DISEÑ

O ELÉCTRICO LÍNEA DE TRANSMISION DE

INTERCONEXION SUBESTACIONES MUISCA EBSA
BOYACA Y CAMPO PETROLERO CAÑO LIMON ARAUCA

D&P INGENIEROS SAS

DISEÑO REALIZADO POR:

MARIA ALEJANDRA DUARTE GUEVARA
SHAYRA JULIETH TRISTANCHO AREVALO
RODULFO REINA RICO
PABLO SANTIAGO TARAZONA
EDWARD ROLON BALAGUERA

SAN JOSE DE CÚCUTA

NORTE DE SANTANDER

2 DE JUNIO DEL 2023

 CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.........................................................................................3
1.1. METODOLOGIA DE SELECCIÓN DE RUTA...........................................................3
1.2. DIAGRAMA DE FLUJO.........................................................................................................4
2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO.................................................................4
3. RUTAS PLANTEADAS............................................................................................................6
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA UNA DE LAS RUTAS MENCIONADAS.....7
4.1. RUTA 1..............................................................................................................................7
4.2. RUTA 2..............................................................................................................................9
4.3. RUTA 3............................................................................................................................11
5. CÁLCULOS..............................................................................................................................13
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto tiene como finalidad principal mostrar una propuesta de línea de transmisión que
cumpla con los requerimientos ambientales, de fiabilidad y de seguridad de la misma desde su
punto de partida en la subestación Muisca EBSA ubicada en Tunja con un nivel de tensión de
220KV de un solo circuito con una disposición coplanar horizontal de 3 conductores agrupados
por cada fase de la línea hasta su punto final en la subestación caño limón en Arauca la cual
cuenta con una longitud final de 330km.

Los parámetros ambientales por los que se va a ver afectada la mencionada línea son los que se
muestra en las condiciones climatológicas propias de cada departamento por donde atraviesa la
misma. Afectada por un aumento de la temperatura a medida que avanza en su recorrido
iniciando con clima frio y terminando en las inmensas llanuras de Colombia con temperaturas
que oscilan entre los 30 a 35°C; No representando un riesgo mayor puesto que tanto
conductores como demás implementos se rigen en su diseño de manera que no se ve afectado
de ninguna manera operativa el proyecto, garantizando la fiabilidad del servicio.

Las estructuras seleccionadas fueron previamente estudiadas y comparadas con las

innumerables opciones, pero seleccionadas de manera específica que se garantiza preservar el
medio ambiente en todo el recorrido, causando el menor impacto ambiental posible, pero sin
dejar de lado lo importante del diseño previsto a futuro.

1.1. METODOLOGIA DE SELECCIÓN DE RUTA

En el presente diseño, inicialmente se adjuntarán tres (3) posibles rutas para el trazado de la
nueva Línea a construir entre las Subestaciones Muiscas de propiedad de EBSA (Departamento
de Boyacá) y el Campo Petrolero Caño Limón de propiedad de Ecopetrol SA (Departamento
de Arauca).

Entre los aspectos más importantes a tener en cuenta para selección de la mejor ruta a utilizar
se tiene:

 Zonas urbanas o rurales en el trayecto de la línea (viviendas habitadas)

Para poder cumplir con la reglamentación o distancias de seguridad existente en el país
es de suma importancia evitar cruzar o pasar por zonas urbanas o rurales
(infraestructuras residenciales).
 Reservas o parques naturales
En nuestro país existen muchas zonas protegidas, como lo son las reservas naturales y
parques en los cuales no es posible ubicar o instalar torres o postes para el tendido de
la línea de transmisión.
  Vías de acceso o sistema vial existente
Este aspecto es muy importante para cuando se requiera realizar mantenimientos
preventivos sobre la Línea. Además, cuando se presente algún rompimiento de la línea
o atentado terrorista poder tener acceso rápido a la ubicación de la(s) torre(s)
afectada(s).
 Topografía del terreno
No es de ignorar que nuestro país posee diversidad de pisos térmicos y por ende
diferentes cordilleras, planicies, llanuras las cuales se deben tener en cuenta para la
trayectoria de la línea de transmisión a instalar.
 Espacios aéreos restringidos
Para el trazado de la nueva línea de transmisión a instalar se debe tener precaución de
no interferir espacios aéreos comerciales y/o aeropuertos en la trayectoria de la misma.
1.2. DIAGRAMA DE FLUJO

1.3. UBICACIÓ N GEOGRÁ FICA DEL PROYECTO

A continuación, se mencionará la ubicación topográfica de las Subestaciones Muisca de propiedad

de EBSA SA (Departamento de Boyacá) y Campo Petrolero Caño Limón de propiedad de Ecopetrol
SA (Departamento de Arauca).

