FACULTAD DE INGENIERÍA

RESISTENCIA DE MATERIALES I

PROYECTO INTEGRADOR N°1: SISTEMA DE INVARIANTES DEL PROCESO

DE MODELACIÓN.

ALUMNO:
KEVIN FERNANDO APUNGO MOLINA
(kevin.apungo@ucuenca.edu.ec)

DOCENTE:
ING. JULVER PINO.

Cuenca, 14 de Abril de 2023

MARZO 2023 – AGOSTO 2023

 Generar un MDT de un área rural (utilizando tres
métodos de interpolación) y determinar la información
que pueden proporcionar para evaluar la viabilidad de
proyectos de conservación o desarrollo de
infraestructura.
KEVIN FERNANDO APUNGO MOLINA
kevin.apungo@ucuenca.edu.ec

1. Introducción.
La digitalización es un proceso mediante el cual se pasa la información gráfica de un plano
en papel a un formato digital. Lo que ha permitido que varios modelos analógicos de terreno
puedan hacer su paso a la digitalización, esto a facilitado el manejo y transferencia de la
información, además de una mejor conservación de datos. La digitalización es una
herramienta importante por que facilita el trabajo del ingeniero en el manejo de datos,
diseño de proyectos y presentación de los mismos.

2. Objetivos.
Digitalizar un mapa, a partir de la información proporcionada por el mismo, además de
utilizar los métodos de interpolación TIN , IDW (B=3) y Kriging. Ademas de ver la utilidad de
un MDT al momento de determinar la viabilidad de proyectos de conservación o desarrollo
de infraestructura.

3. Antecedentes.
3.1. Metodo de interpolacion TIN.
El método de interpolación TIN (Triangulated Irregular Network) es un método para
generar una superficie a partir de un conjunto de puntos de elevación. Consiste en
conectar los puntos mediante triángulos y utilizar esta triangulación para calcular la
elevación en cualquier punto dentro del área cubierta por los puntos. Este método se
 utiliza comúnmente en aplicaciones de SIG (Sistemas de Información Geográfica) para
generar modelos digitales de terreno (DEMs) a partir de datos de elevación lidar.

3.2. Metodo de interpolación IDW.

El método de interpolación IDW (Inverse Distance Weighting) es un método de
interpolación que utiliza la distancia inversa entre un punto de interés y los puntos de
control conocidos para estimar el valor en ese punto. El valor estimado en el punto de
interés se calcula como una ponderación promedio de los valores en los puntos de
control conocidos, donde la ponderación se basa en la distancia inversa entre el punto
de interés y cada punto de control. Este método es utilizado comúnmente en la
generación de mapas temáticos, y en aplicaciones de SIG (Sistemas de Información
Geográfica) para generar modelos continuos a partir de datos puntuales.

3.3. Metodo de interpolación Kriging.

El método de interpolación Kriging es un método estadístico utilizado para generar un
modelo continuo de una variable en un espacio geográfico a partir de puntos de
medición. El Kriging es una técnica de interpolación que tiene en cuenta la relación
estadística entre los puntos de control conocidos y el punto de interés para estimar el
valor en ese punto. El método se basa en la idea de que los puntos cercanos tienen
valores similares y que la variabilidad de los datos disminuye a medida que aumenta la
distancia entre los puntos. La técnica Kriging se utiliza comúnmente en aplicaciones de
SIG (Sistemas de Información Geográfica), la exploración de recursos naturales, la
ingeniería civil y otras disciplinas donde se necesitan modelos continuos precisos a
partir de datos puntuales.

