Paraninfo

TÉCNICAS BASICRS
De M€CflNICfl
v aeCTRICIDflD

i fil

Cduardo Águeda Casado

José M artín Navarro
Tomás G óm ez Morales
José luis G arcía Jiménez
Joaquín G onzalo Gracia
~~ -
 re

n este libro se desarrollan los contenidos de los

TÉCNICAS BÁSICAS
6 m ódulos profesionales "Técnicas Básicas de M e ­
cánica" y "Técnicas Básicas de Electricidad" que
cursan los alum nos del Program a de Cualificación

D€ M€CñNICfi
Profesional Inicial (PCPI) "O peracione s Auxiliares en
M a n te n im ie n to de V e h íc u lo s ", perteneciente a la fa ­
m ilia profesional de Transporte y M a n te n im ie n to de
Vehículos.

El libro se estructura de fo rm a que se desarrollan t o ­

dos los contenidos contem plados en el currículo de
estos dos m ódulos profesionales d onde se describe
v 616CTRICIDAD
la te cno lo g ía actual de to do s los sistemas m ecánico y
eléctrico del a u to m ó vil, redactado con la profundidad
adecuada para cub rir las expectativas de este perfil e
iniciarse en el m un do del a u to m ó vil.

En los sistemas descritos en cada m ódulo, se p o rm e n o ­

riza sus com ponentes, su fu n c io n a m ie n to y las o pera­
ciones básicas que se pueden realizar. Está redactado
con un lenguaje claro y utilizando com o recurso did á c­
tico un gran núm ero de fo to g ra fía s e ilustraciones que
facilitan su aprendizaje.

O tros libros de la colección:

O PCPI. M ecanizado básico.

O PCPI. Técnicas básicas de sustitución de elem en­

tos am ovibles y preparación de superficies.

ISBN 13: 978-84-9732-714-5

Paraninfo
www.paraninfo.es
9 788497 327145
 Técnicas básicas de

Capítulo 11. Conceptos elementales de electricidad

Capítulo 12. Elementos de los circuitos eléctricos en
el automóvil
Capítulo 13. Circuito de alumbrado y maniobra
Capítulo 14. Otros circuitos eléctricos
Capítulo 15. Circuito de arranque y circuito de carga
Capítulo 16. Circuito de encendido
Capítulo 17. Equipos de sonido para el automóvil
Capítulo 18. Climatización de los vehículos

Franco Di Meo - Fotolia.com

© Andrey Mastio - Fotolia.com

Conceptos elementales de electricidad

Introducción Comprender los conceptos básicos de la electricidad y sus

I h ! . H erram ientas magnitudes.
. 2 . La corriente eléctrica Conocer la constitución básica de un circuito eléctrico.
Flujo de electrones Identificar cada uno de los elementos que componen los
M ateriales conductores, sem iconductores y sistemas anteriores.
aislantes Comenzar a utilizar los aparatos de medidas eléctricas.
C lases de corriente eléctrica
M agnitudes principales de la corriente
eléctrica
1 1.7. A paratos de m edición
I i .8 C onstitución básica de un circuito eléctrico
11.9. T ipos de circuitos
C ircuito cerrado y abierto
?. I. C ortocircuito y cortacircuito
C aída de tensión
R etorno de corriente
Identificación de elem entos electrónicos
Proceso para m edir con el polím etro
A utoevaluación
A ctividades propuestas
1 1 Técnicas básicas de electricidad

11.1 Herramientas
D estornillador d e electricista
Para realizar las distintas intervenciones de m anteni­
miento y reparación en los circuitos eléctricos del auto­
móvil es necesario conocer las herramientas de-uso gene­
ral, así como algunas específicas dé las que se describe a
continuación las más usuales.

Cargador d e batería

Tijeras d e electricista

Extractor d e bornes d e batería

Com probador d e batería

Limpiador bornes d e batería

D ensím etro

PtOTíCTOR DE POLOS

Protector bornes d e batería Puntas d e pruebas

226 © Ediciones Paraninfo

 Conceptos elementales de electricidad

Pistola estroboscópica Ú tiles m ontaje eq u ip o s d e son ido

La corriente eléctrica
La corriente eléctrica puede definirse como una cir­
culación de electrones libres entre los átomos de un cuer­
Soldador eléctrico po o material conductor. Esta circulación se debe a que
los átomos tienden a quedarse estructural mente estables;
con el mismo número de partículas positivas (protones)
que partículas negativas (electrones). Para ello, cederá o
absorberá electrones, según le sobren o le falten, de los
átomos situados en las proximidades. Cuando no existe
tal circulación, y un cuerpo presenta un exceso de elec­
trones, se encuentra cargado negativamente; cuando lo
que presenta es una falta de electrones, se encontrará car­
gado positivamente.
R egloscopio

Electrones

Llave d e bujías

Pela cab le
Figura 11.1. Constitución d e un átom o.

iBÜtl Flujo de electrones

Si se unen dos cuerpos por medio de un material con­
M ultím etro digital ductor, uno cargado con mucha cantidad de electrones

Ediciones Paraninfo 2 2 7
 Técnicas básicas de electricidad
positivamente y otro cargado con pocos o ningún elec­
trón negativamente, se establecerá un flujo de electrones
(corriente eléctrica) del cuerpo que tiene más electrones,
al que tiene menos. La circulación de electrones cesará
cuando se interrumpa el camino o cuando se estabilicen
los átomos de los cuerpos que están unidos.
+ +
— —+ " - - - + " - + '+ 1 +
+ _+ L -
(-)
Figura 11.2. Flujo d e electron es del elem en to
q ue tien e m ás al q u e tien e m en os.
De lo anterior se deduce, que la corriente eléctrica
circula desde un punto con exceso de electrones ( —) has­
ta otro punto con falta de electrones ( + ). Sin embargo,
convencionalmente se considera que la corriente eléctrica
circula de un punto cargado positivamente ( + ), a otro
cargado negativamente ( —), m anteniéndose este criterio
en la actualidad, ya que no altera de forma alguna el de­
sarrollo y aplicaciones de la electricidad.
Flujo real de los electrones
Flujo convencional de los electrones
Figura 11.3. Flujo real y con ven cional d e los electrones.
11.4 Materiales conductores,
semiconductores
y aislantes
En función de la mayor o menor facilidad que presen­
tan los átomos de los diferentes materiales para permitir
el desplazamiento de los electrones, se pueden distinguir
varios tipos de materiales:
• Conductores. Son los materiales que mejor condu­
cen la electricidad.
• Semiconductores. Pertenecen a este grupo los m a­
teriales que presentan características variables, a
nivel de conductividad eléctrica, se utiliza mucho
para fabricar componentes electrónicos.
• Aislantes. En los materiales de este grupo, los elec-
228
trones se desplazan con mucha dificultad.
Entre los materiales sólidos, los metales son los mejo­
res conductores; entre ellos destaca la plata, el oro y el
platino, aunque el más utilizado es el cobre, debido a un
coste más reducido.
Los líquidos con una aceptable conductividad eléctri­
+ + + ca, son, en general, soluciones de diferentes sustancias
_L . + +
como sales o ácidos en agua. Estas sales potencian la
+
' I conductividad del agua.
(+ )
11.5 Clases de corriente
eléctrica
Atendiendo al sentido de la corriente, y a la uniformi­
dad de su magnitud, se pueden distinguir varios tipos de
corriente eléctrica:
• Corriente alterna. Es una corriente de tipo «senoi­
dal», es decir varía constantemente su sentido y
magnitud, alternando semiciclos «positivos» con
semiciclos «negativos», se suele representar por las
letras AC o por el símbolo ~ .
• Pulsatoria. Este tipo de corriente no presenta cam ­
bios en el sentido de la corriente, aunque sí en su
magnitud, alternando valores máximos (picos) con
valores mínimos.
+
O AAz
Figura 11.5. Corriente pulsatoria.
• Corriente continua. En este caso, la corriente eléc­
trica presenta de forma constante en mismo sentido
y magnitud. Es la corriente utilizada en los sistemas
Ediciones Paraninfo

eléctricos del automóvil, se suele representar por
las letras DC o por el símbolo = .
+ unidad de medida es el voltio (V).
o lizan los siguientes:
Figura 11.6. Corriente continua.
iBiffi Magnitudes principales
de la corriente eléctrica
Las magnitudes principales para medir la corriente
eléctrica son:
• La tensión.
• La intensidad.
• La resistencia.
Con el objeto de com prender más fácilmente el con­
cepto de las magnitudes eléctricas más importantes, pue­
de recurrirse a establecer una similitud entre un circuito
eléctrico y un circuito hidráulico.
Figura 11.7. Símil circuito hidráulico con el eléctrico.
11.6.1. Tensión
Para explicar esta magnitud, vamos a utilizar un símil
con dos depósitos de agua.
Para que el agua fluya desde el depósito a al depósito
b, es necesario que el depósito a se encuentre a más altu­
ra (h) que el depósito b y que después sea subida a través
de la bomba f. Cuanto mayor sea la altura, mayor será la
velocidad de caída del agua y por lo tanto tendrá una
mayor energía potencial. En electricidad, la diferencia de
niveles (potencial) radica en el número de electrones li­
bres que hay entre dos puntos. Este «desnivel» provoca el
© Ediciones Paraninfo
Conceptos elementales de electricidad
desplazamiento de los electrones del punto de mayor po­
tencial eléctrico al de m enor potencial. Esta diferencia se
denomina tensión, voltaje o diferencia de potencial. Su
Como submúltiplos y múltiplos más frecuente, se uti­
• 1 mili voltio - 1 mV = 0,001 V
• 1 kilovoltio = 1 kV = 1.000 V
11.6.2. Intensidad
Siguiendo el símil anterior, al abrir la válvula c, el
agua sale del depósito a hasta el depósito b (circulando a
través del conducto e). La cantidad de agua que pasa por
unidad de tiempo se denomina caudal, que es m edido por
el caudalímetro d. En los circuitos eléctricos el conducto
e representa al material conductor (cable). Eléctricamente
hablando, la intensidad de la corriente es la cantidad de
electrones que atraviesa un conductor en un tiempo deter­
minado, de tal manera que cuanto m ayor sea el diámetro
del material conductor, m ayor será la cantidad de electro­
nes que pueda circular. Su unidad de medida es el am pe­
rio (A) y se designa por la letra 1 (intensidad).
Figura 11.8. Intensidad: la cantidad d e electron es
q ue atraviesa un conductor en un tiem p o determ inado.
Como submúltiplos más frecuentes se utilizan los si­
guientes:
• 1 miliamperio = 1 mA = 0,001 A
• 1 microamperio = 1 |iA = 0.000.0001 A
11.6.3. Resistencia
Según el ejemplo que nos ocupa, el agua, al caer del
depósito a, se encuentra con varios factores que frenan o
dificultan su caída. Básicamente, estos factores son:
1. El diámetro interior del tubo, cuanto m ayor sea el
diámetro, menor será la dificultad que oponga, o
viceversa (g).
2. El rozam iento interior de las paredes del propio
tubo.
2 2 9
1 1 Técnicas básicas de electricidad
3. Los elementos que se intercalan para que sean ac­
cionados por la corriente de agua (la llave c, el
caudalímetro d, etc.).
En los circuitos eléctricos, la mayor o menor oposi­
ción que ofrecen los cuerpos para que circulen los elec­
trones se denomina resistencia. Al igual que en el símil
hidráulico, la resistencia disminuye al aumentar el diám e­
tro del materia] conductor. De todo ello, se desprende que
al aumentar el valor de la resistencia de un circuito eléc­
trico dado, disminuirá el paso de electrones y por lo tan­
to la intensidad de la corriente eléctrica. Su unidad de
medida es el ohmio y se representa por la letra griega
omega (Q).
Figura 11.9. R esistencia eléctrica.
Como submúltiplos y múltiplos más frecuentes, se
utilizan los siguientes:
• l miliohmio = 1 m í) = 0,001 Q
• 1 kilohmio = 1 k fí = 1.000 Q
• 1 megaohmio = 1 MQ = 1.000 000 Q
11.6.4. LeydeOhm
Todas las magnitudes anteriormente descritas están
íntimamente relacionadas entre sí, de tal manera que el
aumento o disminución del valor de cualquiera de ellas
repercute en las demás. Esta relación queda definida por
la Ley de Ohm. Su enunciado es el siguiente: La intensi­
dad de la corriente en un circuito eléctrico, es directa­
mente proporcional a la tensión aplicada, e inversamente
proporcional a la resistencia que opone el circuito.
V = I x R I = V /R R = V/I
Figura 11.10. Experimento práctico.
2 3 0
En la analogía hidráulica, el caudal de agua en la tu­
bería, aumenta o disminuye cuando aumenta o disminuye
el desnivel, o el tamaño de los conductos.
Para comprender mejor esta ley se puede hacer fácil­
mente un pequeño experimento con un circuito com pues­
to por una pila y una resistencia, aunque para hacerlo ten­
dréis que leer primero el apartado de medición que se
desarrolla un poco más adelante.
Hacer un circuito tal y como aparece en la figura, co­
nectando un voltímetro y un amperímetro y ver las m edi­
das que indican, volver a hacer las mismas medidas pero
cambiando la pila por otra de mayor tensión. Como po­
dréis comprobar, aunque la resistencia no se ha cambia­
do, al aumentar la tensión aumentó la intensidad.
Tabla 11.1.
Tensión Intensidad Resistencia
1,5 V 15 mA 100 Q
4,5 V 45 mA 100 Q
11.6.5. Potencia
Siguiendo con el circuito hidráulico representado en
la Figura 11.7, el agua, al bajar, tiene que realizar un tra­
bajo para mover la turbina d que está intercalada en el
conducto de bajada. En electricidad, son los electrones
los encargados de realizar determinados trabajos en los
elementos que se encuentran a su paso. La magnitud del
trabajo realizado en una unidad de tiempo de denomina
potencia. La potencia es directamente proporcional al
voltaje y a la intensidad; de tal manera que al aumentar
cualquiera de ellas, aumentará también la potencia. Su
unidad de medida es el watio (W).
Su expresión viene dada por:
Potencia = Tensión x Intensidad
Aparatos de medición
Para realizar el control de los circuitos y componen­
tes eléctricos, se utilizan una serie de aparatos de medi­
ción, de funcionamiento y conexión diferente, en función
de la magnitud a medir. Los aparatos de mediación más
usuales son:
© Ediciones Paraninfo
 Conceptos elementales de electricidad

• Voltímetro. Se utiliza para medir tensiones. Se co­
necta siempre en paralelo con el circuito (no es ne­
cesario interrumpir el circuito para su conexión),
respetando la «polaridad» de conexionado.
Con carácter general, un polímetro está constituido
por los siguientes elementos. (Véanse las corresponden­
cias en la Figura 11.14.)
1. Visor digital.
2. Interruptor de encendido y apagado.
3. Comprobación de diodos.
4. Escala medición amperios DC

I 5. Selector de función.
6. Escala medición amperios AC.
7. Escala medición capacidades.
8. Conector + medición máximo 10 amperios.
Figura 11.11. Voltímetro. 9. Conector + medición máximo mA.
10. Escala medición resistencias.
Amperímetro. Se utiliza para medir intensidades.
11. Comprobación transistores.
Su conexión se realiza intercalándolo en línea en el
circuito (es necesario interrumpir el circuito para 12. Escala medición tensión DC
poder conectarlo), respetando, asimismo, la polari­ 13. Escala medición tensión AC
dad de conexionado. 14. Escala medición frecuencias.
15. Conector + m edición tensión, resistencia y fre­
cuencias.
16. Conector — todas mediciones.

t
Figura 11.12. Am perím etro.

Ohmímetro. Se utiliza para medir resistencias. La

medición se realiza conectando los extremos del
ohmímetro al elemento a medir, previamente des­
conectado del circuito sin estar sometido a tensión.

+ Figura 11.14. Polím etro.

t —I Q —i (
11.8 Constitución básica
Figura 11.13. O hm ím etro.
de un circuito eléctrico
Aunque estos aparatos existen como elementos inde­ Los elementos que suelen constituir un circuito eléc­
pendientes, se comercializan también de manera agrupa­ trico básico son:
da formando un conjunto de medición denominado poli- • Fuente de alimentación.
metro o multímetro. Este aparato resulta muy funcional al
reunir, en un mismo conjunto, todos los dispositivos de • Cableado.
medición habituales. • Interruptor.

© Ediciones Paraninfo 231

 Técnicas básicas de electricidad
• Consumidores.
• Fuente de alimentación. Es el elemento que propor­
ciona la corriente eléctrica al circuito (generador o
batería).
1. Fuente de alimentación. 3. Interruptor.
2. Cableado. 4. Consumidor.
Figura 11.15. Elem entos d e un circuito eléctrico.
Si se desea establecer una circulación conti­
nua de agua, es necesario mantener el desequili­
brio de nivel entre ambos depósitos; este efecto
puede conseguirse con:
- Una bomba.
- Un depósito.
De la misma forma, para mantener una circu­
lación continua de electrones en un conductor, es
necesario restablecer el desequilibrio de electro­
nes entre los dos puntos de potencial eléctrico de
un circuito. Esto puede conseguirse mediante:
- Generadores (bombas en los ejemplos hidráuli­
cos).
- Baterías o acumuladores.
En lo sucesivo, se tom ará por defecto la bate­
ría como fuente usual de corriente; tomándose co­
mo habitual el sentido convencional ( + a —).
• Cableado. Consiste en el conjunto de materiales
conductores que conforman el camino a través del
que se desplazan los electrones.
232
• Interruptor. Es un elemento de conexión o descone­
xión del circuito.
• Consumidores de corriente. En este conjunto se en­
cuentran todos los accesorios que se activan me­
diante el paso de la corriente eléctrica.
Cada dispositivo instalado en el vehículo dispone de
su propio circuito eléctrico, pudiendo compartir fusibles,
conectores, etc.
Al conjunto de todos los circuitos eléctricos que
componen un vehículo, se le denom ina instalación eléc­
trica.
11.9 Tipos de circuitos
En líneas generales, hay tres tipos de circuitos eléctri­
cos, que se diferencian entre sí en su estructura básica,
por lo que consecuentemente varían las características de
la corriente eléctrica sobre los elementos consumidores.
Estos circuitos son:
• Serie.
• Paralelo.
• Mixto.
• Serie. En esta disposición, todos los elementos se
encuentran intercalados en «línea» en el circuito; toda la
corriente establecida en el circuito pasa por cada uno de
los elementos (consumidores), la intensidad es la misma
en cualquier punto del circuito, ya que los electrones sólo
tienen un camino que recorrer, y todos tienen que pasar
por todos los consumidores. En cambio, la tensión se re­
duce progresivamente al pasar la corriente por cada ele­
mento.
© Ediciones Paraninfo

En el ejem plo de la Figura 11.18 el circuito está
com puesto por una batería de 12 V, un interruptor y dos
resistencias de igual valor, además se han conectado tres
voltím etros y tres am perím etros. En el circuito se puede
observar que la suma de tensión que indica cada voltí­
m etro que está conectado a cada elem ento es la que in­
dica el voltím etro a la salida del acumulador, y m ientras
la intensidad m arcada por todos los am perím etros es la
misma.
En la Figur a 11.19 se puede observar que los elemen­
tos del circuito se encuentran desconectados y tienen ins­
talado un ohmímetro que marca la resistencia de ellos. La
suma de la resistencia que indica cada elemento coincide
con el valor que marca el ohmímetro que tiene instalado
el circuito en la Figura 11.20; en ella se puede apre­
ciar que se encuentran los elementos conectados y la su­
ma aritmética de la resistencia de cada elemento es la re­
sistencia total del circuito.
© Ediciones Paraninfo
Conceptos elementales de electricidad
En un circuito en serie
Intensidad total = es la misma en todo el circuito,
(ejemplo, 3 A)
Tensión total = es la suma de las distintas caídas
de tensión, (ejemplo, 6 + 6 = 12 V)
Resistencia total = es la suma aritm ética del valor de
todas las resistencias del circuito
(ejemplo, 2 + 2 = 4 Q)
• Paralelo. En este tipo de montaje, el circuito se ra­
mifica en varios caminos alternativos, de forma que la in­
tensidad se distribuye pasando por cada camino de forma
proporcional a la mayor o menor resistencia eléctrica que
ofrezca cada uno. En cambio, la tensión se mantiene
igual para todos los caminos.
En el ejemplo de la Figura 11.21, el circuito está
compuesto por dos resistencias de igual valor, al que se
han conectado tres voltímetros y tres amperímetros, don­
de puede observarse que la tensión que indica cada voltí­
metro es la misma que la que indica el voltímetro a la
salida del acumulador, en cambio la suma de las intensi­
dades marcada por los amperímetros de cada elemento es
la misma que la que indica el amperímetro a la salida del
acumulador.
2 3 3
 Técnicas básicas de electricidad

La resistencia total del circuito siempre será de un va­ En un circuito en paralelo

lor más pequeño que el de la resistencia más pequeña que
tenga el circuito.
En la Figura 11.22, las resistencias del circuito se en­
cuentran desconectadas y tienen instalado un ohmímetro,
se puede observar que el valor de cada elemento es de
2 Q. En la Figura 11.23 se encuentran los elementos co­
nectados y por lo tanto el ohmímetro indica la resisten­
cia total del circuito, como se puede observar el valor
total de la resistencia es más pequeño que el que marca el
ohmímetro en cada resistencia.
La resistencia total es tanto menor cuanto m ayor sea
el número de resistencias conectadas en paralelo.
La resistencia total es menor que la más pequeña de
las resistencias parciales.
La intensidad total será mayor cuanto más elementos
estén conectados en paralelo
• Mixto. En este caso, el circuito es una mezcla
de los dos anteriores, presenta características propias de
cada uno de ellos en los tramos correspondiente a cada
tipo.

Figura 11.22. R esistencia d e cada elem en to .

Todos los circuitos eléctricos del automóvil tienen en

común dos características:
• Cada uno está conectado en serie con la batería.
• Todos están conectados entre sí en paralelo.

11.10 Circuito cerrado y abierto

Un circuito eléctrico se dice que está cerrado cuando
existe continuidad entre los extremos de la fuente de ali­
mentación y la corriente puede circular.

Para calcular la resistencia total o equivalente en un

circuito en paralelo, es tal que su inversa es igual a la
suma de las inversas de las resistencias que forman la
agrupación en paralelo.

1¡Rt = 1¡Rx + l/R 2 + 1(R3 ...

Cuando el circuito está compuesto sólo por dos resis­

tencia se puede aplicar la siguiente ecuación:

R , x R2 Un circuito estará abierto cuando la circulación se en­

Rt = — -
R\ x R2 cuentra interrumpida.

2 3 4 © Ediciones Paraninfo
 Conceptos elementales de electricidad

11.12 Caída de tensión

Cuando la corriente eléctrica atraviesa varios elem en­
tos consumidores intercalados en un circuito eléctrico, el
voltaje o fuerza de empuje va disminuyendo en cada uno
> de estos elementos, produciéndose lo que se llama una
Figura 11.26. Circuito cerrado. caída de tensión.

