Esttructuras Metálicas - Trabajo Final

ESTRUCTURAS METÁLICAS Y COMPUESTAS
CIV 8-1
ING. SANDRO WILFREDO PINTO DE LA GALA
FACULTAD DE INGENIERÍA Y COMPUTACIÓN
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO FINAL - ESTRUCTURAS METÁLICAS Y

COMPUESTAS
Alumnos: Chacón Alemán, Nicolle Mishell
Gonzales Linares, Sergio Fabian
Manrique Loayza, Fabricio Alejandro
Soca Valdiviezo, Aarón Claudio
Docente: Ing. Sandro Wilfredo Pinto de la Gala
AREQUIPA - PERÚ
2022
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CIV 8-1
ÍNDICE
1. Introducción 05
2. Detalles del proyecto 06
2.1 Ubicación geográfica del proyecto 06
2.2 Alcance y finalidad del proyecto 06
2.3 Objetivos 06
2.3.1. Objetivo general 06
2.3.2. Objetivo específico 07
3. Marco teórico 08
3.1 Generalidades del acero 08
3.1.1. Propiedades y materiales del Acero 08
3.1.2. Perfiles en Acero 10
3.2 Especificaciones de diseño 10
3.2.1. Métodos de diseño propuestos por el AISC 11
4. Análisis y diseño estructural 19
4.1 Predimensionamiento 19
4.2 Cálculo de cargas-metrado de cargas 22
5. Análisis de la estructura mediante SAP 2000 29
6. Diseño según la normativa AISC 33
6.1 Columnas 33
6.2 Tijerales 35
6.3 Vigas 40
6.4 Arriostres en X 41
6.5 Soldaduras en tijerales 44
7. Conclusiones y recomendaciones 46
8. Referencias 48
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CIV 8-1
TABLA DE IMÁGENES
- IMAGEN 1: TIPOS DE PERFILES METÁLICOS DE LA AISC - FUENTE: 10

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE MÉXICO – 2009
- IMAGEN 2. ESTADO IDEAL 13
- IMAGEN 3. VALORES APROXIMADOS DEL FACTOR DE LONGITUD 13
EFECTIVA
- IMAGEN 4. FCR ESFUERZO DE PANDEO POR FLEXIÓN 14
- IMAGEN 5. DISEÑO POR FLEXIÓN 15
- IMAGEN 6. POSICIÓN VS. VALOR “K” 21
- IMAGEN 7. ESTRUCTURA METÁLICA EN AUTOCAD 23
- IMAGEN 8. CARGAS MUERTAS 23
- IMAGEN 9. VELOCIDAD DE DISEÑO DE VIENTO EN EL PERÚ 26
- IMAGEN 10. EL ANÁLISIS DE LAS CARGAS DE VIENTO SE REALIZARÁ 27
EN UNA DIRECCIÓN X
- IMAGEN 11. ESQUEMA DE ANÁLISIS DEL VIENTO EN DIRECCIÓN 28
PERPENDICULAR AL EJE DE LA COBERTURA
- IMAGEN 12. FACTOR C 28
- IMAGEN 13. CASOS 28
- IMAGEN 14. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS COMO COLUMNAS, VIGAS 30
- IMAGEN 15. SEGMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA METÁLICA 30
(TECHO)
- IMAGEN 16. VISTA 3D 31
- IMAGEN 17. MODELAMIENTO EN SAP DE LA ESTRUCTURA 31
- IMAGEN 18. ESTRUCTURA QUE SE ENCUENTRA DEFORMADA POR 32
LAS COMBINACIONES DE CARGA MÁS CRÍTICAS DE LRFD Y ASD.
- IMAGEN 19. REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA 32
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CIV 8-1
CAPÍTULO 1
1. INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo presentado correspondiente al curso de estructuras metálicas y

compuestas, desarrollado por estudiantes del programa de ingeniería civil de la
Universidad Católica San Pablo tiene como principal objetivo diseñar una estructura
metálica para un fin específico, utilizando los conocimientos adquiridos a lo largo de los
cursos llevados, pero principalmente, de los contenidos tratados en el curso de estructuras
metálicas y compuestas. Lógicamente, nos basaremos principalmente en la AISC Steel
Construction, documento estudiado a profundidad en clase. Además, utilizaremos
herramientas, tales como SAP 2000, Excel, Mathcad, entre otros, para poder realizar los
cálculos necesarios de manera más óptima. Asimismo, nos basaremos en la normativa
vigente de nuestro país. Se seguirá el siguiente procedimiento: En primer lugar,
revisaremos los conceptos aplicados, extraídos mayormente de la AISC, tales como
compresión, tracción, flexión, soldadura, etc. Luego, estableceremos la función de la
estructura metálica, y mediante un predimensionamiento calcularemos sus magnitudes.
Como se mencionó anteriormente, con ayuda del programa SAP 2000, aplicaremos las
cargas correspondientes, y mediante un análisis estructural, podremos determinar algunas
secciones predeterminadas. Con estas, y los datos del análisis estructural (momento,
fuerza axial, cortante, DFC, DMF, etc.), podremos aplicar los conceptos estudiados.
Una estructura es un conjunto de partes unidas entre si que forman un cuerpo, una forma
o un todo, destinadas a soportar los efectos de las fuerzas que actúan sobre el cuerpo, las
Estructuras Metálicas son las que la mayor parte de los elementos o partes que la forman
son de metal (más del 80%), normalmente acero; a una estructura de este tipo se le puede
llamar Estructura de Acero. Se sabe que el acero es una aleación (combinación o mezcla)
de hierro (Fe) y carbono (C)siempre que el porcentaje de carbono sea inferior al 2%. Este
porcentaje de carbono suele variar entre el 0,05% y el 2% como máximo. A veces se
incorpora a la aleación otros materiales como el Cr (Cromo), el Ni (Níquel) o el Mn
(Manganeso) con el fin de conseguir determinadas propiedades y se llaman aceros
aleados.
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CIV 8-1
CAPÍTULO 2
2. DETALLES DEL PROYECTO
2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
Inicialmente se dio detalles del problema como que a que territorio se ubicará la
estructura con la finalidad de poder hallar las diferentes cargas como se indican
en la Norma E-030. El proyecto de diseño de la estructura de un almacén se
desarrollará en la ciudad de Arequipa, la cual se encuentra sometida a diversas
cargas presentes en la zona, como Carga Muerta, Viva y Viento.
2.2. ALCANCE Y FINALIDAD DEL PROYECTO
El diseño de este proyecto tiene como fin diseñar un almacén para una industria
de tipo metalúrgica. El siguiente trabajo detalla el proyecto para el caso de una
nave industrial de acero de 4 pórticos con sus respectivas vigas y columnas,
utilizando la metodología aplicada en la norma americana AISC de acuerdo al
Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y ASD. Se utilizarán
programas de cómputo como AutoCAD y el software de análisis estructural
SAP2000 para poder modelar la estructura propuesta y elaborar los planos de
diseño. Además, en función de los resultados del cálculo de cargas se diseñarán
los elementos estructurales y sus conexiones según la metodología ya
mencionada. TRABAJO FINAL ESTRUCTURAS METÁLICAS.
2.3. OBJETIVOS
2.3.1. OBJETIVO GENERAL
Modelar un almacén de acero sometida a diferentes estados de carga, de