 La Subestación Muisca Boyacá tiene unas coordenadas geográficas Latitudinales y

Longitudinales las cuales son: (Latitud: 5°34'21.68"N, Longitud: 73°19'31.69"O)
 El Campo Petrolero Caño Limón Arauca tiene unas coordenadas geográficas
Latitudinales y Longitudinales las cuales son: (Latitud: 6°56'0.88"N, Longitud:
71°10'6.60"O)
 2. RUTAS PLANTEADAS

Como se puede observar en la imagen anterior, para el presente proyecto se plantearon tres (3)
posibles rutas para el trazado de la nueva línea de transmisión 220kV entre las Subestaciones
Muisca de propiedad de EBSA y ubicada en el departamento de Boyacá y el Campo Petrolero Caño
Limón de propiedad de Ecopetrol y ubicada en el departamento de Arauca, cerca de la frontera con
Venezuela.
 3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA UNA DE LAS RUTAS MENCIONADAS

3.1. RUTA 1

PERFIL DE ELEVACIÓN
PERFIL DE ELEVACION SOFTWARE DLT-CAD

Ventajas Ruta 1

 Conservación de las distancias de seguridad con la servidumbre (parques nacionales

naturales, casas aledañas, ríos, etc.)
 Cuenta con facilidades de acceso a reparaciones o cambios.
 Evita grandes pendientes para que su acceso se facilite.

Desventajas Ruta 1

 En ciertos lugares se deben talar árboles.

 Pasa cerca de un lago, lo cual puede traer consecuencias negativas.
 La ruta se extiende más de lo establecido.
 3.2. RUTA 2

PERFIL DE ELEVACIÓN
PERFIL DE ELEVACION SOFTWARE DLT-CAD

El recorrido de la de la ruta 2 se realiza de manera circundante a la cordillera evitando de forma

puntual las elevaciones de tierra de la misma, donde se evidencia una longitud de línea de 398km
siendo la alternativa menos favorable puesto que abarca la mayor distancia por su trazado, pero sin
dejar de lado su favorabilidad en términos de transporte de la respectiva indumentaria a el momento
de la construcción, como también la accesibilidad de personal a el momento de el acompañamiento
del operador de red posterior a finiquitar la parte constructiva por rutas de acceso fácil y de
transporte masivo por sus capitales importantes de los departamentos que atraviesa; Basados en la
geografía de los mismos departamentos que brinda una facilidad y economía tanto en transporte,
instalación y lo robusto del sistema en términos estructurales.
 3.3. RUTA 3

PERFIL DE ELEVACIÓN
PERFIL DE ELEVACION SOFTWARE DLT-CAD

Ventajas Ruta 3

 Buenas vías de acceso en la mayoría del trayecto de la línea de transmisión para realizar
mantenimientos preventivos, correctivos y/o reparaciones si se requiere.
 Conservación de las distancias de seguridad con la servidumbre o casas aledañas.
 Ruta más corta de las tres (3) realizadas lo que significaría un ahorro bastante significativo
al momento de la construcción de la línea.
 Conservación del medio ambiente y mínimo daño a las fuentes hídricas y fauna de la zona a
intervenir.

Desventajas Ruta 3

 Se requiere podar algunas zonas arborizadas por donde va a pasar la línea de transmisión, es
decir, de las tres (3) rutas es la de menor impacto ambiental.
 En algunas zonas el acceso se dificulta un poco por la altura sobre el nivel del mar, zonas
bastante rocosas y altas.
 4. CÁLCULOS

POTENCIA DE LA LINEA

La potencia nominal de transporte es de 180 MVA

Cálculos de la corriente

S 180 MVA
Ir= = =472.377493 A
√ 3∗VL √ 3∗220 KV
−1
θ=cos (0.85)=31.788 ° Atraso

El conductor es TERN

Cálculo de la resistencia

Temperaturas 20°C 50°C

Ω/milla Ω/milla

TERN 0,1188 0,1302

 Tramo 1: 46km con una temperatura promedio de 16° C

0,2107 Ω /milla−0,1919 Ω /milla
R @16 ° C=0,1188 Ω /milla+ (16 ° C−20 ° C )
50 ° C−20 ° C
Ω
∗1milla
milla
R @16 ° C=0.1173 ∗46 Km=3.3535 Ω
1.609 Km

 Tramo 2: 109km con una temperatura promedio de 20° C

0,2107 Ω /milla−0,1919 Ω /milla
R @20 ° C=0,1188 Ω /milla+ (20 ° C−20 ° C)
50° C−20 ° C
Ω
∗1milla
milla
R @20 ° C=0.1188 ∗109 Km=8.0479 Ω
1.609 Km
  Tramo 3: 75km con una temperatura promedio de 24° C
0,2107 Ω/milla−0,1919Ω /milla
R @24 ° C=0,1188 Ω /milla+ (24 ° C−20° C)
50 °C−20 ° C
Ω
∗1milla
milla
R @24 ° C=0.1203 ∗75 Km=5.6075 Ω
1.609 Km

 Tramo 4: 89km con una temperatura promedio de 32° C

0,2107 Ω/milla−0,1919 Ω/milla
R @32 ° C=0,1188 Ω/milla+ (32 ° C−20 ° C)
50 ° C−20 ° C

Ω
∗1 milla
milla
R @32 °C=0.1234 ∗89 Km=6.8257 Ω
1.609 Km

Entonces tenemos una resistencia total de:

Disposición de 3 conductores por fase.