11.11 Cortocircuito 11.13 Retorno de corriente

y cortacircuito
Aprovechando que la mayor parte de la estructura del
vehículo es metálica, el cierre del los circuitos hasta el
El cortocircuito consiste en un contacto accidental
entre dos tramos de un circuito, sin que la corriente haya borne o polo negativo de la batería no se realiza con
atravesado ningún elemento consumidor. En este caso, la cableado, sino a través de dicha estructura. Para ello, el
totalidad de la corriente pasa de un extremo (polo) a otro borne negativo de la batería se conecta a la carrocería, al
igual que la salida de los elementos consumidores. Esta
de la fuente de alimentación, con una intensidad muy ele­
vada (al ser nulo el valor de la resistencia), generando conexión negativa a través de la carrocería se denomina
masa. En el vehículo, existen una serie de puntos com u­
mucho calor. Este calor puede quemar el cable de la ins­
talación o derretir determinados elementos plásticos. Para nes de conexión a masa que se encuentran debidamente
localizados en los esquemas eléctricos. Una mala cone­
evitar estos inconvenientes, se intercalan en los circuitos
xión de masa puede provocar grandes problemas en los
eléctricos unos elementos de protección denominados f u ­
circuitos eléctricos, por lo que hay que prestar mucha
sibles (de diámetro o sección muy calculada), que abren
atención a su correcto estado.
el circuito cuando se calienten por efecto de un cortocir­
cuito.

- *

] --------
Figura 11.27. Cortocircuito.

El cortacircuito, como su nombre indica, consiste en

una apertura del circuito que se produce de forma fortuita
o accidental, provocado generalmente al soltarse alguna
conexión de los diferentes elementos eléctricos que inte­ Figura 11.29. Circuito d e retorno eléctrico.
gran un circuito.

11.14 Identificación
■
j+ de elementos electrónicos
Los vehículos de hoy en día no se podrían concebir
sin la utilización de los componentes electrónicos, es
pues necesario saber identificarlos y comprender su fun­
Figura 11.28. Cortacircuito. cionamiento para entender la labor de los mecanismos

Ediciones Paraninfo 235

 Técnicas básicas de electricidad

eléctricos del automóvil. A continuación desarrollamos

los más usuales.

11.14.1. Resistencias
Son elementos que presentan una determinada difi­
cultad al paso de la com ente eléctrica, su aplicación es
muy diversa, pero básicamente lo que provoca son caídas Figura 11.32. R esistencia d e 1500 Q a 5% d e tolerancia.
de tensión en el circuito, existen diversos tipos:

► Resistencia lineal
Se representa por el símbolo que aparece en la Figu­
ra 11.30, su valor óhmico es fijo y se puede saber por los
colores que tiene marcados (Figuras 11.31 y 11.32); de
igual forma, su potencia eléctrica se reconoce por el ta­
maño de la misma (Figura 11.33).

Figura 11.33. Identificación d e la p otencia eléctrica

Figura 11.30. R esistencia lineal. por su tam año.

Tabla 11.2. Código d e colores para resistencias. ► Resistencia variable

l . er anillo 2.° anillo 3.er anillo 4.° anillo Se representa por el símbolo que aparece en la Figu­
Color
1.a cifra 2.a cifra n.° de ceros Tolerancia ra 1.34, su característica principal es que su valor óhmico
es variable, de forma manual, como el volumen de los
aparatos de radio o bien de forma automática, por ejem­
plo en función de la temperatura:
Rojo 2 2 2 2%
Naranja 3 3 3 —
Amarillo 4 4 4 —
Verde 5 5 5
Azul 6 6 6
Figura 11.34. Sím bolo d e la resistencia variable.
Violeta 7 7 7 —
Gris 8 8 8 —
Blanco 9 9 9 —
Plata — — 0,01 10%
Oro — — 0,1 5%
Ninguno — — — 20%

- *

Figura 11.35. R esistencia variable.

PTC o NTC. Se representa por los símbolos de las

Figuras 11.36 y 11.37 y se le conoce normalmente
Figura 11.31. Identificación. como termistores o termistancias, cambiando su

236 © Ediciones Paraninfo

 Conceptos elementales de electricidad

valor en función de la temperatura. Se utiliza en La característica principal de estos elementos es „ue

automoción por ejemplo para conocer la temperatu­ sólo dejan pasar la corriente en un solo sentido, del posi­
ra del motor, del lubricante, del líquido refrigeran­ tivo (ánodo) al negativo (cátodo), si se polariza al cor.rifr-
te, etc. rio no deja pasar la corriente.

-M

Figura 11.36. R esistencia PTC.

Funciona No funciona

Figura 11.41. Funcionam iento del diodo.

Existen diferentes tipos de diodos:

Figura 11.37. R esistencia NTC.
• Diodo LED. Se representa por el símbolo que ar ­
rece en la Figura 11.42, es un diodo similar al ani--
• LDR. Se representa por el símbolo que aparece en
rior, sólo que al polarizarse correctamente, emiic
la Figura 11.38, también se denomina fotorresisten-
una luz visible (Figura 11.43).
cia, cambia su valor en función de las condiciones
luminosas del ambiente. Se utiliza entre otros fines
como interruptor automático.

M -
Figura 11.42. Sím bolo d iod o LED.

Figura 11.38. Resistencia LDR.

VDR. Se representa por el símbolo que aparece en

la Figura 11.39, también se denomina varistor,
cambia su valor en función de la tensión que se le
aplique. Se utiliza entre otros fines para estabilizar
la tensión en los circuitos.

Figura 11.43. D iodos LED.

Diodo zener. Se representa por el símbolo que apa­

rece en la Figura 11.44, es un diodo que si se po._-
Figura 11.39. R esistencia VDR. riza de forma inversa a un determinado valor
tensión deja pasar la corriente en sentido contrar
La tensión con la que se consigue que circule ea
11.14.2. Diodos sentido inverso se denomina punto de ruptura. Sr
Se representan por el símbolo que aparece en la Figu­ utiliza entre otros fines para proteger los circuii :>
ra 11.40. de sobretensiones.
Paso posible
a partir de X voltios
►
Ánodo (P) | Catado (N) +

w\ -

Figura 11.40. D iodo. Figura 11.44. Sím bolo d iod o ZENER.

© Ediciones Paraninfo 23
1 1 Técnicas básicas de electricidad

Fotodiodo. Es un diodo que permite el paso de la

com ente en función de la intensidad de luz que reci­
11.14.4. Condensador
ba, se representa por el símbolo de la Figura 11.45. Es un elemento que tiene la propiedad de poder alma­
cenar una pequeña cantidad de energía eléctrica en fun­
ción de su armadura, su tamaño y el material dieléctrico
que utilice (Figura 11.49). Se representa por el símbolo
que aparece en la Figura 1.50.

Figura 11.45. Fotodiodo.

I
11.14.3. Transistor
Está formados por tres uniones consecutivas de semi­
conductores, la parte central se denomina base (B) y las +
+1
dos exteriores emisor (E) y colector (C). Según su dispo­
sición existe el transistor PNP y el NPN. Se representa Figura 11.49. D iferentes con d en sadores.
fíor el símbolo de la Figura 11.46 y tiene su aplicación
sobre todo como amplificadores y en ocasiones como
interruptor (Figuras 11.47 y 11.48).

NPN
C
PNP
C
+
n
Figura 11.50. Sím bolo del condensador.

11.14.5. Tiristor
E E
Es también un semiconductor que tiene tres electro­
Figura 11.46. Sím bolo del transistor.
dos, dos iguales que los del diodo (el cátodo y el ánodo) y
un tercero denominado puerta. Su símbolo es como el
que aparece en la Figura 11.51. Su funcionamiento es si­
milar al del diodo, no deja pasar corriente del cátado al
ánodo, y al contrario sólo circula la corriente cuando el
f l í? R electrodo «puerta» recibe un impulso eléctrico, a partir
1\ A r. de ese momento comienza a circular del ánado al cátodo
de forma ininterrumpida hasta que se corta la com ente en
el ánodo, momento en el cual el tiristor se queda bloquea­
Figura 11.47. D istintos tipos d e transistor. do hasta que reciba un nuevo impulso en la puerta.

Puerta (G)

Ánodo (P) [ Cátado |

t
Figura 11.48. Funcionam iento del transistor. Figura 11.51. Tiristor.

2 3 8 Ediciones Paraninfo
 Conceptos elementales de electricidad

11. Proceso para medir con el polímetro

Antes de efectuar las mediciones, las primeras ope­ 4. Leer la medida en la pantalla digital.
raciones consistirán en seleccionar de forma adecuada
los parámetros de m edición del polímetro.
La selección suele realizarse dé la siguiente forma:
1. Encender el polímetro ON.
2. Girar el selector de función para seleccionar la
magnitud a medir V, I, R, utilizando las escalas
adecuadas (normalmente una escala superior a la
tensión a medir), con el tipo de corriente a medir,
en la Figura 11.1 tensión continua, escala «20»
ya quéxla tensión del vehículo es de 12 V.