acuerdo a la ubicación, considerando el diseño de los elementos estructurales
y sus conexiones de acuerdo a la metodología del AISC.
2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Hacer el predimensionamiento de la estructura de acuerdo a una

metodología establecida, como se enseñó durante el curso.
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CIV 8-1
• Definir las solicitaciones de carga para la nave industrial, tanto como son
las cargas muertas, vivas, de viento y sismo
• Diseñar los diferentes elementos estructurales y sus respectivas
conexiones.
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CIV 8-1
CAPÍTULO 3
3. MARCO TEÓRICO
3.1. GENERALIDADES DEL ACERO
Como se sabe, el acero es un material utilizado para distintas finalidades. En el

rubro de la construcción, la mayoría de edificaciones en la actualidad están
hechas de concreto armado: concreto y acero, material que, en este caso,
brinda propiedades favorables en tracción y flexión. No obstante, se pueden
construir estructuras únicamente hechas de acero, puesto que este material
tiene más propiedades. Según el portal web totalmateria.com (2017), otras
propiedades importantes son la conformabilidad, durabilidad, resistencia a la
tracción, resistencia a la fluencia, conductividad térmica óptima, y resistencia a
la corrosión, si hablamos de aceros inoxidables.
3.1.1. PROPIEDADES Y MATERIALES DEL ACERO
Según el libro “Diseño de estructuras de Acero LRFD y ASD” (Mcormac), estas

son las razones que hacen al acero un material atractivo para la construcción:
3.1.1.1. ALTA RESISTENCIA
La resistencia es un orden que determina la capacidad de un material para

soportar una fuerza aplicada a él. Es decir, es el punto máximo posible de
explotar el potencial de un metal sin que sufra depredación.
3.1.1.2. UNIFORMIDAD
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como

es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
3.1.1.3. ELASTICIDAD
Es el esfuerzo máximo uniaxial que se puede aplicar a un material sin causarle

ninguna deformación permanente. El intervalo elástico es aquel donde los
esfuerzos son menores que el límite elástico.
3.1.1.4. DURABILIDAD.
La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar,

durante la vida útil para la que ha sido proyectada, las condiciones físicas y
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CIV 8-1
químicas a las que está expuesta, y que podrían llegar a provocar su

degradación como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y
solicitaciones consideradas en el análisis estructural.
Por otro lado, este material también tiene desventajas, las cuales se describirán
a continuación:
3.1.1.5. CORROSIÓN
El proceso de corrosión del acero de refuerzo se define como una reacción

electroquímica que conlleva a la obtención de un óxido de hierro el cual
presenta un volumen de 3 a 4 veces mayor al del acero inicial, este aumento
de volumen en el refuerzo genera presiones internas en detrimento de la
durabilidad del concreto
3.1.1.6. COSTO DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO
El acero, que por sí mismo es un material que tiene resistencia al fuego, sin
protección pasiva, puede alcanzar temperaturas críticas de 550° C en vigas y
pilares en tiempos aproximados de 20 minutos.
3.1.1.7. SUSCEPTIBILIDAD AL PANDEO
Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, mayor es el

peligro de pandeo. Debido a la alta resistencia por unidad de peso del acero,
al usarse como columna no resulta muy económico ya que debe usarse gran
cantidad de material para reducir el riesgo de pandeo.
3.1.1.8. FATIGA
Fenómeno que conduce a la rotura de una pieza mecánica a causa

de solicitaciones repetidas. Puede comprobarse con facilidad doblando
alternativamente un alambre en un sentido y en otro. En un instante
determinado la rotura se produce incluso con esfuerzos muy pequeños.
3.1.2. PERFILES EN ACERO
En el actual mercado, tenemos distintos perfiles de acero, no obstante, los más

utilizados en la AISC-Steel-Construction son los perfiles W, los ángulos, los
perfiles WT, perfiles C, perfiles HP, HSS rectangulares, cuadradas, HSS
circulares, entre otros.
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CIV 8-1
IMAGEN 1: TIPOS DE PERFILES METÁLICOS DE LA AISC - FUENTE: UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE

MÉXICO - 2009
3.2. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Al ser este trabajo de ámbito académico, se utilizarán solamente perfiles W, así como
ángulos, puesto que con este tipo de secciones se tiene más conocimiento,
desarrollado en clase. Por otro lado, para el diseño estructural, solo consideraremos
la carga viva, carga muerta, y carga de sismo. Para el análisis correcto de la
estructura, necesitamos conceptos de análisis estructural matricial. No obstante,
utilizaremos el software SAP 2000 para simplificar los cálculos y enfatizar el diseño
por AISC por sobre cualquier otro rubro. Los métodos que usaremos serán los mismos
métodos que se enseñaron en clase académicamente con la ayuda de plantillas en
Excel y en MATH CAD, para ello es importante el conocimiento total de las clases
académicas.
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3.2.1. MÉTODOS DE DISEÑO PROPUESTOS POR EL AISC
3.2.1.1. DISEÑO POR TRACCIÓN
Para el diseño por tracción, se tomarán en cuenta las siguientes fórmulas,

extraídas del AISC:
Asimismo, para hallar el área efectiva para los cálculos por ruptura,
necesitamosdeterminar el valor de U, el cual está especificado en la tabla
3.2 del libro de Mcormac:
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CIV 8-1
3.2.1.2. DISEÑO POR COMPRESIÓN
Los Miembros a Compresión, son elementos estructurales sometidos sólo a

fuerzas axiales de compresión; es decir, las cargas son aplicadas a lo largo
de un eje longitudinal que pasa por el centroide de la sección transversal.
En la siguiente figura, se muestra el estado ideal el cual en la realidad nunca

se alcanza y alguna excentricidad de la carga es inevitable. El tipo más
común de elementos a compresión es la Columna, cuya función principal es
soportar cargas verticales.
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CIV 8-1
IMAGEN 2. ESTADO IDEAL
Para determinar el factor de longitud efectiva, utilizaremos los valores

recomendados la tabla 5.1 del libro de Mcormac:
IMAGEN 3. VALORES APROXIMADOS DEL FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA
Para poder hacer el correcto dimensionamiento de las columnas, nos

guiaremos de las siguientes fórmulas:
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CIV 8-1
IMAGEN 4. FCR ESFUERZO DE PANDEO POR FLEXIÓN
3.2.1.3. DISEÑO POR FLEXIÓN
Es el esfuerzo resultante de aplicar fuerzas perpendicularmente al eje

principal del elemento que tienden a doblarlo. La flexión produce compresión
en la parte cóncava del elemento y tracción en la opuesta, la convexa.
Funcionan fundamentalmente a flexión las vigas
Los diseños a flexión se aplican mayormente basándonos en la longitud sin
soportelateral, el cual, según las propiedades de cada perfil, nos determina
la zona:
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CIV 8-1
IMAGEN 5. DISEÑO POR FLEXIÓN
A continuación, veremos las formulas que usaremos correspondientemente a

usar para la zona que corresponda en el método de diseño por flexión.
• ZONA 1
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CIV 8-1
• ZONA 2
• ZONA 3
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3.2.1.4. DISEÑO POR SOLDADURA
A. Combinaciones de carga según el método LRFD
Según la AISC, las combinaciones por LRFD son las siguientes:
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CIV 8-1
En este caso, presentaremos especial atención en la combinación 3, la cual

combinacarga muerta viva y viento.
B. Combinaciones de carga según el método ASD
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CAPÍTULO 4
4. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL
4.1. PREDIMENSIONAMIENTO
El ponente señaló que el predimensionamiento es el proceso que estima las

dimensiones iniciales de los elementos estructurales, lo que permite que estos
puedan ser analizados y verificados.
4.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE TIJERALES:
Según Zapata Baglietto (1985), se recomienda un peralte mínimo que resulta

de la división de la luz entre doce; con ello, se obtiene una pendiente de 5%.
L: Luz libre
P: Peralte
Debido a la presencia de nieve en la zona, se propondrá 𝑝 = 2.0𝑚. Otro punto

a considerar es el espaciamiento entre los montantes de los tijerales, el cual
depende del espaciamiento de la vigueta. Por lo general el espaciamiento varía
entre 1.7y 1.8m. Al contar con una luz de 18 metros, se optará por espaciar las
viguetas 1.8 metros.
4.1.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE PÓRTICOS:
El pórtico de acero a diseñar contempla una altura de entrepiso igual a 8 m y

luz de 28 m al igual que el sistema de tijerales. En la Figura se muestra una altura
H, la cual,según Zapata Baglietto (1985) para efectos reales, toma el valor de la
luz dividida entre 20.
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CIV 8-1
El resultado se tomará a consideración que se tomará en cuenta para el análisis

de cargas por viento a presión (barlovento) y succión (sotavento) de acuerdo a
lo dictaminado en la Norma de Cargas E-090.
4.1.3. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS
Las vigas se suelen dimensionar con un peralte que esté en el orden de:
Siendo el elemento a utilizar un perfil tipo W8x67, la cual cuenta con un peralte
9 ino lo que es 0.2286 m
4.1.4 PREDIMENSIONAMIENTO DE COLUMNAS:
Las columnas son los elementos más importantes dentro de toda estructura, ya
que de ellas depende el soporte de las estructuras superiores. Es por ello que
se proponeun método que consiste en determinar el área de la columna según
las cargas concentradas iniciales y la disposición del elemento.
Es necesario considerar que para este predimensionamiento las columnas

deberán contar con un adecuado sistema de arriostramiento. Con lo cual se
tendrá lo siguiente:
Donde:
A = El área de la columna (cm2)
k = Factor de cálculo dimensional que relaciona los otros dos valores
P = Carga de la columna (Ton)
Para el factor (k) se tendrá en cuenta la siguiente tabla:
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CIV 8-1
IMAGEN 6. POSICIÓN VS. VALOR “K”
Siendo los casos a utilizar el lateral y esquina:
4.1.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE CORREAS:
Las correas se predimensionan de manera similar a los tijerales. Es por ello que
se usará:
Donde:
D = Peralte de correa
L = Correa de la curva
Comparando con los peraltes para perfiles tipo canal, se llegó al perfil tipo
C7x14.75,que cuenta con un peralte de 17.78 cm.
4.1.6. PREDIMENSIONAMIENTO DE ARRIOSTRES:
El principal detalle a tener con los arriostres es que deberán ser colocados de
manerasimétrica, distribuyendo adecuadamente las fuerzas sísmicas y evitar
los efectos de torsión en la estructura.
En la selección del perfil en diagonales regirá por la siguiente fórmula:

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CIV 8-1
Los arriostres tendrán la configuración de los perfiles con ángulo, el cual

sean el perfil 3x3x5/16, con un radio de giro de 2.30 cm.
4.2. CÁLCULO DE CARGAS- METRADO DE CARGAS
El presente acápite corresponde al metrado de cargas de la nave. El metrado se

realizará de acuerdo a las cargas especificadas en la norma E-020 y por la
metodología del “metrado isostático” o también conocido como el de áreas
tributarias.Los análisis de cargas a efectuarse serán de muerta, viva, viento, etc
según lo que se indique en cada apartado respectivo.
Datos generales
• L = 37.50 m
• Longitud total de la navel = 18.00 m
• Luz o ancho de la nave C = 7.5 m claro
• H = 8.00 m altura columna metálica
• h = 2.00 m altura de tope de columna a tope de viga tijeral.
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CIV 8-1
IMAGEN 7. ESTRUCTURA METÁLICA EN AUTOCAD
4.2.1. CARGAS MUERTAS
Definimos carga muerta, como todas aquellas cargas permanente producto del
pesopropio de los elementos estructurales. Según las especificaciones para
planchas deUPVC TK 5 o similar el peso del material de cobertura es 5 Kg/m2
para un espesor de 2.5mm, además de ello, se asignará 10kg/m2 como carga
de instalaciones.
IMAGEN 8. CARGAS MUERTAS
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CIV 8-1
Se entiende por el peso de un objeto o material, la fuerza con la que este objeto
es atraído hacia el centro de la tierra gracias a la acción de la gravedad. Esto es
un principio muy básico, y muy presente en el cálculo de cualquier estructura, ya
que precisamente esta es la responsable, no sólo sostener su propio peso, sino
oponer resistencia al peso de los objetos, personas y materiales que aloja.
A la hora de analizar la resistencia de una estructura, debemos tener en cuenta

el peso de todo lo que se prevé que aloje el edificio; dicho peso, pasa a conocerse
como “cargas”. Estas cargas se expresan en unidades de peso por longitud o en
unidades de peso por superficie unitaria, por ejemplo: kg/m, o kg/m2.
Las cargas recaen sobre cada uno de los elementos que puede llegar a tener la
estructura de un edificio, es decir, los miembros estructurales. Estos miembros
están constituidos, cada uno por un material y una determinada forma
volumétrica, sujeto a realizar uno o varios esfuerzos dentro del comportamiento
de la estructura ante la aplicación de una carga.
4.2.2. CARGAS VIVAS:
Cargas vivas son todas aquellas cargas que cambian de magnitud o posición
en pequeños intervalos de tiempo.
Las cargas vivas mínimas repartidas por unidad de área son las que se indican
en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) en su norma E020
denominada Medrado de Cargas., en el artículo N° 7, ítem 7.1 apartado d).
Artículo que se describea continuación
Artículo 7.- CARGA VIVA DEL TECHO Se diseñarán los techos y las
marquesinas tomando en cuenta las cargas vivas, las de sismo, viento y otras
prescritas a continuación.
Las cargas vivas mínimas serán las siguientes:
Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas,

calaminas, fibrocemento, material plástico, etc., cualquiera sea su pendiente,
0,30 kPa (30 kgf/m2), excepto cuando en el techo pueda haber acumulación de
nieve, en cuyo caso se aplicará lo indicado en el Artículo 11. Según el artículo
en mención la carga viva de techo debe de ser 30 kgf/m².
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CIV 8-1
4.2.3. CARGAS DE VIENTO
Las cargas debidas al viento han sido calculadas según la recomendación de la

normaE 020 Metrado de cargas en el RNE, en su artículo 12.1 en donde dice: La
estructura,los elementos de cierre y los componentes exteriores de todas las
edificaciones expuestas a la acción del viento, serán diseñados para resistir las
cargas (presiones y succiones) exteriores e interiores debido al viento,
suponiendo que éste actúa en dos direcciones horizontales perpendiculares
entre sí. En la estructura laocurrencia de presiones y succiones exteriores serán
consideradas simultáneamente.
4.2.3.1. CÁLCULO DE LAS CARGAS EXTERIORES DE VIENTO
La carga exterior (presión o succión) ejercida por el viento se supondrá

estática y perpendicular a la superficie sobre la cual actúa. Se calcular usando
la forma indicada en el artículo 12.4 denominado CARGA EXTERIOR DE
VIENTO de la norma E 020 Metrado de cargas del RNE la siguiente fórmula:
Ph=0.005CV h ²
Donde:
Ph Presión o succión del viento a una altura h en Kgf/m². C

Factor de forma adimensional indicado en la tabla 4.
V h ² : Velocidad de diseño a la altura h, en Km/h, definido en el artículo12.3
4.2.3.2. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño del viento hasta 10.0m de altura será la velocidad

máxima adecuada a la zona de ubicación de la edificación (según el mapa
eólico) pero no menos a 75Km/h. la velocidad de diseño del viento en cada
altura de la edificación seobtendrá de la siguiente expresión:
Vh=V(h/10)0.22
Donde:
Vh : Velocidad de diseño en la altura h en Km/hV:

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CIV 8-1
Velocidad de diseño hasta 10m de altura en Km/hH:

Altura sobre el terreno en metros.
IMAGEN 9. VELOCIDAD DE DISEÑO DE VIENTO EN EL PERÚ
A continuación, presentaremos la tabla N°4 de la Norma E 020 del RNE.

Estos coeficientes son necesarios para poder calcular las cargas exteriores
de viento.
26
CIV 8-1
IMAGEN 10. EL ANÁLISIS DE LAS CARGAS DE VIENTO SE REALIZARÁ EN UNA DIRECCIÓN X.
4.2.3.3. ANÁLISIS DE CARGAS DE VIENTO EN DIRECCIÓN TRANSVERSAL A

LA NAVEANALIZADA.
Tenemos que la altura máxima de la estructura es de 10m sobre el nivel

0.0m, por lo tanto, necesitamos calcular el valor de la velocidad de diseño a
esta altura
Cálculo de velocidad, en h=7m
Cuando tenemos altura menor a 10.0m por encima del nivel de terreno
natural esta velocidad se debe de calcular directamente del mapa eólico: Por
lo tanto, la velocidadde diseño que actuarán en cada zona de análisis será
de Vh= 83.207Km/h
4.2.3.4. CALCULAMOS EL FACTOR DE FORMA
Los factores de forma dependen de la posición de la superficie a analizar con

respectoa la dirección del viento (ver tabla N°4 de la norma E020 del RNE)
IMAGEN 11. ESQUEMA DE ANÁLISIS DEL VIENTO EN DIRECCIÓN PERPENDICULAR AL EJE DE LA

COBERTURA
Calculamos el factor C cuando el viento actúa en la dirección de viento

perpendicularal eje longitudinal de la presión del viento, Ph:
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CIV 8-1
IMAGEN 12. FACTOR C
Ph1=0.005C1V h1 ² = 0.005x0.3x(83.21km/h)2 = 10.39 Kg/m2

Ph1’=0.005C2V h2 ² = 0.005x-0.7x(83.21km/h)2 = -24.23 Kg/m2
Ph1’=0.005C2V h2 ² = 0.005x-0.6x(83.21km/h)2 = -20.77 Kg/m2
De lo cual se tomará dos casos.
IMAGEN 13. CASOS
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CIV 8-1
CAPÍTULO 5
5. ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA ESTRUCTURA MEDIANTE SAP 2000
Como se mencionó en la parte posterior, el trabajo presente se modeló en el software

SAP 2000, este software es un programa que se trabaja ya sea en 2D o en 3D. Se
desarrolla basado en el Método de los Elementos Finitos (MEF), como se menciona se
hace uso de este software para la realización de cálculos para estructuras.
El software SAP presenta ciertas ventajas de uso las cuales son:
- Presenta interfaz de usuario.

- Amplia selección de plantillas.
- Es fácil su uso para tener vistas personalizadas.
- Las cargas de sismo, viento y vehículos se generan de una forma automática.
- No es solo para el uso de estructuras de concreto, sino también que sean de
metal o de aluminio o demás.
- Sigue diversas normativas como lo son las Europeas, Chinas, Indias,
Canadienses, Turcas, Americanas y entre otras.
- Permite la evaluación de grandes desplazamientos en cada etapa de la
estructura.
Pero este software en la actualidad también se encuentra dentro de la metodología BIM

teniendo ciertas ventajas consigo. Además, se pueden realizar cosas específicas en ese
software como los siguientes:
- Análisis y diseño de tanques elevados, de edificios, de viviendas unifamiliares

o multifamiliares, de puentes, de piscinas.
- Como se menciona más arriba pueden ser estructuras que sean de concreto,
o de estructuras metálicas o el caso de ambos.
Como ya realizamos nuestro predimensionamiento como se observó en el ítem 4.1.,

procederemos a introducir las medidas al software. En primer lugar, debemos diseñar
nuestra estructura metálica paso a paso como son la creación de nuestros elementos.
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CIV 8-1
IMAGEN 14. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS COMO COLUMNAS, VIGAS
IMAGEN 15. SEGMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA METÁLICA (TECHO)
IMAGEN 16. VISTA 3D
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CIV 8-1
Después, colocamos las medidas exactas a nuestro software
IMAGEN 17. MODELAMIENTO EN SAP DE LA ESTRUCTURA
Como se logra apreciar en la imagen de la parte posterior, las áreas de color rojo/rosado
representan membranas, puesto que nuestro almacén es un ambiente cerrado, y de esta
manera, podremos aplicar las cargas muertas, vivas y de viento, según las
combinaciones propuestas. De esta manera, logramos obtener que se encuentra el
elemento deformado por la combinación de cargas más críticas de LRFD y ASD
respectivamente
IMAGEN 18. ESTRUCTURA QUE SE ENCUENTRA DEFORMADA POR LAS COMBINACIONES DE CARGA MÁS
CRÍTICAS DE LRFD Y ASD.
Se debe revisar que la estructura se encuentra cumpliendo con los parámetros

establecidos.
31
CIV 8-1
IMAGEN 19. REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA
Como se observa en la imagen superior, toda la estructura cumple con los parámetros
establecidos, lo que significa que la estructura va por buen camino, el rango donde se
encuentra va de 0 a 0.5 de un color turquesa.
32
CIV 8-1
CAPITULO 6
6. DISEÑO SEGÚN LA NORMATIVA AISC
Se utilizó el programa Microsoft Excel y SAP para ejecutar el desarrollo del diseño y
comprobación de cada uno de los perfiles seleccionados.
6.1. COLUMNAS
A continuación, se presenta los cuadros de cálculos realizados en SAP y Excel para

diseño y verificación de columnas.
33
CIV 8-1
DIMENSIONAMIENTO DE COLUMNA
1. ÁREA TRIBUTARIA 2. METRADO POR ÁREA TRIBUTARIO
2m
9m Kgf/m Longitud (m) Peso (Kg) Carga (Kips)

Viga de trabe 90.778 7.500 680.833
8m Tijerales 41.936 9.000 377.427
7.5 m
Cobertura kg/m2 11.610 69.147 802.792
Pp Columna 107.148 8.000 857.180
18 m Carga muerta (CM) (D) ∑ Peso 2718.232 5.993
Lh 9.22 Área 𝑚
69.15 𝑚
Lt 7.5 tributaria
Viga de trabe W14x61 61 lb/ft 90.778 kg/m Área trib Peso Kg

Tijerales 28.18 lb/ft 41.936 kg/m Carga v. techo (Lr) 30.000 69.147 2074.398 4.573
Cobertura 9 2 Carga de viento (W) 25.878 69.147 1789.379 3.945
At cobertura 7.5 9.2195445 69.147 m2
Pp col W12x72 72 lb/ft 107.148 kg/m
f´c 210 kg/cm2
3. COMBINACIONES 4. SELECCIÓN Y COMPROBACIÓN DEL PERFIL

