Vol 01 - 01 - 02 Memoria Descriptiva

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ES COWORMIDAD
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA IMPERIAL—MAYOCC—AYACUCHO,
TRAMO: MAYOCC — HUANTA RUTA PE 3S
INFORME FINAL
VOLUMEN N 2 1: Memoria Descriptiva y Estudios Específicos
1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS
1.2 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS
Perú
consultores
Lima, diciembre 2011
EUGtNIOALIONSO DELGADO NAVARRETE

INGEN1:40 CIVIL
Reg. ti 9222 AUCURSALDELPER1
URCICOMITORÉS
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.............................
Carlos A Canirgos P
Av. Javier Prado 996, oficina 901. Distrito San Isidro. Lima. Tif.: (51-1) 4420808 Fax 4220674
Ministerio ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones IMPERIAL — MAYOCC — AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC — HUANTA (RUTA PE-3S)
CONTENIDO GENERAL
Volumen N 2 1: Memoria Descriptiva y Estudios Específicos
1.1 Memoria descriptiva y estudios básicos
1.2 Plano general del proyecto y secciones típicas
1.3 Estudio de topografía, trazo y diseño vial
1.4 Estudio de tráfico y de cargas
1.5 Estudio de geología - geotecnia
1.6 Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
1.7 Estudio de suelos, diseño de Pavimento y secciones típicas
1.8 Estudio de hidrología e hidráulica
1.9 Relación y memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje
1.10 Diseño de puentes nuevos y rehabilitación de los existentes
1.11 Estudio de señalización y seguridad vial
1.12 Estudio de impacto socio — ambiental (*)
1.13 Estudio de líneas de servicio y su impacto en el derecho de vía (*)
1.14 Relación de metrados por partidas
1.15 Presupuesto base
1.16 Cronograma de ejecución de obra, utilización de equipos, materiales y desembolsos
1.17 Requerimiento de mano de obra y equipos

URO CONSULTORES SWUK,SAL beL Ir KU
1.18 Anexos — Estudios Básicos
ELIÁDO NAVARRETE
Carlos allirgos Paz
INGIM RO CIVIL
Representante Legal
1.18.1 Trazo y diseño vial RE). CIP N' 9222
JEFE DE ESTUDIO
Ministerio ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC - HUANTA (RUTA PE-3S)
y Comunicaciones
1.18.2 Estudio de tránsito y cargas por eje
1.18.3 Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua
Tomo I. Suelos y pavimentos.
Tomo II. Suelos y pavimentos. Continuación.
Tomo II. Suelos y pavimentos. Continuación.
Tomo I. Canteras y fuentes de agua.
Tomo II. Canteras y fuentes de agua. Continuación.
1.18.4 Estudio de geología — geotecnia
Tomo I. 1.18.4.1 Estudio de refracción sísmica.
Tomo II. 1.18.4.2 Registros de excavación y ensayos de laboratorio (calicatas).
Tomo III. 1.18.4.3 Informe de perforaciones diamantina.
Tomo IV. 1.18.4.4 Ensayos de laboratorio (Perforaciones).
Tomo V. 1.18.4.5 Planos de planta y perfil.
Tomo VI. 1.18.4.6 Plantillas de cálculo de carga admisible.
1.18.5 Memoria de Cálculo para el Diseño de Pavimentos
1.18.6 Estudio de Hidrología e Hidráulica
1.18.7 Relación y memoria de cálculo del diseño de las obras de drenaje incluido muros
Tomo I. Memoria de cálculo de diseño. URCI CONSULTORES SUCURSAL DEL PERU
Tomo II. Memoria de cálculo d iseño. Continuación. Carlos ugos Paz

Representante Legal
EUGENIO AL1-4.9411t, Ltiirlbú NAVARRETE
INGENI
Reg C N' 9222
JEFE DE ESTUDIO
INFORME FINAL — C ontenido General 2
451 PERÚ
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
IMPERIAL — MAYOCC — AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC — HUANTA (RUTA PE-3S)
Tomo III. Memoria de cálculo de diseño. Continuación.
1.18.8 Memoria de Cálculo: Análisis y Diseño (Construcción y Rehabilitación) de Puentes,

Pontones y demás Estructuras.
Tomo I. Memoria de cálculo de diseño.
Tomo II. Memoria de cálculo de diseño. Continuación.
1.18.9 Estudio de señalización y Seguridad Vial
Volumen N 9 2: Especificaciones Técnicas Generales
Volumen N 9 3: Metrados
Tomo I. Metrados.
Tomo II. Metrados. Continuación.
Volumen N 9 4: Planos
Tomo I. Planos.
Tomo II. Planos. Continuación.
Volumen N9 5: Resumen Ejecutivo
Volumen N 9 6: Estudio de Impacto Socio Ambiental (*)
Volumen Nº 7: Informe de Verificación de la Evaluación

Técnico — Económica del Proyecto (HDM III). Informe de
Mantenimiento Rutinario y Periódico
Volumen Nº 8: Análisis de Precios Unitarios
MCI CONSULIUldá SU.,;Ukták.14EL PliRÚ

EUGENIO bE tiabO NAVARRETE
INGENieR civil_
Reg. CIP N° 9222
1111crown.ww. Car os A. Callirgos Paz
JEFE DE ESTUDIO Representante Legal
510 PERÚ Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC - HUANTA (RUTA PE-3S)
Volumen Nº 9: Libretas de Trazos
Volumen N2 10: Disco Compactos
(*) Corresponden al componente del Estudio de Impacto Ambiental.
URCI CONSULTORES SU t. AL DEL VERO
ELUADO NAVARRETE argos Paz

lu oet.410m.womis(")
INGEN RO CIVIL
Carlos A.
Representante Legal
Reg.0 P N' 9222
JE "E ESTUDIO
0 3001
Ministerio ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PERÚ de Transportes IMPERIAL - MAYOCC -AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA
y Comunicaciones
Memoria Descriptiva 1
1
Antecedentes 1
1.1
Ubicación y situación actual 1

1.2
1.2.1 Ubicación 1
1.2.2 Acceso a la zona del proyecto 1
1.2.3 Situación actual de la carretera 2
Estudio Definitivo de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera 3

1.3
1.3.1 Topografía, Trazo y Diseño Vial 3
1.3.1.1 Generalidades 3
1.3.1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo 4
1.3.1.3 Alcances del trabajo 4
1.3.1.4 Control Horizontal 4
1.3.1.5 Georeferenciación 6
1.3.1.6 Monumentación de Puntos de PA's, y BM's 6
1.3.1.7 Control Vertical 7
1.3.1.8 Nivelación Geométrica 7
1.3.1.9 Medición de Ángulos y Distancias Poligonales 8
1.3.1.10 Clasificación de la Carretera 9
1.3.1.11 Diseño Geométrico 10
1.3.1.12 Velocidad Directriz 10
1.3.1.13 Sección Transversal 10
1.3.1.14 Ancho de Calzada 10
1.3.1.15 Ancho de Bermas 11
1.3.1.16 Sección Transversal Adoptada 12
1.3.2 Tráfico y Carga 13
1.3.2.1 Identificación de tramos homogéneos y de los nodos y su naturaleza 13
1.3.2.2 Índice Medio Diario Anual 14
1.3.2.3 Indicadores de Tráfico para la Evaluación Económica 15
1.3.2.4 Tráfico Proyect. •O 15
SUCURSAL BEL PER- EUGENie Pki.1. 0 Utt

URCI CONSULTO
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INGENr
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consultores --- ---- -----
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IMPERIAL - MAYOCC -AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA
y Comunicaciones
1.3.2.5 Características Técnicas Actuales de la Vía 16
1.3.3 Obras de Arte y Drenaje 17
1.3.3.1 Bases del Diseño 17
1.3.3.2 Diseño de Alcantarillas 18
1.3.4 Diseño de Puentes Nuevos y Rehabilitación de los Existentes 19
1.3.4.1 Inventario de Estructuras de Puentes y Pontones. 19
1.3.4.2 Evaluación Funcional 19
1.3.4.3 Evaluación Estructural 19
1.3.4.4 Normas Técnicas de Diseño 19
1. Especificaciones estándar para puentes AASHTO (1934) 19
a. Especificaciones para diseño de puentes AASHTO LRFD (1994-...2007) 21
1.3.4.5 Tratamiento Planteado 23
1.3.5 Canteras y Fuentes de Agua 24
1.3.5.1 Relación de Canteras 24
1.3.5.2 Relación de Fuentes de Agua 24
1.3.6 Suelos y Pavimentos 25
1.3.6.1 Capacidad de Soporte del Suelo 25
1.3.6.2 Estructura de Pavimento 26
1.3.7 Geología y Geotecnia 27
1.3.7.1 Marco Geológico Regional de la Zona de Estudio 27
1.3.7.2 Resumen de Trabajos Perforación Diamantina 27
1.3.8 Impacto Ambiental 28
1.3.8.1 Depósitos de Material Excedente 28
1.3.8.2 Evaluación de los Impactos por Componentes — Etapa de Construcción 30
1.3.9 Metrados, Costos, Presupuestos, Fórmulas Polinómicas, Programación y Especificaciones

Técnicas y Planos 31
1.3.9.1 Presupuesto Alternativa Elegida 31
1.3.9.2 Programación de Obra 36
1.3.10 Verificación de Viabilidad del Proyecto 37
1.3.10.1 Características Técnicas de la Carretera Mayocc - Huanta 37
1.3.10.2 Políticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera 38
1.3.10.3 Cost. de Mantenimiento 39

7"-!nki•ill:/AL.-1 ,1== 41: r-lcy wiy. mItmtTE.•-•
5 UCURSALDEL PERI u: IVIL
PI «922
URCIC°1 15113
os A. Callirgos P
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r ! t JEF STUDIO
consultores
y Comunicaciones
Tramo Homogéneos Identificados 40

1.3.10.4
Criterios Considerados para la Evaluación con HDM 40
1.3.10.5
Resultados de la Evaluación Social del Proyecto 41
1.3.10.6
NAVARRETE
U 3r Ni O ÁL1-0r;r31/49 OCUSA1,0
GENiERO VIL
Mag. CIP 22
URC1 CONSULTO sucuRsmsuut -----
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consultores
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y Comunicaciones
1 Memoria Desc
1,1 Antecedentes
Con fecha 13.01.2009, la Oficina de Programación e Inversiones del Sector

Transportes (OPI Transportes) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
aprueba el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la
carretera Imperial - Mayocc - Ayacucho. Tramo: Mayocc — Huanta mediante Informe
Nº 033-2009-MTC/09.02 y declara su Viabilidad.
El Estudio de Factibilidad contemplaba la Rehabilitación y mejoramiento de un

tramo de 27.95 km de la Carretera Imperial, desde la salida del núcleo de Mayocc tras
el cruce del río Mantaro hasta la travesía de Huanta, discurriendo por altitudes entre
los 2,186 y 2,572 m.s.n.m. mediante las actividades de afirmado asfáltico a nivel de
TSB, así como la construcción de obras de arte y drenaje, señalización vial y enrocado
para defensas ribereñas.
El importe de la inversión establecido en Estudio de Factibilidad asciende a

7,426.66 miles de US$ lo que reporta un VAN de 1.79 MM US$ y una TIR del 15,39%.
Con fecha 19.02.2010, Provías Nacional otorga la Buena Pro para la redacción
del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Imperial -
Mayocc - Ayacucho. Tramo: Mayocc - Huanta a URCI CONSULTORES S.L. SUCURSAL DEL
PERÚ firmándose el correspondiente contrato el 12.03.2010
EU GEN i0 C 11.3_ NAVARRETE

INGENi
Ubicación y situad ,'
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.L.2 Reg. C
URCI CONSULTORES ViRSALDEL PERI JEFE DE
144-Cgp.
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1.2.1 Ubicación
.......
Carlos . Callirgos P
La Carretera I V f ta forma parte de la carretera longitudinal de la
Sierra PE - 3S y se ubica e la región Sierra, en los departamentos de Huancavelica y
Ayacucho, provincias de Churcampa y Huanta respectivamente.
1.2.2 Acceso a la zona del proyecto
Para llegar a la zona en estudio, se inicia a través de la carretera nacional "Los

Libertadores" llegando a la capital del departamento de Ayacucho y siguiendo hasta el
distrito de San Miguel de Mayocc, lugar donde se ubica el punto cero de la carretera.
or5u , c (u
Ministerio
O 5
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
y Comunicaciones
También, existen vías de articulación extra departamental tales como: Vía

Huancayo — Pampas — Churcampa — Ayacucho, Vía Huancayo — Izcuchaca — Ayacucho y
Vía Ayacucho — Izcuchaca — Huancavelica.
1.2.3 Situación actual de la carretera
El tramo Mayocc — Huanta, se encuentra en inadecuadas condiciones de

transitabilidad, al inicio del tramo, la carretera está junto al río lo que provoca erosión
en la plataforma y lo que se acelera en temporada de lluvias, con la presencia de
baches profundos debido a la falta de un adecuado sistema de drenaje; así mismo
existen tramos de la carretera con presencia de erosión y socavación en los taludes
altos.
Los centros poblados del área de influencia se halla conformado por los
distritos de Churcampa, La Merced, Locroja, San Miguel de Mayocc, Anco, Marcas,
Huanta y Luricocha, los mismos que están articulados por ejes viales constituidos por
carreteras nacional (3S), trochas carrozables y caminos de herradura que
fundamentalmente desembocan en la ciudad Huanta, y en menor dimensión en la
ciudad de Churcampa. Dicho sistema se encuentra ubicado principalmente en la
Cuenca del Río Mantaro.
Al interior de los distritos, las vías de comunicación son principalmente trochas

carrozables, las cuales se encuentran en pésimas condiciones de transitabilidad, tanto
que, para poder comunicarse con la capital de los distrito que conforman el área de
influencia, los pobladores muchas veces se ven obligados a caminar largas distancias, y
en ocasiones recurren a vehículos de tipo camión para viajar hasta la ciudad de
Huancayo y Huanta, desde donde se dirigen a la ciudad de Lima y otras partes del país.
Los fenómenos de Geodinámica externa como los huaycos, deslizamientos y

derrumbes son muy frecuentes en la zona, y dependen de las intensidades de
precipitación en la época de avenidas (Diciembre-Marzo), los sitios o lugares más
afectados por estos fenómenos son los distritos de Anco, Locroja y Churcampa. Los
derrumbes, ocurren con más frecuencia sobre todo a lo largo de la carretera Huancayo
— Ayacucho, por las rutas Vía Anco y Vía Churcampa, consistente en la repentina caída
de una porción de suelo o roca.
EUGENIt9 iltt-tIAbb NAVARRETE

URCI CONSULTORES S.L. SUCURSAL DEL PERI INGENIE IL
Rag. Cl" '222
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Carlos allirgos P onsvitn,es
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C O n s u f t o f es
Ministerio
tJ O6
y Comunicaciones
El Afirmado actual se encuentra en malas condiciones, presentando

deforestaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches
superficiales de gran dimensión calificada como severa.
El drenaje superficial se encuentra en malas condiciones, observándose que las

cunetas son de terreno natural y de dimensiones variables, que mayormente lo usan
como canales de regadío entre Alcomachay y Huanta.
El mal estado de la vía ocasiona en el poblador rural, es su condición de

agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando tiempo de
traslado e incremento de costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa,
ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que
ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
De lo expuesto en los párrafos precedentes, nos dan una idea clara, de las
dificultades y limitaciones que enfrentan los usuarios; entre los más importantes
podemos mencionar los siguientes: a) Interrupción de la transitabilidad, especialmente
en época de lluvia, b). Disminución del flujo y servicios de transporte b). Incremento de
los costos de transporte, c). Incremento de los tiempos de viaje, d). Menor integración
distrital, provincia y regional, e). Menor vinculación al mercado y mayor deterioro de
los productos comercializados, f). Precios bajos y menores ingresos, y g) La
imposibilidad de diversificación productiva e incremento de la frontera agrícola.
estudio DefinitivL de Rehabilitado:51. y Mt_,,J, umiento de

Carretera
EUGENIO .11.1;61acá scee.x•vÑAWApo itiorE
1.3.1 Topografía, Trazo y Diseño Vial 1NCENIE
Reg. C 22
ntrjrj JEFE D DIO

1.3.1.1 Generalidades
Los trabajos de topografía han sido desarrollados en concordancia con lo

establecido en los Términos de Referencia.
Todas estas labores fueron concordadas con los especialistas de Geología y

Geotecnia, Hidrología y Drenaje, y de Suelos y Pavimentos.
Toda la información de campo se encuentra debidamente registrada en libretas

de campo y archivos electrónicos cuya edición impresa se presentan anexada al
presente informe.
reCICONSULTORES I sUCURSALDELPERI
perú
Consulto,,,
Carlos A. Callirgos P
PERU de Transportes IMPERIAL - MAYOCC -AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA
y Comunicaciones
1.3.1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo
La topografía por donde se desarrolla el trazo de la carretera Imperial-Mayocc-

Huanta, Tramo: Mayocc — Huanta km 310+000 - km. 338+600, en parte presenta una
topografía moderada y las elevaciones de los cerros están comprendidas entre los
1,800 msnm. a 2,200 msnm los mismos que se encuentran emplazados en las
Estribaciones Oriental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos presentando
una topografía medianamente escarpada desarrollada sobre formaciones volcánicas y
sedimentarias, estando constituida por material suelto aluvional residual producto de
la alteración de la roca volcánica presente en el área de emplazamiento de la carretera
intercalada con material suelto coluvial de arrastre depositado en terrazas aluvionales
de la cuenca del río Mantaro, asimismo se ha tenido en cuenta las variadas condiciones
climáticas y geológicas presentes.
1.3.1.3 Alcances del trabajo
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de

control horizontal y vertical, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de
levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos
topográficos.
El levantamiento de la poligonal ha sido realizado utilizando equipos de

precisión como estaciones totales. Para el cálculo de las coordenadas de los vértices de
la poligonal, se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal básica.
Las nivelaciones se han cerrado cada 500 m., con una precisión menor de 0.012
m/Km., y se han colocado puntos Bench-Mark (BM) debidamente monumentados con
concreto y acero en lugares protegidos, fuera del área donde se desarrollarán los
trabajos.
La faja topográfica ha sido levantada en un ancho no menor de 30 metros a

cada lado del eje. GADO NAVARRETE
EUGBil0rbt.
It3C EN1EZiili.,
Reg. C
R 1L
2
.3.1.4 Control Horizontal
11: CC
ton3v ,, o e
JEFE DE 10
Para el establecimiento del control Horizontal se estacionó e equipo GPS

DIFERENCIAL PROMARK 500 (Base), como base ubicado en el punto del IGN de 1er
Orden, Denominado AYACUCHO, Localizado en el Aeropuerto Coronel FAP Alfredo
Mendivil Duarte, Localidad Ayacucho Provincia de Huamanga, Departamento de
Ayacucho, con coordenada tablecidas en el sistema WGS 84, N=8 545 676.998, E =
Cl CONSULTORES DEL PERI
peal,
consultores allirgos P
Carlos A.
OnrvretCP^ ,
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Ski Mi nisterio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
586 011.570 y Altura Geoidal (EGM96) = 2744.66 msnm, y el otro receptor GPS
PROMARK 500 (Rover), en la ciudad de Huanta, punto denominado Hostal Huanta, por
un tiempo de 1 hora aprox. en líneas bases menores a 15Km. y para Líneas mayores a
15Km. un tiempo de 2 Horas de posicionamiento satelital, obteniendo mediciones con
precisiones 3 mm + 1 ppm (x largo de la línea base) para doble frecuencia. Luego se
hizo un cambio de estación, la base pasa al punto Hostal Huanta (ajustado), y el otro
Rover continua hacia el punto GPS 338B, ubicado a la salida de la ciudad de Huanta, en
el final del Tramo de la vía en estudio para luego ser la siguiente base e iniciar la
colocación de los puntos pares a lo largo del Tramo comprendido del presente
proyecto, siguiendo la misma secuencia.
Tabla 1: Datos estación Ayacucho. Fuente IGN
Nombre/Estación Establecida por

Ayacucho IGN
Localidad Ubicación
Ayacucho Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil, Duarte
Datum Elipsoide
WGS 84/ITRF94 WGS 84/GRS 80
Latitud Longitud Altura elipsoidal
13109'15,09433"S 741 12'22,92503"W 2.779,8516
XGEOCÉNTRICA YGEOCÉNTRICA ZGEOCÉNTRICA
1.691.438,908 -5.979.955,133 -1.442.653,967

Norte Este Zona UTM
8.545.676,998 586.011,570 18
Modelo Geoidal Altura Geoidal Cota ortométrica
EGM 96 2.744,660
N1 Hoja Código internacional Nombre de la hoja
27-n 2044 Ayacucho
Fecha
01/Mar/98 Orden "A"
EUGENIO c." bli..C.V0b NAVARRETE

CURSAL DEL T.SRU INCE■liEr 1L
URCI CONSULTORES Reg. rikgr22
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Carlos
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consultores VDI UM1 N N 9 1: memo, y iiistudios 1!N_
MEMORIA DESCRIP HVA
J11.09
Ministerio
y Comunicaciones
1.3.1.5 Georeferenciación
La ejecución del trabajo ha consistido en la georeferenciación, mediante uso de

equipo GPS geodésico, de 16 puntos monumentados a lo largo de los tramos en
estudio con una adecuada señalización o monumentación de las referencias. Aquellos
monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir, hitos o monolitos de
la Poligonal Básica de Apoyo, que forman la Red Básica de Transporte de Coordenadas
Planimétricas de Orden Secundario, son designados por la sigla GPS y fueron colocados
en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingeniería.
Los puntos GPS se establecieron por pares, ubicados aproximadamente cada

5 kilómetros, y para el enlace de coordenadas se ha utilizado la estación base de
Ayacucho (IGN) cuyas coordenadas se han reflejado en la Tabla 1.
Equipo Geodésico Utilizado
Medición horizontal:
Estación Máster
01 Receptor GPS L1 Y L2 PROMARK 500
Estación Rover Diuthilg>41.1.9u LogLeobri NAVARRETE

INGENIERO CIVIL
01 Receptor GPS L1 y L2 PROMARK 500 Reci CIP N'
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JEFE DfJDIO
1.3.1.6 Monumentación de Puntos de PA's, y BM's
Una adecuada señalización o monumentación de las referencias resulta

indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la
monumentación, a fin de asegurar una clara definición e identificación del punto que
se desea materializar, así como establecer las características físicas que proporcionen
una razonable seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, será función de la
importancia del elemento que se monumenta.
Para los trabajos de topografía desarrollados en esta etapa, se distinguen los

hitos o monumentos de los PA's, y BM's que se utilizan para materializar los sistemas
de transporte de coordenadas Planimétricas y altimétricas.
URCI CONSULTORES S UCURSAL DEL PERI
Carlos allirgos P
consul o rPrs
u1O
y Comunicaciones
Aquellos monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir,

hitos o monolitos de la Poligonal Básica de Apoyo, que forman la Red Básica de
Transporte de Coordenadas Planimétricas de Orden Secundario, son designados por la
sigla GPS y fueron colocados en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingeniería.
Y aquellos monumentos o hitos que expresan las cotas altimétricas, es decir la

nivelación absoluta, son designados por la sigla BM que a su vez forman la Red Básica
de Transporte de Coordenadas Altimétricas.
La ubicación de los hitos se determinó en función a las características del

terreno; seleccionando los lugares más adecuados considerando: visibilidad,
estabilidad general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medición,
posible interferencia con otros trabajos propios del proyecto o durante el período de la
construcción y por último, la actividad general del área.
1.3.1.7 Control Vertical
Con el objeto de tener puntos de control altimétrico para el trabajo

topográfico, así como para permitir posteriores replanteos de las obras, se
monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m.
aproximadamente y de acuerdo a la topografía del camino. Esta gran cantidad de BM's
da origen a la Red Básica de Transporte de Coordenada Altimétrica.
1.3.1.8 Nivelación Geométrica
Con el objeto de tener puntos de control altimétrico para el trabajo

topográfico, así como para permitir posteriores replanteos de las obras, se
monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m.
aproximadamente y de acuerdo a la topografía del camino. Esta gran cantidad de BM's
da origen a la Red Básica de Transporte de Coordenada Altimétrica. El transporte de la
coordenada altimétrica a todo lo largo del proyecto, se ejecutó mediante nivelaciones
geométricas cerradas entre BM's.
Parámetros de nivelación aplicados
Nivelación Técnica cerrada (para los puntos de III y IV orden) con máxima
distancia entre punto de estación y mira de 40m.
EUGEiviu iu.s , ut44t/ UZLbAtItz, NAVARRETE
INCZNIERD ,,L
Reg. CIP 400"7" 2
Modo de nivelación IDA — VUELTA
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v. 1
y Comunicaciones
Máximo error permitido según formula:
Max. Error Permitido + 0.010 * 'Jdkm
Donde: dKm representa la suma de distancias de puntos nivelados expresadas

en kilómetros.
Equipo de nivelación utilizado
02 Niveles de precisión (marca TOPCON),
02 Miras plegables de madera de 4m (cada una con su nivel céntrico

incorporado)
02 Cintas métricas de 50m,
Fierros de Y2 " de longitud 30cm, (para los puntos de apoyo),

ca bELtmbel NAVARRETE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP,' 222
Combas de 4Lb.
(C I
1 01 0 5
JEFE si TUDIO
1.3.1.9 Medición de Ángulos y Distancias Poligonales
Los trabajos se inician en los puntos de control de la p•ligonal básica

establecida en campo GPS 310 A y GPS 310 B, monumentados en c creto, ubicados
cerca del poblado de Mayocc.
Se comienza con la toma de lecturas de ángulos y distancias estacionando el

equipo en el punto GPS 310 y efectuando vista atrás al punto GPS 310B, se obtiene el
azimut de salida y a partir de este dato se inicia a tomar lecturas de ángulos y
distancias entre cada punto monumentado, de los que obtiene saca un valor promedio
de los ángulos y distancias, de tal manera que se consigue el azimut para cada punto.
Con esta información se procede al cálculo de las coordenadas.
Con los datos obtenidos en campo se ha elaborado una serie de planillas que
permiten hacer las compensaciones de coordenadas, ajustando el error de cierre por
medio de la repartición proporcional del error, todo esto, referida a la distancia
acumulada entre los punt
I ILTONSULTO
peru
consultor
DEL PERI
12
PERU de Transportes
y Comunicaciones
Los cálculos para conversión de las mediciones locales a nivel del mar (del
Perú), suponen un trabajo de posicionamiento satelital ejecutado con GPS de alta
precisión. Por este motivo tanto las coordenadas y las elevaciones ortométricas se
consideran fijas para el cierre de poligonales.
1.3.1.10 Clasificación de la Carretera
Tabla 2: Cuadro Clasificación de Carretera
Según su función Red Vial Primaria (Sistema Nacional)
Según la demanda 2da. Clase (IMDA 400 y 2000 vehíc./día).
Según condiciones orográficas Tipo 3 y 4
- Por su función y Servicio:
La carretera Mayocc — Huanta ubicada en el centro sur del país, tiene gran
importancia en el Esquema Vial del Departamento de Ayacucho, que por su función y
servicios que presta, la carretera forma parte de la Red Vial Primaria y pertenece al
Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las ciudades importantes con
puertos y fronteras.
- Por la demanda de Tráfico:
Según el Estudio de Tráfico realizado, habiéndose considerado el Tráfico futuro

en el año horizonte del periodo de diseño de la carretera (20 años), el Índice Medio
Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de Tráfico, está en el rango de 400 y 2000
veh/día y por lo tanto la carretera se clasifica en Segunda Clase.
- Por las condiciones orográficas:
De acuerdo al presente estudio y a lo verificado en el Campo, para el tramo

desde Mayocc hasta Huanta, se tiene la topografía siguiente:
EU ei Eig ).■ LI"`C9

1N 2111:0LrtilAjt, hismARK LIE
Reo. CIP N>o› 2
URCI CO URSAL DEL PERI (C I
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consultores ,,,'(Jt,iivIEN N° 1:
y Comunicaciones
1.3.1.11 Diseño Geométrico
El diseño geométrico se ha desarrollado siguiendo las recomendaciones

establecidas en las Normas de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC, para ello se
procede a clasificar la vía y determinar la velocidad directriz de la misma, y
posteriormente se pueden determinar las características geométricas a adoptar en la
carretera.
1.3.1.12 Velocidad Directriz
La velocidad directriz es la máxima velocidad que se podrá mantener con

seguridad sobre un sector determinado de la carretera, y se ha adoptado de 30-40
km/h en función del tramo considerado.
1.3.1.13 Sección Transversal
La sección transversal de una carretera permite definir la disposición y

dimensiones de los elementos que forman la vía en el punto correspondiente a cada
sección, así como su relación con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la sección transversal son ancho de zona
o derecho de vía, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
1.3.1.14 Ancho de Calzada
De la clasificación establecida en los apartados anteriores (Tabla 3) y en función

de la velocidad directriz de la vía, 40 km/h, se ha adoptado un ancho de calzada de
6,60 m tal como se recoge en la Tabla 304.01 de la DG-2001.
URC1 CONSULTORES SI AL DEL PEW

EUGENIO ALVONSO 011..GADO11ÑAVARRETE ________________ --
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Reg. CIP 2 "Ca
Carlos
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1 perú
COnsullores
Jo.,u14
y Comunicaciones
Tabla 3: Ancho de calzada de dos carriles. Fuente Tabla 304.01 de la DG-2001
Clasificación Segunda Clase

Veh/día 2000 - 400
Características DC
Orografía tipo 1 2 3 4
Velocidad de
diseño
40 KPH 6,60
50 KPH 6,60 6,60
60 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60
70 KPH 7,00 7,00 7,00
80 KPH 7,00 7,00
90 KPH 7,00
100 KPH 7,00
1.3.1.15 Ancho de Bermas
Al igual que se determinó el ancho de la calzada, el ancho de berma también

depende de la clasificación establecida en la Tabla 4 y la velocidad directriz de la vía, 40
km/h, por lo que se ha considerado un ancho de berma de 1,20 m siguiendo las
recomendaciones establecidas en la Tabla 304.02 de la DG-2001.
Tabla 4. Determinación del Ancho de Berma
CLASIFICACIÓN SEGUNDA CLASE
Veh/día 2000 - 400

Características DC
Orografía tipo 1 2 3 4
Velocidad de
diseño
40 KPH 1,20
50 KPH 1,20 1,20
60 KPH 1,50 1,50 1,20 1,20
70 KPH 1,50 1,50 1,50
80 KPH 1,50 1,50
90 KPH 1,50
100 KPH 1,50 ._
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EUGENK) AL, u:
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Reg• CI 222
URCI CONSULTORES CURSAL DEL PERU
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PERU de Transportes
y Comunicaciones
1.3.1.16 Sección Transversal Adoptada
TALUD DE COME
SECCION' TIPO 0
PLATA 10R11* 1~0 DE TEnfeutEli

1---
CORONA DE 1.741MENTO=9.00rn
1.20m 1.20m •.50m

BEFD.14 D4L210.41=6.60m BERNIA S.A.C.
3.30 3.36
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INGENIERO VIL
Reg. CIP 22
URCI CONSULTORES S.' SAL DEL IIRY
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INFORME FINAL.
likr perúI
consultores VOLUMEN N9 1: Memoria DL:! iplivd y LAudiüs Especificos
MEMORIA DESCRIPTIVA 17
'it vti16
y Comunicaciones
1.3.2 Tráfico y Carga
1.3.2.1 Identificación de tramos homogéneos y de los nodos y su

naturaleza
Si bien los tramos hórnogéneos están indicados en los términos de referencia,

cabe la verificación de dichos tramos, ubicando los nodos o zonas generadoras y/o
atractoras de viajes.
El estudio de origen y destino de viajes y el desarrollo de matrices de origen y

destino muestran que las zonas que generan la mayor cantidad de viajes son la ciudad
de Huamanga capital del departamento de Ayacucho y principal centro de acopio y
distribución de productos de la zona y de productos importados de otras regiones del
país. La ciudad de Huanta como segundo centro poblado del departamento es zona
también de acopio y distribución de los productos del valle y también centro de
atracción de población laboral.
El tramo Huanta-Allcomachay atraviesa zona de producción agrícola donde

cada 2 o 3 kilómetros hay entradas a poblados que generan tanto transporte de carga
como de pasajeros, esta situación continua hasta Allcomachay.
En Allcomachay existe una cantera de agregados que genera viajes a Huanta y

Huamanga.
Al inicio del tramo cerca de Mayocc, está ubicada la ciudad de Churcampa

centro generador de viajes de pasajeros y vehículos de carga que transportan
productos agrícolas.
Teniendo en consideración los nodos generadores y atractores de viajes

descritos se determina que los tramos homogéneos son:
• Mayocc-Allcomachay, y
• Allcomachay-Huanta. EUGENit5 ALl'obrz10 Utzt,-"t)(9 WAVAPOCTE

INGENIEn VIL
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JEFE DEt ODIO

URCI CONSULTORES S.L URSAL DEL PERI - -
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Carlos A. allirgos
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consultores
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y Comunicaciones
1.3.2.2 Índice Medio Diario Anual
Tabla 5. IMDA Por Tipo de Vehículo - Tramo Mayocc - Allcomachay
Vehículos IMDA Participación
Autos 101 42%
Pick Up 48 20%
C.R. 24 10%
Micros 1 1%
Bus 2 Ejes 12 5%
Bus 3 Ejes 0 0%
Camión 2 Ejes 25 10%
Camión 3 Ejes 10 4%
Camión 4 Ejes 0 0%
252 4 2%
253 0 0%
3S2 11 5%
3S3 2 1%
2T2 0 0%
2T3 0 0%
3T2 0 0%
3T3 1 0%
IMDA 240 100.0%
FUENTE: Estación de Conteo C - 1
Tabla 6. IMDA por Tipo de Vehículo - Tramo Allcomachay Huanta -
Vehículos IMDA Participación
Autos 152 33%
Pick Up 117 25%
C.R. 77 17%
Micros 1 0%
Bus 2 Ejes 11 3%
EUGENIO ALIve i:-)Li..C.,ADC.) NAVARRETE
Bus 3 Ejes 0 0% IL
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Camión 2 Ejes 70 15% Reg. C 22
,;•m''
Camión 3 Ejes 13 3% Ul
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Camión 4 Ejes 0 0% 0 ,,,,-.1
2S2 4 1%
2S3 1 0%
352 8 2%
3S3 4 1%
2T2 0 0%
2T3 0 0%
3T2 0 0%
3T3 1 0%
IMDA 461 100.0%
FUENTE: Estación de Conteo C-2
URC1 CONSULT TURSAL DEL PER

perú
consultores
arlo irgos P
y Comunicaciones
1.3.2.3 Indicadores de Tráfico para la Evaluación Económica
Tabla 7. Vehículos Tipo
Vehículo Marca Modelo Año Combustible
Toyota Corolla 2001 Gasolina

Auto
Camioneta Pick Up Toyota Hi Lux 2008 Petroleo
Camioneta Rural Toyota Hi Ace 1994 Petroleo
Omnibus Scania F-113 1995 Petroleo
Camion Liviano Mitsubishi Canter 1990 Petroleo
Volvo NI-10 1995 Petroleo

Camion Medio
Volvo Fh 6 X 4 T 2008 Petroleo

Camion Pesado
Tabla 8. Motivo de Viaje

Tramo Mayocc-Allcomachay Tramo Allcomachay-Huanta
Motivo de Viaje
AUTOS PICK UP AUTOS PICKUP
Recreacion 22% 20% 3% 4%
Trabajo 78% 80% 97% 96%
100% 100% 100% 100%

Total
EUGENIO ALlbr<5ti7 brLGADO NAVARRETE

Tráfico Proyectado INGENIERO L
1.3.2.4 Reg. C 52
JEFE D rt.„401, O
Tabla 9. Tráfico Proyectado - Tr.
Tráfico Normal
Vehículos ligeros Camiones (..._.
Bus 2 Semi y
3 Total
Año ejes 2 ejes art.
Autos Pick up C.R. Micros
ejes
101 48 24 1 12 25 10 19 240
2010
54 27 1 13 28 11 21 267
2013 112
64 32 2 15 33 14 24 318
2018 134
75 38 2 18 39 16 29 375
2023 158
87 44 2 20 45 18 33 433
2028 183
98 49 3 22 50 20 37 485
2032 206
Tráfico Generado
Vehículos ligeros Camiones
Bus 2 Semi y
3 Total
Año Micros ejes 2 ejes art.
Autos Pick up C.R.
sej s
11 5 0 3 41
2013 22
13 6 0 3 49
2018 27
32 15 8 0 4 58
2023
17 9 0 4 67
2028 37
20 10 1 4 76
2032 41
Tráfico total = Normal + Generado
Bus 2 Semi y
3 Total
Año ejes 2 ejes ejes art.
Autos Pick up C.R. Micros
135 64 32 2 15 28 11 21 308
2013
77 38 2 18 33 14 24 367
2018 161
90 45 2 21 39 16 29 433
2023 190
105 52 3 24 45 18 33 500
2028 220
118 59 3 27 50 20 37 561
2032 247
; URCI CONSULTO MEM DEL PER

11L(. puu
consultores
Carlea . Callirgos P
„u19
y Comunicaciones
Tabla 10. Tráfico Proyectado - Tramo 02

Tráfico Normal
Bus 2 Semi
Año Pick 2 Total
Autos C.R. Micros ejes y art.
up ejes ejes
2010 152 117 77 1 12 70 13 18 461
2013 169 131 86 1 13 77 15 20 512
2018 201 156 103 2 15 92 18 23 610
2023 238 184 121 2 18 108 21 28 720
2028 276 213 140 2 21 124 24 32 831
2032 310 240 158 3 23 138 26 35 933
Tráfico Generado
Bus 2 Semi
Año Pick 3 Total
up ejes ejes
2013 34 26 17 0 3 80
2018 40 31 21 0 3 95
2023 48 37 24 0 4 112
2028 55 43 28 0 4 130
2032 62 48 32 1 5 147
Tráfico total = Normal + Generado
Bus 2 Semi
Año Pick 3 Total
up ejes ejes
2013 203 157 103 2 15 77 15 20 592
2018 242 187 123 2 18 92 18 23 705
2023 285 221 145 2 22 108 21 28 832
2028 331 256 168 3 25 124 24 32 961
2032 372 288 189 3 27 138 26 35 1,079
1.3.2.5 Características Técnicas Actuales de la Vía
Tabla 11. Características Actuales
Superficie de rodadura Afirmada Afirmada

Ancho de calzada m. De 4.0 a 6.0
Ancho de bermas m. -
N° efectivo de carriles 1 1
Volumen de tráfico en la hora punta 24 41
Velocidad Promedio de recorrido Km./h 38.1
EUGENIO ALI-uNt:o OcLGAIDO NAVARRETE

INGENIERO
URCI CONSULTORES 4UPURSAL DEL PEI Reg. CIP 2
JEFE DE O
Carlos A Callirgos P
1 CC Pcrú
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PERU de Transportes
y Comunicaciones
1.3.3 Obras de Arte y Drenaje
1.3.3.1 Bases del Diseño
Tipo del terreno de relleno. Se ha considerado un relleno estándar de

parámetros: peso específico aparente del material: 18.9 kN/m3 y ángulo de fricción
de 302 .
Características del terreno de cimentación. Conforme a lo especificado en la

ingeniería básica.
Materiales:
Concreto para solado: f' c=10 MPa (100 Kg/cm2)
Concreto para muros: fc=21 MPa (210 Kg/cm2)
Concreto para cimentación: fc=21 MPa (210 Kg/cm2)
Concreto muros y alas: fc=21 MPa (210 Kg/cm2)
Acero de refuerzo: fy= 420 MPa (4200 Kg/cm2)
URC1 COIELTORBS CURSA', DEL PERI

ALVON St) LitiebikbÓ NAVARRETE
EUGENIO INGENIERO Cl ' L
Reg. C1P ° 2
Carlos Callirgos P
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01
101
I perú
consu1tores
u21
y Comunicaciones
1.3.3.2 Diseño de Alcantarillas
Tabla 12. Resumen Alcantarillas Diseñadas
HJJ i
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5tI
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ID 2190/172125U1
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4 2 CO. 240 ZANJA. CAJA , C14 9( • 290 4010 1138 0.3) 030 030 0.30 03) 2.50 2.00 230 - -- 0.50 -
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0.50 - 1.00 1.0) - - 299.18 20)0,62
KV 7.0.50 ,r1v.r.
., 1313C233. CAJA 70.IA 9C • 179 4 010 1520 0.39 0.30 0 30 0.30 0.30 250 ZOO 230 - -
122,1015:142,149/ 2,7492.12 CABEZA 9( • 393 1 091 10530.45 0.25 025 0.75 0.3) 030 ZOO 226 270 2.00 9.50 050 1.00 1.0) 100 110 217714 22223
292 (9 3%
CABEZA/ CABEZA 9( • 090 4010 10.36 0.9 0.30 030 0.30 0.3) 3.30 200 230 7» 2.00 100 09 1 .00 10) 1.00 100 273031 22919
941(1.30 1.11144
1
9( • CM <150 1426 0.39 130 030 0,30 0.30 1.30 160 520 560 5.00 0.50 050 220 2.8) beC 260 22229 29105
91 07.325 '9.11111"« ZAIICZA1 CABEZA
1135 0.3) 030 030 030 0.30 230 6.90 S» 6» 59) 0,50 09 7.19 2.82 730 210 2' 58% 2 1141.42
~OSAN "*"/.r3.1'1 7.23EZAL CABEZAL 12 • 300 40.00
44 0447110 rASUAL C.45022. 9C• 7.00 4010 11370.9 030 030 0.10 5.31 0.21 100 220 260 2.00 020 OSO 123 100 1.00 100 22015 25111
1.1nril
CAJA 10440 CABEZA IX • 0.00 4010 12» 021 0.30 030 130 0.53 1.21 200 220 2.00 2.01 - 050 1.00 1.0) 113 119 28(100 717942
x1910•:30 1.51T1.00
SEM. RE( 7. 11CA (959904924) cm.‘ 6,k,,,,,, 0,827* pc • ..00 . 9)
030 1133 925 0.25 O 25 526 0. 2 21 - - 1.W 1.60 - 050 - - 9» 030 29124 231 . 3
274 44106 0.50 0 3.50
^3.1771 CABEZAL K• 300 4 030 1116 0.75 925 025 025 033 036 120 130 110 110 0.60 050 020 02l OJAL 020 29095 71923
91 11.480 0100320
1723 0.35 135 035 0.35 0.93 2» 4. - 716 7.9 - 050 - - 3.92 193 26536 2195;1
*1 01 435 "'%117511"`" CAJA 70W 0480725 9( • 5.00 .0 O»
)0.1 11460 CAJA TOVA CABEZAL 9C • 100 • 100 0.19 025 029 025 193 /39 - - 126 150 - 050 - - 01t 020 29330 213334
»CAlirtIrS
CAJA 70112 CABEZA 9( • 300 4D.00 1027 0.25 026 025 025 0.90 0,9 - - 110 1.60 - 09 - - 0,30 090 2910 213141
»A 12.200 4"dr"
OUA TOMA CABEZAL 9( • 2» 4010 1378 025 1.25 025 025 05) 29 - - 1.05 1.63 - 050 - - 50 180 219.36 219%
4112.96 »GAa.r?;19-6,
4010 11,17 0.75 175 025 025 0.9 2.9 - - 1.011 1.60 - OSO - - 1.60 160 29155 2219
9112.99 "",11:11r) CAJA 70311 CABEZAL 11( • 210
9C4 i lboo d wc» CAJA 70.4 CABEZA 9C • 300 x010 1 1,12 025 1.75 D75 (35 1 9 290 - - 1.00 1.50 - 000 - - LBC 020 29125 2001.4
4112559 9 E0 0 32 9
E• 300 7 020 1025 025 115 025 025 0.9) 2.9 - - 160 1.59 - 09 - - OX 090 29227 711206
9112.40 CAJA 7042 CABEZAL
»CA710031r3')
00.80 17.37 0.35 136 036 135 0.33 29 109 339 319 3.89 130 0 50 1.95 132 1.95 196 2'6732 2 4 17.75
00113.089 ""1.1P.V19') CABEZAL CABEZAL 7!. • 730
K• 2» x080 1026 0.25 0.25 025 033 0.1) 19 - - 0 .00 100 - 050 - - 0.0C ZOO 2 90.52 290.4
KM 134217 'tara" CAJA 701» CABEZA
130 - - 2.(0 7.00 - 050 - - 100 100 210037 79022

MI 13.99 %.7,1TfIlr' CAJA 7044.1 C530771 90 • 270 .7010 34.47 0.35 1.35 D35 035 0.9
4994322 M°A1711T11.1"
CAZA TOMA CA87776 OC • 710 <020 1057 025 0.25 025 025 aso no - - 120 1.86 - 050 - - 0.20 020 2212.5) 2711.11)
212652 221330
KV ,.. u`S.101 Ir ZABF2A) CABEZA O( • 161 4010 7023 0.35 0.35 036 0.00 O.» 130 7363 723 7.00 7.00 050 O% 1.00 1.0) 102 100
CAJA 7049 CABWAI 90 • 300 4 050 1032 025 1.75 025 035 0.99 230 - - I» 1.9 - 050 - - 312 010 79137 92016
0106490 0.172,rd"
CAJA 70112 CABEZA. OC • 210 7 020 13,13025 0.75 075 036 39 213 - - 120 1.00 - 050 - - 520 180 272411 277428
9815.915 'r.
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0.50 060 010 020 0.50 08> 274522 72.223
29.4 143413 41rtr1033- CABEZA CABEZA 12 • 300 4 020 11» 025 025 075 025 002 230 160 1.10 180 160
CAMA 9( • 2.00 4 0.03 916 925 120 025 025 0.9 230 - - 1,50 1,00 - 09 - - 072 O» 275117 32243
2721e.560
9.111,:./r« CAJA 10772
230.41 CAJA CONA 90 • 220 4 020 9.57 026 015 075 025 0,20 120 120 250 - - 0.50 - 010 0.00 - - 79333 229.94
.72 12.137 9.7.171114"
29402A2 CAJA 70642 DC • 419 7 030 13.01 0.31 0.30 030 0.10 031 1.50 720 730 760 200 150 - 1.00 1.0) - - 771239 2717.4
211 17490 1.5701440
14197A1 0A192724 90 • 200 4 093 1337 0.33 025 025 025 0.21 2.30 266 7.10 2.00 2,9 020 OSO 1.00 1.0) 1710 100 779630 227953
941 10.31 710 3 1.00'''
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099.331 ""11,R97f.421."1
204.5021. CA/352A 90 • 297 _010 14.18 0.35 535 036 036 030 130 ZOO 230 2,00 2.00 0.9 OSO 120 5,0) I.% 100 737723 2227;7
x4119%36 .9.10,1V"
CABEZAL 04827A 13( • 106 2 390 1251025 625 026 025 0.9 1,9 2.03 230 270 720 020 09 1.00 10) +.00 100 733723 2317;0
0110.150 I1T120
CAJA 10122 CABEZAL IX • 279 2040 1172 0,25 925 075 026 0.9 3.9 - - 1,00 1,9 - OSO - - 080 380 734157 79131
»A 9,93 MC'earb/9°
CAJA 70064 0419227 90 • 220 2040 1333 0.75 035 025 025 0.90 139 - - 103 190 - OSO - - 9.80 1180 797.44 2347:7
»A 194770
010..
,c1r2 "1)
61119.51 201E32 CABEZAL OC. 112 40.60 1721 035 035 035 0.35 0.3) 130 200 220 2,00 2.00 0.50 050 160 10) 1.00 103 214220 2342.07
9.11rcir
~AL CABEZA 13 • 0.55 2 050 75300.00 9.25 035 0.35 0» 230 29 230 2» ZOO 490 050 1.00 1,0) 100 100 2347» 234725
0119.19
"CMIT.ar.'
9C21700:71 /91/0 CAJA 19.2 CABEZA 9C • 300 7 950 1635 0.20 O.» 025 075 0.9 230 - - 110 1.60 - 050 - - 11.40 000 214994 231550
0107900
135 036 0.35 0.33 0.30 2.00 2» 2» 292 0.50 O 50 100 1,0) 100 100 237920 2378»
»A 29442 'curar", CAZEZA1 CABEZA 9( • 0.01 x080 2937 0,15
10A 01.244 'Irli.,1") !1247061 CABILA 9C • 0.00 4 0» 10» 0,23 025 025 0.25 0.9 1» - - 1,80 1.00 - 090 - - 6.20 030 79729 231293
CAJA 1%.42 CABEZA 9C • 300 0 010 1232 020 025 025 193 236 - - 1.93 1.00 - 010 - - 0,02 0.» 2,9137 2397.21
102 214172 Neltri Ir
CAJA 19024 CAJA 70142 2 • VIII 4 050 1920 025 026 025 025 253 250 - - - - - - - - - - 240031 242152
44 21440736 015.01.91«
01 21.050 MCA.142
.
CAJA TOW CABEZA (X • 300 1020 1078 020 0.25 025 025 021 130 - - 120 1.60 - 050 - - 010 000 91515 241253
CAJA 10117 CABEZA 12 • 2» 405 1374 0.25 125 025 025 0.9 /39 - - 120 1,80 - 090 - - O» 0.50 92180 247320
10.1 21.'6
MC'Etrnr
CAJA 1091 06321 132 • ZOO 2050 11,14 0» 525 025 225 0.53 0.30 - - 120 191 - OSO - - 0.» 030 93179 240237
09(2.550 •
0111/Snr4
14C.2 (940..F4 922/ 4050 1322 025 025 025 025 0.9 130 - - 130 129 - 050 - - 010 029 713670 743531
1972310 CAJA 10122 !190160 IX • 0.121
06 4 ..60
CA85212. 90 • 2,94) 201 10.37 0.25 125 025 C.» 0.9 030 - - 1.00 1330 - 050 - - 3,00 O» 209437 244415
19 22.91 CAJA 10542
""car,"31?"
10222.180
e1111210') ..... 101» CABEZA 210 40,80 1152 125 6.25 026 025 19 230 - - 1,60 179 - 050 - - 040 720 946.9 244:3
C432 1 01.11 CABEZAL 90 • »O x050 1331 0.25 6.25 D25 025 0,93 2.30 - - 180 120 - OSO - - DO 080 24 0024 24932
84 23.92 eilrntrl
12CAárt0.16) GUA 1003 CABEZA DC • 110 2 460 1520 015 025 025 1125 03) 330 - - 1» 1,60 - 050 - - p.& 392 24135 245157
10E3•0
/X • 0210 4040 1119 0.25 025 026 025 0.9 130 - - 16 1.00 - 050 - - 020 CAD 24921 45437
24
0023.300 6 á .60,) CAJA 10047 CABEZA
141212c11.49A421 CAJA 1 0922 CABEZA 12 • 290 4 030 1414 0.25 0.25 016 035 0.9 0.9 - - 103 1.09 - 010 - - 9.80 06 214» 24957
91 27.378
- - 179 1» - OSO - - 9» 0233 246.64 24523

MI 11.48 »"Cer:V.trh) CAJA )004A CABEZA 9( • 250 2020 15.13 0,25 625 O» 025 0.5) 230
CAJA TOMA CABEZAL 9( • 2» 4 010 1031 025 0.20 0» 025 0.93 230 - - 19) te* - 09 - - 0.42 1% 9 275 202.57
»A 01•970 9./411513
66126.010
"%l 501000 OVA TOMO CAJ222). 90 • ZOO 2030 1235 025 925 026 0.25 0.9 1» - - 1.53 139 - OSO - - 0.8C 991 24256 7425.06
9410624 CA8129. 90 • I.% 4029 13.47 0.21 025 025 026 aso 1.30 - - 110 1.00 - 050 - - 0.4C 020 24110 249421
»A 25.34 “C=Ard.1
CAJA TOMA CABEZAL 9C • 300 2020 14.12 025 025 025 035 0.50 39 - - 110 1.60 - 050 - - 02C CM 249622 261011
8193.720 MCIIIII:»14
CAJA TOW CABEZA. 90 • 2.00 1 093 1229 023 0.2S 025 0» 0.30 1» - 1.00 1.60 - 09 - - 012 180 249924 2139.15
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O 50 - - 9.72 2502.95 7522,74
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CAJA 1014.2 CABEZA 90 • 2.00 4 020 1537 030 026 025 026 0.9 2.» - - 1.60 124) - 050 - - 9.8( D.% 2500.73 25942
404 25•725 917%20
CAJA 10542 MB% 90 • 230 0 020 10330» 025 076 025 0.9) - - - - - - - - - - 252846 29126
104 9490 0.1379Ár
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EUGENIO AiYi .ii?Gly,21I.G./41.11 NAVARRETE URCI COISIVORES

9 DEL PERI
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NP 1. Memor i a diffrz irgos P
JEFE r DIO Casrioé A.
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'.) • s, u22
y Comunicaciones
1.3.4 Diseño de Puentes Nuevos y Rehabilitación de los Existentes
1.3.4.1 Inventario de Estructuras de Puentes y Pontones.
Se ha considerado dentro de este grupo los Puentes y Pontones realizando la

evaluación de las obras existentes en lo funcional y en lo estructural, encontrándose
en general que estas obras se encuentran en estado regular de conservación.
1.3.4.2 Evaluación Funcional
Los puentes se encuentran en funcionamiento y como se puede apreciar más

adelante, no muestran fallas de operación.
1.3.4.3 Evaluación Estructural
1.3.4.4 Normas Técnicas de Diseño
Las normas de diseño de puentes se clasifican en:
• Especificaciones Estándar para Puentes AASHTO (1934).
• Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2004,...,2007)
• Manual de Diseño de Puentes MTC (2003)
1. Especificaciones estándar para puentes AASHTO (1934).
Esta norma americana data de 1934.

EUGENIO ALION O CIILGADO NAVARRETE
INGENIERO CI IL
Reg. CIP
Métodos de Diseño:
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JEFE DE E DIO
Y Diseño Por Resistencia Admisible: ASD
URCICONSULVRES S MIL DEL PERI

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y Comunicaciones
n0 = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a redundancia.
= Factor que se refiere a la importancia
Qi = Efectos de fuerza.
Rtt = Resistencia nominal.
= Resistencia factorízada.
$- Factores de Carga
Para el diseño de la superestructura; la ecuación de diseño básica es:
U = n [1.25 DC + 1.50 DW + 1.75(LL + IM)]
U = Efecto último
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
LL = Carga viva vahicular
IM = Carga Dinámica
n= Modificador de carga por redundancia,

ductilidad e importancia del componente analisado
URCI CONSULTORE URSAL DEL PE1

6iott9119/ALK914bt-,7 U11.174Abc, NAVARRETE
INGENIERA VIL
Carlos A. allirgos P Reg. CI g 22
<1 Irjr,
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JEFE DE DIO
I IlL.perú
consultores
v24
y Comunicaciones
r Cargas de Diseño
De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como

sobrecarga vehicular la del tipo HL-93, consistente en un camión por vía de aprox. 33
toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida por vía de trafico de 0.96
TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una sobrecarga por impacto como
33% del camión de diseño.
Ilustración 2.- Cargas de diseño.
rior 1Wrdillo
.60m Genero(
1,8 m .30m Loso
8P= I 45 kNI
3,60 m.
111111111111111111111 1111 I~111111 1111111111111111111111111111111
co vor 4.30 o 9.00 m 4.30 m I 03
CAMION HL— 93 ANCHO DE VÍA
1.3.4.5 Tratamiento Planteado
Tabla 13. Resumen de propuestas.
1 Puente Mayocc No forman parte del presente estudio
2 Pontón Jatunhuaycco ESTRUCTURA NUEVA
3 Puente Pucayacu ESTRUCTURA NUEVA
4 Pontón Accohuasi ESTRUCTURA NUEVA
5 Puente Allccomachay No forma parte del presente estudio
6 Ponton Tarahuaycco ESTRUCTURA NUEVA
7 Ponton Purgatorio ESTRUCTURA NUEVA
8 Pontón Opancay ESTRUCTURA NUEVA
URCI CONSULTORES S. DEL PER , EUGENIO AL70::::G DELGADO NAVARRETE

INGENIEdr
Reg. Cl• • 2
Carlos
O
A. i allirgos P rc I JEFE DE ..,.0"f110
CC perú
000 2 5
Ministerio
y Comunicaciones IMPERIAL - MAYOCC -AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA
1.3.5 Canteras y Fuentes de Agua
1.3.5.1 Relación de Canteras
Tabla 14. Canteras Propuestas: Mayocc - Huanta
Sub Base y Base Granular,

CANTERA RIO
T
Terraplén ,Tratamiento Libre
MANTARO Si Regular Izquierdo
Superficial Bicapa Carpeta Disponibilidad
Km 2+800
Asfáltica y Concreto Hidráulico
CANTERA Km Libre
Si Regular Derecho Terraplén
6+900 Disponibilidad
CANTERA Sub Base y Base Granular,

ALCCOMACHAY Terraplén ,Tratamiento Libre
Si Regular Izquierdo
Superficial Bicapa, Carpeta Disponibilidad
Km 8+020
Asfáltica y Concreto Hidráulico
CANTERA ROCA Libre

Si Regular Izquierdo Roca
Km 9+100 Disponibilidad
1.3.5.2 Relación de Fuentes de Agua
Tabla 15. Fuentes de Agua para el Proyecto
1 F-1 2+740 Río Mantaro
2 F-2 9+200 Río Cachi
3 F-3 24+760 Puquial Lucre
URCI CONSULTt UCURSAL DEL PERU EUGENIO ALFO DELGADO NAVAKItt

ING NIERO CIVIL
Re CIP N° 9222
Cadoa A. Caninos Paz fcl DE ESTI "'si('
ilLCI
consultores
INFORME FINAL
VOLUMEN N 9 1: Memoria Descriptiva y Estudios Específicos
23
'Joisiu26
Oal PERÚ de Transportes
1.3.6 Suelos y Pavimentos
1.3.6.1 Capacidad de Soporte del Suelo
Tabla 16. Capacidad Portante de los Suelos de la Subrasante.

Mues t
aqin
oa
ra
Prof. (m) SUCS AASHTO MDS OCH 100% 95% 100%

95% MDS
MDS MDS MDS
PRIMER TRAMO: Km. 0+000 - Km. 8+845

C-2 0+257 D M-1 0.00 - 1.50 SM A-4 (0) B 2.064 10.00 9.90 5.00 9.90 5.50
V1-1 0+400 M-3 1.60 - 2.50 CL A-6 (6) A 1.849 14.800 4.20 3.10 4.70 3.40
C-9 1+843 D M-1 0.00 - 0.90 GC A-2-4 (0) C 2.180 7.700 50.20 28.00 62.00 30.90
M-1 0.00 - 1.10 SM A-1-b (0) C 2.126 8.200 42.20 26.50 55.70 31.50
C-17 3+611 D S
M-2 1.10 - 1.50 A-3 (0) A 1.920 12.000 17.70 10.60 22.50 11.60
SM
DV-4 5+365 C M-2 0.90 - 2.00 SP A-3 (0) A 1.778 11.800 23.90 16.30 30.50 19.20
C-26 5+787 D M-2 0.15 -1.50 A-1-a (0) C 2.207 5.700 66.10 37.00 88.20 46.00
GM
GM
C-34 7+746 D M-2 0.30 -1.50 GC A-2-4 (0) C 2.178 7.500 32.80 14.40 38.80 17.20
V3-3 8+725 M-2 1.10 -2.00 SM A-1-b (0) A 2.069 8.700 26.00 17.50 34.60 20.70
SEGUNDO TRAMO, Sub Tramo 01: Km. 8+975 - Km. 19+440
7-6
V3-4 9+037 C M-1 0.00 - 2.00 CH A 1.668 16.000 1.30 0.90 1.20 0.80
A101
( )
C-42 9+727 1 M-2 0.15 -0.65 CL A-4 (6) A 1.739 15.000 4.10 3.00 5.30 3.50
C-43 9+993 D M-2 0.15 -1.50 SM A-2-4 (0) A 2.016 10.600 14.70 10.30 17.30 11.80
C-48 11+205 1 M-2 0.15 -1.50 CL A-6 (12) A 1.938 7.900 3.50 2.20 3.80 2.10
C-50 11+671 D M-2 0.15 -1.15 CL A-4 (3) A 1.872 12.800 7.30 5.10 8.80 5.50
GP-
C-58 13+676 D M-2 0.30 -1.50 A-1-a (0) C 2.174 6.800 71.20 41.90 87.80 51.80
GM
C-66 15+645 D M-2 0.10 -1.50 SC A-6 (1) A 1.910 12.100 14.50 10.40 17.90 11.60
A-7-5
C-73 17+364 1 M-2 0.25 -1.50 MH A 1.603 19.100 1.70 1.30 2.00 1.50
(30)
C-81 19+253 D M-2 0.10 -0.80 SC A-2-4 (0) C 2.034 9.800 21.90 11.90 26.20 14.30
SEGUNDO TRAMO, Sub Tramo 02: Km. 19+440 - Km. 27+535.80
C-89 21+132 1 M-2 0.10 -0.90 SM A-4 (0) B 1.714 17.400 22.70 14.10 25.30 17.10
C-97 23+095 D M-2 0.35 -1.50 SC A-4 (2) B 1.881 12.300 15.40 9.10 18.90 11.60
C-105 25+043 1 M-2 0.35 -1.50 SM-SC A-4 (0) B 1.887 13.600 14.30 8.50 15.50 9.80
C-109 26+001 1 M-2 0.15 -1.50 CL A-6 (4) A 1.698 18.200 10.00 6.40 11.70 7.40
C-113 26+980 1 M-2 0.15 -1.50 GM A-1-b (0) C 2.018 9.000 45.90 26.60 43.00 26.20
EUGENItr,ALi-ul".10 IvAVARIIETE
I NDENIER • L
URCI CONSULTO UCURSALDELPERI) Reg C 2
JEFE DIO
Lr per°
consultores y()I I !N:111-9 N'
:.;
DEI HP!
i'. ,U27
y Comunicaciones
1.3.6.2 Estructura de Pavimento
Las Estructuras de Pavimento determinadas por el Estudio de Suelos y

Pavimentos para los diferentes sectores es la siguiente:
Tabla 17. Resumen de Espesores de Pavimento
PERIODO 10 AÑOS AL PERIODO 20 AÑOS

TERMINO
DEL
PROGRESIVA ESPESORES EN PULGADAS DECIMO ESPESORES EN PULGADAS
TRAMO
(Km.) AÑO
RE CAP ADO
MAC TSB BASE SUBBASE MAC TSB BASE SUBBASE
M AC
METODO AASHTO
1. SISTEMA MULTICAPA
0+000 — 8+845 Primer Tramo 3 6 6 - 3.5 6 6
8+975 — 19+440 Segundo Tramo: Sub-Tramo N° 01 3 6 9 3.5 6 10
19+440 — 3.5 6 8
Segundo Tramo: Sub Tramo N° 02 3 6 8
27+535.80
2. DISEÑO POR ETAPAS
0+000 — 8+845 Primer Tramo 3 6 6 0.00 - -
8+975 — 19+440 Segundo Tramo: Sub-Tramo N° 01 3 - 6 9 1.00
19+440 — - -
Segundo Tramo: Sub Tramo N° 02 3 6 8 1.00
27+535.80
3. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
0+000 — 8+845 Primer Tramo 10 10 10 12
8+975 — 19+440 Segundo Tramo: Sub-Tramo N° 01 - 10 16 12 16
19+440 — - 12 14
Segundo Tramo: Sub Tramo N° 02 - 10 14
27+535.80
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO
0+000 — 8+845 Primer Tramo 7 12 - 8 12 -
8+975 — 19+440 Segundo Tramo: Sub-Tramo N° 01 11 12 - 13 12
19+440 — 9 12
Segundo Tramo: Sub Tramo N° 02 8 - 12
27+535.80
Tabla 18. Espesores de Pavimento Alternativa Elegida (AASHTO 1993 — 10 AÑOS)
Tramo 1 (0+000 — 8+845) 3 6 6
Tramo 2 (8+845 — 19+440) 3 6 9
Tramo 3 (19+440 — 27+540) 3 6 8
URCI CONSULTO' CURSAL DEL PERI

0
EUGENIO ALI ,ON'.-J O ¿)11i..GAIDO NAVARRETE
INGENIE'' , e
Reg. C •
'1L
• 22
Carlos A Callirgos P
1,r ,1
-14
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4 ..
u28
y Comunicaciones
1.3.7 Geología y Geotecnia
1.3.7.1 Marco Geológico Regional de la Zona de Estudio
Ilustración 3. Geología Regional - Mayocc - Huanta
Aluuula Fut, (-2 45 Mai
C.N. Fpmaaon
illiiii
14., Lavas
“.4411.■
Ayacucho has. De 4-C.R,
For/nabo., unís
12E C.117,11. F011/1.0
L; 7, 1 Ayacoclm Formanon
A.Z.,
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AYACUCHO
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URCI CONSILTORLS UCURSAL DEL PER btICA,b0 NAVAPtHETE

INGENIERO 'IL
Reg. C150,22
JEFE DE ',11'-'.1"11 10
1W,t, ;S:4199rIn de Trabajos Perforación rtfr
SUELO ROCA
JATUNHUAYCO 0+485.50 20.00 4.90 15.10 05 01

10.00
JATUNHUAYCO 0+510.50 20.00 6.35 13.65 02 04 D

10.00
PUCAYAKU 3+170.00 20.00 6.40 13.60 02 03

10.00
20.00 8.70 11.30 02 04 D

3+230.00 10.00
ACCOHUASI 5+829.50 10.00 10.00 5.00 -- 03
TARAHUAYCO 12+500.50 10.00 10.00 --- 5.00 03
PURGATORIO 14+958.50 10.00 10.00 --- 5.00 03
LURICOCHA 23+235.50 10.00 10.00 5.00 02
OPANCAY 24+951.50 20.00 2.85 --- 10.00 -- I
24+966.00 20.00 3.00 --- 10.00 -- D
TOTAL
II.
consultores
pcFu
41),,U29
y Comunicaciones
1.3.8 Impacto Ambiental
1.3.8.1 Depósitos de Material Excedente
Tabla 19. Depósitos de material excedente
Ubicación Área
DME Comentario Fotografías
(lado) (ha)
--,
Las fotografías pertenecen al margen
Km. derecho de la carretera, los depósitos son
0+950- Derecho 4.20 de gran capacidad, pueden ser utilizados --,
debido a que posee accesibilidad -2.1

1+050 1
vehicular. Se encuentra a 120 m de la vía.
-4...,.... w.
1+050- Derecho 8.49 de gran capacidad, pueden ser utilizados .
1+400 debido a que posee accesibilidad

vehicular. Se encuentra a 150 m de la vía. —

-p.;
1+640 - Derecho 0.71 de capacidad media, pueden ser utilizados

Km. izquierdo de la carretera, los depósitos son
3+530 - Izquierdo 0.34 de capacidad media, pueden ser utilizados
vehicular. Se encuentra a 35 m de la vía. .--
..

4+500 - Derecho 0.62 de capacidad regular, pueden ser
4+640 utilizados debido a que posee accesibilidad
URCI CONSULTO CURSAL DEL PERI NAVARRETE

EUGENIO
INGENIE ►
Reg. C • '-222
Carlos Callirgos P
• •—■ —...ho I
nwp JEFE DE Iip,DIO
u30
de Transportes
Tabla 20. Depósitos de material excedente
Ubicación
DME Área (ha) Comentario Fotografías
(lado)

Km. derecho de la carretera, los depósitos son de
9+040 - Derecho 0.45 capacidad media, pueden ser utilizados
9+110 debido a que posee accesibilidad vehicular.
Se encuentra a 50 m de la vía.

Km.
+930
a41000
Izquierdo 1
izquierdo de la carretera, los depósitos son
de gran media, pueden ser utilizados debido
a que posee accesibilidad vehicular. Dista a
.... ,
=-
m.
1000 m de la vía.

izquierdo de la carretera, los depósitos son
1
Km.
de gran capacidad, pueden ser utilizados
23+400 Izquierdo 11.37
debido a que posee accesibilidad vehicular.
23+700
Dista a 710 m de la vía, contando con una vía
de acceso.
10110
derecho de la carretera, los depósitos son de
Km. capacidad media, pueden ser utilizados
debidos a que posee accesibilidad vehicular,
.._.
24+350 Derecho 0.61 •
-24+470 este terreno pertenece a un centro educativo ---....- -se

de la cual se cuenta con su autorización. Se
encuentra a 40 m de la vía.
;
_
:-..,....
—,..„,
-
beLGAtIO NAVARRETE
EU Lik.N tv f; VIL
Reg • •222
URCI CONSULTO mikUCURSAL DEL PER
difr rur,t
,.
JEFE rgr TU610 ---
Carlos Callirgos P
Pcrú
")fi,u31
y Comunicaciones
1.3.8.2 Evaluación de los Impactos por Componentes — Etapa de

Construcción.
Tabla 21. Evaluación de Impactos
IMPORTANCIA
TOTAL POR
Componentes- Etapa de Construcción SUB TOTAL
INDICE DE NIVEL DE COMPONENTE
IMPORTANCIA IMPORTANCIA
Medio Físico
Atmosfera
Alteración del Aire y sonora - - 35 MODERADO - 35
Hidrología
Alteración del agua superficial (uso y - 20 - 28.67
contaminación) -20 LEVE
Suelos
Alteración de suelo (uso, retiro, compactación - 31
y contaminación) -31 MODERADO
Medio Biótico
Flora
Alteración de la vegetación natural, doméstica - 18
y forestal (eliminación y contaminación) - 18 LEVE
Fauna
Alteración de las especies hidrobiológicas -9 LEVE
14
Alteración de la fauna silvestre y doméstica -19 LEVE -19
Paisaje
Alteración del paisaje natural (taludes y " - 25
riveras) -25 MODERADO
Hábitat
Alteración de hábitats -19 LEVE -19
Medio Socioeconómico
Salud
Alteraciones a la salud -15 LEVE
Riesgos de Accidentes de tránsito -20 LEVE - 18
Riesgo Accidentes laborales -19 LEVE
Economía
Generación de empleo para población local +31 MODERADO
-14.5
Variación de la economía local +28 MODERADO +13
Variación del tránsito vehicular y peatonal -20 LEVE
Cultural
Alteración de costumbres - 17 LEVE - 17
Social
Afectación Predial -36 MODERADO - 36
Total: -28.67-29.00-14.50 = -62.17; -62.17/3 = -20.72
URCI CONSULTORES S.L. SUCURSAL DEL PERI EUGENIO ALF-OfJGO DELGADO NAVARRETE
INGENIE IVIL
Reg. siy, 222
Carl _ A. allirgos P
.....
:211
1
r,nsultof es
JE STUDIO
Sré PERÚ Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
IMPERIAL — MAYOCC — AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC — HUANTA (RUTA PE-3S)
1.3.9 Metrados, Costos, Presupuestos, Formulas Polinómicas, Programación y

Especificaciones Técnicas y Planos
1.3.9.1 Presupuesto Alternativa Elegida
URCI CONSULTO RSAL llhL Ohi,

UL-:. GADO I‘AVARRETE
!NGENIER CIVIL
Reg. CIP N°9222 ....... ......
----------- Carlos A. Cal 1 irgos Paz LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA
INGENIERA CIVIL
ter_ s DE ESTI_T510 Reg. C.I.P. N° 46005
ILLC per()
consul , or es
- O 33
S10 Página
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC •
AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC - HUANTA..
Subpresupuesto 001 TRAMO MAYOCC - HUANTA (ALT 1)
Cliente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - PROVIAS DEPARTAMENTAL Costo al 31/0712012
Lugar AYACUCHO - HUANTA - HUANTA
1 /t9M Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
100 OBRAS PRELIMINARES 1,916,930.09
101.A MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 805,138.35 805,138.35
102A TRAZO Y REPLANTEO KM 27.31 2,256.83 61,634.03
103A MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mea 14.00 71,757.70 1,004,607.80

107A ACCESO A CANTERAS, BOTADEROS Y FUENTES DE AGUA KM 2.90 16,396.52 47,549.91
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,453,437.76
201A DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS HA 5.69 7,092.33 40,355.36

201.8 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS HA 1.05 4,009.56 4,210.04
205.81 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA rn3 39,517.20 13.77 544,151.84
205.132 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA m3 13,677.99 25.39 347,284.17
205.0 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 634,45802 3.66 2,322,116.35
210.A CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA m3 20,414.98 7.53 153,724.80
210.B CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CORTE EXEDENTE m3 97,390.79 12.27 1,194,984.99
205.E PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 182,738.33 2.38 434,917.23
206.A REMOCION DE DERRUMBES m3 63,445.80 3.70 234,749.46
220.B MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 77,581.63 12.91 1,001,578.84
230.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS m3 20,414.98 8.59 175,364.68
300 SUB BASE Y BASE 4,666,020.74
303.A SUB BASE GRANULAR m3 53,581.67 38.48 2,061,822.66
305.A BASE GRANULAR m3 39,379.98 66.13 2,604,198.08
400 PAVIMENTOS 11,981,171.25
401.A IMPRIMACION ASFALTICA m2 251,052.44 0.86 215,905.10
402.A RIEGO DE LIGA m2 400.00 0.64 256.00
410.A PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 18,808.77 185.42 3,487,522.13
420.B CEMENTO ASFALTICO PEN 60170 kg 2,670,024.37 2.45 6,541,559.71
422.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 276,157.68 2.80 773,241.50
423.A FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) k9 821,943.09 0.90 739,748.78
424.A ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 13,090.90 17.03 222,938.03
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 10,995,632.65
205.0 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 6,453.57 3.66 23,620.07
601.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 36,789.58 17.90 658,533.48
303.A SUB BASE GRANULAR m3 416.84 38.48 16,040.00
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 9,355.56 29.13 272,527.46
605.8 MATERIAL FILTRANTE m3 366.45 29.32 10,744.31
605.0 CAMA DE ARENA m3 8.14 32.84 267.32
610.0 CONCRETO CLASE C 280 Kgkm2) m3 1,326.17 420.73 557,959.50
610.0 CONCRETO CLASE D (fe= 210 Kg/an2) m3 4,218.37 374.18 1,578,429.69
610.E CONCRETO CLASE E (ft= 175 Kg/cm2) m3 359.62 341.18 122,695.15
610.F CONCRETO CLASE G (fc 175 Kg/cm2.30% PM) m3 658.68 280.49 184,753.15
610.H CONCRETO CLASE H (fe= 100 Kg/an2) m3 1,325.14 266.82 353,573.85
610.1 CONCRETO CICLOPEO m3 262.83 225.04 59,147.26
612.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 3,091.66 66.69 206,182.81
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES m2 11,393.80 83.56 952,065.93
615A ACERO DE REFUERZO kg 338,588.75 4.61 1,560,894.14
622.8 TUBERIA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAM4.90 M rn 272.04 427.60 116,324.30
622.0 TUBERIA METAL ICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAM=1.20 M m 445.19 637.34 283,737.39
622.D TUBERIA METAL ICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAM= 1.50 M rn 9524 936.63 89,204.64
UETTJGE ‘'‹I
624.0 TUBERIA PERFORADA PVC - SAP de diam. 6' m 2,11397 51.16 108,135.36
E. NI C.
624E TUBERIA SIN PERFORADA PVC - SAP de diam. 6' m 83.00 43.11 3,578.13 •
0 177 q . E'
624.F TUBERIA PVC - SAP de diem. 4' m 79.50 9.55 75923
624.G TUBERIA PVC- SAP de diem. 2' m 51.92 7.68 398.75
635A CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA DE CON' O, TIPO 1 m 26,970.74 96.89 2,613,195.00
635.8 CUNETA RECTANGULAR REVESTIDA D RETO, TIPO 2 m 652.00 467.99 305,129.48
EucynnomsoNso
INGENIERO CiViL
',.suí:FoRt..S SUCURSAL Phi?.
. . ......
Rea. CIP N' 9222 LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA
INGENIERA CIVIL
!PPF EST"fl IC. serios f-k. Rin C.I P. N" 46005
0 03 4
Pagina 2
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC -
Subpresupuesto 001 TRAMO MAYOCC • HUANTA (ALT 1)
Ciente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - PROVIAS DEPARTAMENTAL Costo al 3110712012
I-0918 AYACUCHO • HUANTA - HUANTA
k ern Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial Sr. I
635.0 CUNETAS REVESTIDAS CON MAMPOSTERIA, TIPO 3 m 740.00 123.38 91,30120

635.0 BORDILLO m 1,338.44 102.55 137,257.02
640.A EMBOQUILLADO DE PIEDRA E0.15 m m2 719.18 61.75 44,409.37
640.8 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 m m2 398.88 83.77 33,414.18
640.0 EMBOQUILLADO DE PIEDRA 04.45 m m2 910.27 129.04 117,461.24
645.A DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 424.09 96.33 40,852.59
650.0 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 rn2 1,246.51 6.96 8,675.71
650,H GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 m2 8,473.50 6.26 53,044.11
652.A SUB OREN m 1,883.00 58.13 109,458.79
655.6 JUNTAS DE DILATACION PARA MUROS m 588.33 7.03 4,135.96
655.c JUNTA DE DILATACION PARA BADENES m 357.36 62.90 22,477.94
658.A ZANJAS DE DRENAJE m 2,011.26 119.18 239,701.97
670A ENCAUSAMIENTO DE QUEBRADAS m3 2,883.95 5.46 15,746.37
600.1 PONTONES 5,355,601.02
Obras Preliminares 276,450.86
102.8 TRAZO Y REPLANTEO m2 15,157.87 2.68 40,823.09
601A DESVIO PARA PUENTES Y PONTONES m 489.32 481.95 235,827.77
Estribos 3,626,733.37
601.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 2,005.81 33.59 67,375.16
605.0 CAMA CE ARENA m3 30.60 32.84 1,004.90
610.D CONCRETO CLASE D (fc= 210 Kgkm2) m3 3,279.84 37418 1,227,250.53
610.H CONCRETO CLASE H (fc= 100 Kgkm2) m3 203.47 266.82 54,289.87
612.D ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 597.55 107.74 64,380.04
615.A ACERO DE REFUERZO kg 318,409.49 4.61 1,417,167.75
624.D TUBERIA PERFORADA PVC - SAP de diam. m 87.00 51.16 4,450.92
650.G GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 m2 870.36 6.96 6,057.71
656.8 NEOPRENO ANCLADO und 42.00 875.12 36,755.04
659.8 JUNTAS DE DILATACION PARA PUENTES Y PONTONES m 171.86 33.69 5,789.96
Vigas, Losas de Concreto, Parapetos y Veredas 431,096.82
610.0 CONCRETO CLASE C 280 Kgkm2) m3 307.69 420.73 129,454.41
615.A ACERO DE REFUERZO kg 28,37526 4.61 130,809.95
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES m2 741.23 83.56 61,937.18
624.8 TUBO PVC SAP CLASE 10, D=4" m 15.00 18.88 283.20
659.0 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA m 94.73 490.85 46,49812
662.A BARANDAS METALICAS m 81.66 36927 30,154.59
664.A BARRERAS NEW YERSEY m. 81.66 391.37 31,959.27
Losa de Aproximación 104,409.80
610.0 CONCRETO CLASE D (fc= 210 Kgkm2) m3 16.90 374.18 6,323.64
610.H CONCRETO CLASE H (fc= 100 Kgkm2) m3 94.95 266.82 25,334.56
615.A ACERO DE REFUERZO kg 14,655.34 4.61 67,561.12
_ ... ,
612.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 77.83 66.69 5,190.48 ,:,,5 1 'RES¿,' ,,,
5,
Defensa Ribereña 444,712.44 Zi" utT- U 05 1
E..1.4 9',. )
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 172.00 29.13 5,010.36 ...,..„. .."..
•
- ovi
605.0 CAMA DE ARENA m3 527.80 3284 17,332.95
650.0 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 m2 5,136.60 6.96 35,750.74
660A ENROCADOS m3 3,921.00 47.39 185,816.19
Varios 472,197.73
670.8 FALSO prOdi¿NIOALF0 u ;mvARRETE m 40.90 1,257.69 51,439.52
ING NIEI-ZO CIVIL
CIP N' 9222 TetIRSAL DEI PF,RU 0(93
CC 1 1F 0 OE ESTI 1 DIC
......
LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA

........
INGENIERA CIVIL
os Caí lirgos f 0.1 P. N' 46005
010 Página 3
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL • MAYOCC •
AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC • HUANTA..
Lugar AYACUCHO« HUANTA-HUANTA
l item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial S/.
700 A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D<= 1 KM M3K 13,687.84 7.88 107,860.18

700.0 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, 001 KM M3K 39,855.31 2.03 80,906.28
701E TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION, D<=1 KM M3K 14,230.21 8.54 121.52599
700 F TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1 KM M3K 7,147/6 2.21 15,796.33
700.0 TRANSPORTE DE ROCA, Dc=1 KM M3K 3,450.13 12.01 41,43666
700.H TRANSPORTE DE ROCA, D>1 KM M3K 20,958.02 2.54 53,233 37
600.2 PUENTE JAHUNHUAYCO 2,311,932.71
600.2.1 Obras Preliminares
102.B TRAZO Y REPLANTEO m2 4,999.68 2.68 13,399.14
104.A IZAJE Y COLOCACION DE VIGAS und 4.00 2,96926 11,877.04
600.2 .2 Estribos 1,099,138.51
601.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 1,309.88 3359 43,998.87
605.0 CAMA DE ARENA m3 19.63 32.84 644.65
610.0 CONCRETO CLASE D (fc= 210 Kg/cm2) m3 1,348.65 374.18 504,637.86
610.H CONCRETO CLASE H (R. 100 Kgfcm2) m3 44.55 266.82 11,886.83
6120 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 200.56 107.74 21,608.33
6240 TUBERIA PERFORADA PVC - SAP de diem. 6" m 6143 51.16 3,398.56
650.G GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 m2 72608 6.96 5,053.52
656.E NEOPRENO ANCLADO (puente Jatunhuayco) und 8.00 1,071.84 8,574.72
656.0 TOPE SISMICOS (Puente Jatunhuayco) und 12.00 343/8 4,116.96
JUNTAS DE DILATACION PARA PUENTES Y PONTONES m 22.00 33.69 741.18
600.23 Vigas, Losas de Concreto, Parapetos y Veredas 483,549.72
610.0 CONCRETO CLASE C (Pc= 280 Kg/cm2) m3 100.25 420.73 42,178.18
612O ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES m2 210.25 83.56 17,56849
616 A ACERO ESTRUCTURAL M270 GRADO 250 kg 31,729.19 9.38 297,619.80
624.8 TUBO PVC SAP CLASE 10, D--4' m 4.90 18.88 9251
659.0 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA m 22.72 490.85 11,152.11
662A BARANDAS METALICAS m 53.41 369.27 19,722.71
664A BARRERAS NEW YERSEY m 53.41 391.37 20,903.07
Losa de Aproximación 25,752.03
610.D CONCRETO CLASE D (R. 210 Kg1cm2) m3 3.76 374.18 1,40192
610.H CONCRETO CLASE H (fe= 100 Kgibm2) m3 22.54 26612 6,014.12
612.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 38.56 66.69 2,571.57
600.2.4 Defensa Ribereña 201,987.69
601.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 6,426.15 17.90 115,028/9
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 14.90 29.13 434.04
605.0 CAMA DE ARENA m3 168.00 32.84 5,517.12
660.A ENROCADOS m3 1,453.00 47.39 68,857.67 Pr1e4
60025 Varios 98,228.58 UET-UGE '11';
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D<= 1 KM M3K 1,581.79 7.88 12,464.51 E M(52 C •
I
700.8 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D>1 KM M3K 2,69913 2.03 5,480.65 9,OvI
700.E TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION, 00.1 KM M3K 4,061.63 8.54 34,686.32
700.0 TRANSPORTE DE ROCA, D<>1 KM M3K 1,278.64 12.01 15,356.47
700.H TRANSPORTE DE ROCA, D>1 KM M3K 11,118.36 2.54 28240/3
600.3 PUENTE PU 81 918,213.28
TPlut: N10 ALFOKI,
INGENiERO CiV/L
Reg. CIP N° 9222 URCI CONSULTORES SUCURSAL DEL PER.0 áhgC
..........
..........
1.1131A SUSANA GALINDO HEREDIA

iPrr: DE PSTI;n)C INGENIERA CIVIL
N' 46005
Ob
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Sto Página 4
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL • MAYOCC «
Cliente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - PROVIAS DEPARTAMENTAL Costo al 3110712012
l item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial SI.
600.3.1 Obras Preliminares 83,428.18

102.B TRAZO Y REPLANTEO 8,753.35 2.68 23,458.98
104.B IZAJE Y COLOCACION DE VIGAS (Puente Pucayacu) 4.00 14,99160 59,967.20
600.32 Estribos 5,782,824.68
601.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 9,952.51 17.90 178,149.93
601.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA 5,53485 33.59 185,915.61
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS 14,339.62 29.13 417,713.13
605.B MATERIAL FILTRANTE 509.58 2932 14,940.89
605.0 CAMA DE ARENA 2997 32.84 984.21
610.0 CONCRETO CLASE C (fc= 280 Kg/cm2) 4,371 43 42073 1,839,191.74
610.H CONCRETO CLASE H (fc= 100 Kg/cm2) 10749 26662 28,680.48
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES 3,584.14 83.56 299,490.74
612.D ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA 415.19 107.74 44,732.57
615.A ACERO DE REFUERZO 589,379.51 4.61 2,717,039.54
624.0 TUBERIA PERFORADA PVC - SAP de diam. 6' 101.89 51.16 5,212.69
650.G GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 1,698.59 6.96 11,822.19
656.0 TOPE SISMICOS (puente Pucayacu) 8.00 556.91 4,455.28
656.0 AISLADOR ELASTOMERICO 8.00 1,811.96 14,495.68
600 33 Vigas, Losas de Concreto, Parapetos y Vereda* 2,597,007.86
610.0 CONCRETO CLASE C ((c= 280 Kgkm2) 251.23 420.73 105,700.00
615.A ACERO DE REFUERZO 27,711.00 4.61 127,747.71
616.A ACERO ESTRUCTURAL M270 GRADO 250 232,809.80 9.38 2,183,755.92
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES 354.23 63.56 29,599.46
624.8 TUBO PVC SAP CLASE 10, D=4' 12.60 18.88 237.89
659.0 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA 26.92 49065 13,213.68
662.A BARANDAS METALICAS 114.90 369.27 42,429.12
664.A BARRERAS NEW YERSEY 24101 391.37 94,324.08
Losa de Aproximación 46,38321
610.D CONCRETO CLASE D (fc= 210 Kglcm2) 4.40 374.18 1,646.39
610.H CONCRETO CLASE H (fe= 100 Kg/cm2) 2642 256.82 7,04938
615.A ACERO DE REFUERZO 7,913.02 4.61 36,47902
612.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES 18.12 66.69 1,208.42
600.3 4 Defensa Ribereña 172,542.24
601.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 4,892.90 17.90 87,58291
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS 147.35 29.13 4,292.31
605.0 CAMA DE ARENA 192.80 32.84 6,331.55
650.G GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 2,071.20 6.96 14,415.55
660.A ENROCADOS 1,264.40 47.39 59,919.92
6003.5 Vario* 254,029.09
700A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D<= 1 KM 6,739.62 7.86 53,108.21
700.E TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION, Dx=1 KM 17,934.63 6.54 153,161.74
700.F TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1 KM 8,35591 221 18,466.56
700.G TRANSPORTE DE ROCA, D<=1 KM 1,11267 12.01 13,363.17
700.11 TRANSPORTE DE ROCA. D>1 KM 6,271.42 2.54 15,92941
600.4 PUENTE OPANCAY 2,428,223.68
600.4.1 Obras Preliminares 68,953.19
102.B
cs.ss N'Es
TRAZO Y REPLANTEO 3,924.16 2.68 10,516.75
601.A DESVIO PARA PUENTES Y PONTONES 121.25 481.95 58,436.44
uET-uGE
600.4.2 Estribos 1,748,151.81 E. hidra C.
601.E EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 8,105.95 17.90 145,096.51 AS
601.F EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA 1,70339 33.59 57216.87
605.A RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS 4,317.99 29.13 125,783.05
605.B MATERIAL FILT111911W NI (') AL F 69.08 29.32 2,025.43
iNGESIt: U i iV iL
Reg CIP N> 9222 ICIJIZSAL !)1,,i'
.................................
... .....
nP. ESTI lnic LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA
INGENIERA CW11.
ailtrger; ( . P N' 46005
SIC Página 5 O O 3 13
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC -
'tem Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial SI.
605.0 CAMA DE ARENA m3 1320 32.84 433.49

610.D CONCRETO CLASE D (tc= 210 Kg/cm2) m3 1,853.71 374.18 693,621.21
610.H CONCRETO CLASE H (1c= 100 Kg/cm2) m3 64.32 266.82 17,161.86
612.D ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 237.25 107.74 25,561.32
624.D TUBERIA PERFORADA PVC - SAP de diem. 6' m 46.00 51.16 2,353.36
650.G GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 m2 514.05 6.96 3,577.79
65613 NEOPRENO ANCLADO und 10.00 875.12 8,751.20
656.0 TOPE SISMICOS und 14.00 343.08 4,803.12
600.4.3 Vigas, Losas de Concreto, Parapetos y Veredas 185,748.61
610.0 CONCRETO CLASE C (fc= 280 Kg/cm2) m3 93.34 420.73 39,270.94
615.A ACERO DE REFUERZO kg 11,922 32 4.61 54,961.90
624.8 TUBO PVC SAP CLASE 10, 0=4" m 7.00 18.88 132.16
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ELEVACIONES m2 422.83 83.56 35,331.67
659.0 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA m 22.00 490.85 10,798.70
662.A BARANDAS METALICAS 3320 369.27 12,259.76
664.A BARRERAS NEW YERSEY m 3320 391,37 12,993.48
Lose de Aproximación 23,225.62
610.D CONCRETO CLASE D 210 Kgkm2) m3 3.60 374.18 1,347.05
610.H CONCRETO CLASE H (fue 100 Kg/cm2) m3 21.60 266.82 5,763.31
615.A ACERO DE REFUERZO k9 3,232.43 4.61 14,901.50
612.6 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 18.20 66.69 1,213.76
600.4.4 Defensa Ribereña 143,711.48
605.0 CAMA DE ARENA m3 185.60 32.84 6,095.10
660.A ENROCADOS m3 1,585.60 47.39 75,141.58
600.4.5 Varios 278,432.97
670.B FALSO PUENTE 18.00 1,257.69 22,638.42
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, 1)<= 1 KM M3K 5,664.59 7.88 44,63697
700.6 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D>1 KM M3K 5,558.38 2.03 11,283.51
700.E TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION, D<=1 KM M3K 11,113.57 8.54 94,909.89
700.F TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1 KM M3K 12,742.72 2.21 28,161.41
700.G TRANSPORTE DE ROCA, D<=1 KM M3K 1,395.33 12.01 16,757.91
700.H TRANSPORTE DE ROCA, D>1 KM M3K 23,639.71 2.54 60,044.86
700 TRANSPORTE 14,288,006.19
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, N= 1 KM M3K 279,680.16 7.88 2,203,879.66
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D>1 KM M3K 1,628,472.92 2.03 3,305,800.03
700.0 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA, D<=1 KM. M3K 17,784.36 12.34 219,459.00
700.0 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA, D>1 KM. M3K 65,318.48 2.16 141,087.92
700.E TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION, D<=1 KM M3K 438,241,09 8.54 3,742,578.91
700.F TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1 KM M3K 1,918,221.84 2.21 4,239,270.27
700.1 TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME M3K 190,320.35 2.28 433,930.40
800 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1,241,908.03
801.A SEÑALES PREVENTIVAS (0.60m X 0.60m) und 204.00 283.59 57,852.36
--\JS , ;>R1"'
601.6 SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60m X 0.90m) und 71.00 372.83 26,470.93
UE T-13 GE
803.0 SEÑALES INFORMATIVAS m2 178.94 380.36 68,061.62 ts ,
803.0
E. Nirird
SEÑALES AMBIENTALES m2 48.60 379.03 18,420.86
•S/I
804.A POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES und 302.00 320.52 96,797.04
804.B ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA E.2 m 39.00 1,332.65 51,973.35
805 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 3,022.30 15.82 47,812.79
805.A POSTES DELINEAret5b egio ALi.()INv und 200.00 137.54 27,508.00
•m4RRETF
ING1 iEN0 CIVIL
Rey. ÓIP N' 9227 CONSULTORES SUCURSAL un pH1, • atmA1433
............. ................
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CC: 1
••II I I
DE ESTI ir";10
LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA
INGENIERA CIVIL
l' Egos C ! P. N' 46005
O 36--8
s:o Página 6
Presupuesto
Presupuesto 0499003 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL • MAYOCC •
AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC • HUANTA..
Chante MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES • PROVIAS DEPARTAMENTAL Costo al 3110712012
Lugar AYACUCHO- HUANTA « HUANTA
l item Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.
810.A MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 1,81955 8.43 15,339.65

820A BARRERAS DE SEGURIDAD m 2,026.00 35853 726,584.38
830A POSTE DE KILOMETRAJE und 27.00 155.56 4,200.12
840.A PINTADO DE PARAPETOS DE ALCANTARILLAS Y PONTONES m2 3,264.60 2228 72,735.29
841.A DEMOLICION DE GUARDAVIAS m 1,531.00 18.44 28,23154
900 COSTOS AMBIENTALES 2,122,274.89
900.1 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA 1,807,718.07
906.A REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 684,544.72 2.31 1,581,298.30
907 B REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA DE PATIO DE MAQUINAS, PLANTA m2 21,791.48 1.97 42,929 22
CHANCADORA Y ASFALTO
907.A REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS HA 17.07 10,749.30 183,490.55
900.2 PROGRAMA DE RESTAURACION Y REVEGETACION 214,904.06
902.A REVEGETACION Y RESTAURACION DE SUELO m2 192,48257 0.47 90,466.81
902.8 REVEGETACION EN D.M.E. HA 27.86 4,46652 124,437.25
900.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 99,652.56
970A MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 96.00 183.26 17,592.96
970.B MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 108.00 518.00 55,944.00
970.0 MONITOREO DE PRESION SONORA pto 106.00 42.60 4,515.60
970.D MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS pto 48.00 450.00 21,600.00
COSTO DIRECTO 72,677,632.27
GASTOS GENERALES 13,069,068.88
UTILIDAD (10%) 7,287,763.23
SUB TOTAL 93,014,464.38
IGV (18%) 16,742,603.59
TOTAL PRESUPUESTO 109,757,067.97
SON: CIENTO NUEVE MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL SESENTA Y SIETE Y 971100 NUEVOS SOLES
.1_1GENIO ALFO ut kCl í'.0NhaTORES SUCURSAL DE]. PER u

ING MERO CIVIL
Re CIP N° 9222 ......... ck,t)w(Q
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LlDiA SUSANA GALINDO HEREDIA
INGENIERA CIVIL
C.I.P. N" 46005
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PERU de Transportes
1.3.9.2 Programación de Obra
El tiempo de ejecución estimado del proyecto: "Estudio Definitivo de la

Carretera Imperial — Mayocc- Ayacucho, Tramo: Mayocc - Huanta" es de 420 días
calendario.
bt ti1Abd NAVARRETE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP 2
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LIDIO
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URC1 CONSULTORES CURSAL DELPER1
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Carlos A.
INFORME FINAl
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N.11- MORH, D[ y wri
ILSC__ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - HUANTA
TRAMO: MAYOCC - HUANTA ../ q , , ti 3 cs
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA (420 días Calendario)
Id Duración !Nombre de tarea Usasión Carn ■ ao 111 112 101 Ica 1. , 04 105 De Ir 1tiw~~1~1i. E M.
1B 22 24 r 28 ~7~ - Mie ♦ iiii
1 420 das? CARRETERA MAYOCC - HUANTA 420 das? pe 0412/11
2 Odias Inicio de Obra Odias M*01/12111 h01112
3 420 das OBRAS PRELIMINARES 420 das Jue (11/12/11
4 20 días Movileacan y DermoMeacrea 20 días pa 01/12/11
22 Mas ',zazo y RepLanteo 22 dias Mb 0112111
412 dias Mantenimiento de Transen y Seguridad Vial 412 días M09/12/11
15 días Acceso a Callaras y ElcneMos 15 días mar 13/12/11 iN
270 das MOVIMIENTO DE TIERRAS 270 días jue 16/12111
h
270 días 9
EXCAVAC1ON EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN 270 días Jue 15/12/11
90 días 10
EXCAVACION EN EXPLANACIONES
NA EN ROCA SUELTA 90 dias 15.27/131112 -1
50 días 11
EXCAVACION EN EXEtANACIONES EN ROCA FIJA 50 días vle 27101/12 -4/-
_ ._ _ ___
____ _
160 días TERRAPLENES CON MAT. DE PRESTAMO ?
4 80 Bias ni! 0602.2 --I —_, _ __ -----
220 Mas PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE 220 días v11,27/0102
16) dí m REMOCION DE DERRUMBES 80 día, hm 0502112
m..._______________
I
1C10 das 15
MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE 00 días vb 17/02512 j
160 días MATERI/11. DE CANTERA PARA RELLENOS 16 60 das va 03102/12
171 das SUB RASE Y RASE 76 das mar 229512 1111~,,
140 días
140 das
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
40 dias
40 Mas
mar 220512
lue 2606/12
1 _.. _ - . .- _-
1215 das PAVIMENTOS 20 25 das J. 30/110/12
1F.F4nz**Ins lanz*slm**ziwo *Ii* Ise s z-,* ** *sr,sms zos alsleaR E;2 7.12 *** * zsistzwcrases swa *** sisa2 2223226 122° '""""" il n
117 das IMPRIMACION ASEALTICA 21 7 días are 3G136/12 .

II. ~MMOMM•1•119
1200105 RIEGO DE LIGA 22 20 Mas jue3Ortall2 • 1111MtaMMII
123 días PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 23 23 días doro 0209/12 -- . .411111~~ molii~1~11111111111 1
123 Mas
117 días
120 d as
123 días
210 das
167 dias
CEMENTO ASFALTICO PENCO/70
ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA)
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Excavan., no clasificada para estructuras
24 23 días
7 días
20 días
23 días
10 das
67 dias
6301020)/12
fue 3~12
dorn 02/09/12
dan 0209/12
mar 10/6412
mar 10/04/12 ,--._
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I
180 dias
150 días
Rebano compactado para estructuras
Material Filtrante
80 Mas
50 días
roa 2510412
1e 1705/12
F ,,,,,,-,-....
................ .
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..
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MINI111491MMMMIIIIIMMEMMIIMMNIMMIIM
150 dias Cana de arena esfl 1 Oro 50 días ala 17435/12 MERMO MIMMUNIMIIIIMMIIIMMIRMEMMMOMMMIIMMIRM9
144 días Concreto fc=100 Ware 44 dias mar 1703412 1 ■ MEM ME EH.
1E13 días Concreto 1'0.175 192~2 80 dlas dorn 2204112 M MMMMMMI 7r-T1---- 111~1•11•1llaal MMEMMffilanni MMMMMM 1111MIlM•1111111111
180 días Concreto to4210 143/ar2 80 días mar 2404/12 ~11111111.~ al...=...==.1.111 ~y WINEwl.1..M.M.= MMMMMM .I.O.M1. ■
180 dias Concreto fc4280 Wycln2 80 diana mar 240412 iMMEMMIMIIPMM 11~ .M.M.aa...1811lialainaMM.IS.MIlli
160 dias Encofrado y desencolrado de cimentaciones 80 días mar 2404112 MIMEMMEMM ROMM~M~~1911.9111MINIMMMIMMI•MMIMMa1 MMIIIMMMIIMMIIIMIRMIIIMMIIMIIIMMDRI ■IRMINIIM
1BO dias Encofrado y desemotrado da Mencione. 80 dita mar 2413412 MIRIMMMEMMEM~MMMEMMUMM MMMMM MENZIMMMIZIEM ~ ■ 11•••=111111MMEMEMZEMMIIMMIM
180 din Acero de refuerzo 80 dias mar 2404/12 "*".."'."'
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180 dias Tubaa corrugada de mero galvanizado camilla 0.36 BO días mar 2404112 -11IMMMMMMimm . r MaIMMOMMMIIMMMIN NIMMONI11111
1.51■m■mimarasmeiamammix
180 Oías Tutaria corrugada de mero galvanizado circular D=48- BO días mar 2404/12 ..MMIIMMIIIMMMamm ~ MMINIMMMIMM
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180 das Tubería corrugada de acero galm neado cir
circular 0=6P BO Mas mar 2404/12 .'"I~MMIIIIMI19 • 9911111111M~MMMUMMUMM MMMMMM MIOM
150 dias Tubería mrloracla de PVC 13.6- 50 díaS jue 17105/12 MMEMMEMIMM~IMMIME 1 L ' . . ~MI .=1~•111111~ ■
150 días Cuela TranguLa Revestida de Concreto. Tipo 1 50 días mar 1206/12 --- - -- --- ~ENE • • ' ~11•111111111111111111111==~=~~1111••11~~~~1~
75 dias Cuneta Rectangular Revestida de Concedo. Tipo 1 75 días Pm 050512 , MMMMMMMMI•MMEIMIMMMMMMMMMMMMMMM MMMMM 11~
45 día mié 2603/12 klf1~11~~1 mi=
45 dias Cunda Revestida oca Mampostería. Tipo 3
20 días Eladdlo 2001as dom 2510/12 9==i1:XD
93 dias E mboquil.do de piedra 90.as mar 14106/12 MMNIMMINIIINIM.
Ilrardad.
■ MM.MiN.tl.al.MMN.
150 dias Ger:textil no Tejido Clasel 150 din Me 1705/12 , MIN21 ■ •11111~111•Ell 11111
150 dias Geotextfi no Tejido Clase 2 150 das Me 17435/12 MMEMM~MMMEMMUMMOMMMIMMEMOMMOMM~ • ~MI MIMMIII1MEINIMMMMMMMINM111
150 dias Macerar Granular para Sub [Sea 150 Mas J. 17)05'12 MI
180 dias Juntas de Diblación 180 dlas .1105/12 la...1111=111111111111111•11••11111~1. ~1111111 ■ MMEMZIENNIMEN~
60 dias Zanja de Drenaje 60 dias aun 2008112 SSS • , 111111111111111111111111111~1111111111 ■10■
17 dias E scaklaamen10 de Quedada 17 das mar 23/10112 • MM.M.MM
194 dm? PONTONES 194 das? mlé 07/12111
140 das Obras ~Minares 160 das mi! 97/12111
20 días
150 dias
124 das?
Trazo y Replanteo
Desvio para Puentes y Pontones
Estribos
20 das
150 das
124 das?
Mi 07/12/11
m1607/12/11
Mai 1/7/12111
1
60 dias Euavacial no Mut-loada para Estructuras 60 das n 07112111 11111MIZI~~•~N~M~~~~1•11
30 días Relleno para Estructuars 30 días vle 0501/12 IMRIMIIIMM~MMM
25 días Material Filtrante 25 dias lue 0512/11 FMMIMMIMIIIMMORIIM
25 días Camara de Arma 25 dias 1.0512111 ,límoamMUMMMOMIM
45 días ConGfalo fc.ICO Aglorn2 45 días laxe 15112111 I 0111411M MIMMMMMMIMM~ 64
110 días
42 dias
Camelo Fent° Kiyarn2
Enadrado y desmedrado de ~aciales
110 días
42 dias
Me 22/12/11
mar 1512111
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IRME l•MMINMEMMEMEN~
EUGENIt3ALFON.
100 días Encofrado y desencofrado de elevaciones 108 diaS Ilre 22/12111 lir..."..
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110dias Acero de refuerzo 110 día lue 22/12111 I ilienw

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25 dias? Tubería perforada de PVC 046 25 das? M119/12111 ■ 1a.O• ■ •••=1 , R eo .
25 Olas? &Medd no Tejido Ciasen 25 dlas? km 19112/11 • 1111•1111•111..~=1 MMMMMM M ..
15 días? Neopreno Anclado 15 días'? mar 27103/12 11.11~11111111•1
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15 dios? Tope Sísmico 15 Mas? mar 2703/12 MMIN111111a E J F : .,...2111 1 tO
80 das?
60 días
Losas de Concreto, Parapetos y Vredas
Calar.° 70=210 K0/cm2
00 das?
60 días
hue 06/04(12
Me 0504/12
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45 dias Concreto rc4200 Rglorn2 45 días jue 0513412
60 das Acero de refuerzo 60 días Me 050412
52 días Encofrado y desencorrado de elevaciones 52 dias joe 060412
15 /las? TUberia de PVC-SAP D44. 15 dias? Me 050412 9
20 caes?
40 chas
Junta de Diblacion de Lora
Baranda Metalica
20 días?
40 dias
jue 05/04/12
vie 1505/12
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40 Mas Baranda New Yersey 40 dias vie 111135112
VI das Defensa Ribereña 20 das J.12/04112 u■Img
20 dias Excavan., no clasificada para Estructuras 20 dias Me 1204112 10=
12 die Rellena para Estructuars 12 dias jue 1204112 iICZI=1;0 •
8 días Camara de Arena 8 días pe 120412 K=1
12 días Geolextrl no Tejido Clasel 12 días lue 120412 •CIZWZD
16 dias Enrocados 16 dias itia 52.3412 4Cf==r3
130 das? Vados 130 das? Me 14112111
130 dias? TranapOrte cle !Menai granular dmIlue 130 días? J. 15/12111 ~~,MEME1EM"~IMM111111•111111~M.11~111.1~ 111.111111111111111111111111~....~.. ■
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130 das? Transo.te de malaria' granaba ds11011 130 días? jue 15/1211 MMEMMEMMEMMEMM~~~111•11MMIMMUMMEM~~1~~~~11111M ■ lí.
20 dm Transmfte de ~erial de eliminad., &PIM, 20 días va 06/01/12 b(-1--f-r—T-1

20 dio Trampae de rnalerial de elinMackla dx1KnI 20 días vle 0501/12 1111111111111•11M411•111111 92
10 dias Transporte de Roca 044 tkrn 10 días Me 17)0412 10 93
lo 0415 Transportre de Roca D. I Ion 10 días jue 120412 ---/C:C.=
194 das? PUENTE JATUNHUAYCO 194 das? J. 26101112
29 das Obras Padiminares 26 das iue 2,111/12
25 dias Trazo y Replanteo 25 días pm 2691112 )
124 claa7
60 Mas
30 días
Estribos
Excavada, no dastficada pera Estrucheas
Relleno para Estructura
124 das?
60 dias
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S.L. 4 5.1 pm
25 dias
25 días
46 días
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Camara de Arena
Concreto fc=100 K/Mant2
25 dias
25 dias
45 días
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60 dias Camelo 15.210 1qt/ene 60 dias vie 2605/12
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60 días Acero de refuerzo 80 días vie 25/1:6/12 411111-._i1..-L-1-1-1-1....-11 " ,1 J
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Ministerio
u40
y Comunicaciones
1.3.10 Verificación de Viabilidad del Proyecto
1.3.10.1 Características Técnicas de la Carretera Mayocc - Huanta
Tabla 22. Características de la carretera Mayocc - Huanta
Longitud 8.50 Km 19.456 Km
IMD 89 vehículos 213 vehículos
Clasificación directriz Tercera Clase Tercera Clase
Obra Rehabilitación y Mejoramiento Rehabilitación y Mejoramiento
Velocidad directriz 30Km/Hr. 20-30Km/Hr.
Ancho de calzada 6.00m 6.00m
Ancho de bermas sin bermas sin bermas
Pendiente máxima 12% 9.9%

Radio Mínimo 30 m 22.5 m
Bombeo 2.5% 2.5%

Pavimento TSB TSB
Base granular 20cm 30cm
Cunetas Rectangular revestidas Rectangular revestidas
Badenes Concreto Concreto
Puente Pucayacu 20 m de luz 20 m de luz
Pontones Concreto Concreto
Fuente: Estudio de Factibilidad Tramo: Mayocc — Huanta, Agosto 2006
URCI CONSULTORES URSAL DEL PER 1 EUGENIO ALFONSO DELGADO NAVARRETE

