PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO

PROFESOR:
JUAN CARLOS HERRERA

GRUPO:
JUAN ESTEBAN ESPINOSA MARTINEZ
JUAN JOSE SOTO
CRISTIAN QUINTERO MENDEZ

ASIGNATURA:
INGENIERIA DE TRANSITO

UNIVERSIDAD:
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FECHA:
JUNIO 01 DEL 2020
PROBLEMA
Se proyecta la construcción de una vía rural de dos carriles (vía B). Para tal efecto, como
Ingeniero de Tránsito del proyecto de una firma consultora, se le pide pronosticar el tránsito
futuro y realizar el análisis de capacidad para diferentes tiempos en la vía A y la vía B.

Para efectos de análisis considere las características siguientes:

Ilustración 1: características de la vía A

 Ilustración 1: características de la vía B

Se le pide que realice:

1) Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio (MANUAL COLOMBIA) de la vía A, para el
volumen actual.
2) Pronóstico del Tránsito Futuro
3) Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio (MANUAL COLOMBIA) de la vía B, para el año
de apertura (año 0) y año 20.
Se estima en 3 años, a partir de los conteos para la apertura de la nueva vía B (año 0). Para
efectos de estimar el crecimiento normal del tránsito, debe usar la información de la tabla 2, que
contiene el registro de TPDS de una estación de conteo en la zona. Obtenga para estos datos la
ecuación de regresión lineal y grafíquela.
El Tránsito existente (TE) de la vía B, se estimó en 460 veh. Mixtos/dia/ambos sentidos.
Suponga el TAt(Tránsito Atraído) de la nueva vía B, como el 60 % de la vía A
Presente su Pronóstico del Tránsito Futuro en formato de la tabla 3.
Sustente todas sus suposiciones para el análisis. Se presenta en la tabla 1 los volúmenes
promedios de un conteo semanal. A partir de éste, estime el Volumen diario (k=0.10).
DESARROLLO DEL PROYECTO
1. Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio (MANUAL COLOMBIA) de la vía A,
para el volumen actual.

Para el desarrollo del apartado anterior es necesario remitirnos al manual de capacidad y

niveles de servicio para vías multicarril. Donde se establecen los parámetros necesarios y
pasos que nos permiten facilitar dichos cálculos.

1.1. Paso a paso para realizar el cálculo de la capacidad de la Vía A.

Paso 1. Calculo del factor de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe). Este
cálculo se llevó a cabo a partir de la tabla 1 del manual de capacidad y nivel de
servicio, donde por medio de la pendiente de la via y la longitud de la misma se
puede hallar el valor exacto de Fpe.

Tabla 1: cálculo de Fpe.

 El valor hallado de Fpe es: 0.95

Paso 2. Calculo del factor de corrección a la capacidad por distribución por sentidos
(fd). Este cálculo se llevó a cabo a partir de la tabla 2 del manual de capacidad y
nivel de servicio, donde por medio del porcentaje de la distribución por sentido y el
porcentaje de la zona de no rebase se puede hallar el valor exacto de fd.

Tabla 2: cálculo de fd

 El cálculo hallado del fd es: 0.88

Paso 3. Calculo del factor de corrección a la capacidad por efecto combinado del
ancho del carril y berma (fcv). Este cálculo se llevó a cabo a partir de la tabla 3
del manual de capacidad y nivel de servicio, donde por medio del ancho de la
berma y carril se puede hallar el valor exacto de fcv.

Tabla 3: cálculo del fcv

Paso 4. Calculo del factor de corrección a la capacidad por presencia de vehículos
pesados en pendientes ascendentes (ec). Este cálculo se llevó a cabo a partir de la
tabla 4.

Tabla 4: cálculo de Ec

 El valor hallado de ec es: 1.75

Paso 5. Calculo del factor de fp. Este cálculo se realizó a partir de la fórmula 1.
1
𝑓𝑝 = (1+𝑝𝑐∗𝑒𝑐−1) [1]

 El valor obtenido fp es: 0.769

Paso 6. Encontrar el C60 a partir de la ecuación 2.

