Proceso Constructivo Placa Huella

ALCALDIA MUNICIPAL DE PAICOL GD-400-07-
“DE CORAZÓN POR LO NUESTRO” 15

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MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS MEDIANTE LA

CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA EN SITIOS CRITICOS DEL
MUNICIPIO DE PAICOL DEPARTAMENTO DEL HUILA
PROCESO CONSTRUCTIVO
ENERO DE 2023
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Tabla de contenido
1. INTRODUCCION ................................................................................................ 3
2 OBJETIVOS ........................................................................................................ 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 4
3 ALCANCE ........................................................................................................... 4
4. GLOSARIO ............................................................................................................ 5
5. DESCRIPCIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO.................................................. 7
5.1 SOCIALIZACION CON LA COMUNIDAD ....................................................... 7
5.2 PRELIMINARES. ............................................................................................. 8
5.3 EXCAVACIÓNE MECANICA. .......................................................................... 9
5.4 EXCAVACIÓN MANUAL. ................................................................................ 9
5.5 CONFORMACION DE CALZADA. .................................................................. 9
5.6 EXTENCION Y COMPACTACION DE RELLENOS Y SUB BASE. .............. 10
5.7 ACERO DE REFUERZO 4.200 kg/cm² (60.000 psi) PARA PLACAS,
RIOSTRAS, DENTELLONES Y CUNETAS-BORDILLO. .................................... 11
5.8 CONCRETO HIDRAHUILICO. PLACAS, DENTELLONES, CUNETAS-
BORDILLO Y RIOSTRAS. ................................................................................... 11
5.9 CONCRETO CICLOPEO. .............................................................................. 13
6. OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMENTARIAS (ALCANTARILLAS). .......... 13
6.1 TUBERIA EN CONCRETO DE 36” PARA ALCANTARILLAS ...................... 14
7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. .................................................................... 15
8. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – PMT ..................................................... 15
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1. INTRODUCCION
En el proyecto “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS MEDIANTE LA

CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA EN SITIOS CRITICOS DEL MUNICIPIO
DE PAICOL DEPARTAMENTO DEL HUILA”, Se adoptó la estructura de
Pavimento con Placa Huella; El pavimento es una estructura horizontal, utilizada
para mejorar las vías, formada por una o más capas de material elaborado o de la
zona, dispuesto sobre el terreno acondicionado que tiene como función permitir el
tránsito de vehículos; constituyendo una solución para las vías terciarias de
carácter veredal que presentan un volumen de tránsito bajo con muy pocos buses
y camiones al día, siendo los automóviles, los camperos y las motocicletas el
mayor componente del flujo vehicular; estos datos fueron corroborados mediante
el estudio de tránsito realizado en el sector a intervenir en cada tramo que
conforma el municipio.
Para realizar el proceso constructivo del mejoramiento de una vía mediante el uso
de Placa Huella, se tienen en cuenta un conjunto de fases, sucesivas o
traslapadas en un tiempo determinado; este con el fin de dar cumplimiento al
objeto del contrato.
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2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el procedimiento indispensable o conjunto de fases, sucesivas o

traslapadas en el tiempo, necesarias para materializar un proyecto de
infraestructura; en este caso, el mejoramiento de una vía con placa huella en una
vía de bajo volumen de tránsito cuyo objeto es “MEJORAMIENTO DE VÍAS
TERCIARIAS MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA EN SITIOS
CRITICOS DEL MUNICIPIO DE PAICOL DEPARTAMENTO DEL HUILA”.
3 ALCANCE
A continuación, se diagrama el proceso constructivo, el cual, en todo caso, deberá

cumplir con las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del
INVIAS 2013, donde se estipulan los requisitos de calidad, establece estándares y
recibo para los trabajos de ejecución habitual en la Red Nacional de Carreteras.
Las especificaciones técnicas de construcción son complementadas con los
modelos de diseño, sus análisis de precios unitarios y el presupuesto.
De igual forma, desde la orden de iniciación y entrega de la zona de las obras al
constructor y hasta la entrega definitiva de las obras a la entidad territorial, el
constructor está en la obligación de señalizar las áreas correspondientes a lo
contratado como prevención de riesgos a los usuarios y personal que trabajará en
la obra, de acuerdo con las especificaciones vigentes sobre la materia.
El constructor deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a
las características y magnitud de las mismas y en la cantidad requerida, de
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manera que se garantice su ejecución de acuerdo con los planos,

especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos. El
constructor deberá mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones,
con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos.
La mala calidad de los equipos o los daños que ellos puedan sufrir, no será causal
que exima al constructor del cumplimiento de sus obligaciones.
La entidad contratante y/o la interventoría se debe reservar el derecho de exigir el

reemplazo o reparación, por cuenta del constructor, de aquellos equipos que a su
juicio sean inadecuados o ineficientes o que por sus características no se ajusten
a los requerimientos de seguridad o sean un obstáculo para el cumplimiento de lo
estipulado en los documentos del contrato. Los equipos deberán tener los
dispositivos de señalización necesarios para prevenir accidentes de trabajo.
Así mismo, el contratista debe demostrar que la obra que ejecuta cumple con
todos los requisitos de calidad que se especifican y por ello debe realizar todas las
mediciones y ensayos que así lo comprueben. Por su parte, el plan de calidad del
constructor debe incluir la trazabilidad de los ensayos de control de calidad a su
cargo.
4. GLOSARIO
Agregado ciclópeo: Será roca triturada o canto rodado de buena calidad. El

agregado será preferiblemente angular y su forma tenderá a ser cubica. La
relación entre las dimensiones mayor y menor de cada piedra no será mayor que
dos o uno. (Guía de Diseño de Pavimentos con PLACA HUELLA).
Concreto ciclópeo: Está constituido por concreto con resistencia a la compresión

de 210 Kg/cm2 a los 28 días o 3000 psi, y agregados ciclópeos en una proporción
de 40% como máximo del volumen total. Este concreto en término general, es un
concreto en cuya masa se incorporan grandes piedras o bloques (máximo de 10”)
y que no contiene armadura; esta debe ser introducida a la masa previa selección
y lavado con el requisito indispensable de que cada piedra en su ubicación
definitiva debe estar totalmente rodeada de concreto.
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Cuneta: Es una estructura de drenaje que capta las aguas de escorrentía

proveniente de la plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas a
lo largo de la vía hasta asegurar su adecuada disposición.
Escorrentía: Agua de lluvia que discurre por la superficie de un terreno.
Placa huella: Elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de
mejorar la superficie de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado
para transitar y requiere un mejoramiento a mediano plazo.
Rehabilitación: Reconstrucción de una infraestructura de transporte para

devolverla al estado inicial para la cual fue construida.
Talud: Macizo de terreno con que se rellena un hueco, o que se levanta para
hacer una defensa, un camino u otra obra semejante.
Terraplén: Macizo de tierra con que se rellena un hueco, o que se levanta para
hacer una defensa, un camino u otra obra semejante.
Vía terciaria: Son aquellas vías de acceso que unen la cabecera municipal con
sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como terciarias
deben funcionar en afirmadas. En caso de pavimento deberán cumplir
con las condiciones geométricas.
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5. DESCRIPCIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO

A continuación, se presenta las actividades a realizar en la construcción propias
de la vía.
IMAGEN 1. PROCESO CONSTRUTIVO
5.1 SOCIALIZACION CON LA COMUNIDAD
Antes de iniciar la ejecución del proyecto se debe realizar la socialización a la

comunidad sobre el proyecto a ejecutar; esta socialización se debe realizar junto
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con líderes sociales, personas delegadas, interventoría y entidades encargadas, la

cual supervisará las obras ejecutadas en conjunto con la interventoría delegada.
5.2 PRELIMINARES.
Esta actividad se realiza con un frente de trabajo por cada Tramo, el cual esta
conformado por un topógrafo, tres cadeneros que tienen por objeto trasladar el
proyecto de los planos, a la zona de intervención de cada tramo con el fin de tener
una correcta implementación de la infraestructura del pavimento. Se representan
en terreno con medios temporales, las dimensiones y formas de los elementos a
construir, según lo indicado en los planos que integran la documentación técnica
de la obra.
Por lo anterior el contratista deberá tomar como referencia puntos con

coordenadas certificadas y los abscisados existentes o que se generaron durante
el levantamiento preliminar, estos puntos de referencias se realizaran con mojones
y deberán estar ubicados en un lugar donde no puedan ser afectados por el
avance de obra y sirvan en cualquier momento para realizar los replanteos y
nivelaciones necesarios para la correcta ejecución del proyecto.
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la

