Utr 17 Contaminaciã N Marã Tima

INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA
DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LAS PALMAS

I.F.P. MARÍTIMO PESQUERO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
DOCENTE: Taguaro Artiles Olivares

• EL PRIMERO QUE NOS AFECTA, EL DENOMINADO SOLAS. EN SU CAPÍTULO 9 RECOGE LA
NECESIDAD DE IMPLANTAR EL CÓDIGO ISM (en español: CÓDIGO IGS CÓDIGO INTERNACIONAL DE
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE Y LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN),
FOCALIZADO EN LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA, LA PROTECCIÓN DE LA VIDA HUMANA Y
LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN.
• DE ESTE CÓDIGO NACE EL DENOMINADO MGS ( MANUAL DE GESTIÓN DE SEGURIDAD A BORDO ),
QUE PODRÍA INCORPORAR PROCEDIMIENTOS DE GESTIÓN DE BASURAS E INCLUSO FORMACIÓN
Y/O ACTUALIZACIÓN NORMATIVA PARA LOS TRIPULANTES
• MARPOL ES OTRO DE LOS INSTRUMENTOS RELEVANTES IMPLICADOS CON LA GESTIÓN DE
BASURAS. EN SU ANEXO V ( REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LAS BASURAS DE
LOS BUQUES ) PONE ORDEN EN EL SECTOR MARÍTIMO Y APUESTA POR PAUTAS DEFINIDAS PARA
PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LAS BASURAS GENERADAS POR LOS BUQUES.

• DESDE LAS OPERACIONES DE CARGA/DESCARGA Y EN NAVEGACIÓN EL BUQUE YA
GENERA VARIOS TIPOS DE RESIDUOS, ENTRE LOS QUE DESTACAN LOS DERIVADOS DE
LA OPERATIVA DEL BUQUE, DE LAS ACTIVIDADES DE ACOMODACIÓN DE LOS
TRIPULANTES, LOS GENERADOS POR LA MÁQUINA PROPULSORA, DE LAS
OPERACIONES DE BUNKERING Y DE OTRAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO. POR
LO TANTO, LA NAVIERA Y EN APLICACIÓN DEL MARPOL ( ANEXO V ) TIENE QUE
ELABORAR E IMPLANTAR EL DENOMINADO PLAN DE GESTIÓN DE BASURAS ( PGB ).

• EN ESTE PLAN HAY QUE INCORPORAR E IMPLEMENTAR PROCEDIMIENTOS DE
SEGREGACIÓN, NOMINACIÓN Y UBICACIÓN DE CONTENEDORES DE ALMACENAMIENTO,
COLOCACIÓN DE RÓTULOS/CARTELERÍA Y FIJAR CRITERIOS CLAROS PARA QUE LAS
BASURAS SEAN DESCARGADAS A LA MAR ( OBLIGATORIAMENTE PRODUCTOS
BIODEGRADABLES TRITURADOS ) O ENTREGADAS A INSTALACIONES PORTUARIAS.
LLEGADOS A ESTE PUNTO, ES NECESARIO DISPONER EN EL BUQUE DEL DENOMINADO
LIBRO DE REGISTRO DE BASURAS. DICHO LIBRO ESTÁ EDITADO POR LA
ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA DE ACUERDO A LAS PRESCRIPCIONES DE MARPOL ( ANEXO
V ) Y SU CUMPLIMENTACIÓN ES OBLIGATORIA

ESQUEMA NORMATIVAS
• SOLAS CAPÍTULO IX ( 9 )
• MARPOL ANEXO V
PLAN DE GESTIÓN DE BASURAS
LIBRO DE REGISTRO DE BASURAS
• CÓDIGO IGS
MANUAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD A BORDO
SOLAS CAPÍTULO IX: GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS BUQUES
• REGLA 1: DEFINICIONES.
• REGLA 2: ÁMBITO DE APLICACIÓN.
• REGLA 3: PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD.
• REGLA 4: CERTIFICACIÓN.
• REGLA 5: MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES.
• REGLA 6: VERIFICACIÓN Y SUPERVISIÓN.
LA COMPAÑÍA Y EL BUQUE CUMPLIRÁN LAS PRESCRIPCIONES DEL CÓDIGO INTERNACIONAL
DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD. A LOS EFECTOS DE LA PRESENTE REGLA, LAS
PRESCRIPCIONES DEL CÓDIGO SERÁN TRATADAS COMO OBLIGATORIAS
CÓDIGO IGS (CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL DEL BUQUE Y LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN)
• EL OBJETIVO ES ``PROPORCIONAR UNA NORMA INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN PARA

LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE Y LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN´´
• EL CÓDIGO SOLO ESTABLECE PRINCIPIOS Y OBJETIVOS GENERALES PARA FACILITAR
SU APLICACIÓN A TODOS LOS BUQUES Y COMPAÑÍAS NAVIERAS.
• EL CÓDIGO ESTÁ ESTRUCTURADO EN DOS PARTES, UNA PARTE A, FORMADA POR 12

ARTÍCULOS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO QUE TRATA SOBRE LA IMPLANTACIÓN DEL
CÓDIGO, Y UNA PARTE B, DEDICADA A LA CERTIFICACIÓN Y VERIFICACIÓN, ADEMÁS
POSEE UN APÉNDICE CON DOCUMENTOS Y CERTIFICADOS

CONVENIO MARPOL 73/78
• CONVENIO INTERNACIONAL QUE REGULA TODOS LOS ASPECTOS DE LA
CONTAMINACIÓN DE LOS OCÉANOS POR LOS NAVÍOS
• RECOGE UN CONJUNTO DE NORMAS, EN 6 ANEXOS, DESARROLLADAS POR
LA IMO (ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL), ORGANISMO
ESPECIALIZADO DE LAS NACIONES UNIDAS RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD MARÍTIMA Y DE LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL
MAR POR LOS NAVÍOS
• ESTE CONVENIO FUE REDACTADO EN OCTUBRE DE 1973 Y MODIFICADO POR
EL PROTOCOLO DE FEBRERO DE 1978

• EL OBJETIVO ES ``PROPORCIONAR UNA NORMA INTERNACIONAL SOBRE
GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE Y LA
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN´´

EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN ACCIDENTAL U OPERACIONAL DEL MEDIO MARINO
• LA CONTAMINACIÓN MARINA SE DEFINE COMO “EL VERTIDO DE SUSTANCIAS O DE ENERGÍA

EFECTUADA POR EL HOMBRE EN EL MEDIO ACUÁTICO, DIRECTA O INDIRECTAMENTE, QUE TENGA
CONSECUENCIAS QUE PUEDAN PONER EN PELIGRO LA SALUD HUMANA, PERJUDICAR LOS
RECURSOS VIVOS Y EL SISTEMA ECOLÓGICO ACUÁTICO, CAUSAR DAÑOS A LOS LUGARES DE RECREO
U OCASIONAR MOLESTIAS PARA OTRAS UTILIZACIONES LEGÍTIMAS DE LAS AGUAS”.
• LAS PRINCIPALES FUENTES DE CONTAMINACIÓN MARINA SON:

• LOS HIDROCARBUROS
• LOS RESIDUOS DE ORIGEN INDUSTRIAL
• LOS RESIDUOS DE ORIGEN DOMÉSTICO

• LA NAVEGACIÓN ES UNO DE LOS ELEMENTOS QUE
INFLUYEN CONSIDERABLEMENTE EN LA
CONTAMINACIÓN DE NUESTRAS AGUAS,
GENERANDO DIFERENTES TIPOS DE
CONTAMINACIÓN,
• ESPECIALMENTE CON HIDROCARBUROS
• RESIDUOS DE LIMPIEZA DE TANQUES
• SUSTANCIAS NOCIVAS SÓLIDAS Y LÍQUIDAS
• DESCARGA DE SENTINAS, ETC.
TODOS LOS VERTIDOS DE PETRÓLEO, SEAN

ACCIDENTALES O NO, PROVOCAN IMPORTANTES
DAÑOS ECOLÓGICOS.
PARA LOS BUQUES TANQUES, SE CONTEMPLAN LAS SIGUIENTES MEDIDAS DE
PREVENCIÓN:
• REDUCIR LA FORMACIÓN DE MEZCLAS DE AGUA EN HIDROCARBUROS.

• SEPARAR EL AGUA DE LOS HIDROCARBUROS CUANDO SE PRODUCEN MEZCLAS.
• TRANSPORTAR HIDROCARBUROS EN ESPACIOS QUE NO SE VEAN AFECTADOS POR VARADAS O ABORDAJES.
• ESTABLECER ZONAS ESPECIALES Y ZONAS COSTERAS PROHIBIDAS.
• FIJAR LÍMITES PARA LAS CANTIDADES QUE SE PUEDEN DESCARGAR EN EL MAR.
• TRANSPORTAR LOS HIDROCARBUROS EN BUQUES QUE TENGAN UNA MAYOR APTITUD PARA CONSERVAR LA
FLOTABILIDAD EN CASO DE AVERÍA.

PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
• EL INSTRUMENTO INTERNACIONAL MÁS IMPORTANTE PARA
PREVENIR Y EVITAR LA CONTAMINACIÓN MARINA POR LOS BUQUES
ES EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA
CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES, DE 1973, MODIFICADO POR EL
PROTOCOLO DE 1978 O, DE MANERA ABREVIADA, MARPOL 73/78.
• TIENE COMO FINALIDAD: PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO MARINO PROVOCADO POR LA
DESCARGA DE SUSTANCIAS PERJUDICIALES O DE AFLUENTES QUE CONTENGAN TALES SUSTANCIAS
• CONTIENE SEIS ANEXOS CON REGLAS PARA LAS DIVERSAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN EN
LOS BUQUES.
MARPOL 73/78 (ANEXOS)
• ANEXO I: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS.
• ANEXO II: CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS.
• ANEXO III: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS PERJUDICIALES
TRANSPORTADAS POR VÍA MARÍTIMA EN PAQUETES, CONTENEDORES, TANQUES PORTÁTILES
Y CAMIONES CISTERNA O VAGONES TANQUE.
• ANEXO IV: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR LAS AGUAS SUCIAS.
• ANEXO V: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR LAS BASURAS.
• ANEXO VI: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE PROVENIENTE DE BUQUES.
ANEXO V DEL CONVENIO MARPOL 73/78, LA CLASIFICACIÓN DE LAS
BASURAS A BORDO
• MATERIAS PLÁSTICAS: SE HAN DE LIMPIAR CUANDO SE ALMACENAN EN CONTENEDORES ABIERTOS. DE LO
CONTRARIO, DEBEN ALMACENARSE EN CONTENEDORES CERRADOS DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO LIMITADO.
• DESECHOS DE ALIMENTOS: SE HAN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES SELLADOS DURANTE UN PERÍODO DE
TIEMPO LIMITADO.
• OTRAS BASURAS DOMÉSTICAS: VIDRIO, CARTÓN, ETC.
• DESECHOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO A BORDO: TRAPOS QUE CONTENGAN HIDROCARBUROS, RESTOS DE
PINTURA, TUBOS FLUORESCENTES, RESTOS DE METALES, ETC.
• DESECHOS PROVENIENTES DE ENFERMERÍA: GASAS, JERINGAS, SONDAS, MEDICAMENTOS VENCIDOS, ETC., QUE SE
HAN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES SELLADOS.

CONTAMINACIÓN POR AGUA SUCIAS DE LOS BUQUES
POR «AGUAS SUCIAS» SE ENTIENDE:
1. DESAGÜES Y OTROS RESIDUOS PROCEDENTES DE CUALQUIER TIPO DE INODOROS Y URINARIOS;
2. DESAGÜES PROCEDENTES DE LAVABOS, LAVADEROS Y CONDUCTOS DE SALIDA SITUADOS EN CÁMARAS DE

SERVICIOS MÉDICOS (DISPENSARIO, HOSPITAL, ETC.);
3. DESAGÜES PROCEDENTES DE ESPACIOS EN QUE SE TRANSPORTEN ANIMALES VIVOS;
4. OTRAS AGUAS RESIDUALES CUANDO ESTÉN MEZCLADAS CON LAS DE DESAGÜE ARRIBA DEFINIDAS.

AGUAS NEGRAS Y AGUAS GRISES
• EL ANEXO IV DEL CONVENIO MARPOL REGULA LAS DESCARGAS DE AGUAS
SUCIAS EN LOS OCÉANOS POR PARTE DE TODOS LOS NAVÍOS
• LAS AGUAS RESIDUALES DE LOS BUQUES SON DE DOS TIPOS

• AGUAS NEGRAS (SUCIAS)
• AGUAS GRISES

• LAS AGUAS NEGRAS SON LOS RESIDUOS PROCEDENTES DE LOS W.C. Y DE LAS
INSTALACIONES MÉDICAS DE A BORDO. CONTIENEN BACTERIAS NOCIVAS, ORGANISMOS
PATÓGENOS, VIRUS, PARÁSITOS INTESTINALES Y NUTRIENTES PERJUDICIALES. SI NO ESTÁN
ADECUADAMENTE TRATADAS, PUEDEN CAUSAR CONTAMINACIONES VÍRICAS Y BACTERIANAS
EN LA FAUNA MARINA Y AFECTAR EVENTUALMENTE A LA SALUD HUMANA
• LAS AGUAS GRISES SON AGUAS DE LAS COCINAS, LAVABOS, DUCHAS, BAÑOS, LAVADORAS Y
PISCINAS. CONTIENEN GRASAS, ACEITES, SUSTANCIAS QUÍMICAS O LEJÍAS Y ESTÁN
CONSIDERADAS TAN PERJUDICIALES PARA EL MEDIO MARINO COMO LAS AGUAS SUCIAS

• LA DESCARGA DE AGUAS SUCIAS EN EL MAR ESTÁ PROHIBIDA EXCEPTO: CUANDO EL
NAVÍO TENGA EN FUNCIONAMIENTO UNA INSTALACIÓN DE TRATAMIENTO DE AGUAS
SUCIAS APROBADA POR LA ADMINISTRACIÓN O CUANDO SEAN DESINFECTADAS POR
ALGÚN SISTEMA APROBADO POR LA ADMINISTRACIÓN Y SE DESCARGUEN A MÁS DE 3
MILLAS MARINAS DE LA TIERRA MÁS PRÓXIMA
• LAS AGUAS SUCIAS NO TRATADAS SE PUEDEN DESCARGAR A UNA DISTANCIA

