PROYECTO DE ALTIMETRIA

JUAN CAMILO MOJICA ARIAS

20181379066

PRESENTADO A:
INGENIERO MAURICIO BUENO PINZON

FECHA DE ENTREGA:
6/10/2021

TOPOGRAFIA II: ALTIMETRIA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
2021
 INTRODUCCION
Un proyecto de diseño de vías es un proceso que busca dotar un terreno previamente configurado
con una estructura de pavimento con el fin de estudiar sus movimientos de masas. Es por eso que
la finalidad del presente documento es dar un detallado paso a paso de cada uno de los procesos
realizados en el diseño de la vía.

Es importante aplicar todos los conocimientos de diseño previos que se tengan, además de tener
muy en cuenta los adquiridos durante el proceso de aprendizaje y el desarrollo de cada elemento.
Por otro lado, es indispensable evaluar las condiciones iniciales del terreno en el cual se va a
trabajar, todos estos aspectos que permiten obtener un trabajo exitoso

En primer lugar, encontramos el terreno topográfico que configuramos con la herramienta de

Excel, que permitió estudiar y entender todas características del terreno que posteriormente fue
dotado de una vía para ser transitada.

En el presente informe se brindará toda la información correspondiente a objetivos tanto

generales como específicos, se dará a conocer los detalles de cada plano, así como los planos en
general. Además de eso se presentarán una serie de conclusiones a las cuales se llegaron después
de realizado todo el proceso de urbanización del predio.
 OBJETIVOS
GENERAL

Plantear y desarrollar el proyecto de la vía para el terreno desde sus inicios hasta lograr su
totalidad.

ESPECÍFICOS

- Identificar cada elemento correspondiente a la topografía, el diseño de la vía, movimientos de

masas.

- Comprender el proceso que corresponde a cada uno de los pasos que componen un proyecto de
un diseño de vía, el por qué se realizan y la mejor manera de realizarlos para obtener buenos
resultados.

- Describir los pasos realizados bajo un paso a paso.

- Presentar los detalles de cada sección trasversal y tablas con datos importantes que permitan
una identificación más rápida de longitudes, áreas, volúmenes y perfiles.

- Implementar todos los conocimientos previos con respecto a la elaboración de planos e informes
correspondientes a los mismos. Además de complementar con los conceptos vistos durante las
clases y las lecturas de normas y documentos guías.

-Realizar secciones trasversales en civil3D cada 250,200,150,100,50,5 metros, y analizar el

volumen de relleno y corte.

-Realizar a mano, el diseño de las secciones transversales cada 50 metros, en donde la pendiente
es más pronunciada, y también analizar una sección donde hay cambio de dirección.
 MARCO TEÓRICO

• CARRETERA:

Una carretera es una construcción que permite la circulación de vehículos en función del espacio
tiempo, que debe brindar los niveles requeridos y adecuados de seguridad y de comodidad para
los usuarios que dispongan de sus servicios. Generalmente pavimentada o acondicionada con
algún tipo de material de afirmado.

• SECCIONES TRANSVERSALES:

Una sección transversal de una vía es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

• RASANTE:

Se refiere a la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la vía.

• EJE DE VIA: Línea imaginaria equidistante de los hilos de una vía en los tramos rectos

•PERFIL TOPOGRAFICO: Los perfiles topográficos son representaciones del relieve de un terreno
en un mapa.

•CURVAS DE NIVEL: Son puntos unidos que tienen una cota sobre el nivel del mar.

•CUNETA: Drenaje superficial de aguas

•TERRAPLEN: Material del terreno natural

 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El objetivo que se tiene con este nuevo proyecto que se desarrolla sobre el terreno es el de
construir una red de vía que permita el tránsito vehicular y analizar sus respectivas secciones
transversales, con sus volúmenes de relleno y corte, para ello utilizaremos la ayuda de la
herramienta digital civil 3d, aparte de usar la herramienta Excel para configurar el terreno.

Para empezar a configurar terreno inicialmente y crear las curvas de nivel, tenemos una cuadricula
de 5x6, cada cuadro tiene una longitud de 500x500, usamos la herramienta Excel, donde a partir
de cuatro puntos en los extremos, damos unas condiciones iniciales y lo plasmamos en civil3D
para que nos ayude a hacer la triangulación de puntos.

Las coordenadas iniciales son: N:5000 E:3000- Curvas cada 10 metros

Puesto que los datos son muy pocos el software tiene poca informacion acerca del proyecto y
hace que el modelo presente inconsistencias.