ejecución de la obra, tales como: localización y replanteo, cerramiento entre otros.
Localización y replanteo Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la
localización planimetría y altimétrica, con sus respectivas referencias y puntos de
control topográficos, de toda la zona que será intervenida con el proyecto de
pavimentación, que servirá de soporte para la ejecución de las todas las obras y
para la elaboración de los Planos Récord de construcción que el CONTRATISTA,
deberá ejecutar y entregar a la Interventoría dentro de los Documentos exigidos
para la liquidación del Contrato.
Esta Actividad se deberá realizar con anterioridad a la iniciación de demoliciones y

excavaciones y comprende actividades tales como: Ubicación inicial y
referenciación, en planta y perfil, de los inmuebles; así como la ubicación y
referenciación, en planta y perfil de todo el terreno a intervenir.
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5.3 EXCAVACIÓN MECANICA.
Se refiere a la nivelación y remoción de materiales varios que son necesarios para

la construcción de las obras de construcción del pavimento hasta las cotas de
diseño de la capa que se va a usar como subrasante. y que son realizadas de
acuerdo con lo indicado en los planos constructivos.
Se escarificarán y/o excavara en el espesor y hasta la cota determinada en el
diseño y se retirarán, transportarán, depositarán y conformarán en los sitios
destinados para disposición de sobrantes o desechos. Esta actividad incluye
equipos para el cargue, transporte, extensión, humedecimiento y compactación del
material, así como herramientas menores.
5.4 EXCAVACIÓN MANUAL.

Esta actividad comprende la ejecución de toda clase de excavaciones manuales
necesarias para la construcción de las cajas de recolección de acuerdo con las
líneas, pendientes y profundidades indicadas en los planos o requeridas durante el
proceso constructivo. Por regla general, se realizan donde no es posible realizarlo
por medios mecánicos. Puede incluir cargue y retiro de sobrantes.
5.5 CONFORMACION DE CALZADA.

Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como fundación
de las obras a proyectar. Específicamente se debe determinar el CBR y el módulo
de reacción del material o capa que va a funcionar como subrasante para usar
como determinación de la calidad de la misma.
La capa que vaya a ser considerada como subrasante deberá ser objeto de una
conformación previa para uniformizar la superficie que recibirá la capa granular.
Esta conformación se logra con un procedimiento de escarificado, extensión,
conformación y compactación simple. En caso de encontrar espacios de pérdida
de espesor, se podrá utilizar material de la misma conformación o si no se cuenta
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con él se podrá utilizar un relleno de características similares para obtener el

faltante.
La subrasante debe ajustarse de acuerdo con las características que se indican en
las especificaciones técnicas del proyecto. Concluida la operación de preparación
de la subrasante, esta será ensayada por medio de pruebas de carga. Puede ser
admitido que el control mediante la ejecución de ensayos de Índice de Soporte de
California (CBR). Las actividades desarrolladas estarán supeditadas a la
aprobación de la Interventoría.
5.6 EXTENCION Y COMPACTACION DE RELLENOS Y SUB BASE.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o

aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de
sub-base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones,
espesores indicados en los planos y demás documentos del proyecto o
establecidos por el Interventor.
Se llevará a cabo en conformidad con las especificaciones establecidas en las
especificaciones técnicas del proyecto para el tipo diseñado y debe mantener su
forma geométrica hasta el momento de colocado del hormigón para pavimento
rígido.
El material de relleno no se descargará hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a apoyar tenga las cotas indicadas en los planos. Así mismo el
Constructor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material.
La ejecución de esta actividad se debe ajustar a las especificaciones contenidas
en el presente artículo (320 de 2013) del INVIAS.
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5.7 ACERO DE REFUERZO 4.200 kg/cm² (60.000 psi) PARA PLACAS,

RIOSTRAS, DENTELLONES Y CUNETAS-BORDILLO.
Los trabajos cubiertos por este capítulo consisten en el corte, doblaje, figuración e
instalación de varillas de acero para el refuerzo de estructuras y demás obras que
requieran de estos elementos como elementos de soporte y amarre, de
conformidad con los diseños y detalles. Los requisitos de estas especificaciones
deben corresponder con lo especificado en el artículo INVIAS 640-13. Las varillas
de acero para refuerzo suministradas deberán ser nuevas, de calidad certificada,
sin defectos, dobladuras o curvas.
Para el acero de refuerzo dispuesto en las placas, riostras, dentellones y cunetas-
bordillo deberán ser construidas de acuerdo con las formas y dimensiones y en los
sitios señalados en los planos de diseño.
5.8 CONCRETO HIDRAHUILICO. PLACAS, DENTELLONES, CUNETAS-