SUPERIOR A LAS 12 MILLAS DE LA TIERRA MÁS PRÓXIMA
• EN LA LEGISLACIÓN INTERNACIONAL NO HAY RESTRICCIÓN ALGUNA PARA LA

DESCARGA DE AGUAS GRISES
PRINCIPIOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
• REDUCIR LA FORMACIÓN DE MEZCLAS DE AGUA E HIDROCARBUROS
• SEPARAR EL AGUA DE LOS HIDROCARBUROS CUANDO SE PRODUCEN MEZCLAS
• TRANSPORTAR HIDROCARBUROS EN ESPACIOS QUE NO SE VEAN AFECTADOS POR VARADAS O ABORDAJES
• ESTABLECER ZONAS ESPECIALES Y ZONAS COSTERAS PROHIBIDAS
• FIJAR LÍMITES PARA LAS CANTIDADES QUE SE PUEDEN DESCARGAR EN EL MAR
• TRANSPORTAR LOS HIDROCARBUROS EN BUQUES QUE TENGAN UNA MAYOR APTITUD PARA CONSERVAR LA
FLOTABILIDAD EN CASO DE AVERÍA.

ZONAS MARÍTIMAS VULNERABLES
• HTTPS://WWW.IMO.ORG/ES/OURWORK/ENVIRONMENT/PAGINAS/PSSAS.ASPX
• EXISTEN ZONAS MARÍTIMAS ESPECIALES QUE POR RAZONES TÉCNICAS EN RELACIÓN CON SUS CONDICIONES
OCEANOGRÁFICAS Y ECOLÓGICAS Y EL CARÁCTER PARTIUCLAR DE US TRÁFICO MARÍTIMO, SE HACE
NECESARIO ADOPATAR PROCEDIMIENTOS ESPECIALES OBLIGATORIOS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN
DEL MAR POR BASURAS.
• ESTÁ PROHIBIDA LA DESCARGA DE TODA CLASE DE BASURAS EN EL MAR, EXCEPTO CUANDO SEA NECESARIO
PARA PROTEGER LA SEGURIDAD DEL BUQUE Y DE LAS PERSONAS A BORDO O PARA SALVAR VIDAS HUMANAS.

ZONAS MARÍTIMAS VULNERABLES
• MAR NEGRO
• MAR BÁLTICO • MAR MEDITERRÁNEO
• CANAL DE LA MANCHA • MAR DEL NORTE,
• ZONA DE LOS GOLFOS • ANTÁRTICO
• MAR ROJO • GRAN CARIBE

TÉCNICAS DE LUCHA EN EL MAR
• A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE SE DETECTA UN VERTIDO EN LA MAR ES PRIMORDIAL CONOCER
SU EVOLUCIÓN Y TRATAR DE PREDECIR SU EVOLUCIÓN FUTURA PARA PODER PLANIFICAR LAS
OPERACIONES DE LUCHA EN LA MAR Y EN LA COSTA. ESTO SE REALIZA MEDIANTE LAS TÉCNICAS DE
PREDICCIÓN Y VIGILANCIA DE VERTIDOS
• LAS TÉCNICAS PARA LUCHAR EN LA MAR CONTRA UN VERTIDO DE HIDROCARBUROS, ANTES DE

QUE LLEGUE A LA COSTA SON LAS SIGUIENTES:
• CONTENCIÓN Y RECUPERACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS
• DISPERSIÓN QUÍMICA
• INCINERACIÓN IN SITU
• SIEMPRE HAY QUE CONSIDERAR LA ALTERNATIVA DE NO REALIZAR NINGUNA ACCIÓN, Y QUE EL
VERTIDO SE DISPERSE DE FORMA NATURAL. LA DECISIÓN SOBRE LAS TÉCNICAS A UTILIZAR
DEPENDERÁ DE MULTITUD DE FACTORES, TALES COMO EL TIPO DE HIDROCARBUROS, LAS
CONDICIONES METEOROLÓGICAS, EL TIPO DE LITORAL QUE PUEDE RESULTAR AFECTADO, LAS
PRIORIDADES DE PROTECCIÓN, ETC.

TÉCNICAS DE LUCHA EN LA COSTA
• LAS DECISIONES ACERTADAS DE LIMPIEZA DE HIDROCARBUROS DEPENDEN DE LA INFORMACIÓN PRECISA SOBRE LOS
TIPOS DE HÁBITAT AFECTADOS, EL GRADO DE CONTAMINACIÓN, LA LOCALIZACIÓN Y EL PROBABLE COMPORTAMIENTO DE
LA SUSTANCIA CONTAMINANTE
• RECUPERACIÓN / LIMPIEZA NATURAL LIMPIEZA MANUAL / ELIMINACIÓN MANUAL DEL CONTAMINANTE

• BARRERAS FLOTANTES BARRERAS
• O RECOGIDA MECÁNICA DEL CONTAMINANTE ASPIRACIÓN
• CRIBADO DE SEDIMENTOS CON MAQUINARIA LIMPIEZA CON VAPOR A PRESIÓN
• LIMPIEZA CON CHORRO DE ARENA QUEMA (INCINERACIÓN) IN-SITU ABSORBENTES
• LAVADO CON AGUA A TEMPERATURA AMBIENTE / CALIENTE A ALTA / BAJA PRESIÓN

PREDICCIÓN Y VIGILANCIA DE LA EVOLUCIÓN DE VERTIDOS
• LA INFORMACIÓN RELATIVA AL DESPLAZAMIENTO Y AL COMPORTAMIENTO DE LOS HIDROCARBUROS
QUE HAN SIDO DERRAMADOS ADQUIERE UNA IMPORTANCIA VITAL EN LA DETERMINACIÓN DE LA
ESTRATEGIA GLOBAL Y EN LA ELECCIÓN DE OPCIONES ESPECÍFICAS PARA COMBATIRLOS.
• A PARTIR DE LOS MÉTODOS DE PREDICCIÓN SE PUEDE OBTENER UNA INDICACIÓN ACERCA DEL
DESPLAZAMIENTO Y COMPORTAMIENTO DE LOS HIDROCARBUROS, APOYADO CON AYUDAS VISUALES
INCLUSO DESDE EL AIRE (AVIONES O SATÉLITES)
• EN LA ACTUALIDAD EXISTEN DIVERSOS MODELOS PARA PREDECIR LA EVOLUCIÓN DE UN VERTIDO EN
LA MAR, CON DISTINTOS GRADOS DE COMPLEJIDAD. ESTOS MODELOS PUEDEN INCLUIR TANTO UNA
PREDICCIÓN DE LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR LAS MANCHAS DE HIDROCARBUROS COMO LAS
PROBABLES TRANSFORMACIONES (EMULSIFICACIÓN, EVAPORACIÓN, DISPERSIÓN ETC.) OCURRIDAS EN
LAS SUSTANCIAS VERTIDAS. PARA ALIMENTAR LOS MODELOS ES NECESARIO CONOCER LAS
PREDICCIONES METEOROLÓGICAS Y OCEANOGRÁFICAS DE LA ZONA.

• A MEDIDA QUE LOS HIDROCARBUROS SE PROPAGAN Y SU ESPESOR SE REDUCE,
SU ASPECTO CAMBIA DEL COLOR NEGRO O MARRÓN OSCURO DE LAS MANCHAS
ESPESAS DE HIDROCARBUROS A ADQUIRIR UN BRILLO IRISADO Y PLATEADO EN
LOS EXTREMOS DE LA MANCHA. UNA CARACTERÍSTICA HABITUAL EN LOS
DERRAMES DE CRUDOS Y CIERTOS FUEL-OILS PESADOS ES LA FORMACIÓN
RÁPIDA DE UNA EMULSIÓN QUE SE DISTINGUE POR SU COLOR NARANJA-PARDO Y
UN ASPECTO COMPACTO.

RECUPERACIÓN DE HIDROCARBUROS EN LA
MAR
• LAS PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS DE LOS HIDROCARBUROS PUEDEN VARIAR
ENORMEMENTE Y, DEPENDIENDO DEL TIPO CONCRETO DE HIDROCARBUROS A MANIPULAR, SE
PUEDEN NECESITAR DIFERENTES EQUIPOS, ESPECIALMENTE BARRERAS Y BOMBAS, PERO
TAMBIÉN DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO
• POR EJEMPLO LA VISCOSIDAD AUMENTARÁ RÁPIDAMENTE A MEDIDA QUE SE ESTÁ PRODUCIENDO LA
EVAPORACIÓN, O SE FORMARÁN EMULSIONES
• LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS Y MARÍTIMAS INFLUYEN DE FORMA SIGNIFICATIVA EN LA

EFICACIA DE LAS OPERACIONES

BARRERAS
• EN LAS OPERACIONES DE CONTENCIÓN Y RECUPERACIÓN SE PUEDEN UTILIZAR LAS BARRERAS DE DIFERENTES
FORMAS Y CON DIFERENTES OBJETIVOS:
1. IMPEDIR QUE LA DESCARGA INICIAL SE PROPAGUE, SI SE UTILIZAN DE INMEDIATO;

2. IMPEDIR QUE SE PROPAGUEN TANTO LAS DESCARGAS CONTINUAS COMO LAS DESCARGAS POSTERIORES;
3. CERCAR A LOS HIDROCARBUROS PARA SU RECUPERACIÓN, CUANDO SE UTILIZAN EN COMBINACIÓN CON BUQUES
Y RASERAS;
4. PROTEGER LOS RECURSOS Y MEDIOS SENSIBLES;
5. DESVIAR DE LOS RECURSOS Y MEDIOS SENSIBLES UNA MANCHA QUE SE ESTÁ PROPAGANDO; Y
6. DESVIAR HACIA ZONAS EN LAS QUE SE PUEDA RECUPERAR CON MÁS FACILIDAD UNA MANCHA QUE SE ESTÁ
PROPAGANDO.
EXISTEN MUCHOS TIPOS DE BARRERAS DIFERENTES PARA
SATISFACER DISTINTAS NECESIDADES Y CONDICIONES :
• BARRERAS DE CORTINA: SUELEN TENER CÁMARAS DE

FLOTACIÓN Y UN FALDÓN CARACTERÍSTICOS. EN ÉSTAS SE
INCLUYEN LAS DE FLOTADOR MACIZO, INFLABLE A
PRESIÓN Y AUTOINFLABLE.
• BARRERAS DE VALLA: INCLUYEN UNA VALLA COMÚN Y

BARRERAS CON ÓRGANOS DE TRACCIÓN EXTERNOS.

• BARRERAS DE SELLADO CON EL LITORAL: FORMADAS POR UNA
COMBINACIÓN DE CÁMARAS LLENAS DE AGUA QUE HERMETIZAN
LA BARRERA CONTRA LA COSTA CON LA SALIENTE DE LA MAREA Y
CÁMARAS DE FLOTADOR QUE MANTIENEN LA FLOTABILIDAD DE LA
BARRERA CON LA ENTRANTE DE LA MAREA
• BARRERAS IGNÍFUGAS

BOMBAS (SKIMMERS)
• PROYECTADOS PARA RECUPERAR LOS HIDROCARBUROS FLOTANTES DE LA SUPERFICIE DEL MAR
CUATRO CATEGORÍAS PRINCIPALES:
• DISPOSITIVOS DE COMPUERTA: ÉSTOS DISPONEN DE UNA COMPUERTA UBICADA EN LA INTERFAZ
HIDROCARBUROS-AGUA PARA PERMITIR QUE ÚNICAMENTE LA PELÍCULA DE HIDROCARBUROS
FLOTANTES FLUYA POR ENCIMA DE DICHA COMPUERTA HACIA UN PUNTO DE RECOGIDA DESDE EL
CUAL LOS HIDROCARBUROS SON TRASVASADOS A UNA UNIDAD O INSTALACIÓN INDEPENDIENTE DE
ALMACENAMIENTO POR MEDIO DE UNA BOMBA U OTRO DISPOSITIVO.
• DISPOSITIVOS DE ADHESIÓN : EMPLEAN SUPERFICIES OLEÓFILAS A LAS QUE SE
ADHIEREN CON FACILIDAD LOS HIDROCARBUROS. LAS SUPERFICIES PUEDEN
COMPRENDER DISCOS, CABOS, CEPILLOS O TAMBORES. LOS HIDROCARBUROS QUE SE
ADHIEREN A LAS PARTES OLEÓFILAS SON EXTRAÍDOS DEL AGUA Y, DEPENDIENDO DE SU
CONSTRUCCIÓN, SE RASCAN O SE EXPRIMEN ESTAS PARTES PARA ELIMINAR LOS
HIDROCARBUROS, LOS CUALES SE RETIENEN ENTONCES EN UNA ZONA DE RECOGIDA
PARA SU TRASIEGO A UNA UNIDAD O INSTALACIÓN INDEPENDIENTE DE ALMACENAMIENTO.
• DISPOSITIVOS DE INDUCCIÓN: EMPLEAN EL MOVIMIENTO DE LAS CORRIENTES DE AGUA O EL FLUJO
QUE CREA EL EQUIPO A MEDIDA QUE SE ESTÁ REMOLCANDO POR EL AGUA PARA INDUCIR UNA
CORRIENTE DE HIDROCARBUROS FLOTANTES A TRAVÉS DEL DISPOSITIVO PARA SU SEPARACIÓN Y
RECOGIDA. DEBIDO AL MODO EN EL QUE OPERAN, SE SUELEN INCORPORAR A LOS BUQUES, LOS
CUALES PUEDEN O NO TENER MEDIOS DE PROPULSIÓN.
• OTROS DISPOSITIVOS: EXISTE UNA GAMA DE EQUIPOS NO ESPECIALIZADOS QUE PUEDEN

UTILIZARSE EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS PARA LA RECUPERACIÓN IMPROVISADA DE
HIDROCARBUROS. ÉSTOS INCLUYEN SISTEMAS DE VACÍO, CUCHARONES MECÁNICOS, REDES DE
ARRASTRE Y REDES.

OPERACIONES DE CONTENCIÓN Y RECUPERACIÓN
• CON EL OBJETIVO DE CONCENTRAR EN EL MAR LOS HIDROCARBUROS FLOTANTES, SE
EMPLEAN DOS BUQUES PARA REMOLCAR LAS BARRERAS CON CONFIGURACIONES EN FORMA
DE U Y EN FORMA DE J
• EL ALMACENAMIENTO SE PRODUCIRÁ EN LOS TANQUES DEL BUQUE, O POSIBLEMENTE EN UN
SISTEMA DE TANQUES FLOTANTES.
DISPERSIÓN QUÍMICA
• LOS HIDROCARBUROS DERRAMADOS EN EL MAR FLOTAN Y SE PROPAGAN FORMANDO UNA MANCHA.
LA ACCIÓN DE LAS OLAS Y LA TURBULENCIA DEBIDA A LAS MAREAS Y A LAS CORRIENTES HACEN QUE
UNA PARTE DE LOS HIDROCARBUROS SE FRAGMENTEN FORMANDO PEQUEÑAS GOTAS QUE PUEDEN
SER ARRASTRADAS HACIA EL FONDO EN LA COLUMNA DE AGUA. ESTE PROCESO, CONOCIDO COMO
DISPERSIÓN, PUEDE INTENSIFICARSE SI SE APLICAN DISPERSANTES.
• LOS DISPERSANTES SON AGENTES QUÍMICOS QUE ALTERAN EL COMPORTAMIENTO FÍSICO DE LOS
HIDROCARBUROS SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR.
• CONSISTEN EN UNA MEZCLA DE AGENTES TENSOACTIVOS DISUELTOS EN UN SOLVENTE QUE AYUDA A
QUE LA MEZCLA PENETRE EN LOS HIDROCARBUROS. LOS AGENTES TENSOACTIVOS REDUCEN LA
TENSIÓN SUPERFICIAL DE LOS HIDROCARBUROS, AUMENTANDO ASÍ LA VELOCIDAD DE FORMACIÓN DE
PEQUEÑAS GOTAS E INHIBIENDO SU COALESCENCIA

• EVITAN QUE LOS HIDROCARBUROS SE DESPLACEN A CAUSA DE LA ACCIÓN DEL VIENTO
• AMPLÍAN LA EXPOSICIÓN DE LA VIDA MARINA A LOS HIDROCARBUROS EN EL LUGAR DONDE ÉSTOS

HAYAN SIDO DISPERSADOS. POTENCIAN LA TOXICIDAD LOCAL DE LOS HIDROCARBUROS
• POTENCIAN LA BIODEGRADACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS EN EL MEDIO MARINO.

• LA COMPOSICIÓN DE LOS DISPERSANTES SON ALTAMENTE TÓXICAS, POR LO QUE
HAY QUE CONSIDERAR SU UTILIZACIÓN Y RESERVARLA SÓLO A LUGARES CON
ALTO POTENCIAL DE DILUCIÓN Y LAVADO, POR EJEMPLO EN AGUAS ABIERTAS.
• POR ÚLTIMO, LA UTILIZACIÓN DE LOS DISPERSANTES EN LAS AGUAS ESPAÑOLAS

ESTÁ SUJETA A UN DOBLE REQUISITO:
1. QUE EL PRODUCTO ESTÉ PREVIAMENTE INCLUIDO EN LA LISTA DE PRODUCTOS
HOMOLOGADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE MARINA MERCANTE
2. QUE SU USO SEA AUTORIZADO EN CADA CASO POR LA CAPITANÍA MARÍTIMA

CORRESPONDIENTE

INCINERACIÓN IN SITU DE HIDROCARBUROS EN LA MAR
• SON NUMEROSOS LOS EJEMPLOS DE HIDROCARBUROS QUE HAN SIDO DERRAMADOS
POR LOS BUQUES Y QUE, DE FORMA ACCIDENTAL, HAN PRENDIDO Y SE HAN
CONSUMIDO EN GRAN PARTE EN EL INCENDIO RESULTANTE .
• LA INCINERACIÓN INTENCIONADA DE HIDROCARBUROS DERRAMADOS SOBRE LA

SUPERFICIE DEL MAR, CONOCIDA COMO INCINERACIÓN IN SITU, RESULTA SER, EN
CIERTAS CONDICIONES, UN MÉTODO POTENCIALMENTE EFICAZ PARA ELIMINAR
GRANDES CANTIDADES DE HIDROCARBUROS EN UN PERIODO DE TIEMPO
RELATIVAMENTE CORTO.

• LA IGNICIÓN DE UNA MANCHA DE HIDROCARBUROS SE PRODUCE CUANDO LA
TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE DE LA MANCHA ALCANZA SU PUNTO DE
INFLAMACIÓN. DEPENDERÁ DEL TIPO DE COMBUSTIBLE.
• LOS CRUDOS RECIÉN DERRAMADOS SE QUEMAN CON MÁS FACILIDAD, MIENTRAS

QUE LOS HIDROCARBUROS METEORIZADOS REQUIEREN, POR LO GENERAL, UN
PERIODO DE CALENTAMIENTO MAYOR PARA LLEGAR A PRENDER.
• HAY DOS PREOCUPACIONES EN RELACIÓN CON LA INCINERACIÓN IN SITU.