 𝐶60 = 3200 ∗ 𝑓𝑝𝑒 ∗ 𝑓𝑑 ∗ 𝑓𝑐𝑣 ∗ 𝑓𝑝 [2]
 El valor obtenido de C60 es: 1996.11
Paso 7. Calcular el FPH a partir de la tabla número 5.

Tabla 5: cálculo del FPH

Paso 8. Calculo de la capacidad de la vía A, a partir de la formula [3]

𝐶5 = 𝐶60 ∗ 𝐹𝑝ℎ [3]

 El valor obtenido de la capacidad es 1856 vehículos mixtos.

1.2 Paso a paso para realizar el cálculo del nivel de servicio Vía A
Paso 1. Realizar el cálculo de v1 a partir de la tabla 6, donde se relaciona la
pendiente ascendente con la longitud de la pendiente.

Tabla 6: cálculo de V1
  El valor obtenido para la V1 es: 74
Paso 2. Realizar el cálculo de fu a partir de la tabla 7, el fu se calcula apartir de la
siguiente relación: Q/C60.

Tabla 7: cálculo de fu

 El valor hallado de fu es: 0.989

Paso 3. Realizar el cálculo de fcv a partir de la tabla 8, donde se relaciona el

ancho de la berma y el carril.

Tabla 8: cálculo del fcv nivel de servicio

 El valor hallado de fcv es: 0.89

Paso 3. Realizar el cálculo de V2 a partir de la ecuación 4.

 𝑉2 = 𝑉1 ∗ 𝑓𝑢 ∗ 𝑓𝑐𝑣 [4]
 El valor obtenido de V2 es : 65.14

Paso 4. Realizar el cálculo de ec a partir de la tabla 9, donde se relaciona tipo de suelo,

tipo de terreno, longitud de la pendiente y velocidad de autos.

Tabla 9: cálculo de ec nivel de servicio

 El valor hallado de ec es: 1.342

Paso 5 . Realizar el cálculo del fp a partir de la ecuación 5.

1
𝑓𝑝 = (1+0.4∗(𝐸𝑐−1)) [5]

 El valor obtenido de fp es: 0.879

Paso 6. Realizar el cálculo del ft a partir de la siguiente tabla, donde se relaciona la
pendiente y la tortuosidad.

 El valor obtenido de ft es 0.98

Paso 7. Realizar el cálculo de Vm a partir de la siguiente formula.

Vm= ft*fp*v2 [6]
 El valor hallado de Vm es 56.15
Paso 8. Calcular la relación Vm/VI; VI= 90.
 El valor hallado es: 62.4
Paso 9. Calcular el nivel de servicio a partir de la siguiente tabla:

 El nivel de servicio de la via A con el volumen actual es C

 2. Calculo del tránsito futuro

Años TA CNT Tat TG TD TF VHF(K*TF)

0 823,59 0,03 535,33 80,30 26,77 642,43 64,24
2 1013,13 0,03 658,53 98,78 32,93 790,27 79,03
4 1202,66 0,03 781,73 117,26 39,09 938,11 93,81
5 1297,43 0,03 843,33 126,50 42,17 1012,03 101,20
8 1581,73 0,03 1028,13 154,22 51,41 1233,79 123,38
10 1771,27 0,03 1151,33 172,70 57,57 1381,62 138,16
12 1960,81 0,03 1274,52 191,18 63,73 1529,46 152,95
14 2150,34 0,03 1397,72 209,66 69,89 1677,30 167,73
15 2245,11 0,03 1459,32 218,90 72,97 1751,22 175,12
18 2529,41 0,03 1644,12 246,62 82,21 1972,98 197,30
20 2718,95 0,03 1767,32 265,10 88,37 2120,81 212,08

Utilizando la tabla proporcionada previamente, se utiliza un gráfico para representar visualmente

cómo se comportaría la Línea de regresión en relación al tiempo en años y el TPDS.