Figura 11.3.

PRECAUCIÓN
» Asegurarse de cuál es la m agnitud que se quiere
medir.
• Colocar el selector de funciones en la escala ade­
cuada.
• Respetar la polaridad del circuito.
• No forzar con las puntas de medición los conec­
tores del circuito.

Figura 11.1.

3. Conectar los cables de medición en los conectores

adecuados, en función de la selección de la magni­
tud a medir.

Figura 11.2.

Ediciones Paraninfo 2 3 9
 Técnicas básicas de electricidad

Autoevaluación —
11.1 Cuál es el sentido real de la corriente eléctrica:
- Del borne positivo al borne negativo.
- Del borne negativo al borne positivo.

11.2 Dibuja el símbolo de la corriente alterna.

11.3 Dibuja las letras que representan a la corriente continua.

11.4 Cuantos ohmios tiene: -

100 miliohmio =
10 kilohmio =
0,1 megaohmio =

11.5 Que magnitudes eléctricas miden los siguientes aparatos:

Voltímetro.
Amperímetro.
Ohmímetro.

Actividades propuestas •
11.1 Realiza un circuito eléctrico compuesto por tres resistencias en paralelo.

11.2 Realiza un circuito eléctrico con tres resistencias en serie y una cuarta en paralelo.

11.3 En este último circuito conecta los amperímetros y voltímetros necesarios para controlar estas magnitudes.

11.4 Dibuja los símbolos de los siguientes elementos: diodo LED, resistencia variable,condensador, diodo zene*.
fotodiodo y tiristor.

11.5 Anota los nombres de 15 herramientas que se utilicen para realizar trabajos en el circuito eléctrico.

11.6 Describe la diferencia que hay entre los siguientes diodos: diodo zéner, diodo LED y fotodiodo.

11.7 Qué misión tienen las siguientes resistencias: PTC, NTC, LDR, VDR.

2 4 0 Ediciones Paranir*:
Elementos de los circuitos eléctricos
en el automóvil

Introducción Identificar los componentes elementales del circuito

Batería eléctrico del automóvil.
Interruptor y conmutadores Aprender su constitución y funcionamiento.
Relé Conocer las características de cada elemento.
?2.4. Lámparas
Motor eléctrico
Fusible
Caja de interconexiones
i 2.8, Cableado
Conexiones
Esquemas eléctricos de funcionamiento
Proceso de control y recarga de una batería
Proceso de engaste de terminales
Autoevaluación
Actividades propuestas
12 Técnicas básicas de electricidad
Introducción
En la actualidad, prácticamente todos los sistemas del
automóvil están controlados, o comandados por circuitos
eléctricos/electrónicos. En este capítulo veremos los ele­
mentos más comunes en los diferentes dispositivos eléc­
tricos.
ÉMBI Batería
Es la fuente energética de reserva de los sistemas
eléctricos del automóvil. Consiste en un acumulador que
almacena (transformándola) la energía eléctrica que le
proporciona el generador (alternador) en dos compuestos
químicos distintos de diferente potencial eléctrico entre
los bornes de conexión (extremos de los circuitos). Du­
rante el proceso de descarga, las transformaciones suce­
den al contrario de la fase de carga.
Las funciones de la batería son:
• El abastecimiento eléctrico de los consumidores
mientras el motor no esté en funcionamiento.
• Suministrar energía al motor de arranque para la
puesta en marcha del motor.
• Asumir el abastecimiento eléctrico de los consumi­
dores del vehículo en caso de falta o insuficiente
carga del alternador.
• Almacenar la corriente que produce el alternador y
no es consumida en ese momento por los distintos
consumidores de la instalación eléctrica.
12.1.1. Constitución
Las baterías están formadas por un recipiente (habi­
tualmente polipropileno), con una serie de tabiques inte­
riores que conforman unos compartimentos separados
(vasos), en los que se introducen dos grupos de placas
(separadas entre sí por medio de unos separadores aislan­
tes); uno de los grupos forma el polo positivo, y el otro
grupo forma el polo negativo.
Todo el conjunto se rellena con una solución ácida de
agua y ácido sulfúrico (electrolito). Durante el funciona­
miento de la batería tradicional, y por efecto del calor ge­
nerado durante las transformaciones químicas que tienen
lugar en su interior, se evapora parte del agua de la solu­
ción, por lo que se disponen unos taladros con tapones de
242
Tapón de vasos Vaso
Borne negativo
Borne positivo
Recipiente
Separador
Placa negativa
Placa positiva
Figura 12.1. Elem entos de la batería.
plástico, sobre la tapa de cierre superior, para poder resta­
blecer (con agua destilada) el nivel correcto de electrolito
(como norma general, dos centímetros por encima de las
placas).
Cuando se conecta algún circuito eléctrico, los elec­
trones almacenados pasan de un borne a otro de la batería
a través del circuito en cuestión, hasta que se nivelen los
potenciales de los dos bornes (descarga), momento en
que se forman dos sustancias químicas similares.
La energía eléctrica que genera el alternador disocia
de nuevo estas sustancias, restableciendo el desnivel de
potencial eléctrico entre ambos bornes (carga).
La evolución técnica que han experimentado las bate­
rías ha supuesto la aparición de las denominadas «bate­
rías sin entretenimiento» aligeradas (BSEA) o superalige-
radas (BSESA), que han sustituido a las tradicionales.
Estas baterías aportan las siguientes ventajas:
• Consumo de agua inapreciable y, por tanto, el en­
tretenimiento es prácticamente nulo.
• Excelente conservación de carga en reposo.
• Aumento de la duración de las placas.
• Disminución del peso (al disminuir el espesor de
las placas).
De la misma forma, este tipo de baterías genera una
serie de cambios sobre los que conviene realizar varias
consideraciones:
• Los cambios en la configuración de los orificios de
llenado tradicionales hacen que, en muchas ocasio­
nes, no sea posible la utilización de medidores de
densidad del ácido (densímetros).
© Ediciones Paraninfo

