Programa de Integridad Mecánica

Título: Calibración de sistema de freno malacate Ideco E-1700

No: IZA 04

Fecha Emisión: Nº de Revisión: Preparado por: Aprobado por: Nº de Serie: Página:

01-Jun-2008 01 MANTENIMIENTO JR / MR Nivel 2 1 de 7

OBJETIVO

Garantizar que la operación del sistema de frenos del malacate IDECO Modelo E-1700
sea eficiente y segura, de acuerdo con el diseño y las recomendaciones dadas por el
fabricante.

ALCANCE

Este procedimiento describe las acciones que se deben seguir para la revisión y
calibración del sistema de frenos de equipos de perforación que poseen malacate IDECO
Modelo E-1700.

APLICACIÓN

Este procedimiento se debe aplicar en todos los taladros de perforación de Colombia

que tengan malacates IDECO Modelo E-1700.

DEFINICIONES

Patecabra: Palanca que usa el maquinista o perforador para accionar los frenos del
malacate
Palancaje: Sistemas de ejes y accesorios que transmite el movimiento de la patecabra
a las bandas de freno
Zapatas: Elementos de asbesto o fibra sintéticas que se montan sobre las bandas del
freno y que realizan el frenado cuando son ajustadas contra los tambores

Tambores Del freno: Tambores que están sujetos al eje principal del malacate y que
tiene una superficie exterior de fricción donde trabajan las zapatas

Barra escualizadora: Barra que permite distribuir uniformemente sobre las bandas de
freno la tensión transmitida desde la patecabra

Se tiene como norma las siguientes actividades

a) Inspección visual y prueba al comenzar operaciones en un nuevo pozo.

b) Inspección visual antes y después de manejar sartas pesadas u operaciones de

martilleo, etc.

c) Inspección visual del sistema, después de que el sistema de freno haya operado bajo
condiciones altas temperaturas.

d) Inspección de las bandas de freno con partículas magnéticas (NDT)

e) Inspección de las bandas de freno, con partículas magnéticas (NDT)

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f) Desarme del equipo para mantenimiento completo.

NOTA: Todas las partes inspeccionadas con NDT nombradas tienen una frecuencia
determinada de inspección y pruebas del equipo de levante.

5. PROCEDIMIENTO

El sistema de frenos del malacate es una de las partes de mayor importancia dentro de
las muchas que conforman un taladro. Si analizamos su eficiencia y confiabilidad frente a
la severidad o rudeza del servicio, podemos deducir que el mantenimiento que se le
realiza es mínimo comparado con el mantenimiento requerido por otros componentes.

La fricción entre las zapatas y el tambor de freno es afectado por condiciones adversas,
tales como la falta de ajuste, la humedad y la temperatura. Estas tres condiciones
reducen la fricción, aumentando el deslizamiento entre las superficies de contacto y de
hecho disminuyen notoriamente la eficiencia del sistema de frenos. El propósito del
procedimiento es mantener controlado el ajuste correcto del sistema, controlar la
temperatura y eliminar la humedad excesiva para que el sistema mantenga su eficiencia y
confiabilidad.

La calibración del sistema lo mantiene operando en condiciones de máxima eficiencia. Se

hace necesaria, para compensar el desgaste normal de las zapatas o bloques de frenado
y de los tambores.

NOTA: Cuando el maquinista o perforador solicita modificar la posición del patecabra,

recuerde que no se debe modificar la calibración del sistema de frenos. Piense o tenga
en cuenta las variaciones que debe realizar en el varillaje, sin modificar los valores
básicos del procedimiento.

Calibración del sistema de frenos en equipos con malacate IDECO modelo E-1700

1. Si el equipo se encuentra en operación, es necesario, inmovilizar la polea viajera,

liberar la tensión en el cable del malacate y tener libremente la patecabra en cualquier
posición.
Para lograr esto, se puede amarrar la polea a una de las vigas principales de la torre y
dejar que se libere la tensión del cable y la patecabra.

También es posible, si se tiene programado correr cable, dejar que la polea descanse
sobre el piso de la mesa, realizar la calibración de los frenos y luego hacer la corrida
de cable.

ADVERTENCIA: No se recomienda por ningún motivo, realizar la calibración de los

frenos sin haber realizado el bloqueo de la polea.

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Si el equipo se encuentra inactivo, se pueden hacer las calibraciones en el malacate,

pero debe tenerse en cuenta que el ajuste final debe hacerse antes de iniciar la
operación del mismo.

2. Para verificar la calibración actual del sistema, accione completamente la patecabra

en el sentido de frenado y asegúrela en esa posición, con una cadena al piso de la
mesa. Mida la distancia vertical entre el extremo de la patecabra y el piso de la mesa.
Un sistema bien calibrado debe estar a una altura de 34” +/- 2”. Esta posición deberá
mantenerse siempre, para asegurar una eficiente operación de frenado. Ver Figura
No. 1.

34" ± 2"

45°

Figura No. 1 Patecabra

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3. Para calibrar el sistema, suelte la patecabra. Desenrosque las contratuercas (22) de

los tornillos tensores (23) y retire las llaves de ajuste (20) de la barra escualizadora o
balancín (18). Ver Figura No. 2.

Zapatas

Banda Freno
Barra escualizadora
Tornillos Llave de Ajuste
Tensores Pasadores con
Cabeza,Tuerca y Chaveta
Contra tuerca de seguridad
0
L = 18" +- 116"
Tuerca

Figura No. 2
Sistema de Frenos Vista Frontal

4. Ajuste las tuercas (21) del extremo de los tornillos tensores, hasta que la patecabra se
encuentre a la altura adecuada. Verifique la altura (posición) correcta, teniendo las
zapatas fuertemente en contacto con los tambores del freno, es decir, teniendo
fuertemente aplicado el freno.

5. Verifique que la barra escualizadora (18) presente igual espaciamiento L (luz) en sus
extremos con los topes en el patín. Esta luz debe ser aproximadamente 1/8” y puede
verificarse con la galga o calibrador que se encuentra junto a la llave de ajuste (20).

6. Después de conseguida la altura de la patecabra, coloque de nuevo la llave de ajuste

en el balancín y apriete las contratuercas (22).

7. Ajuste, alrededor de cada banda, los rodillos (65) y resortes (3) que alejan la banda
del tambor. Estos deben permitir que las zapatas se alejen 1/8” del tambor. Ver Figura
No. 3.

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3
Resorte

Banda Freno

NO
RE
D EF
B OR
AM
TR OT
ME
D IA
5 2"

Zapatas
65
Rodillos
65
Rodillos

0
L = 18" +- 116"

Figura No. 3
Sistema de Frenos Vista Lateral

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8. Inspeccione y registre el desgaste de la superficie del tambor. Este debe ser máximo
de 7/8”. Ver Figura No. 4.

MAXIMO DESGASTE
PROMEDIO PERMISIBLE 7 8"

DIAMETRO CON DESGASTE

DIAMETRO ORIGINAL 52"

Figura No. 4
Tambores Freno

9. El desgaste máximo permitido en las zapatas debe ser de 5/8”.

10. Revise el sistema de enfriamiento. Los tambores son refrigerados por un sistema de
circulación de agua y debe suministrarles mínimo 50 GPM a una presión de 40 – 50
psi. La temperatura del agua de suministro no debe ser mayor a 100ºF (30ºC).

11. Después de efectuado el ajuste, elimine los bloqueos aplicados y realice la prueba del
sistema. Inicialmente realícela con el sólo peso del bloque y luego hágalo con carga,
pero a baja altura.

12. Haga entrega oficial del taladro y realice los reportes necesarios de la actividad
efectuada.

HERRAMIENTAS: para realizar la calibración no se requiere herramienta especial, si se

tiene instalada en el equipo la llave de ajuste (20) y la galga de 1/8”. De lo contrario sólo
requiere unas llaves bocas fijas y un calibrador pie de rey de 6”.

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RECOMENDACIONES

• No permita que los extremos de la barra escualizadora o balancín hagan contacto

con los topes ( L= 0”) durante su operación. Esto es un error frecuente que hace
que el sistema no trabaje adecuadamente.

• La falla de una sola banda deja completamente inoperable el sistema de frenos;

por esta razón es muy importante la detección oportuna de grietas en el cuerpo de
las bandas y fracturas en las soldaduras. Igualmente con los pasadores que unen
los extremos de las bandas al palancaje.

• Es necesario realizar una revisión frecuente de los pines o chavetas de seguridad

de todos los pasadores.

RESPONSABILIDADES Esta actividad son exclusivas del mecánico del taladro y debe
ser reportada al supervisor de turno o al Jefe de equipo tan pronto termine su ejecución.

Es necesario realizar: Análisis Seguro del Trabajo, Permiso de trabajo y aplicar Estado
Mecánico Nulo.

ADVERTENCIA: Está completamente prohibido que personal, diferente al mecánico del

taladro, modifique cualquier ajuste del sistema.

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