4. Procedimiento.
4.1. Generación de la nube de puntos en AUTOCAD y exportación de las coordenadas
geográficas a Excel.
Una vez determinado el plano o mapa a digitalizar, en este caso un mapa de un
levantamiento topográfico perteneciente a la localidad de San Vicente en EL Pan (Azuay)
el cual fue escaneado para pasarlo a formato PDF, lo insertamos de la siguiente manera:
Se carga el mapa en AutoCAD mediante la herramienta inserción “Importar PDF” en la
cual pedirá que se ingrese el factor de escala, sabiendo que en el mapa dos cuadriculas
equivalen a 3.978 unidades (medidas en el plano) y en la realidad dos cuadriculas son
100 unidades se calcula el factor de escala de la siguiente manera:

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 = = 25.13826

Luego este es el factor que ingresamos al momento de insertar el plano en AutoCAD, de
esta manera quedaría escalado en escala 1:1

A continuación, se procedió a georreferenciar, esto se puede realizar al antes o después

de la toma de puntos por tal razón en este trabajo se decidió realizarlo antes de todo,
mediante dos puntos de coordenadas conocidas, realizando primero una traslación, y
posteriormente la rotación. Los dos puntos en el plano corresponden al eje vial de la
carretera que una con la vía Sta. Teresita, y se muestran a continuación. El sistema de
coordenadas empleado es WGS-84 UTM ZONA 17 S. Los puntos utilizados fueron:

PUNTO COORDENADA NORTE COORDENADA ESTE

A 9688640.8 759215.4

B 9688582.2 759176.6
Tabla 1. Coordenadas para Georreferenciacion.

A continuación, se procedió a la toma de datos para lo cual se ubicaron diferentes

puntos sobre el mapa para posteriormente colocar en cada punto un valor de cota (Z)
utilizando las curvas de nivel como referencia. Una vez definido todos los puntos de
interés se procede a exportar los datos en Excel para su posterior utilización en el
software SURFER 16.

Grafica 1. Mapa topografico utilizado.

 Grafica 2. Localizacion de puntos en AUTOCAD.

Grafica 3. Breaklines, en este caso la presencia de una quebrada.

4.2. Elaboración de MDT`s en SURFER 16.

Mediante los datos exportados de AUTOCAD a Excel se procedió a realizar los MDT`s
mediante los métodos de interpolación TIN, IDW con B=3 y Kriging, para lo cual en cada
método de interpolación se dio la siguiente selección, en las opciones avanzadas, en el
software SURFER 16:

METODO ADVANCED OPTIONS

 TIN

IDW
(B=3)

KRIGIN
G

Tabla 2. Advanced options de cada metodo.

A continuación, se presentan los MDT`s obtenidos de los métodos de interpolación.
Grafica 7. MDT en 3D por el método IDW con B=3.
 Al realizar una comparación entre los MDT`s se puede observar que los tres métodos nos
dan resultados aceptables y con leves variaciones, motivo por el cual no se puede
determinar el mejor modelo para realizar el estudio; motivo por el cual se procederá a
realizar un tratamiento de datos para de esta manera determina el mejor de los resultados,
esto se realizará en el siguiente punto.

5. Resultados.
Para poder determinar el mejor método de interpolación, de manera cuantitativa, se dio uso
de los residuales obtenidos por cada método, estos datos se los adquirió de SURFER. Con
dichos datos se procedió a crear una tabla general en Excel para su tratamiento.

Punto Posición X Posición Y Posición Z Res. TIN Res. IDW Res.