• En algunas ocasiones no es posible comprobar el
nivel del electrolito, ya que la batería está herm éti­
camente cerrada.
• Es necesario respetar (con precisión) los regímenes
de carga específicos para estas baterías.
12.1.2. Características eléctricas
de una batería
• Tensión nominal: es el producto de la tensión no­
minal de un vaso por el número de vasos que con­
tenga la batería. La tensión de cada vaso es de
aproximadamente 2 V, así pues una batería que ten­
ga 6 vasos, tendrá una tensión nominal de 12 V.
• Capacidad nominal: es la intensidad de descarga
que puede suministrar una batería durante 20 horas
a una temperatura de 25°; por ejemplo, una batería
de 40 A es aquélla que puede suministrar una inten­
sidad de 2 A durante 20 horas continuadas.
• Intensidad máxima: es la intensidad que puede
suministrar una batería durante un tiempo de 210
segundos; por ejemplo, una batería de 200 A es
aquélla que puede suministrar una intensidad de
200 A durante 210 segundos.
Las características eléctricas de una batería están in­
dicadas normalmente en la propia batería y es muy im ­
portante respetar las recomendaciones dadas por cada fa­
bricante de vehículo, ya que si instalamos una batería de
unas características inferiores, podremos tener problemas
de arranque, o de poca intensidad de iluminación; por
ejemplo, si en un vehículo equipado con un motor diesel,
12V480A56Ah
Figura 12.2. Características eléctricas d e la batería.
Ediciones Paraninfo
Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil 1 2
instalamos una batería de otro vehículo que era del mismo
modelo, excepto en que era de gasolina, seguramente se
nos presentarán los problemas anteriormente indicados.
12.1.3. Mantenimiento
La vida útil de la batería depende de su diseño y
construcción, pero también del uso y del cuidado que se
realice. A continuación se relacionan algunas normas bá­
sicas:
• Revisar el nivel del electrolito periódicamente, se
considera un nivel bajo cuando están al descubierto
las placas o tiene un nivel inferior a unos dos centí­
metros sobre las placas. En algunos modelos de ba­
tería se encuentra sobre la placa una pequeña su­
perficie de plástico para indicar el nivel.
• Comprobar que la batería está bien sujeta, en caso
contrario, y debido a los movimientos, puede llegar
a romperse.
• Si se cambia la batería, sustituirla por una de igual
capacidad, los vehículos están diseñados para un
determinado consumo energético, a parte de los
consumidores extras que instalan los conductores,
si se pone una de menor capacidad, puede llegar a
descargarse de forma rápida.
• Se debe rellenar sólo con agua destilada, nunca con
agua del grifo ni con ácido, ya que éste nunca se
evapora.
• Si los bornes están sulfatados, limpiarlos cuidado­
samente y protegerlos con la pintura protectora es­
pecífica para este fin o con vaselina.
• Cuando se sustituye una batería, hay que proceder a
su reciclaje. Nunca dejarla tirada en el campo o la
calle, ya que tiene elementos altamente contam i­
nantes.
• Utilizar siempre los bornes adecuados y apretarlos
adecuadamente.
Figura 12.3. Bornes d e batería.
243
12 Técnicas básicas de electricidad
BWM Interruptores
y conmutadores
Son un tipo de interruptores o conmutadores de fun­
cionamiento electromagnético. Se basan en el efecto que
Los interruptores son los elementos que abren o cie­
produce el campo magnético creado por una bobina sobre
rran los circuitos eléctricos; por ejemplo, el interruptor
una lámina elástica que realiza las funciones de interrup­
interior de la luz del habitáculo, la luz antiniebla, etc. Su
tor o conm utador (en su caso). Los tipos más normales
símbolo es el que aparece en la Figura 12.4.
son:

Interruptor • R eléale corte de una salida.

• Relé de corte de salida doble.
• Relé conmutador.
Conmutador Los relés se utilizan para reducir la intensidad que
circula por los conmutadores de mando y evitar la utiliza­
ción de hilos de mucha sección en las instalaciones de
Figura 12.4. Interruptores/conm utadores.

Los conmutadores son dispositivos que van conm u­

tando el paso de la corriente y realizan varias funciones,
como el mando de las luces, el de accionar las interm iten­
cias, etc. (Figura 12.5).

Figura 12.6. Relé identificación d e term inales.

Relé de corte Relé de corte

Relé conmutados
de una salida de salida doble

Figura 12.7. Tipos d e relés m ás norm ales: a, alim entacioT

entrada bobina (85). b, retorno negativo bobina (86).
c, alim entación batería (30). d, salida d e corriente
Figura 12.5. Interruptores/conm utadores. del relé (87a). e, salida conm utada del relé (87b).

© Ediciones Paran
 Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil

gran longitud; por ejemplo, en la Figura 12.8 se represen­ lugar por el fusible y a continuación alimenta a los faros
ta un esquema básico de la instalación de unos faros adi­ que se iluminan. Si abrimos el interruptor de mando, se
cionales. La corriente entra al relé a través del conector deja de crear el campo magnético en la bobina, separán­
«c» y de un conductor de elevada sección, que viene di­ dose los contactos y, por lo tanto, dejando de iluminar los
rectamente de la batería. Una vez dentro, la corriente no faros.
puede pasar ya que el interruptor del relé se encuentra
abierto. Por el conector «a» le llega la corriente a la bobi­
na del relé, a través de un conductor de poca sección, que
es comandado por un interruptor, que a su vez es alim en­
12.4 Lámparas
tado por el conmutador de luces.
Son un conjunto de elementos que se iluminan cuan­
Significa esto que si el conmutador de luces no está do pasa una com ente eléctrica de magnitud adecuada.
accionado, no le llegará corriente al interruptor. El conec­ Están formadas por una ampolla de vidrio, en cuyo
tor «b» es el retom o de la bobina hacia el negativo de la interior (en el que previamente se ha realizado un vacío)
batería, o como en el argot de automoción se dice «a m a­ se introduce un gas inerte (nitrógeno o argón) y uno o dos
sa». Por último, por el conector «d» sale la corriente del filamentos de tungsteno. Los extremos de los filamentos
relé que alimentará a los faros, pasando antes por su fusi­ salen de la ampolla a través del casquillo metálico, que
ble «x» de protección. Actualmente, estos terminales de además de ser el conector de la lámpara, sirve de soporte
conexión suelen venir identificados por números: a la ampolla. Cuando la corriente eléctrica pasa del cas­
• «c», entrada de corriente a los contactos, viene in­ quillo al filamento, éste se calienta (alcanzándose tem pe­
dicada con el n.° 30. raturas próximas a los 2.700 °C) poniéndose incandescen­
te; en estas condiciones, se produce una fuerte irradiación
• «a», entrada de corriente a la bobina, viene indica­
da con el n.° 85. de energía luminosa y calorífica. Las características eléc­
tricas de las lámparas son:
• «b», salida de corriente de la bobina, viene indica­
da con el n.° 86. • La tensión de funcionamiento.
• «d», salida de corriente del interruptor hacia los • La potencia eléctrica.
consumidores, viene indicada con el n.° 87.
• «e», salida de com ente del conm utador en reposo,
viene indicada con el n.° 87a.
El funcionamiento es el siguiente: partiendo de que
el conm utador de luces está activado, le llega corriente
al interruptor de las lámparas que, una vez accionado,
alimenta la bobina del relé, la cual crea un campo magné­
tico que es capaz de atraer la lámina metálica que se en­
cuentra encima, en su extremo se encuentra el contacto
del interruptor del relé, que permite el paso de la com en­
te que proccdc directamente de la batería. Pasa en primer

Figura 12.9. Lámpara.

12.5 Motor eléctrico

El funcionamiento de este elemento se basa en los efectos
que se producen cuando se enfrentan campos magnéticos,
donde si son de igual polo se repelen y si son de polos

© Ediciones Paraninfo 2 4 5
 Técnicas básicas de electricidad
distintos se atraen. En los motores eléctricos, los campos
magnéticos se crean haciendo circular una com ente eléc­
trica sobre un cable que está enrollado en una bobina, es­
ta corriente produce un campo magnético alrededor del
bobinado igual que los imanes, creando mayor o menor
campo magnético en función de la intensidad que la reco­
rra, a mayor intensidad, mayor campo magnético y vice­
versa, provocando que el bobinado gire. Este bobinado se
denomina inducido, y el imán permanente, inductoras,
estas pueden ser por imanes permanentes, o también ser
producido por un bobinado de hilo conductor.
+
N
Figura 12.12. Motor eléctrico básico.
M ientras más hilo conductor en forma de bobina ten­
ga el inducido, más uniforme es su movimiento y más
velocidad alcanza el inducido.
2 4 6
Estos motores se denominan motores universales y.
en los vehículos, tiene distintos usos: motor de arranque,
elevalunas, motor de calefacción, etc.
Fusible
Es un elemento de protección contra los cortocircui­
tos y sobrecargas del circuito. Como se ha referido ante­
riormente, consiste en un hilo o lámina de pequeña sec­
ción, que está calculado para soportar el calor que genera
la intensidad normal de funcionamiento. Cuando el valor
de esta intensidad aumenta, por efecto de un cortocircui­
to, o sobrecarga, el fusible se funde, abriendo de esta for­
ma el circuito en cuestión. Los tipos de fusibles más ex­
tendidos son:
• Plano o de tira.
• De vidrio.
• De clavija plana.
Figura 12.13. Fusible de tira.
Figura 12.14. Fusible d e vidrio.
Figura 12.15. Fusible d e clavija plana.
En todos los casos, el fusible lleva grabado el número
que corresponde al valor de la intensidad máxima que
admite. Los fusibles se encuentran en la caja de fusibles,
que actualmente es la caja de interconexiones.
Para instalaciones anexas al vehículo se pueden utili­
zar unos portafusibles aéreos, como los representados en
las Figuras 12.16 y 12.17.
© Ediciones Paraninfo
 Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil 12
Las diferentes cablerías que conforman la instalación
eléctrica de un vehículo se muestran como ejemplo en la
Figura 12.19.

Figura 12.16. Portafusible aéreo de clavija.

2. Salpicadero. 9. Lámpara de techo izquierda.

3. ABS. 10. Lámpara de techo derecha.
Figura 12.17. Portafusible aéreo d e tira. 4. Conexión de puertas. 11. Puerta trasera derecha.
5. Puerta delantera izquierda. 12. Puerta delantera derecha.
6. Puerta trasera izquierda. 13. Motor.
7. Lado izquierdo portón maltero.
12.7 Caja de interconexiones Figura 12.19. Cablerías q ue forman la instalación
eléctrica.
Se denomina así al elemento donde se ubican, de for­
ma centralizada, gran parte de los dispositivos de accio­
namiento y control (relés y fusibles) de un número eleva­ 12.9 Conexiones
do de circuitos. También se utiliza para repartir la señal
eléctrica a los diferentes ramales de un circuito de origen.
En la mayoría de los conjuntos y sistemas eléctricos,
los cables de alimentación están agrupados en diferentes
cablerías, que necesitan conectarse entre sí para permitir
el paso de los cables de unas a otras. La conexión de los
cables de alimentación con los diferentes elementos eléc­
tricos debe realizarse mediante sistemas que permitan su
conexión y desmontaje de forma rápida y que la unión
sea segura. Para ello, se utilizan una serie de piezas deno­
minadas terminales y conectores.

• Terminales. Son unas piezas «machiembradas» que

se colocan en los extremos de los cables fijados
normalmente a presión (engastado). Existe una
Figura 12.18. Caja d e interconexiones. gran variedad de ellos, de hecho, cada fabricante
utiliza determinados terminales de forma específi­
ca. Algunos de los más comunes pueden ser los re­
12.8 Cableado presentados en las Figuras 12.20 a 12.25.

Está formado por el conjunto de cables encargados de

unir los distintos dispositivos eléctricos entre sí. Los ca­
bles suelen fabricarse con hilos de cobre (Cu), recubier­
tos con una capa aislante de material plástico. La sección
del cable es directamente proporcional a la intensidad de
la corriente eléctrica que debe circular por él. Los cables
se unifican en diferentes conjuntos (mazos de cables) que Figura 12.20. Universal o d e pala h aciend o m ención
constituyen las cablerías que recorren todo el automóvil. al diám etro interior (6 0 , 8 0 , etc.).

© Ediciones Paraninfo 247

1 2 Técnicas básicas de electricidad

Conectores. Consisten en unas piezas de plástico

«machiembradas», formadas por una serie de cel­
das (vías) alineadas en filas, en cuyo interior se ins­
talan unos terminales adecuados (con una «patilla»
que impide su salida de la celda). Los conectores.
normalmente, incluyen una clave para poder identi­
ficar cada uno de los cables que se conectan en las
diferentes vías. En la Figura 12.26 se muestran al­
gunos de ellos a modo de ejemplo.
Figura 12.21. R edondos (m acho y hem bra).

Figura 12.22. Faston (m acho y hem bra). Figura 12.26. C onectores.

12.10 Esquemas eléctricos

de funcionamiento
Para realizar el seguimiento de un circuito determina­
do (para conocer su funcionamiento, o para realizar com­
probaciones en el mismo), a menudo resulta imprescindi­
ble disponer del esquema de conexión del vehículo.
Dicho esquema consiste en una representación gráfica de
todos los sistemas eléctricos (componentes y su interco­
nexión eléctrica). En estos esquemas o diagramas apare­
cen todos los elementos representados mediante símbolos
Figura 12.23. Faston hem bra conector.
(habitualmente normalizados). Los cables y conectores se
identifican mediante su color, o mediante un número o
cifra alfanumérica (según el fabricante).
Los símbolos más frecuentemente utilizados son los
que aparecen en la siguiente tabla:
Figura 12.24. Faston m acho d e fijación con tornillos.

Figura 12.25. Term inales con recubrim iento aislante.

248 Ediciones Paraninfo

 Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil 12
GRUPO MOTOPROPULSOR

M otor de arranque Precalentamiento

n
Caja interm itencias Catalizador
ni r?
Alternador Encendido

Velocidad en tr/m in Batería Calculador

□ O <^>
Fallo m otor Refrigeración Reciclado

□
Retrovisor exterior Asiento calefactable Altavoz Alarma Ventilador Luneta térm ica
izquierdo térm ico delantera

Hi
Retrovisor exterior Antena Luneta térm ica Código Encendedor Radio-teléfono
derecho térm ico trasera antiarranque

Reglaje parte Reglaje parte trase- Reglaje altura Reglaje Reglaje lum bar Asiento delante­
delantera de banque­ ra de banqueta del asiento delantero retrovisor inferior ro derecho
ta del asiento delan­ asiento delantero izquierdo exterior derecho
tero izqdo. izqdo.

& [cüj ^ ¡§ ] U
Reglaje apoyacodos Retrovisor con Reglaje respaldo Reglaje altura Reglaje retrovisor Bloque cinturón
memoria asiento delantero asiento delantero exterior izquierdo de seguridad
Izquierdo derecho

GRUPO SEÑALIZACIÓN - ALUMBRADO EXTERIOR

=fl>! |c¡> id m
Luces antiniebla Luces marcha atrás Indicador de direc- A visador sonoro Luces de cruce Testigo de lámparas
delanteras ción derecho fundidas

Oí id 8c
Luces antiniebla Indicador de Señal de peligro Luces de posición Luces de carretera Luces de stop
traseras dirección

Indicador de dirección izquierdo Luces de posición

GRUPO ALUMBRADO INTERIOR

'/ |\ N
Iluminación interior Apertura de capó Luces de techo Apertura de portón Lector de mapas

© Ediciones Paraninfo 249

1 2 Técnicas básicas de electricidad

GRUPO DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN

(®) O t\U i^>

ABS ASR Lavaparabrisas Lavalunetas Limpialuneta Limpia/lavafaros Limpia/lavalunetas

GRUPO ASISTENCIA MECANISMOS DIVERSOS

Q f
Elevalunas Condenación Condenación de Apertura puertas Apertura puerta Techo corredizo
elevalunas puertas delanteras trasera izquierda

<1-1
DH
Asiento delantero Reglaje corredera Elevalunas {subida) Llave A pertura puerta A pertura puerta
izquierdo asiento delantero delantera izquierda trasera derecha
izquierdo

c> j
Reglaje inclinación
0
Reglaje sujeciones Reglaje lum bar
O s
Elevalunas (bajada) Elevalunas A pertura de puertas
respaldo asiento laterales superior
delantero izquierdo

iW

Apertura puerta Techo corredizo Reglaje corredera Reglaje parte delantera Reglaje parte trasera Temperatura agua
delantera derecha asiento delantero de banqueda del de banqueta del m otor
derecho asiento delantero asiento delantero
derecho derecho

MAXI
STOP

Temperatura máxima Stop Temperatura de aire Nivel aceite m otor Nivel agua m otor Presión de turbo
agua m otor

O
ta
CE* A
Nivel de carburante Desgaste plaquetas Freno estacionamien- Avisador Presión de aceite Temperatura aceite
de freno to. Nivel líquido de m otor
frenos

■O.
¡£¡]
Nivel agua depósito Agua en el gasoil Fallo del sistema de
lavacristales frenos

2 5 0 © Ediciones Paraninfo
 Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil

12.A. Proceso de control y recarga de una batería

12.1. Comprobar el estado de la Una batería completamente descargada puede no

aceptar la carga durante un tiempo más o menos pro­
batería con el densímetro longado después de la conexión del cargador.
La carga de la batería se puede comprobar con el
polímetro, en la opción de voltímetro como se ha visto
en el ejemplo anterior, y con el densímetro, midiendo la PRECAUCIÓN
densidad del electrolito ya que, en función de la carga Al medir la densidad del electrolito hay que tener
de la batería, varía su densidad. mucho cuidado de no tener contacto con la piel, en
Midiendo la densidad del electrolito con un densí­ caso de que ocurra, lavar con agua.
metro, puede determinarse el estado de carga de la bate­
ría, según la correspondencia que se establece en la ta­
bla siguiente:
12.2. Consideraciones previas
Densidad Tensión
Estado de carga antes de proceder a la carga
gr/cni3 V
de una batería
1,110-1,160 9,5 0 % (agotada)

