada PSI

Sistemas Alternativos Submarinos
Componentes
Dados los problemas inherentes asociados con las líneas de matar y del choque (presión de
fricción en la línea del choque y el efecto que puede tener en la integridad del pozo y el
potencial de la formación de hidratos en las líneas de matar y del choque), sistemas
submarinos alternativos han sido desarrollados y han sido usados exitosamente alrededor del
mundo.
Los sistemas consisten de:
• Un conjunto de BOP en superficie, el cual es el principal medio para contener el pozo
• El sistema del riser para soportar altas presiones
• Un conjunto submarino de emergencia que usualmente contenga arietes de corte y
ciegos
• Un medio para desconectar el riser del conjunto submarino
• Un sistema de operación de respaldo (back-up)
• La capacidad de intervención con ROV
Estos sistemas han sido usados en aguas profundas y algunos son diseñados para ser
completamente funcionales en aguas profundas hasta de 10,000 pies.

Sistemas Alternativos Submarinos
Sistemas ESG de Cameron
El ESG (Sistema de Seguridad Ambiental) combina
Junta Telescópica de 3 bbls tecnologias submarinas y de superficie. Se usa un
conjunto de superficie, por debajo esta un riser de
Sistema tensionante revestimiento de alta presión el cual es cementado en
su sitio. En el caso de una emergencia, los arietes de
Conjunto de BOP corte son activados seguido por la desconexión del
en superficie
conector superior.
riser del revestimiento
Conector Colector
Arietes Ciego/Corte
Conector Colector
Cabeza de Pozo

Unidad de potencia
Paneles del Perforador &
Sistemas Alternativos Submarinos Caja
Tool Pusher
Hidráulica
Portable
MUX
Otro Sistema alternativo submarino es

fabricado por Controles de Electo-Flujo
Transpondedor
Acústico
BOP en Superficie
Como el sistema previo, este usa

un conjunto en superficie como el
equipo principal de prevención de
reventones, un paquete de Paquete de
desconexión de emergencia y un válvulas de la
BOP en superficie
conjunto submarino con corte
seguro de emergencia .
Paquete de
El sistema es electrónico e desconexión de
emergencia
hidráulico y es respaldado por un
sistema acústico. El sistema Acumulador
Dispositivoo de
también contiene un panel para la Submarino cierre
Submarino
intervención con la ROV.
Transpondedor
Acústico
Paquete
Acustico
Panel de
Cortesía de Controles Electro-Flow la ROV submarinos: 111
Control de pozos
Panel del
Sistemas Alternativos Submarinos Toolpusher
Panel del
Controles de Electro-Flujo Perforador
Interface
El Sistema de Control de Perforación Cameron Hidráulica
MoRPH™ es un sistema “ hibrido ” que combina Carrete

sistemas electrónicos e hidráulica y esta diseñado para Umbilical del
MoRPH
taladros de perforación en aguas de mediana
profundidad
Este sistema controla las funciones críticas de tiempo

mediante señales eléctricas (similares a las del sistema
MUX) mientras que las funciones no críticas son
controladas por líneas piloto (como los sistemas
hidráulicos y comunes de aguas someras).
Abrazaderas
Los sistemas MoRPH dividen las funciones del conjunto Umbilicales
de la BOP en dos categorias básicas:
Ensamblaje
del LMRP,
Funciones de tiempo-crítico tales como abrir y cerrar FITA &
el ariete y el anular de la BOP que deben requerir un Abrazadera
Cables móviles
tiempo API/MMS controlado eléctricamente. Eléctrico/Hidráulico
Pod del
Funciones no críticas en el tiempo son controladas MoRPH
por líneas piloto como en muchos sistemas de aguas Pod Hidráulico
Existente
someras.
Conjunto
Submarino de la
Cortesía de Cameron Control de pozos submarinos:
BOP112
Procedimientos de cierre
Mientras se perfora con un conjunto de BOP submarino
Los procedimientos de cierre para un equipo flotante son similares a los de un conjunto de
superficie. La diferencia es de que después de cerrar el pozo, la sarta de perforación puede
ser colgada fuera de los arietes de tubería para así prevenir el uso de los preventores
anulares y resolver el problema de movimiento de la sarta de perforación durante la operación
de matar el pozo.
1. Sacar sarta del fondo.