• LA PRODUCCIÓN DE UNA GRAN MASA DE HUMO
• LOS RESIDUOS DE MATERIAL QUE PERSISTEN EN EL MEDIO UNA VEZ QUE HA CESADO LA
INCINERACIÓN.

• LAS EMISIONES PRODUCIDAS POR LA INCINERACIÓN PUEDEN PROVOCAR
PROBLEMAS Y EFECTOS ADVERSOS EN EL AIRE, POR LO QUE PUEDE TENER
CONSECUENCIAS RESPIRATORIAS, ADEMÁS DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA.
• LOS RESIDUOS SON UNA SUSTANCIA SEMEJANTE AL ALQUITRÁN Y MUY ADHESIVA

QUE ADQUIERE FORMA DE MASA COMPACTA Y DE MASAS SEMISÓLIDAS,
COMPUESTAS POR HIDROCARBUROS SIN QUEMAR Y PARCIALMENTE QUEMADOS.
ESTOS RESIDUOS DERIVADOS DE LA QUEMA PARCIAL DE LOS COMBUSTIBLES
GENERA OTRO TIPO DE SUSTANCIAS QUE PUEDEN TERMINAR EN EL FONDO DEL
MAR AFECTANDO A LA VIDA MARINA.


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DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LAS PALMAS

DOCENTE: Taguaro Artiles Olivares

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INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA

• EL OBJETIVO ES ``PROPORCIONAR UNA NORMA INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN PARA

• EL CÓDIGO ESTÁ ESTRUCTURADO EN DOS PARTES, UNA PARTE A, FORMADA POR 12

INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA

INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA

INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA

• LA CONTAMINACIÓN MARINA SE DEFINE COMO “EL VERTIDO DE SUSTANCIAS O DE ENERGÍA

• LAS PRINCIPALES FUENTES DE CONTAMINACIÓN MARINA SON:

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TODOS LOS VERTIDOS DE PETRÓLEO, SEAN

• REDUCIR LA FORMACIÓN DE MEZCLAS DE AGUA EN HIDROCARBUROS.

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POR «AGUAS SUCIAS» SE ENTIENDE:

1. DESAGÜES Y OTROS RESIDUOS PROCEDENTES DE CUALQUIER TIPO DE INODOROS Y URINARIOS;

2. DESAGÜES PROCEDENTES DE LAVABOS, LAVADEROS Y CONDUCTOS DE SALIDA SITUADOS EN CÁMARAS DE

3. DESAGÜES PROCEDENTES DE ESPACIOS EN QUE SE TRANSPORTEN ANIMALES VIVOS;

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• LAS AGUAS RESIDUALES DE LOS BUQUES SON DE DOS TIPOS

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• LAS AGUAS SUCIAS NO TRATADAS SE PUEDEN DESCARGAR A UNA DISTANCIA

• EN LA LEGISLACIÓN INTERNACIONAL NO HAY RESTRICCIÓN ALGUNA PARA LA

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• LAS TÉCNICAS PARA LUCHAR EN LA MAR CONTRA UN VERTIDO DE HIDROCARBUROS, ANTES DE

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• RECUPERACIÓN / LIMPIEZA NATURAL LIMPIEZA MANUAL / ELIMINACIÓN MANUAL DEL CONTAMINANTE

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• LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS Y MARÍTIMAS INFLUYEN DE FORMA SIGNIFICATIVA EN LA

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1. IMPEDIR QUE LA DESCARGA INICIAL SE PROPAGUE, SI SE UTILIZAN DE INMEDIATO;

• BARRERAS DE CORTINA: SUELEN TENER CÁMARAS DE

• BARRERAS DE VALLA: INCLUYEN UNA VALLA COMÚN Y

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• OTROS DISPOSITIVOS: EXISTE UNA GAMA DE EQUIPOS NO ESPECIALIZADOS QUE PUEDEN

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• AMPLÍAN LA EXPOSICIÓN DE LA VIDA MARINA A LOS HIDROCARBUROS EN EL LUGAR DONDE ÉSTOS

• POTENCIAN LA BIODEGRADACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS EN EL MEDIO MARINO.

• POR ÚLTIMO, LA UTILIZACIÓN DE LOS DISPERSANTES EN LAS AGUAS ESPAÑOLAS

2. QUE SU USO SEA AUTORIZADO EN CADA CASO POR LA CAPITANÍA MARÍTIMA

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• LA INCINERACIÓN INTENCIONADA DE HIDROCARBUROS DERRAMADOS SOBRE LA

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• LOS CRUDOS RECIÉN DERRAMADOS SE QUEMAN CON MÁS FACILIDAD, MIENTRAS

• HAY DOS PREOCUPACIONES EN RELACIÓN CON LA INCINERACIÓN IN SITU.

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• LOS RESIDUOS SON UNA SUSTANCIA SEMEJANTE AL ALQUITRÁN Y MUY ADHESIVA

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