INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

Unidad Zacatenco

ECONOMÍA

Tema: Ingeniería Civil

Alumnos:

Grupo: 3CV6

Maestro: Hernández Galindo Oscar

 ÍNDICE
1.- Introducción a la ingeniería civil
2.- La ingeniería civil en México
3.- Impacto económico de la ingeniería civil desde el año 2000
hasta la fecha
4.- Infraestructuras con impacto económico, tecnológico, social y
sustentable.
5.- Conclusiones del trabajo
6.- Bibliografía

1.-Introducción
¿Qué es ingeniería Civil?
La palabra ingeniería deriva de ingeniero y proviene del latín ingenium, ingenii, cuyo significado se refiere a
las cualidades o disposición naturales del ser humano, a través del temperamento carácter, genio invención e
inspiración.

Ingeniería se define como “estudio y aplicación, por especialistas, de las diversas ramas de la tecnología.”
Civil se define como “ciudadano: pertenece a la ciudad o a los ciudadanos”
La ingeniería utiliza el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas, que se dedica a la
resolución u optimización de los problemas que afectan directamente a la humanidad, el conocimiento,
manejo y dominio de las matemáticas y física, la experiencia y práctica, se aplica para desarrollar formas
eficientes de utilizar materiales y fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad.
Esta aplicación se caracteriza por utilizar principalmente el ingenio de una manera más pragmática y ágil que
el método científico, puesto que una actividad de ingeniería, por lo general, está limitada a un tiempo y
recursos dados por proyectos. El ingenio implica tener una combinación de sabiduría e inspiración para
modelar y solucionar cualquier problema en la práctica
Ingeniería civil se define como: “La rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de la Física, Química,
Matemática, y Geología para la elaboración del diseño, construcción y mantenimiento de diversas obras,
como; edificaciones, carreteras, ferrocarriles, puentes, aeropuertos, hidráulicas entre otras, en general son de
gran tamaño y para uso público”. Debido a la gran importancia de estas construcciones, esta rama de la
ingeniería está muy reconocida en todos los países.

A la ingeniería civil le corresponde de manera importante el control del medio ambiente, desarrollo de los
recursos naturales, construcciones, servicios de transporte, y diversas estructuras necesarias para la salud,
bienestar, seguridad, empleo y recreación de la humanidad.
Dentro de la ingeniería civil, es posible distinguir las especialidades referidas a:

Ingeniería Sanitaria: Abarca el diseño, construcción

y control de los sistemas de agua, desagüe y otros
cuyo objetivo es mejorar las condiciones de vida del
ser humano.
 .

Ingeniería Hidráulica: Se encarga de todo lo

relacionado con los recursos hídricos, el ciclo
hidrológico para el máximo aprovechamiento
hidráulico, de aguas de escorrentía superficial y
subterránea.
.

Ingeniería de construcción: Estudia, administra y

dirige y supervisa las obras, previa planeación y
estudio de costos y presupuestos y la forma en que
deben implementarse durante la ejecución física de
las obras.
.

Ingeniería Estructural: Diseña, construye y

mantiene edificaciones, cualquiera sea su magnitud
y tomando en cuenta el material del cual se
Ingeniería Ambiental: Referida al control de la
construyen: acero, concreto, rocas, etc.
contaminación y de las condiciones del medio
ambiente natural .

Ingeniería Geotécnica: Comprende el estudio del

comportamiento de los materiales, la mecánica de
suelos y rocas para la estructura y una cimentación
Ingenieríacumpliendo
adecuada, vial y de transporte:
las normas Comprende el
de seguridad,
estudio y diseño de las vías de
servicio y economía.comunicación y
movilización en una sociedad, tanto de personas
como de bienes
.
.
La principal característica de la ingeniería civil es dar
soluciones a problemas que a diario se presentan en las diversas construcciones; trabajar intuitiva y
grupalmente en estas soluciones es uno de los medios más rápidos para dar prontas soluciones a dicho
problema. En general existe un gran número de posibles soluciones técnicas para un mismo problema y a
veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor del ingeniero Civil reconocer todas ellas
para descartar las menos adecuadas y estudiar aquellas más prometedoras, ahorrando así tiempo y dinero.
También es labor del Ingeniero Civil el conocimiento de las posibles formas de ejecución de la solución
adoptada o de la maquinaria disponible para ello, además, tener los conocimientos necesarios para evaluar
los posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisión correcta, considerando entre
otros, aspectos de carácter social y medio ambiental.

¿Cómo ha evolucionado?
Historia de la Ingeniería civil
La historia de la ingeniería civil comenzó en el momento en que nos dimos cuenta de que no existían
suficientes cuevas para todos, por lo que la ingeniería civil es una de las prácticas más antiguas de la
humanidad, la cual inició causa de la necesidad del hombre de buscar nuevas formas de hábitat.
Las diferentes culturas marcaron un importante hito en el desarrollo de la historia de la ingeniería civil, ya que
sus primeros pasos les dieron sociedades como la egipcia, romana, mesopotámica, griega, oriental y europea,
que fueron creando modelos civilizados a partir de sus diferentes necesidades.
El término de ingeniería civil fue denominado de esta forma para diferenciarla de la ingeniería militar en el
siglo XVIII. La primera escuela de ingeniería civil fue creada en 1747, en la ciudad de París, con el nombre de
La Ecole Nationale des ponts et Chaussées, la cual perdura hoy en día.

La Ingeniería civil en la Pre-Historia

 Periodo Paleolítico

Es el periodo más largo de la existencia del ser humano y se extiende desde hace unos 2,59 millones de
años. Aunque esta etapa se identifica con el uso de herramientas de piedra tallada, también se utilizaron otras
materias primas orgánicas para construir diversos artefactos: hueso, asta, madera, cuero, fibras vegetales,
etc. Durante la mayor parte del Paleolítico inferior las herramientas líticas eran gruesas, pesadas, toscas y
difíciles de manejar, pero a lo largo del tiempo fueron haciéndose cada vez más ligeras, pequeñas y
eficientes. El hombre del Paleolítico era nómada, es decir, su vida estaba caracterizada por un
desplazamiento continuo o periódico (estacional).
Solían colocar sus campamentos en las orillas de los ríos para abastecerse de agua y alimentos, esto en el
Paleolítico, periodo correspondiente a la Edad de Piedra Antigua
 Periodo Mesolítico
Fue una etapa de no gran duración en la prehistoria contando con que en la península ibérica duró solo desde
el 8000 a.C al 6000 a.C. y contando que también cambió las formas de vivir como por ejemplo la ganadería y
la agricultura y fue el comienzo de la transición en las formas de vida desde cazadores-recolectores a
productores y también fue el comienzo de los nuevos cementerios.
Durante el Mesolítico, el hombre abandona las cuevas para vivir al “aire libre”. Comienza a construir chozas y
se forman las primeras aldeas.
 Periodo Neolítico

Es el último de los periodos en que se considera dividida la Edad de Piedra (herramientas de piedra). Este
periodo comenzó entre el 10000 a.C y el 7000 a.C, según las diferentes culturas que lo alcanzaron y se
extendió hasta el 3000 a.C. Durante el Neolíticos se convierten en sedentarios, aparecen los primeros
asentamientos y su economía es la agricultura y ganadería; además de que surge la propiedad privada y el
comercio por trueque.
En el año 4000 a.C., las poblaciones comenzaron a asentarse alrededor de los ríos Nilo, Indo y Eufrates,
estas tenían gobierno y escritura. De ahí estas civilizaciones se vieron en la necesidad de construir. Los
primeros ingenieros fueron arquitectos, construyeron muros para proteger las ciudades y edificios ellos
utilizaron algunas habilidades de ingeniería.
Seguidos por los especialistas en irrigación, estos se encargaron de facilitar el riego de las cosechas.
A partir de ahí surge la Ingeniería Militar (primera disciplina de ingeniería), como las zonas de cosecha eran
frecuentemente atacadas hubo necesidad de proteger las zonas vulnerables, ese era el trabajo de los
ingenieros militares se encargaban de defender esas zonas a partir de la construcción de murallas y así las
ciudades podían sobrevivir a los continuos ataques.

