El carburador

Estudiaremos los circuitos del carburador de forma separada y la función que

cumple cada uno, al igual que la posición del acelerador en donde actúan.

Las siguientes imágenes nos servirán como referencia para entender las
posiciones del émbolo de aceleración.

Circuito de alta

Este circuito alimenta al motor entre ¾ y tope de accionamiento del

acelerador.

El elemento encargado de limitar el caudal máximo de combustible es el paso

calibrado o “chicle” de alta. Este elemento es un tornillo que posee un
orificio calibrado en su interior. En el lateral del paso calibrado encontramos
un número que indica el diámetro del orificio. Por ejemplo: 92=0,92mm.
El paso calibrado de alta se enrosca en el tubo de emulsión, el cual se fija
también a rosca en el cuerpo del carburador.

Este elemento permite mezclar aire con nafta para mejorar la pulverización
del combustible.

El carburador posee un orificio en la parte frontal, el cual permite la entrada

de aire de emulsión, que facilitará la pulverización de la nafta entre ¼ y tope
de accionamiento del acelerador.

En el siguiente dibujo podemos observar el funcionamiento del circuito de

alta. Para regular la proporción aire-nafta hay que reemplazar el chicle de
alta, aunque no suele ser necesario, salvo que el motor esté modificado o se
haya reemplazado el caño de escape por uno deportivo.
Fallas

Principalmente encontramos fallas relacionadas con la obstrucción del filtro

de aire, el cual impide el libre ingreso de aire, ocasionando que la mezcla se
vuelva rica. En otros casos, la obstrucción del filtro de nafta o cualquier otro
problema que dificulte la llegada del caudal de nafta adecuado al carburador,
provocará mezcla pobre a tope de accionamiento de acelerador. Antes de
desarmar el carburador debemos revisar estos puntos.

Cuando el paso calibrado se encuentra obstruido total o parcialmente, la

moto puede presentar fallas a partir de ¼ de accionamiento del acelerador
(el chicle de alta alimenta también al circuito de media). En este caso, la
mezcla es pobre. Al accionar el cebador mejora el funcionamiento del motor
debido a que la mezcla se enriquece. La solución consiste en destapar el
orificio del paso calibrado con un alambre de cobre. Podemos usar también
algún limpiador químico o ultrasonido.
Cuando el paso calibrado es demasiado grande o se ha desenroscado, la
mezcla se vuelve demasiado rica y el motor falla entre ¾ y tope de
accionamiento del acelerador. Al accionar el cebador empeora el
funcionamiento. La solución consiste en reemplazar o ajustar el chicle de
alta.

Es importante en este caso conocer la medida del chicle recomendado por el

fabricante en el manual de taller. Obsérvese que los fabricantes utilizan
distintos valores según el país donde se vende la moto ya que varían las
normativas de contaminación. Debemos tener en cuenta en estos casos el
número de identificación grabado en el cuerpo del carburador.

Ejemplo del manual de Honda CG 125:

Otros problemas que puede presentar este circuito se relacionan con la

obstrucción de conductos o tubo de emulsión. Debemos asegurarnos que
todo está perfectamente limpio.

También es importante que el estado mecánico del motor sea óptimo, la luz
de válvulas sea adecuada y la bujía se encuentre en perfecto estado. En todo
caso, se recomienda siempre reemplazar la bujía cuando tenemos un
problema relacionado con el carburador.