Curvas Verticales

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DEL SUR DE

ESTADO DE YUCATÁN.
NOMBRE DE LA CARRERA: ING. CIVIL.
SEMESRE Y GRUPO: 2 BMC.
NOMBRE DE LA ASIGNATURA: TOPOGRAFÍA.
NOMBRE DEL DOCENTE: ING. JOSÉ EDUARDO ULUAC

MAY.
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: CÁLCULO DE CURVA

VERTICAL.
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

Nombre Matricula
CHAY PUC CINTHIA GUADALAPE 221T0253
CAN FERNÁNDEZ JUAN CARLOS 21T0218
MENA PECH WILLIAN ANTONIO 221T0234
UXUL DÍAZ FRANKLIN ALBERTO 221T0216
PEREZ BURGOS ANGEL GEOVANY 221T0224
LUGAR Y FECHA: OXKUTZCAB, VIERNES, 02 DE JUNIO

DEL 2023.
ÍNDICE
RESUMEN ............................................................................................................................................ 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 5
CONTENIDO ......................................................................................................................................... 6
CIVILCAD .............................................................................................................................................. 9
CONCLUSIÓN ..................................................................................................................................... 10
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 11
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 12
RESUMEN
Se nos proporcionó tres datos los cuales nos sirvieron como punto de partida
para llevar a cabo la actividad acerca de CURVAS VERTICALES (las que enlazan
dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud
se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida.), y estos fueron:
PE: 3%
PS: 3%
PI: 104.87
Con estos datos pudimos dar inicio con los cálculos, primero V=P1-P2 donde
P1 es el punto de entrada (PE: 3%) y P2 el punto de salida (PS: 3%). Restamos
estos dos (3-(-3%)) y obtendríamos V= 6%. También tenemos que tomar en cuenta
v=1 o menor a uno. El resultado de V y el valor de v se divide V/v= 6%/1= 6 que son
las estaciones o puntos de la curva cada 20m. Después de eso, tendríamos que
dividir 3%/100=0.03 este resultado se multiplica por los 20m que son las estaciones,
0.03x20= 0.6 este resultado y el dato del PI: 104.87 se le restara por el lado
izquierdo y se sumara por el lado derecho, dándonos los valores de cada estación.
Posteriormente resolvemos Y=D/L^2 donde D es la resta de la última estación
(6=106.67) con la primera (0=103.07) PVT-PA=106.67-103.07=3.6, este resultado
se divide entre L^2 (6^2=36) 3.6/36=0.1.
Por último, ya con estos datos procedemos a realizar la tabla donde
N=número de estaciones, N^2= número de estaciones al cuadrado, las cotas de

subrasante son los valores de las estaciones desde 0 a 6, Y=0.1 y las cotas de la
curva se obtiene mediante la resta de la cota de subrasante menos Y.
N N^2 Cota de Y Cotas de la

subrasante en curva.
1ª pendiente
0 0 103.07 0 103.07
1 1 103.67 0.1 103.57
2 4 104.27 0.4 103.87
3 9 104.87 0.9 103.97
4 16 105.47 1.6 103.87
5 25 106.07 2.5 103.57
6 36 106.67 3.6 103.07
INTRODUCCIÓN
Las vías de comunicación son vitales para el desarrollo humano, y su
construcción sirve de fuente de trabajo y motivo de estudio para muchos de nosotros
como ciudadanos, con el paso del tiempo se ha avanzado en las técnicas y métodos
para construirlas, así como en los materiales que se utilizan para ello. Ahí es donde
aparece el concepto de alineamiento vertical y curva del cual trata el siguiente
reporte.
El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos
líneas de diferente dirección o pendiente. Estas curvas son circulares y verticales.
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano del desarrollo del eje, al
cual se le llama subrasante.
El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas. De acuerdo
una investigación realizada según (Fonseca Rodríguez, 2010), La posición de la
subrasante depende principalmente de la topografía de la zona atravesada.
Las curvas verticales en los cambios de rasante son generalmente parábolas.
Son parábolas de eje vertical, tanto por la suavidad que se obtiene en la transición
como por la facilidad del cálculo, donde la parábola se utiliza para calcular las curvas
verticales en vías de comunicación como puentes, autopistas, y en las comunes
calles y avenidas que se utilizan todos los días.
Cabe mencionar que el diseño de una carretera involucra actualmente varias
disciplinas, entre ellas se pueden mencionar: la topografía, la fotogrametría, los

sistemas GIS, las cuales a su vez utilizan a la geometría cartesiana, la trigonometría
y el cálculo entre otras.
CONTENIDO
CÁLCULO DE CURVAS VERTICAL