KRIGING
1.00 759331.957 9688453.15 2538 0.1553907 0.01065911 -0.51419001
2.00 759318.33 9688454.44 2538 -0.05612109 -0.11028686 -1.399186796
3.00 759364.911 9688449.08 2538 -0.02377624 -0.06034977 -0.335579888
4.00 759345.895 9688450.14 2538 -0.07064578 0.10692339 -0.743048606
5.00 759300.056 9688470.36 2538 0.24453616 0.13823971 0.447313485
6.00 759296.161 9688474.59 2538 0.39986927 0.66929659 1.530356483
7.00 759308.094 9688459.86 2538 -0.02558447 0.06545921 -1.893900145
8.00
759303.91 9688463.62 2538 -0.08366075 0.01778693 -1.743911276
9.00
759285.289 9688475.64 2539 -0.09425949 -0.24113843 0.856902088
10.00
759259.657 9688475.25 2539 0.02770288 0.20566676 -0.196273199
11.00
759304.679 9688460.81 2539 -0.16228196 0.12223184 -1.936205331
12.00
759296.904 9688471.75 2539 0.02210816 0.23895322 1.142431662
13.00
759226.243 9688475.9 2539 -0.65623123 1.14699318 -0.784608243
14.00
15.00 759383.28 9688452.01 2538 0.47124784 0.93518914 0.862692212
16.00 759242.29 9688475.37 2539 -0.0205571 0.44152264 -0.062730797
17.00 759232.141 9688476.9 2539 0.11965399 1.91328766 -0.206535894
18.00 759281.842 9688477.47 2538 0.1213661 -0.12044863 0.49007284
19.00 759306.711 9688462.15 2537 -0.32327164 -0.30708941 -2.28361129
20.00 759302.241 9688468.42 2537 0.0395853 -0.52320442 -0.898786126
21.00 759326.248 9688456.3 2537 -0.00065153 0.11047105 -0.911368891
22.00 759317.229 9688457.71 2537 -0.10102044 -0.34111158 -1.719119696
23.00 759279.487 9688478.86 2537 0.0524521 -0.09944202 0.198489357
24.00 759261.711 9688479.44 2537 0.08793033 0.17094801 0.071519337
25.00 759298.981 9688474.19 2537 0.20415928 0.15951825 1.197974411
26.00
759292.747 9688476.58 2537 -0.04601481 0.19077301 0.858406871
27.00
759239.375 9688477.93 2538 0.17240239 0.86897016 0.005953963
28.00
759234.045 9688478.83 2538 0.28127463 1.62144547 -0.155626114
29.00
759268.683 9688477.62 2538 0.01396197 -0.04858774 0.183336578
30.00
31.00 759251.007 9688476.96 2538 0.05004655 0.39589248 -0.264712553
759360.715 9688451.96 2537 -0.14780664 0.06659758 -0.673721903
759342.854 9688454.43 2537 0.05986314 0.16803368 -0.271871931
Tabla 3. Residuales de los diferentes metodos.
 De esta tabla, realizando el tratamiento de los datos, se obtuvieron los siguientes
resultados:

METODO TIN
MAX. 1.12643226
MIN. -1.9537083
PROM. -
DESV 0.02441624
0.23133636
METODO IDW
MAX. 4.15114879
MIN. -
PROM. 2.81807033
DESV 0.00218228
0.4812323
METODO KRIGING
MAX. 10.786054
MIN. -
PROM. 4.84620737
DESV 0.17120995
1.51552853
Tabla 4. Resumen de los residuales de los métodos.

Al analizar la tabla anterior se puede percatar que de los tres métodos el que nos entrega el
promedio mas bajo de residual es el método de interpolación IDW con B=3, pero por
conveniencia y por ya estar establecido los contornos del área a trabajar se elegirá el MDT
del método TIN.

Ahora , establecido el MDT con el que se va a trabajar, algunos de los principales usos de un
MDT en la evaluación de la viabilidad de un proyecto de infraestructura:

• Análisis topográfico: El MDT proporciona información precisa sobre la elevación, la

pendiente y la forma del terreno, lo que permite evaluar la viabilidad de un proyecto en
función de las características topográficas.
• Identificación de áreas críticas: El MDT permite identificar áreas críticas, como zonas de
inundación, laderas inestables y áreas protegidas, lo que ayuda a determinar la
viabilidad de un proyecto en función de los riesgos ambientales y de seguridad.
• Análisis de impacto ambiental: El MDT proporciona información sobre la vegetación, el
suelo y los recursos hídricos existentes en un área, lo que permite evaluar el impacto
ambiental de un proyecto.
 • Diseño de rutas: El MDT permite diseñar rutas óptimas para un proyecto de
infraestructura, teniendo en cuenta las características topográficas y ambientales del
terreno.
• Simulación: el MDT puede ser utilizado para simular diferentes escenarios y evaluar la
viabilidad de un proyecto.
Partiendo de estos antecedentes y sabiendo de antemano que en la zona existe un quebrada
llamada quebrada el Rosario, la cual se puede observar a continuación mediante los siguientes
perfiles:

Grafica

10. Perfiles de terreno estudiado.

Mediante esto podemos tener de una manera más clara la dimensiones e influencia de la
quebrada presente en esa ubicación, con lo cual ahora se tendría que considerar:

La existencia de una quebrada en el terreno puede afectar la viabilidad de un proyecto de

infraestructura en esa área de estudio. Una quebrada es un cuerpo de agua natural que fluye en
un lecho estrecho y puede ser un riesgo ambiental y de seguridad si se construye una
infraestructura cerca de ella.