SEFÚN LRFD
DATOS DEL PERFIL
U1 8.390 L 0 W12X72 ACERO
U2 9.478 S 0 A 21.1 pulg2 0.536
U3 16.481 R 0 d 12.3 pulg 0.312 Fy 50 Ksi
A992
U4 13.423 E 0 tw 0.43 pulg 0.011 Fu 65 Ksi
U5 7.191 bf 12 pulg 0.305 Recomendable E 29000 Ksi
U6 9.338 COMBINACIONES LRFD AISC tf 0.605 pulg 0.015 para perfiles
U7 5.393 k 1.27 W según ASCI
Pu 16.481 Kips rx 5.31 0.135
SEGÚN ASD ry 3.04 0.077216154
U1 5.993
U2 5.993 Para que el alma sea compacta según la Tabla B4.1 del AISC (CASO 5)
U3 10.566
U4 3.430 COMBINACIONES ASD AISC
U5 8.360
U6 a 11.198
U6 b 5.993 h 9.76
U7 5.9625
U7 3.5956 22.70 < 35.884 Elemento de alma rigidizada no esbelta
Pa 11.1978 Kips HALLAMOS ESBELTEZ
K (factor de longitud efectiva) 0.8 pulg
L 8 m 314.9608
r 3.04 pulg
KL/r 82.884 pulg
34
CIV 8-1
5. PANDEO POR FLEXIÓN EULER 4. DIMENSIONES DE LA PLACA

Fe 41.663 Ksi
113.432 > 82.884 PLACA BASE
OK! Suponemos
Fcr 30.257 Ksi B 8 pulg
N 8 pulg
Pn 638.418 Kips
LRFD 574.576 Kips > Pu OK! Espesor
ASD 382.286 Kips > Pa OK! m 1.15
n 1.6
Según la Tabla 4.22 del AISC (interpolación líneal) l 1.6
LRFD 27.2468
574.907 Kips LRFD 0.210 pulg
ASD 18.1312 ASD 0.173 pulg
382.568 Kips Aprox. 0.300 pulg

7.62 mm
Se usará una placa de 8 x 5/16 pulg
6.2. TIJERALES
6.2.1. TIJERAL SUPERIOR
Se presenta el diseño y verificación en SAP y Excel para el Tijeral Superior.
35
CIV 8-1
VIGA SUPERIOR
LRFD ASD
valor unidades valor unidades valor unidades valor unidades
axial 355.180 tonf 783.03 kip 118.255 tonf 260.70 kip
cortante 37.885 tonf 83.52 kip 25.189 tonf 55.53 kip
momento 15.959 tonf x m 115.43 kip x ft 15.2473 tonf x m 110.28 kip x ft
PERFIL
W12x230 A501 Fy 50 Ksi
t 1.29 pulg Fu 65 Ksi
A 67.7 pulg2 E 29000 Ksi
h/tw 7.07 9.125
r 3.31 pulg
PANDEO LOCAL
t 1.29 pulg
A 67.7 pulg2
b/t 7.07
Relación límite 33.7 No Pandeo Local
ESBELTEZ
K (factor de longitud efectiva) 1
L 9.22 m
362.992 pulg
r 3.31 pulg
KL/r 109.665
113.43182
cumple
36
CIV 8-1
PANDEO POR FLEXIÓN (EULER)
Fe 23.799 Ksi
113.432
Fcr 20.753 Ksi
Pn 1404.961 Kips VALORES DE SAP und comprob

LRFD 1264.465 Kips 783.029 Kips ok
ASD 841.294 Kips 260.70 Kips ok
DISEÑO POR FLEXIÓN

Lb 9.24 m
Lb 30.31 ft
cb 1.000
Fy 50 ksi
W12x230
Lp 11.7 ft
Lr 105 ft
zona 1
LRFD ASD
Mu 115.43 kip.ft Ma 110.28 kip.ft
Fy 50 ksi Fy 50 ksi
Z 386 inc3 Z 386 inc3
Mn 1,608.33 kip.ft Mn 963.07 kip.ft
ok ok
6.2.2. TIJERAL INFERIOR
Se presenta el diseño y verificación en SAP y Excel para el Tijeral Inferior.
37
CIV 8-1
COMBINACIONES LRFD AISC

VIGA SUPERIOR
LRFD ASD
ELEMENTO INFERIOR SE DISEÑA POR TRACCIÓN

PERFIL
W12x230 Fy 50 Ksi
A 67.7 pulg2 E 29000 Ksi
PUNTO DE FLUENCIA
PU 3385 kip COMPARACIÓN
LRFD 3,046.50 kip 586.712 OK
ASD 2026.9 kip 389.337 OK
RUPTURA
U 1 (conservador)
AE 67.7 pulg2
FU 65.000 Ksi
PU 4,400.50 kip COMPARACIÓN
LRFD 3300.375 kip 586.712 OK
ASD 2200.25 kip 389.337 OK
38
CIV 8-1
DISEÑO POR FLEXIÓN

Lb 18 m
Lb 59.06 ft
cb 1.000
Fy 50 ksi
W12x230
Lp 11.7 ft
Lr 105 ft
zona 2
LRFD ASD
fib*Mpx 1450 kip-ft Mpx/fi b 963 kip-ft
fib*Mrx 843 kip-ft Mrx/fi b 843 kip-ft
BFlrfd 6.51 kip-ft BF asd 4.31 kip-ft
fib*Mnx 1,141.72 kip-ft Mnx / fi b 758.90 kip-ft

fib*Mnx 1450 kip-ft Mnx / fi b 963 kip-ft
M lrfd 88.675 kip-ft Masd 59.093 kip-ft

ok ok
Con el análisis realizado determinamos que la viga usada W12*230 está

sobredimensionada.
6.2.3. TIJERALES INTERNOS
Se presenta el diseño y verificación en SAP y Excel para el Tijeral Inferior.
39
CIV 8-1
LRFD ASD
ÁNGULO
L 4X4X3/8 COMPRESIÓN
4X4X3/8 A501 Fy 50 Ksi