Evolución de Ingeniería Civil

La evolución de la ingeniería civil paso de cultura a cultura, entre ellas se encuentran jerárquicamente
ordenada como la Egipcia, Mesopotámica, Griega, Romana, Oriental y Europea hasta lo que es ahora en
nuestros días.
 Ingeniería Egipcia

Los egipcios han realizaron algunas de las obras más grandiosas de la ingeniería de todos los tiempos; como
el muro de la Ciudad de Menfis, fundada alrededor del 3050 a.C. por el primer faraón de Egipto, Menes.
Tiempo después de construir el muro, Kanofer, arquitecto real de Menfis, tuvo un hijo a quien llamó Imhotep,
los historiadores lo consideran como el primer ingeniero civil.
Los elementos fundamentales de la ingeniería en ese entonces eran:

 La creencia religiosa contemporánea de que para poder disfrutar de la eternidad era necesario
conservar intacto el cadáver de un individuo.
 El suministro casi ilimitado de mano de obra de esclavos.
 La actitud paciente de quienes controlaban los recursos de entonces.
Imhotep inventó la pirámide; las habilidades técnicas requeridas para el diseño, organización y control de un
proyecto de esta magnitud lo distinguen como una de las proezas más grandes y antiguas.

La Gran Pirámide de Guiza, como se le conoce ahora, tenía 230.4 m por lado en la base cuadrada y
originalmente medía 146.3 m de altura. Contenía unos 2 300 000 bloques de piedra, cerca de 1.1 toneladas
en promedio.
Además, se hizo necesaria la construcción de diques y canales, además de complejos sistemas de irrigación,
lo que dio origen a la agrimensura y la matemática correspondiente.
En el caso de tener que elevar el agua para el regadío, se utilizaba un aparato denominado cigüeñal “shaduf“.
El dispositivo consiste en una cubeta unida mediante una cuerda al extremo largo de un palo apoyado, con un
contrapeso en su extremo corto. Bastaba aplicar una fuerza de contrapeso para levantar la cubeta y balancear
el palo sobre su fulcro. Sorprendentemente, estos aparatos aún siguen empleándose hoy día en Egipto.
 Ingeniería Mesopotámica
Otra gran cultura que floreció junto al agua y se desarrolló en el norte de Irán, entre el río Tigris y el Eufrates,
Mesopotamia “la tierra entre los ríos”. La gran parte de la ciencia e ingeniería actual provienen tanto de Irán
como de Egipto.

Zigurat restaurado, edad antigua. Templo sumerio en Irak.

Al inicio de la historia, un pueblo de origen desconocido, los sumerios, construyó murallas para ciudades y
templos y excavó acequias que pueden haber sido los primeros logros de ingeniería del mundo.
La ciudad de Babilonia, que así se formó, fue la sede de una cantidad de imperistas de poca duración, hasta
ser conquistada posteriormente por los Asirios.
 Ingeniería Griega
Los griegos siguieron el patrón de los egipcios en su sistema de distribución del agua e irrigación de una
forma más mejorada. La historia griega inicio hacia el año 700 a. C., y al periodo desde aproximadamente 500
hasta 400 a. C., se le llama “Edad de Oro de Grecia”.
Los griegos han tenido logros significativos en las áreas del arte, filosofía, ciencia, literatura, pero los aportes
hacia la ingeniería. Aproximadamente en 440 a. C., Pendes político y estratega contrató arquitectos para que
construyeran templos en la Acrópolis, monte rocoso que miraba a la ciudad de Atenas, era empleaba como el
principal lugar de reunión. Un gran aporte para la ingeniería fue el refuerzo con hierro forjado en las vigas de
mármol del cielo raso del edificio, este se constituyó como el primer uso conocido del metal como componente
en el diseño de un edificio.
 Acrópolis, Partenón y Teatro de Herodes en Atenas, Grecia.
A los constructores de este periodo se les llamaba “arquitekton”, que quería decir que habían cumplido un
periodo como aprendiz (adiestramiento practico) en los métodos estándar de construcción de edificios
públicos.
 Ingeniería Romana
Los romanos fueron los mejores ingenieros de la antigüedad, seguían los patrones de las antiguas
sociedades, pero con más perfección; de tal forma que la ingeniería ya estaba más desarrollada e iba
evolucionando. En su mayor parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el diseño y construcción
de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios públicos.
Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el Coliseo originalmente
llamado Anfiteatro Flavio, que fue el mayor lugar de reunión pública con un aforo para 50000 espectadores y
con ochenta filas de gradas y se utilizó durante casi 500 años.

Coliseo Romano en Italia

Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de carreteras, principalmente por
dos razones: una, se creía que la comunicación era esencial para conservar un imperio en expansión, y dos,
porque se creía que una carretera bien construida duraría mucho tiempo con un mínimo de mantenimiento.
Un ejemplo es la Vía Apia, se inició en 320 a.C. fue uno de los grandes triunfos más conocidos en la
construcción de carreteras de la antigüedad y fue la primera carretera importante recubierta de Europa.
 Antiguo acueducto romano, ruinas de la antigua tubería de agua construida por los romanos.
Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo diseño, que usaba arcos
semicirculares de piedra montados sobre una hilera de pilares. Cuando un acueducto cruzaba una cañada,
con frecuencia requería niveles múltiples de arcos. Uno de los mejor conservados de la actualidad es el Pont
du Gard, Francia.

Pont du Gard es un antiguo acueducto romano cerca de Nimes en el sur de Francia.

 Ingeniería Oriental
Después de la caída del Imperio Romano, el desarrollo ingenieril se trasladó a India y también a China. Los
antiguos hindúes eran diestros en el manejo del hierro y poseían habilidades para fabricar buen acero, desde
los tiempos de los romanos y durante dos siglos, la capital mundial de la ciencia fue Jundishapur, India.
Dentro de sus más grandes realizaciones se encuentra la Gran Muralla China; es una antigua fortificación
construida para proteger el imperio de China desde el siglo III a. C. de los ataques de los nómadas xiongnu de
Mongolia y Manchuria. El principal propósito del muro no era impedir que fuera atravesado, sino impedir que
los invasores trajeran caballerías con ellos.

La Gran muralla China.

La muralla tiene 7.300km de este a oeste, sus construcciones secundarias cubren 6.400km desde la frontera
con Corea (río Yalu) hasta el desierto de Gobi, cruzando siete provincias. Casi toda la muralla tiene
aproximadamente 10m de altura, 8m de espesor en la base, y se reduce hasta aproximadamente 5m en la
parte superior. A lo largo de esta parte corre un camino pavimentado. Esta gran muralla posee 25 000 torres
en su parte principal y otras 15 000 torres separadas de la muralla principal.
 Ingeniería Europea
En la década de 1500 ocurrió una serie de descubrimientos científicos importantes en la ingeniería y
matemáticas. El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer”, comenzó en Italia durante el siglo
XV. El redescubrimiento de los clásicos y el resurgimiento en el aprendizaje llevan a una reevaluación de los
conceptos científicos de la antigüedad.
Galileo, estudió mecánica, descubrió la ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el
comportamiento del movimiento armónico del péndulo.
En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, por lo tanto, eran burdas y con
frecuencia aumentaban el peso del edificio, y no ayudaban a su resistencia. Los edificios públicos,
especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse porque no se comprendía bien el diseño de las
armaduras.

Catedral Beauvais, Francia.

Las contribuciones más notables en aquel tiempo ayudaron a la ingeniería civil a ser lo que es hoy en día, de
las cuales son:

 El descubrimientos de la historia de la ingeniería mecánica lo realizó Simón Stevin, mediante el “triángulo

de fuerzas“, permitió a los ingenieros manejar fuerzas resultantes que actuaban en los miembros
estructurales.
 Stevin escribió un tratado sobre fracciones y realizó trabajos que llevaron al desarrollo del sistema métrico.
 Fermat y Descartes descubrieron independientemente la geometría analítica.
 El sacerdote inglés William Oughtred en 1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en la suma de
logaritmos para obtener el producto de dos números.
 Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial.
 Newton descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre los cálculos diferencial e
integral.

