UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD 2: Registro peralte

Curso: Diseño geometrico de vias

Profesor: Ing. GARFIAS ZUÑIGA, XAVIER ERNESTO

➢ Integrantes:
• Lúcar Mozo, Mauricio Arturo José
• Saenz Yactayo, Angel Jhosep
• Mallqui Lopez, Cesar David
• Retuerto Aldave, Marcos Jair

Grupo: 03 Subgrupo: 02

Semestre: 2021-1

Fecha: 17 de junio del 2021

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Índice

- Introducción ………………………………………………..3

- Marco teórico………………………………………………. 4

- Comando Utilizados…………………………………….…5

- Colocación de sobreanchos ………………………..….6

- Diseño Vertical……...………………………………..…….13

- Calculo de las longitudes de curva vertical…………..14

- Colocación adecuada de las bandas de la vista de perfil.15

- Tabla de Elementos de curva……………...………….…16

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1. Introducción.

El Diseño Geométrico de Vías es la parte más importante del proyecto

de una carretera, estableciendo en base a los condicionantes o factores
existentes la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía
y la elasticidad de la solución final.
Ahondaremos en un trabajo de varias rutas de una carretera y
elegiremos el que esté mejor estéticamente. El Diseño Geométrico de
Vías se lleva a cabo mediante un proceso de diseño repetitivo, donde se
va construyendo la geometría de la carretera, según todos los
condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a introducir
modificaciones continuas en el mismo, buscando la optimización de la
realidad física y funcional final.
Es la técnica de Ingeniería Civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales
y urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el
trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la
construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina
el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el costo total, especialmente el que supondrá el volumen
de tierra desplazado y el firme necesario.

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2. Marco Teórico.

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo

menos dos ejes, cuyas características geométricas, tales como:
pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal,
superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir
las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que
se generan en el tránsito vehicular y peatonal existente, como
consecuencia de la implementación de un proyecto o instalación dentro
o fuera del Derecho de Vía de la carretera, y establecer la solución para
mitigar los impactos que puedan producirse por su funcionamiento.
Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en
forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y
dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho
de Vía. Hay dos tipos de sección transversal: General y Especial”
Reconocimiento del terreno: Esencialmente consistirá en la
comprobación y confirmación de los puntos de control seleccionados
sobre la carta geográfica. Dependiendo de la extensión y características
del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento aéreo,
para obtener una adecuada visión de conjunto, o bien para
complementar las impresiones obtenidas a partir de las cartas
geográficas y/o fotos aéreas.

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3. COMANDOS UTILIZADOS EN CIVIL 3D

1. Alignment: Proporciona comandos para la creación de

alineaciones.

2. Perfil: Insertar el perfil longitudinal del terreno.

3. Etiquetas: Sirve para añadir etiquetas a los elementos, para así

posteriormente añadir la Tabla de datos.

4. Layer: Este comando se utiliza para que a cada línea se le ponga

la capa respectiva, la cual es detallada por su nombre, color, espesor,
tipo de línea (continua o discontinua).

5. Surface: Este comando nos va a permitir crear una superficie del

terreno que se está utilizando.

6. Properties: Permite conocer todas las propiedades del objeto

seleccionado, como, por ejemplo: su longitud, área, elevación, etc.

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COLOCACIÓN DE ESPIRALES DEL EJE

Método de edición del alineamiento : por pinzamiento

C1=50=>100 Por seguridad

C2=50=>70
C3=50=>60
C4=50=>65
C5=50=>65
C6=50=>60
C7=50=>60
C8=50=>120
Para editar cada curva específicamente la numero 6 y 7 se aproximó lo más
posible hacia la línea gradiente número 4 de la primera parte del trabajo, la
numero 6 fue el resultado de un aumento de PI, la número 5 se obtuvo por
pinzamiento y cuidando que el radio de 50 no se modifique al emplear este
método.

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Etiquetar las curvas

Con el comando add label en el cual sub seleecionaremos el comando add

alignment label se nos abrira el siguiente recuadro en el cual a su vez dentro de
las opciones de “label type” tendremos que emplear la opción de “Multiple
segment”

Una vez hecho esto tendremos que entrar al recuadro de “table tag numbering”
para etiquetar correctamente a cada curva que tenemos dentro de nuestro diseño.

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Este por defecto nos está arrojando esos datos y lo único que haremos ya
que queremos crear unas etiquetas serias minimizar las opciones de table
tag renumbering porque no contamos con ninguna aún.

Al realizar esto las curvas aparentemente se nos etiquetaron de manera

correcta pero la verdad es que al desactivar algunas capas para una mejor
visualización del proyecto encontramos falencias en las etiquetas
específicamente a partir de la Curva 6 (C6) y las que le siguen las cuales
son 2.

Esto se puede corregir con el comando

“RENUMBER TAG” como su traducción propia lo dice renombrar

etiquetas

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Aquí estamos corrigiendo la que seguiría de nuestra C6 la cual sería
propiamente la C7 y automáticamente seleccionando el lugar en donde esta
debería ir, estaríamos culminando la elaboración y corrección de etiquetas la
última de ser necesaria.

Tabla de curvas

Primero tenemos que seleccionar el eje principal lo que nos despliega el

comando add tables, para dentro de las opciones de la misma ocupar “add
curve”

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Es necesario especificar que según el estilo que le dimos en “add
alignment labels” el cual fue rotulo ese mismo recuadro debe ser el
seleccionado al momento de adicionar la tabla de curvas la cual será
presentada en la parte de abajo

Como podemos apreciar solo el recuadro con el estilo de rotulo esta

seleccionado ya que de no ser el caso simplemente no se nos va a
generar el cuadro de curvas

Cabe resaltar que durante la clase se nos dijo que el segundo estilo de
tabla que poseíamos no se adecuaba a ninguna norma peruana el cual
era uno de color plomo principalmente para su ubicación así que no
nos serviría de cualquier modo.

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El resultado final de la tabla con estilo de nombre “Tabla de curvas “
sería el siguiente

Uso de espiral

Según la tabla 302.11 y teniendo en cuenta que la velocidad de diseño

empleada dentro de este trabajo es de 40 km/h toda curva con radio
menor a 95 va usar espiral.

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Peralte
R100=6.6
R70=7.6
R60=8.0
R65=7.9
R120=6.2
Teniendo ya el radio definido para cada curva, y según la tabla 302.11B las curvas 2 ,3 ,4, 5,6 ,7 necesitan emplear la espiral para lo cual primero tendremos que
eliminar las curvas ya mencionadas con el comando “Delete Sub-entity”

EJEMPLO (CURVA 3)

Agregamos luego de tener las curvas el cuadro completo de las mismas

Seguido de esto necesitamos un cuadro más completo el cual se llama por el cuadro “Alignment table cration”

Deseleccionamos “SPLIT TABLE”

CALCULOS DE CURVA DE TRANSICIÓN

(insertar cálculos a mano y en excell)

seleccionar la herramienta Superelevation – View Tabular Editor y registrar nuestros cálculos obtenidos tanto de manera a mano como con excell.

Exportamos el archivo previamente guardado en excell bajo el formato de csv (delimitado

por comas) y de manera automática todo lo trabajado en excell aparecerá

Paso siguiente seleccionamos el primer comando de “Superelevation” llamado

“Calculate/Edit Superelevation”

En donde nos aparecerán cada una de las curvas digitadas .

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Finalmente dentro de las mismas opciones de “Superelevation” seleccionamos ahora la
tercera

Y automáticamente habiendo seleccionado solo el primer y tercer recuadro dentro de

“Specify superelevation display options” se nos generará la superelevación

Creación del sobre ancho

El primer paso es hacer un offset pero como se aclaró en clase es uno diferente al de autocad ,
la imagen de referencia que incorporaremos nos dirá el tipo de offset que necesitamos
emplear

Se emplea el comando OFFSET ALIGNMENT

Dentro de este recuadro principalmente digitaremos la distancia de 3.3 para cada carrill puesto que el total es 6.60

Aunque como se mencionó en clase no se le dio el verdadero valor ni los puntos tanto D
como D’ estaban en su real ubicación cosa que con el comando “offset parameters” podemos
hacer digitando las entras , salidas y valores reales de los sobreanchos calculados y
presentados en la parte de cálculos del informe

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SOBRE ANCHO

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en

curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. El sobre ancho
varía en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad de
diseño.

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