BORDILLO Y RIOSTRAS.
Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una

mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento; la ejecución de
juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta
construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos del proyecto.
Para la construcción de la placa huella en la superficie previamente
acondicionada, el constructor instalará las formaletas de madera o metálicas para
garantizar que los elementos queden construidos con las secciones y espesores
indicados.
El concreto de resistencia a la compresión deberá ser de 210 kg/cm² (3.000 psi)
espesor 0,15 m – placas, dentellones, cunetas y riostras.
El constructor deberá suministrar e instalar todas las formaletas necesarias para
confinar y dar forma a los elementos, de acuerdo con lo mostrado en los planos.
Debe poderse ensamblar firmemente las formaletas y tener la resistencia
suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se formen deflexiones
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entre los soportes u otras desviaciones de las líneas y contornos que muestran los
planos, ni que se pueda escapar la mezcla.
Las formaletas de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplex y deberán
tener un espesor uniforme. La obra falsa deberá ser convenientemente apuntalada
y amarrada para prevenir distorsiones y movimientos que puedan producir
deformaciones o desplazamientos de la formaleta.
Previamente se debe retirar cualquier materia extraña o suelta que se encuentre
sobre la superficie de la excavación de la placa huella para luego colocar la
armadura de hierro o malla electrosoldada y se procederá a vertir el concreto
hidráulico comenzando por el extremo inferior de la placa huella, avanzando en el
sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo,
el señalado en estas especificaciones.
Durante la construcción se deberán dejar juntas transversales cada 3 m entre las
placas de concreto y las vigas riostras, de igual forma se habrá de disponer de
juntas longitudinales entre los tipos de concreto.
El concreto hidráulico que se utilice para la placa huella deberá cumplir con lo
establecido en el artículo 500, Pavimento de Concreto Hidráulico, de las
especificaciones del INVIAS, particularmente en lo que se refiere a cemento, agua,
agregado fino, agregado grueso, reactividad, aditivos y acero. Deberá tener una
resistencia a la compresión de 21 MPa8. Después del vertimiento del concreto se
considera la aplicación de aditivos para el curado y productos para el sello de
juntas.
El constructor deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la placa
huella quede con la forma y dimensiones indicadas en el diseño. Las pequeñas
deficiencias superficiales deberá corregirlas mediante la aplicación de un mortero
de reparación. Se debe dejar un estriado final tipo espina de pescado en la placa
de concreto, con el fin de proporcionar buena adherencia a los vehículos y de
permitir una rápida evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella.
Para el caso de las juntas entre concretos (hidráulico-ciclópeo e hidráulico placa-
hidráulico riostra) deberá realizarse el sello de las mismas con el fin de evitar la
infiltración de agua a la capa de subbase y que posteriormente pueda evolucionar
a fenómenos de bombeo que afecten la capa inferior y la integridad de la placa
huella.
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Una vez se haya cumplido con los tiempos de fraguado inicial de los últimos
elementos fundidos, se procederá a realizar el sello de las juntas disponiendo el
fondo de junta y el sellante.
Por otra parte, previamente se deberá hacer una limpieza de los espacios de las
juntas a sellar en lo posible con soplado a presión de las mismas, siempre
verificando que no haya contenidos de polvo o piedras que impidan la adherencia
entre las caras a sellar. No deben quedar elementos del sello que emerjan de la
superficie y debe protegerse durante el secado del material de sello.
5.9 CONCRETO CICLOPEO.
El concreto ciclópeo será de roca triturada o canto rodado de buena calidad. El

agregado será preferiblemente angular y su forma tenderá a ser cúbica; en una
proporción de 40%. La relación entre las dimensiones mayor y menor de cada
piedra no será mayor que dos a uno (2:1).
6. OBRAS DE DRENAJE Y COMPLEMENTARIAS (ALCANTARILLAS).
Este trabajo consiste en la demolición y construcción total de las estructuras

existentes (Alcantarillas) en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y
la remoción, cargue, transporte, descargue y disposición final de los materiales
provenientes de la demolición.
Además de ejecutarlas de acuerdo con las normas vigentes de seguridad, se
deberán realizar todas las acciones preventivas necesarias para evitar accidentes
de las personas que tengan incidencia directa con la obra.
Las alcantarillas se construirán en los sitios señalados en los Planos
Arquitectónicos y de Detalle y de conformidad con los alineamientos y pendientes
que se establezcan. Las actividades desarrolladas estarán supeditadas a la
aprobación de la Interventoría.
Así mismo de acuerdo al estudio hidrológico si es necesario realizar desvío
temporal del cauce para construir las obras de arte. El tramo vial que quede
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debajo de la estructura se deberá hacer con un equipo de compactación menor

para no afectar la estructura a construir.
Los pasos constructivos para la implementación de una alcantarilla son los

siguientes:
• Excavación mecánica en sitio de instalación.