En general, el construir un proyecto de infraestructura cerca de una quebrada puede requerir

cumplir con regulaciones y estándares ambientales y de seguridad específicos. Por ejemplo, las
construcciones cerca de una quebrada deben ser diseñadas para resistir las inundaciones y las
lluvias intensas. También pueden ser necesarias medidas de protección para evitar la erosión
del cauce del río y para preservar la biodiversidad.

Además, en algunos casos podría ser necesario realizar estudios de impacto ambiental y
obtener permisos específicos antes de comenzar con la construcción del proyecto.

Ahora, realizando un estudio más a fondo mediante el MDT generado también se puede
determinar el impacto ambiental que este pude tener. A continuación, se describen algunas de
las principales formas en las que se puede utilizar un MDT para evaluar el impacto ambiental de
un proyecto:

• Análisis de impacto visual: El MDT permite generar mapas de vistas panorámicas que
muestran cómo el proyecto afectará el paisaje y la vista desde diferentes puntos de
observación.
• Análisis de impacto en la vegetación: El MDT permite generar mapas de vegetación y
analizar la distribución y densidad de la vegetación en un área específica, lo que permite
evaluar el impacto ambiental de un proyecto en función de la alteración o destrucción
de hábitats naturales.
• Análisis de impacto en el suelo: El MDT permite generar mapas de uso del suelo y
analizar la distribución y tipos de suelo en un área específica, lo que permite evaluar el
impacto ambiental de un proyecto en función de la alteración o degradación del suelo.
• Análisis de impacto en el agua: El MDT permite generar mapas de drenaje y analizar la
distribución y características de los cursos de agua en un área específica, lo que permite
evaluar el impacto ambiental de un proyecto en función de la alteración o
contaminación de los recursos hídricos.
• Análisis de impacto en la fauna: El MDT permite generar mapas de hábitat y analizar la
distribución y densidad de la fauna en un área específica, lo que permite evaluar el
impacto ambiental de un proyecto en función de la alteración o destrucción de hábitats
naturales de la fauna.
• Identificación de áreas críticas: El MDT permite identificar áreas críticas, como zonas de
inundación, laderas inestables y áreas protegidas, lo que ayuda a determinar el impacto
ambiental de un proyecto en función de los riesgos ambientales y de seguridad.

6. Conclusión y Recomendaciones.
Al realizar el proceso de adquisición de datos de una manera indirecta, desarrollar los tres
MDT`s mediante tres diferentes métodos de interpolación (TIN, IDW y KRIGING) y
 determinar el método que nos da mejores resultados en este caso el IDW, aunque se haya
elegido el TIN por conveniencia en este caso, se dio un repaso completo a lo viso durante
este ciclo ademas de poner a prueba los conocimientos adquirido de lo teórico y la
experiencia alcanzada en el manejo del SURFER 16.
En cuanto al uso de los MDT`s para evaluar la viabilidad de proyectos de infraestructura se
puede decir que en general, los modelos digitales de terreno son una herramienta valiosa
que nos proporcionan información precisa sobre el terreno y las características del entorno,
lo que permite tomar decisiones informadas sobre el diseño, la construcción y la operación
de un proyecto. Y que, en el caso de este terreno, al existir una quebrada en el lugar, puede
afectar la viabilidad de un proyecto de infraestructura en esa área, y se deben considerar los
riesgos ambientales y de seguridad asociados y cumplir con regulaciones y estándares
específicos antes de construir cualquier infraestructura cerca de ella.

Como recomendación se puede decir que al momento de realizar la toma de datos indirecta,
al ser un trabajo muy tedioso, hay que tener demasiado cuidado al colocar el valor de cota
ya que si este es erróneo este pude afectar al momento de realizar el MDT provocando
picos en la superficie del modelo.

7. Anexos
Se anexan los MDT generados en SURFER 16: