3.

Sistema de electrificación en corriente continua

El sistema de electrificación en corriente continua fue el primero de los sistemas desarrollados, basado en
que desde una catenaria o un tercer carril se podía alimentar en forma directa a los motores de tracción de
corriente continua de los trenes, controlando tensión y corriente mediante la puesta en serie y/o paralelo de
los motores y el intercalado de resistencias. Cabe recordar que el motor de corriente continua era el utilizado
en sistemas o equipos que requieren fuerte par de arranque para mover una masa importante y con una alta
aceleración.
La tecnología de la electrónica de potencia para conversión de corriente alterna en continua y viceversa, y la
posibilidad de lograr la misma prestación en un motor de inducción trifásico que uno de continua al variar
fácilmente la tensión y frecuencia del mismo, ha logrado que el empleo de sistemas electrificados de
corriente continua o de alterna se defina más por una cuestión económica que tecnológica.

En general un sistema electrificado en corriente continua está integrado por:

a) Subestación principal
b) Red de distribución en media o alta tensión
c) Subestación de tracción
d) Subestaciones auxiliares
e) Alimentación por catenaria o tercer carril

Se tratará en este capítulo los puntos referidos a las Subestaciones y la red de distribución

A continuación se muestran dos esquemas a modo de ejemplo:

El primero corresponde al Metro de Lima (Perú) que está compuesto por dos subestaciones principales que
reciben tensión de la red en 60 KVca 50 Hz; una red de distribución interna de 20 KV ca, subestaciones de
tracción (20 KVca / 1.500 Vcc) y subestaciones auxiliares (20 KVca / 0.400 KVca) de estaciones.
El segundo es un esquema preliminar correspondiente al sistema de la Línea Sarmiento que consta de una
sola Subestación principal que recibe en este caso en 20 KV 50 Hz de la suministradora; una red interna de
20 KV 50 Hz y Subestaciones mixtas de tracción (20 KVca / 815 Vcc) y auxiliares(20KVca / 0.400 KVca).
3.1 Subestaciones principales

Las Subestaciones principales reciben tensión de la red externa en alta tensión (220 KV, 132 KV, 66 KV, 60 KV
u otras tensiones de ese orden según los valores y frecuencias estandarizadas (50 o 60 Hz) de cada país.
Constan de dos entradas provenientes de dos anillos diferentes de los sistemas interconectados de la red, a
fin de dar redundancia de alta seguridad de suministro.

Luego se transforma a la tensión de la red interna mediante al menos dos transformadores de los cuales uno
está activo y el segundo de reserva, o pueden estar los dos activos alimentando diferentes sectores de la red;
pero cada uno debe tener la capacidad suficiente para alimentar el sistema completo.

Existen también transformadores auxiliares para los servicios internos de la subestación y un sistema de
generación de corriente continua (110 Vcc y 24 o 12 Vcc) para alimentar los servicios de comando,
protección, telecomando y comunicaciones.

Todo ello se completa con equipamiento de maniobra y seguridad como interruptores, seccionadores,
descargadores, y relevadores de protección.

En el diseño de las subestaciones y la selección de los equipos, es necesario definir el nivel de aislación (BIL)
de los mismos en función de las posibles acciones internas y externas a que los mismos estarán sometidos.
Los fundamentos para la determinación del BIL se explican en el Anexo 7.Coordinación de aislamiento

El siguiente es un esquema de una Subestación principal 60/20 KV 50 HZ del sistema Metro de Lima
También se muestra el esquema simplificado de un subestación principal de Metro de Valencia (Venezuela)

3.1.1 Transformador principal

Se trata de transformadores trifásicos cuyo grupo de conexión puede diferir según las exigencias
del suministrador, el sistema de tierras y aislación adoptado etc.

Uno típico es de conexión Yd11 con centro estrella primario a tierra.

La potencia del transformador estará definida de acuerdo al capítulo 1.3.1, donde cada
trasformador tendrá la potencia necesaria para alimentar todo el sistema.
 3.1.2 Equipos de alta tensión
Las subestaciones pueden estar constituidas por sus equipos de maniobra medición y protección
como equipos individuales distribuidos en un terreno a intemperie de acuerdo a un determinado
layout.
Pero resulta cada vez más usual el empleo de equipamientos en celdas tipo GIS (Gas insulated
system) en el que seccionadores, interruptores, transformadores de corriente y tensión se
agrupan dentro de un solo equipamiento que al estar el conjunto aislado en gas SF6, reduce a un
mínimo el espacio a ocupar.
Normalmente se trata de una cuestión de costos de inversión más el mantenimiento durante
vida útil. Así, si el ferrocarril dispone de terrenos apropiados, una instalación abierta con equipos
individuales puede ser factible; en cambio sí se debe instalar una subestación en un lugar
densamente poblado en el que el valor del terreno es alto, convendrá la implantación de
sistemas aislados GIS.
Se muestran a continuación diversos equipos de las subestaciones para ambos sistemas.

Equipos individuales
Equipamiento GIS
 3.1.3 Equipos de media tensión
En general los equipos de media tensión de 15 KV, 20 KV hasta 33 KV que alimentan la red de
distribución, están instalados en celdas aisladas de bajo mantenimiento y reducido espacio. Ya
no se emplean equipos individuales en nuevas subestaciones.

3.1.4 Instalaciones auxiliares

Las instalaciones denominadas auxiliares están conformadas por todos aquellos elementos que
hacen al funcionamiento de los equipos de la subestación que manejan las altas tensiones y
corrientes principales.
Son ellos transformadores de operación, instalaciones de baja tensión, protecciones eléctricas,
sistema de corriente continua para operación, señalización y protección, sistemas contra
incendio, fuentes de alimentación ininterrumpida (UPS), y otros.

3.2 Red de distribución para tracción y auxiliares

La red de distribución es generalmente en media tensión (13,2 KV, 20 KV, 33 KV), siendo una de las más
utilizadas las de 20 KV 50 o 60 HZ
Estas líneas se encuentran también duplicadas teniendo en cuenta que el sistema siempre debe
funcionar con seguridad N-1. Se admite la salida de servicio de un conductor en un sector de la red y con
todos los sistemas funcionando al 100 %. La situación N-2 (dos elementos con fallos simultáneos) admite
que el servicio continúe funcionando con algunas restricciones operativas.
En sistemas de corriente continua de largas distancia donde se utiliza para tracción 3.000 Vcc, suele
emplearse una red de alta tensión por la confiabilidad y longitud de las mismas.
En otros servicios con trenes livianos o tranvías, suelen obviarse tanto la subestación principal como la
red de distribución interna, y resulta suficiente por capacidad y confiabilidad, alimentar cada subestación
de tracción de la red de media tensión de la compañía suministradora
3.3 Subestaciones de tracción o Subestación Rectificadora (SER)
La subestación de tracción de corriente continua está destinada a alimentar un tramo de la línea
(catenaria o tercer carril). Recibe alimentación del sistema de distribución de media tensión; transforma
y rectifica para obtener la tensión de corriente continua (800 Vcc, 1.500 Vcc, 3.000 Vcc, etc.); alimenta
cada una de las líneas correspondiente a cada vía y hacia ambos lados de la subestación rectificadora.
En los sistemas de corriente continua las subestaciones contiguas alimentan en paralelo los tramos de
línea.

A continuación se muestra un esquema unifilar de una subestación de tracción.

 El equipamiento principal de dicha subestación está constituido por las celdas de media tensión,
los grupos transformador-rectificador, las celdas de corriente continua (celdas de positivo, de
negativo, y de alimentación a catenaria/tercer carril), un sistema de protección contra tensiones
peligrosas, y los servicios auxiliares.

Celdas de media tensión:

Los grupos rectificadores pueden ser de 6 pulsos o de 12 pulsos, según el grado de uniformidad de la
tensión continua que se desea obtener: En el primer caso se emplea un transformador de conexión
estrella/triangulo, triangulo/triangulo; en el segundo caso se debe utilizar un transformador de doble
secundario (uno estrella y otro triangulo conectados al rectificador como se muestra en la figura.

Rectificador
de onda
completa de 6
pulsos
 Rectificador de
onda completa
de 12 pulsos

Rectificador
de onda
completa de 6
pulsos

Rectificador de
onda completa
de 12 pulsos
 Interruptor de corriente
continua extraíble

Dispositivo de protección de sobretensiones peligrosas de carril

3.4 Subestaciones auxiliares
 3.5 Cálculo de la red de media tensión de distribución, potencia de las Subestaciones de tracción y
auxiliares.
Para realizar el cálculo de la potencia de la subestación de tracción, que determinará el equipamiento a
implantar en la misma, es posible recurrir al mismo cálculo empleado para determinar la potencia total
del sistema 1.3.1, solo que aplicado al sector de la línea que la SER alimenta.
La rede de media tensión se calculará en base a la capacidad de corriente de los cables definidos, y a la
caída de tensión en los extremos alimentados desde la subestación principal.
En el Anexo 2. Cálculo red de media tensión Línea Sarmiento Once-Moreno (Argentina), se ha realizado
el cálculo tanto de las subestaciones de tracción como de los cables de media tensión (en este caso
trifásica de 20 KV 50 Hz) simplificándolo en una tabla.

4. Sistema de electrificación en corriente alterna

Las electrificaciones en corriente alterna y mayor tensión que las utilizadas en corriente continua, surgieron
ante la necesidad de electrificar ferrocarriles de largas distancias, reduciendo la cantidad de subestaciones y
las secciones de conductores de catenaria debido a menores valores de corriente para la misma prestación
de servicio. Con los sistemas de CC se ha llegado a tensiones de 3.000 Vcc; y si bien se ha probado con
tensiones mayores, dichos intentos no han sido exitosos por diferentes razones como dificultad del
equipamiento, problemas para convertir en el tren a los valores de tensión que usan los motores de tracción,
etc.
El sistema de electrificación en corriente alterna tuvo sus limitaciones inicialmente debido a la necesidad de
emplear tensión alterna monofásica, lo que obligaba al ferrocarril a generar su propia energía y a instalar sus
propias redes de distribución en alta tensión para alimentar las subestaciones de C.A. A medida que las redes
públicas de alta tensión de los sistemas interconectados se fueron desarrollando, se facilitó la posibilidad de
tomar directamente de esas redes para la energía de tracción.
Como se señalara anteriormente, la tensión de alterna que se ha universalizado es la de 25 KV de frecuencia
industrial (50 o 60 Hz).

a. Elección del sistema de alimentación

Existen básicamente tres sistemas de alimentación:
i. Alimentación directa 1 x 25 KVca
Dentro de esta configuración se encuentras desde la más básica que posee una catenaria y el
retorno por riel, hasta otras que utilizan un feeder de refuerzo en paralelo con la catenaria,
feeder de retorno en paralelo con la vía, y línea de protección o cable de guardia. Estas diferentes
opciones las utiliza cada administración y tienen básicamente la función de disminuir la
impedancia de las líneas y aumentar las secciones de alimentación o la distancia entre
subestaciones. A continuación se muestran algunos esquemas:

Con alimentación directa es posible alimentar trenes hasta entre 25 y 30 kms de distancia
aproximadamente.
 ii. Alimentación AT 2x 25 KVca
El sistema AT utiliza una tensión de alimentación de 2 x 25 KV mediante Autotransformadores
dispuesta aproximadamente cada 10 a 15 km de distancia, con un doble propósito:
1. por una parte al transmitir en 50 KV, las corrientes se reducen a la mitad que en un
sistema1 x 25 KV, y se puede con la misma catenaria, alimentar hasta el doble de
distancia que conalimentación directa (aproximadamente entre 50 y 70 kms entre
subestaciones). Se minimiza a su vez el retorno de corriente por vía
2. Los campos electromagnéticos generados por las corrientes en la catenaria y en el
feeder negativo (también llamado Línea de Alimentación), se compensan eliminando
el problema deinducción sobre otras líneas o sistemas próximos.