1,170-1,190 11 25 % (descargada) • Desmontar la batería del vehículo, evitando que

se derrame el electrolito. En caso de vertido acci­
1,200-1,220 11,5 50 % (media carga)
dental del mismo, es necesario lavar la zona con
1,230-1,250 12 75 % (cargada) agua abundante.
1,260-1,290 13,2 100 % (plena carga) • Limpiar exteriormente la batería con agua jabono­
sa, utilizando un cepillo de alambres para los bor­
Para medir la densidad, introducir la punta del densí­ nes de conexión.
metro en cada vaso y extraer el electrolito (Figura 12.1).
• Proceder a un examen visual de la batería des­
El flotador interior comenzará a flotar y en función de la
m ontada (fugas, golpes, etc.).
densidad del mismo flotará más o menos, marcando su
densidad en la escala que contiene el flotador. • Realizar la carga en un lugar ventilado y fresco.

Comprobar el nivel de electrolito, rellenando con

agua destilada en caso necesario (en las baterías sin
mantenimiento aligeradas, no es necesario realizar esta
operación). Rellenar hasta el nivel marcado por el fabri­
cante, nunca rellenar hasta que rebose.

12.3. Regulación de la corriente

Figura 12.1. D ensidad d el electrolito.
Una batería en buen estado debe marcar lo mismo
en todos los vasos, de lo contrario sería señal de que
uno o más vasos están en mal estado.
de carga
La carga de una batería se realiza mediante los de­
nominados «cargadores de baterías», que consisten en
una fuente de alimentación de com ente continua que
hace circular una corriente eléctrica a través de la bate­
ría, en sentido contrario al de descarga.

© Ediciones Paraninfo 251

 Técnicas básicas de electricidad

En ocasiones es necesario poner a cargar varias ba­

terías a la vez, en estos casos es conveniente que las ba­
terías sean de las mismas características eléctricas (Fi­
gura 12.3(a) y (b)), ya sea para ponerlas en serie como
en paralelo. Si conectamos varias baterías en serie de
distinta capacidad se tendría que tomar como referencia
de carga la de menor capacidad, con lo que cuando esté
cargada, la otra no se habrá cargado totalmente. Si to­
mamos como referencia la de mayor capacidad, la de
menor capacidad se cargará antes y se recalentará hasta
que la de mayor capacidad pueda estar cargada.

Habitualmente, los cargadores de baterías ofrecen

dos procedimientos para recargar las baterías:
• Carga lenta. Es el mejor método para realizar la
carga ya que permite alargar la vida de la batería.
Una vez seleccionada la modalidad de carga
lenta, el ajuste del cargador se realiza regulando Figura 12.3. Baterías: (a) en paralelo, (b) en serie.
la intensidad de carga. Normalmente la intensidad
se regula en función del estado de carga de la m is­ Una vez cargada la batería, volver a colocarla en el
ma, tal y como muestra la siguiente tabla: vehículo, apretando correctamente los bornes y prote­
giéndolos con la pintura adecuada.
Tensión de Intensidad Duración
la batería de carga (A) de la carga

12,00 V -12,35 V 0,10 x Capacidad (Ah) 5 horas máximo

11,50 V -12,00 V 0,10 x Capacidad (Ah) 10 horas máximo

11,00 V -11,50 V 0,05 x Capacidad (Ah) 24 horas máximo

Menos de 11,00 V 0,05 x Capacidad (Ah) 30 horas máximo

• Carga rápida. Este es un procedimiento de carga

que se utiliza en aquellos casos de carácter excep­
cional, en los que es necesario disponer de la ba­
tería en un corto espacio de tiempo. No es muy
recomendable, ya que somete a la batería a unas
intensidades de carga muy elevadas, en un corto
espacio de tiempo (de quince minutos a una hora).
Los síntomas de una batería completamente carga­
da, son:
• Una tensión superior o igual a 13,5 V.
Figura 12.4. Proteger los bornes d e batería.
• Una densidad estable de 1,280 a 1,300 gr/cm 3.

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 Elementos de los circuitos eléctricos en el automóvil 1 2

PRECAUCIONES
g Durante el proceso de carga, se desprenden gran cantidad de oxígeno e hidrógeno, cuya mezcla puede resultar
explosiva. Por esta razón, no deben cargarse las baterías en lugares donde exista riesgo de llamas o chispas
eléctricas.
• El cargador debe conectarse a la batería (respetando la polaridad de los cables) estando desconectado.
• Las pinzas del cargador no deben desconectarse de la batería estando éste conectado a la red eléctrica, ya que
las eventuales chispas eléctricas que se produzcan pueden provocar explosiones.
• Durante el proceso de carga, los tapones de rellenado deben estar quitados.
• En caso de tener que realizar la carga con la batería montada sobre el vehículo, es necesario desconectar los dos
terminales de la batería antes de proceder a su recarga.
• No desconectar ni conectar nunca la batería estando el contacto puesto o algún circuito activado.
• No sobrepasar la temperatura de la batería prolongando en demasía los tiempos de carga.
• No efectuar la carga de la batería en lugares próximos a zonas de soldadura o cualquier otra fuente de calor.
• Utilizar guantes y gafas de protección para evitar el contacto con el ácido de la batería. Es conveniente lavar
abundantemente con agua las prendas o zonas de la piel sobre las que se haya derramado ácido.
• En caso de tener que transportar la batería, es aconsejable tomar las precauciones adecuadas para evitar derra­
mes accidentales de electrolito.

12.B. Proceso de engaste de terminales

La unión de los terminales a los conductores se debe taño. En la Figura 12.6 se representa cómo debe quedar
realizar utilizando unos alicates especiales para tal fin un engaste correcto, y en la Figura 12.7 se indican los
(Figura 12.5), de la perfecta sujeción term inal/conduc­ defectos más comunes que pueden aparecer son:
tor va a depender el buen funcionamiento de los distin­ A. Terminal deformado y engastado sólo en el cable.
tos elementos eléctricos del automóvil, de lo contrario,
B. Terminal doblado
se puede convertir en una avería, ya que las vibraciones
que se producen en los vehículos pueden ocasionar hol­ C. Terminal sin terminar de engastar.
gura entre el terminal y el conductor, interrumpiendo de D. Terminal con cables no engastados.
forma frecuente el paso de la corriente, avería que en
ocasiones será difícil de localizar; de hecho, en las ins­
talaciones que requieren gran seguridad, además de en­
gastar correctamente el terminal, se suelda con es­
Figura 12.6. Engaste d e term inal correcto.

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 Técnicas básicas de electricidad

Autoevaiuación
12.1 Indica los componentes de la batería.

12.2 Indica lo que significan las siguientes conexiones del relé:

• 30
• 85
• 86
• 87

12.3 Anota cómo se denominan estos fusibles.

12.4 ¿Para qué se utilizan los portafusibles aéreos?

12.5 Escribe las partes de una lámpara.

Actividades propuestas
12.1 Anota las características eléctricas de tres baterías y analiza sus diferencias y similitudes.

12.2 Realiza el esquema de un circuito eléctrico que esté compuesto por tres lámparas en paralelo, un relé, un
interruptor y un fusible.

12.3 Conecta dos baterías en paralelo y mide la tensión total que suministran.

12.4 Observa la caja de fusible de un vehículo y anota el circuito que controla y la intensidad máxima que puede
circular.

12.5 Observando los instrumentos de mando de un vehículo, anota cuántos interruptores y comuntadores tiene.

12.6 Recuerda las precauciones necesarias para realizar cualquier operación en las baterías.

12.7 Realiza el esquema eléctrico interno de tres relés diferentes.

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