Ahora pondremos 8 puntos mas, y agregaremos su respectiva condicion con curvas de nivel cada
10 metros

Ahora despues de poner 8 condiciones el terreno empieza a tomar forma, pero no es lo suficiente
para tener una buena descripcion de terreno.
Ahora daremos condiciones a 4 puntos mas con curvas de nivel cada 10 metros.

Vemos que el terreno varia bastante con respecto a los 4 puntos inciales dados. Esto quiere decir
que entre mas puntos tengamos, tendremos una topografia mas exacta.

Ahora añadimos una condicion mas con curvas de nivel cada 10 metros

Ahora, apartir de 13 puntos tenemos una configuracion de terreno que tiene una precision mas
exacta que la condicion de 12 puntos.
Sin embargo ahora a cada vertice le daremos una condicion para asi tener una configuracion de
terreno completa con curvas cada 20 metros.

CONFIGURACION TERRENO CON CURVAS DE NIVEL

Juan Camilo Mojica Arias

20181379066

CARTERA DE PUNTOS
No. Norte Este Cota
1 5000 3000 2421,11
2 5000 6000 2259,69
3 7500 6000 2465,58
4 7500 3000 2088,54
5 5750 3750 2585,02
6 5750 5250 2332,01

7 6750 5250 2741,69

8 6750 3750 2292,84

9 5000 4500 2601,17

10 6250 6000 2548,7

11 7500 4500 2537,82
12 6250 3000 2520,38
13 6250 4500 2531,13
14 5000 3500 2484,62
15 5000 4000 2589,74
16 5000 5000 2484,69
17 5000 5500 2373,54
18 5500 3000 2461,09
19 5500 3500 2530,67
20 5500 4000 2590,11

21 5500 4500 2569,39

22 5500 5000 2421,01

23 5500 5500 2305,38

24 5500 6000 2375,11

25 6000 3000 2499,87

26 6000 3500 2541,01

27 6000 4000 2541,97

28 6000 4500 2539,12

29 6000 5000 2424,55
30 6000 5500 2430,14
31 6000 6000 2488,89
32 6500 3000 2435,65
33 6500 3500 2391,28
34 6500 4000 2395,69

35 6500 4500 2527,98

36 6500 5000 2584,69

37 6500 5500 2588,28

38 6500 6000 2533,69

39 7000 3000 2260,28
40 7000 3500 2225,25
41 7000 4000 2373,69
42 7000 4500 2532,98
43 7000 5000 2692,02
44 7000 5500 2590,65
45 7000 6000 2504,8
46 7500 3500 2240,69
47 7500 4000 2388,91
48 7500 5000 2516,51
49 7500 5500 2486,78

50 5000 4250 2687,25

Puesto que ya tenemos una configuracion de terreno bastante adecuada, ahora llevamos esta
configuracion al papel en fisico en una escala 1:5000, pero necesitamos saber cada cuanto
trazamos la curva de nivel en la cuadricula. Entonces para ello diseñamos el excel con la
triangulacion de cada cuadrante.

En el 1 lado, observamos que el lado de los puntos 1 &14 se intercepta con 3 curvas de nivel.

En el 2 lado, observamos que el lado de los puntos 14 &19 se intercepta con 2 curvas de nivel.
En el 3 lado, observamos que el lado de los puntos 19 &18 se intercepta con 3 curvas de nivel.

En el 2 lado, observamos que el lado de los puntos 18 & 1 se intercepta con 2 curvas de nivel.

• Ahora calculamos las curvas de nivel interceptadas por la diagonal.

En el 5 lado, observamos que la diagonal de los puntos 1 & 19 se intercepta con 5 curvas de nivel.
En el 6 lado, observamos que la diagonal de los puntos 14 & 18 se intercepta con 1 curva de nivel.

• Ahora lo plasmamos en un plano en fisico ya teniendo cada cuanto tenemos una curva de
nivel en cada lado.
• Y luego asi mismo con los 30 cuadrantes, hasta quedar asi:

Ahora lo comparamos con las curvas de nivel del software

Analizando los dos modelos, vemos que en efecto, la interpolacion de las curvas de nivel hechas
en excel concuerdan con el modelo hecho en el sotfware CIVIL3D. Luego de haber realizado esto
trazaremos el eje de la via en el software.

Se traza el eje de la via en color verde, dando una longitud total de 6214.47 m (6,21447 km),
donde inicia en la curva de nivel 2280, y finaliza en la curva de nivel 2100, teniendo como punto
mas alto en la mitad de la via, mas exactamente en el km 2,7 donde su cota es de 2520. El ancho
de la via sera de 3.6m + ancho de la cuneta de 0.450 m, y un area de corte de 1:1 y area de relleno
1.5:1

Siguiendo con esto, trazamos el perfil longitudinal por donde va a pasar la via. Y proponemos su
rasante. (Linea roja-Terreno natura, Linea Azul-Rasante)
 • Ahora calculamos las secciones transversales de su respectivo eje cada 250 m,200 m, 150
m, 100 m, 50 m y 5 metros, para analizar sus volumenes de relleno y de corte.