iii. Alimentación BT 1 x 25 KVca

Este sistema de alimentación está pensado exclusivamente para reducir la inducción en líneas
muy próximas al sistema de catenaria, sobre todo en zonas muy densamente pobladas. Se trata
de llevar las corrientes de retorno a un conductor ubicado muy cerca de la línea catenaria y así
compensar los campos electromagnéticos generados en ambos. Para ello se emplean
transformadores denominados Booster de relación 1:1, como se muestra en la figura
La elección del sistema estará definido por consideraciones técnicas tales como:
La existencia de redes de alta tensión de gran capacidad disponibles
La cercanía con zonas urbanas y los problemas de inducción que pueden generarse
La posibilidad de mitigar esas interferencias
La existencia de otras líneas electrificadas por ejemplo en corriente continua paralelas.
También es posible que en una misma línea coexistan los distintos sistemas, porque resulta más apto cada
uno en distintas situaciones.
El menos empleado en la actualidad es el sistema BT por ser el más costoso de los tres, y generalmente
resulta posible mitigar los problemas de inducción sobre otras líneas o instalaciones, sin tener que recurrir
al Booster transformador.
A fin de realizar comparaciones entre las tres formas de alimentación a los trenes descriptas arriba, se
muestran los siguientes gráficos que describen las ventajas entre esas alternativas.
INDUCCIÒN DE CATENARIA SOBRE OTRAS LINEAS
 Por supuesto es válida la aclaración que al tren específicamente le es indistinto el sistema de alimentación
utilizado, y una misma formación puede circular por vía electrificadas con cualquiera de ellos, pues su
pantógrafo siempre conectará con un Hilo de contacto que posee 25 KV respecto al riel.
El siguiente es un ejemplo de uso de dos métodos de alimentación

b. Subestaciones de tracción

La subestaciones principales de un sistema de electrificación en 25 KV 50 o 60 HZ, reciben alimentación de

una red de alta tensión con gran capacidad de carga (o potencia de cortocircuito). Estas redes son trifásicas
de 115 KV, 132 KV, 220 KV, etc. Como la carga del ferrocarril es una carga monofásica, existe una limitación
al momento de configurar el equipamiento de la subestación, principalmente los transformadores de
tracción. Esta limitación viene dada por el grado de desequilibrio que la carga monofásica ferroviaria
introduce al sistema de alta tensión trifásico.

Dicha carga monofásica provocará una distorsión del sistema trifásico. Un sistema trifásico desequilibrado
puede descomponerse en un sistema equilibrado de secuencia directa (U1 V1 W1), más un sistema trifásico
equilibrado de secuencia inversa (U2 V2 W2), más un sistema homopolar (U0 V0 W0)

El grado de desequilibrio se mide como el cociente entre el valor de la componente de secuencia inversa
sobre el valor de la componente de secuencia directa en %.
𝑈2
k%=
𝑈1
𝑆 𝑃
Este grado de desequilibrio puede aproximarse calculándolo con k % = =
𝑆𝑐𝑐 𝑃𝑐𝑐

donde S es la potencia monofásica (MVA), y Scc es la potencia de cortocircuito del sistema trifásico de alta
tensión (MVA). O P y Pcc en MW como potencias activas

El límite dado por la Normativa europea es de 1% como desequilibrio permanente admitido, y de 2% como
desequilibro posible de corta duración.

El transformador ideal a emplear sería un transformador monofásico por su simplicidad y menor costo.
Cuando ello no fuera posible se podrán emplear transformadores en V o transformadores Scott, que
describimos a continuación.
En la medida que las redes de alta tensión crecen y se interconectan, sus potencias de cortocircuito aumentan y ello
permite utilizar cada vez más los sistemas de alimentación con transformadores monofásicos.

c. Equipamiento de las subestaciones de tracción para CA 25 KV

El tipo de equipos es el mismo ya descripto en las Subestaciones principales para los sistemas de
corriente continua. La adopción de equipos individuales para alta y media tensión o celdas de tipo GIS,
será también consecuencia de la disponibilidad de espacio y del análisis económico.
Se muestra un esquema unifilar de la Subestación Quilmes de la Línea Roca (Argentina) que recibe de la
red pública en 132 Kv ca y alimenta una catenaria en 2 x 25 Kv.; y un esquema trifilar parcial de la
Subestación Temperley que es parte del mismo corredor ferroviario.