Regresión Lineal
2500
y = 94,768x + 823,59
R² = 0,9462
2000

1500 Regresión Lineal

1000 Lineal (Regresión

Lineal)
500

0
0 5 10 15 20

Como resultado de lo mencionado anteriormente, es factible determinar directamente, a partir del

gráfico, la función que representa este caso, la cual se muestra a continuación:
𝑦 = 94.768𝑥 + 823.59
 Con un valor inicial de x=0 se calcula el TPDS
 𝑦 = 94.768(0) + 823.59 = 823.59
Se realiza el cálculo de la capacidad y el nivel de servicio para la vía B en el año de apertura "0"
y el año "20". Estos valores se obtienen a partir de una tabla de FACTORES, lo que permite
generar una tabla que representa el análisis de interés.

Tat 1819.2
TE 460
TA 2279.2
TG 341.88
TD 909.6

 El transito atraído (Tat) corresponde al 60% de la vía “A”. Por lo tanto:

𝑇𝑎𝑡 = 0.6(𝑇𝑃𝐷𝑆𝐴 )
 El transito existente (TE) de la vía “B” es igual a 460 Veh. Mixtos/día. TA es igual a la
suma de Tat y TE:
𝑇𝐴 = 𝑇𝑎𝑡 + 𝑇𝐸
 TG corresponderá al 15% del TA obtenido:
𝑇𝐺 = 0.15(𝑇𝐴)
 TD corresponde al 50% del Tat obtenido:
𝑇𝐷 = 0.5(𝑇𝑎𝑡)
Una vez que se dispone de los factores encontrados en la tabla previa, se realiza el cálculo de la
capacidad y el nivel de servicio en la tabla siguiente.

Años TA CNT Tat TG TD TF VHF(K*TF)

0 823,59 0,03 535,33 80,30 26,77 642,43 64,24
2 1013,13 0,03 658,53 98,78 32,93 790,27 79,03
4 1202,66 0,03 781,73 117,26 39,09 938,11 93,81
5 1297,43 0,03 843,33 126,50 42,17 1012,03 101,20
8 1581,73 0,03 1028,13 154,22 51,41 1233,79 123,38
10 1771,27 0,03 1151,33 172,70 57,57 1381,62 138,16
12 1960,81 0,03 1274,52 191,18 63,73 1529,46 152,95
14 2150,34 0,03 1397,72 209,66 69,89 1677,30 167,73
15 2245,11 0,03 1459,32 218,90 72,97 1751,22 175,12
18 2529,41 0,03 1644,12 246,62 82,21 1972,98 197,30
20 2718,95 0,03 1767,32 265,10 88,37 2120,81 212,08
En la tabla previa, mediante un proceso iterativo y utilizando las ecuaciones mencionadas
anteriormente, se obtienen los resultados de las columnas (TA, tat, TG, TD). A su vez, los valores
obtenidos para TF se calculan sumando los valores correspondientes de Tat, TG y TD de cada
fila. Por lo tanto, TF se calcula como la suma de Tat, TG y TD
 Valor de VHF se halla como: 𝑉𝐻𝐹 = (𝑇𝐹)0.1.

3. Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio (MANUAL COLOMBIA) de la vía B,

Para el año de apertura (año 0) y año 20.

En este inciso se realiza el cálculo de la capacidad y nivel de servicio de la misma

manera en que se realizó para la vía A, pero en este caso se hará para el año de apertura
de la via B y a los 20 años de su apertura, entonces se tiene en cuanta los flujos
vehicúlales futuros calculados en el punto 2, que son 64.24 veh/h al año 0 y 212,08 veh/h
al año 20.

A continuación se muestra la capacidad de la via B.

Capacidad via B
Fpe 0,95
fd 0,88
fcv 0,99
Ec 1,75
Fpe 0,76923077
C60 2037,26769

Fph 0,93
C5 1894,65895 capacidad

A continuación se muestra el nivel de servicio a los 0 y 20 años de la via B.

Via B año 0 Via 20 año 20

Q 64,2433193 Q 212,081399
V1 74 V1 74
Fu 1 Fu 0,99
Fcb 0,95 Fcb 0,95
V2 70,3 V2 69,597
Ec 1,44 Ec 1,43
fp 0,85034014 fp 0,85324232
fT 0,99 fT 0,99
VM 59,1811224 VM 58,7892747
Vt/Vi 65,7568027 Vt/Vi 65,3214164
NIVEL DE SERVICIO 0 NIVEL DE SERVICIO 20
C C
AÑOS AÑOS