 La Ingeniería Moderna
La construcción tradicional sigue en constante evolución hacia materiales y métodos cuyos beneficios se van
adaptando a los nuevos requerimientos de la humanidad. Con la introducción de carreteras y viviendas
inteligentes con mayor eficiencia energética, se presenta la necesidad de que la construcción sea más
eficiente y evolutiva.
Mucho de lo que conocemos de las civilizaciones antiguas es a través de la infraestructura que dejaron atrás:
las antiguas ciudades romanas y sus anfiteatros y coliseos, las pirámides egipcias y mayas con sus calzadas
y acueductos.

Evolución del edificio más alto del mundo: Comparación de tamaños (1901-2022)
Hoy en día, la infraestructura es señal de la capacidad económica de un país. En otras palabras, la Ingeniería
Civil es una de las profesiones fundamentales para las sociedades.
2.- La ingeniería civil en México

La ingeniería civil mexicana ha dotado a la sociedad de técnicas y avances para alcanzar un bienestar
colectivo. Las diferentes actividades vinculadas al campo de la ingeniería han permitido cambios en el estilo
de vida, en los medios de transporte y comunicación, la historia de la Ingeniería Civil en la República
Mexicana está llena de muchos aciertos, pero también de igual cantidad de errores.

Todo se remonta a las civilizaciones prehispánicas, donde ya era común construir grandes estructuras, cuyo
fin era religioso. Culturas como la teotihuacana, lograron edificar pirámides de gran tamaño y que subsisten
hasta nuestros días, pero lo más sorprendente no es su tamaño, sino imaginar el trabajo que costó a quienes
la construyeron, ya que para ese entonces (periodo 300 a 1521 D.C. aproximadamente) no existía la
tecnología ni las herramientas adecuadas.

La construcción de centros religiosos no fue el único tenor, vale la pena mencionar otro tipo de construcciones
como lo fueron los canales y las chinampas. La cultura maya destaca, entre otras cosas, por la construcción
de canales y de sistemas de riego, muy avanzados para su época. Las chinampas son otro tipo de
construcciones originario de México y que ha alcanzado fama mundial; éstas fueron utilizadas para crear
nuevas zonas habitables en la zona lacustre del Valle de México, por medio de pilares de madera y
cimentados con piedra; dicha invención fue creación de la cultura Mexica o mejor conocida como Azteca.
Para el periodo del Virreinato (1521-1810), la construcción tomó un giro completamente diferente, por la
aplicación de nuevos métodos constructivos traídos por los conquistadores españoles. Se crearon nuevas
ciudades, que, a diferencia de las zonas rurales, tuvieron una mayor atención. También se construyeron
caminos y puentes, los cuales permitieron comunicar a distintos poblados; además se llevó agua a las
ciudades por medio de acueductos, que son una conjunción de arcos de piedra que llevan agua en la parte
superior y permiten transportarla de un lugar a otro por diferencia de niveles

Un caso que merece especial atención, por los diversos esfuerzos ingenieriles que se han realizado para
resolver la problemática, son las condiciones hidrológicas que ha padecido el Valle de México, región donde
se encuentra asentada la capital del país.
El Valle de México, que comprende cerca de 8, 058 kilómetros cuadrados de superficie, está situado en la
parte meridional y más alta de la Meseta Central y geográficamente está limitado por cordilleras enlazadas
entre sí; por lo que no existe una salida directa para las aguas que precipitan las lluvias, las que escurren
superficialmente, y las que se encuentran en el subsuelo. Siglos atrás, al no encontrar salida, éstas formaron
grandes depósitos en forma de lagos: al oriente el de Texcoco, al sur los de Xochimilco y Chalco y hacia el
norte los de Zumpango, Xaltocan y San Cristóbal. Estas características han provocado que a lo largo de la
historia se hayan realizado diversas obras hidráulicas con el fin de evitar catástrofes y a la vez canalizar el
agua para el aprovechamiento de los asentamientos humanos.
Durante la época del dominio español se construyeron albarradones (barreras hechas con piedras y madera)
para detener el agua de los lagos, pero sin duda la construcción del túnel de Nochistongo fue la obra más
destacada, aunque con el paso del tiempo dejo de ser eficiente. Una gran cantidad de ingenieros mexicanos
trabajó en diferentes proyectos para resolver la problemática, pero en la actualidad, los problemas por
inundación continúan.

En los primeros años del México independiente, no se realizaron importantes obras de Ingeniería Civil, debido
a lo constantes conflictos políticos y sociales que derivaron en varias guerras civiles. Esto no quiere decir que
la construcción se hubiera detenido por completo, pero quizá no estaba entre las prioridades del gobierno ni
de la sociedad.

En 1867 el peso de la ingeniería civil en México era tal que el ingeniero y arquitecto Manuel F. Álvarez reunió
a los ingenieros civiles y arquitectos que habían mostrado interés en participar en una asociación dedicada en
su totalidad al ámbito. De esa forma, el 24 de enero de 1868 se inauguró la Asociación de Ingenieros Civiles y
Arquitectos de México.
La construcción de infraestructura volvió a resurgir durante la época del Porfiriato (1877-1911), donde los
puertos marítimos y principalmente las vías de ferrocarril impulsaron el desarrollo de la economía nacional.
Cabe destacar que fue durante este periodo cuando se promulgaron las primeras leyes de obra pública.

A finales del siglo XIX se impulsó la investigación científica y tecnológica en las áreas de la arquitectura e
ingeniería civil, con el objetivo de dotar con una imagen moderna a México, en vías del siglo XX. Bajo ese
contexto, en 1892 se estableció la Oficina de Ensaye de Materiales, de la Secretaría de Comunicaciones y
Obras Públicas, por iniciativa del entonces consultor de la dependencia, el ingeniero y arquitecto Antonio M.
Anza.
Su principal funcionalidad fue emitir certificaciones oficiales de calidad a los nuevos materiales de
construcción, como el acero y el concreto; así como contribuir a los objetivos de una generación de
arquitectos e ingenieros, enmarcada dentro de las corrientes del historicismo, eclecticismo y raciocinio, que se
empeñó en encontrar una arquitectura renovada y única para México. Por ello se consideró que la utilización
de nuevos materiales, eran elementos necesarios para dejar de producir anticuadas formas.
Una parte de los expedientes que se conservan en el Archivo General de la Nación (AGN) permiten conocer
las novedosas investigaciones que se realizaron en el laboratorio, para dar solución a las dificultades que
presentaron las primeras obras de acero, siendo la oxidación uno de los principales malestares. Así lo expuso
en 1919 Salvador Medina, director de obra, al ingeniero consultor Ramírez, a quien solicitó su opinión sobre
"qué pintura anticorrosiva podría ser mejor para cubrir las cúpulas del Teatro Nacional".

La investigación y experimentación estuvo a cargo de Antonio M. Anza, para determinar la pintura protectora
adecuada a utilizar. Cabe señalar que el laboratorio fue un espacio indispensable para obtener resultados
rápidos y precisos, ante las adversidades que habían presentado las pruebas realizadas directamente a la
estructura metálica del Teatro Nacional.

Los inicios del Siglo XX trajeron consigo cambios importantes para las ciudades. El desarrollo de la
infraestructura nacional posicionó a México como un prototipo a nivel latinoamericano, por ejemplo: en 1900
se cerraron dos contratos con empresas internacionales para el desarrollo de tres tipos de pavimento, los
cuales estaban compuestos en su mayoría por concreto hidráulico base cemento, adoquines de asfalto,
concreto bituminoso, arena, polvo de piedra caliza y otros elementos.
En 1922 se funda la Escuela Técnica de Maestros Constructores conocida también como Escuela Técnica de
Constructores y se ubicó en el edificio del Cuartel Militar de Belem, la esquina de Tolsá y Tresguerras siendo
su primer director el Ing. Manuel de Anda y Barreda. Para 1932 la escuela cambia su nombre por el de
ESCUELA SUPERIOR DE CONSTRUCCIÓN.

La primera carretera de México se construyó en 1926, esta obra de infraestructura terrestre conectó la Ciudad
de México con la capital de Puebla, la longitud de la obra era de 120 kilómetros.

El año de 1952 también marcó la historia de la ingeniería civil en el país, sobre todo en aspectos carreteros,
ya que se inauguró el primer súper carretera, la cual conectó a la capital mexicana con la ciudad de
Cuernavaca, Morelos, a través de sus 63 kilómetros de longitud. Su importancia radicó en que por primera
ocasión se tenía una vía de seis carriles, con camellón y señalizaciones luminosas.
 Arco Norte Puente Baluarte

Presa Hidroeléctrica la Yesca Túnel Emisor Oriente

El país tiene grandes obras de infraestructura dignas de admiración y que han resonado en los últimos años;
por mencionar algunos ejemplos se encuentra la carretera Arco Norte, el Puente Baluarte, la Presa
Hidroeléctrica La Yesca y el Túnel Emisor Oriente. Cada una de estas obras tiene relación directa con la labor
del ingeniero civil y han representado verdaderos retos, que en algún momento se pensaron imposibles de
realizar o que su realización tomó mucho tiempo.
La tendencia actual de la Ingeniería Civil mexicana es la construcción de mega obras de infraestructura y el
uso de nuevas tecnologías. Una de las fortalezas con las que México cuenta es la gran cantidad de
profesionales especializados en cada una de las ramas de la Ingeniería Civil (estructural, geotecnia,
transporte, materiales, hidráulica, vial, gerencia, etc.). Se puede encontrar a extraordinarios ingenieros civiles
mexicanos, capaces de dar soluciones reales y con el nivel para competir con los mejores del mundo.

Por las condiciones del país, hay un mercado interno fuerte, se construyen carreteras, presas, puentes,
túneles, canales, plataformas petroleras, aeropuertos, etc. Lo anterior permite una alta especialización de los
ingenieros civiles mexicanos, además de que muchos se encuentran trabajando en otras partes del mundo y
muchos otros más se encuentran investigando e innovando. La innovación del ingeniero civil mexicano es
indiscutible, como es la del ingeniero Heriberto Castillo, inventor del sistema de Tridilosa, que es una
estructura hecha de elementos tubulares soldados y atornillados, cuya característica principal consiste en ser
ligera y es empleada principalmente para techumbres en edificios.
3.- Impacto económico de la ingeniería civil desde el año 2000 hasta la fecha
En la medida en que una sociedad tiene un mayor ingreso per cápita y su producto nacional bruto tiene un
crecimiento constante, las carreteras, los aeropuertos, los puentes acompañarán a las ciudades para poder
distribuir mejor las mercancías producidas y mejorar la economía de este. La ingeniería, con todas sus
disciplinas y la economía, van tomadas de la mano al parejo del crecimiento de un país, apoyado en los
procesos de economía de escala y en las economías de alcance de la globalización mundial.
Las economías de escala son aquellas economías donde la especialización y la división del trabajo y los
factores tecnológicos tienden a reducir el costo unitario de producción, aumentando el tamaño de la planta.

La economía de alcance es aquella economía de escala en el marco de la internacionalización de la

producción. Economía especialmente dominada por grandes empresas transnacionales, quienes encabezan
procesos de producción en diferentes países.

La industria de la construcción es uno de los sectores principales de la economía mexicana y el más

importante en cuanto a valor de mercado en toda América Latina. Al atraer una gran cantidad de inversión
pública y privada, los proyectos de construcción de infraestructura son responsables de la generación de
empleos. Con su demanda de insumos de otras industrias, la construcción también promueve la actividad
económica de sectores conexos. Tal es así que, en 2021, el ramo de la construcción contribuyó con alrededor
del 6,8% del producto interno bruto (PIB) de México.
 Participación del sector de la construcción en el producto interno bruto (PIB) de México desde 2009
hasta 2021

Esta estadística muestra la evolución anual de la participación del sector de la construcción en el producto
interno bruto (PIB) en México desde 2009 hasta 2021. Entre inicios y finales del periodo medido, la
participación porcentual de este sector en el PIB mexicano disminuyó pasando de un 8,3% en 2009 a un 6,8%
en 2021.
La construcción mexicana en aprietos
En la última década, la industria mexicana de la construcción se ha visto en problemas al atravesar una racha
negativa de ocho años consecutivos. A finales de 2020, se registró una fuerte caída de alrededor del 23% en
el valor de producción de dicho sector, en parte causada por la pandemia de COVID-19, la cual paralizó a
varios sectores de la economía mexicana. No obstante, en 2021 logró una ligera recuperación con respecto a
2020. La cantidad de personal ocupado en esta industria tampoco refleja un escenario optimista, con cifras
incluso peores que durante la crisis económica de 2008 y 2009.
 Valor de la producción en el sector de la construcción en México entre 2010 y 2021

En 2021, el valor de producción en el sector de la construcción en México se situó en torno a los 281.000
millones de pesos mexicanos. Esto representó una recuperación de casi 2.000 millones de pesos en
comparación con el valor de producción reportado en 2020.
Los mayores proyectos del gobierno mexicano
A finales del 2020, el actual gobierno aprobó el Presupuesto de Egresos de la Federación para 2021. Este
incluye varios proyectos de envergadura con los que se intenta estimular al sector de la construcción. Entre
ellos, se encuentran las obras estrella de la administración López Obrador, que se perfilan como algunos de
los proyectos de infraestructura más importantes de América Latina. El primero consiste en la construcción del
llamado Tren Maya, un sistema ferroviario de pasajeros y de carga que planea reactivar la economía e
incentivar el turismo en la Península de Yucatán. El segundo proyecto prioritario para obra pública en 2021 es
el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, cuyo presupuesto asignado casi alcanza los 21.315 millones de
pesos mexicanos.
Proyectos prioritarios en el Presupuesto de Egresos de la Federación para obra pública en México en
2021
La Ingeniería Civil mexicana participa en forma muy importante en la producción de bienes y en la prestación
de servicios de muy diversos tipos que demanda la sociedad, trabajando en la infraestructura.
Existe tendencia a pensar que el impacto de la Ingeniería Civil mexicana se limita a su participación en el
diseño, la construcción, la operación, la conservación y el mantenimiento de las obras, ya sea de
infraestructura gubernamental o de obras de los particulares, pero esto no es así.
Además de la participación directa de los ingenieros mexicanos, existe una importantísima conocida como “La
Cadena Productiva de la Ingeniería”. La construcción de cada obra de ingeniería civil requiere de mano de
obra, materiales, insumos, maquinaria y equipo, cuya producción genera empleos como parte de la cadena
productiva
Gracias a la Ingeniería Civil, hemos podido observar como las ciudades han evolucionado para adaptarse a
las nuevas necesidades de la sociedad, por medio de la actualización de diseños, estructuras y
construcciones más eficientes, que faciliten el desempeño de las tareas diarias de una persona.
4.- Desarrollo de infraestructuras con impacto social, económico, tecnológico, y
sustentable
Puente Baluarte Bicentenario:
El puente Baluarte Bicentenario es un puente atirantado localizado en la Sierra Madre Occidental en los
límites de los estados de Durango y Sinaloa, sobre la Autopista Durango-Mazatlán, en México. Fue de 2012 a
2016 el puente atirantado más alto del mundo, por lo que recibió el reconocimiento Récord Guinness. Tiene
una longitud de 1124 m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y una altura sobre el río Baluarte de 402,57 m.

Como beneficios sociales y económicos

Hecho realidad, merecedor de premios y reconocimientos, esta obra cuenta entre sus beneficios el
incrementar de manera significativa la afluencia a Mazatlán convirtiéndolo en el centro turístico más
importante del Pacífico Norte; mejorar la conectividad entre la zona comercial e industrial del norte del país
con el pacífico mexicano y hacia el Golfo de México; conectar los municipios de Concordia y Mazatlán, en
Sinaloa con Pueblo Nuevo, el Salto y Otinapa en Durango, todo lo anterior beneficiando a más de un millón de
personas de esas localidades, entre otros beneficios más que sucedieron durante su proceso constructivo.
- El proyecto integral permitirá enlazar las ciudades de Durango y Mazatlán, mediante una autopista de altas
especificaciones, con una reducción de los costos de operación, aumentando el nivel de seguridad y confort,
en una forma cómoda, rápida y segura.
- Situar a la ciudad de Durango, en un punto estratégico del eje vial que une el Océano Pacífico y el Golfo de
México, vía llamada a convertirse en alternativa al canal de Panamá.
- Ofrecer oportunidades de desarrollo económico ligadas a la logística.
- Facilitar el acceso de visitantes y posibilita el desarrollo de una industria turística, de montaña y cultura.
El Puente Baluarte es uno de los trabajos de mayor envergadura en el país, ya que la construcción forma
parte de la obra carretera más importante, la autopista Durango-Mazatlán, que vendrá a fomentar el comercio
con Estados Unidos. Con esto se discutirá la conexión directa de la región noreste del país con la costa del
pacífico, lo que estimulará el comercio y turismo de la región, al reducir tiempos y costos de transportes,
incremento en competitividad logística, mayor volumen de actividad económica, aumento en inversiones y
empleos.
Impacto sustentable:
En este sentido, el ecosistema donde se encuentra la carretera es sustentable y tiene la capacidad de auto
regenerarse, en otras palabras, es capaz de conservar naturalmente la calidad de sus elementos. Durante la
construcción se establecieron medidas rigurosas de mitigación de los principales impactos para reducir en lo
posible, las afectaciones ecológicas.