• Construcción de solado.
• Armada de formaletas e instalación de hierros.
• Instalación de aceros de refuerzo de parrilla inferior para placa de soporte.
• Instalación de hierros placa superior.
• Instalación de formaletas.
• Vaciado, armado y vibrado del concreto.
• Estructura de concreto terminada.
Se recomienda primero conformar las capas granulares y luego realizar la
excavación ya que se puede usar las paredes como formaleta.
6.1 TUBERIA EN CONCRETO DE 36” PARA ALCANTARILLAS
Para la instalación de la tubería en concreto reforzado de 36” para las alcantarillas,

se tendrá un retroexcavadora con la que se ayudará para la instalación de la
misma. Esto, de acuerdo a los lineamientos, cotas y pendientes indicados en los
planos del proyecto u ordenados por la interventoría. La tubería se colocará en
forma ascendente, comenzando por el lado de la salida y con los extremos
acampanados o de ranura dirigidos hacia aguas abajo.
Las juntas que se forman por la unión de las tuberías, deberán ser humedecidas
completamente antes de hacer la unión con el mortero.
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El mortero para las juntas de la tubería deberá estar constituido por una parte de
cemento Portland y tres partes de arena para concreto, medidas por peso en
estado seco. El interior de la junta deberá ser limpiado y alisado.
7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
Con este plan se establece, de manera detallada, las acciones que se

implementarán para prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos y efectos
ambientales que se causen por el desarrollo del proyecto, obra o actividad.
Se debe contar con certificación de existencia de canteras u otras fuentes de
materiales para el proyecto indicando lo siguiente: nombre de la cantera,
ubicación, productos que ofrece y disponibilidad, descripción del proceso que
realiza, permisos mineros y ambientales, precios y datos de contacto. Además, se
requiere contar con una resolución de aprobación de la corporación autónoma
regional de la zona de disposición de materiales y escombros (ZODME) elegida
para el proyecto.
se deberá seguir las pautas indicadas en la Guía de Manejo Ambiental de
Proyectos de Infraestructura Subsector Vial del INVIAS vigente a la fecha de
elaboración de los estudios y diseños.
8. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – PMT
En lo referente al tráfico peatonal y ciclousuarios para no generar alteraciones, se

propone que se dé inicio a la intervención sobre un carril (ver imagen 7. Trabajo a
un carril), pues esta no posee andenes, lo que permite aprovechar el ancho de vía
existente y dar continuidad a las actividades de la zona incorporando los
elementos y dispositivos necesarios para brindar condiciones de seguridad y
accesibilidad.
El conflicto predominante que se presenta entre la ejecución de las obras y los
peatones de las calles, es el producido por los vehículos que ingresan y salen de
la obra con materiales o escombros (desechos). Estos conflictos son puntuales y
de baja intensidad, que pueden ser resueltos con la ubicación de dos (2)
bandereros, que otorguen el derecho de vía a los peatones o a los vehículos de la
obra, así como, una adecuada señalización.
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Dicho manejo es esquematizado en el respectivo plano de señalización para el

PMT descrito a continuación:
IMAGEN 2 PLANO PMT DE LA VIA A MEJORAR CON LA CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA
El PMT de esta zona también comprende la intervención en el área directa de la

demolición y construcción de una alcantarilla, siendo esta actividad la más crítica
en el tramo a intervenir, debido a su excavación, lo que se considera la instalación
de un corredor (barreras plásticas en la parte central y balizas en los extremos)
para el peatón el cual será guiado por personal controlador o regulador de tránsito;
quienes guiaran a los vehículos y peatones en el momento de la circulación de
cada uno de los sentidos. Esta construcción implica el cierre de un solo carril.
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IMAGEN 3 TRABAJO A UN SOLO CARRIL.
Para que el PMT propuesto sea efectivo, se hace necesario llevar a cabo la
implementación de la señalización requerida que esta descrita en el PMT los
cuales tendrá como mínimo los dispositivos que permitan:
- Definir claramente el área de trabajo.
- Delimitar las áreas de circulación peatón y vehicular.
- Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
- Así como la capacitación del personal que se encargara de guiar a los
vehículos y peatones en el momento de los cierres.
- NOTA: En este proyecto se tendrá 1 frente de trabajo (según programación de
obra) por ser la intervención en un tramo continuo, por lo tanto, los elementos
de señalización pueden ser removidos y reusados una vez se haya cumplido
su objetivo de señalización para el Plan de Manejo del tránsito hasta alcanzar
las condiciones de construcción, calidad y señalización terminadas.
En el evento que por una circunstancia ajena se deban realizar cierres parciales
de una vía, es necesario colocar en las esquinas barricadas o barreras que
garanticen el cierre de la vía por el tiempo requerido. Se prohíbe el uso de
“morros” de escombros y materiales en las esquinas para impedir el flujo vehicular.
Este plan mitigara el impacto generado por las obras que se desarrollan en tramo
a intervenir y en las zonas aledañas a éstas, el cual brindara un ambiente seguro,
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ordenado, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, ciclistas, peatones,

personal de la obra y vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas establecidas
para la regulación del tránsito.
El PMT además de los aspectos técnicos, tiene definido los costos iniciales y
operativos de su implementación. Será la autoridad de tránsito y/o municipio y/o
interventoría los responsables de aprobar dicho plan. Conforme los planos de
implantación.
Durante la ejecución debe prohibirse el tráfico desordenado de los equipos en los
caminos de servicio para evitar daños al medio ambiente.
De igual forma, desde la orden de iniciación y entrega de la zona de las obras al
constructor y hasta la entrega definitiva de las obras a la entidad territorial, el
constructor está en la obligación de señalizar las áreas correspondientes a lo
contratado como prevención de riesgos a los usuarios y personal que trabajará en
la obra, de acuerdo con las especificaciones vigentes sobre la materia.
Los responsables de implementar el proyecto de PMT serán el contratista el cual
Para la realización del Plan de Manejo de Tránsito se deberá seguir las pautas
indicadas en el Manual de Señalización Vial del INVIAS vigente a la fecha de
elaboración de los estudios y diseños.
Ing. PABLO CESAR ARRIETA RAMIREZ

Apoyo secretaria de Planeación y Obras Publicas
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“DE CORAZÓN POR LO NUESTRO” 15

MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS MEDIANTE LA

En el proyecto “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS MEDIANTE LA

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el procedimiento indispensable o conjunto de fases, sucesivas o

A continuación, se diagrama el proceso constructivo, el cual, en todo caso, deberá

manera que se garantice su ejecución de acuerdo con los planos,

La entidad contratante y/o la interventoría se debe reservar el derecho de exigir el

Agregado ciclópeo: Será roca triturada o canto rodado de buena calidad. El

Concreto ciclópeo: Está constituido por concreto con resistencia a la compresión

Cuneta: Es una estructura de drenaje que capta las aguas de escorrentía

Escorrentía: Agua de lluvia que discurre por la superficie de un terreno.

Rehabilitación: Reconstrucción de una infraestructura de transporte para

5. DESCRIPCIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO

IMAGEN 1. PROCESO CONSTRUTIVO

5.1 SOCIALIZACION CON LA COMUNIDAD

Antes de iniciar la ejecución del proyecto se debe realizar la socialización a la

con líderes sociales, personas delegadas, interventoría y entidades encargadas, la

Por lo anterior el contratista deberá tomar como referencia puntos con

Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la

Esta Actividad se deberá realizar con anterioridad a la iniciación de demoliciones y

5.3 EXCAVACIÓN MECANICA.

Se refiere a la nivelación y remoción de materiales varios que son necesarios para

5.4 EXCAVACIÓN MANUAL.

5.5 CONFORMACION DE CALZADA.

con él se podrá utilizar un relleno de características similares para obtener el

5.6 EXTENCION Y COMPACTACION DE RELLENOS Y SUB BASE.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o

5.7 ACERO DE REFUERZO 4.200 kg/cm² (60.000 psi) PARA PLACAS,

5.8 CONCRETO HIDRAHUILICO. PLACAS, DENTELLONES, CUNETAS-

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5.9 CONCRETO CICLOPEO.

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