A 2.86 pulg2 E 29000 Ksi
h/tw 10.67
r 0.779 pulg
40
CIV 8-1
PANDEO LOCAL
t 0.375 pulg
A 2.86 pulg2
b/t 10.67
Relación
33.7 No Pandeo Local
límite
ESBELTEZ
K (factor de
1
longitud efectiva)
L 2 m
78.740 pulg
r 0.779 pulg
KL/r 101.079
113.43182
cumple
PANDEO POR FLEXIÓN (EULER)
Fe 46.164 Ksi
113.432
Fcr 40.486 Ksi
Pn 115.790 Kips VALORES DE SAP comprob

LRFD 104.211 Kips unidades 8.94 Kips ok
ASD 69.335 Kips unidades 5.95 Kips ok
6.3. VIGAS

diseño y verificación de vigas.
41
CIV 8-1
42
CIV 8-1
DISEÑO DE VIGAS
Cargas: Sacada del modelamiento en SAP200

Mu 7.858 kip.ft
Comprobación de resistencia de sección

Perfil W14x61
Grado A992
Fy 50 ksi
Sacamos datos de la tabla 3-2 del AISC
Datos:
ΦMpx 383 kip.ft
Mpx/Ω 254 kip.ft Tabla 3-2 Manual AISC 14va edición
ΦBF 7.48 kip
BF/Ω 4.93 kip
Lp 8.65 ft
Lr 27.5 ft
Cb 1.14
Lb 24.606 ft (7.5m)
Lb>Lp
Lb<Lr
Zona 2
ΦMn 300.559997 kip.ft LRFD

Mn/Ω 199.884089 kip.ft ASD
Comprobación
LRFD Mu<ΦMn OK
ASD Mu<Mn/Ω OK Tabla 3-2 Manual AISC 14va edición
La sección cumple con la resistencia requerida por las cargas

Se usará una viga W14x61 para todas las vigas longitudinales de 7.5m
6.4. ARRIOSTRES EN X

diseño y verificación de Arriostres en X.
43
CIV 8-1
DISEÑO DE ARRIOSTRES
Cargas:
PD 0.022046 kip
PL 0.066139 kip
PW 0.053418 kip
Combinaciones de carga de servicio

LRFD 0.1589866 kip
ASD 0.09568835 kip
Área bruta mínima

Fy 65
Fu 50
φ 0.9
A min 0.00271772 in2

Ag 1.73 in2
Se tomó el perfíl 2 1/2 x 2 1/2 x 3/8
44
CIV 8-1
Comprobación por fluencia

φ 0.9
Ώ 1.67
Pn 112.45 kip
LRFD 101.205 kip OK
ASD 67.3353293 kip OK
Comprobación por fractura

φ 0.75
Ώ 2
An 0.4175
xc 0.758 in
l 4 in
U 0.8105
Ae 0.33838375
Pn 16.9191875
LRFD 12.6893906 kip OK
ASD 8.45959375 kip OK
Diseño de conexiones
Se usarán 2 tornillos A307 de 3/4
Resistrencia por aplastamiento

lc1 3.125 in
lc2 1.125 in
lc 1.125 in
Rn1 16.875 kip
Rn2 22.5 kip
Rn 22.5 kip
LRFD 16.875 kip OK
ASD 11.25 kip OK
Resistencia por cortante

Fnt 45 ksi
Fnv 27 ksi
Ab 0.44178647 in2
Rn 11.9282346
LRFD 8.94617595 OK OK
ASD 5.9641173 OK OK
6.5. SOLDADURAS EN TIJERALES

diseño y verificación de soldaduras en tijerales.
45
CIV 8-1
DISEÑO DE SOLDADURA
Cargas escogidas
ELEMENTOS INCLINADOS
LRFD 7.83 kip
ASD 0.83 kip
ELEMENTOS VERTICALES
LRFD 2.6 kip
ASD 0.55 kip
ELEMENTOS INCLINADOS ELEMENTOS VERTICALES

Datos de perfil y electrodo Datos de perfil y electrodo
y 4.562 in y 4.562 in
Fel 70 ksi Fel 70 ksi
t 0.125 in t 0.125 in
Resistencia de soldadura Resistencia de soldadura

Rn 3.7123106 kip/in Rn 3.7123106 kip/in
LRFD LRFD
φRn 2.78423295 kip/in φRn 2.78423295 kip/in
Lu 2.81226468 in Lu 0.93382991 in
L1u 17.86023 in L1u 5.9306 in
L2u 15.0479653 in L2u 4.99677009 in
ASD 0.83
Rn/Ώ 1.8561553 kip/in Rn/Ώ 1.8561553 kip/in
La 0.44716086 in La 0.29631141 in
L1a 1.89323 in L1a 1.25455 in
L2a 1.44606914 in L2a 0.95823859 in
46
CIV 8-1
CAPÍTULO 7
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
7.1. CONCLUSIONES
- Se definió punto a punto la metodología y base teórica para el análisis y diseñode

los diferentes elementos estructurales. La metodología incluye los diseños a
compresión, tensión, corte, torsión, flexión y deflexión para los elementos enacero.
- Para la estructuración de la nave industrial se utilizaron vigas tipo Pratt con perfiles
W a dos aguas, las cuales llegaron a cubrir un claro de 7.5 metros. En el otro sentido
se utilizaron vigas trabe con secciones tipo W para salvar 5 paños de 7.5 metros
cada uno. Las columnas se consideraron con perfiles tipoW que miden 8 metros y
les continúan los pedestales de 1 metro aproximadamente hasta llegar a las
cimentaciones. Como elementos de arriostramiento se tienen los arriostres con
perfiles pequeños y ligeros W y lostensores con varillas lisas.
- Se determinaron los estados de carga según lo indicado por el método LRFD y