Se minimizó el impacto ambiental, ya que se proyectaron numerosos túneles, puentes y viaductos reduciendo
en gran medida el daño al ecosistema.

Impacto tecnológico:
Se requirió de una planeación y logística elaborada con personal especializado de mucha experiencia, debido
a que tenían en mente en todo momento la consigna de llevar adelante en buenos términos el trabajo
ingenieril, teniendo como reto mayúsculo construir en una de las orografías más complicadas del país.
El Puente Baluarte cuenta con 170 dovelas de concreto que conforman la calzada de rodamiento, de las
cuales 150 están situadas entre pilas secundarias y fueron construidas en sitio con carros en doble voladizo y
20 dovelas se ubican hacia el claro principal. Cada dovela tiene una longitud de 4 m. Este procedimiento
requirió que se efectuaran pruebas y verificaciones para asegurar que las estructuras están en condiciones
para soportar los esfuerzos de carga esperados.
Torre Reforma:
Atributos técnicos

 246 m de altura
 57 niveles
 31 elevadores inteligentes
 Sistema Port de última generación
 Primeros elevadores presurizados en México
 9 sótanos de estacionamiento
 1,100 cajones de autoservicio
 440 cajones de estacionamiento robotizado
 Cajones exclusivos para directores
 Bodegas

Corte esquemático

 5,000 m² rentables
 14 clusters de 2,200 m²
aprox. con jardín de triple
altura
 Plantas tipo desde 875 m²
 Espacios desde 200 m²
 440 cajones de
estacionamiento robotizado
 Disminución de CO² gracias al
estacionamiento robotizado.
 4 Shuttles de alta velocidad
 Sky lobby con auditorio
panorámico, terraza y salas
de juntas
 Más de 2,500 m² destinados a
uso comercial (Cocina Abierta
y Mac Store)
 Sport City con más de 2,500
m² de instalaciones desde el
N-4 hasta el N-7
 Cuarto de máquinas en
azotea
 Parteluces en el 100% de la
fachada
Desde el 2008 hemos visto crecer uno de los edificios más altos en México y cambiar la banda urbana de una
de las calles más importantes de la ciudad, avenida Paseo de la Reforma. Torre Reforma, es única en su
forma, estructura y construcción, rebasa los límites de altura e incorpora en su diseño métodos nunca
utilizados en México. Torre Reforma, proyectada por LBR Arquitectos, cuenta con innovaciones tecnológicas
de gran importancia en la construcción de México ofreciendo una excelente solución para integrar edificios
con valor histórico a espacios nuevos.

Con una altura de 246 metros, la torre tendrá 57 niveles y más de 80 mil metros cuadrados de construcción
destinado a área comercial, oficinas y espacios deportivos. Dentro de los 2,788 metros cuadrados de
superficie del terreno se conservó una casa del siglo XX con planta en forma de L. La forma triangular de la
torre, libera la casa catalogada y orienta sus vistas hacia el Bosque de Chapultepec. Las oficinas están
divididas en 14 clusters de 4 niveles cada uno con un jardín interno de triple altura.

A pesar de su de gran altura, la torre no contempla pilas en su cimentación profunda. Al tener 9 sótanos para
el estacionamiento, se propuso muros pila (muros Milán) que fueran capaz de contener los sótanos, soportar
la torre y poder realizar el sistema de construcción Top-Down. Este sistema permite excavar los sótanos bajo
la losa de planta baja lo cual reduce el impacto acústico hacia los vecinos y las losas de los sótanos funcionan
como diafragmas horizontales, y elimina el troquelamiento provisional. Sin embargo, para poder cimentar la
torre era necesario el desplazamiento de una casa del siglo XX ubicada dentro del predio.
Por ser una estructura de principio del siglo XX de muros de tabique, fue necesario reforzar la casa
estructuralmente para poder realizar el desplazamiento. Se colocaron tensores y contravientos para que evitar
deformación y algunos muros se reforzaron con placas de acero. Se construyó una charola de concreto bajo
la casa, confinando la cimentación de piedra existente. Esta charola rigidiza la casa durante el movimiento, ya
que esta estaría apoyada sólo en dos de sus extremos, con un claro entre apoyos de 19 metros. Para poder
cargar los rieles, se colocó un sistema de armaduras y muros Milán. Debajo de la losa se colocaron los gatos
hidráulicos sobre los rieles. Con esta preparación se logró mover la casa 18 metros en dirección norte.
Durante dos meses, la casa estuvo en esta posición temporal donde se construyeron los muros Milán en la
zona donde originalmente se situaba. La casa se regresó a su posición inicial y se colocó sobre sus apoyos
finales para continuar con la construcción de la torre.

Con una combinación de concreto y acero, la estructura de Torre Reforma consiste en dos muros conocidos
como “el libro”. Los muros colados en sitio por una cimbra auto trepante están integrados por 342 listones
horizontales de 70 cm de altura separados por entrecalles curvas. La cimbra permitió que los muros de
concreto aparente mantuvieran prácticamente el mismo color, textura y calidad en toda su altura.
El objetivo del programa de obra es colar un listón diario. Cada entrepiso tiene seis franjas de altura lo que es
aproximadamente un nivel por semana. El avance del muro también depende de la ejecución de las losas
para estas funcionen como diafragma para los muros. La etapa pre-construcción permitió a las empresas
involucradas anticipar posibles retos como las interferencias de la estructura metálica. El muro fue planeado a
detalle para que pudieran quedar ahogadas las placas que recibirán las vigas de acero secundarias de los
entrepisos y los tensores. La ubicación de cada elemento metálico está planeada a la perfección, ya que un
error podría resultar en una demolición posterior.

Al colar diario, la resistencia del concreto debe resistir la carga de la cimbra. Una de las ventajas de una
cimbra auto trepante fue que permite a las grúas dedicarse únicamente a la estructura metálica. La cimbra
normalmente se ancla por ambos lados, pero en este caso solo se anclo a uno para que del otro lado del muro
no queden huecos. Los paneles se hicieron con un espesor de lámina que permitirá realizar todos los colados
de la torre sin necesidad de reemplazar los moldes. En el diseño quedó integrada la buña que separa las
franjas de 70 cm. con lo que se evita poner chaflanes. El muro va de 1.22 metros de espesor en planta hasta
42.5 cm en la parte superior.
Torre Reforma fue diseñada para soportar un sismo de 8.5 grados en la escala de Richter. El muro tiene
aperturas necesarias para disipar las fuerzas sísmicas a través de estas grietas diseñadas. Ayudan reducir la
rigidez de la estructura de concreto pero también le dan un lenguaje a la fachada.

Al no tener columnas, se consigue tener plantas libres y la mayor área rentable. La tercera fachada de cristal,
con vista a Reforma, tiene diagonales metálicas que junto con los muros sostienen las losas. Los entrepisos
sostenidos por las diagonales trabajan a tensión a diferencia de las diagonales que llegan a planta baja que
son para las fuerzas sísmicas.
Impacto Sustentable
Principales logros ambientales

100% del agua residual es tratada a nivel terciario y reutilizada en el edificio, 94% de las áreas regularmente
ocupadas tienen vista al exterior, 79% de las áreas regularmente ocupadas tienen acceso a luz de día, 51%
de los residuos de la construcción se separaron para ser reutilizados o reciclados, 42% de los materiales de
construcción fueron extraídos y fabricados a menos de 800 km del sitio, 32% de reducción de uso de agua
potable, 30% de aire exterior adicional a las tasas mínimas de ventilación del estándar ASHRAE, 20% de
ahorro en el costo de consumo de energía.
Energía y atmósfera
Las fachadas de concreto y vidrio de alto desempeño funcionan como una barrera que reduce la cantidad de
calor que entra al edificio, lo que contribuye a ahorrar el 20% en el costo de la energía. Además, los
refrigerantes utilizados en Torre Reforma están libres de clorofluorocarbonos (CFCs), lo que evita el potencial
de daño a la capa de ozono.

Calidad ambiental en interiores

El bienestar y calidad de vida de los ocupantes del edificio fue uno de objetivos principales en el diseño de
Torre Reforma. Los sistemas del edificio proporcionan un 30% más de aire exterior que lo requerido por el
estándar ASHRAE 62.1-2004, lo que mejorará la productividad de las personas en los espacios de oficinas.
La estructura libre de columnas permite que el 94% de los espacios regularmente ocupados tengan vistas al
exterior, incluyendo el bosque de Chapultepec, generando una conexión entre el ocupante y el ambiente que
lo rodea.
MATERIALES Y RECURSOS
El 87% de la madera utilizada en Torre Reforma cuenta con certificación FSC que avala que la madera
proviene de plantaciones forestales o bosques manejados de manera responsable que proveen beneficios
ambientales, sociales y económicos. El 51% de los residuos generados durante la construcción fueron
desviados de los tiraderos, por lo que pudieron ser reutilizados o reciclados.
Sitio sustentable

Torre Reforma está localizada a una distancia caminable de dos líneas de metro y por lo menos 15 servicios
básicos diferentes. Además, cuenta con 126 espacios para bicicletas. Esto promueve la actividad física de los
ocupantes y contribuye a la reducción de emisiones por el uso del automóvil como medio de transporte.
Impacto Económico y Social

El edificio cuenta varios servicios que incluyen instalaciones deportivas, espacios abiertos y terrazas, bares y
restaurantes, jardines, auditorio y salas de juntas. La casona histórica existente se integró al vestíbulo
principal y se utilizada para áreas comerciales. Las áreas comerciales en planta baja y primer sótano permiten
la actividad de la calle se incorpore al edificio.
Torre Reforma se organiza en 14 clústeres cada uno de 4 pisos. Ya que la Ciudad de México cuenta con
actividad sísmica frecuente, los muros de concreto fueron diseñados para tener movimiento debido a sus
aberturas de triple altura, las cuales ayudan a disipar la energía sísmica. Las aperturas se repiten cada clúster
y proporcionan luz natural a los jardines interiores.
De acuerdo con la importancia actual hacia la movilidad, Torre Reforma es muy accesible al estar conectado
con la infraestructura existente y los servicios urbanos. Está ubicado estratégicamente sobre Paseo de la
Reforma y a lado de Avenida Insurgentes y Circuito Interior. Al nivel de calle, se ampliaron las banquetas, se
adaptaron para ser accesibles a todos los usuarios y se dio prioridad a los peatones en lugar de los vehículos.
Alrededor de la torre existen dos estaciones de metro, autobuses de tránsito, y múltiples estaciones de
bicicletas públicas.
La casona “conservación patrimonial y cultural urbano de valor artístico”

La casona actualmente está catalogada como patrimonio cultural urbano de valor artístico por el Instituto
Nacional de Bellas Artes y de valor patrimonial por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda dentro de los
polígonos de Área de Conservación Patrimonial.
Para poder excavar los 9 sótanos y la cimentación de Torre Reforma, fue necesario realizar un
desplazamiento temporal de la casona el cual se resolvió construyendo una charola de concreto que confinó a
la cimentación original de la piedra.
Impacto Tecnológico

Torre Reforma, al ser un edificio sostenible e inteligente, esta pre certificada LEED Platinum por el Consejo de
la Construcción Verde de Estados Unidos (US Green Building Council). La envolvente del edificio tiene un
gran rendimiento energético con una reducción del 24% de acuerdo con ASHRAE (American Society of
Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineer). La reducción del consumo energético se debe gran
parte al diseño de las fachadas: los muros de concreto y la doble fachada de vidrio con parteluces, lo que
permite la iluminación natural en 90% de los espacios habitables. Esto beneficia drásticamente al usuario
proporcionando espacios interiores estéticos y confortables para un mejor rendimiento.

El edificio está diseñado para optimizar los flujos de los usuarios dentro del edificio y también en relación con
la ciudad. En del edificio, los elevadores para Low, Mid y High Rise están separados aunque comparten el
mismo foso, con fin de optimizar los diferentes usuarios. Por un Sistema EEES (Sistemas integrados de
conservación de energía), los elevadores se pueden utilizar durante un incendio debido que los fosos de
elevadores están presurizados al igual que las escaleras de emergencia y las zonas de refugio en cada piso.
Además del estacionamiento subterráneo, existen dos edificios de estacionamiento robotizado en la parte
posterior de la torre para 400 vehículos.
Muros de concreto

Diseño inspirado en la tectónica mexicana

Los muros de concreto son el cimiento principal de la torre. En su intersección se encuentra el núcleo principal
de servicios y transferencia de los usuarios.
Las aberturas en forma de tetris representan ventilación natural para el edificio, así como el diseño perfecto y
la ingeniería aplicada para mitigar el impacto de la actividad sísmica en la ciudad.
Estéticamente también forman parte de la inspiración del Arq, Benjamín Romano por la tectónica mexicana y
el gusto por brindar marcos con vistas panorámicas a la ciudad desde el interior de las oficinas.
Actualmente estos elementos de concreto son reconocidos como los dos muros más altos del mundo
contemporáneo.
Fachada frontal

La orientación del edificio permite optimizar las vistas desde el interior girando piso piso hacia la derecha para
disfrutar de las vistas panorámicas hacia el Bosque de Chapultepec.
Las estructuras metálicas soportan las cargas horizontales y al mismo tiempo ejercen el uso de
amortiguadores sistemáticos.
La tecnología de los vidrios trilaminados brinda hermeticidad al ruido y calor generando un ahorro del 25% de
energía eléctrica y aires acondicionados.
Los parteluces en el 100% de la fachada se integran a la experiencia de filtrar eficientemente la luz natural al
interior del edificio
Refinería Dos Bocas:
La Refinería Olmeca, anteriormente llamada refinería de Dos Bocas, es una refinería de petróleo ubicada en
el puerto de Dos Bocas en el estado mexicano de Tabasco. Junto a otras seis, forma parte del Sistema
Nacional de Refinación, propiedad de la empresa paraestatal mexicana Petróleos Mexicanos.

Impacto económico:
El objetivo de este Proyecto es lograr en el mediano plazo la autosuficiencia en la producción de gasolinas, de
diésel y de esta manera ofrecer mejores precios de estos combustibles a los consumidores
Actualmente nuestro país importa casi 80 por ciento de los combustibles que consume. Esta dependencia
energética termina por generar un mayor precio que pagan los consumidores mexicanos. El plan es producir
más gasolinas en nuestro país, modernizando las seis refinerías del país y construyendo una nueva, para
reducir el costo de los combustibles.
Con el objetivo de incrementar la elaboración de productos refinados de mayor valor agregado en el país,
cuidar la balanza comercial e impulsar el desarrollo económico y social del sureste mexicano, el Gobierno de
México impulsa la construcción de la Nueva Refinería en Dos Bocas, Tabasco, que tendrá una capacidad de
340 mil barriles por día.
El Instituto Mexicano para la Competitividad de México (IMCO), se decantó por la cancelación de esta obra, el
ente mexicano alegó que la obra tiene solo un dos por ciento de índice de probabilidad de éxito.
Según IMCO el proyecto de la refinería de Dos Bocas representa más pérdidas que ganancias ya que:
- Los costos de la inversión y los tiempos de construcción para un proyecto de esta naturaleza son muy altos y
volátiles.
- La producción de crudo en México ha caído en los últimos 18 años. Si continúa con esta tendencia,
Petróleos Mexicanos (Pemex) tendría que importar petróleo para abastecer a la nueva refinería de Dos Bocas.
Por su parte, la secretaria de Energía, Rocío Nahle García, enfatizó que esta refinería ayudará a la
autosuficiencia energética, así como a lograr mayor beneficio económico y social, ya que se busca aumentar
la producción de gasolina y diésel para la movilidad de los vehículos en el país.
Impacto sustentable:
En este particular, la Organización para la Cooperación de Desarrollo Económico (OCDE), manifestó su
preocupación ante la inminente fractura ambiental que se generaría a partir de la edificación y ensamble de
esta refinería en Dos Bocas.
El ente intergubernamental destacó que invertir en combustibles fósiles es apoyar la destrucción del planeta,
mediante estas acciones del Gobierno mexicano, que a su parecer no son congruentes con un futuro
sustentable.
Un estudio realizado en el año 2008, por el Instituto Mexicano del Petróleo (IMP), para la entonces empresa
paraestatal, indicó que Dos Bocas era el sitio menos considerado para poder llevar a cabo el desarrollo de
una nueva refinería, incluido el riesgo a los manglares y las inundaciones que se producen en la zona.
México tiene un compromiso a nivel mundial para la reducción de emisiones de Efecto Invernadero, mismas
que no ha reducido en ningún momento, por el contrario, el compromiso de reducción para el 2020, era emitir
672 MtCO2e1 (millones de toneladas de CO2 equivalente) y en 2015 ya había emitido cerca de 683
MtCO2e1.
Y sin irnos muy lejos, con la nueva refinería, el total de emisiones anuales se disparará a 2.16 millones de
toneladas de CO2e1, lo cual significa que en 20 años la operación del complejo reflejará 43.2 MtCO2e1, lo
que claramente deja ver que México no cumplirá con el compromiso adquirido de reducción.

Impacto social:
El Gobierno mexicano a través de la Secretaría de Energía, afirmó que este proyecto de la administración
mexicana prevé beneficiar durante la construcción del complejo petrolero a la mano de obra capacitada de
ese país, hasta finalizar en 2022.
Según declaraciones de Nahle, esta refinería, la séptima de Pemex, beneficiará al país al generar hasta
135.000 empleos, de los cuales, unos 23.000 serán directos y 112.000 indirectos.
La funcionaria destacó que para el inicio de las operaciones, Pemex prevé la contratación de 1.300
trabajadores, lo que resultará en 6.000 empleos indirectos.
Nahle expresó que el presidente López Obrador apuesta a la ingeniería y personal calificado de esa nación.

Impacto tecnológico:
La refinería no solo producirá gasolinas, además otros productos como gas LP, propileno para para ser
utilizado en la industria petroquímica, butilenos y algunos otros productos como coque y azufre, así como
turbosina y combustóleo en lotes en función de la demanda.
La obra total de la refinería consta de la instalación de 17 plantas de proceso, 57 tanques y 34 esferas de
almacenamiento, además de talleres, cuarto de control, edificios administrativos y de servicios.
Se ha incluido el Sistema de Cogeneración Eléctrica con el propósito de hacer una refinería autónoma en sus
servicios para lo cual ya se trabaja también en el transporte de un ducto de gas de Cactus, Chiapas hacia Dos
Bocas y en el acueducto del Río González hacia las instalaciones.
Olmeca en Dos Bocas, Tabasco, será la séptima refinería de Pemex, cuyo objetivo es contribuir a la
autosuficiencia energética, maximizar el beneficio económico y social y detonar el desarrollo en el sureste
La configuración de la RDB se definió con equipos, plantas y sistemas de seguridad que cumplan con las
normas de emisión, eficiencia energética y de seguridad en la operación, básicas para reducir las emisiones
de gases y partículas tóxicas a la atmósfera, emisión de gases de efecto invernadero, uso eficiente y
reducción del consumo de agua dulce. Los equipos de combustión que integrarán la RDB consumirán
combustibles con bajo contenido de carbono, como el gas de proceso y natural.
Puente Matute Remus.

El puente Matute Remus se ubica al suroeste de la ciudad de Guadalajara (Estado de Jalisco, México), sobre
la avenida Lázaro Cárdenas, en la intersección de las avenidas Guadalupe y López Mateos. El puente se
bautiza en homenaje a un tapatío ilustre: el ingeniero Jorge Matute Remus, autor, entre otros hitos, de la
reubicación del edificio Telmex.
El gobierno encarga la construcción del puente al estudio mexicano Echauri Morales Arquitectos. El proyecto
resulta finalista del premio: Obra pública urbana 2011, que concede por la Revista Obras.
Características técnicas

El concepto del puente Matute Remus, con materiales como acero y hormigón, permite su montaje con piezas
prefabricadas. Las molestias que causaron las obras a a los residentes se redujeron gracias a la ejecución de
la mayoría del trabajo sobre los camellones abandonados de la avenida.
• Fechas de construcción: arranque de las obras en septiembre de 2009, inauguración del puente en 2011.
• Longitud: 980 metros.
• Longitud del tramo atirantado: 165 metros.
• 6 carriles de circulación de 3,40 metros de ancho. 3 carriles en cada sentido.
• Peso del tramo suspendido (peso muerto + carga viva): 5.000 toneladas.
• Superficie del puente: 24.055 m².
• Superficie total construida: 70.840 m². Incluye un parque lineal bajo su estructura, zonas peatonales y
saktepark.
• Claro libre entre los apoyos centrales: 90 metros.
• Claro total en el tramo atirantado: 165 metros.
• Iluminación rasante con luces LED con 64 millones de colores.

El sistema vial del puente Matute Remus lo integran dos puentes paralelos separados 5 metros que sólo se
juntan en el tramo atirantado. La separación entre los puentes facilita el ingreso de luz al parque lineal bajo su
estructura y el desarrollo de la vegetación. El sistema se divide en 3 secciones:
1. La sección este del puente consta de una rampa de 122 metros de longitud, 26 m de anchura y altura
máxima de 7,10 metros.
2. La sección oeste del puente consta de una rampa de 119 metros unida a 400 metros de losa de rodamiento
conectada al tramo colgante.
3. Tramo colgante de 930 metros de longitud total, 26 metros de anchura y 165 metros atirantados.
La estructura suspendida funciona mediante el principio de las hamacas: el tablero del puente no toca los
apoyos y se pueden anclar a tierra los amortiguadores. Gracias a esta configuración, se controlan los
desplazamientos que generan la carga asimétrica (por la diferente saturación de tráfico entre los carriles de un
sentido y los del otro).
El principio de las hamacas también sirve para prevenir la trasmisión del esfuerzo sísmico, y además se
complementa con un sistema de amortiguadores hidráulicos (bajo el tablero) anclados a soportes de
hormigón.

Las trabes cajón del puente salvan luces de 45 metros y descansan sobre columnas de acero y hormigón. El
puente destaca por su pareja de pilones de 40 metros de altura, cimentados en pilas de hormigón armado con
una profundidad de 13,80 metros.
Los 96 cables tensores del puente constan de un recubrimiento de poliducto de alta densidad como protección
anticorrosiva, y un interior de cables galvanizados con torones de acero de alta resistencia (17.500 kg/cm²)
que soportan 340 toneladas.
El sistema de iluminación LED, instalado entre los elementos verticales, aporta luz directa sobre la superficie
de rodadura. El proyecto del puente tiene en cuenta desde su concepción la estética de la iluminación
nocturna: los patrones de luces, intensidades y colores, pueden modificarse a voluntad según los criterios
lúdicos que establezcan las autoridades.
El éxito del puente Matute Remus es notable desde su inauguración gracias a su aporte a la descongestión
del tráfico, por su calidad urbanística y por su estética, que lo convierte en icono de la ciudad y punto de
encuentro y celebración de la ciudadanía.
Impacto Sustentable