Para determinar la curva vertical comenzamos analizando que nos fue
proporcionado en este caso fueron
• Pi= 3%
• Ps= 3%
• PI= 104.87
Donde PI nos indica la altura de nuestro cerro o montaña al realizar la nivelación,
tomando en cuenta el banco de nivel; Pi es nuestra pendiente de entrada (en
porcentaje) y por último Ps que esta es nuestra pendiente de salida.
Después de observar los datos proporcionados pasamos a trazar un triángulo de
referencia, donde representamos nuestros datos; se determina V que es la resta de
nuestra pendiente de entrada menos la pendiente de salida, que nos da como
resultado 6; pasamos a calcular v que es igual a 1 debido a que las pendientes son
enteras y van de 1 en 1; con estos datos obtenidos podemos calcular la longitud
que es L, que es igual a V entre v, esto nos da como resultado 6 estaciones, en las
que estará dividió nuestra curva, con esto podemos trazar las estaciones en la
gráfica realizada.
Ya sabemos que la curva va constar se 6 estaciones por lo tanto vamos sacando el
porcentaje del 3% a las estaciones de entrada (estaciones antes de PI)
posteriormente pasamos a trazar una línea imaginaria que proyectará la curva con
las pendientes de salida, de esta manera le fuimos sumándole el porcentaje de 3%
a las 3 estaciones que están proyectadas con las líneas imaginarias. Con la
información obtenida proseguimos a encontrar Ptv que es el porcentaje de 3% por
60 que son las 3 estaciones de la pendiente de salida menos 104.87 (PI); pasamos
a determinar D que es la diferencia de altura entre Pvt y la línea imaginaria
proyectada (A) que dio como resultado 3.6, con esto ya podríamos realizar Y que
es igual a D entre L² por n² (es variable) y los valores de estos son 3.6 entre (6)² por
n², que es igual a 0.1n².
Con los datos obtenidos mediante las operaciones realizadas ordenamos nuestros
datos en una tabla para poder determinar nuestras cotas de las curvas utilizando Y
como pivote cambiándole el valor a n². Después de obtener los valores de Y se les
resta dichos valores a los valores de las cotas de sub-razante en la primera

pendiente (entrada), dándonos como resultado la proyección de la curva en la
segunda pendiente (salida). Para concluir decidimos hacer el trazo en una hoja
milimétrica para poder observar la curva y como es proyectada con ayuda de la
primera pendiente.
CIVILCAD
CONCLUSIÓN
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará
una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes de ella.
Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su longitud se deriva de varios
factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase,
comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la
pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y
se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud
mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a éste, siempre y cuando sea mayor que
la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseño de carreteras
busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar
el movimiento de tierras.
RECOMENDACIONES
• El trazar la curva para una carretera es tarea muy importante ya
que de ahí se basa para la movilidad de muchas personas, por ello es muy
importante saber manipular los datos dados de la curva para su cálculo.
• Para la recolección de los datos para trazar la curva es
importante realizar el cuadro ya que con ello se basa para hacer el trabajo
más fácil.
• Tener en cuenta las fórmulas que estos datos deben de
realizarse para llegar al resultado.
• Conocer el PI es la clave de todo para poder tener los datos por
ello es que primero se tiene que sacar el valor de ello.
• Nunca olvidar que el valor que le daremos a cada pendiente
tiene que ser par y nunca impar, porque tiene que estar nivelado, ejemplo El
lado positivo 4 y por lo tanto el lado negativo también tendrá 4.

BIBLIOGRAFÍA
Angel Technology [@angeltechnology1520]. (2021, abril 21). Perfil longitudinal en

AutoCAD de una nivelación. Youtube. https://www.youtube.com/watch?v=Vg-
7sMHErXs
Civil, E. I. [@estudiandoingenieriacivil6189]. (2017, julio 16). 9/11 Curvas verticales

con su reporte. Proyecto de tramo de carretera CivilCAD. Youtube.
https://www.youtube.com/watch?v=Prf2GCcHACw
Manual de usuario CivilCAD. (s/f). Com.mx. Recuperado el 2 de junio de 2023, de
http://www.arqcom.com.mx/Ayuda/Index.htm?context=2180
Tutorial: Generar Perfiles y Secciones con. (2014, febrero 28). CivilCad.
https://softwaredeingenieria.es/civilcad/tutorial-generar-perfiles-y-secciones/

Curvas Verticales

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NOMBRE DEL DOCENTE: ING. JOSÉ EDUARDO ULUAC

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: CÁLCULO DE CURVA

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

LUGAR Y FECHA: OXKUTZCAB, VIERNES, 02 DE JUNIO

dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud

se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la

tangente de salida.), y estos fueron:

P1 es el punto de entrada (PE: 3%) y P2 el punto de salida (PS: 3%). Restamos

Posteriormente resolvemos Y=D/L^2 donde D es la resta de la última estación

(6=106.67) con la primera (0=103.07) PVT-PA=106.67-103.07=3.6, este resultado

se divide entre L^2 (6^2=36) 3.6/36=0.1.

Por último, ya con estos datos procedemos a realizar la tabla donde

N=número de estaciones, N^2= número de estaciones al cuadrado, las cotas de

curva se obtiene mediante la resta de la cota de subrasante menos Y.

N N^2 Cota de Y Cotas de la

Las vías de comunicación son vitales para el desarrollo humano, y su

construcción sirve de fuente de trabajo y motivo de estudio para muchos de nosotros

aparece el concepto de alineamiento vertical y curva del cual trata el siguiente

El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos

líneas de diferente dirección o pendiente. Estas curvas son circulares y verticales.

El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano del desarrollo del eje, al

cual se le llama subrasante.

El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas. De acuerdo

una investigación realizada según (Fonseca Rodríguez, 2010), La posición de la

subrasante depende principalmente de la topografía de la zona atravesada.

Las curvas verticales en los cambios de rasante son generalmente parábolas.

verticales en vías de comunicación como puentes, autopistas, y en las comunes

calles y avenidas que se utilizan todos los días.

Cabe mencionar que el diseño de una carretera involucra actualmente varias

disciplinas, entre ellas se pueden mencionar: la topografía, la fotogrametría, los

sistemas GIS, las cuales a su vez utilizan a la geometría cartesiana, la trigonometría

y el cálculo entre otras.

CÁLCULO DE CURVAS VERTICAL

proporcionado en este caso fueron

Donde PI nos indica la altura de nuestro cerro o montaña al realizar la nivelación,

tomando en cuenta el banco de nivel; Pi es nuestra pendiente de entrada (en

porcentaje) y por último Ps que esta es nuestra pendiente de salida.

Después de observar los datos proporcionados pasamos a trazar un triángulo de

referencia, donde representamos nuestros datos; se determina V que es la resta de

nuestra pendiente de entrada menos la pendiente de salida, que nos da como

enteras y van de 1 en 1; con estos datos obtenidos podemos calcular la longitud

Ya sabemos que la curva va constar se 6 estaciones por lo tanto vamos sacando el

porcentaje del 3% a las estaciones de entrada (estaciones antes de PI)

las pendientes de salida, de esta manera le fuimos sumándole el porcentaje de 3%

información obtenida proseguimos a encontrar Ptv que es el porcentaje de 3% por

a determinar D que es la diferencia de altura entre Pvt y la línea imaginaria

n², que es igual a 0.1n².

resta dichos valores a los valores de las cotas de sub-razante en la primera

pendiente (entrada), dándonos como resultado la proyección de la curva en la

milimétrica para poder observar la curva y como es proyectada con ayuda de la

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará

Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su

seguridad y otros aspectos importantes de ella.

factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase,

comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la

pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y

la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseño de carreteras

• El trazar la curva para una carretera es tarea muy importante ya