2. Parar rotaria, bombas y chequear flujo.
3. Si esta fluyendo, abra las válvulas de "fail-safe" de la línea del choque. (El choque remoto
debe estar cerrado)
4. Cerrar preventor anular superior o inferior.
5. Chequear el medidor de flujo del preventor anular y alertar a los supervisores del taladro.
6. Espaciar la sarta de perforación y colgarla.
7. Comenzar a monitorear y registrar las presiones de cierre.

Mientras se viaja con un conjunto de BOP submarino
1. Gane acceso a la junta superior de la herramienta

2. Instale una válvula de seguridad completamente abierta y cierre la válvula
3. Cierre un BOP
4. Abra la válvula "fail-safe" en la línea del choque
5. Chequear fugas, alertar a los supervisores del taladro y registrar presiones
6. Espaciar la sarta de perforación y colgarla (hang-off)
7. Comenzar a monitorear y registrar presiones de cierre

Mientras se perfora con un conjunto de BOP submarino
1. Levante y gane acceso a la junta superior de la herramienta

2. Pare las bombas y chequear flujo
3. Si el pozo esta fluyendo, Cierre un BOP
4. Abra la válvula HCR en la línea del choque
5. Notifique al Jefe de taladro y Jefe de pozo
7. Comenzar a registrar SIDPP y SICP, registre ganancias en los tanques y hora del día
Mientras se viaja con un conjunto de BOP submarino

1. Gane acceso a la junta superior de la herramienta
2. Instale una válvula de seguridad completamente abierta y cierre la válvula
3. Cierre la BOP
4. Abra la válvula HCR en la línea del choque
5. Notifique al Jefe de taladro y Jefe de pozo
6. Comenzar a registrar presión de cierre en el revestimiento (SICP); registre ganancias en
las tanques y hora del día

Mientras se corre un revestimiento con un conjunto BOP submarino
Mientras se corre un revestimiento o un liner, se debe conocer la ubicación del zapato y del
colgador. Si se observa cualquier señal de advertencia de un influjo, la secuencia de cierre del
pozo dependerá de las siguientes situaciones:
• Con el revestimiento o el liner dentro del riser, cierre los arietes de corte / ciegos.
• Con el colgador por debajo del BOP, cierre el preventor anular superior. El preventor anular
se cerrará en la sarta de perforación.
• Si la longitud del revestimiento o del liner que se está corriendo en el pozo se encuentra a
través del conjunto de BOP, es necesario tener lista y puesta en el piso de perforación, una
cabeza de circulación con el tamaño adecuado junto con una válvula de bajo torque (lo torq).

Durante la cementación con un conjunto BOP submarino
• Pare las operaciones de cementación y apague las bombas.

• Asegúrese de que no hay ninguna junta en los arietes
• Cierre el pozo con el preventor anular superior.
• Abra la válvula de la línea del choque y comience a registrar las presiones de cierre y la
ganancia en los tanques.
• Informe a los supervisores

Durante operaciones de wireline con un conjunto BOP submarino
• Pare todas las operaciones de wireline.
• Cierre la válvula de alivio o la pump in.
• Los operadores de wireline cierran los arietes de wireline y cierran el pozo con el
preventor anular superior.
• Generalmente se usan dos arietes de wireline, con el preventor inferior invertido. Luego
se inyecta grasa entre los arietes de la preventora cerrados. (Los arietes invertidos actúan
como un sello a alta presión contra el cable de wireline.)
• Si es posible, halar o sacar el wireline fuera del pozo. Si es necesario, cortar el wireline
para recuperarlo después de matar el pozo. (Asegúrese que los cortadores mecánicos o
hidráulicos y la abrazadera estén disponibles para cortar el wireline en caso de ser
necesario.)
• Abra las válvulas de la línea de matar y comience a registrar las presiones de cierre y la
ganancia en los tanques.
• Informe a los supervisores que el pozo ha sido asegurado.
• Verifique que el pozo esté cerrado.

Burbuja Cortante
Usando un conjunto submarino
La burbuja cortante puede ocurrir cuando el gas

consigue pasar la BOP dentro del riser después
de cerrar el pozo. Esto puede pasar facilmente
en aguas profundas utilizando lodo base aceite.
Debido a ello, es altamente recomendado que

el riser este monitoreado muy de cerca por
flujos después de que el pozo es cerrado y
estar preparado para activar el desviador y el
potenciador del riser si el flujo desde el riser
continua después de cerrar el conjunto.

Preparación de la hoja de matar
La hoja para matar apropiada debe ser preparada con base en la trayectoria del pozo – ya
sea vertical o altamente desviado.
Interpretación de la presión de cierre Este es hecho justo como se utiliza el conjunto en
superficie. La presión de cierre de la tubería (SIDPP) es usada para determinar la densidad del
lodo para matar y la presión de formación.
La hoja para matar es preparada de la misma manera que una hoja para matar de
superficie.
Presión Inicial de Circulación Use la SIDPP y la presión de la bomba tomada a través del riser
Presión Final de Circulación Use la relación de la densidad del lodo para matar y la densidad
del lodo original y la presión de la bomba tomada a través del riser.
Volúmenes del pozo El volumen de la sarta de perforación es calculado exactamente como
ocurre en la hoja para matar en superficie.
El volumen anular es calculado exactamente como la hoja para matar de superficie, desde el
conjunto de la BOP hasta la profundidad final (TD). Adicionalmente, el volumen calculado de las
líneas de matar y del choque (si ambas son usadas para circular el influjo) es adicionado a los
cálculos de volúmenes anulares.
Presión de fricción en la línea del choque La fricción en la línea del choque es compensada
cuando se lleva el pozo dentro y fuera del choque.

Hoja para matar pozos verticales


Utilice la siguiente información para preparar una hoja de martar para un pozo vertical.
Tamaño del hueco 5530 TVD, MD

Zapato del revestimiento 3730' TVD
Tubería de perforación Capacidad .01776 bbl/pie
Drill Collars 680' longitud, capacidad .0049 bbl/pie
Línea del choque (Choke Line) 600', capacidad .0087 bbl/pie
Riser 600', capacidad .389 bbl/pie
Densidad del lodo 10.4 ppg
Drill collars en hueco abierto .0352 bbl/pie
Tubería de perforación en hueco abierto .0459 bbl/pie
Revestimiento con tubería de perforación .0465 bbl/pie
Tubería de perforación en el Riser .364 bbl/pie
Bombas de lodo Desplazamiento = .116 bbl/estroques
Tasa lenta de circulación a través del Riser 600 psi a 30 spm
Tasa lenta de circulación a través de la línea del choque 700 psi a 30 spm
Presión de cierre en la tubería (SIDPP) 300 psi
Presión de cierre en revestimiento (SICP) 600 psi
Ganancia en los tanques 20 bbls
Densidad de lodo de fractura 15.6 ppg



Cálculos
Los siguientes cálculos se basan en los datos de la lista y la hoja de matar en las
páginas 123-124:
ICP:
𝐼𝐶𝑃 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑎𝑟 (𝑆𝐶𝑅𝑃) + 𝑆𝐼𝐷𝑃𝑃
𝐼𝐶𝑃 = 600 + 300 = 900 (𝑝𝑠𝑖)
FCP:
𝐹𝐶𝑃 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑙𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑎𝑟 ÷ 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑙𝑜𝑑𝑜 𝑜𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 × 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟 (𝑆𝐶𝑅𝑃)
𝐹𝐶𝑃 = 11.5 ÷ 10.4 × 600 = 664 (𝑝𝑠𝑖)
Volumen para desplazar el Riser:
𝑉𝑜𝑙. 𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟 × 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟/𝐷𝑃
𝑉𝑜𝑙. 𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑖𝑠𝑒𝑟 = 600 × .364 = 218.4 (𝑏𝑏𝑙𝑠)
Presión del revestimiento dinámica:
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 𝑆𝐼𝐶𝑃 − 𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙í𝑛𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐ℎ𝑜𝑞𝑢𝑒
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 = 600 − 100 = 500 (𝑝𝑠𝑖)
MAASP dinámico:
𝑀𝐴𝐴𝑆𝑃𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑜 = 𝑆𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐 𝑀𝐴𝐴𝑆𝑃 − 𝐶ℎ𝑜𝑘𝑒 𝐿𝑖𝑛𝑒 𝐹𝑟𝑖𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
𝑀𝐴𝐴𝑆𝑃𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑜 = 1008 − 100 = 908 (𝑝𝑠𝑖)

Hoja para matar pozos desviados



Llevando el pozo por el choque
Usando el manómetro del revestimiento

Lleve la bomba a la tasa de matar. Use el
choque para reducir la presión del
revestimiento por el CLFP registrado. Este
debe ser acompañado con el tiempo al que
la bomba esta a la tasa de matar 20
seleccionada.
Para facilitar ello, se debe preparar un 15
programa de incrementos de tasa de
bombeo y declinación de la presión del
revestimiento. 10
El programa esta basado en los incrementos
de tasa de bombeo y en la caida de la 5
presión del revestimiento.
0
SPM

Ejemplo - Preparación del programa
SICP 1150 psi
Tasa de Matar 20 spm
CLFP 200 psi
Calcular cual debe ser la presión del revestimiento al tiempo que la bomba esta a la tasa de
matar. Esta se logra restando la CLFP de la SICP.
1150 PSI SICP  200 PSI CLFP  950 PSI Presión Revestimiento
Divida la tasa par matar (spm) por el número de puntos de chequeo que se desean usar. En
este ejemplo usaremos 4.
20SPM Kill Rate

= 5SPM/Checkpoint
4Checkpoints
Usando esta información podemos preparar un programa de presiones de la sarta de

perforación en la hoja para matar.

Usando el manómetro del revestimiento
Aqui hay un ejemplo de un programa completo y
de como emplearlo.
SPM Presión del

Revestimiento
20
0 1150
5 1100 15
10 1050
15 1000 10
20 950
5
Si durante la operación de matar el pozo, la 0
cuadrilla quiere parar la bomba por alguna razón,
la cantidad de CLF la cual ha sido deducida de la SPM
presión del revestimiento se debe adicionar
nuevamente, cerrando el choque mientras se va
deteniendo la bomba.

Usando la línea para matar como un monitor

de presión 20
Lleve la bomba hasta la tasa de matar. Use el
choque para mantener la presión en la línea 15
para matar constante.
Al mismo tiempo la presión del revestimiento
disminuirá al valor de la presión de fricción de 10
la línea del choque a esta tasa de bombeo en
particular. 5
Mientras este método no requiere de un
0
programa de la declinación de la presión del
revestimiento pero tener uno de respaldo sería SPM
una buena idea.

Usando un manómetro de
presión de cabeza de
pozo
Lleve la bomba hasta la
tasa de matar mientras
mantiene la presión de
cabeza constante.
20
Si el choque no esta lo suficientemente
abierto para compensar por la presión de
fricción en la línea del choque, la presión 15
de cabeza se incrementará.
Si el choque estuvo abierto mucho tiempo, 10
la presión en el manómetro de presión de
la cabeza de pozo caerá.
5
0
SPM
Usando un manómetro de
presión de cabeza de pozo –
Circulando a través de la
línea del choque y de matar.
Lleve la bomba a la tasa para matar

mientras mantiene la presión de cabeza de
pozo constante. 20
15
Si es hecho correctamente, las presiones de 10

la línea para matar y la del revestimiento
caerán y el efecto de la presión de fricción
en las líneas de matar y la del choque será 5
anulado.
0
SPM
Presiones de Circulación
Desplazamiento Inicial de la Sarta de Perforación

Método de Esperar & Pesar – Sigue el programa de presión calculada
Método del Perforador – Mantiene la presión de la bomba constante hasta
que el influjo este fuera del pozo
Desplazamiento Anular Inicial

Método de Esperar & Pesar – Mantiene una presión de bombeo constante
Método del Perforador – Mantiene una presión constante de bombeo
Desplazamiento Anular Final (Método del Perforador)
Sigue el programa de presión calculada de la sarta de perforación y luego mantiene la
presión de la bomba constante hasta que el peso de lodo para matar retorna a la
superficie

Gas en la línea del choque
Cuando el gas empieza a entrar a la
línea del choque, hay una considerable
disminución de la presión hidrostática en
el espacio anular. Ésto se debe a la
disminución de la densidad del fluido en
la línea del choque-lodo debido al gas.
El gas en la línea del choque crea una

mayor presión diferencial entre la sarta
de perforación y el espacio anular lo cual
puede conducir a una apreciable
reducción de la presión de la bomba.
Básicamente, el pozo puede comenzar el
efecto de “tubo en U” causando una
disminución de la presión de fondo
(BHP) – posiblemente por debajo de la
presión de formación permitiendo la
entrada de otro influjo al espacio anular.
Será necesario ajustar el choque para

dar una contra-presión adicional para
mantener una BHP constante.
Estar preparado para ello

Gas en la línea del choque
Ejemplo:
Durante una operación de matar un pozo submarino, el operador se dio cuenta de
que el gas está a punto de entrar en la línea del choque; Utilizando la siguiente
información, ¿cuánta contrapresión se necesita en superficie para compensar la
pérdida de hidrostática debido al gas en la línea del choque?
Datos del pozo

TVD del pozo 16900 pie
Densidad del lodo original (OMW) 13.4 ppg
Gradiente del gas .12 psi/pie
Longitud de la línea del choque 1500'
Presión del revestimiento antes de que el gas entre
en la línea del choque 750 psi
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡á𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑙í𝑛𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐ℎ𝑜𝑞𝑢𝑒 = 13.4 𝑝𝑝𝑔 × .052 × 1500′ = 1045 𝑝𝑠𝑖
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡á𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑙í𝑛𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐ℎ𝑜𝑞𝑢𝑒 = .12 (𝑝𝑠𝑖/𝑝𝑖𝑒) × 1500′ = 180 𝑝𝑠𝑖
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 = 1045 − 180 = 865 𝑝𝑠𝑖
𝑁𝑢𝑒𝑣𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 750 + 865 = 1615 𝑝𝑠𝑖

Tasas reducidas de la bomba
Aunque no hay una manera para prevenir que el gas entre en la línea del choque y disminuya
significativamente la presión hidrostática anular, el cambio que toma lugar puede ser
disminuido. Una tasa reducida de bombeo es una consideración útil y daria al operador del
choque más tiempo para reaccionar a cambiar las presiones en superficie.
Implementando la tasa reducida antes de la entrada del gas a la línea del choque, sería ideal,
determinando cuando esto toma lugar es de algún modo un trabajo de adivinanza y seria
demasiado tarde para cambiar la tasa una vez el gas entra en la línea del choque. La presión
de la tubería de perforación estaría declinando.
Si se está usando el método de esperar y pesar, la tasa de bombeo podría ser reducida
después de haber establecido la presión final de circulación o el cambio en la tasa podría tomar
lugar cuando el espacio anular ha sido desplazado alrededor de un 50%.
Si el pozo se está matando por el método del perforador, la tasa de bombeo podría ser
reducida cuando los primeros fondos arriba de circulación esten cerca a la mitad de ser
finalizados.
En cualquier caso, si una tasa reducida de la bomba va a ser usada, la BHP debe mantenerse
constante durante la reducción de la tasa. Esto se lleva a cabo manteniendo una presión
constante en la línea para matar o en la cabeza de pozo mientras se reduce la velocidad
de bombeo. Cuando se alcanza la nueva tasa, se permite que la presión de la bomba se
estabilize y se usa como la nueva presión de circulación.

Circulando el gas afuera
Método Convencional
En el presente hay dos métodos en uso para circular

el gas fuera una vez llega a superficie. El método más
convencional conlleva a mantener la tasa de bombeo
constante, usa el choque para controlar la contra-
presión la cual a su vez, manejará la presión de la
bomba al valor deseado.
Este método es generalmente muy exitoso dado que

la tasa es lo suficientemente conservativa para
permitir que el operador del choque la “mantenga” con
la siempre cambiante contra-presión.
Sin embargo, si el operador del choque “está detras”

en el manejo de la contra-presión, el pozo puede ir
bajo balance y otro influjo puede entrar en el pozo.

Circulando el gas afuera
Método Alternativo
Otro método que puede ser empleado, es el de remover el gas
desde el pozo por baches.
Una vez el gas esté en superficie, el pozo es llevado afuera del

choque – manteniendo la contra-presión anular (ya sea
monitoreando la presión de la cabeza de pozo o a través de la
presión estática de la línea para matar) mientras se baja
lentamente la bomba. Cuando la bomba está apagada, el choque
se cierra.
Un set inferior de arietes de tubería es cerrado.
El lodo es entonces circulado abajo de la línea para matar, a

través del conjunto y fuera de la línea del choque y el gas en las
líneas y el conjunto es removido via manifold del choque. La
circulación es conducida hasta que se observe un constante
retorno de lodo.
Los arietes estan abiertos y otro volumen de gas es bombeado

dentro del conjunto y a la superficie, el procedimiento es repetido
hasta que el gas es completamente removido. La circulación es
entonces conducida para remover cualquier OWM remanente o
otro fondo arriba es conducido a través del choque hasta que se
determina que el pozo esta muerto.

Gas atrapado en el conjunto
Efectos
Cuando se está matando un pozo con un conjunto de
superficie, es usual que se atrape una pequeña cantidad
de gas bajo el preventor que fue cerrado durante la
operación de matar el pozo (ariete de tubería o preventor
anular).
El procedimiento general para la limpieza del conjunto, es
tener a todo el mundo retirado en el piso del taladro, luego
la preventora se abre permitiendo que el gas escape sin
peligro.
Es una situación diferente cuando se usa un conjunto

submarino. El gas por debajo de la preventora está bajo la
presión hidrostática del lodo en la línea del choque. Si la
BOP fuera a ser abierta, el gas sería forzado hacia arriba
del riser debido a la presión diferencial.
Si el lodo en la línea del choque es de la misma densidad
que la del lodo del riser, entonces no existirá presión
diferencial, pero el gas encontraria su camino hacia la
superficie y el piso del taladro, en virtud del riser abierto y
la migración. El gas podría experimentar una expansión
incontrolada y los resultados podrían ser catastróficos.

Potencial de expansión del gas en el conjunto
¿Cuál es el potencial del volumen de gas en superficie, si el perforador abre la BOP y permite
que el gas del conjunto venga al riser en lugar de circularlo fuera a través de la línea del
choque?
Utilizaremos la ley de Boyle’s para estimar el gas.
P1 = Presión en la burbuja atrapada Profundidad del Agua = 1000 pies

P2 = Pressure del gas en superficie Densidad del Fluido Matar = 12 ppg
V1 = Volumen atrapado de gas Densidad Fluido Original = 10 ppg
Presión Atmosférica = 14.7 psi
V2 = Volumen expandido de gas Gas atrapado = 5 bbl
Volumen de la burbuja atrapada (V1) = 5 bbl
Presión en la burbuja atrapada (P1) = 624 psi
𝑷𝟏 = 𝟏𝟐 𝒑𝒑𝒈 ×. 𝟎𝟓𝟐 × 𝟏𝟎𝟎𝟎′ = 𝟔𝟐𝟒 (𝒑𝒔𝒊)
Presión @ superficie (P2) = 14.7 psi
Volumen de la burbuja @ Superficie (V2) = 212 bbl
𝑷𝟏 × 𝑽𝟏 𝟔𝟐𝟒 × 𝟓
𝑽𝟐 = = = 𝟐𝟏𝟐 𝒃𝒃𝒍
𝑷𝟐 𝟏𝟒. 𝟕
Método
Hay varios métodos disponibles para remover con

seguridad el gas del conjunto de preventoras. Este
método implica los siguientes pasos:
1. Cierre de un set de arietes por debajo de la salida

de la línea del choque
2. Desplazar la línea del buster y el riser con lodo

para matar (KWM)
3. Luego desplazar la línea para matar y del choque

con un fluido de densidad más liviana. Esto
creará un desbalance entre el lodo en el riser y el
fluido de inferior densidad en las líneas del
choque y de matar.