Desde un inicio, el puente se planeó como una obra amigable con el medio ambiente, ya que se reforestó con
especies nativas y se hizo recuperación de áreas verdes y arbolado al plantar 5 árboles nuevos por cada árbol
derribado. La construcción se inició con un evento simbólico de reforestación en la avenida. El proyecto
concluyó con 1200 árboles nuevos en la zona gracias al programa de reforestación y adopción promovido por
el gobierno estatal, a través del grupo de jóvenes que visitaron casa por casa a los pobladores vecinos como
parte de la estrategia. De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno de
Jalisco, el proyecto permitirá que la velocidad de los vehículos pase de 18 km/h a 48 km/h, mientras que el
tiempo de espera cambiará de 11 a 4 minutos. En materia de medio ambiente, la contaminación de la zona
bajará de 227 kg/h a 112 kg/h.4.
Puente y espacio recreativo con mobiliario urbano: Desde un inicio se buscó que debajo del puente, por el
camellón central en ambos extremos, hubiera un espacio recreativo con mobiliario urbano, área ajardinada,
autopista y una pista de trote, así como retornos para las vialidades que confluyen en calzada Lázaro
Cárdenas.
Impacto Tecnológico

El puente Matue Remus de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, luce uno de los sistemas lumínicos más
avanzados en México con la introducción del concepto de iluminación rasante y para el que CONSTRULITA
creó una luminaria con tecnología LED que evita la contaminación por desperdicio de luz y que se mimetiza
con la construcción al enfocar la luz en los límites de la vialidad y evitando el deslumbramiento.
El diseño de las luminarias viales utilizadas en el proyecto surgió para cubrir la necesidad de una estética
diferente, sin postes o líneas sobre el puente que hiciera que la vista de la estructura luciera más limpia.
El producto instalado se diseñó con el nombre de MetroLED y fue creado por el departamento de
investigación y desarrollo de CONSTRULITA desde inicios de 2010. Se trata de un sistema de iluminación
mexicano desde su sistema de fijación hasta el refractor que crea la curva requerida para evitar destellos y
proteger los LEDs como fuente de luz.

Los automovilistas pueden percatarse de que la iluminación en el puente está dirigida a los puntos de atención
sobre el pavimento, sin elementos que influyan en la seguridad del manejo, como destellos o postes. Las
luminarias están empotradas en los bordes del puente y debido a la forma en que están instaladas, con un
ángulo de inclinación de 80 grados, se dificulta su extracción protegiéndolas de actos vandálicos.
Algunas de las ventajas que ofrece este sistema son el aumento en la visibilidad del arroyo vehicular a través
de una luminaria que incrementa la percepción de colores y una mejor distribución de la luz; mayor confort
para el automovilista al no haber fuentes de luz por encima de los ojos; señalamiento claro de los límites del
camino anticipando accesos, rectas, curvas y salidas; Iluminación puntual sobre el arroyo vial que permite alta
eficiencia energética y bajo en emisiones de calor a la atmósfera evitando sumarse al calentamiento global.
Impacto Económico y Social

El gobierno de Jalisco lanzó un concurso de propuestas que incluía la solución integral desde el cruce con
avenida Arboledas hasta la avenida Guadalupe. Las propuestas ganadoras del concurso fueron hechas por
los arquitectos Miguel Echauri y Álvaro Morales de la empresa Metroarquitectura. La decisión de realizar la
obra requirió de un planteamiento y un análisis multidisciplinario que evaluara el impacto vial, ambiental,
social, económico, urbanístico, técnico y tecnológico. El Puente Matute Remus y el Puente Álamo
consolidaron Lázaro Cárdenas como una vía de tráfico fluido.
El gobernador del estado mexicano de Jalisco, Emilio González, inauguró el puente colgante de 500mn de
pesos (US$41,4mn) Matute Remus en la capital estatal, Guadalajara.
Varias organizaciones ciudadanas y vecinos se opusieron a la construcción de este puente. Los motivos eran
varios: desde la carencia de un plan integral de movilidad urbana, su costo, su construcción sin haberse hecho
con anterioridad una consulta ciudadana y la falta de los permisos requeridos para su construcción. Algunas
de estas organizaciones lanzaron la campaña "Pásalo AUN mejor", que pretendía ser la contraparte de la
campaña "Pásalo mejor" promovida por el Gobierno del Estado de Jalisco.
Efectos Gobierno – Sociedad

En Jalisco, las organizaciones civiles y la participación ciudadana en general son cada vez más conscientes
de su incidencia para cambiar, impedir o canalizar las acciones de gobierno que sientan ajenas y perjudiciales
o propias y favorables. El proceso de sociabilización, emprendido por iniciativa del gobernador Emilio
González Márquez para asegurar la aceptación y aprobación del Puente Matute Remus por los jaliscienses,
fue una acción de gobierno sin precedente en el estado. Involucrando no sólo a los ciudadanos de la nación,
sino de otras naciones. La estrategia de sociabilización que acompañó el proceso constructivo del puente
ofreció información actualizada a la ciudadanía, abrió los espacios vitales para el diálogo con la gente, logró
los acuerdos necesarios para el desarrollo de la obra y enlazó competitivamente los órganos de gobierno en
un complejo trabajo

5.- Conclusiones
-En conclusión, las obras de ingeniería tienen un papel muy importante dentro del crecimiento de una
economía. Es gracias a estas que un país puede lograr un nivel de desarrollo sustentable, como se mencionó
anteriormente “la construcción tradicional sigue en constante evolución hacia materiales y métodos cuyos
beneficios se van adaptando a los nuevos requerimientos de la humanidad. Con la introducción de carreteras
y viviendas inteligentes con mayor eficiencia energética, se presenta la necesidad de que la construcción sea
más eficiente y evolutiva”. A lo largo de los años hemos visto cómo ha ido evolucionando la Ingeniería Civil,
pues de pasar a hacer cuevas a hacer edificios que han representado verdaderos retos, que en algún
momento se pensaron imposibles de realizar o que su realización tomó mucho tiempo.
Con el fin de que un ingeniero civil logre el desarrollo urbano y tecnológico de un determinado lugar este debe
ser un profesional que se dedique al diseño, construcción y mantenimiento de diversas obras, como;
edificaciones, carreteras, ferrocarriles, puentes, aeropuertos, pero no solo eso, sino al control del medio
ambiente, desarrollo de los recursos naturales, servicios de transporte, y otras estructuras necesarias para la
salud, bienestar y seguridad de las personas. Dicho esto se presentaron algunas de las muchas
infraestructuras realizadas por el ingenio mexicano, las cuales tienen y tuvieron un gran impacto durante su
construcción, como generar empleo para miles de personas, facilitar el acceso de visitantes y posibilitar el
desarrollo de una industria turística, lo cual representa un gran beneficio económico, en algunos reducir
tiempos de traslados de una ciudad a otra, reducir los costos logísticos y generar grandes beneficios que
elevan la rentabilidad de la inversión, la competitividad y la productividad de la economía.
-A lo largo del tiempo hemos visto cómo ha ido evolucionando la ingeniería civil y los impactos que ha tenido
con el crecimiento económico y con la sociedad, pero es muy importante mencionar la gran relación que esta
tiene con la economía. “La economía como una ciencia ha sido parte del ser humano desde su existencia y ha
tenido relación con otras disciplinas a través de su historia, sin embargo, es importante resaltar que durante el
último siglo la interacción entre la economía y la ingeniería se ven cada vez más estrechamente relacionadas
por las implicaciones que los factores de producción tienen en un contexto macroeconómico, no solamente
nacional sino internacional”.
Se dice que un ingeniero participa activamente en la vida económica y social de un país, teniendo en cuenta
de que su trabajo debe ajustarse al entorno social, cuidado del medio ambiente para tener un buen desarrollo
sustentable, a su vez, la construcción favorece al entorno social con la creación de empleos ya sean directos
o indirectos.
6.-Bibliografía
https://www.libreriaingeniero.com/2021/03/historia-y-evolucion-de-la-ingenieria-civil.html
https://ingenierobeta.com/historia-de-la-ingenieria-civil/#Evolucion_de_la_ingenieria_civil
https://eloficial.ec/la-evolucion-de-la-ingenieria-civil/
https://sites.google.com/site/ticsh14575f2/a--semestre-01/introduccion-a-la-ingenieria-civil
https://es.slideshare.net/VeronicaMoleroOlivares/1-introduccion-ing-civil
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