ToLiss AirbusA319 Tutorial (Optimizado)

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Soluciones de simulación
Soluciones de simulación aeronáutica ToLiss
ToLiss Airbus A319 V1.8 – Tutorial de vuelo

Versión 1.8 del 2023/01/05
© 2023, ToLiss Inc. Este software, el trabajo de arte digital y los manuales que lo acompañan tienen derechos de autor
y no debe reproducirse ni distribuirse sin el consentimiento previo por escrito de ToLiss Inc.
© Airbus 2023. AIRBUS, su logotipo y las marcas de productos y servicios son marcas registradas de
Airbus. Reservados todos los derechos. Con licencia oficial de Airbus.
1
Tabla de contenido
1 Introducción................................................. .................................................... .....................3
2 Establecimiento de la configuración deseada después de la instalación inicial .................................. ......4 2.1
Condiciones de fraguado inicial.................................... ... ............................................................. ... ..............5
3 Arranque de aeronaves .............................................. .. .................................................. .. ..................8 3.1

Encendido en frío y en la oscuridad......................... ...... ............................................ ...... .............8
3.2 Preparación de la cabina ................................................ ... ............................................................. ... ..12
4 Inicialización de FMGS ................................................ . .................................................. . ........18

4.1 Programación del Plan de Vuelo Activo ............................................. . ....................................26
4.2 Programación del Plan de Vuelo Alterno ............................................... ...............................33
4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS ............................................... ....................................36
4.4 Preparación del plan de vuelo secundario ............................................. ............... ....................43
5 Preparándose para salir de la puerta .......................................... . ..........................................47 5.1

Retroceso ... . .................................................. . .................................................. . ..............52
5.2 Arranque del motor ............................................. .. .................................................. .. ...............55
5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida........................................... .............57
5.4 Rodaje a la pista .................................................. .. .................................................. .. ........59
6 Despegue y ascenso inicial ............................................ . .................................................. ...62

7 Ascenso y crucero ................................................ . .................................................. . .............67
7.1 Ascenso de escalones en WRB ............................................... . .................................................. .......70
8 Preparación para el descenso y descenso ............................................... .......................72 Aproximación y motor

9 y al aire ..... ................ .................................. ................ ..........................78 10 Desvío al aeropuerto
alterno . .................................................... ..........................85 11 Descenso al aeropuerto
alternativo.......... .................................................... ..........................88 12 Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto de
alternativa .................. ...................................................93 13 Taxis y
apagado ................................................. .................................................... .........98
2
1. Introducción
Gracias por comprar el ToLiss Airbus A319 y por confiar en nosotros para proporcionarle uno de los complementos de
simulación FBW más realistas con sistemas personalizados completos para XPlane.
Este producto ha sido desarrollado desde 2008. Su sistema Flybywire y Autopilot se basan en la tecnología
FBW proporcionada por QPAC. El sistema de gestión de vuelo se ha rediseñado por completo para proporcionar una
representación completa y precisa del sistema en el avión real.
Los sistemas hidromecánicos y eléctricos del modelo de aeronave también se basan en la última tecnología
QPAC con numerosas mejoras significativas. La simulación respalda el comportamiento preciso del sistema en
presencia de fallas. Por ejemplo, después de la falla de un bus eléctrico, el equipo asociado, es decir, las pantallas de
la cabina, las luces exteriores, ciertas computadoras, etc. alimentado por ese autobús ya no estará disponible.
Para mejorar la experiencia del usuario, este modelo cuenta con guardado y carga de situaciones. Los vuelos se
pueden detener en cualquier momento y continuar desde exactamente las mismas condiciones otro día. El modelo
también proporciona guardado automático de situaciones; en caso de que suceda algún imprevisto durante el vuelo,
el autoguardado permite reanudar el vuelo para volver a intentarlo.
Sobre el manual: El ToLiss Airbus A319 viene con tres manuales:
• Un “manual de simulación”: describe la instalación y configuración del modelo, así como el uso del “Sistema de
control de simulación interactivo”.
• Un “vuelo tutorial” (este manual), que proporciona una descripción paso a paso de un vuelo completo desde frío
y oscuridad hasta el apagado de la aeronave después del aterrizaje. Este es el mejor manual para aprender
a volar el avión.
• Un “manual de la aeronave”, cuyo objetivo principal es servir de referencia una vez finalizado el tutorial.
Proporciona una referencia para los procedimientos operativos estándar, así como una mirada más profunda
a los diferentes sistemas de la aeronave.
Este tutorial proporciona una descripción general bastante completa de las funciones implementadas en el ToLiss
Airbus A319. Recomendamos encarecidamente trabajar con este tutorial primero. El ToLiss Airbus A319 es un
producto muy complejo y sus características no pueden aprenderse por ensayo y error. El tutorial describe los
siguientes aspectos de un vuelo: • Arrancar la aeronave en un lugar frío y oscuro y apagarla al final del vuelo • Realizar
un vuelo de acuerdo con los procedimientos operativos estándar (SOP) • Introducir un plan de vuelo desde
el aeropuerto de salida hasta el destino, incluidos los requisitos de combustible, las salidas y llegadas
estándar, así como la navegación vertical • Modificación del plan de vuelo antes de la salida y durante el
vuelo • Intercambio entre la operación de piloto automático gestionada y seleccionada • Desvío a un
aeropuerto alternativo
Antes de trabajar con este tutorial, lea el "manual de simulación" que proporciona el
conocimientos necesarios para operar el simulador.
Este tutorial describe cada paso para un vuelo completo desde Hamburgo, Alemania (código ICAO EDDH) a
Stuttgart, Alemania (código ICAO EDDS) con un motor y al aire en Stuttgart y posterior desvío a Munich (EDDM). En
Munich, la pista de llegada se cambiará unos minutos antes del aterrizaje.
3
2 Establecer la configuración deseada después de la instalación inicial

Esta sección asume que el modelo ha sido instalado y activado como se describe en la “Simulación
Manual."
Para prepararse para este tutorial, es necesario modificar algunas de las opciones predeterminadas con las que se
envía el modelo: cargue el ToLiss Airbus A319 en el aeropuerto de Hamburgo (EDDH) y abra el "Sistema de control de
simulación interactivo ISCS" a través de la X correspondiente. función de menú plano:
En el ISCS, vaya a la pestaña "Configuración general", que es la pestaña más a la derecha:
En la columna derecha "Comportamiento de inicio", las siguientes 2 configuraciones deben cambiarse para este
tutorial:
• Establezca "Tipo de arranque en frío" en "Frío y oscuro": esto garantiza que la aeronave se iniciará
en el estado apagado.
• Asegúrese de que el campo "Comenzar con pantallas brillantes" esté desactivado:
4
Todas las demás configuraciones en esta pestaña se pueden dejar como están.
Importante: presione "Guardar preferencias y valores predeterminados" en la parte inferior de la pantalla. El texto se
se iluminará en naranja durante un breve período de tiempo para confirmar que se han guardado las preferencias.
A continuación, vaya a la pestaña Situations and A/C Config, que es la pestaña más a la izquierda:
En la columna derecha "Configuración de la aeronave", se debe cambiar la siguiente configuración para este tutorial:
• Establezca “Auto Nav On GA” en APAGADO; con esta configuración, el procedimiento para el motor y al aire
EDDS Stuttgart será exactamente como se describe en este tutorial.
Importante: presione "Guardar configuración de A/C" en la parte inferior de la pantalla. El texto se iluminará en naranja durante un
breve periodo de tiempo para confirmar que se han guardado las preferencias. Después de eso, cierre el ISCS a través de la cruz en la
esquina superior derecha.
2.1 Condiciones de fraguado inicial
Ahora configuramos Xplane para el vuelo tutorial. Elija los siguientes ajustes en el menú de configuración de vuelo de Xplane:
• Seleccione el ToLiss Airbus A319 en el menú del avión.
• Seleccione el botón "Personalizar" en el símbolo del avión:
5
• Asegúrese de que la opción “Arranque con los motores en marcha” esté APAGADA. (Abajo a la derecha) • Si tiene
una librea de Lufthansa instalada, selecciónela a través del menú en la parte superior derecha.
• Establecer HamburgFuhlsbuettel (ahora en realidad "HelmutSchmidtAirport") como aeropuerto y vía

el botón personalizar, seleccione un inicio en Rampa 5:
Para el clima, este tutorial utiliza condiciones preestablecidas. De lo contrario, pista de salida/llegada, etc.
podría no coincidir con las condiciones meteorológicas.
• Seleccione "Personalizar" en el cuadro de diálogo del clima y realice las siguientes configuraciones:
o Abajo a la izquierda – “Modo meteorológico”: Establecer en “Configurado manualmente” / “Ingresar manualmente

Clima"
o Parte superior central – “Seleccionar un preajuste”: establecer en CAVOK/
Borrar o Parte superior derecha – “Condiciones atmosféricas”: cambiar la temperatura en el aeropuerto más cercano
a 8degC y “Presión barométrica a nivel del mar” a 1002hPa o Arriba a la izquierda
– “+Capa de viento”: Agregue las siguientes tres capas de viento:

Altitud 3000 pies MSL: 30 grados, velocidad 10 nudos
6
Altitud 10000 pies MSL: 60 grados, velocidad 20 nudos

Altitud 30000 pies MSL: 80 grados, velocidad 50 nudos •
Seleccione una "Hora del día" en algún momento alrededor del mediodía para asegurar suficiente luz del día:
• Haga clic en "Iniciar nuevo vuelo" para cargar el ToLiss Airbus A319 en la ubicación deseada para
este Tutorial.
7
3 Puesta en marcha de aeronaves
3.1 Encender desde el frío y la oscuridad

Si ingresa al avión "frío y oscuro", debe asumir que estuvo sin energía por un tiempo.
Esto requiere una serie de comprobaciones adicionales en comparación con pisar un avión al que ya se le ha aplicado energía
eléctrica al entrar.
• Incline la cámara hacia el pedestal y verifique (consulte el “Manual de simulación” cómo

podría usar nuestros comandos preprogramados para hacer esto): •
Ambos interruptores principales del motor están APAGADOS •
Selector de modo del motor en modo NORM
• En el panel del radar WX, verifique que el interruptor del sistema de radar WX esté en la posición APAGADO
y el interruptor PWS también está en la posición OFF
• En el panel principal, verificar que la palanca del tren de aterrizaje esté en posición “ABAJO”
• Compruebe que los voltajes de la batería estén por encima de 25,5 V con las baterías aún seleccionadas
(avión aún en estado cerrado)
8
• Coloque ambos interruptores de batería en la posición AUTO, es decir, presione ambos. Como resultado, las
luces integradas del interruptor ahora estarán disponibles. La luz de apagado no debe aparecer en ninguno
de los dos interruptores de batería:
Cambio de batería 1 a automático Cambio de batería 2 a automático
• Apague la luz del techo. Esta luz no se usa normalmente en vuelo:
• Asegúrese de que el freno de mano esté activado. (El interruptor del freno de estacionamiento está ubicado en el extremo trasero del
el pedestal.)
• Verifique la presión del acumulador de freno y los indicadores de presión de freno. El acumulador de freno
debe estar a mitad de camino entre 0 y la marca verde. Con los frenos de estacionamiento activados, los
frenos izquierdo y derecho tienen aproximadamente 2000 psi. (Este instrumento está ubicado en el panel
de instrumentos principal al lado de la palanca de cambios).
9
• Activar la alimentación externa; para esto, primero debe verificar que la alimentación externa esté habilitada a través
del ISCS, pestaña "Servicios terrestres":
Tenga en cuenta que los calzos también están en su lugar actualmente, tendremos que quitarlos más tarde antes de
empujar hacia atrás.
Después de asegurarse de que la alimentación externa esté disponible, puede encenderla en el panel superior presionando
el botón de alimentación externa:
Ahora verá todas las pantallas encendiéndose mientras muestran un mensaje de autodiagnóstico de 40 segundos.
• Revise las palancas de control y los interruptores en las posiciones apropiadas:
• La palanca Flap/Slat coincide con la indicación de posición de la superficie ECAM
10
Palanca Flap/Slat en posición 0 y flaps/

slats retraídos
• Palanca del spoiler retraída y NO armada (banda blanca no visible)
• El botón de calefacción de la sonda/ventana (ubicado en el panel superior) está en la posición AUTO, es

decir, no se ve ninguna luz en el interruptor • La purga cruzada (ubicada en el panel superior en el
panel AIRE ACONDICIONADO) está en la posición

SER
• No hay LUCES visibles en el panel AIR COND o ELEC (excepto EXT PWR,
luces de falla del generador del motor y luces de falla del PACK)
Todas las luces apagadas excepto

los cinco que se muestran aquí
• Realice una prueba de la luz del anunciador colocando el botón ANN LT en la posición TEST:
11
Todas las luces

integradas se encienden
Después de completar la prueba, vuelva a colocar el interruptor ANN LT en la posición BRT, que
es la configuración adecuada para vuelos diurnos. • Encienda el botón Crew Oxygen: la etiqueta
blanca apagada en el botón se apaga
3.2 Preparación de la cabina