ASD para estructuras en acero. Esto según las cargas vivas, muertas y cargas por
condiciones climáticas que ocurrían en la ciudad de Arequipa, comoson la presencia
de fuertes vientos.
- Los elementos estructurales diseñados fueron los siguientes:
a. Cobertura metálica:
b. Correas de techo:
c. Para las columnas se ha determinado que con el perfil W12X72 no se produce
pandeo local ni pandeo flexionante, por lo que es el perfil escogido para el
proyecto en cuestión.
d. Vigas trabe: W14X61
e. Vigas Pratt: Pipe 2”
f. Arriostres: Los arriostres en forma de X cumplen todos los requerimientos
expuestos del AISC. Los tijerales superior e inferior, según los procedimientos
de la AISC, están sobredimensionados, puesto que se escogieron perfiles W de
W12X230, el cual bota valores extremadamente más altos que los valores
necesarios para servicio.
47
CIV 8-1
7.2. RECOMENDACIONES:
- En caso de ejecutar la obra en función a los planos diseñados, se recomienda que

el personal a contratar sean técnicos especialistas tanto para el montaje y
conexiones por soldadura.
- Se deberá considerar que los perfiles seleccionados puedan ser modificados

durante la etapa de ejecución con el fin de corregir algún error en campo o porque
la estructura presenta dificultades durante su instalación.
- En caso la nave industrial sea construida se debe dar mantenimiento por lo menos
una vez al año, evitando que se oxide en gran medida producto de la corrosión.
- Para situaciones de amago o incendios, se creará un plan de contingencia (por

ejemplo, el uso de extintores), ya que las estructuras en acero almacenan el calor
internamente y extender a los otros elementos.
- Para el correcto diseño de cimentaciones es imprescindible contar con un estudio

de mecánica de suelos
48
CIV 8-1
CAPÍTULO 8
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
- Aceros Arequipa. (n.d.). Perfiles de Acero. Www.acerosarequipa.com. Retrieved

June 27, 2022, from https://www.acerosarequipa.com/categorias/2/perfiles-de-acero
- AISC. (2016). Steel Construction Manual | American Institute of Steel Construction.

Aisc.org. https://www.aisc.org/publications/steel-construction-manual-resources/
Cusi, B. (2016). CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NAVE INDUSTRIAL

- APLICANDO LA NORMATIVA AISC | Ingeniería Civil | Cálculo | Hormigón armado.
UDocz. https://www.udocz.com/apuntes/60880/calculo-y-diseno-estructural-de-una-
nave-industrial-aplicando-la-normativa-aisc
-
Didi, O. D., Junior, & Francesco, D. R., Riccardo. (2016). Cálculo y diseño estructural
de una nave industrial aplicando la normativa AISC en la ciudad de Juliaca, provincia
de San Román. UPC.
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/621640?s
49

Esttructuras Metálicas - Trabajo Final

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ESTRUCTURAS METÁLICAS Y COMPUESTAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y COMPUTACIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO FINAL - ESTRUCTURAS METÁLICAS Y

Alumnos: Chacón Alemán, Nicolle Mishell

Gonzales Linares, Sergio Fabian

Manrique Loayza, Fabricio Alejandro

Soca Valdiviezo, Aarón Claudio

Docente: Ing. Sandro Wilfredo Pinto de la Gala

- IMAGEN 1: TIPOS DE PERFILES METÁLICOS DE LA AISC - FUENTE: 10

El siguiente trabajo presentado correspondiente al curso de estructuras metálicas y

2. DETALLES DEL PROYECTO

2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

2.2. ALCANCE Y FINALIDAD DEL PROYECTO

2.3.1. OBJETIVO GENERAL

Modelar un almacén de acero sometida a diferentes estados de carga, de

2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Hacer el predimensionamiento de la estructura de acuerdo a una

3.1. GENERALIDADES DEL ACERO

Como se sabe, el acero es un material utilizado para distintas finalidades. En el

3.1.1. PROPIEDADES Y MATERIALES DEL ACERO

Según el libro “Diseño de estructuras de Acero LRFD y ASD” (Mcormac), estas

3.1.1.1. ALTA RESISTENCIA

La resistencia es un orden que determina la capacidad de un material para

Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como

Es el esfuerzo máximo uniaxial que se puede aplicar a un material sin causarle

La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar,

químicas a las que está expuesta, y que podrían llegar a provocar su

El proceso de corrosión del acero de refuerzo se define como una reacción

3.1.1.6. COSTO DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO

3.1.1.7. SUSCEPTIBILIDAD AL PANDEO

Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, mayor es el

Fenómeno que conduce a la rotura de una pieza mecánica a causa

3.1.2. PERFILES EN ACERO

En el actual mercado, tenemos distintos perfiles de acero, no obstante, los más

IMAGEN 1: TIPOS DE PERFILES METÁLICOS DE LA AISC - FUENTE: UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE

3.2. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

3.2.1. MÉTODOS DE DISEÑO PROPUESTOS POR EL AISC

3.2.1.1. DISEÑO POR TRACCIÓN

Para el diseño por tracción, se tomarán en cuenta las siguientes fórmulas,

3.2.1.2. DISEÑO POR COMPRESIÓN

Los Miembros a Compresión, son elementos estructurales sometidos sólo a

En la siguiente figura, se muestra el estado ideal el cual en la realidad nunca

Para determinar el factor de longitud efectiva, utilizaremos los valores

IMAGEN 3. VALORES APROXIMADOS DEL FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA

Para poder hacer el correcto dimensionamiento de las columnas, nos

IMAGEN 4. FCR ESFUERZO DE PANDEO POR FLEXIÓN

3.2.1.3. DISEÑO POR FLEXIÓN

Es el esfuerzo resultante de aplicar fuerzas perpendicularmente al eje

IMAGEN 5. DISEÑO POR FLEXIÓN

A continuación, veremos las formulas que usaremos correspondientemente a

3.2.1.4. DISEÑO POR SOLDADURA

A. Combinaciones de carga según el método LRFD

Según la AISC, las combinaciones por LRFD son las siguientes:

En este caso, presentaremos especial atención en la combinación 3, la cual

B. Combinaciones de carga según el método ASD

4. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

El ponente señaló que el predimensionamiento es el proceso que estima las

4.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE TIJERALES:

Según Zapata Baglietto (1985), se recomienda un peralte mínimo que resulta

Debido a la presencia de nieve en la zona, se propondrá 𝑝 = 2.0𝑚. Otro punto

4.1.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE PÓRTICOS: