CEM-HSEQ-MAN-012 Manual de Seguridad Vial

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
CEM-HSEQ-MAN-012
Elabora: Revisa: Autoriza:
Marco Luis
L i Dorado
D d Pineda
Pi Especialista de Calidad Jorge A. Rubio Díaz
Especialista de Seguridad Juan Manuel Armenta Mendoza Director General del CEM
CEM-HSEQ-MAN-012 Revisión 0
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 2 de 86
Contenido
1. OBJETIVO .......................................................................................................... 4
2. DEFINICIONES. .................................................................................................. 4
3. PILARES ALEATICA ............................................................................................. 6
4. NORMATIVAS DEL PAÍS ....................................................................................... 6
5. ALCANCE ........................................................................................................... 7
6. COMUNICACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN .................................................................. 7
7. RESPONSABILIDADES, PLAN DE TRABAJO Y RECOMENDACIONES ............................ 8
8. COMUNICACIÓN PREVIA .................................................................................... 10
9. ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIÓN ..................................................................... 11
10. EQUIPAMIENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y COLECTIVA .................................. 11
11. EXTENSIONES ADMITIDAS Y CORTES DE CARRILES ............................................. 12
12. PRESENCIA DE PENDIENTES, DECLIVES Y CURVAS ............................................... 14
13. TIPOS DE SERVICIOS ........................................................................................ 17
14. ZONA DE OBRAS Y SERVICIOS ........................................................................... 18
14.1 Zona de información .......................................................................................... 20
20
15. MATERIALES PARA SEÑALAMIENTOS .................................................................. 24
Toda impresión de este documento sin el sello de controlado se considera una copia no controlada
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 3 de 86
15.1 VISIBILIDAD, LEGIBILIDAD Y CONDICIONES ....................................................... 24
16. ANCHOS MÍNIMOS Y POSICIÓN DE ELEMENTOS ................................................... 35
17. TIPOS DE SEÑALES Y ESTRUCTURA DE SOPORTE ................................................. 36
17.1.1 Forma de los tableros...................................................................................... 37
ANEXO A ................................................................................................................. 41
18. REGISTROS ..................................................................................................... 86
19. REFERENCIAS .................................................................................................. 86
20. CONTROL DE CAMBIOS ..................................................................................... 86
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 4 de 86
1. OBJETIVO
Establecer las directrices y responsabilidades sobre la implantación del señalamiento de obras y
de servicios que puedan interferir en el tráfico del tramo carretero del Circuito Exterior
Mexiquense (CEM), con la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios y de las personas
que estén trabajando en las frentes de servicio.
2. DEFINICIONES.
Arroyo vial. Franja destinada a la circulación de los vehículos, delimitada por los acotamientos
o las barreras metálicas o de concreto.
Autopista. Camino donde circulan vehículos de distintas configuraciones vehiculares, ancho y

espacioso y pavimentado cuyas características geométricas dependen del servicio que presta,
de los tipos de vehículos que lo utilizan y de la velocidad de operación con que circulan.
CEM. Circuito Exterior Mexiquense.
Dispositivos de canalización en zonas de obras. Son elementos que se colocan

provisionalmente en las zonas de obra donde se realicen trabajos de construcción, modernización
o conservación, con el objeto de encauzar el tránsito de vehículos, equipo de construcción a lo
largo de un tramo en obra e indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección en una
carretera o vialidad urbana, ocasionados por dichos trabajos.
Señalamiento para protección en zonas de obras. Conjunto integrado de marcas y señales

que se colocan provisionalmente en las carreteras, vialidades urbanas y desviaciones, donde se
ejecuten trabajos de construcción, modernización o conservación, para indicar la geometría
temporal de esas vías públicas, regular el tránsito vehicular y peatonal, denotar los elementos
estructurales que pudieran representar un riesgo, así como servir de guía a los usuarios en su
paso por estas zonas.
Señalamiento horizontal para protección en zonas de obras. Es el conjunto de marcas que

se pintan o colocan provisionalmente sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el
propósito de delinear las características geométricas temporales de la autopista. Estas marcas
son rayas, símbolos, leyendas o dispositivos.
Señalamiento vertical para protección en zonas de obras. Es el conjunto de tableros

fijados en postes, marcos, caballetes y otras estructuras, colocados provisionalmente en sitios
donde se realicen trabajos de construcción, modernización o conservación, con leyendas y
símbolos que tienen por objeto proteger a los usuarios de la carretera o vialidad urbana, al
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 5 de 86
personal y a la obra en sí, durante la ejecución de esos trabajos, transmitiendo un mensaje

relativo a las desviaciones u obras de que se trate.
Zona de obra. Área en donde la operación normal del tránsito es afectada por la ejecución de
trabajos de construcción, modernización o conservación o trabajos diversos sobre la autopista.
Zona de información. Tramo de la carretera o vialidad urbana donde, a través de señalamiento

vertical, se informa y previene a los conductores sobre la existencia de una obra,
complementado, en su caso, con señalamiento horizontal que indique la proximidad de la zona
de transición o que contribuya al control de la velocidad de los vehículos.
Zona de transición. Tramo de la carretera o vialidad urbana donde a través de dispositivos

pertinentes se realiza el cambio de la sección normal de la carretera o vialidad urbana a la
sección reducida que se diseñe para la zona de trabajo, o donde se realizan desviaciones del
tránsito.
Zona de trabajo. Tramo de la autopista donde se ejecutan los trabajos de construcción,

modernización o conservación, que comprende las siguientes áreas:
Área de labores: Es en la que se ejecutan los trabajos de construcción, modernización

o conservación, se realizan las maniobras del personal, la maquinaria y el equipo de
construcción, y se almacenan los materiales.
Área de protección: Es la que circunda el área de labores, cuya función es la de separar
el área de circulación del área de labores y estará delimitada por los dispositivos de
canalización necesarios para permitir la reacción de los conductores que pudieran
atravesarlos.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 6 de 86
3. PILARES ALEATICA
4. NORMATIVAS DEL PAÍS
En México se deben respetar y aplicar las Normas Oficial Mexicanas: NOM-086-SCT2-2015,

Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales; NOM-008-SCT-2020,
Amortiguadores de impacto en carreteras y vías urbanas; NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas y la NOM-037-SCT2-2020, Barreras de
protección en carreteras y vías urbanas.
En el caso de la NOM-086-SCT2-2015, se debe considerar que la referida normativa todavía

no muestra todos los tipos de trabajos en el tramo carretero, tampoco las configuraciones
existentes en varios tramos, así que el CEM ha definido sus proyectos para varios servicios y
obras de acuerdo con sus características topográficas, geométricas, aforo, localización y
elementos del tramo.
Sin embargo, tal normativa es el mínimo de estándar que se debe considerar y los proyectos
son basados en sus principales requerimientos.
Este Manual esta alineado a la Política de Salud y Seguridad del Sistema de Gestión del Circuito
Exterior Mexiquense y es aplicable para todos los trabajadores propios, proveedores y partes
interesadas, que realicen un servicio dentro del tramo carretero.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 7 de 86
5. ALCANCE
Los requerimientos de este Manual de Seguridad Vial (MSV), son aplicables para cualquier
interferencia producto de trabajos que se presente a las vialidades del Circuito Exterior
Mexiquense y aplicarán a todas las áreas de la Concesión involucradas en la contratación de
obras de Mantenimiento Mayor (incluyendo los trabajos de Supervisión y Control de Calidad,
Ingenieros Independentes y similares), Mantenimiento Menor, Mantenimiento de Sistemas ITS,
otros equipos ubicados en el tramo, servicios en casetas, inspecciones de internas y externas,
equipos de Auxilio Vial y Centro de Control.
Este MVS debe ser parte integrante de todos los procesos de licitación y los terceros también
deben cumplir dichos procedimientos de este, pero no limitando el manual en caso de proyectos
de señalización específicos cuando sea necesario para la adecuación de los trabajos y del tramo
bajo intervención.
Se deberá velar por la aplicación de estos estándares de señalamiento de acuerdo con las
políticas del CEM, para los servicios ejecutados dentro del derecho de vía de la Concesión por
empresas terceras no contratadas por el CEM, incluyendo en este caso los servicios de
mantenimiento de agua, alcantarillas, energía eléctrica, telefonía etc., siempre y cuando estos
servicios puedan interferir dentro de los carriles de circulación.
6. COMUNICACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN
Este MSV se debe dar a conocer a todos los involucrados en los servicios u obras, sean internos
o externos, así bien como a los equipos de Seguridad Ocupacional.
Todos los vehículos de Patrulla (Auxilio Vial), los Ingenieros de tramo, Residentes, jefes de
cuadrilla y encargados de servicios u obras deberán conocer la última versión de este manual
para que puedan realizar la detección de no-conformidades en los señalamientos en el tramo
carretero.
Centro de Control y el área de monitoreo de seguridad deberán tener conocimiento y deberán

cumplir este MSV a través del sistema CCTV, utilizando los mecanismos necesarios de manera
continua para garantizar la aplicación de este manual y la seguridad de todos. Centro de Control
requerirá las medidas necesarias para la comunicación con los responsables de los servicios y
personal de seguridad laboral para tomar medidas inmediatas.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 8 de 86
7. RESPONSABILIDADES, PLAN DE TRABAJO Y RECOMENDACIONES

Cualquier colaborador del CEM y personal de las contratistas deberá tener conocimiento y deberá
aplicar lo referido en este MSV y las instrucciones de trabajo aplicables para garantizar su
seguridad y la del personal. Asimismo, deberá portar el equipo de protección durante los
servicios en el tramo carretero que se ejecuten y estén dentro de su ámbito. Su incumplimiento
se tomará como acto inseguro y negligencia ya que pondrá en riesgo al personal y al equipo
de protección por lo que será analizado y sancionado en primer lugar con una llamada de
atención por escrito por parte de su jefe inmediato con copia a su expediente como evidencia.
En caso de continuar en la desatención de las instrucciones, se deberá hacer su denuncia a
través de los CANALES DE TRANSPARENCIA, CODIGO DE ETICA Y BUEN GOBIERNO.
Antes de realizarse cualquier tarea en el tramo carretero abierto al tráfico, el responsable de

los servicios deberá realizar un PLAN DE TRABAJO basado en un análisis completo del lugar
donde se va a intervenir, considerando lo siguiente:
a) Punto kilométrico y cuerpo (evaluar existencia de barreras de protección).

b) Horario de intervención (diurno o nocturno) y la duración de los trabajos.
c) Volúmenes de tráfico en el tramo homogéneo (VDM) correspondiente a las horas de
intervención
d) Condición meteorológica prevista en el día de los trabajos
e) Topografía y geometría (si hay curvas, sí no hay acotamiento suficiente, etc)
f) Alumbrado
g) Entradas y salidas (extremar atención a cierres y señalar retornos u opciones de desvío)
h) Caseta de Peaje (número de vías y aforo)
i) Restricciones del tramo (vísperas, festivos, otras intervenciones ya previstas y etc.)
j) Seguridad del tramo (riego de asaltos, manifestaciones y etc.)
Las contratistas deberán contar con el mapeo de cada punto kilométrico del Circuito Exterior
Mexiquense, proporcionado por el responsable y contratante de los trabajos.
Para que el PLAN DE TRABAJO sea completo, los responsables deberán indicar en la
programación, cual ficha corresponde al plan de trabajo para su correcta aplicación y auditoría.
Se deberá aplicar los procedimientos de colocación y retiro de señalamiento vertical, así como
de los elementos de señalización de acuerdo con lo definido en este MSV. El responsable deberá
comunicar su PLAN DE TRABAJO autorizado por el responsable de la Seguridad Vial con el
equipo de trabajo antes de inicio de los trabajos en pista. Asimismo, para el caso del cierre de
carriles de alta, una vez liberado el plan de seguridad, deberán tomar previamente a los trabajos
una capacitación en campo con el responsable de Seguridad Vial, a fin de garantizar la
seguridad en el tramo.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 9 de 86
Se presenta un ejemplo de señalización que se debe entregar como parte del PLAN DE
TRABAJO en la Figura 1, el cual presenta una señalización típica en carril de baja.
Figura 1. Ejemplo de señalización en zona de obra en carril de baja.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 10 de 86
No se va a permitir que ningún servicio se realice sin las condiciones que están referidas en este
MSV o cualquier otra medida adicional que sea necesaria para garantizar la seguridad de las
personas, sea trabajando en los servicios o usuarios.
Es responsabilidad de los colaboradores del CEM relacionada con los trabajos, principalmente el
personal de Auxilio Vial/Centro de Control y del área de Monitoreo de Seguridad, a interrumpir
servicios (siempre y cuando no cause más riegos) que no respeten los requerimientos de este
manual. Además de preservar la seguridad del equipo, se debe considerar los riegos al usuario
de la autopista y su comunidad.
8. COMUNICACIÓN PREVIA
Cualquier trabajo en donde se requiera intervenir en la vialidad, debe de realizase con un PLAN
DE TRABAJO autorizado por el área de Seguridad Vial, de acuerdo con lo mencionado arriba, y
además del plan, el área responsable por los trabajos deberá entregar de manera semanal a
Centro de Control y al equipo de Seguridad Ocupacional una tabla con el programa de trabajo
de su área para que se puedan evaluar y programar acciones de mensajería en PMV’s y avisos
a policía estatal, de acuerdo a al procedimiento de Centro de Control CEM-CDC-PRO-001. Para
los servicios de mayor impacto en el aforo (cierres de gazas o de cuerpo completo) o que pueda
mermar la circulación hacia alguna localidad o acceso principal del CEM, se deberá reunir con
una anticipación de 1 semana con las áreas de Operación, Atención al Cliente y Comunicación
para que se realice y difunda un plan de comunicación previo a los trabajos.
Cuando haya servicios que puedan tener interferencia con el aforo de las plazas de cobro se
debe comunicar a los responsables de las plazas de cobro para que tengan el personal necesario.
En la tabla de programa de trabajos se deberá apuntar:
a) Ubicación y sentido (carril que va a intervenir, cuerpo y extensión de intervención en metros)

b) Fecha prevista.
c) Hora prevista para inicio, hora final y duración total
d) Descripción de los servicios.
e) Nombre de la empresa que va a ejecutar los trabajos en pista.
f) Nombre y teléfono del encargado de los servicios (por parte de la Concesión o tercero).
g) Si es aplicable, informar se existe comunicación previa con la agencia del gobierno o policía
responsable.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 11 de 86
8.1 COMUNICACIÓN EN EL MOMENTO DE LA INTERVENCIÓN

Cualquier servicio que va a realizarse sobre la corona y tenga intervención con el aforo deberá
comunicarse al Centro de Control antes de la implantación del señalamiento para que Centro de
Control pueda revisar si existe una comunicación previa y tenga los datos de los responsables
completos. Así, Centro de Control va a adoptar las medidas preventivas bajo su responsabilidad
y de acuerdo con su protocolo de actuación. Cuando esté disponible, se podrá enviar a un Oficial
de Auxilio Vial, para realizar un registro fotográfico y orientaciones necesarias mientras se
realicen los trabajos. Los supervisores de seguridad deberán realizar abordajes al equipo de
trabajo si se presentan problemas con el señalamiento y se debe reportar al Centro de Control.
A su vez, desde Centro de Control se realizará un recorrido con soporte del CCTV para detectar
tales problemas y reportar a los responsables de los servicios.
Está prohibido cualquier corte de carril de alta, baja o

acotamiento fuera de los horarios establecidos (viernes después
de las 15:00), o en condiciones de lluvia o niebla o cercanos a
alguna atención de algún incidente excepto en los servicios de
larga duración que ya están con su señalamiento correcto o bien
como en los casos de servicios de emergencia (atención a
accidentes, inundaciones, vehículos descompuestos en carril).
Los casos excepcionales deberán estar acordados con el área de
Operación.
9. ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIÓN
Las áreas que contraten a los proveedores deberán de exigirles que el presente MSV sea del
conocimiento de todas las empresas que van a trabajar dentro del derecho de vía dentro de La
Concesión y que van a tener influencia en sus vialidades.
El CEM, a través del área de Seguridad Vial deberá capacitar a todo su personal propio e
involucrado con respecto a este MSV en los trabajos y la concientización, las empresas terceras
deberán de igual manera capacitarse a través del área de Seguridad Vial del CEM a todo su
personal sin costos adicionales a la concesión, se podrá requerir algún soporte para dudas o
aclaraciones.
10. EQUIPAMIENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y COLECTIVA

Para cualquier tipo de servicio se deberán aplicar los requerimientos específicos para la
utilización de equipamientos de protección personal y colectiva de acuerdo con la legislación
vigente en el país, obedeciendo los lineamientos del manual CEM-HSEQ-MAN-008. El CEM
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 12 de 86
podrá solicitar los elementos que considere necesarios para elevar las condiciones de seguridad
de los trabajadores de las empresas contratistas.
Sin perjuicio de cualquier requerimiento adicional, está prohibido la permanencia de cualquier

persona en la zona de intervención sin protección de vehículo impactador, con base en la NOM-
008-SCT2 vigente y sin el chaleco con rayas reflectantes clase 2 color naranja o amarillo
fluorescentes que cumpla el mínimo de la normativa aplicable, en este caso, la normativa a la
que nos apegamos es la ANSI/ ISEA 107-2015.
11. EXTENSIONES ADMITIDAS Y CORTES DE CARRILES

Con objeto de producir menor impacto en el aforo y menor riesgo de comportamientos peligrosos
de los usuarios, habrá un límite para los cortes de carriles y la distancia entre las fuentes de
trabajo.
Cualquier trabajo que requiera el cierre de carril de baja y acotamiento o carril de alta, deberá
contar con un dispositivo de amortiguamiento de impacto certificado (Debe contar con carta de
aceptación de la FHWA), que proteja a los trabajadores y equipo dentro de la zona de
confinamiento, con base en la NOM-008-SCT2 vigente.
Para los tramos que presenten menor visibilidad de los trabajadores, en general junto a
pendientes, declives, curvas horizontales y verticales, se deberá realizar un análisis para
incrementar las distancias informativas antes del inicio de estas curvas, el cual vendrá plasmado
en el PLAN DE TRABAJO.
a. Solo corte de acotamiento: máximo 1 kilómetro de cierre. Deberá respetar nuevo

corte de acotamiento en el mismo cuerpo después de 2km. Para los puntos donde
habrá entradas y salidas se deberá prever el ajuste de la señalización de acuerdo con
los proyectos.
b. Acotamiento con poco ancho o carril de seguridad: Si la zona de intervención

va a requerir corte de acotamiento con ancho menor que 2,5m con presencia de
trabajadores o maquinaria estacionados dentro de la zona confinada, es obligatorio
un plan para cierre del carril de baja para garantizar mayor seguridad.
c. Corte de acotamiento y carril de baja (derecha, carril 2): Siempre que sea
necesario realizar servicios en el carril 2, deberá cortar también el acotamiento
(obligatorio). Se deberá respectar el límite de 5km como máximo de corte del carril
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 13 de 86
2 y acotamiento, previendo los puntos de entradas y salidas con señalización con

base en este MSV para garantizar la seguridad de los usuarios y trabajadores.
Se permite un corte continuo del carril derecho de hasta 5km siempre y cuando no
afecte a ninguna Caseta de Cobro.
Para servicios discontinuos u otras empresas en acción, se deberá atender mínimo

3km de intervalo entre los cortes (mismo carril). Para corte de carriles alternados,
por ejemplo, si en seguida se cortará el carril de alta (carril 1), se deberá respetar
mínimo 5km entre las zonas.
d. Corte de carril de alta (izquierda, carril 1): De acuerdo con el tipo de

carretera que se maneja, el carril de alta requiere mayor atención y
planeamiento pues se pueden encontrar limitaciones para el posicionamiento
seguro de auxiliares viales y del señalamiento del lado izquierdo teniendo un
refuerzo a través de paneles de mensajería. Todas las empresas que requieran
realizar un cierre en carril de alta deberán tomar una capacitación con el
personal que el CEM designe para poder realizar el cierre de manera segura.
Maniobra carrusel (corte de carril de alta): Para el cierre del carril alta
o izquierdo, es necesario realizar el cierre de carril de manera segura,
a través de la utilización de 2 vehículos balizados y señalizados de
acuerdo con el Anexo 1.
En la Figura 2 se presenta el esquema de los carriles de circulación dentro del CEM.
Figura 2. Esquema de carriles en el CEM.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 14 de 86
En el caso de que la contratista requiera cerrar el carril de alta, deberá tomar con anticipación
un curso para el cierre de este carril con el responsable de Seguridad Vial.
Se permite un corte continuo del carril de alta de hasta 5km siempre y cuando no se afecte a
ninguna caseta de cobro o enlace con salida a izquierda. Para servicios descontinuos u otras
empresas en maniobra, se deberá atender al mínimo 1km de intervalo entre los cortes (mismo
carril). Para corte de carriles alternados, por ejemplo, si en seguida se cortará el carril de alta
(carril 1), se deberá respetar mínimo 3km entre las zonas.
12. PRESENCIA DE PENDIENTES, DECLIVES Y CURVAS

Todos los elementos de señalamiento deben tener visualización de acuerdo con los esquemas
que se describen en el MSV para los usuarios con la distancia determinada que permita las
maniobras seguras al momento de realizarlas, mitigando los riesgos a los usuarios y sobre todo
a los colaboradores.
No se deben posicionar elementos de señalamiento previo (zona de transición) como por ejemplo
Agujas, dentro de las curvas o túneles. En estos casos las zonas de transición cuando sean
necesarias deberán prolongarse hacia el punto de visibilidad adecuado (de acuerdo con el análisis
previo).
En los declives muy acentuados, el prolongamiento de las áreas de transición deberá incrementar
un 50% respecto a la situación normal. Se prohíbe cualquier estrechamiento de carriles o
cambios dentro de túneles o curvas.
Los elementos de señalización vertical deberán estar fabricados de acuerdo con la NOM-034-
SCT2 vigente, tomando en consideración las condiciones de los materiales para un adecuado
coeficiente de reflexión y dimensiones de acuerdo con la normativa. Se podrán aceptar
señalamientos previa autorización cuyos materiales no estén listados dentro de la normativa
vigente, siempre y cuando cumplan con las características similares a los listados en la norma
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 15 de 86
Figura 3. Anticipación de señalamiento en curvas horizontales.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0 Página 16 de 86
22/Julio/2022
Figura 4. Anticipación en zonas con curvas verticales en cresta.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 17 de 86
13. TIPOS DE SERVICIOS

Se determinan tipos de servicios para orientar cuales elementos de señalamientos se
requieren considerando el tiempo de duración de los trabajos.
La duración de los trabajos es un factor importante para determinar el número, tipos de
señales y los dispositivos auxiliares que deben utilizarse.
A) Servicios de Corta duración: que pueden realizarse en

menos de 60 minutos y se realizan con luz natural. Se utilizan en
estos casos dispositivos de fácil manejo e instalación que se
describen dentro del MSV (Anexo A). Casi la totalidad de los
servicios de mantenimiento menor en corona se encajan en este
tipo.
B) Servicios de largo duración: son los servicios de todo 1
día o más, se necesita incremento de dispositivos de control/barrera
de protección de acuerdo con el plan de trabajo y su ubicación. En
estos casos, es obligatorio que los dispositivos utilizados tengan una durabilidad
mayor y se desarrolle un plan de comunicación previo a todos los usuarios. En los
trabajos que requieren desvíos será necesario un proyecto especial de acuerdo la
situación, siempre siguiendo las directrices de este manual.
C) Servicios móviles o continuamente en movimiento: son aquellos que se
realizan en periodos muy cortos (menor que los 30 minutos) en un mismo punto y
que necesitan desplazamiento constante y baja velocidad (hasta un 30km/h) y no
permitan la utilización de señalamiento fijos, como se indica en este MSV.
Algunos servicios se encajan en este tipo son:
1. Limpieza (barrido) de acotamientos con maquinaria

2. Mediciones de pavimento con equipos de alto desempeño
3. Bacheo (puntuales)
4. Limpieza de placas verticales y Defensas laterales
5. Deshierbe con maquinaria manual o tractores
6. Poda de arboles
7. Limpieza o pintura de bordillos del acotamiento
8. Recolección de basura en derecho de vía sin barrera lateral
9. Levantamiento topográfico.
Las actividades que se realicen en la mediana (limpiezas, pintura, remoción de detritos)

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 18 de 86
o zonas donde el ancho de acotamiento sea inferior al recomendable, se considerará

Servicios de Corta Duración para efectos de equipos necesarios de la señalización.
14. ZONA DE OBRAS Y SERVICIOS

Área en donde la operación normal del tránsito es afectada por la ejecución de trabajos de
construcción, modernización o conservación. La zona de obras se divide en:
A) Zona de información o advertencia: tramo de la carretera donde, a través de

señalamiento vertical se informa y previene a los conductores sobre la existencia de
una obra, se puede incrementar con señalamientos horizontales si es necesario. En
esta zona se empieza a alertar la proximidad de la zona de transición para contribuir
con el control de velocidad.
B) Zona de transición (aguja): tramo de la carretera donde, a través de dispositivos
pertinentes se realiza el cambio de la sección normal de la carretera a la sección
reducida que se diseñe para la zona de trabajo a seguir, o donde se realizan
desviaciones del tránsito.
C) Zona de trabajo: tramo donde se ejecutan los trabajos, se realizan maniobras de
equipos o personal y se almacenan materiales. Dentro de la zona de trabajo se deben
prever también áreas destinadas a la circulación de vehículos y peatones, un área de
protección, donde se pueden ubicar algunos dispositivos auxiliares de protección
como amortiguadores de impacto, vehículos de protección y barreras temporales y el
área de labores donde estarán realizando los trabajos con personal y maquinaria.
D) Zona de redireccionamiento: tramo luego después de la zona de trabajo destinada a
las placas con la información de finalización de zona bajo intervención, tiene la función
de informar a los usuarios que ya no se tiene ninguna interferencia en el tránsito. Es
muy importante que se puedan comunicar y cerrar agujas en esta zona para transmitir
a los usuarios una correcta información.
A continuación, se presentan ejemplos típicos de señalización. Los esquemas completos de

señalización en el Anexo A de este MSV.
La circulación de trabajadores dentro de las zonas de obras deberá

seguir instrucciones de seguridad laboral en los planes de
ejecución. No está permitido el uso de celulares por el personal que
labora dentro de la zona de trabajo, únicamente en Derecho de Vía.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 19 de 86
Figura 5. Zona de Obras
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 20 de 86
14.1 Zona de información
Figura 6. Señalamiento carril de baja

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 21 de 86
Figura 7. Señalamiento carril de alta
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 22 de 86
14.2 Zona de transición, trabajo y redireccionamiento.
Figura 8. Zona de transición, trabajo y redireccionamiento en carril de baja.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 23 de 86
Figura 9. Zona de transición, trabajo y redireccionamiento en carril de alta.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 24 de 86
15. MATERIALES PARA SEÑALAMIENTOS
15.1 VISIBILIDAD, LEGIBILIDAD Y CONDICIONES

Todos los materiales que se van a utilizar en los trabajos de señalamiento en el tramo carretero
deben presentar alto nivel de legibilidad y visibilidad de acuerdo con la NOM-034-SCT2-2020.
a) Presentar las dimensiones estándar previstas en este manual

b) Respetar normativas técnicas para cada dispositivo y nivel de protección
c) Su implementación será bajo criterios homogéneos
d) Presentarse en buen estado con rayas reflectivas activas sin suciedad que resalten su
eficiencia
e) Tener mantenimiento mientras estén activados en el tramo, con elementos de reposición en
caso de defectos, rompimientos o vandalismo.
15.1.1 Conos: son dispositivos de control de tránsito auxiliar a las señales verticales y sirve
para canalizar el aforo y delimitar el área de servicios de corta duración pues son leves
y fáciles de manejarlos.
No se deben utilizar objetos pesados, como sacos de arena, piedras, bloques de concreto
en la base del cono pues en caso de choque de vehículos pueden proyectarse y causar
lesiones en los ocupantes del vehículo.
Figura 8. Cono estándar con contrapeso.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 25 de 86
Espaciamiento estándar en cualquier situación en este tramo carretero:
Zona de Información: necesario cuando se va a cortar el carril de alta

(distribución sobre la línea izquierda) 20 metros entre conos
Zona de Transición (agujas): mínimo 10 metros entre conos.
Zona de Trabajos: distribución longitudinal con distanciamiento de 20 metros entre

conos (limitado a la distancia permitida).
Zona de redireccionamiento: 20 metros entre conos.
Tabla 1. Espaciamiento estándar de elementos
15.1.2 Tambos y barreras plásticas: Ambos dispositivos son indicados para que puedan dar
mayor visibilidad a las Zonas de Obras sobre todo en servicios de larga duración y nocturnos.
Se debe obedecer el espaciamiento mostrado anteriormente. Los tambos tendrán una altura
mínima de noventa (90) centímetros con un diámetro mínimo de cuarenta y cinco (45)
centímetros. Los tambos serán del color naranja que esté dentro del área correspondiente
definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 5, con dos (2) franjas
horizontales de película Tipo B de color blanco reflejante que cumpla con lo indicado en el
Subinciso 6.4.1.4. de la NOM-034-SCT2 vigente Señalamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas, de quince (15) centímetros de ancho, colocadas alrededor
del tambo a diez (10) centímetros de la parte superior del mismo y separadas quince (15)
centímetros entre sí.
Figura 10. Trafitambo y barreras plásticas.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 26 de 86
Para los trabajos nocturnos, el uso de tambos o paneles verticales

con dispositivo lámpara LED flash de alta intensidad es obligatorio
en las Zonas de Transición (agujas) y en cualquier canalización de
desvío que se requiera.
Figura 11. Elementos para señalamiento en turno nocturno.
15.1.3 Bandera: las banderas son señales manuales de soporte al señalamiento vertical y
deberán obedecer a los mínimos establecidos, siendo, tela de color rojo reflejante de 60 x 60
cm acopladas (no se puede desprender con facilidad) a una asta de 100cm de longitud y
sujetas por una persona conocida como Auxiliar Vial, previamente capacitado y uniformado.
Se puede admitir materiales distintos previamente autorizados por la Concesión y que puedan
promocionar mayor visibilidad, por ejemplo, el modelo a seguir tiene dos colores, naranja y
amarillo fluorescentes.
Figura 12. Elementos de señalización adicionales
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 27 de 86
15.1.4 Robot Banderero: con la premisa de priorizar la integridad del personal en las zonas
de obras, solamente se permitirá la utilización de sistemas Robot o muñecos banderero para
las tareas de bandereo habituales siempre que se tenga autorizado en el PLAN DE TRABAJO.
La posición que tiene un Robot Banderero es la misma que tomaría un Auxiliar Vial, siempre y
cuando haya posibilidad; un Robot Banderero también deberá estar ubicado detrás de un
dispositivo de protección.
Características mínimas:
Altura de 1,85m con sistema de accionamiento de

la bandera o brazo. Sistema de baterías
estacionaria 12V- 55ª/h con capacidad de 72
horas continuas y cargador flotante incorporado.
Llevar casco fotoluminiscente y una mini torreta
luminosa.
Foco LED instalado en la parte inferior para iluminar
el maniquí.
Figura 13. Robot Banderero
15.1.5 Vehículos de vialidad: Se van a requerir vehículos de soporte a vialidad en situaciones

de alto riesgo por cuestiones de la geometría, aforo, trabajos nocturnos o continuamente en
movimiento, de acuerdo con los proyectos que serán presentados o cuando se evalúen los
responsivas de vialidad. Deben ser conducidos por profesionales capacitados y con formación
para la actividad, estos vehículos deben respetar una distancia de seguridad de los trabajadores,
de 20 metros.
Los vehículos utilitarios que se utilicen en los trabajos en la vialidad deberán contar con alarma
de reversa, cámara de reversa, torreta y balizado tipo chevrón, como se muestra en la Figura
14.
En general los vehículos de transporte de personal deberán estar puestos al final de la zona de
trabajo, protegidos fuera de carriles abiertos y deberán respetar la distancia de 20 metros del
área donde estarán las personas trabajando. EVITAR que estos vehículos estén estacionados en
la Zona de Transición. Cualquier vehículo que se requiera que entre a la zona de los trabajos
deberá estar debidamente señalizado, con un patrón reflejante tipo chevrón en la parte trasera
y con torreta estroboscópica tipo LED.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 28 de 86
Cuando sea necesario hacer la escolta de los trabajos en movimiento, estos vehículos deberán
hacerlo por el acotamiento, si es necesario estar sobre la vialidad abierta deberán seguir en
marcha con una velocidad mayor que 50km/h o protegidos por un vehículo que lleve
amortiguador trasero.
Con aprobación del responsable de Seguridad Vial, se podrán utilizar vehículos pesados con
iluminación especial (para ejecutar las tareas de los vehículos de vialidad, pero siempre que
estén disponibles, utilizando amortiguadores de impacto.
Figura 14. Vehículos de Vialidad con Torreta y Panel de Mensaje Variable.
15.1.6 Flechero: En todos los servicios nocturnos o de larga duración deberán utilizar los
flecheros luminosos LED (color amarillo ámbar) sea en vehículos fijos instalados en la zona de
información y en la zona de transición (siempre y cuando sea posible instalarlo en el
acotamiento).
Se recomienda utilizar sobre un remolque para que se pueda transportarse de manera rápida y
fácil.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 29 de 86
Figura 15. Flechero
15.1.7 Paneles de Mensajería Variable PMV: Siempre es indispensable en los servicios

nocturnos o de larga duración utilizar los paneles de mensajería en las Zonas de Obras,
ubicados de acuerdo con el plan de trabajo y recomendaciones del área de seguridad.
Se recomienda poner sobre un remolque para que se pueda transportar de maneja rápida y fácil
y no depender de gran cantidad de vehículos estacionados.
Figura 16. Panel de Mensajería
15.1.8 Remolques de control de velocidad (pasivo): Los sistemas de control de velocidad

pasivo son equipos sin la función de fiscalización (pues no necesitan certificados), pero con
gran función de presentar a los usuarios su velocidad en una zona controlada de obras o
servicios.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 30 de 86
Los proyectos específicos de obras de larga duración deben prever la instalación de estos
dispositivos, pero los servicios de corta duración también deberán utilizarse siempre y cuando
las condiciones de seguridad necesiten mayor control de las velocidades de los usuarios.
Su uso deberá estar de acuerdo con el área de seguridad y el