Si seleccionó arrancar la aeronave “Frío y oscuro” o con alimentación externa aplicada, pero las IRU están
apagadas, debe realizar todos los pasos desde esta sección en adelante.
• Ajuste el brillo de la pantalla: o El
brillo de la pantalla de vuelo principal (PFD) y la pantalla de navegación (ND) se encuentran
además de sus respectivas pantallas en el lado exterior, es decir, a la izquierda del PFD
para el capitán y a la derecha del PFD para el co piloto. Tenga en cuenta que para el brillo
ND, la perilla INTERNA controla el brillo de la pantalla, la perilla externa controla la
intensidad del radar meteorológico o la imagen de visualización del terreno.
brillo de PFD brillo ND
Intensidad de la imagen
del terreno/radar WX
12
o El brillo de la pantalla de advertencia del motor (EWD) y la pantalla del sistema (SD) están encendidos
el pedestal justo delante de las palancas de empuje.
Brillo EWD
SDbrillo
o El brillo de la pantalla de la MCDU se controla mediante dos botones etiquetados como "BRT" (más
brillante) y "DIM" (menos brillante).
• Apague todas las luces blancas en el panel superior, es decir, encienda todas las bombas de combustible y
presione los interruptores de cualquier otra luz blanca que vea en el OHP:
• Realice la prueba de RCV:

o Encienda la grabadora GND CTL
o Luego PRESIONE y MANTENGA PRESIONADO el botón PRUEBA CVR:
Primero, Luego, presione y

encienda esto Sostén esto
Escuchará un sonido continuo de 800 Hz que indica una prueba exitosa.
13
• Encienda las ADIRU para iniciar la alineación; mueva los interruptores de cada ADIRU a
posición NAV uno a la vez:
Verifique para cada ADIRU que la luz "ON BAT" se enciende después de cambiar el interruptor al modo
NAV. Esto confirma que la batería de respaldo para el ADIRU funciona. Espere hasta que ON BAT se
apague antes de encender el siguiente ADIRU. Cuando las tres ADIRU están encendidas, el panel
debería verse así:
La alineación tarda aproximadamente 10 minutos y debe completarse antes de que la aeronave se

mueva; durante el rodaje, la alineación ADIRU no puede funcionar.
Nota: Las ADIRU se conectan directamente al bus de batería como respaldo. Por esa razón, deben
apagarse antes de apagar la aeronave; de lo contrario, las ADIRU podrían agotar las baterías.
• Verifique que ambos PFD ahora muestren información de velocidad, altitud y actitud; tenga en cuenta que
la información de altitud y velocidad aparece casi inmediatamente, mientras que la información de
actitud tarda unos 30 segundos después de encender las ADIRU:
Después de 30 segundos
• Configure las luces exteriores según sea necesario:

o Cambie la luz estroboscópica a AUTO o
Cambie a NAV y las luces del logotipo a la posición 1 (o 2) o
Todas las demás luces externas están apagadas por ahora
14
• Configure los interruptores de luz internos de la siguiente manera:

o Cinturones de seguridad en “ON”
o No Fumar a “AUTO” o Emer Exit Lt
a ARM (la etiqueta APAGADO al lado del interruptor se apaga)
• Asegúrese de que la perilla de elevación de aterrizaje de CABIN PRESS esté en la posición AUTO
• Establezca el selector PACK FLOW en la configuración adecuada: o Seleccione

LO, si tiene menos de 115 pasajeros o Seleccione NORM si tiene 115
pasajeros o más: esta es la configuración que usaremos

uso para este tutorial
o Si vuela en condiciones muy húmedas o calurosas (por ejemplo, Singapur o Bangkok),

selecciona HI mientras estás en el suelo.
15
A continuación, debemos iniciar un ciclo de carga de las baterías para garantizar que estén correctamente cargadas para este vuelo.
• Presione el botón ELEC en el panel de control de ECAM ubicado debajo de la pantalla del sistema:
• Apague cada interruptor de batería en el panel superior primero y luego enciéndalo:
• Compruebe en la página ELEC de la pantalla del sistema que ambas baterías se estén cargando y que la corriente de carga
sea inferior a 60 A después de 10 s:
• Presione el botón ELEC en el panel de control ECAM ubicado por segunda vez para deseleccionar
la página:
Después de completar la comprobación de la batería y el inicio del ciclo de carga, continuamos con las comprobaciones del sistema.
• Realizar un control de advertencia y extinción de incendios de Motores y APU:

o Verifique que los pulsadores de incendio para motores y APU estén IN y que sus protecciones estén cerradas o
Verifique también que las luces en los botones "AGENTE" en los paneles de incendio estén APAGADOS
dieciséis
o Realice la siguiente acción para cada motor (1 y 2) y la APU: puede usar la ventana emergente EWD para
ver las advertencias mientras presiona el interruptor:
▪ Presione el botón de PRUEBA de fuego. ▪
Verifique que el botón de FUEGO asociado se ilumine en ROJO. ▪ Verifique que las
luces SQUIB y DICH en el (los) botón(es) de AGENTE

encender
▪ Verifique que la Advertencia Maestra se encienda y que el timbre continuo
puede oirse.
▪ Nota: Verifique el volumen del altavoz si no puede escuchar este sonido.

La advertencia maestra se detiene automáticamente tan pronto como se suelta el botón de prueba.
• Asegúrese de que los 3 paneles de administración de radio (RMP) estén encendidos. Dos están ubicados en el
pedestal, uno está ubicado en el panel superior:
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4 inicialización FMGS
Esta sección debe realizarse para todos los vuelos, independientemente del modo de inicio que haya seleccionado.
El vuelo de este tutorial es un vuelo desde Hamburgo, Alemania (EDDH) a Stuttgart, Alemania (EDDS) con Múnich,
Alemania (EDDM) como aeropuerto alternativo. Las rutas de vuelo respectivas se han determinado con la ayuda de
http://onlineflightplanner.org/. Para el plan inicial, la ruta es la siguiente:
o Salida desde EDDH vía Standard Instrument Departure (SID) IDEKO

(el nombre exacto cambia con la pista de salida)
o Vía aérea Y900 de IDEKO a TIMEN o Vía aérea
UL126 de TIMEN a WRB o Vía aérea UN850 de
WRB a KRH o Vía aérea T128 de KRH a BADSO
o Llegada a EDDS en la pista ILS07 con VIA LBU07
usando llegada estándar
(ESTRELLA) BADS2A
La altitud de crucero para este vuelo comenzará en FL330 con un ascenso escalonado a FL350 en WRB.
La ruta alternativa de EDDS a EDDM es la siguiente:
o Salida de EDDS pista 07 vía SID ABTAL o Aerovía L173 a RIXED

o Llegada a EDDM por pista 08R sin VIA utilizando Llegada
Estándar
(ESTRELLA) RIX
Para programar el Sistema de guía y administración de vuelo (FMGS) para esta ruta, realice los siguientes pasos: •
Abra la MCDU izquierda haciendo clic en la pantalla de la MCDU (el puntero del mouse se convierte en una lupa para
mostrar que activará una ventana emergente). mostrar)
• Verifique que tiene configurado el tipo de avión y motor correcto:

oA319112
o CFM565B6
Tenga en cuenta que si tiene el tipo de motor incorrecto (motor IAE), acceda al ISCS (a través del menú de
xplane "Complementos/ToLiss/Abrir pantalla ISCS". Vaya a la pestaña "Configuración audiovisual" y
seleccione manualmente el motor escriba “CFM565B6”. El tipo de aeronave se adaptará en consecuencia.
Haga clic aquí para abrir la
ventana emergente MCDU

Verificar Aeronave y
tipo de motor
18
El siguiente paso solo es necesario si tiene instalados datos de navegación personalizados. Si vuelas solo con la base de
datos de xplane por defecto, el ciclo AIRAC 1802 (Xplane 11) o 2112 (Xplane 12) ya estará activo y podrás saltarte el siguiente
paso.
Para este tutorial, recomendamos volver a la base de datos predeterminada del plano x para tener procedimientos que
coincidan con este tutorial. Para hacerlo, haga clic en la LSK junto al mensaje de la SEGUNDA BASE DE DATOS:
haga clic aquí
Notas:
Después de seleccionar la segunda base de datos, Xplane se congelará hasta por 1 minuto mientras se recargan
todas las bases de datos. (El tiempo depende de la velocidad de su computadora). Esto es normal, ya que la
elección de la base de datos se realiza solo una vez al comienzo del vuelo.

Si guarda situaciones a lo largo de este tutorial, debe volver a seleccionar la base de datos antes de reanudar su
situación. Lamentablemente, debido a limitaciones técnicas, la situación no restablece la base de datos
seleccionada.
En la última versión de xplane, la base de datos predeterminada es 1802, en versiones anteriores de xplane,
puede ser 1708 o 1611.
Para comenzar la planificación del vuelo, realice las siguientes acciones:
• Haga clic en el botón INIT del teclado MCDU; aparece la página INIT.
haga clic aquí
• Si es necesario, presione la tecla CLR para eliminar el mensaje “GPS Primary Lost” del bloc de notas de la MCDU.
19
• Ahora, como primer paso para ingresar el plan de vuelo, ingrese la cadena “EDDH/EDDS” en la MCDU.
Puede hacer esto haciendo clic en las teclas MCDU respectivas con el mouse o usando el teclado de
su computadora mientras el puntero del mouse se encuentra sobre la MCDU emergente. (¡Esto solo
funciona para la ventana emergente de MCDU!)
La cadena aparecerá en la línea inferior de la MCDU, que se denomina "bloc de notas":
• Coloque esta cadena en el campo “FROM/TO” haciendo clic en la tecla selectora de línea (LSK) 1R, es decir,
la tecla junto a los cuadros rojos en la esquina superior derecha. Esta es la forma en que le dice al FMGS
su aeropuerto de salida (EDDH) y su aeropuerto de destino (EDDS).
Nota importante: si su instalación de xplane contiene un plan fms que va de Hamburgo a Stuttgart, se abrirá
la página de selección de ruta. Si lo hace, simplemente presione RETURN para volver al flujo de trabajo del
tutorial.
Si aparece una página como

esta, (solo SI), haga clic en volver
para continuar con el vuelo tutorial.
• Los aeropuertos aparecen en azul en la línea superior derecha de la MCDU y todos los demás campos en este
La página ahora está habilitada:
Los aeropuertos de salida y

llegada ya están configurados.
Haga clic aquí para colocar el

texto del bloc de notas en el
campo adyacente.
20
• De manera similar, establezca el aeropuerto alternativo: escriba EDDM en el scratchpad y haga clic en
la tecla de selección de línea (LSK) 2L
2. Haga clic en LSK 2L
→ EDDM está configurado
alterno
1. Escriba EDDM
en el bloc de notas
Nota importante: De forma similar al plan de vuelo principal, si su instalación de xplane contiene un plan de
vuelo de Stuttgart a Múnich, se abrirá la selección de ruta. Nuevamente, presione regresar en esa página para
regresar al flujo de trabajo del tutorial. • Ahora usando el mismo método de escribir en el bloc de notas e insertar
el texto a través de una línea
teclas de selección (LSK), configure las siguientes variables:
o Número de vuelo: DLH543 o Índice de costo 30; el
índice de costos determina el equilibrio entre el consumo de combustible y el tiempo que tarda la aeronave
en realizar el vuelo. Un índice de Costo de 0 significa un vuelo con un consumo mínimo de combustible.
100 o más es volar lo más rápido posible. o Nivel de vuelo de crucero de FL330 (la temperatura se
insertará automáticamente).
Cuando haya terminado, la página MCDU INIT debería verse así:
La única acción restante es alinear el IRS con la posición de salida actual. La latitud y la longitud que se muestran
actualmente en la MCDU son las coordenadas del punto de referencia del aeropuerto. Estamos ubicados en la puerta 5,
por lo que debemos adaptar estas coordenadas.
La forma más sencilla de obtener la posición actual es comprobando las coordenadas GPS: •
abra la segunda MCDU y vaya a la página DATA (presione el botón DATA en el teclado de la MCDU). En la página
de datos, presione la tecla de selección de línea 3L, que está al lado de la etiqueta "Monitor GPS"
21
Haga clic en este LSK
Las coordenadas que se muestran en la fila cuatro de la página INIT deben adaptarse a las coordenadas
mostrado por el GPS. Puede ver las flechas arribaabajo junto a la etiqueta "LAT":
Esto significa que al presionar las "teclas de desplazamiento" (es decir, las teclas de flecha o de cursor) en la MCDU
hacia arriba o hacia abajo, se cambia el valor de este campo: • Use las teclas de desplazamiento (flechas hacia arriba/
abajo) para ajustar la latitud que se muestra en la página INIT. para mostrar 5337.9N. Nota: con el puntero del
mouse sobre la MCDU emergente, también puede usar las teclas de flecha en su teclado para modificar los
valores.
Para la longitud, necesitamos cambiar el valor de 9º59.1' que se muestra actualmente a 10º00.3': • Haga clic
en la LSK al lado del campo LARGO, luego use las teclas de desplazamiento (flecha) para ajustar el
valor.
Haga clic en esta LSK.
Tenga en cuenta las flechas que aparecen
junto a "LARGO"
• Una vez que las coordenadas coincidan, presione la LSK junto a "ALIGN IRS":
22
haga clic aquí
Si le quedan más de 3 minutos de tiempo de alineación del IRS, esta acción no tendrá ningún efecto inmediato más que
la desaparición de la etiqueta "ALIGN IRS" en la MCDU. Si quedan 3 minutos o menos en la alineación del IRS, la bandera
HDG desaparecerá en PFD y ND y en su lugar se mostrará el rumbo actual de la aeronave.
Como siguiente paso, proporcionamos datos de combustible y carga útil al sistema de gestión de vuelo en la página
INIT B. • Para llegar a la página init B, puede usar las teclas de desplazamiento izquierda/derecha (flecha). La página INIT B
Se ve como esto:
Se deben proporcionar tres valores en este campo: Zero Fuel Weight CG (ZFWCG), el Zero Fuel Weight
Peso (ZFW) en sí mismo y el bloque de combustible. Para determinar estos valores, nos adentramos en el ISCS.
• Mueva la MCDU emergente al lado de la pantalla y abra el ISCS, en la pestaña "Cargando,
Actuación".
23
o Ajuste la carga útil a su gusto, a lo largo del tutorial, utilizaremos el máximo de pasajeros (145) y
la carga suficiente para alcanzar el peso máximo de combustible cero, es decir, 1000 kg en el
compartimento de carga delantero y 2100 kg en el compartimiento de carga trasero. Asegúrese
de que el valor ZFW que se muestra en el ISCS no se muestra en rojo.
o Presione "Aplicar esta configuración
de carga" o Tenga en cuenta que justo encima del botón "Aplicar esta configuración de carga"
están los valores para ZWFCG y ZWF que deben ingresarse en la MCDU.
Nota importante:
¡El peso bruto debe ingresarse en toneladas, no en kg!
Escriba estos valores en

el scratchpad.
• Coloque los valores correctos para ZFWCG y ZFW en la esquina superior derecha de la MCDU; escriba
los valores apropiados en el bloc de notas (ver arriba) y presione el LSK 1R
24
• En el ISCS, mueva el combustible a 7000 kg de combustible. Este será el combustible del bloque. Presiona “Rápido
repostar/descargar” para aplicar la carga de combustible.
• Ingrese el bloque de combustible en tonos (es decir, 7.0) en el bloc de notas y colóquelo en el campo BLOQUE
a través del LSK 2R:
• Cierre el ISCS.
Ahora verá que el título de la página ha cambiado a "iniciar predicción de combustible". Los siguientes valores
son exhibidos:
o Combustible y tiempo de viaje: Una estimación inicial es que usaremos 2.1t de combustible para el viaje que dura
47 minutos. Esto es para una línea directa entre los aeropuertos; aún no hemos entrado en la ruta. A medida
que planifiquemos la ruta este valor irá cambiando. o Tenemos una reserva de combustible del 5% como
contingencia en la fila 3. Esto significa que agregamos un 5% a la
Combustible de ruta estimado para tener en cuenta el clima inexacto, etc.
o El tiempo entre destino y aeropuerto alterno es de 21 minutos con un consumo estimado de combustible de
1.0toneladas. Una vez más, esto es en esta etapa una línea directa entre los dos aeropuertos.
o Lo siguiente es la asignación de tiempo para la espera en el destino. El tiempo de espera predeterminado es de 30

minutos, lo que con el peso de aterrizaje proyectado conduce a un consumo de 0,9 toneladas de combustible.
25
o La última línea muestra el combustible extra, es decir, el combustible que tenemos más allá de los requisitos
legales. 2,7 toneladas y 1 hora y 28 minutos de autonomía de vuelo de combustible extra parecen mucho,
pero notará que mientras planeamos el vuelo real, esto disminuirá bastante.
Las páginas de inicio se han llenado por completo, ahora necesitamos completar el plan de vuelo.
• Haga clic en el botón FPLN de la MCDU.
haga clic aquí
Aparece la página del plan de vuelo. Por ahora, muestra la salida y la llegada al aeropuerto en verde, separadas por una
discontinuidad. Luego en azul muestra el aeropuerto de salida de la ruta alternativa, que es igual al aeropuerto de llegada de
la ruta activa. Si usa las teclas de flecha para desplazarse hacia abajo1, verá otra discontinuidad y luego el aeropuerto de
llegada del plan de vuelo alternativo, EDDM.
Nota sobre las discontinuidades: Las discontinuidades NO son una señal de que algo esté mal con el plan de vuelo, son
simplemente una indicación de que aún no ha definido cómo llegar desde el punto anterior a la discontinuidad hasta el punto
posterior a la discontinuidad. No es necesario eliminarlos de inmediato; de hecho, debe evitar eliminarlos y, en su lugar,
encadenar el plan de vuelo correctamente, como se muestra en este ejemplo.
4.1 Programación activa del plan de vuelo
• El primer paso para editar el plan de vuelo activo es definir la ruta de salida fuera de EDDH. Como está escrito al
comienzo de esta sección, queremos partir a través de la salida estándar por instrumentos (SID) IDEKO. Supongamos
que la pista de salida es 05. Para programar esto en el FMGS, realice lo siguiente:
o Haga clic en la LSK junto a su aeropuerto de salida EDDH; la página de revisión lateral
aparece:
haga clic aquí
o Haga clic en la LSK junto a la etiqueta "<SALIDA" para acceder a las páginas de selección de SID
1 La convención de teclas es opuesta a lo que está acostumbrado en la computadora, la flecha hacia arriba muestra la
siguiente línea a continuación, es decir, mueve todo lo que se muestra una línea hacia arriba
26
haga clic aquí
o Seleccione la pista 05 como pista de salida haciendo clic en la LSK junto a ella; la página subsecuente
muestra todos los SID que existen para la salida en la pista 05:
haga clic aquí
o Desplácese hacia abajo en la página (recordatorio: flecha ARRIBA) hasta que vea el SID “IDEK5C” (o
IDEK6C) que es el SID desde la pista 05 hasta el waypoint IDEKO. Selecciónelo y luego seleccione
"NONE" en la columna derecha para TRANS(ition):
haga clic aquí
haga clic aquí
o Presione la LSK junto a "TMPY INSERT" para mover el plan de vuelo temporal a
el plan de vuelo activo y volver a la página del plan de vuelo:
haga clic aquí
o Para verificar visualmente el plan de vuelo, cambie el ND al modo PLAN; en modo PLAN, el centro
del ND es el waypoint actualmente en la segunda fila de la MCDU.
Nota: Muestra el ND para una mayor claridad.
27
Nota: Cuando se complete la alineación del IRS, el mensaje "GPS PRIMARY LOST" que se muestra tanto en el ND
como en la MCDU será reemplazado por el mensaje "GPS PRIMARY" en blanco. Este mensaje se puede borrar
presionando el botón CLR de la MCDU. (Alternativamente, puede usar el botón Retroceso en su teclado con el puntero
del mouse sobre la ventana emergente de MCDU).
o Desplace el plan de vuelo hacia arriba hasta que vea LBV (o ELSOB en Xplane 12) en el centro
del ND y seleccione un rango de ND de 80NM:
• Ahora necesitamos agregar las vías aéreas para llegar desde IDEKO hasta el comienzo del Estándar
Ruta de llegada (STAR) al EDDS.
Haga clic en la LSK a la izquierda de IDEKO, aparece la página de revisión lateral:
haga clic aquí
o Ingresó a la página de vías aéreas haciendo clic en LSK 5R además de la etiqueta "VIAS AÉREAS>"
28
haga clic aquí
Ahora ingresamos las vías aéreas 1 por 1 en esta página, la columna de la izquierda, titulada "VIA" toma el nombre de
la vía aérea, la columna de la derecha "TO" toma el último punto de ruta en esa vía aérea. Aquí hay un resumen rápido de
las vías respiratorias que se enumeran al comienzo de esta sección: Xplane 11:
▪ Vía aérea Y900 de IDEKO a TIMEN ▪ Vía aérea

UL126 de TIMEN a WRB
Xplane 12 o cuando se usa una base de datos más nueva en Xplane 11:
▪ Aerovía N850 de IDEKO a WRB
Ambas versiones:
▪ Vía aérea UN850 de WRB a KRH ▪ Vía aérea

T128 de KRH a BADSO
o Escriba Y900 (o N850, si está en xplane 12 o en una base de datos más nueva en xplane 11) en el bloc
de notas y colóquelo en la fila superior a la izquierda usando LSK1L:
haga clic aquí
o Ahora escribe TIMEN (o WRB) en el scratchpad y colócalo en la fila superior a la derecha usando LSK1R.
La primera vía aérea está programada y se ha abierto una nueva fila para la siguiente vía aérea.
haga clic aquí
29
Sin embargo, también es posible ingresar las vías aéreas una tras otra y la aeronave encuentra las
intersecciones automáticamente. o Solo Xplane 11: ingrese la siguiente vía aérea "UL126" en el campo VIA
debajo de Y900:
haga clic aquí
o Ahora ingrese la vía aérea posterior "UN850" en el scratchpad e ingréselo en el

Campo VIA debajo de UL126:
haga clic aquí
Puede ver que la intersección entre las vías respiratorias UL126 y UN850, es decir, "WRB", se ingresa
automáticamente. o Ingrese la última vía aérea "T128" en el campo VIA debajo de UN850. Como no
tenemos
otra vía aérea, el punto de ruta de terminación "BADSO" de la vía aérea "T128" debe ingresarse
manualmente en el campo TO de la fila 4.
La página de airways debería verse así:
En el plano X 11: En el plano X 12:
o Presione la LSK junto a "TMPY INSERT" para insertar el plan de vuelo temporal y
volver a la página del plan de vuelo.
• Desplácese hacia abajo en la página del plan de vuelo mientras monitorea el plan de vuelo en el ND en PLAN
moda:
30
Tenga en cuenta que actualmente se prevé que la cima del ascenso (T/C), es decir, el punto en el que se alcanzará
la altitud de crucero, se produzca entre TIMEN (o NIE en el plano X 12) y ROBEG. (Esto no se muestra en el ND a
menos que la altitud de la FCU se establezca en la altitud de crucero de 33000 pies).
• El último elemento para definir la ruta del plan de vuelo es definir la llegada a Stuttgart. Desplácese hacia abajo
hasta que tenga el waypoint "BADSO" en la segunda fila de la MCDU.
• Haga clic en LSK 4L a la izquierda de nuestro aeropuerto de destino EDDS. Nota importante: haz clic en la LSK
junto al waypoint verde EDDS. El waypoint azul EDDS es parte de la ruta alternativa. Aparece la página de
revisión lateral.
haga clic aquí
o Haga clic en el LSK 1R al lado de la etiqueta "LLEGADA"
31
haga clic aquí
o La aproximación deseada a Stuttgart es una aproximación ILS a la pista 07. Seleccione

ILS 07.
haga clic aquí
Se supone que nuestra ruta de llegada estándar (STAR) comienza en el punto de ruta BADSO; para la pista 07,
esta ESTRELLA se llama BADS2A.
o Seleccione STAR BADS2A.
haga clic aquí
La página siguiente es la página de selección de VIA. Una VIA es un procedimiento de aproximación adicional que
proporciona la transición de la STAR a la aproximación final (que en nuestro caso es ILS07). Para este tutorial, usamos VIA
LBU07.
o Desplácese hacia abajo en la lista hasta que vea LBU07 y haga clic en la LSK junto a LBU07.
haga clic aquí
El último paso es seleccionar la transición del tramo de crucero (en ruta) al STAR, para lo cual en
este caso no hay ninguno.
o Haga clic en NINGUNO para la transición
32
haga clic aquí
o Como último paso, haga clic en la LSK además de "TMPY INSERT" para copiar el temporal en
el plan de vuelo activo y volver a la página del plan de vuelo:
haga clic aquí
La ruta del plan de vuelo activo ahora está completa. Como puede ver, las discontinuidades desaparecieron por
sí solas a medida que cada tramo que agregamos (SID, vías aéreas o ESTRELLAS) coincidía con respecto al punto
de ruta inicial y final.
4.2 Programación de planes de vuelo alternativos

El plan de vuelo alterno se programa con los mismos principios básicos que el plan de vuelo activo.
Por lo tanto, proporcionaremos una descripción más compacta de lo que debe hacerse.
Recapitulemos la ruta alternativa tal como se indicó al comienzo de esta sección: ▪ Salida de
la pista 07 de EDDS vía SID ABTAL ▪ Vía aérea L173 a RIXED ▪
Llegada a EDDM por la pista 08R sin VIA usando Llegada estándar
(STAR) RIXED • Desplácese por la Plan de vuelo, de modo que pueda ver el aeropuerto
de inicio de la ruta alternativa, es decir, su aeropuerto de destino EDDS en azul. Haga
clic en la LSK junto a EDDS (azul), luego haga clic en salida.
haga clic aquí
haga clic aquí
• Seleccionar pista de salida 07, SID ABTA4H, sin TRANSICIÓN en ruta.
33
• Pulse Tempy Insert. •
Desplácese por el plan de vuelo hacia abajo hasta que vea el punto de referencia ABTAL.
• Presione la LSK izquierda al lado de ABTAL; en la página siguiente seleccione la opción “VIAS AÉREAS”
haga clic aquí haga clic aquí
• Solo tenemos una vía aérea a seguir en la ruta alternativa, la vía aérea L173 hasta el punto de ruta RIXED. Ingrese
L173 en la parte superior izquierda de la página de vías respiratorias y RIXED en la parte superior derecha de la
página de vías respiratorias.
• Pulse la tecla Insertar en la parte inferior derecha. •
Desplácese por la página del plan de vuelo hasta el waypoint RIXED.
34
Tenga en cuenta que no hay punto de ruta entre ABTAL y RIXED.

Ahora necesitamos ingresar el STAR en EDDM para finalizar el plan de vuelo alternativo. • Desplácese
hacia abajo en la página del plan de vuelo hasta que vea EDDM (azul). • Haga clic en la LSK
además de EDDM y en la página siguiente seleccione "ARRIVAL".
haga clic aquí
haga clic aquí
• Seleccione la aproximación para ILS08R •
Desplácese por la lista de ESTRELLAS disponibles hasta que vea RIXE3A (ROKI1A en el Xplane 12). •
Seleccione ESTRELLA RIXE3A. (Nota: si está utilizando XP10 con la base de datos predeterminada, esto puede
estar etiquetado como RIXE2A).
haga clic aquí
haga clic aquí
• En la página siguiente seleccione NO VIA,

• Seleccione NINGUNO para la transición.
35
haga clic aquí
haga clic aquí
• Pulse Insertar Tempy.

En xplane 12 tendremos que introducir un waypoint entre RIXED y ROKIL:
• Escriba LELTA en el scratchpad y presione la LSK junto a la DISCONTINUIDAD:
Entonces, haga clic aquí
Primero, escribe esto
• Presione el botón CLR, de manera que el texto CLR aparezca en el scratchpad, luego presione la LSK izquierda al
lado de la discontinuidad.
• Presione la LSK junto a TEMPY INSERT.
Para ambas versiones de xplane:
• ¡El plan de vuelo alternativo ya está completo!
4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS

Hemos terminado de editar la ruta lateral. (Nota: Esta sería una buena oportunidad para realizar una
salvar la situación. ¡Tenga en cuenta que el guardado automático de situaciones solo funciona una vez que está en el aire!)
36
Ahora necesitamos editar algunos parámetros de rendimiento: o

Vientos en ruta
o Subir un escalón: esto no es realmente necesario en una ruta corta como esta, pero queremos
demostrar cómo funciona.
o Desempeño de despegue.
Para el rendimiento de despegue, se incluye una calculadora de rendimiento en el ISCS. Los siguientes pasos
mostrarán su uso.
• Vaya a la página PERF(ormance) en la MCDU, haciendo clic en el botón PERF.
haga clic aquí
En esta página, se deben completar 6 campos antes del despegue:

o Las velocidades de despegue V1, Vr y V2. (Velocidad de decisión, velocidad de rotación y velocidad
mínima segura de ascenso inicial) o La temperatura de flexión para el empuje de despegue. Se
utiliza para despegar con empuje reducido si la longitud de pista disponible no requiere un despegue
con potencia máxima. Este campo se puede dejar vacío, si planea hacer un despegue con empuje
completo.
o El reglaje de flaps para el despegue. Puede ser el ajuste 1, 2 o 3. Otros

los valores no están permitidos.
o La posición de compensación del estabilizador horizontal (también conocida como compensación de cabeceo) para el despegue.
Todos los valores anteriores son proporcionados por la calculadora de rendimiento de despegue ISCS. Los otros
valores, “TRANS(ition) ALT”, THR RED/ACC (reducción de empuje y altitudes de aceleración) y ENG OUT ACC (altitud de
aceleración si falla un motor durante el despegue) normalmente se llenan automáticamente con valores razonables.
Cuando se utiliza Xplane 11 y se ha seleccionado una SID, la altitud de transición se completa automáticamente con
los datos proporcionados para la SID.
• Abra el ISCS y vaya a la pestaña "Carga, Rendimiento". La calculadora de rendimiento TO es
en la esquina inferior derecha.
37
• Seleccione la configuración de slat/flap “1+F” para el despegue.

Para aeropuertos en las montañas, también se puede seleccionar una pendiente de pista. En EDDH (Hamburgo), esto no es
necesario. Tan pronto como se haya seleccionado la configuración de slat/flap, la calculadora de rendimiento TO calcula los datos
apropiados para el despegue. Recupera automáticamente todos los demás datos, como la longitud de la pista, el peso de la
aeronave, la temperatura, el viento, la presión del aire, etc.
Los datos deben transferirse manualmente a la MCDU. El avión real no es compatible.

carga automática de las velocidades de despegue por razones de seguridad.
Tenga en cuenta que los valores que dice pueden diferir ligeramente de los que se muestran aquí. Nosotros recomendamos
copiando los valores que obtienes para el rendimiento en lugar de los que se muestran aquí.
Para transferir los datos, muestre la MCDU junto con el ISCS y copie los datos campo por campo.
La entrada de datos funciona como de costumbre en la MCDU: ingrese el valor en el scratchpad y luego colóquelo en el campo
deseado a través de la tecla de selección de línea (LSK)
• Introduzca 145 en el bloc de notas y colóquelo en el campo V1 a través de LSK 1L.
38
haga clic aquí
• Haz lo mismo con el valor 145 para VR y 147 para V2.
• Ingrese 66 en el scratchpad y colóquelo en el campo "FLEX TO TEMP" (Nota: El

cuanto mayor sea el valor, menos empuje tendrá durante un despegue flexible).
• Para la configuración de flaps y THS, ingrese la cadena 1/DN0.1 en el bloc de notas. El valor antes de la barra
oblicua es el ajuste de flap/slat. El valor detrás de la barra oblicua es el ajuste de ajuste del estabilizador
horizontal. Presione LSK 3R para colocar esto en el campo apropiado.
La página MCDU PERF ahora debería verse así:
Nota: La línea "PACKS: ON" en la calculadora de rendimiento ISCS TO indica que podemos realizar el despegue con
mochilas puestas. Eso significa que no tenemos que preocuparnos por apagar los Packs antes de iniciar el despegue.
Nota: Si la configuración de su altímetro es diferente del QNH de 1002 elegido para este tutorial, las altitudes de
aceleración y reducción de empuje (quinta línea en la MCDU) pueden ser diferentes de lo que se muestra arriba. Esto se
ajustará automáticamente, una vez que se seleccione la configuración correcta del altímetro.
• Cerrar el ISCS; el trabajo con la calculadora de rendimiento TO ha terminado.
Como siguiente ítem, ingresamos los vientos esperados en ruta.

• Regrese a la página del plan de vuelo presionando el botón FPLN.
39
haga clic aquí
Los datos de viento son parte de la planificación de vuelo "vertical", a la que se puede acceder a través de las LSK
correctas. • Presione la LSK derecha al lado del waypoint DH150 para acceder a la página de revisión vertical.
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a la etiqueta "Acceder a datos de viento" para acceder a la página de datos de viento.
El waypoint desde el que seleccionamos la página de datos de viento formaba parte de la “ruta de salida”, por
lo que se abre la página de vientos de ascenso.
haga clic aquí
En la página de viento, puede ingresar los vientos en el formato "Dirección del viento real"/"velocidad del viento"/"altitud",
por ejemplo, 090/50/20000 para 50 nudos de viento del este (dirección 090) a 20000 pies.
Sin embargo, puede utilizar la función de solicitud de viento. Esta función está disponible para vientos de ascenso antes de
la salida y está disponible para vientos de descenso poco antes de llegar a la cima del descenso. (Hablaremos de eso más
adelante.) • Para usar la función de solicitud de viento, presione la LSK a la derecha de "Solicitud de viento". El FMGS
insertará automáticamente la configuración de viento actual de xplane en el FMGS:
40
haga clic aquí
También debemos verificar el viento de crucero para garantizar predicciones adecuadas de combustible y tiempo.
• Tenga en cuenta el viento más alto en esta página (80 grados con 50 nudos a 30000 pies) •
Presione "Siguiente fase"
haga clic aquí
Puede ver que los datos de viento para los vientos de crucero también se han cargado. Si lo desea, puede desplazarse por
los waypoints con los botones de desplazamiento vertical para comprobar el viento en diferentes waypoints. • Presione regresar
dos veces para regresar a la página del plan de vuelo.
El último elemento que falta es la altitud de paso en el punto de ruta WRB. •
Desplácese por el plan de vuelo hasta el punto de referencia WRB. • Pulse
la LSK derecha junto al punto de referencia para ir de nuevo a la página de revisión vertical.
haga clic aquí
• Ingrese a la página de altitudes de paso haciendo clic en la LSK junto a "STEP ALTS"
41
haga clic aquí
Queremos aumentar nuestra altitud de crucero de FL330 a FL350 en el punto de ruta WRB.
• Introduzca 350/WRB en el bloc de notas y colóquelo en el campo derecho con LSK 1L:
haga clic aquí
Tenga en cuenta que, además de la altitud del paso y el waypoint asociado, ahora podemos ver la distancia y el tiempo
hasta ese punto.
• Regrese a la página del plan de vuelo presionando “Return” dos veces.
La programación de FMGS para este vuelo ya está completa. Como última comprobación deberíamos verificar los
requisitos de combustible para este vuelo, ahora que hemos introducido la ruta de vuelo y las condiciones meteorológicas
a lo largo de la ruta.
• Presione el botón INIT en la MCDU y use las teclas de desplazamiento izquierda/derecha para llegar a INIT
página B.
En comparación con las predicciones iniciales, el combustible adicional se ha reducido a 1,9 toneladas (inicialmente
2,6 toneladas) debido a la definición exacta de la ruta. Esto es mucho combustible adicional y, en la vida real, el piloto
probablemente reduciría el combustible del bloque a entre 5,1 toneladas (sin combustible adicional) y 5,5 toneladas.
Por el bien de este tutorial, mantenemos las 7 toneladas de combustible, de lo contrario, el rendimiento de despegue
habría que volver a calcular.
¡Este sería otro buen momento para SALVAR LA SITUACIÓN!
42
4.4 Preparación del plan de vuelo secundario

En la vida real, siempre existe la posibilidad de un cambio de pista poco antes de la salida. Si se puede prever cuál
es la posible pista alternativa, puede valer la pena planificar una salida de esa pista mientras aún está en la puerta,
ya que es menos estresante.
Puede utilizar el plan de vuelo secundario para planificar dicha salida desde otra pista. Otro uso del plan de
vuelo secundario es planificar previamente un regreso al aeropuerto de salida en caso de problemas técnicos. Lo
usaremos para planificar la salida de la pista 33. • Para acceder al plan de vuelo secundario, presione el botón
“SEC FPLN” en la MCDU.
haga clic aquí
Simplemente copiaremos el plan de vuelo activo en el secundario para inicializar el plan de vuelo secundario.
Este es el más sencillo ya que prácticamente todo el plan de vuelo secundario será el mismo, salvo la pista de
salida y la SID. • Haga clic en LSK 1L junto a la etiqueta "Copia activa". El plan de vuelo activo se copiará en el
plan secundario y se abrirá la página del plan de vuelo secundario.
haga clic aquí
Queremos planificar una salida alternativa desde la pista 33. Para modificar el plan secundario, utilizamos el
mismo procedimiento que para el plan principal:
• Haga clic en la LSK a la izquierda de EDDH05, aparece la página de revisión lateral. Luego haga clic en
la LSK junto a "Salida".
• En la Página de Salida, seleccione la pista 33 y luego seleccione SID IDEK4G (o

IDEK5G).
43
• Seleccione NINGUNO para la transición y haga clic en LSK 6R junto a INSERTAR.
Primero, haga clic aquí
Entonces, haga clic aquí
La ruta de salida para el plan de vuelo secundario ahora se actualiza a la pista 33. Si establece el rango de ND en 20 NM
y mira el ND en modo PLAN, puede ver las dos salidas diferentes.
El activo en verde, y el secundario en blanco:
Desplazarse hacia abajo por el plan de vuelo secundario, mientras se mantiene el ND en modo PLAN, muestra que desde
el punto LBV (ELSOB), el plan de vuelo activo y el secundario son idénticos.
Como cambiamos la pista de salida, necesitamos realizar el cálculo TO para la nueva

pista para el plan de vuelo secundario. Haga lo siguiente para ingresar a la página secundaria TO PERF:
• Haga clic en el botón SEC FPLN en la MCDU, luego haga clic en la LSK junto a PERF:
44
haga clic aquí
haga clic aquí
Se abre la página del plan secundario TO PERF. También necesitamos abrir el ISCS para calcular los datos de
rendimiento de TO. • Abra el ISCS, pestaña “Carga/Perfo”; en la calculadora de rendimiento TO, seleccione el
plan de vuelo secundario y selección de configuración de flaps/slat 1+F:
Elige estos valores
Podemos ver que no hay una gran diferencia entre el rendimiento de TO en la pista 05 y la pista 33. Ambas pistas tienen
longitudes similares y una cantidad similar de viento de frente. Necesitamos transferir los nuevos valores a la página de
rendimiento SEC TAKE OFF:
• Ingrese 145 en el campo V1
• Ingrese 145 en el campo VR

• Ingrese 147 en el campo V2
• Ingrese 1/DN0.1 en el campo FLAPS/THS. • Ingrese 66

en el campo FLEX TO TEMP
Cuando haya terminado, la página secundaria de rendimiento de TAKE OFF debe tener este aspecto:
45
• Cerrar el SICS
• Cerrar las ventanas emergentes de MCDU y
ND. La preparación del plan de vuelo secundario está completa.
46
5 Preparándose para salir de la puerta

Antes de que podamos salir de la puerta, debemos asegurarnos de que todos los interruptores del protector
antideslumbrante, el panel principal y el pedestal estén en la posición correcta. El primer elemento es la referencia barométrica
(también llamada configuración del altímetro). En este caso, sabemos que la configuración correcta es 1002hPa, ya que la
configuramos en el diálogo meteorológico al comienzo de este tutorial. Sin embargo, para otros vuelos, es posible que no lo
sepamos, por lo que debemos ajustar ATIS. La frecuencia ATIS para EDDH es 124.325
• Mueva la cámara para ver el panel de administración de radio en el pedestal (junto al

palancas de empuje).
• Asegúrese de que VHF1 esté seleccionado:
• Utilizando los mandos giratorios, cambie la frecuencia 124.325 a la ventana derecha del RMP.
La perilla grande cambia los dígitos antes de la coma, la perilla pequeña cambia los dígitos detrás de la coma.
• Ahora presione el botón con la flecha verde de dos lados para colocar esta frecuencia en
el campo de frecuencia ACTIVO.
Ahora verá y escuchará el ATIS de Hamburgo. Si el clima ha sido configurado como se discutió en
al comienzo de este tutorial, indicará un Área QNH de 1002.
• Ajuste la configuración de baro a 1002 (o apropiada para la configuración meteorológica de su avión x).
Importante: La presión de baro se debe configurar en el lado del capitán y del copiloto. Así como en el instrumento
de reserva.
47
Nota: Para simplificar su vida, puede seleccionar la opción "Sincronizar configuración de baro" en el ISCS, pestaña
Configuración general. En este caso, cualquier cambio que realice en la configuración de baro se transfiere
automáticamente al otro lado.
• Detenga el anuncio ATIS volviendo a RMP1 y cambie la frecuencia a la frecuencia original en VHF1. (En
nuestro caso 126.850):
• Verifique que los botones FD estén encendidos, tanto en el lado del piloto como en el del copiloto. Deja el LS
botones APAGADOS por ahora.
• Establezca la pantalla de navegación en modo ARC y alcance 10NM:
48
• Verifique el estado de la Unidad de control de vuelo (FCU): o

La ventana Velocidad/Mach muestra guiones o La
ventana Rumbo muestra guiones o Ventana Altitud:
marque 5000 pies; asumimos que lo obtuvimos como primera autorización
altitud del ATC.
Use esta perilla para ajustar la

altitud FCU en la ventana de arriba
• Verifique el volumen del altavoz al lado del PFD, establecido en alrededor del 70%.
Nota: Es posible que también desee configurar el volumen del lado del copiloto. El volumen auditivo es una mezcla de los
dos ajustes de volumen (izquierdo y derecho)
• Asegúrese de que el interruptor de dirección y antideslizante de la rueda de morro esté en la posición ON.
49
• Compruebe la configuración del transpondedor. (El transpondedor está ubicado en el pedestal a la derecha de las palancas
de empuje). No discutimos ATC en este tutorial y simplemente asumimos un graznido de 5576.
o Con las teclas numéricas configure el código 5576 o

Asegúrese de que el interruptor de modo XPDR/TCAS esté en la posición XPNDR o
Asegúrese de que el sistema 1 esté seleccionado
El TCAS no debe encenderse antes de llegar al punto de espera de la pista de salida,

ya que las emisiones del TCAS pueden interferir con los sistemas de vigilancia por radar.
Se selecciona el sistema 1 (a menos que falle), ya que este sistema se alimenta incluso en configuración eléctrica de emergencia.
Ahora es el momento de independizarse del poder externo. Pondremos en marcha la APU para eso.
• Vaya al panel superior y presione primero el interruptor maestro APU y luego, 5 segundos
más tarde, el interruptor de arranque de la APU.
Presiona este
botón primero.
Entonces presione
este botón
Siga el inicio de la APU en la página APU de la pantalla del sistema (SD). Si no se selecciona manualmente ninguna página SD, la
página APU se selecciona automáticamente. La apertura de la aleta de la APU tarda unos 20 s, después de eso, la velocidad de rotación
de la APU N comienza a aumentar hasta alcanzar el 100 %:
Una vez que se complete el inicio de la APU, verá que la APU está disponible en el EWD.
50
Ahora podemos desconectar la alimentación externa. (Asegúrese antes de que el botón APU GEN esté encendido, es
decir, que no haya luz blanca en el botón).
• Presione el botón EXT PWR en el panel superior.
Asegúrese de que no Presione este botón para

haya luz en este botón apague la alimentación externa.
El siguiente paso es desconectar la alimentación externa de la aeronave y quitar los amortiguadores.

Antes de quitar los calzos, debemos asegurarnos de que el freno de estacionamiento esté puesto y se aplique suficiente
presión de frenado:
• Asegúrese de que el freno de mano esté activado.
• Verifique la presión del acumulador de freno y los indicadores de presión de freno. El acumulador de freno debe
estar a mitad de camino entre 0 y la marca verde. Con los frenos de estacionamiento activados, los frenos
izquierdo y derecho tienen aproximadamente 2000 psi.
Si la presión del freno de estacionamiento es cero, encienda la bomba eléctrica amarilla durante 20 segundos antes
de los siguientes pasos:
51
Encienda la bomba
durante 20 s, si el
acumulador de freno
esta vacio
• Para desconectar el enchufe de alimentación externo desde el exterior del avión, podemos usar el ISCS, pestaña "Servicios
de tierra" o podemos pedirle al personal de tierra que lo retire a través del "Panel de control de audio interactivo" (IACP).
• Haga clic en el botón del intercomunicador en el ACP para abrir la pantalla IACP para el personal de tierra
comunicaciones:
• Haga clic en el botón EXT POW para quitar la energía de tierra. Si los choques todavía están presentes,
elimínelos también ya que pronto comenzaremos a retroceder.
La luz DISPONIBLE en el botón de encendido externo se apaga.
• Active la purga de APU.
5.1 Retroceso
Estamos listos para el retroceso. Como la aeronave comenzará a moverse ahora, tenemos que encender la baliza o luz anticolisión.
52
• Ponga el interruptor de la baliza en el panel superior (sección Ext LT) en ON.
• Asegúrese de que las palancas de empuje estén al ralentí.
• Inicie el contador de tiempo de bloque en el reloj del panel principal moviendo el interruptor de la posición
STP (parada) en la posición RUN.
El tiempo transcurrido (ET) comienza a contar ahora.
• Inicie el retroceso a través del ISCS: abra el ISCS en los servicios terrestres de la página, mueva el control deslizante
para la rotación a 80 grados hacia la izquierda y el control deslizante para la distancia a unos 70 m; luego haga clic en
“INICIO DE RETROCESO AUTOMÁTICO (RUEDA DE NARIZ)”

Nota: También es posible realizar un retroceso manual, recomendamos hacerlo muy lentamente, ya que la tarea es bastante
desafiante. La inclinación del joystick controla la velocidad; El giro de la palanca de mando controla el ángulo de dirección del
camión de empuje.
53
• Cerrar el SICS
Nota: También es posible iniciar el pushback a través del IACP.
Después de un breve momento, llega el camión de empuje y se conecta a la rueda de morro. Puede ver que se ha conectado a
la rueda de morro cuando aparece la nota "NW STRG DISC" en el EWD.
• Una vez que el camión de empuje esté acoplado a la rueda de morro (es decir, dejó de moverse), suelte el freno de
estacionamiento.
Comienza el retroceso.
Nota: también puede quitar el freno de estacionamiento a través del comando predeterminado del plano x para "Freno máximo".
palanca". (Si se selecciona la opción "Freno de estacionamiento inteligente" en el ISCS).
54
Tenga en cuenta que en este tutorial, esperamos con el arranque del motor hasta que finalice el retroceso, pero ahora es
posible arrancar los motores.
Cuando el avión y el camión se detienen, el retroceso ha terminado.
• Aplique el freno de estacionamiento.

El camión ahora se desconectará de la rueda delantera y regresará a la puerta de la que salimos.
5.2 Arranque del motor
• Cambie el interruptor de modo ENG a la posición IGN/START
• Mueva el interruptor maestro ENGine 2 a la posición ON.
55
El motor 2 ahora está comenzando su procedimiento de arranque automático.
• Supervise el arranque del motor en ambas pantallas ECAM y espere hasta que N1 se haya estabilizado
alrededor del 19%.
Cuando comienza
Esta completo.
• Una vez que se complete el arranque del motor 2, mueva el interruptor principal del motor 1 a la posición
NOSOTROS.
Una vez que el motor 1 se ha estabilizado alrededor del 19 %, se completa el arranque del motor.
• Vuelva a poner el interruptor de modo de motor en la norma
56
• Apague APU Bleed para evitar ingerir el escape del motor.
Arranque del motor completo.
5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida
• Armar los spoilers de tierra tirando hacia arriba de la palanca del freno de velocidad en el pedestal. (También puede
usar el comando xplane para retraer los frenos de velocidad una muesca). Una banda blanca visible en la palanca
del freno de velocidad indica que los frenos de velocidad están activados:
• Coloque los flaps en la posición 1+F. Para hacerlo, mueva la palanca de flaps/slats (ubicada en el pedestal) a la
posición 1. También puede usar el comando Xplane para extender los flaps
una muesca
57
• Asegúrese de que el asiento del timón sea cero (dentro de +/ 0,2 grados). La forma más fácil de llevar el recorte a cero
es presionar el botón de reinicio del recorte. Nota: El panel de compensación del timón está ubicado en el pedestal
entre la palanca de flaps/slats y la palanca del freno de velocidad.
• Establezca el ajuste de cabeceo en la posición determinada por la calculadora de rendimiento TO (en nuestro caso: +0,1
grados (dirección DN)) (Verifique la posición a través de los tambores de posición de ajuste de cabeceo además de
las palancas de empuje).
• Apague la APU. Para hacerlo, presione el interruptor maestro APU en el OHP. La luz ON se apaga. La luz AVAIL
permanecerá hasta que hayan pasado 120 s desde que se apagó APU Bleed. Una vez transcurrido el tiempo, la APU
se apagará y la luz AVAIL se apagará.
58
Como sucede en la vida real, ATC ahora decide cambiar la pista de salida de la 05 a la 33.
(Menos taxi, pero algunas reelaboraciones de FMGS). Por suerte para nosotros, previmos esto y todo lo que tenemos que
hacer es hacer que el plan de vuelo secundario sea el plan de vuelo activo con 2 clics fáciles • Vaya a la página del plan de
vuelo secundario de MCDU • Haga clic en la LSK izquierda junto a "Activar sec".
Entonces haga clic aquí
El mensaje “CHECK TAKE OFF DATA” nos recuerda verificar que las velocidades V se han copiado correctamente del
plan de vuelo secundario. • Ponga MCDU en configuración de despegue: o Página de rendimiento de despegue en el lado
del piloto o Página de plan de vuelo (FPLN) en el lado del copiloto
• Verifique que los datos de despegue en la página PERF TAKE OFF coincidan con lo que programamos
anteriormente. (V1=145, VR=145, V2=147, Flaps 1, THS 0.1DN y Flex temp de 66 grados).
• Si falta algún valor, introdúzcalo de la forma habitual.

Borre el mensaje "COMPROBAR DATOS DE DESPEGUE".
5.4 Taxi a la pista
• Encender la luz de la rueda de morro (posición TAXI). El interruptor está ubicado en la parte superior
panel, en el panel EXT LT.
• Soltar el freno de mano
59
• Aplique un poco de empuje para moverse. No es necesario más del 30% de N1. • Durante el rodaje a la
pista 33: o Realice una verificación de frenos: presione los pedales de freno (o use un comando de plano
x apropiado) y verifique que la aeronave disminuya la velocidad. o Realizar un barrido de control de vuelo.
Verifique la pantalla del sistema para monitorear el movimiento de todas las superficies de control de
vuelo. Tenga en cuenta que la pantalla del sistema cambia automáticamente a la página F/CTL cuando se
mueve la palanca lateral.
La imagen de arriba muestra la desviación de los alerones y los frenos de velocidad en respuesta a un
deflexión de la palanca lateral a la derecha.
Tenga en cuenta que mover los pedales durante el rodaje desviará la rueda de morro. Hay un comando para desconectar la
dirección de la rueda de morro de los pedales que simula presionar el botón ubicado en el timón de la rueda de morro en el avión
real. Ver el manual de simulación, sección 2.7.3, para más detalles. o Establezca los frenos automáticos al máximo
o Presione el interruptor TO CONFIG (en el pedestal delante de las palancas de empuje)
o Para borrar el elemento de cabina en la lista de verificación TO, presione uno de los botones de llamada de
sobrecargo en el panel superior.
60
o Verifique que en el memo TO en el EWD no queden elementos azules.
• Parar en el punto de espera B4 de la pista 33.
La preparación para el despegue ya está completa.
61
6 Despegue y ascenso inicial
Estamos realizando un despegue en una pista larga, por lo que no tenemos un rendimiento limitado. Por lo tanto, no es necesario
apagar los paquetes de aire acondicionado antes del despegue.
• Encender las luces externas: o Luz de rueda

de morro a TO o Luces de aterrizaje
ENCENDIDAS o Luces de salida de
pista ENCENDIDAS o Luces
estroboscópicas ENCENDIDAS
• Configure el TCAS en modo TA/RA: En este modo, podremos recibir avisos de tráfico en caso de aeronaves en las cercanías,
así como avisos de resolución en caso de que se deba evitar una colisión:
Opcional: configure este interruptor en ON para

ver siempre las aeronaves cercanas en el ND.
Para comenzar, sugerimos configurar el interruptor de filtro de objetivo (arriba a la izquierda del panel ATC/TCAS) en ON. Si se
establece en AUTO, no se muestran objetivos TCAS en el ND, a menos que se emita un aviso de tráfico o resolución. • Configure el sistema
de radar WX en el Sistema 1. En principio, no es necesario encender el radar WX cuando se vuela en condiciones CAVOK, sin embargo,
para demostrar el momento adecuado para encenderlo o apagarlo, incluimos esta acción en el tutorial.
• Ponga también el interruptor PWS en la posición AUTO.
62
• Rodaje hasta la pista y alinéese con el rumbo de la pista. Realizar en punto final. • Inicie el cronómetro
(botón en el protector antideslumbrante arriba de las luces de prioridad de la palanca lateral).

el cronómetro se mostrará en la parte inferior izquierda del ND
• Realice el despegue (siéntase libre de mostrar el PFD para esto):

o Configure los motores al 50 % de N1 y espere hasta que los motores se estabilicen en este valor. Las
palancas de empuje se ajustan al 50 % de N1, si el pequeño círculo azul está al lado de la marca de
verificación "5". o Soltar los frenos
o Mueva las palancas de empuje al tope FLEX. Las palancas de empuje están a la derecha.
retén, si la esquina superior izquierda del PFD dice "MAN FLEX 65" o Empuje la
palanca hasta la mitad hacia adelante hasta que la aeronave alcance los 80 nudos. Más allá de los 80 nudos,
suelte gradualmente la palanca hasta que esté neutral a 100 nudos. (Esto sirve para mantener la presión
sobre la rueda de morro, lo que mejora el control direccional).
El anunciador de modo de vuelo (FMA)
debe verse así durante la carrera de
despegue.
Aplicar media barra hacia

abajo hasta llegar a 80kts
o Tenga en cuenta que hay un poco de viento cruzado desde la derecha. Es necesario aplicar un poco de
pedal a la izquierda para mantener el rumbo de la pista. o A la velocidad de rotación VR, empezar a tirar
gradualmente; estabilizar la actitud de cabeceo alrededor
15 grados •
Siga las barras del director de vuelo (realice pequeños movimientos laterales para mantener la cruz verde).
centrado.)
63
Mantenga la cruz verde centrada:

Empuje, si la barra verde horizontal está debajo del cuadrado
amarillo
Tire, si la barra verde horizontal está encima del cuadrado
amarillo
Mueve el stick a la derecha, si la barra vertical está a la derecha
del cuadrado amarillo (y viceversa)
• Una vez que establezca una velocidad de ascenso sólida (500 pies por minuto o más), retraiga el tren
La velocidad vertical aquí es 2700fpm.
Seleccione marcha arriba.
Los indicadores del tren de aterrizaje muestran
"UNLK" rojo hasta que el tren esté completamente retraído.
• Desarme los alerones empujando la palanca del freno de velocidad hacia adentro. (La banda blanca alrededor de la
palanca ahora es invisible). Tenga en cuenta que puede usar el comando de joystick "frenos de velocidad una
muesca hacia afuera" para esto.
• Después de alcanzar los 400 pies sobre el nivel del suelo (AGL), activa AP1. Está por encima de los 400 pies de altitud
de radio, si los números que se muestran en la parte inferior del horizonte artificial indican 400 o más. (Tenga en
cuenta que si no se muestran números, se encuentra a más de 2500 pies sobre el nivel del suelo).
Luego presione este botón.
Compruebe que este valor es

mayor de 400.
64
• Apague las luces de la rueda de morro y la luz de salida de pista.
A 1500 pies AGL, la aeronave pasa la altitud de aceleración y la altitud de reducción de empuje.
El modo de piloto automático cambia de SRS a CLB, y el aviso "THR LVR" parpadea bajo el modo A/THR en el PFD:
• Mueva las palancas de empuje al retén CLB.
Estas palancas están en el tope correcto, si el texto A/THR (columna más a la izquierda en PFD) muestra "THR
CLB". Si muestra "THR LVR", las palancas deben moverse un poco hacia adelante, si muestra "MAN THR" (o
cualquier otra cosa con MAN), las palancas deben moverse un poco hacia atrás. Hay un clic audible asociado
con la colocación de las palancas en el tope derecho.
• Espere hasta que la aeronave acelere más allá de la velocidad S (la pequeña S verde en la banda de velocidad).
Una vez por encima de la velocidad S, retraiga los flaps a la posición 0. Esto se puede lograr moviendo la
palanca en la cabina 3d con el mouse o mediante el comando del teclado/joystick del plano x para "flaps retraer
una muesca".
La aeronave ahora se nivelará a 5000 pies, ya que esta es la altitud que configuramos en la FCU. Se puede ver en la
página de plan de vuelo del MCDU, que las predicciones continúan para ir al crucero seleccionado
sesenta y cinco
altitud de FL330. Para las predicciones, el FMS asume que el piloto iniciará un ascenso inmediatamente. Vuele a 5000 pies por un momento y
vea cómo se mueve la parte superior de la subida a medida que las predicciones se actualizan continuamente.
Mientras está estabilizado a 5000 pies, la

parte superior del ascenso del nivel de
crucero pronosticado se acerca a PIROT,
es decir, se reduce la distancia entre T/C y PIROT.
• Marque 33000 pies en la FCU y presione la perilla selectora de altitud (clic del mouse, cuando el cursor del mouse muestre un solo
punto) para volver a activar el modo “CLB” administrado.
• Presione la perilla de ajuste del barómetro (¡lado del capitán y del copiloto, así como del instrumento de espera!) para volver a la
configuración estándar. (En Alemania, la altitud de transición es de 5000 pies, que acaba de pasar). Los números 1002 se
reemplazan por el texto "Std".
Tenga en cuenta que si la visualización del baro se cambia solo en un lado, aparecerá el mensaje de advertencia de ECAM que no coincide
con la configuración del baro.
66
7 Ascenso y crucero
Ahora viene la parte del vuelo con poco que hacer. A medida que la aeronave sube 10000 pies, se deben realizar las
siguientes acciones:
• Apague las luces de aterrizaje. •
Apague las señales de Abróchense los cinturones. (Tal vez alguien en la cabaña necesita ir al
baño…)
• Ajuste el rango ND como desee. Se recomienda un rango de 40 NM para los pasos posteriores.
Para mostrar un poco más el funcionamiento del FMGS, demostraremos una reversión al modo de rumbo y de regreso
al modo de navegación. (Nota: si es la primera vez que vuela un avión con este nivel de complejidad, le sugerimos que se
salte los siguientes elementos y continúe directamente en la sección 7.1).
• Una vez estabilizado en el tramo recto siguiendo el waypoint LBV (o ELSOB en XP12), tire de la perilla de
rumbo. (La acción de tracción se muestra mediante 2 puntos visibles en el puntero del mouse).
Los modos de piloto automático cambian a HDG para navegación lateral y OP CLB para navegación vertical.
• Gire la perilla de rumbo a la derecha (rueda del mouse hacia ARRIBA) para obtener un rumbo de 230 grados.
• Vuele así, hasta que la desviación lateral muestre 2.0R o más.
Ahora volvamos al modo de navegación gestionada:
67
• Presione la perilla de rumbo. (haga clic con el botón izquierdo del mouse con un punto visible en el puntero del mouse)
Verá NAV armado (en azul) en el PFD y la MCDU mostrará el mensaje NO NAV INTERCEPT.
• Gire la perilla de rumbo hacia la izquierda (rueda del mouse hacia ABAJO) a un rumbo de 150 grados.
• Una vez que el rumbo de la aeronave sea tal que el tramo actual pueda ser interceptado antes del siguiente waypoint
(IDEKO), la ruta de intercepción se mostrará en el ND.
Nota: si se tomó su tiempo para este ejercicio, es posible que con un rumbo de 150 grados, no converja en el plan de vuelo antes del
punto de ruta IDEKO. En este caso, gire la perilla de rumbo más a la izquierda (por ejemplo, 120 grados o 100 grados) de modo que
IDEKO esté a la derecha de la derrota actual de la aeronave y vea un punto de ruta INTCPT en el ND.
• Después de llegar a esta etapa, borre el mensaje "NO NAV INTERCEPT" en la MCDU presionando el botón CLR en la
MCDU. (En la MCDU emergente, el botón de retroceso del teclado de la computadora actúa como el botón CLR).
• Espere hasta que la aeronave se incorpore al plan de vuelo, es decir, el modo NAV se active de nuevo.
A continuación, vuelva a activar el modo CLB administrado. (Presione la perilla selectora ALT con un punto que se
muestra en el puntero del mouse).
68
A continuación, demostremos la reversión del modo HDG al modo NAV utilizando la función DIRECT TO.
• Después de haber pasado IDEKO, tire de la perilla HDG (nuevamente: haga clic en ella mientras se ven dos
puntos en el puntero del mouse). El piloto automático vuelve nuevamente al modo lateral HDG y al modo
vertical OP CLB.
• Gire la perilla de rumbo a la izquierda (rueda del mouse HACIA ABAJO) al rumbo 140.
• Aumente el rango de ND a 80NM. •

Espere hasta que la desviación indicada del plan sea de 3,0 millas náuticas. Luego, en el MCDU, vaya a la página
DIRect TO presionando el botón DIR
• Presione la LSK a la izquierda del punto de ruta ROBEG. • Presione
la LSK a la derecha de la etiqueta "ABEAM PTS".
69
Se ha creado un plan de vuelo temporal (ruta amarilla discontinua) que muestra el giro directo desde la posición/
pista actual hacia ROBEG, incluyendo un punto ABEAM además de TIMEN y continuando con el plan de vuelo regular.
• Presione DIR TO INSERT para ejecutar el directo a. La aeronave vuelve al modo NAV y el plan de vuelo
temporal mostrado anteriormente es ahora el plan de vuelo activo.
• Vuelva a activar el modo de ascenso controlado (CLB) presionando la perilla selectora de altitud.
7.1 Subida de escalones en WRB
• Continúe su ascenso a la altitud de crucero FL330, que se alcanzará alrededor del punto de ruta ROBEG.
(La ubicación exacta depende de cómo haya realizado los dos ejercicios anteriores). La cima del ascenso
se muestra con la flecha azul de "nivelación" en el ND. También tenga en cuenta la flecha blanca de
"continuar ascenso" en el punto de referencia WRB: esto muestra el ascenso escalonado.
70
• 20 NM antes de llegar a WRB, aparecerá el mensaje "PASO AHORA" en el scratchpad de

MCDU. Puedes ejecutar la subida de escalón en cualquier punto desde que aparece el
mensaje hasta pasar el waypoint WRB.
• Para ejecutar el ascenso escalonado, seleccione FL350 (35000 pies) en la FCU y presione la
perilla selectora de altitud. Luego de un corto tiempo, el mensaje PASO AHORA será
reemplazado por el mensaje “NEW CRZ ALT 35000”. Puede borrar el mensaje presionando CLR.
El resto del crucero, solo veremos el espectáculo y tal vez exploremos la cabina o el modelo 3D.
71
8 Preparación para el descenso y descenso
Hay que empezar a preparar el descenso 10 minutos antes de llegar al Top of Descent (T/D).
Se puede ver el tope de descenso en el ND (pequeña flecha blanca apuntando hacia abajo) y en la página del MCDU FPLN. La
distancia al T/D se muestra en la página PERF CRZ:
Haga clic aquí para acceder
Página PERF CRZ
Alternativamente, también puede consultar la página del informe:
• En la MCDU, haga clic en el botón PROG para acceder a la página de progreso. • Haga clic
en la LSK junto a "INFORME". Se abre la página del informe.
Luego, haga clic aquí para

acceder a la página Informe
Primero, haga clic aquí para

acceder a la página de PROGress
La quinta línea de esta página muestra la hora a la que se alcanzará la cima del descenso y la
distancia hasta la cima del descenso. •
Espere hasta que la distancia hasta el punto más alto del descenso sea de 60 NM, luego realice las siguientes acciones.
(Nota: el mensaje “INTRODUCIR DATOS DE DESTINO” habrá aparecido en la MCDU.) • Vaya a la bolsa
de vuelo electrónica (EFB) ubicada en la ventana izquierda de la cabina. Seleccione RENDIMIENTO LDG. La página
mostrará el METAR de nuestra llegada a EDDS:
72
El METAR como se muestra nos dice que:
o QNH en Stuttgart (EDDS) es 1002. (Cadena Q1002 al final). o La temperatura

en EDDS es de 6 °C con un punto de rocío de 20 °C. (Cadena 06/M20) o El viento es de dirección
030 con 10 nudos. (Cadena 03010KT)
Estos datos deben ingresarse en la página MCDU PERF de la siguiente manera
• Pulse el botón PERF para acceder a la página de rendimiento. • Presione
dos veces LSK 6R al lado de la etiqueta NEXT PHASE, para que el título del PERF
la página es APR
Luego, haga clic aquí dos veces (2x)

para acceder al rendimiento de la fase
de Aproximación
Primero, haga clic aquí para acceder

página de RENDIMIENTO
• Ingrese 1002 en el scratchpad y colóquelo en el campo superior izquierdo (QNH) con LSK 1L • Ingrese 06 en
el scratchpad y colóquelo en la segunda línea (TEMP) con LSK 2L • Ingrese 030/10 en el scratchpad y colóquelo
en el campo MAG WIND con LSK 3L.
El último elemento para establecer en esta página es la altura de decisión (DH). La aproximación ILS a la RWY 07 en
EDDS admite aproximaciones CAT 3, lo que significa que no hay DH. Sin embargo, para este tutorial, se asume una altura
de decisión de 100 pies.
• Introduce 100 en el scratchpad y colócalo en el campo DH con LSK 3R. • Si aún no lo ha hecho:
borre el mensaje MCDU "ENTRAR DATOS DE DESTINO"
La página de rendimiento de la aproximación debería verse así:
73
Nota: En lugar de usar el EFB, también puede intentar obtener los datos de EDDS ATIS en 126.125.
Sin embargo, el rango de recepción de Xplane para ATIS es demasiado pequeño y solo puede obtener los datos de ATIS
después de pasar el T/D.
Para tener el perfil de descenso correcto, también es necesario proporcionar los datos de viento de descenso para
tener un perfil de descenso correctamente calculado. Esto se puede hacer automáticamente si estamos lo suficientemente
cerca del aeropuerto de destino.
Realice lo siguiente:
• Vaya a la página del plan de vuelo y desplácese por el plan de modo que tenga el Punto máximo de descenso
(T/D) en la fila superior. Haga clic en la LSK DERECHA junto a cualquier waypoint debajo (después) del T/
D, por ejemplo, KRH.
3) Haga clic en cualquiera de estos LSK (por

ejemplo, el que está al lado de KRH) para
acceder a la página de revisión VERTical
1) haga clic aquí para acceder

Página del plan de vuelo
2) Use la tecla de giro arriba/abajo para

desplazarse (T/D) a la fila superior
• Haga clic en la LSK junto a "ACCESO A DATOS DE VIENTO".
haga clic aquí
74
• Si está lo suficientemente cerca del destino, verá un símbolo de asterisco junto a la etiqueta SOLICITUD DE
VIENTO. Si no ves el asterisco, tendrás que esperar un poco para acercarte al aeropuerto de destino.
• Pulsa la LSK junto a SOLICITUD DE VIENTO. El perfil de viento actual del plano x será
copiado en los campos proporcionando el viento de descenso.
Haga clic aquí, si el asterisco es

visible. Los datos de viento se
rellenarán automáticamente.
Ahora, el FMGS tiene todos los datos necesarios para calcular un perfil de descenso inactivo en EDDS.
• Regrese la MCDU a la página del plan de vuelo presionando el botón FPLN.
Cuando la distancia al Tope del descenso sea de 5NM, inicie el descenso:

• Marque la altitud de intercepción del ILS de 4000 pies en la ventana de altitud de la FCU. • Presione la
perilla selectora de altitud. (Es decir, haga clic con el mouse, cuando un punto es visible en el
Puntero del ratón.)
Sucederán varias cosas:

1. El modo vertical del piloto automático se convierte en DES (modo de descenso gestionado). Según el punto
exacto en el que inicie el descenso, el A/THR permanecerá en modo MACH (por debajo del perfil) o ordenará
THR IDLE (en o por encima del perfil).
75
2. La fase de vuelo ha pasado de CRZ a DES (esto se puede verificar en la página MCDU PERF o PROG). El
descenso se inició un poco antes, por lo que la aeronave se encuentra POR DEBAJO del perfil de descenso.
3. El PFD ahora muestra un rango de velocidad económico. Siempre que la velocidad de la aeronave se mantenga
dentro de este rango, habrá muy pocos ajustes de empuje del motor. Esto ahorra combustible.
4. Observe el círculo verde junto a la banda de altitud, que muestra la altitud del perfil de descenso en la ubicación
actual. Una vez en el perfil, este donut debe permanecer cerca del marcador amarillo central de la franja de
altitud.
Nota: Si inicia el descenso después de pasar el T/D, puede ser útil extender el
frenos de velocidad para asegurar la convergencia en el perfil de descenso.
El resto del descenso es bastante automático y solo hay una cantidad limitada de cosas para
hacer. Adapte su alcance ND a medida que se acerque al aeropuerto de Stuttgart.
• Stuttgart tiene una pista razonablemente larga y el freno automático bajo es suficiente. Presione el botón Auto/
Brk LO y verifique que la luz ON se encienda. (Ubicación del botón: a la derecha de la pantalla de
advertencia/motor)
76
Al pasar por 10000 pies, realice las siguientes acciones:

• encender las luces de aterrizaje, •
encender las señales de abrocharse el cinturón,
• Seleccione la superposición CSTR para el ND: las restricciones ahora se muestran

en ND • Establezca el rango de ND en 20 NM • Presione el botón LS: las escalas de
aterrizaje aparecen en el PFD
77
9 Aproximación y motor y al aire

La aeronave debe pasar a través de 10000 pies aproximadamente en el punto de ruta DS424. En este punto, el
objetivo de velocidad se reduce a 250 nudos (el límite de velocidad estándar por debajo de FL100). El descenso
queda gestionado automáticamente siguiendo el perfil de descenso precalculado. • Después de pasar 5500 pies,
cambie la configuración del altímetro de Std a 1002: haga clic en el selector de baro y luego gire el
selector de baro hasta que vea 1002 en la ventana de arriba.
No olvides hacer esto para el lado del piloto y del copiloto.
Nota: NO haga esto antes de alcanzar los 5500 pies o algunas de las restricciones de altitud pueden
interferir con el perfil de descenso calculado. • Seleccione el rango ND a 10NM, dejándolo en modo
ARC.
• Presione el botón APPR en la FCU cuando esté por debajo de 5500 pies. esto es lo más importante
paso en todo el enfoque; sin este paso, la aeronave no interceptará el ILS.
Después de presionar el botón APPR, el modo LOC se activa inmediatamente (si está en recepción ILS).
rango) y el modo G/S se muestra en azul, es decir, armado, en el anunciador de modo de vuelo (FMA).
• Active el segundo piloto automático presionando el botón AP2.
Alrededor del punto de referencia D412, la aeronave pasará el punto de DECELERACIÓN, que se muestra
con una D magenta en el ND. Al pasar el punto, la aeronave pasará a la fase de aproximación y el objetivo de
velocidad se reducirá para permitir la extensión de flaps/slats.
78
Punto de desaceleración: conduce a la

activación de la fase de aproximación y la
reducción de la velocidad objetivo
• Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de los 230 nudos (velocidad máxima con los slats extendidos,
indicada por dos barras ámbar), extienda los flaps a la posición 1.
“VFE Next”: Puede ampliar
los flaps a la siguiente posición, si estás

por debajo de esta velocidad
Extienda los flaps a la posición 1 tan

pronto como su velocidad esté por debajo
“VFE Siguiente”
La velocidad seguirá descendiendo hasta SSpeed.

Nota importante: No se demore en extender los flaps/slats, esto podría causar dificultades para reducir la velocidad.
avión hacia abajo. Utilice frenos de velocidad en este caso.
La aeronave ahora interceptará la senda de planeo y el localizador de forma completamente automática. Uno establecido en
ambos, los modos de piloto automático serán LOC y G/S con modo de empuje automático SPEED:
• Extienda los flaps a la posición 2 cuando pase la altitud de radio de 2000 pies (llamada auditiva DOS MIL).
79
• Extienda el tren inmediatamente después de colocar los flaps en la posición 2.
• Armar los alerones tirando hacia arriba de la palanca del freno de velocidad
• Vaya al panel superior y realice las siguientes acciones: o Encienda la luz de rueda
de morro (posición de rodaje) o Encienda las luces de salida de pista o Presione
uno de los botones de llamada del sobrecargo para borrar el elemento CABIN
CHECK del
memorándum.
• A una altitud de radio de 1500 pies, mueva los flaps a la posición 3 e inmediatamente después de terminar la
extensión de los flaps, muévalos a la posición FULL. ¡Asegúrese de que su velocidad esté por debajo de "VFE Next" antes
de hacer esto!
80
Estás listo para aterrizar, tu cabina debería verse así:
Tenga en cuenta que no quedan elementos azules en la línea de notas del E/WD.
¡NO ATERRIZAR! Queremos practicar una vuelta al aire.
• Establezca la altitud FCU en la altitud de motor y al aire EDDS de 6000 pies.
• A una altitud de radio de 100 pies (llamada MÍNIMA), mueva ambas palancas de empuje completamente hacia adelante.
Esto activa el modo de motor y al aire.
El piloto automático cambia a los modos:
o Modo vertical SRS
o Modo lateral GA TRK. Nota: si no seleccionó la configuración de aeronave correcta en la sección 2
del tutorial, el modo NAV puede volver a activarse instantáneamente.
81
Mueva las palancas de empuje a

avance máximo
(TOGA), utilizando •
palancas de empuje del joystick
• teclado F2
•
• Retraiga los flaps una muesca a la posición 3. • Una
vez que se establezca una velocidad de ascenso positiva, seleccione marcha
arriba. • Queremos recuperar el modo NAV para la navegación lateral: presione la perilla de rumbo. (Hacer clic
la perilla cuando se muestra un solo punto en el puntero del mouse).
• Retraiga los flaps una muesca a la posición 2. •
Desactive los spoilers de suelo empujando la palanca del freno de velocidad hacia adentro. •
Apague la luz de rueda de morro. • Apague la luz de salida de pista.
• Mueva las palancas de empuje al retén CLB una vez que el mensaje LVR CLB comience a parpadear.
en la F.M.A. Nota: el piloto automático ha cambiado al modo OP CLB.
Empuje las palancas en CL
retenedor ver sección 6 para

detalles adicionales.
• Una vez que la velocidad esté por encima de la velocidad F, retraiga los flaps una muesca a la posición 1+F.
• Después de acelerar por encima de la velocidad S, retraiga completamente los flaps/slats.
La altitud de motor y al aire de 6000 pies está por encima de la altitud de transición. Para asegurar un nivel de
en FL060 (en lugar de 6000 pies), cambiamos temprano de QNH a la configuración de baro estándar.
• Presione la perilla de ajuste de baro (¡lado del capitán y del copiloto!) para volver al estándar
configuración. Los números 1002 se sustituyen por el texto “Std”.
82
La ruta de motor y al aire de EDDS no termina con una espera. Para ganarnos algo de tiempo para
decida qué hacer a continuación, agreguemos una espera en el punto de
referencia LBU. • Seleccione la página FPLN en la MCDU y desplácese hasta que vea el punto de ruta LBU
seguida de una discontinuidad.
• Presione la LSK izquierda al lado de LBU. Aparece la página de revisión lateral.
haga clic aquí
• Presiona la LSK al lado de la etiqueta “HOLD”
haga clic aquí
• Presione la LSK junto a la etiqueta "COMPUTED".
haga clic aquí
83
• Seleccione ND rango 20NM y espere hasta que gire hacia LBU para ver el patrón de espera como plan de
vuelo temporal en el ND.
• Haga clic en la LSK junto a "TMPY FPLN"
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a "TEMPY INSERT*"
haga clic aquí
La aeronave entrará ahora en la espera y permanecerá allí hasta que le digamos qué hacer a continuación. Esperar
hasta que la aeronave se estabilice en el patrón de espera antes de pasar a la siguiente sección.
84
10 Desvío al aeropuerto alterno.
Hemos decidido entretener en Munich (EDDM). Ahora tenemos que decirle al avión acerca de nuestro
decisión.
• En la página del plan de vuelo de MCDU, haga clic en LSK 6L (el que está al lado del texto blanco
EDDS07)
haga clic aquí
• Aparece la página de revisión lateral del destino. • Haga clic en la

LSK junto a "HABILITAR ALTN".
haga clic aquí
• Haga clic en INSERTAR TEMPORAL.
haga clic aquí
El plan de vuelo alternativo ahora se ha agregado a nuestro plan de vuelo original y el destino ha cambiado a EDDM08R.
Sin embargo, tenga en cuenta que toda la aproximación a EDDS sigue siendo parte del plan de vuelo. La función "Habilitar
alternativa" solo agrega el plan de vuelo alternativo, no elimina ningún punto de ruta en el plan de vuelo actual.
Tenga en cuenta también que el índice de costos para el plan alternativo se establece automáticamente en 0 para minimizar
consumo de combustible para el desvío. •
Borre el mensaje del bloc de notas "Usando el índice de costos 0" con la tecla CLR.
Usamos la función directo a para salir de la espera y directamente a nuestro desvío.

a EDDM.
• Pulse la página DIR en la MCDU.
85
directo a la pagina
• Desplácese por la lista de waypoints hasta que vea el waypoint ABTAL en la lista.
Utilice las teclas de giro arriba/abajo

para desplazar la lista hasta
ABTAL es visible
• Haga clic en la LSK junto a ABTAL. Un plan de vuelo temporal que va desde la posición actual
a ABTAL se crea.
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a DIR TO INSERT*.
haga clic aquí
86
La aeronave sale de la bodega y se dirige directamente a ABTAL y luego seguirá el plan de vuelo posterior.
Queremos realizar nuestro desvío a FL220, que es una altitud estándar para distancias cortas.
desviaciones
• Seleccione 22000 pies en la ventana de altitud de FCU y presione la perilla selectora de altitud. (ratón
haga clic con UN punto visible en el puntero del mouse)
• Deseleccione la opción CSTR para los ND.

• Apague el botón ILS debajo del selector de baro.
• Aumente el rango de ND a 40 (u 80).
Una vez que pase por 10000 pies, realice lo siguiente: • Apague las
señales de abrocharse el cinturón de seguridad. • Apague las
luces de aterrizaje.
87
11 Descenso al aeropuerto alternativo.

Notarás que la cima del ascenso y la cima del descenso están muy cerca una de la otra. Tenemos que hacer
nuestra preparación para el descenso ya durante la subida. • Consultar el METAR para EDDM en la página Landing
Performance de la EFB.
Alternativamente, también puede abrir el ISCS en la pestaña "Cargando rendimiento" y verificar el
METAR para EDDM allí:
o QNH 1002 o
Viento 029/10 nudos o
Temperatura 5deg C
• En la MCDU, presione el botón PERF. • Haga clic

en “NEXT PHASE” tres veces para llegar a la página APPR PERF.
Luego haga clic aquí
tres veces (3x)
• Ingrese los valores anteriores para QNH, TEMPerature y MAGnetic WIND.
88
En Munich, es posible realizar aproximaciones con visibilidad 0 y la aproximación se puede realizar sin altura de
decisión. • Ingrese "NO" en el bloc de notas
• Haga clic en la LSK junto a DH. El campo DH no indicará que se seleccionó NO DH.
haga clic aquí
• Cierre el ISCS.
En cuanto al descenso a Stuttgart, los datos de viento deben renovarse.

• Vaya a la página MCDU FPLAN y desplácese a un punto de ruta detrás de la parte superior del descenso,
por ejemplo, RIDAR
página de plan de vuelo
Luego use la tecla de

desplazamiento arriba/abajo
para desplazar el plan a RIDAR.
• Presiona la LSK derecha al lado del waypoint seleccionado para acceder a la página de revisión vertical.
(Tenga en cuenta que si seleccionó RIDAR, verá que tiene una restricción de velocidad de 280 nudos).
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a "ACCESO A DATOS DE VIENTO". Se abre la página de Descentwind.
89
haga clic aquí
• Haz clic en la LSK junto a SOLICITUD DE VIENTO*. En este tutorial, el viento no cambia, ya que se configuró para que
fuera uniforme en todo el mundo. Con el clima real activado, las velocidades del viento que aparecen en la página
cambiarían.
• Regrese a la página del plan de vuelo presionando dos veces el botón FPLN en la MCDU.
La preparación del descenso está completa.
• Continúe el ascenso/crucero hasta llegar a la cima del descenso.