INGENIER• CIVIL
Reg. lop•222
Carlos A Callirgos P ,
rC
019%
I JEFE -011. TUDIO
10ir
1 CC pe rú
ii•:10tU'ili iNrk!
Memoria Descriptiva y Ustuftlio. , sptcif cis
MEMORIA (74.:WHIP rIVA
Ministerio
1.) 4 1
y Comunicaciones
1.3.10.2 Políticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera
Se definieron una política y estrategias de mantenimiento periódico para la

situación "sin proyecto" y dos para la situación "con proyecto", para las dos
alternativas analizadas, de acuerdo a la metodología establecida para el uso del HDM,
sobre la base de la cual se determinaron los costos de mantenimiento. Para el caso de
la alternativa TSB se aplica las mismas políticas y estrategias de mantenimiento del
estudio de factibilidad.
Política 1 (Base optimizada)
Constituye la alternativa base del tramo vial que actualmente se encuentra a

nivel afirmado y se propone mantenimiento optimizado para que la carretera conserve
las condiciones mínimas que permita el tránsito de los vehículos, además que sirve de
comparación con el resto de estrategias para la determinación de los beneficios del
proyecto: Mantenimiento rutinario anual, más perfilado cada 180 días año, bacheo al
30% de pérdida de material y reposición de grava de 10cm a un mínimo de 5cm.
Para Carpeta Asfáltica:
Política 2
Luego del mejoramiento de la carretera con carpeta asfáltica para el tramo
integral de 7.5cm de espesor, de 6.6m de ancho y bermas de 1.20m, se debe efectuar
un mantenimiento rutinario anual, además un bacheo al 100%, sello cuando el área
dañada máxima permisible sea del 20%, y un refuerzo asfáltico de 5cm a los 10 años de
operación de la vía mejorada.
Política 3
Posterior al mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica para el
tramo integral de 7.5cm de espesor, de 6.6m de ancho y bermas de 1.20m, se debe
efectuar el mantenimiento rutinario anual, más un bacheo al 80%, sello del 30% del
área dañada máxima permisible y un refuerzo de carpeta asfáltica de 5cm cuando el IRI
llegue a 3.
EUGENIO All'OK20 DELGADO NAVARRETE
URCICONSULTORESS,Lj UtURSAL DEL PERI INGENIERO CIVIL
Reg. CIP 2
Carlos A. allirgos P
1) rC JEFE D DIO
CCperG
orsul res
,u4
Para Tratamiento Superficial Bicapa
Política 4
Posterior al mejoramiento de la carretera a nivel de tratamiento superficial
bicapa para el tramo integral de 2.0cm de espesor, de 6.60 de ancho y bermas de
1.20m, se debe efectuar el mantenimiento rutinario anual, más un bacheo al 100%,
sello del 20% del área dañada máxima permisible y la reconstrucción a los 7 años con
carpeta de 5cm de espesor.
Política 5
Posterior al mejoramiento de la carretera a nivel de tratamiento superficial
bicapa para el tramo integral de 2.0cm de espesor, de 6.60 de ancho y bermas de
1.20m, se debe efectuar el mantenimiento rutinario anual, más un bacheo al 100%,
sello del área dañada máxima permisible cada 03 años, y la reconstrucción con carpeta
de 5cm de espesor cuando la rugosidad alcanza un IRI de 3.
En el Anexo se describe los datos de las Políticas y Estrategias de

mantenimiento para la carretera en estudio, ingresados al HDM 3.
1.3.10.3 Costos de Mantenimiento
De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera se

considera los costos unitarios para el mantenimiento rutinario (para carretera
pavimentada y no pavimentada) y para el mantenimiento periódico, según tipo de
superficie (bacheo, sellado y refuerzo; perfilado, bacheo de grava y reposición de la
grava). Son los mismos costos utilizados en el estudio de Factibilidad.
URCI CONSULTORES S.L. URSAL DEL PER;

Tabla 23. Costos de Mantenimiento
Costos de Mantenimiento a
rg9 s P precios (US$)
Descripción Unidad
Financieros Sociales
- Perfilado $/Km 220.00 165.0
- Bacheo de Grava Localizado $/m 3 18.00 13.5
- Reposición de Grava $/m 3 6.00 4.5
- Mant. Rutinario - Sin Pavimento $/km/Año 1,100.00 825.0
- Bacheo $/m2 12.95 9.7
- Sello $/m 2 1.14 0.9
- Refuerzo $/m 2 4.23 3.2
- Reconstrucción (1) $1m 2 146.15 115.46

- Mant. Rutinario - Pavimentado $/km/Año 2,000.00 1,500.0
NAVARRETE
EUGENIO AlSütZtU) Qimi,C.ADO
perú INGENIERO VIL
consultore Reg. CI R/lerran
r ............. „ MEMORIA DES:
JEFE D ír. DIO
Ó1
1.3.10.4 Tramo Homogéneos Identificados
Tabla 24 .Tramificación de la Carretera
Calzada (m) Berma (m)

Km 0+000 — km 8+840 8.84 6.60 1.20
Km 8+890 — Km 19+440 10.46 6.60 1.20

Km 19+440 - Km 27.535.80 8.40 6.60 1.20
Total 27.40 6.60 1.20
1.3.10.5 Criterios Considerados para la Evaluación con HDM
Para realizar la evaluación económica se ha utilizado el Modelo HDM - III del

Banco Mundial. Este modelo permite obtener el flujo de beneficios del proyecto, de la
inversión y de los costos de mantenimiento, las características de carretera, el tráfico
proyectado, los costos de operación vehicular y las características de los vehículos que
hacen uso de la vía para el periodo de evaluación.
Los criterios utilizados para la evaluación son:
- Período de análisis de 20 años.

- Período de Elaboración de Estudio (Exp. Técnico) 2010/2011.
- Período de ejecución de obras: 2012
- Año de inicio de operación 2013
- Tasa de descuento del 10%.
- Inversión y costos de mantenimiento a precios sociales
- Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular y ahorro en
tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.
- Indicadores de Rentabilidad social: VAN, TIR y B/C.
'CURSAL DEL PER1 EUGENIO GAtJU NAVARRETE

URCI CONSULTORES INGENIE • • CIVIL
Reg. 9222
JEFE TUDIO
--- ar ----------
ILL
cons U Itores
perü
„u44
y Comunicaciones
1.3.10.6 Resultados de la Evaluación Social del Proyecto
Tabla 25. Resumen Resultados de la Verificación de Viabilidad

Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nom ele de h Corrida EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
Pecha de h Corcha: 254141
Nom bm de h CARRETERA MAYOCC - HUANTA
Longicad de h Carretera 275 Km
Moneda: M Iliones de US$
Estrate T 1 2 -ALTI CAC 7 5cm RefAIO 85
12 2 -ALTO CAC 7 5cm RefA 10 105
2 -01,11 CAC 7 5an RefA10 85
SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA
COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
AÑO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO
2008 0132 2 522 2.654 0132 2 522 0.000 0.000 0.000
CO
2009 0.060 2 384 2.444 37.844 2 384 -37.789 0.000 -37.784
2010 0.111 2.702 2813 0.091 1808 0.070 1 190 1.259
2011 0.084 2588 2.772 0.041 1.874 0543 1.113 1 156
,C,INNNOAN
COLO N 01
N O Ti
2012 0.061 2 219 2.880 0.041 1941 0.020 1.187 1 208
2013 0.112 3 346 3 558 0.041 2.009 0.071 1 588 1.758
2014 0.064 3 540 3.104 0541 2 584 0 522 1 291 1 315
2015 0137 3 316 3.453 0 541 2 158 0596 1 517 1.614
2016 0.065 3 172 3.237 0.091 2 236 0 024 1291 1 315
CO
2017 0.066 3.489 3.555 0 541 2 317 0524 1.556 1 579
2018 0.139 4551 4.190 0 541 2 398 0599 2 576 2 173
OIN
2019 0.067 3 593 3.660 0.614 2.485 -0547 1.504 0.958
1.823
CO
2020 0 118 3.869 3.987 0 541 2 546 0 576 1.747
1.829
NNN
.r). N
2021 0.069 3.984 4.053 0.091 2.623 0528 1.800
2 530
••• N
2022 0.093 4 216 4 309 0.041 2.701 0552 1.980
2023 0.120 4 531 4.651 0 541 2.780 0 079 2.246 2 323
NN M11
2024 0.072 4 254 4 326 0 541 2.865 0 530 1.873 1.904
2025 0.145 4 560 4.705 0.041 2.949 O CO 0104 2.126 2 230
2026 0.073 4.424 4.497 0.041 3.037 0 532 1.901 1.932
9.783
1..
2027 0124 4.727 4 1351 -7516 3 128 7 639 2 143
Tolal 1 1.912 71.687 73 599 31.730 48.845 80.575 -29.822 30.229 0.405
Total Q 0.833 28.159 28.992 33.652 20.186 53.838 -32.820 10.552 -22 268
VPN del Proyecto al 10.00 % de Tasa de Descuento: -21.49

Tasa Interna de Retorno del Proyecto 1°4): 0.09%
Beneficio / Costo : 0.32
EUGENIO ALFOIZ E O GELGADO NAVARRETE

URCI CONSULTORES S. CUPSAL DEL PERI INGENIERO CIVIL
4,01
--------
Carlos A. allirgos P
Reg. CIP
JEFE --- DIO

•
1L,Cg
UBICACION A NIVEL NACIONAL
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UBICACION A NIVEL REGIONAL
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TACIL4
CHILE
ORCI CONSULTORES S.L. SUCURSAL DEL PER'

UBICACION DEL PROYECTO
Carlos A. rgos P PAIS: PERU
DEPARTAMENTO: AYACUCHO
PROVINCIA: MAYOCC — HUANTA
■
ESCALA
REVISIONES PROYECTO S/E
1
CONCEDENTE PROYECTISTA: JEFE ESTUDIO Faigcnio Delgado N. APROBADO
FECHA DESCRIPCIÓN ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION FECHA: NOVIEMBRE 2011
ESPECIALISTA
Ministerio Luis Yafac
de Transportes REVISADO:
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL UBICACIÓN GEOGRÁFICA CODIGO :
y Comunicaciones
APROBADO :
MAYOCC-AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA UG-01
J,l
u4t
Taludes de Relleno
Enrocado 1:1 ("1 ( 1

Suelos diversos compactados (mayoría de 1:1.5 1°1 (**;
suelos)
Arena compactada 1:2 1"1 1**I
SECCIÓN TIPO (A) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
ESCALA 1/50
(") Requiere análisis de estabilidad
Taludes de Corte
Variable 1.20 660.s 1.20
TALUD (y U)
Tierra vegetal Cuneta Berma Calzada I Berma DE TERRENO
liallr
Roca fija 10:1-8:1 (*)
Roca suelta 6:1-4:1 11 Mg=
Conglomerados cimentados 4:1 (*) (.•)
Suelos consolidados compactos M111111•WIEZZIMENII
Conglomerados comunes 3:1 (1 el
Tierra compacta MIEEE!"~i~ (*•)
Tierra suelta ~1~~~11111111111111
1=12112
Zonas blandas con abundante arcilla o zonas
41~~~~1~
1:2 r)
(*)
humedecidas por filtraciones Hasta 1:3
( A ) Requiere banquetas o análisis de estabilidad
( s i Requiere análisis de estabilidad
VARIABLE (VER CUADRO)
25% 25%
EUGENIO ALI= ()I'SO DELGADO NAVARRETE

INGENIERO 'VIL . DELPERU
Reg . CIR4 22 URCI CONSULTORES S.L. S
JEFE DE 10
Carpeta asfáltica
3
— 12 _.
Carlos A.
■
ib■
Base
Subbase
PRIMER DETALLE DE PAVIMENTO SEGUNDO DETALLE DE PAVIMENTO TERCER DETALLE DE PAVIMENTO

Escala 1/10 Escala 1/10 Escala 1/10
Primer Tramo: Km. 0+000 al Km. 8+845 Primer Tramo: Km. 8+975 al Km. 19+440 Primer Tramo: Km. 19+440 al Km. 27+535.80
Carpeta Asf &tico Coi peto Asfálfica Carpeta Asfáltica

D1=3" 1.-;:.--,
<
„
01=3
s
D1=3"
•
02=6"
, 1 . Base granular
D2=6 , „., .
Bal e granular
D2=6
Base granular
y A Sub—Base granular •
150". Sul —Base granular Sub—Base granular
D3=6" D3=9 D3=8"
D4=Va able" Sub—Razante D4=V 3 Fiable" Sul —Razante D4=Vafriabte Sub—Razante
- Recapeo al Término de 10 años de - Recapeo al Término de 10 años de - Recapeo al Término de 10 años de

servicio. MAC = 0.00" servicio. MAC = 1.00" servicio. MAC = 1.00"
CONCEDENTE PROYECTISTA JEFE ESTUDIO Eugenio Delgado N. APROBADO : REVISIONES PROVECTO: PLANO ESCALA : 1:w p 0,5
N° FECHA DESCRIPCIÓN ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION
Ministerio ESPECIALISTA : Luis Yafac FECHA NOVIEMBRE 201 I
de Transportes Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL SECCIÓN TIPO CODIGO
REVISADO
y Comunicaciones MAYOCC-AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC-HUANTA
APROBADO:
ST-01

Vol 01 - 01 - 02 Memoria Descriptiva

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NA(k,

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

EUGtNIOALIONSO DELGADO NAVARRETE

Volumen N 2 1: Memoria Descriptiva y Estudios Específicos

1.1 Memoria descriptiva y estudios básicos

1.2 Plano general del proyecto y secciones típicas

1.3 Estudio de topografía, trazo y diseño vial

1.4 Estudio de tráfico y de cargas

1.5 Estudio de geología - geotecnia

1.6 Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos

1.7 Estudio de suelos, diseño de Pavimento y secciones típicas

1.8 Estudio de hidrología e hidráulica

1.9 Relación y memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje

1.10 Diseño de puentes nuevos y rehabilitación de los existentes

1.11 Estudio de señalización y seguridad vial

1.12 Estudio de impacto socio — ambiental (*)

1.13 Estudio de líneas de servicio y su impacto en el derecho de vía (*)

1.14 Relación de metrados por partidas

1.15 Presupuesto base

1.16 Cronograma de ejecución de obra, utilización de equipos, materiales y desembolsos

1.17 Requerimiento de mano de obra y equipos

1.18.2 Estudio de tránsito y cargas por eje

1.18.3 Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua

Tomo I. Suelos y pavimentos.

Tomo II. Suelos y pavimentos. Continuación.

Tomo II. Suelos y pavimentos. Continuación.

Tomo I. Canteras y fuentes de agua.

Tomo II. Canteras y fuentes de agua. Continuación.

1.18.4 Estudio de geología — geotecnia

Tomo I. 1.18.4.1 Estudio de refracción sísmica.

Tomo II. 1.18.4.2 Registros de excavación y ensayos de laboratorio (calicatas).

Tomo III. 1.18.4.3 Informe de perforaciones diamantina.

Tomo IV. 1.18.4.4 Ensayos de laboratorio (Perforaciones).

Tomo V. 1.18.4.5 Planos de planta y perfil.

Tomo VI. 1.18.4.6 Plantillas de cálculo de carga admisible.

1.18.5 Memoria de Cálculo para el Diseño de Pavimentos

1.18.6 Estudio de Hidrología e Hidráulica

Tomo I. Memoria de cálculo de diseño. URCI CONSULTORES SUCURSAL DEL PERU

Tomo II. Memoria de cálculo d iseño. Continuación. Carlos ugos Paz

Tomo III. Memoria de cálculo de diseño. Continuación.

1.18.8 Memoria de Cálculo: Análisis y Diseño (Construcción y Rehabilitación) de Puentes,

Tomo I. Memoria de cálculo de diseño.

Tomo II. Memoria de cálculo de diseño. Continuación.

1.18.9 Estudio de señalización y Seguridad Vial

Volumen N 9 2: Especificaciones Técnicas Generales

Tomo II. Metrados. Continuación.

Tomo II. Planos. Continuación.

Volumen N9 5: Resumen Ejecutivo

Volumen N 9 6: Estudio de Impacto Socio Ambiental (*)

Volumen Nº 7: Informe de Verificación de la Evaluación

Volumen Nº 8: Análisis de Precios Unitarios

MCI CONSULIUldá SU.,;Ukták.14EL PliRÚ

Volumen Nº 9: Libretas de Trazos

Volumen N2 10: Disco Compactos

(*) Corresponden al componente del Estudio de Impacto Ambiental.

URCI CONSULTORES SU t. AL DEL VERO

ELUADO NAVARRETE argos Paz

Ubicación y situación actual 1

1.2.2 Acceso a la zona del proyecto 1

1.2.3 Situación actual de la carretera 2

Estudio Definitivo de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera 3

1.3.1 Topografía, Trazo y Diseño Vial 3

1.3.1.2 Ubicación y descripción del área de trabajo 4

1.3.1.3 Alcances del trabajo 4