responsable de Seguridad Vial, quien deberá encargarse de
determinar la correcta posición y sacar autorizaciones de los órganos
públicos cuando sea necesario.
Se recomienda utilizar sobre un remolque para que se pueda
transportar de manera rápida y fácil y no depender de gran cantidad
de vehículos estacionados.
La colocación ideal es comenzando la zona de transición, justo donde
termina la zona informativa.
Figura 17. Remolque control de velocidad
15.1.9 Vehículos especializados para señalización.
La tarea de implantación y retirada de conos es considera de alto riesgo, cuando es

necesario desplegar conos en grandes extensiones de forma homogénea y segura a los
trabajadores se pueden considerar soluciones a seguir:
Figura 18. Sistema Automatizado implantación y retirada (coste medio)
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 31 de 86
Figura 19. Sistema Manual protegido (bajo coste)
15.1.10 Dispositivos auxiliares para señalamientos nocturnos: Además de los dispositivos

anteriores que se deben utilizar en los trabajos nocturnos, se pueden utilizar elementos de
señalización adicionales para poder alertar al usuario de la existencia de los trabajos como
son: semáforos, luces led, torretas, etc.
15.1.11 Lámparas LED de alta intensidad: Las lámparas LED de alta intensidad se deben
utilizar de manera prioritaria en los dispositivos de canalización (conos, tambos, panel vertical)
en las obras de larga duración y en los servicios de emergencia.
Su uso es obligatorio en el periodo nocturno, los mínimos considerados son 1 lámparas LED,
instalados a distancia de 20 metros entre ellos. Y en la canalización longitudinal se deben
instalarse 1 a cada 40 metros.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 32 de 86
Figura 18. Lámpara LED
15.1.12 Torres de Iluminación: Las torres de iluminación son dispositivos obligatorios para
las zonas de obras en los periodos nocturnos, sea de corta o larga duración. Las zonas deberán
contar con conjuntos de iluminación artificial con el de acuerdo con la actividad y con el
periodo de los trabajos sin interrupciones. La distribución de los dispositivos de iluminación
necesita de un análisis previo en conjunto con los responsables de los servicios por parte del
CEM.
En el momento de la instalación, el jefe de la cuadrilla responsable

en pista deberá asegurar que las torres no estén causando
deslumbramiento en los usuarios.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 33 de 86
Los trabajos nocturnos deberán tener la instalación de una torre de iluminación en la zona de
trabajo de tal manera que se garantice la seguridad del personal y que los servicios de esta torre
de iluminación tengan previsión de durar más de 4 horas después del turno normal de trabajo.
Figura 19. Torre de iluminación
15.1.13 Barreras de Protección de uso temporal: Para los trabajos de larga duración
(mayor a 5 días) en punto de alto riesgo de atropello del personal en cuanto al tramo de la
topografía, geometría y velocidad de los vehículos, se deberán priorizar el uso de las barreras
de protección temporal para complementar la señalización de los servicios de tal manera que
se proteja el área de trabajo. A consideración del área de SAFETY del CEM, se le podrán
prestar las barreras ORIÓN a la contratista dependiendo del tipo de trabajo que tenga que
realizar.
Las barreras de protección de obra que el contratista quiera colocar por cuenta propia deberán
cumplir el nivel de contención 3 como mínimo, cumpliendo las especificaciones que indica la
NOM-037-SCT2 Vigente.
Los sistemas de protección por barreras temporales deberán garantizar su conexión entre las
secciones, así como la fijación al piso, de forma a crear un sistema de protección certificado para
el nivel de contención requerido en el país. En México se considera atención a la norma NOM-
037-SCT Vigente.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 34 de 86
Está prohibido el uso de secciones de la barrera tipo ORION o similar sin la conexión adecuada
y segura entre ellos, así como la fijación de acuerdo con el fabricante.
Figura 20. Barreras de protección temporal.
15.1.14 Amortiguador de impacto móvil: Si la zona de obra vial es móvil por tener que
desplazarse a lo largo de la carretera a la velocidad con que se ejecuten los trabajos, con base
en las fichas de señalización del Anexo A de este manual, se va a exigir que los vehículos de
servicio (camiones con más de 5.500kg) lleven un dispositivo para amortiguar impactos de
acuerdo con el nivel de contención exigido en el país (NOM-008-SCT2 vigente). Cualquier
trabajo sobre carril de alta o baja deberán estar protegidos por estos elementos. Se debe tomar
en cuenta la ficha técnica del amortiguador para poder colocar el vehículo con el peso adecuado
para remolque del amortiguador de impacto.
El mínimo de protección exigido para estos dispositivos es TL3 (certificado de acuerdo a la NOM-
008-SCT2) y deberán tener asociado mínimo un Panel de Mensaje Variable LED de alta
intensidad.
Los vehículos con Amortiguador deberán mantener distancia de al

menos 60 m metros de las personas que trabaja delante. Podrán
combinar la utilización de dos o más vehículos de protección, pero
siempre considerar que el primer vehículo deberá llevar el
amortiguador.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 35 de 86
Figura 21. Modelo de amortiguador de impacto móvil
16. ANCHOS MÍNIMOS Y POSICIÓN DE ELEMENTOS

La distancia entre conos y distancia de la aguja deben colocarse para evitar daños y así los
trabajadores estén seguros en el área de trabajo; deberán respetar los mínimos demostrados a
seguir:
Cuando sea necesario realizar el cierre de carril, ya se de alta o de baja, debe garantizar un
mínimo de 4.00 m de carril libre al tránsito y el área de trabajo con distancia máxima de 0,50
m a la raya central
Figura 22. Posición de los elementos de canalización y anchos mínimos

(carril de baja)
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 36 de 86
Figura 23. Posición de los elementos de canalización y anchos mínimos

(carril de alta).
17. TIPOS DE SEÑALES Y ESTRUCTURA DE SOPORTE

Dependiendo el tipo de duración de los trabajos se puede ajustar el tipo de estructura donde se
fijarán los señalamientos.
En los casos de los servicios de Mantenimiento Mayor u Obras de ampliación y modernización se

requieren varios días en un mismo punto, se deberá utilizar los postes en madera u otro material
para fijar los señalamientos en derecho de vía. Su posicionamiento estará en los proyectos tipo
o en proyectos específicos hecho de acuerdo con los requerimientos de este manual y en
conformidad con la NOM-034-SCT2 Vigente.
Para los servicios de corta duración y largo duración (hasta 5 días) se podrán utilizar los
caballetes móviles desmontables o abatibles en madera o material metálico resistente para
soportar el señalamiento, pero sin ofrecer inseguridad a los usuarios en caso de choque.
(confirmar medidas)
Las medidas de las señales no se alterarán en ningún caso, respetando la NOM-086-SCT2 vigente
para las dimensiones mínimas.
17.1 Especificaciones y características de las señales preventivas (SPP)
Las señales preventivas para protección en zonas de obras (SPP) son tableros con símbolos y
leyendas que tienen por objeto prevenir a los usuarios sobre la existencia de algún peligro
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 37 de 86
potencial en el camino y su naturaleza, motivado por trabajos de construcción, modernización o

conservación, así como proteger al personal. En el apartado II.3 del Manual de Señalización Vial
y Dispositivos de Seguridad 2014 México, se incluyen las señales preventivas SP-6 a SP-49 y su
Apartado VI.4.3 se presentan las señales más comúnmente utilizadas en las zonas de obras
viales y las condiciones bajo las que se emplean. Los símbolos y leyendas cuyas dimensiones en
centímetros se muestran en las figuras de dicho Manual, variarán en proporción al tamaño de
los tableros.
17.1.1 Forma de los tableros

Tanto los tableros de las señales preventivas como los adicionales tendrán la misma forma que
las señales preventivas de instalación permanente, según se indica en el Inciso 6.2.1 de la NOM-
034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas,
considerando que cuando las señales se fijen en caballetes, no será necesario que tengan ceja
perimetral.
17.2 Especificaciones y características de las señales restrictivas (SRP)
Las señales restrictivas para protección en zonas de obras (SRP) son tableros con símbolos y
leyendas que tienen por objeto regular el tránsito indicando a los usuarios que utilicen o se
incorporen a la carretera, la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que
restringen el uso del tramo por trabajos o servicios. Generalmente son señales bajas que se fijen
en postes, marcos o caballetes, y en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en
una estructura existente. En el Apartado II.2 del Manual Señalización Vial y Dispositivos 2014
México, se presentan las señales SR-6 a SR-37 y las condiciones bajo las que se emplean. Los
símbolos y leyendas cuyas dimensiones en centímetros se muestran en las figuras de dicho
Manual, variarán en proporción al tamaño de los tableros.
17.2 Forma de los tableros
Tanto los tableros de las señales como los adicionales, tendrán la misma forma que las señales
restrictivas de instalación permanente, según en el Inciso 6.3.1 de la NOM-034-SCT2-2011
Señalamiento horizontal y vertical de carreteras, considerando que cuando las señales se fijen
en caballetes, no será necesario que tengan ceja perimetral.
17.3 Especificaciones y características de las señales informativas (SIP)

Las señales informativas para protección en zonas de obras (SIP) son tableros con símbolos y
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 38 de 86
leyendas que tienen por objeto guiar a los usuarios en forma ordenada y segura a lo largo de
zonas de obras o desviaciones, indicando los destinos en las desviaciones y ciertas
recomendaciones temporales que deben observar debido a los trabajos que se realizan adelante.
Son señales bajas que se fijan en postes, marcos o caballetes, y en algunos casos pueden ser
elevadas cuando se instalan en una estructura existente o en aspectos como velocidad de
operación, volumen de tránsito y tipo de desviación. En el Apartado VI.4.4 del Manual
Señalización Vial y Dispositivos 2014 México, de la SCT, se presentan las señales informativas
más comúnmente utilizadas en las zonas de obras viales y las condiciones bajo las que se
emplean. Los símbolos y leyendas cuyas dimensiones en centímetros se muestran en las figuras
de dicho Manual, variarán en proporción al tamaño de los tableros.
Según su función y ubicación longitudinal, las señales informativas se clasifican en:
a) Previas: Son señales generalmente bajas que se colocan en la zona de información con el
propósito de informar a los usuarios de la existencia de la zona de obras o desviaciones y los
destinos en estas últimas, para que preparen las maniobras necesarias y continuar con su
ruta.
b) Decisivas: Son señales generalmente bajas que se colocan en la zona de trabajo o en las
desviaciones, donde los usuarios deben ejecutar las maniobras necesarias para continuar con
su ruta.
c) Confirmativas: Son señales bajas que se colocan después de la zona de redireccionamiento

o de las desviaciones para confirmar a los usuarios que ha terminado la zona de obra e indicar
la distancia a recorrer a las próximas poblaciones, además de confirmar la ruta seleccionada.
En la norma NOM-086-SCT-2015, los tableros de las señales bajas deben tener las siguientes
dimensiones:
a) En carreteras con ancho de arroyo vial igual a 9m o mayor, carreteras de cuatro o más carriles
y carreteras con accesos controlados, serán de 117x117.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 39 de 86
Figura 24. Señales en caballetes. Altura de 1,5m
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 40 de 86
Figura 25. Señales en postes de madera pintados en color blanca. h=1,5m.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 41 de 86
ANEXO A
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 42 de 86
FSG Actuación en vía - Caso general

Descripción Por situación de riesgo se Fichas FS1,FS2
consideran exclusivamente adicionales
las derivadas como
consecuencia de la afectación
o interacción de la actividad
con el tráfico en la autovía.
El contenido de esta ficha Norma N/A

afecta aquellas actuaciones
preprogramadas (en ningún
caso situaciones de
emergencia), que no
dispongan de una ficha
específica de actuación.
Check list previo a los trabajos.

Criterios de x Revisión de los elementos qué se planean utilizar.
operación Asegurarse de que estén limpios y en condiciones para
ser utilizados.
x Revisar la ficha de actuación para la colocación de

dichos elementos.
x Asegurarse que en la plática previo a los trabajos se

discutan los procedimientos de seguridad con la
cuadrilla de trabajo.
x Asegurarse de que los colaboradores tengan la

capacitación pertinente para el trabajo a realizar.
x Notificar al personal necesario del inicio de la actividad.
x Circular la zona de obra para verificar que se cuenta

con los elementos necesarios de acuerdo con la zona
de la autopista en la que se requiere la zona de obra.
x Realizar ajustes de los elementos de señalización si es

necesario.
Condiciones meteorológicas
x Lluvia o pavimento mojado:
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 43 de 86
9 Si la señalización ya está montada: reforzar la visibilidad

de la señalización si fuera preciso y posponer su retirada.
No llevar a cabo ninguna otra actuación.
• Distancia de visibilidad por meteorología adversa o fenómenos
ambientales:
9 Si la distancia de visibilidad es < 300 m, No actuar.
9 si la distancia de visibilidad está comprendida entre 300
y 600 m, Actuar en función de un análisis de riesgos
previo, autorizado por el responsable de seguridad vial.
9 Si la distancia de visibilidad es >600 m, Actuar
Condiciones de visibilidad
x Si la visibilidad es buena: Actuar
x Si la visibilidad es reducida: anticipar la señalización
suficientemente y después Actuar
Posicionamiento de los elementos de canalización
x Si el posicionamiento de cono no va más allá de la línea de
acotamiento: aplicar la ficha FS2.
x Si el posicionamiento de cono pisa o supera la línea de
acotamiento: realizar un corte de carril.
x Si el posicionamiento de cono supera la línea divisora de
carriles: desviar circulación abriendo la mediana hacia el otro
cuerpo.
Estacionamiento del Vehículo
x Si el estacionamiento del vehículo en la pista NO supera la
línea del acotamiento –> Realizar solo el balizamiento de la
zona del acotamiento
x Si el estacionamiento del vehículo en la pista sobrepasa la
línea del acotamiento –> Realizar corte de carril completo.
Señalizar
Protocolo 1. Solicitar al centro de control, autorización para actuar, quién,
si procede, activará el PMV (panel de mensaje variable) con
el pictograma más adecuado qué especifique una ocupación
Protocolo de acotamiento/carril.
2. Colocar señalamiento de aproximación de acuerdo con la

ficha de señalización FS1 en caso de tener que realizar un
corte de carril.
9 De ser posible, transita longitudinalmente por la vía detrás

de la barrera de contención.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 44 de 86
La señalización de obras y trabajos en pista

debe estar permanentemente vigilada por su
responsable y estar en contacto con centro de
control por si surgiera alguna novedad.
Nunca cruce en diagonal, recuerde que los

vehículos pesados pueden ocultar vehículos
ligeros que no lo ven a usted.
Actuar
Realizar la actividad de trabajo de acuerdo con los instructivos
establecidos
Retiro de señalización
9 En general, la señalización se retirará en orden inverso al de
su colocación, de forma que en todo momento siga
resultando lo más coherente posible el resto de la
señalización que queda por retirar.
9 El retiro del señalamiento podrá ser, siempre que sea
posible, desde el acotamiento y siempre viendo de frente al
tráfico que se aproxime frente a él.
9 Informal centro de operaciones el fin de la actuación.
Criterios restrictivos
9 El distanciamiento y la longitud de la colocación del
señalamiento se especifica en el manual de señalamiento en
pista.
9 En caso de existan cambios en las condiciones de los
trabajos, tales como accidentes, invasión de la zona de
trabajo u otros que puedan afectar la seguridad de la zona
de trabajo, estos deberán suspenderse para evaluar su
continuidad.
Excepciones
Actuaciones en las que no se requiere señalización de aproximación
debido a que son trabajos móviles o de corta duración fuera de la
zona de rodamiento de la autopista, en zonas dotadas de barrera con
protección, en los que no haya ningún riesgo de afectación al tráfico,
por ejemplo, trabajos de limpieza exterior, trabajos de inspección
etc.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 45 de 86
FS0 Generalidades
Premisas x Ser visto. Fichas N/A
x Tener visibilidad del tráfico. adicionales
x Conducción segura y
responsable.
x Detenerse en el acotamiento
x Cruce de carriles
x Actuación con vehículo
x Peligros y riesgos Normas NOM-086-SCT2-
x Separación de elementos 2015; NOM-017-
canalizadores STPS-2008
Ser Visto
Descripción
x Uniforme autorizado: chaleco de alta visibilidad clase 2
(ANSI), camisola, pantalón con reflejantes y casco provisto
por la empresa, de modo que sea perfectamente visible en
cualquier circunstancia.
x Intemperie (lluvia, neblina): la visibilidad debe ser de por lo

menos 450m para colocar una señalización, salvo caso de fuerza
mayor (accidente, asistencia a persona en peligro). Si la visibilidad
es menor a 450m el supervisor deberá informar al área de
seguridad para que se determine por parte de esta área si se
ejecutan los trabajos.
Ver
x En la exposición al tráfico vivo, siempre debe de caminar de frente
a la circulación de los vehículos, para poder, en cualquier momento,
reaccionar frente al comportamiento de los conductores.
x Si alguna de las tareas nos obliga a estar de espaldas a la

circulación durante unos segundos, esperaremos a estar seguros
de que los vehículos que circulan no presentan riesgos particulares.
Nunca daremos la espalda a una fila de vehículos

pesados aproximándose hacia nosotros. Es probable
que el primer camión nos haya visto pero los que van
detrás, no.
Conducción segura y responsable

x Cuando circulamos con un vehículo autorizado por el CEM estamos
representando a la empresa. Resulta primordial, que nuestro
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 46 de 86
comportamiento sea ejemplar en cuanto al respeto del

reglamento de tránsito.
x Circularemos por carril derecho a la velocidad reglamentaria y no
seremos la causa de una disminución de velocidad (salvo que
nuestra finalidad sea retener el tráfico).
x En cualquier maniobra de marcha atrás, debemos ser conscientes
de la posición de nuestros compañeros de trabajo antes de iniciar
una maniobra de este tipo.
Detención en el acotamiento
x Siempre será preferible estacionar el vehículo en una plaza de
cobro, acceso de servicio o sobre el derecho de vía, que estacionar
el vehículo en un acotamiento, cuando sea posible. Se deberá
estacionar el vehículo en el acotamiento lo máximo posible a la
derecha.
x Si nuestra presencia en el vehículo no es indispensable, nos
bajaremos (por la derecha, si el vehículo y la presencia de barreras
lo permite) y nos colocaremos en una zona segura detrás de las
barreras o en el acotamiento.
x En caso de tener que permanecer en el vehículo por alguna
situación en particular, siempre deberá de portar el cinturón de
seguridad.
x No permaneceremos justo delante de nuestro vehículo salvo que
mantengamos una distancia prudencial que nos permita suficiente
visibilidad y alejados en caso de alcance.
x Siempre que termina la maniobra de estacionar el vehículo, deberá
de colocar las llantas del vehículo en dirección a la barrera metálica.
x La circulación por el acotamiento, invadiendo el primer carril
quedan terminantemente prohibidas salvo situación de
emergencia.
Actuaciones con vehículo
x En aquellas circunstancias en que un vehículo autorizado por
Conmex deba actuar regulando la velocidad de tráfico se procederá
de la siguiente manera:
Entre los 2 y 4 km. previos al lugar de la incidencia se procederá a
activar la torreta.
x La velocidad de circulación de estos vehículos no superará los 60
km.
x Cuando el vehículo de Auxilio Vial esté cerca de la incidencia, se
desplazará hacia el lugar donde se localice el accidente, o hacia el
acotamiento derecho en caso de tratarse de un obstáculo, se
estacionará y activará el PMV.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 47 de 86
Cruce de carriles
x Solo personal capacitado puede cruzar carriles.
x Cuando sea necesario cruzar carriles se deberán tener en cuenta
las siguientes consideraciones:
o Cruzaremos los carriles solamente lo estrictamente
necesario.
o Cuando tomemos la decisión de cruzar, deberemos estar
completamente seguros de lo que hacemos.
o Si la circulación es densa, puede que nos toque esperar

varios minutos antes de poder cruzar. Nunca cruzar
carriles si la visibilidad es menor a 450 metros.
x ¿Como debemos cruzar?

o Nos situaremos en el acotamiento en un punto de buena
visibilidad;
o Esperaremos un hueco en la circulación en todas las vías
de circulación;
o Miraremos siempre la circulación;
o La decisión de cruzar debe ser tomada individualmente;
o Cruzaremos rápidamente y en una sola vez;
o No haremos gestos de indecisión que puedan provocar
reacciones peligrosas por parte de los conductores;
o Una vez hemos alcanzado el otro lado, nos refugiaremos
en el Paso de Mediana, si existe, o en el acotamiento
izquierdo.
Los vehículos pesados que circulan pueden ocultar

coches circulando a gran velocidad. Debemos
asegurarnos de que todos los carriles están
despejados antes de cruzar.
x Cruzar en una curva: Trate de nunca cruzar dentro de la zona

de la curva. Es posible que dispongamos de una excelente
visibilidad a la ida (curva a la izquierda), pero una visibilidad nula
a la vuelta.
x Cruzar a la altura de un carril de aceleración: Debemos
vigilar al mismo tiempo los carriles del trazado y el carril de
aceleración, lo cual puede ser imposible en función de las
configuraciones (¡Y debemos también pensar en el camino de
vuelta!)
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 48 de 86
x Túneles / Viaductos: Realizar la cuña del corte de carril al

menos a 300 m antes del inicio del túnel/viaducto, a excepción de
actuaciones en emergencia.
x Salida del túnel de día: En función de la iluminación, sólo
podemos ver los vehículos que han encendido sus luces de cruce;
no podemos ver los que conducen sin las luces encendidas.
x Interior de los túneles: Con tiempo soleado, el cambio de
luminosidad “ciega” durante 1 o 2 segundos a los usuarios que
entran en el túnel.
x Cruzar de noche:
o Dejemos pasar unos cuantos vehículos para apreciar las
distancias;
o Cuidado con los vehículos que circulan con las luces
apagadas o con las de posición.
x Señales:
o Las llevaremos o las haremos rodar. No empujaremos o
jalaremos nunca una señal sobre el suelo.
o Cuidado con el viento. Si un vehículo pasa a proximidad en
el momento de la colocación, debemos mantener la señal
con firmeza cerca del suelo para evitar que el
desplazamiento de aire pueda provocar un movimiento
peligroso de la señal.
x Acarreo de material: No nos sobrecargaremos a la hora de

cruzar los carriles, pero siempre deberemos encontrar un
equilibrio entre lo que somos capaces de llevar de forma segura y
el número de veces que cruzaremos la vía.
Elementos de las Zonas de obra

Zona A. Informativa. Esta zona se destinará a colocar señalamiento
que le indique al conductor la existencia de trabajos sobre la vía
(acotamiento, carril de baja o carril de alta) y que deberá
acatar las disposiciones de los señalamientos que se coloquen
sobre el acotamiento.
Zona B. Transición. Esta zona se destina para realizar, de forma

uniforme el cierre del carril en donde se realizarán los trabajos
de obra.
Zona C. Trabajo. Esta zona es la que se ha destinado para realizar

los trabajos sobre la vía que se requieran hacer. En esta zona
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 49 de 86
debe existir un vehículo junto con un impactador móvil para

mayor protección del personal.
Zona D. Redireccionamiento. En esta zona se abre el carril

anteriormente confinado de manera uniforme para que los
vehículos puedan circular sin restricciones.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 50 de 86
Diagrama de las zonas que conforman el señalamiento en

sitio
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 51 de 86
FS1 Señalamiento de aproximación

Resumen x Colocación de señales Fichas FS0
en acotamiento adicionales
x Retiro de señales en
acotamiento Normas NOM-086-SCT2-2015.
Manual de Señalización
Vial y Dispositivos de
Seguridad (2014).
Conceptos: Señalamiento de
aproximación: es el
aquel que permite avisar
a los usuarios de la
proximidad de trabajos
en la carretera.
Colocación de señales en acotamiento
Contenido
Equipamiento: Vehículo de materiales y amortiguador.
Número de personas: 2
Elementos de señalización:
Señalización Vertical:
x PRINCIPA TRAMO EN REPARACIÓN a 1000 metros (1).
x UN SOLO CARRIL A 200m (1).
x Velocidad restringida: 80 Km/hr (1), 60 Km/hr (1), 40 Km/hr
(1).
x Pictograma: Hombres trabajando (1), reducción de carril
IZQUIERDO (1), reducción de carril DERECHO(1).
Actualizar información en el PMV

x El auxiliar de Conservación solicita a Centro de Control la
autorización para el inicio, Centro de Control deberá actualizar el
panel de Mensajes Variables (más próximo a la actuación) de la
presencia de Obras o Emergencia según se trate. (Siempre que
exista dicho panel).
Acercamiento y detención en el acotamiento

x El chofer disminuirá progresivamente la velocidad (>60 km/ h) y
activar la torreta preventiva antes de iniciar la maniobra de
detención en acotamiento derecho.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 52 de 86
x Detén el vehículo autorizado por Conmex en el acotamiento y a la

altura de la primera señal de preaviso que se ha de instalar.
x Activación de flechero o PMV del vehículo.
Descarga y colocación de las señales

x Los dos colaboradores descienden del vehículo: El Auxiliar de
conservación se desplaza para alertar el tráfico con gestos claros
usando la bandera y linterna mientras el chofer coloca la señal del
lado acotamiento derecho, perpendicular al sentido de circulación.
x El material de señalización restante se descargará y se colocará

en el orden en que haya de encontrarlo el usuario, asegurando
alternativamente una vigilancia atenta a la circulación. No
permaneceremos justo delante de nuestro vehículo salvo que
mantengamos una distancia prudencial que nos permita suficiente
visibilidad y alejados en caso de alcance.
La circulación por el acotamiento, invadiendo el primer

carril quedan terminantemente prohibidas salvo situación
de emergencia.
Colocación de señales de aproximación en acotamiento derecho

para corte de carril de baja velocidad.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 53 de 86
Colocación de señales de aproximación en acotamiento derecho

para corte de carril de alta velocidad.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 54 de 86
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 55 de 86
Retiro de señales en el acotamiento
1. El chofer de conservación deberá de conducir con el vehículo de

arrastre del amortiguador hasta el retorno más cercano para
recoger todas las señales en sentido de la circulación.
2. El vehículo impactador se debe encontrar a 60m sobre el

acotamiento para recoger las señales.
3. El Auxiliar de conservación desciende el vehículo, recoge la

señal, siempre de frente al tráfico y vuelve sobre sus pasos para
cargarla en el vehículo de materiales.
Finalizar
x El Auxiliar de conservación sube al vehículo en el área de

pasajeros.
x El Chofer aun con la torreta preventiva y flechero encendidos,

verifica que tiene libre el acotamiento, acelera hasta alcanzar
una velocidad suficiente para incorporarse al carril de alta y una
vez que alcanza los 60 Km/hr apaga las señales preventivas
(torreta y flechero).
x El auxiliar de conservación da aviso al Centro de Control del

término de la actividad para que se actualice la información en el
PMV.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 56 de 86
FS2 Señalización en acotamiento

Resumen x Aproximación y Fichas adicionales FS0, FS1
estacionamiento del
vehículo.
Normas NOM-086-SCT2-2015;
x Colocación de señales Manual de Señalización Vial
y Dispositivos de Seguridad
(SCT, 2014).
x Retiro de señales Conceptos: Señalización en
acotamiento:
La detención en acotamiento
deberá realizarse cuando los
trabajos se realicen sobre
derecho de vía. En este lugar
solamente se señalizarán los
vehículos, pero no podrán
realizar actividades sobre la
superficie de rodamiento.
Esta señalización se llevará a
cabo cuando la detención en
acotamiento dure más de
30min.
Equipamiento
Contenido x Zona de transición.
10 Conos de 90cm de alto con contrapeso.

x Vehículo de transporte de personal: Disminuir progresivamente la velocidad (>60
km/ h) y activar la torreta preventiva 100m antes del punto en donde se requiera
realizar la detención en acotamiento.
x Vehículos utilitarios o maquinaria: Disminuir progresivamente la velocidad (>30

km/ h) y activar la torreta preventiva, 100m antes del punto donde se requiera
realizar la detención en acotamiento.
x Una vez que los vehículos están estacionados, bloquear las llantas en el sentido
del acotamiento.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 57 de 86
Descarga y colocación de las señales en zona de transición
x El material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará sobre el

acotamiento.
x Realizar el extendido de los dispositivos de señalización:
1. Se deberán colocar los conos frente a las unidades detenidas y desplegar

la colocación de conos a cada 10m, hasta completar 100m de
señalización, como se muestra en el Diagrama 1 y Diagrama 2.
2. La señalización nunca deberá hacerse sobre una curva horizontal o

vertical, sino en la zona recta antes del punto a señalizar.
Permanencia en acotamiento
x No se podrá permanecer dentro del vehículo mientras este esté estacionado en

la zona del acotamiento.
Los vehículos que estén dentro del corte de carril siempre

deberán de tener la señalización luminosa encendida,
especialmente el primero que se encuentra al principio de la
zona de transición.
Sólo se podrán realizar estas actuaciones en zonas de buena

visibilidad para poder ser vistos con antelación por los
usuarios. Cuando las circunstancias meteorológicas
condicionen la visibilidad o el pavimento este mojado se
suspenderán los trabajos.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 58 de 86
Esquema corte de carril derecho y acotamiento – Diagrama 1
Esquema corte de carril derecho y acotamiento – Diagrama 2
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 59 de 86
Retirada de la señalización en acotamiento
x Una vez concluidos las actividades de trabajo, los colaboradores se deberá retirar
el señalamiento de manera que el colaborador apile los conos que están detrás
del vehículo, asegurándose de siempre estar viendo al tráfico, de acuerdo al
Diagrama 3 y Diagrama 4.
x
Retirada de la señalización en acotamiento – Diagrama 3
Retirada de la señalización en acotamiento – Diagrama 4
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 60 de 86
FS3 Corte de carril derecho y acotamiento

Resumen x Aproximación y Fichas FS0, FS1
estacionamiento del adicionales
vehículo.
Normas NOM-086-SCT2-2015;
x Colocación de señales Manual de Señalización Vial y
Dispositivos de Seguridad
(SCT, 2014).
x Retiro de señales Conceptos: Corte de carril: Señalización
que se coloca en el carril de
baja y en el acotamiento, a fin
de brindar un aviso previo a los
vehículos que circulan por la
zona, a fin de que reduzcan su
velocidad y circulen por los
carriles pertinentes.
PMV: Panel de Mensaje

Variable.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 61 de 86
Equipamiento
Contenido Equipo de protección personal:
Vehículos:
Vehículo 1: Vehículo de materiales y personal.
Vehículo 2: Vehículo con flechero y amortiguador de impacto.
Elementos de señalización:
x Zona de aproximación.
La señalización de aproximación ha sido descrita en FS1.
x Zona de transición.
Conos de 91 cm de alto
x Zona de trabajo
Conos de 91cm de alto para delimitar la zona.
x Zona de redireccionamiento:
Conos de 91 cm de alto para delimitar la zona.
Señalamiento “TERMINA TRAMO EN REPARACIÓN”
x Vehículo de transporte de personal y de materiales: Disminuir
progresivamente la velocidad (>60 km/ h) y activar la torreta preventiva 2
kilómetros antes de iniciar la maniobra de detención en acotamiento derecho,
a 60 metros después del inicio de la zona de transición (aguja).
x Vehículo con flechero y amortiguador de impacto: Disminuir progresivamente

la velocidad (>60 km/ h) y activar la torreta preventiva, 2 kilómetros antes
de iniciar la maniobra de detención en acotamiento derecho, colocarse a 60
metros del sitio donde estaciono el vehículo de transporte de personal.
x Una vez que los vehículos están estacionados, bloquear las llantas en el
sentido del acotamiento. Activar el flechero de vehículo.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 62 de 86
x Los colaboradores deberán posicionarse sobre el derecho de vía detrás de las

barreras metálicas inmediatamente siempre que sea posible después de
descender del vehículo (transporte de personal y materiales) y descargarán el
señalamiento de obra aquellos que participan en la colocación de dicho
señalamiento.
x Con el soporte del personal necesario, el personal designado como banderero

coloca el dispositivo de radar portátil 100 metros antes del inicio de la zona
de transición.
x El personal designado con la función de bandereo se posicionará 150 metros

antes del inicio de la zona de transición detrás de la barrera metálica.
x El material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará sobre

el acotamiento.
3. Los Auxiliares de conservación 1 y 2 inician con la colocación de los

dispositivos de canalización siempre de frente al tráfico, iniciando en
el acotamiento y hasta completar los primeros 100 metros.
4. Los Auxiliares de conservación 3 y 4 coloca el banderero mecánico al

inicio de zona de transición.
5. El chofer del vehículo de materiales avanza hasta el punto cubierto

por los dispositivos de canalización, mientras el Auxiliar de
conservación continua con la colocación de los dispositivos de
canalización hasta completar la zona de transición (150 metros).
Si es necesario hacer un ajuste en algún dispositivo de

canalización cuando no se encuentra posicionado el vehículo de
protección, este se realizará con dos Auxiliares de Conservación.
El Auxiliar de Conservación 1 hace señales hacia los conductores,
de tal forma que no puedan ser mal interpretados y que aseguren
el contacto visual entre el trabajador y el usuario, mientras el
Auxiliar de conservación 2 realiza el acomodo de la señal.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 63 de 86
Descarga y colocación de señales en zona de trabajo
x Mientras el vehículo de protección permanece al final de la zona de

transición, a continuación, se lleva a cabo la prolongación de los conos para
formar la delimitación de la zona de trabajo por parte de los Auxiliares de
Conservación 1 y 2, hasta finalizar la zona de obra.
x A partir del vehículo de protección se dejarán al menos 60 metros libres de

obras o materiales para formar la zona de amortiguamiento en caso de
alcance contra el vehículo de protección.
x Una vez que se han terminado de colocar los conos de la zona de trabajo,
los auxiliares de conservación 1 y 2 continúan hasta formar la zona de
redireccionamiento y por ultimo los auxiliares de conservación 3 y 4 colocan
la señal “TERMINA TRAMO EN REPARACIÓN”

especialmente el primero que se encuentra al principio de la
zona de transición.

Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 64 de 86
Esquema corte de carril derecho y acotamiento
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 65 de 86
Retirada de la señalización de posición en carril derecho
x Una vez concluidos las actividades de trabajo, los colaboradores se ubican en

el derecho de via siempre que sea posible llevando consigo los materiales y
herramientas utilizados.
x El vehicuclo de materiales se aproxima al final de la zona de obra con torreta
preventiva y flechero encedidos.
x La retirada de la señalización de la zona de amortiguamiento y la zona de
trabajo la lleva a cabo los Auxiliares de Conservación 1 y 2 que continuan
desintalando la zona de trabajo a medida que retrocede el vehículo.
x Una vez llegado a la zona de transición, el vehículo de materiales es colocado
a la extrema derecha para continuar retirando las señales.
x Los auxiliares de conservación 3 y 4 retiran el banderero mecanico y el radar
movil.
x Para desinstalar los últimos 100 de la zona de transición, el Auxiliar de
conservación 3 alerta el tráfico con señales claras usando la banderola y
linterna, mientras los auxliares de conservación 1 y 2 recogen los conos de
cara al tráfico, depositándolos en el vehículo de materiales.
x Una vez que se ha concluido con la retirada de todos los elementos de
señalización el responsable de la cuadrilla da aviso vía radio al personal
designado con la función de bandereo, quien retorna al vehículo de transporte
por derecho de vía.
Retirarse del sitio

x Los Auxiliares de conservación suben a los vehículos.
x El Chofer del vehículo de pasajeros, con la torreta preventiva encendida,

verifica que tiene libre el acotamiento, acelera hasta alcanzar una velocidad
suficiente para incorporarse al carril de baja y una vez que alcanza los 60
Km/hr apaga la señal preventiva.
x El Chofer del vehículo de materiales, con la torreta preventiva y flechero

encendidos, verifica que tiene libre el acotamiento, acelera hasta alcanzar
una velocidad suficiente para incorporarse al carril de baja y una vez que
alcanza los 60 Km/hr apaga las señales preventivas (torreta y flechero).
x El responsable de la cuadrilla da aviso al Centro de Control del término de la

actividad para que se actualice la información en el PMV.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 66 de 86
FS4 Corte de carril izquierdo

Resumen x Colocación de señales Fichas adicionales FS0, FS1
x Retiro de señales
Normas NOM-086-SCT2-2015; Manual de

señalización y dispositivos de
Seguridad (2014).
Conceptos: Corte de carril: Señalización que se
coloca en el entorno inmediato a la
obra, costa de:
Zona de transición, que permite

cerrar progresivamente la vía.
Zona de trabajo, área delimitada

donde se desarrollan las
actividades de trabajo.
Equipamiento
Contenido Vehículos: 1 vehículo de transporte de personal, 1 vehículo de materiales y protección
Elementos de señalización: Conos o paneles verticales con destellantes, radar portátil,
banderero mecánico, señal de termino de obras.
Nota: La señalización de aproximación ha sido descrita en FS1.
x Vehículo de materiales/protección: Disminuir progresivamente la velocidad (>60
km/ h) y activar la torreta preventiva 2 kilómetros antes de iniciar la maniobra
de detención en acotamiento derecho a la altura del inicio de la zona de transición
(aguja).
x Vehículo de transporte de personal: Disminuir progresivamente la velocidad (>60

km/ h) y activar la torreta preventiva, 2 kilómetros antes de iniciar la maniobra
de detención en acotamiento derecho, colocarse a 50 metros del sitio donde
estaciono el vehículo de materiales.
x Activar el flechero de vehículo de materiales.
x Los colaboradores deberán posicionarse sobre el derecho de vía detrás de las

barreras metálicas inmediatamente siempre que sea posible después de
descender del vehículo de transporte de personal y trasladarse hacia el vehículo
de materiales aquellos que participan en la colocación de señalamiento.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 67 de 86
x Con el soporte del personal necesario, el personal designado como banderero

coloca el dispositivo de radar portátil 100 metros antes del inicio de la zona de
transición.
x El personal designado con la función de bandereo se posicionará 150 metros

antes del inicio de la zona de transición, detrás de las barreras metálicas en todo
momento portando señal de SIGA/DESPACIO consigo.
x El material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará sobre el

derecho de vía.
Considerando la condición de un acotamiento reducido y carencia

de pasos de mediana en la mayoría de los tramos del CEM, todas
las actividades de cruzamientos deberán ser realizadas por
personal experimentado y capacitado en estos procedimientos.
6. Con dos vehículos de soporte a las operaciones, balizados y con la

torreta preventiva encendida, realizan operativo de reducción de
velocidad en ambos carriles, 2 kilómetros antes del inicio de zona de
transición, mientras los Auxiliares de conservación 1 y 2 cruzan la vía
con conos e inician con la colocación de los dispositivos de canalización
siempre de frente al tráfico, iniciando en el acotamiento y hasta
completar los primeros 50 metros.
7. El chofer del vehículo de materiales que se encuentra en el acotamiento
derecho verifica que puede pasar
8. Los Auxiliares de conservación 3 y 4 coloca el banderero mecánico al
inicio de zona de transición.
9. El chofer del vehículo de materiales avanza hasta el punto cubierto por
los dispositivos de canalización en el carril izquierdo, mientras los
Auxiliares de conservación continua con la colocación de los dispositivos
de canalización hasta completar la zona de transición (150 metros).
Si es necesario hacer un ajuste en algun dispositivo de

canalización cuando no se encuentra posicionado el vehículo de
protección, este se realizará con dos Auxiliares de Conservación.
El Auxiliar de Conservación 1 hace señales hacia los conductores,
de tal forma que no puedan ser mal interpretados y que aseguren
el contacto visual entre el trabajador y el usuario, mientras el
Auxiliar de conservación 2 realiza el acomodo de la señal.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 68 de 86
Descarga y colocación de señales en zona de trabajo

x Mientras el vehículo de protección permanece al final de la zona de transición, a
continuación, se lleva a cabo la prolongación de los conos para formar la
delimitación de la zona de trabajo por parte de los Auxiliares de Conservación 1
y 2, hasta finalizar la zona de obra.
x A partir del vehículo de protección se dejarán al menos 60 metros libres de

obras o materiales para formar la zona de amortiguamiento en caso de alcance
contra el vehículo de protección.
especialmente el primero que se encuentra el cliente según se
aproxima al corte de carril.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 69 de 86
Esquema corte de carril izquierdo
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 70 de 86
Retirada de la señalización de posición en carril derecho
x Una vez concluidos las actividades de trabajo, los colaboradores se ubican en el

derecho de via siempre que sea posible llevando consigo los materiales y
herramientas utilizados.
x El vehiculo de materiales se aproxima al final de la zona de obra con torreta
preventiva y flechero encedidos.
x La retirada de la señalización de la zona de amortiguamiento y la zona de
trabajo la lleva a cabo los Auxiliares de Conservación 1 y 2 que continuan
desintalando la zona de trabajo a medida que retrocede el vehículo.
x Una vez llegado a la zona de transición, el vehículo de materiales es colocado a
la extrema derecha para continuar retirando las señales.
x Los auxiliares de conservación 3 y 4 retiran el banderero mecanico y el radar
movil.
x Para desinstalar los últimos 100 de la zona de transición, el Auxiliar de
conservación 3 alerta el tráfico con señales claras usando la banderola y
linterna, mientras los auxliares de conservación 1 y 2 recogen los conos de cara
al tráfico, depositándolos en el vehículo de materiales.
x Una vez que se ha concluido con la retirada de todos los elementos de
señalización el responsable de la cuadrilla da aviso vía radio al personal designado
con la función de bandereo, quien retorna al vehículo de transporte por derecho
de vía.
Retirarse del sitio

x Los Auxiliares de conservación sube los vehículos.
x El Chofer del vehículo de pasajeros, con la torreta preventiva encendida,

verifica que tiene libre el acotamiento, acelera hasta alcanzar una velocidad
suficiente para incorporarse al carril de baja y una vez que alcanza los 60
Km/hr apaga la señal preventiva.
x El Chofer del vehículo de materiales, con la torreta preventiva y flechero

encendidos, verifica que tiene libre el acotamiento, acelera hasta alcanzar una
velocidad suficiente para incorporarse al carril de baja y una vez que alcanza los
60 Km/hr apaga las señales preventivas (torreta y flechero).
x El responsable de la cuadrilla da aviso al Centro de Control del término de la

actividad para que se actualice la información en el PMV.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 71 de 86
FS5 Señalización en intersecciones.

Resumen x Colocación de señalización en Fichas FS0, FS1, FS3
intersecciones. adicionales
x Retiro de señalización en Normas NOM-086-SCT2-2015; Manual de

incorporación Señalización Vial y Dispositivos de
Seguridad (2014).
x Colocación de señalización en
salida. Conceptos: Corte de carril: Señalización que se
coloca en el entorno inmediato a la
x Retiro de señalización en salida obra, costa de:
Zona de transición, que permite

cerrar progresivamente la vía.
Zona de trabajo, área delimitada

donde se desarrollan las actividades
de trabajo.
Equipamiento
Contenido Vehículos: 1 vehículo de transporte de personal, 1 vehículo de materiales y protección
Elementos de señalización: Conos o paneles verticales con destellantes, radar portátil,
banderero mecánico, señal de termino de obras.
Nota: La señalización de aproximación ha sido descrita en FS1.
Señalización de acuerdo a los trabajos a ejecutar

La señalización de esta ficha aplica para trabajos en carriles de aceleración de una gaza de
entrada y carriles de desaceleración en bifurcaciones, así como en intersecciones.
Colocación de señalamiento informativo

Colocar el señalamiento informativo de acuerdo a la ficha FS1.
PROCEDIMIENTO PARA TRABAJOS EN ZONA POSTERIOR A UNA INCORPORACIÓN
x Vehículo de materiales/protección: Disminuir progresivamente la velocidad (>50 km/ h)
y activar la torreta preventiva 2 kilómetros antes de iniciar la maniobra de detención en
acotamiento derecho a la altura del inicio de la zona de transición (aguja).
x Vehículo de transporte de personal: Disminuir progresivamente la velocidad (>50 km/

h) y activar la torreta preventiva, 2 kilómetros antes de iniciar la maniobra de detención
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 72 de 86
en acotamiento derecho, colocarse a 50 metros del sitio donde estaciono el vehículo de

materiales.
x Activar el flechero de vehículo de materiales y del vehículo que arrastra al amortiguador

de impacto.
Colocación de elementos de señalización.
x Antes de detener la marcha sobre el acotamiento, se debe de asegurar que la zona de

trabajo no se encuentre después de una curva vertical.
x Una vez que ambos vehículos han detenido su marcha y se encuentran estacionados en
la posición como lo indica el Diagrama 1, los colaboradores descenderán de los
vehículos del lado derecho y bajarán los materiales y se empezará a colocar la zona de
transición sobre el acotamiento, siempre viendo hacia el tráfico, con conos de 91cm de
alto y con contrapesos como se muestra en el Diagrama 2.
x Una vez que los conos están colocados sobre el área del acotamiento, el camión utilitario
y de transporte de personal avanzará hasta la zona cercana a la incorporación, y el
camión con el amortiguador de impacto se colocará en el carril de baja, para permitir a
los colaboradores terminar la zona de transición en el carril de baja Diagrama 3.
x Una vez que la zona de transición se ha completado, ambos vehículos se colocarán en la
zona de trabajo respetando la distancia entre vehículos de 60m. Asimismo, los
colaboradores procederán a colocar conos desde la zona del derecho de vía para delimitar
el acotamiento derecho de la rama de incorporación, como se muestra en el Diagrama
4.
x Se tendrá que dejar el confinamiento como se muestra en el Diagrama 5, de manera
que se tengan confinado el carril de baja del cuerpo troncal, de manera que se puedan
incorporar los vehículos que entran por la gaza de incorporación. Asimismo, se deben
tener conos en el acotamiento cercanos a los trabajos en la zona de la incorporación a
la vía troncal.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 73 de 86
Diagrama 1
Posición de vehículos previo a los trabajos en el carril de incorporación
Diagrama 2
Colocación de zona de transición en acotamiento
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 74 de 86
Diagrama 3
Colocación de conos en gaza de entrada
Diagrama 4
Colocación de zona de transición en carril de baja
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 75 de 86
Diagrama 5
Zona de trabajo posterior al carril de incorporación completada
Retiro de elementos de señalización.

x Se retirarán los señalamientos verticales de acuerdo a la ficha FS0 y FS1.
x Para realizar el retiro de los elementos de señalización, se deberán retirar los conos
colocados sobre el ramal de incorporación. Se deben retirar desde detrás de la barrera
metálica.
x Para retirar la zona de transición, se deberá realizar en el sentido de la circulación,
realizando el retorno de los vehículos de transporte utilitario y de personal, así como el
de los vehículos, retirando los conos con ayuda del vehículo que transporta el
amortiguador de impacto
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 76 de 86
PROCEDIMIENTO PARA TRABAJOS EN ZONA DE CARRIL DE INCORPORACIÓN


materiales.

de impacto.
Colocación de elementos de señalización.

x Antes de iniciar la maniobra de confinamiento, se debe asegurar que sobre la curva
puedan circular los vehículos pesados al estar los vehículos de conservación detenidos
sobre el acotamiento, de no ser posible, se tendrá que informar a las áreas pertinentes
para que se pueda programar un cierre completo del acceso.
x Una vez que ambos vehículos han detenido su marcha y se encuentran estacionados en
la posición como lo indica el Diagrama 1, los colaboradores descenderán de los
vehículos del lado derecho y bajarán los materiales y se empezará a colocar la zona de
transición sobre el acotamiento, siempre viendo hacia el tráfico, con conos de 91cm de
alto y con contrapesos como se muestra en el Diagrama 2.
y de transporte de personal avanzará hasta la zona cercana a la incorporación, y el
camión con el amortiguador de impacto se colocará en el carril donde se trabajará.
x El amortiguador de impacto deberá de estar detrás de los colaboradores que se
encuentren en trabajando en el tramo.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 77 de 86
Diagrama 1
Zona de trabajo en carril de incorporación
Diagrama 2
Zona de trabajo en carril de incorporación
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 78 de 86
Retiro de los elementos de señalización.

x El retiro de los elementos deberá de realizarse desde el derecho de vía, en las gazas que
lo permitan, en caso contrario, deberán ser escoltados en el sentido vehicular por el
vehículo que arrastra el amortiguador, de manera que este vehículo les brinde protección
para el retiro de los elementos de señalización.
PROCEDIMIENTO PARA TRABAJOS EN ZONA DE BIFURCACIÓN


materiales.

de impacto.
Colocación de elementos de señalización

trabajo no se encuentre después de una curva vertical. En este caso se deberá
x Una vez que ambos vehículos han detenido su marcha y se encuentran estacionados a
800m antes del punto, se procederá a realizar el operativo carrusel con el vehículo que
arrastra el impactador y la camioneta de transporte de personal. Metros adelante, los
colaboradores realizan una zona de transición al menos 90m antes de la bifurcación en
el carril de baja en la posición como lo indica el Diagrama 1, los colaboradores
descenderán de los vehículos del lado derecho y bajarán los materiales, la colocación de
los conos será siempre viendo hacia el tráfico, con conos de 91cm de alto y con
contrapesos.
y de transporte de personal avanzará hasta la zona cercana a la bifurcación, y el camión
con el amortiguador de impacto se colocará en el carril de baja, para permitir a los
colaboradores terminar la zona de transición en el carril de baja.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 79 de 86

4.
x Se deberá asegurar que los usuarios tengan al menos 150m para realizar la maniobra
de incorporación
Diagrama 1
Posición de vehículos previo a los trabajos en el carril de bifurcación
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 80 de 86
Diagrama 2
Diagrama 3
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 81 de 86
Diagrama 3
Retiro de los elementos de señalización

x El retiro de los elementos deberá de realizarse utilizando el dispositivo carrusel, bajando
la velocidad de los vehículos al menos 800m antes de la zona de bifurcación, para evitar
la zona del carril de aceleración. Los colaboradores realizarán un retorno en la salida
más próxima o en la caseta de cobro que así lo permita, realizando el retiro con ayuda
de los vehículos que bajarán la velocidad de los vehículos hasta 10km/h.
PROCEDIMIENTO PARA TRABAJOS EN ZONA DENTRO DE UNA INCORPORACIÓN


materiales.

de impacto.
Colocación de elementos de señalización

trabajo no se encuentre después de una curva vertical. En este caso se deberá alargar
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 82 de 86
la zona de transición para que el usuario se percate de la presencia de trabajos más

adelante.
x Una vez que ambos vehículos han detenido su marcha y se encuentran estacionados a
800m antes del punto, se procederá a realizar el operativo carrusel con el vehículo que
arrastra el impactador y la camioneta de transporte de personal. Metros adelante, los
colaboradores realizan una zona de transición al menos 90m antes de la bifurcación en
el carril de baja en la posición como lo indica el Diagrama 1, los colaboradores
descenderán de los vehículos del lado derecho y bajarán los materiales, la colocación de
los conos será siempre viendo hacia el tráfico, con conos de 91cm de alto y con
contrapesos.
y de transporte de personal avanzará hasta la zona cercana a la bifurcación, y el camión
con el amortiguador de impacto se colocará en el carril de baja, para permitir a los
colaboradores terminar la zona de transición en el carril de baja.

4.
x Se deberá asegurar que los usuarios tengan al menos 150m para realizar la maniobra
de incorporación
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 83 de 86
Diagrama 1
Diagrama 2
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 84 de 86
Diagrama 3
Diagrama 4
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 85 de 86
Retiro de los elementos de señalización
x El retiro de los elementos deberá de realizarse utilizando el dispositivo carrusel, bajando

la velocidad de los vehículos al menos 800m antes de la zona de bifurcación, para evitar
la zona del carril de aceleración. Los colaboradores realizarán un retorno en la salida
más próxima o en la caseta de cobro que así lo permita, realizando el retiro con ayuda
de los vehículos que bajarán la velocidad de los vehículos hasta 10km/h.
Código:
CEM-HSEQ-MAN-012
Fecha:
Revisión: 0
22/Julio/2022
Página 86 de 86
18. REGISTROS
Responsable del
Registros Código
Resguardo
19. REFERENCIAS
Documento Código
Norma
NOM-086-SCT2 Vigente
NOM-008-SCT Vigente
Manual para el control de contratistas CEM-HSEQ-MAN-008
Procedimiento de Centro de Control CEM-CDC-PRO-001
Directriz del Sistema de Gestión Integral CEM-HSEQ-DIR-01
20. CONTROL DE CAMBIOS
Revisión
Fecha del Revisión
que Descripción del cambio
Cambio actual
sustituye
N/A Alta en el sistema de gestión de calidad 19/07/2022 0

CEM-HSEQ-MAN-012 Manual de Seguridad Vial

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

CEM-HSEQ-MAN-012 Manual de Seguridad Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

Elabora: Revisa: Autoriza:

3. PILARES ALEATICA ............................................................................................. 6

4. NORMATIVAS DEL PAÍS ....................................................................................... 6

6. COMUNICACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN .................................................................. 7

7. RESPONSABILIDADES, PLAN DE TRABAJO Y RECOMENDACIONES ............................ 8

8. COMUNICACIÓN PREVIA .................................................................................... 10

9. ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIÓN ..................................................................... 11

10. EQUIPAMIENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y COLECTIVA .................................. 11

11. EXTENSIONES ADMITIDAS Y CORTES DE CARRILES ............................................. 12

12. PRESENCIA DE PENDIENTES, DECLIVES Y CURVAS ............................................... 14

13. TIPOS DE SERVICIOS ........................................................................................ 17

14. ZONA DE OBRAS Y SERVICIOS ........................................................................... 18

14.1 Zona de información .......................................................................................... 20

15. MATERIALES PARA SEÑALAMIENTOS .................................................................. 24

15.1 VISIBILIDAD, LEGIBILIDAD Y CONDICIONES ....................................................... 24

16. ANCHOS MÍNIMOS Y POSICIÓN DE ELEMENTOS ................................................... 35

17. TIPOS DE SEÑALES Y ESTRUCTURA DE SOPORTE ................................................. 36

17.1.1 Forma de los tableros...................................................................................... 37

18. REGISTROS ..................................................................................................... 86

19. REFERENCIAS .................................................................................................. 86

20. CONTROL DE CAMBIOS ..................................................................................... 86

Autopista. Camino donde circulan vehículos de distintas configuraciones vehiculares, ancho y

Dispositivos de canalización en zonas de obras. Son elementos que se colocan

Señalamiento para protección en zonas de obras. Conjunto integrado de marcas y señales

Señalamiento horizontal para protección en zonas de obras. Es el conjunto de marcas que

Señalamiento vertical para protección en zonas de obras. Es el conjunto de tableros

personal y a la obra en sí, durante la ejecución de esos trabajos, transmitiendo un mensaje

Zona de información. Tramo de la carretera o vialidad urbana donde, a través de señalamiento

Zona de transición. Tramo de la carretera o vialidad urbana donde a través de dispositivos

Zona de trabajo. Tramo de la autopista donde se ejecutan los trabajos de construcción,

Área de labores: Es en la que se ejecutan los trabajos de construcción, modernización

4. NORMATIVAS DEL PAÍS

En México se deben respetar y aplicar las Normas Oficial Mexicanas: NOM-086-SCT2-2015,

En el caso de la NOM-086-SCT2-2015, se debe considerar que la referida normativa todavía

Centro de Control y el área de monitoreo de seguridad deberán tener conocimiento y deberán

7. RESPONSABILIDADES, PLAN DE TRABAJO Y RECOMENDACIONES

Antes de realizarse cualquier tarea en el tramo carretero abierto al tráfico, el responsable de

a) Punto kilométrico y cuerpo (evaluar existencia de barreras de protección).

Figura 1. Ejemplo de señalización en zona de obra en carril de baja.

En la tabla de programa de trabajos se deberá apuntar:

a) Ubicación y sentido (carril que va a intervenir, cuerpo y extensión de intervención en metros)

8.1 COMUNICACIÓN EN EL MOMENTO DE LA INTERVENCIÓN

Está prohibido cualquier corte de carril de alta, baja o

10. EQUIPAMIENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y COLECTIVA

Sin perjuicio de cualquier requerimiento adicional, está prohibido la permanencia de cualquier

11. EXTENSIONES ADMITIDAS Y CORTES DE CARRILES

a. Solo corte de acotamiento: máximo 1 kilómetro de cierre. Deberá respetar nuevo

b. Acotamiento con poco ancho o carril de seguridad: Si la zona de intervención

2 y acotamiento, previendo los puntos de entradas y salidas con señalización con

Para servicios discontinuos u otras empresas en acción, se deberá atender mínimo

d. Corte de carril de alta (izquierda, carril 1): De acuerdo con el tipo de

En la Figura 2 se presenta el esquema de los carriles de circulación dentro del CEM.

Figura 2. Esquema de carriles en el CEM.

12. PRESENCIA DE PENDIENTES, DECLIVES Y CURVAS

Figura 3. Anticipación de señalamiento en curvas horizontales.

Figura 4. Anticipación en zonas con curvas verticales en cresta.

13. TIPOS DE SERVICIOS

A) Servicios de Corta duración: que pueden realizarse en

Algunos servicios se encajan en este tipo son:

1. Limpieza (barrido) de acotamientos con maquinaria

Las actividades que se realicen en la mediana (limpiezas, pintura, remoción de detritos)

o zonas donde el ancho de acotamiento sea inferior al recomendable, se considerará

14. ZONA DE OBRAS Y SERVICIOS