Nota: Dependiendo de cómo se inició el DIRTO a ABTAL, es posible que se alcance la cima del descenso antes de
llegar a FL220. Está bien, el piloto automático pasará directamente de la fase CLB a DES. Solo necesita iniciar el
descenso como si la aeronave estuviera en altitud de crucero.
• 2 NM antes de la cima del descenso, marque 4000 pies en la ventana de altitud de FCU y presione la perilla selectora de
altitud. Asegúrese de que el modo AP vertical que se muestra en el PFD cambie a DES.
• Munich tiene una pista razonablemente larga y el freno automático bajo es suficiente. Presione el botón Auto/Brk LO y
verifique que la luz ON se encienda. Nota: Es probable que el freno automático todavía esté activado desde el
enfoque en EDDS.
Al aproximarnos a LELTA, el control de tráfico aéreo decide trasladarnos a la pista 08L en lugar de
08R con el mismo enfoque y la misma STAR/VIA. • En la página MCDU FPLN,
presione LSK 6L (junto al texto blanco EDDM08R) para acceder

la página de revisión lateral para el aeropuerto de llegada.
90
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a LLEGADA.
haga clic aquí
• Ahora seleccione ILS08L (antes teníamos 08R).
haga clic aquí
• En la página siguiente, desplácese hacia abajo hasta que vea STAR RIXE3A. Seleccione esta ESTRELLA. Tenga en
cuenta que la designación STAR puede terminar de manera diferente, con ciclos de datos de navegación actualizados.
haga clic aquí

Desplácese hasta que
vea RIXE3A
• Seleccione “SIN VÍA” y luego “NINGUNO” para TRANS.
haga clic aquí Entonces haga clic aquí
Ahora puede ver dos planes de vuelo en el ND, el activo en verde que nos lleva a RWY08R
y el plan de vuelo temporal recién creado en amarillo (punteado) que nos lleva a la RWY 08L.
En Xplane 12, tendrás que ELIMINAR la discontinuidad entre LELTA y RIXED antes
insertando el plan de vuelo TEMPY.
91
Es importante tener en cuenta que en la ubicación actual, el plan de vuelo activo y temporal siguen siendo idénticos. Por
lo tanto, es posible insertar directamente el plan temporal. Si el plan de vuelo temporal difiere del plan activo en la posición
actual, es obligatorio cambiar al modo HDG/TRK antes de insertar el plan de vuelo temporal.
• Presiona la LSK al lado de “TEMPY INSERT”
haga clic aquí
El nuevo plan de vuelo guía a la aeronave a la RWY 08L en lugar de a la 08R.
El resto de la bajada será estándar:
• Al pasar por 10000ft realice las siguientes acciones: o encienda las luces de
aterrizaje, o encienda las señales de abrocharse el cinturón,
o Seleccione la superposición CSTR para el

ND o Presione el botón LS
92
12 Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto de alternativa

El enfoque en EDDM sigue el mismo procedimiento que usamos para el enfoque en EDDS.
• Al pasar por 7000 pies, cambie la configuración del altímetro de Std a 1002: haga clic en el
selector de baro y luego gire el selector de baro hasta que vea 1002 en la ventana de arriba. No
olvides hacer esto para el lado del piloto y del copiloto.
• Seleccione el rango ND a 10NM, dejándolo en modo ARC.
• Presione el botón APPR de la FCU cuando pase por 6000 pies.

Después de presionar el botón APPR, los modos LOC y G/S aparecen en azul, es decir,
armados, en el anunciador de modo de vuelo (FMA).
• Active el segundo piloto automático presionando el botón AP2.
A mitad de camino entre MIQ y MAGAT, la aeronave pasará el punto de DECEleración, que se muestra
con una D magenta en el ND. Al pasar el punto, la aeronave pasará a la fase de aproximación y el objetivo
de velocidad se reducirá para permitir la extensión de flaps/slats.
93
Punto de desaceleración: conduce a la

activación de la fase de aproximación y la
reducción de la velocidad objetivo
• Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de los 230 nudos (velocidad máxima con los slats
extendidos, indicada por dos barras ámbar), extienda los flaps a la posición 1.
“VFE Next”: Puede ampliar
los flaps a la siguiente posición, si estás por

debajo de esta velocidad
Extienda los flaps a la posición 1 tan pronto
como la velocidad esté por debajo de "VFE".

Próximo"
La velocidad seguirá descendiendo hasta SSpeed.

Nota importante: No se demore en extender los flaps/slats; de lo contrario, reducir la velocidad de la aeronave puede resultar
difícil. Utilice frenos de velocidad en este caso.
Para asegurar una desaceleración suficiente, continuamos extendiendo los flaps a la posición 2 tan pronto como sea posible:
• Extienda los flaps a la posición 2 tan pronto como la velocidad decaiga por debajo de los 200 nudos:
La aeronave ahora interceptará la senda de planeo y el localizador de forma completamente automática. Uno establecido en
ambos, los modos de piloto automático serán LOC y G/S con modo de empuje automático SPEED:
94
• Asegúrese de que el modo de piloto automático G/S esté activo; a continuación, establezca la altitud de motor y al aire de
5000 pies en la ventana de altitud de FCU.
Asegúrese de que el modo
G/S está activo
Luego configure FCU

altitud a 5000 pies
• Extienda el tren inmediatamente cuando pase la altitud de radio de 2000 pies (indicación auditiva DOS MIL).
• Arma los spoilers
• Vaya al panel superior y realice las siguientes acciones: o Encienda la luz de rueda de
morro (posición de rodaje) o Encienda las luces de salida de pista o Presione uno de
los botones de llamada del sobrecargo para borrar el elemento CABIN CHECK del
memorándum.
95
• A una altitud de radio de 1500 pies (los números en la parte inferior del horizonte artificial) mueva los flaps a la
posición 3 e inmediatamente después a la posición 4. Asegúrese de que su velocidad esté por debajo de “VFE Next”
antes de cada extensión.
Y estamos, por segunda vez, listos para aterrizar. La cabina debería verse así:
Realizaremos un aterrizaje automático. En este caso, la única acción requerida por el piloto es
retrasar las palancas de empuje en el momento adecuado.
• Al pasar por una altitud de radio de 20 pies (mensaje VEINTE), mueva las palancas de empuje a la posición de
ralentí. (Usando el eje de la palanca de mando o la tecla F1.) Siempre que las palancas de empuje no estén en
ralentí, se oirá la indicación: “RETARDO”.
• Después de aterrizar, active el empuje inverso. (Usando los botones del joystick o combinación de teclas
“Shift” y “/”)
• Aplique el empuje inverso máximo hasta que la velocidad aerodinámica sea de 80 nudos. (Utilice el eje del joystick o
comandos de teclado F1 y F2 para modular el empuje)
• Reduzca el empuje de marcha atrás a ralentí.
• A una velocidad de 60 nudos, desactive los inversores. (Usando los botones del joystick o combinación de teclas
“Shift” y “/”)
• A 40 nudos, aplique los frenos momentáneamente para desactivar el freno automático. (Usando el pedal
frenos, un botón de joystick asignado o la tecla “B”)
• Aplicar el frenado manualmente para reducir la velocidad de avance a 20 nudos o menos.
• Elija una calle de rodaje a la derecha para abandonar la pista. • Detenga el cronómetro en
la pantalla de navegación.
96
Este Chrono ahora muestra tu tiempo en el aire.
• Una vez en la calle de rodaje, realizar una parada completa.
Aterrizaje completo.
97
13 Rodaje y parada
Taxi a una puerta de su elección. Durante el rodaje, realice las siguientes acciones:
• Apague las luces de aterrizaje • Vuelva a
colocar la luz estroboscópica en la posición AUTO
• Desarme los alerones empujando la palanca del freno de velocidad hacia adentro. (La banda blanca alrededor de la palanca
ahora es invisible). Tenga en cuenta que puede usar el comando de joystick "frenos de velocidad una muesca hacia
afuera" para esto.
• Retraiga completamente las aletas
• Apague el TCAS colocando el interruptor de modo TCAS/Transpondedor en la posición XPNDR:
98
• Apague el radar WX; esto es importante para evitar exponer el suelo

tripulación a la radiación excesiva de la antena. Además, configure el interruptor PWS en APAGADO.
Una vez que haya llegado a su puerta, realice las siguientes acciones:
• Ponga el freno de mano. Tenga en cuenta que también puede quitar el freno de estacionamiento a través del plano x predeterminado
comando para "Alternar freno máximo".
• Detenga el contador de tiempo transcurrido (contador de tiempo de bloque) colocando el interruptor en la posición
por favor
• Abrir ISCS, pestaña “Servicios Terrestres”: o Habilitar
alimentación externa. o Colocar los calzos
99
Con los grifos en su lugar, ahora puede quitar el freno de estacionamiento, si es necesario, por ejemplo, para enfriar los frenos.
• En el panel superior, encienda la alimentación externa.
El sistema eléctrico de la aeronave ahora es alimentado por la fuente de alimentación externa del aeropuerto y podemos
apague los motores ya que no necesitamos más su energía.
• Mueva ambos interruptores maestros del motor a la posición APAGADO.
• Apague la luz de la rueda de morro • Apague

la baliza
• Apague la luz de salida de pista. • Apague la señal
de cinturón de seguridad.
• Apague las bombas de combustible
100
• Establecer el transpondedor en modo de espera
• Seleccione brillo bajo en las seis unidades de visualización y en las dos MCDU.
Si la aeronave tiene otro tramo para volar el mismo día, este sería el estado en el que usted
entregaría el avión a la siguiente tripulación.
Si la aeronave ha terminado de volar por el día, realice un apagado completo realizando las siguientes acciones adicionales:
• Apague el suministro de oxígeno de la tripulación
• Apagar los 3 ADIRU
• Apague la luz estroboscópica •
Apague las luces Nav&Logo • Apague la
señal de prohibido fumar • Apague las luces
de salida EMER.
101
• Apague la alimentación externa
• Apague las 2 baterías comenzando con la batería 2.
• Vaya al ISCS, haga clic en "Servicios terrestres" y desactive la alimentación externa.
Tenga en cuenta que al deshabilitar la alimentación externa, la luz DISPONIBLE en el botón de alimentación externa se apaga.
¡Felicidades! Propulsó la aeronave desde frío+oscuridad, voló a su destino, se desvió a su aeropuerto alternativo, cambió de
pista a la mitad de la llegada y apagó la aeronave de nuevo a frío+oscuridad. Eso es todo un logro.
102
© Airbus 2023. AIRBUS, su logotipo y las marcas de productos y servicios son marcas
registradas de Airbus. Reservados todos los derechos. Con licencia oficial de Airbus.
103

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ToLiss Airbus A319 V1.8 – Tutorial de vuelo

3 Arranque de aeronaves .............................................. .. .................................................. .. ..................8 3.1

3.2 Preparación de la cabina ................................................ ... ............................................................. ... ..12

4 Inicialización de FMGS ................................................ . .................................................. . ........18

4.2 Programación del Plan de Vuelo Alterno ............................................... ...............................33

4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS ............................................... ....................................36

4.4 Preparación del plan de vuelo secundario ............................................. ............... ....................43

5 Preparándose para salir de la puerta .......................................... . ..........................................47 5.1

5.2 Arranque del motor ............................................. .. .................................................. .. ...............55

5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida........................................... .............57

5.4 Rodaje a la pista .................................................. .. .................................................. .. ........59

6 Despegue y ascenso inicial ............................................ . .................................................. ...62

8 Preparación para el descenso y descenso ............................................... .......................72 Aproximación y motor

2 Establecer la configuración deseada después de la instalación inicial

En el ISCS, vaya a la pestaña "Configuración general", que es la pestaña más a la derecha:

2.1 Condiciones de fraguado inicial

• Seleccione el ToLiss Airbus A319 en el menú del avión.

• Seleccione el botón "Personalizar" en el símbolo del avión:

• Establecer Hamburg­Fuhlsbuettel (ahora en realidad "Helmut­Schmidt­Airport") como aeropuerto y vía

o Abajo a la izquierda – “Modo meteorológico”: Establecer en “Configurado manualmente” / “Ingresar manualmente

o Parte superior central – “Seleccionar un preajuste”: establecer en CAVOK/

a 8degC y “Presión barométrica a nivel del mar” a 1002hPa o Arriba a la izquierda

– “+Capa de viento”: Agregue las siguientes tres capas de viento:

Altitud 10000 pies MSL: 60 grados, velocidad 20 nudos

3 Puesta en marcha de aeronaves

3.1 Encender desde el frío y la oscuridad

• Incline la cámara hacia el pedestal y verifique (consulte el “Manual de simulación” cómo

Ambos interruptores principales del motor están APAGADOS •

Selector de modo del motor en modo NORM

Cambio de batería 1 a automático Cambio de batería 2 a automático

• Apague la luz del techo. Esta luz no se usa normalmente en vuelo:

• Revise las palancas de control y los interruptores en las posiciones apropiadas:

• La palanca Flap/Slat coincide con la indicación de posición de la superficie ECAM

Palanca Flap/Slat en posición 0 y flaps/

• Palanca del spoiler retraída y NO armada (banda blanca no visible)

• El botón de calefacción de la sonda/ventana (ubicado en el panel superior) está en la posición AUTO, es

panel AIRE ACONDICIONADO) está en la posición

Todas las luces apagadas excepto

Todas las luces

3.2 Preparación de la cabina

brillo de PFD brillo ND

brillante) y "DIM" (menos brillante).

• Realice la prueba de RCV:

Primero, Luego, presione y

Escuchará un sonido continuo de 800 Hz que indica una prueba exitosa.

La alineación tarda aproximadamente 10 minutos y debe completarse antes de que la aeronave se

• Configure las luces exteriores según sea necesario:

• Configure los interruptores de luz internos de la siguiente manera:

o No Fumar a “AUTO” o Emer Exit Lt

a ARM (la etiqueta APAGADO al lado del interruptor se apaga)

• Establezca el selector PACK FLOW en la configuración adecuada: o Seleccione

pasajeros o más: esta es la configuración que usaremos

o Si vuela en condiciones muy húmedas o calurosas (por ejemplo, Singapur o Bangkok),

• Apague cada interruptor de batería en el panel superior primero y luego enciéndalo:

• Realizar un control de advertencia y extinción de incendios de Motores y APU:

luces SQUIB y DICH en el (los) botón(es) de AGENTE

▪ Nota: Verifique el volumen del altavoz si no puede escuchar este sonido.

o Salida desde EDDH vía Standard Instrument Departure (SID) IDEKO

o Salida de EDDS pista 07 vía SID ABTAL o Aerovía L173 a RIXED

• Verifique que tiene configurado el tipo de avión y motor correcto:

Haga clic aquí para abrir la

ventana emergente MCDU

• Establecer HamburgFuhlsbuettel (ahora en realidad "HelmutSchmidtAirport") como aeropuerto y vía