(Rtramo 1+ Rtramo 2+ Rtramo 3+ Rtramo 4)

RTotal = =7.9449 Ω
3

CALCULO DE LA REACTANCIA INDUCTIVA

El diseño es de forma horizontal con 3 conductores por fase

Deq= √ D 1∗D 2∗D3

3

D 1=D 2=8 m D3=16 m

Deq= √ 8 m∗8 m∗16 m=10.0793 m

3

ft∗0.3048 m
Ds=0,0352 =0,0107 m
1 ft

Dsb= √ Ds∗d 2=√ 0,0107 m∗0.302=0.0987 m

3 3

[ −7
XL=2 πf 2 x 10 ln
Ds ]
( Deq )b [
=2 π ( 60 Hz ) 2 x 10 ln (
−710.0793 m
0.0987 m ) ]= 0.000348
Ω
m
 Ω
X LTotal =0.000348 ∗330000 m=114.84 Ω
m

Cálculo de la reactancia capacitiva

¿ ∗0.0254 m
2
radio=1.063∈ ¿
1∈¿=0.0135 m¿

Dsc b=√ r∗d 2=√ 0.0135 m∗0.302 =0.1067 m

3 3

−12 −12
πf ∗2 π∗8.85 x 10 π∗60∗2 π∗8.85 x 10 −3
y=2 =2 ∗330000 m=1.521 x 10 jS

( )
ln
Deq
b
Dsc
ln (
10.0793 m
0.1067 m )
ZC =√ Z /Y , γl=√ Z∗Y
RTotal =7.9449 Ω

X LTotal =114.84 J Ω

Z=7.9449+114.84 J Ω
Z=115.11∠ 86.04 ° Ω
Zc=√ Z /Y =
√
115.11
1.521 x 10−3

ZC =275.1∠−1.98
∠
86.04 °−90°
2

86.04 °+90 °
γl=√ Z∗Y = √ 115.11∗1.521 x 10 ∠
−3
2
γl=0.0144 +0.418 j
α =0.0144 , β rad =0.418

β rad∗360 0.418∗360
β°= = =23.94 °
2π 2π

1 α −α
cosh ( γl )= (e ∠ β ° +e ∠−β °)
2

1 0.0144
¿ (e ∠−23.94 ° )=0.9140∠ 0.36 °
−0.0144
∠ 23.94 °+ e
2
 1 α −α
sen ( γl )= (e ∠ β °−e ∠− β °)
2

1 0.0144
¿ (e ∠−23.94 ° ) =0.4060 ∠ 88.13 °
−0.0144
∠ 23.94 ° −e
2

220 Kv
Vr= =127.017 Kv
√3
S 180 MVA
Ir= = =472.3775 A
√ 3∗VL √ 3∗220 KV
−1
θ=cos (0.85)=31.788 ° Atraso

Vs=( 127.017 kV ∠ 0 ) ( 0.9140 ∠ 0.36 ° ) + ( 472.3775 A ∠−31.788 ° )( 275.1 ∠−1.98 ) ( 0.4060∠ 88.13° )

Vs=146832.573+ j 43608.35=153171.4494 ∠ 16.54 ° V

Vs 3 Φ=265300.73 ∠ 16.54 V

( )
153171.4494 V
−127.017 kV
0.9140
%Rv= ∗100=31.93 %
127.017 kV

Compensación al 90%
 Zcomp=7.9449+114.84 jΩ−114.84 j(0.9)
Zcomp=13.96 ∠ 55.32° Ω
Zc=√ Zcomp/Y =
√
13.96
1.521 x 10−3

ZC =95.80 ∠−17.34 °
∠
55.32°−90 °
2

55.32 ° +90 °
γl=√ Zcomp∗Y = √ 16.0733∗1.521 x 10 ∠
−3
2
γl=0.0434 +0.1390 j

α =0.0434 , β rad =0.1390

β rad∗360 0.1390∗360
β°= = =7.96 °
2π 2π

1 α −x
cosh ( γl )= (e ∠ β ° +e ∠−β ° )
2

1 0.0434
¿ (e ∠−7.96 ° )
−0.0434
∠ 7.96 ° +e
2

¿ 0.9913 ∠ 0.34 °

1 α −x
sen ( γl )= (e ∠ β °−e ∠−β ° )
2

1 0.0434
¿ (e ∠−7.96 ° )
−0.0434
∠ 7.96 °−e
2

¿ 0.1451 ∠ 72.76 °

220 Kv
Vr= =127.017 Kv
√3
S 180 MVA
Ir= = =472.3775 A
√ 3∗VL √ 3∗220 KV
−1
θ=cos (0.85)=31.788 ° Atraso
Vs=( 127.017 kV ) ( 0.9913 ∠ 0.34 ° ) + ( 472.3775 A ∠−31.788 ° ) ( 95.80 ∠−17.34 ° )( 0.1451 ∠ 72.76 ° )

Vs=131968.67 ∠ 1.4673° V

Vs 3 Φ=228576.4468 ∠ 1.4673° V

( )
131968.67 V
−127.017 kV
0.9913
%Rv= ∗100=4.81 %
127.017 kV