Para el calculo de 250 m tenemos 25 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion.

Apartir del perfil longitudinal, del terreno y rasante, el software calcula que areas son para rellenar
de material, y tambien que zonas tenemos para desmontar material.

Ejemplo Seccion K3+000.00

Secciones transversales cada 250 metros con su respectiva tabla de cantidades.

Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes

acumulados de area y relleno.

Al final de la tabla podemos observar el volumen de corte y relleno acumulado total de todas las
secciones transversales.
Para el calculo de 200 m tenemos 32 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion.

Secciones transversales cada 200 metros con su respectiva tabla de cantidades.

Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes
acumulados de area y relleno.

Al final de la tabla podemos observar el volumen de corte y relleno acumulado total de todas las
secciones transversales.
Para el calculo de 150 m tenemos 42 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion.

Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes

acumulados de area y relleno.
Para el calculo de 100 m tenemos 62 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion. Puesto que se hace muy engorroso
poner todas las secciones trasnversales, pondremos solo las ultimas secciones donde se ve
clararemente el volumen de relleno y corte acumulados
Secciones transversales cada 100 metros con su respectiva tabla de cantidades.
Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes
acumulados de area y relleno.

Para el calculo de 50 m tenemos 125 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion. Puesto que se hace muy engorroso
poner todas las secciones trasnversales, pondremos solo las ultimas secciones donde se ve
clararemente el volumen de relleno y corte acumulados
Secciones transversales cada 50 metros con su respectiva tabla de cantidades.

Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes

acumulados de area y relleno.
Para el calculo de 5 m tenemos 125 secciones transversales en el tramo de 6.21447 km, cada una
con una tabla de volumenes por seccion, donde tenemos: Area de corte y relleno, volumen de
relleno y corte, y el volumen acumulado hasta esa seccion. Puesto que se hace muy engorroso
poner todas las secciones trasnversales, pondremos solo las ultimas secciones donde se ve
clararemente el volumen de relleno y corte acumulados

Secciones transversales cada 5 metros con su respectiva tabla de cantidades.

Tabla de cantidades, areas de corte y relleno, volumenes de area y relleno, y volumenes
acumulados de area y relleno.

• Ahora analizaremos los volumenes acumulados de las secciones de 250m, 200m, 150m,
100m, 50m, 5m

SECCION VOLUMEN DE RELLENO VOLUMEN DE CORTE

ACUMULADO ACUMULADO
SECCIONES 250M 575929.75 597699.80
SECCIONES 200M 514448.48 558346.01
SECCIONES 150M 528787.32 578868.10
SECCIONES 100M 532754.00 634874.14
SECCIONES 50M 533755.52 617384.16
SECCIONES 5M 467455.40 572318.89

Por lo que podemos observar con respecto a los volumenes totales acumulados, es de vital
importacion comprender por que cada volumen de relleno y corte es diferente. A medida, en
que nosotros tenemos mas secciones trasnversales, los calculos se vuelven mas exactos,
entonces, con respecto a la seccion 250 y 200, hay una diferencia de volumen de 61481.27 m3
en total un 11.95% en el volumen de excavacion menos.

SECCION DE CORTE

Con respecto a la seccion 200 y 150, hay una diferencia de volumen de 14339.34 m3 en total un
2.71% en el volumen de excavacion mas.

Con respecto a la seccion 150 y 100, hay una diferencia de volumen de 3966.18 m3 en total un
2.71% en el volumen de excavacion mas.

Con respecto a la seccion 100 y 50, hay una diferencia de volumen de 1001.52 m3 en total un
0.19% en el volumen de excavacion mas.

Con respecto a la seccion 50 y 5, hay una diferencia de volumen de 66300.12 m3 en total un

14.18% en el volumen de excavacion menos

Con respecto a la seccion 250 y 5, hay una diferencia de volumen de 108474.35 m3 en total un
23.21% en el volumen de excavacion menos

Analizamos el ultimo resultado entre 250 y 5, y vemos que hay una diferencia bastante grande,
entonces de ello podemos deducir que entre mas secciones trasnversales de corte se vuelve
mas exacto.
SECCION DE RELLENO

Por lo que podemos observar con respecto a los volumenes totales acumulados, es de vital
importacion comprender por que cada volumen de relleno y corte es diferente. A medida, en
que nosotros tenemos mas secciones trasnversales, los calculos se vuelven mas exactos,
entonces, con respecto a la seccion 250 y 200, hay una diferencia de volumen de 39353.79 m3
en total un 7.05% en el volumen de excavacion menos.

Con respecto a la seccion 200 y 150, hay una diferencia de volumen de 20522.09m3 en total un
3.55% en el volumen de excavacion mas.

Con respecto a la seccion 150 y 100, hay una diferencia de volumen de 56006.04 m3 en total un
8.82% en el volumen de excavacion mas.

Con respecto a la seccion 100 y 50, hay una diferencia de volumen de 17490.14 m3 en total un
2.83% en el volumen de excavacion menos.

Con respecto a la seccion 50 y 5, hay una diferencia de volumen de 45066 m3 en total un 7.87%
en el volumen de excavacion menos

Con respecto a la seccion 250 y 5, hay una diferencia de volumen de 25381.8 m3 en total un
4.43% en el volumen de excavacion menos.

Analizamos el ultimo resultado entre 250 y 5, y vemos que hay variacion en los datos irregular,
ah esto puedo deducir 2 cosas, la primera, que el software no tiene suficientes datos para
calcular las secciones cuando hay secciones cada 250 metros, lo aconsejable, es utilizar el mayor
numero de secciones.

• Puesto que ya tenemos el diseño de la via en el software, analizaremos secciones cada 50

metros en cambios de direccion y en cambios de pendiente pronunciados y haremos el
dibujo de las secciones transversales a mano y compararemos con el software.

Tramos donde la via corta mas curvas de nivel

 Tramo donde la via tiene un cambio de direccion.

Para el calculo de los volumenes se utilizara la formula de areas medias, que dice que:
1
𝑉 = ∗ (𝐴1 + 𝐴2) ∗ 𝑑
2

Donde V= volumen

A1=Area 1

A2=Area 2

d=Distancia entre seccion transversal.

Para cambios de pendiente pronunciados desde el k4+250.00 hasta el k4+750.00

K4+300.00

K4+350.00
K4+400.00

K4+450.00
K4+500.00

K4+550.00
K4+600.00

K4+650.00
K4+700.00

K4+750.00
• Para cambios de direccion desde el k0+800.00 hasta el k4+950.00

K0+800.00

K0+850.00
K0+900.00

K0+950.00
 CONCLUSIONES

Al realizar el calculo a mano de las secciones transversales, se observa que el software

utiliza el metodo de las areas medias. Puesto que este metodo es el mas exacto al
momento de obtener calculos de rellenos y excavaciones.
Se realizo todo el proyecto del diseño de la via, obteniendo sus secciones trasnversales en
el software y 14 secciones a mano, en donde tenemos
Se presento cada seccion transversal hecha a mano, comparada a mano
Se identifico el proceso y paso a paso del diseño del eje de via, con sus respectivos
volumenes y tambien sus areas, y sus volumenes acumulados.
Por otro lado es super importantisimo conocer el volumen de excavacion y relleno exacto,
para saber el costo total exacto del proyecto, puesto que esto podria ser una ventaja a la
hora de competir por una licitacion contra otros proyectos.
Con respecto a las secciones transversales podemos concluir que entre mas secciones
transversales tengamos, el proyecto se va a ajustar mas a los valores reales que tenga el
terreno.
Se realizo el analisis de las diferencias de los volumenes acumulados de relleno y corte,
con sus respectivos porcentajes, entre las secciones de 250m y 200m, 200m y 150m,
150m y 100m, 100m y 50m, 50m y 5m. y por ultimo entre 250m y 5m.
Se concluye que haciendo este trabajo se aprendio a manejar el software y a calcular
cantidades a mano, esto con el fin de que al momento de estar en un proyecto real,
sepamos a lo que nos enfrentamos, y ademas poder superar todos esos conflictos que a
veces encontramos en los terrenos.
Podemos decir que el software AutoCAD Civil 3D es idóneo para la realización de proyectos de
volumenes, sin embargo algunas veces nos pueden valores un poco disparejos y esto afecta el
proyecto. Pero sobre todo sus principales ventajas consisten en la posibilidad de tener todos los
elementos de un diseño de via, como lo es un perfil, un seccion, unas curvas, ademas que el
proyecto, a medida que lo vamos realizando, poodemos ir editandolo para tener una mejor
configuracion, como por ejemplo proponer la rasante para el movimiento de masas, de lo anterior
podemos deducir que Civil3D es un gran apoyo para nuestro diseño de via.