Método
Abra el preventor anular y use la hidrostática del riser

para limpiar el gas del conjunto dentro de las líneas
del choque y de matar donde puede ser venteado
desde el pozo de manera controlada a través del
manifold del choque.
Continue impulsando el riser hasta que haya un

constante retorno de lodo a través del manifold del
choque.
Método
Hoy en día, muchos conjuntos de aguas profundas

estan equipados con una línea de venteo de gas la
cual esta atada al preventor anular inferior.
Después de que el riser ha sido desplazado con lodo
para matar (KWM) la válvula de purga es abierta y el
gas puede ser removido con seguridad a través de la
línea para matar / choque y dentro del manifold del
choque.
Problemas en la línea de matar y del choque
Consideración
Durante la operación de matar el pozo, si algún problema pasa en la línea para matar o del choque, las
presiones en superficie pueden ser observadas, por ejemplo la presión de la tubería de perforación, la
presión del revestimiento y / o la presión de la línea para matar. Asumiendo que la circulación es hecha
únicamente a través de la línea del choque, si esta línea se tapa, la presión del revestimiento no puede ser
leida más, mientras la presión en la línea de matar y en la tubería de perforación empiezan a
incrementarse. Este incremento de presión pasará definitivamente en el fondo del pozo ocasionando un
daño de formación.
Si por alguna razón se tapona la línea de matar durante la operación de matar el pozo, el acceso a la
presión de la línea para matar no estará más disponible y sólo mostrará una presión estática; pero la
presión del revestimiento y de la tubería de perforación permanecerán constantes, la presión de fondo
(BHP) será correcta también.
Una línea de choque que este lavada puede ser dificil de detectar debido a que los cambios de la presión
en superficie ocurren gradualmente. Al lavarse la línea de choque, la presión del revestimiento se reduce
suave y gradualmente. Esto a su vez, reduce la presión en la línea de matar y por consecuencia la presión
de la tubería de perforación. Si la línea para matar fuga durante la operación de matar el pozo, la presión
del manómetro de la línea para matar empieza a caer, lo que afectará el manómetro del revestimiento y
luego el del la tubería de perforación. La presión de fondo (BHP) puede ser afectada si la presión del
revestimiento cae significativamente.
La operación individual del choque responde al ajustar suavemente el choque por un momento mientras
todas las cosas lucen bien; pero la contra-presión continuará cambiando (ya sea subiendo o bajando). Esto
puede pasar varias veces antes de que realmente sea notable. La mejor indicación de que hay un problema
en la línea de matar o del choque es la dificultad manteniendo la presión de la tubería de perforación y tener
que hacer frecuentes ajustes con el choque.

Métodos alternativos para matar
Debido al inherente problema del gradiente de fractura asociado con la perforación en aguas
profundas combinado con la ubicación del conjunto de BOP en el lecho marino y la tubería que
se va ha utilizar, algunos operadores han ideado de algún modo medios no convencionales de
matar los influjos.
El método de estimación de la presión de fricción se ha realizado con éxito en las instalaciones
de campo. Esencialmente, la modelación de las pérdidas por fricción es llevada a cabo durante
todo el pozo, incluyendo las líneas de matar y del choque.
Las tasas reducidas de la bomba no son tomadas, ni se determina la presión de fricción
en las líneas de matar y del choque. Después de que se ha tomado un influjo, se calcula la
densidad equivalente del lodo (EMW) en el zapato del revestimiento y se selecciona la tasa
para matar manteniendo intacto el zapato. Luego, basados en el volumen del influjo en relación
con la profundidad del zapato, se toma la decisión de como debe ser bombeado el lodo de
matar durante la primera circulación o si se posterga, incorporando la densidad de matar
después de que el influjo ha sido circulado desde el pozo.
Cuando se controla el pozo por el choque, se mantiene suficiente contra-presión que origine un
mínimo sobrebalance en el fondo del pozo y al mismo tiempo origine una mínima presión de
fricción en las líneas de matar y la del choque. Una vez la bomba esta a la tasa de matar, se
mantiene la presión de la bomba o se calcula un programa, dependiendo si el lodo de matar va
ha ser bombeado si o no, al comienzo de la operación de matar.

La suma de todas las

pérdidas pro fricción genera
la presión de la bomba.
Como el pozo es llevado por
el choque, la presión del
espacio anular se mantiene
constante como indica la
2000 2000
1500 2500 1500 2500 presión monitoreada en la
cabeza de pozo. Al hacer
1000 3000 1000 3000 esto se invalida el efecto de
500 3500 500 3500
la presión de fricción de las
0 0 líneas de matar y del choque.
Presión de la tubería Presión en el La presión de la bomba
de perforación revestimiento entonces se mantiene
constante (método del
perforador) o se genera un
Abrir Cerrar programa si se esta utilizando
el método de esperar y pesar.

Una opción disponible consiste en
reducir aún más el ECD sentido por el
zapato.
Para lograr esto, una porción de la
presión de fricción anular
revestimiento/tubería puede ser
“retirada” de la presión en el espacio
anular. Esto se hace, mientras se lleva
la bomba hasta la tasa para matar.
2000 2000
1500 2500 1500 2500
1000 3000 1000 3000

Fricción tubería/revestimiento
500 3500 500 3500
0 0
Presión de la tubería Presión en el

Un ligero sobrebalance puede
de perforación revestimiento aún ser mantenido en virtud de
la presión de fricción creada en
el hueco abierto.
Abrir Cerrar
Fricción a hueco abierto

Para que los métodos discutidos previamente sean exitosos se debe:

• Hacer cálculos exactos de la presión de fricción
• Ejecutar con precisión la manipulación del choque
• Los manómetros utilizados para monitorear las presiones en superficie deben estar
calibrados y indicar las presiones exactamente
• Se debe llevar el pozo lentamente sobre el choque y así poder mantener
apropiadamente la presión del espacio anular

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Capítulo Seis:

Control de Pozos Submarinos

Control de pozos submarinos: 1

Control de pozos submarinos: 2

Sistema del riser 43

Control de pozos submarinos: 3

Sistemas de respaldo (Back-Up) & Emergencia 101

Control de pozos submarinos: 4

Circulando el gas - Método convencional 141

Control de pozos submarinos: 5

Control de pozos submarinos: 6

Arrecife del Golfo de Mexico

Cañon del Misisipi

Control de pozos submarinos: 7

Deepwater Canyon Channel

Control de pozos submarinos: 8

Otro ambiente ligado a la depositación de la turbidita es el de un arrecife escarpado. Éste

Steep Shelf Drop-Off

Course, Rapidly Deposited

Finely Graded Turbidites Flat Basin Floor

Control de pozos submarinos: 9

Control de pozos submarinos: 10

Control de pozos submarinos: 11

Presión de sobrecarga del agua de mar

Presión de sobrecarga de la formación

Control de pozos submarinos: 12

Profundidad del agua = 1000 pies

Máxima densidad de lodo permisible :

1000 pies 790 psi Sobrecarga  0.052 1565pies  9.7 ppg

Control de pozos submarinos: 13

Taladro con base en tierra usando un conjunto en superficie

0.69 psi/pie desde superficie hasta 5000 pies

0.92 psi/pie 0.69 psi / pie  5000 pies  3450 psi

18.43 ppg 20000’

Plataforma anclada con 200 pies de agua – Conjunto de superficie

0.445 psi / pie  200 pies  89 psi

18.16 ppg 20000’

En un taladro Jack-up con 400 pies de agua utilizando un conjunto

0.445 psi/pie 0.445 psi/pie desde lecho marino hasta la línea de

0.445 psi / pie  400 pies  178 psi

0.445 psi/pie desde lecho marino hasta la línea

0.445 psi / pie  4000 pie  1780 psi

20000’ 16.33 ppg 1.25 psi/pie

Control de pozos submarinos: 17

0.445 psi/pie desde el lecho marino hasta la

8000 pies 0.445 psi / pie  8000 pies  3560 psi

20000’ 15.01 ppg

Control de pozos submarinos: 18

0.445 psi/pie desde el lecho marino hasta la línea

6675 psi  6250 psi   12.42

20000’ 12.42 ppg

Control de pozos submarinos: 19

Profundidad Agua = 1000 pies

¿Cuál seria la máxima densidad de lodo permisible con

Control de pozos submarinos: 21

_______ PSI Presión Sobrecarga  0.052 ______ TVD  ______ PPG

Máxima densidad de lodo mientras se circula

Control de pozos submarinos: 22

Durante una operación submarina puede

Control de pozos submarinos: 23

Presión hidrostática del agua de mar

0.445  1000 pies  445 psi

498psi (hidrostática de riser) – 445psi (hidrostática del agua de mar) = 53psi

_ PSI Presión Sobrecarga  0.052 TVD  __ PPG