Tesis I. C. 1377 - Sani Allauca Diego Fernando

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO TÉCNICO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
TEMA:
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO –

PINLLOPATA EN EL TRAMO KM 8 + 000 – 12 + 000 PERTENECIENTE A LOS
CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI”.
AUTOR: DIEGO FERNANDO SANI ALLAUCA
TUTOR: ING. MG. MARISOL BAYAS
AMBATO – ECUADOR
2020
I
DEDICATORIA
El presente Proyecto Técnico está inspirado en mis padres que día a día, han sido un
pilar fundamental en mi vida estudiantil, ya que, gracias a sus sabias palabras, sus
consejos han logrado convertirme en un hombre prospero para la sociedad. A mis
hermanos que, de una u otra manera, con sus risas, enojos me han impulsado a salir
adelante en este sueño de ser un ingeniero, a ellos que han sido un ejemplo para mí y
poder llevar a cabo este logro.
VI
AGRADECIMIENTOS
En especial a las distinguidas autoridades de las parroquias Angamarca y Pinllopata,

quienes me brindaron la oportunidad de participar en la iniciativa de este noble
Proyecto Técnico el cual beneficiará a las comunidades más pobres de la provincia de
Cotopaxi.
A las autoridades y personal técnico del Laboratorio de Topografía de la Facultad de

Ingeniería Civil y Mecánica por la disposición de equipos brindada durante el estudio
topográfico del presente trabajo.
A mi tutora Ing. Mg. Marisol Bayas, que tuvo paciencia y con sus conocimientos que
fueron de suma importancia para la culminación de la presente tesis.
A todos mis compañeros y amigos con los cuales tuve el privilegio de aprender y
compartir experiencias de la vida universitaria entre el Año 2013 hasta el presente año
2020.
VII
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR ............................................................................... II
AUTORÍA .................................................................................................................. III
DERECHOS DE AUTOR ......................................................................................... IV
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO ....................................................... V
DEDICATORIA ........................................................................................................ VI
AGRADECIMIENTOS ............................................................................................VII
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO ................................................................. VIII
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................... XI
ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................... XIII
ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................ XIV
RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................... XVII
EXECUTIVE SUMMARY.................................................................................. XVIII
CAPÍTULO I................................................................................................................ 1
ANTECEDENTES ....................................................................................................... 1
1. Tema Técnico ........................................................................................................... 1
1.1 Antecedentes Investigativos ................................................................................... 1
1.1.1 Antecedentes ....................................................................................................... 1
1.1.2 Justificación......................................................................................................... 4
1.1.3 Fundamentaciones Teórica.................................................................................. 7
1.1.3.1 Topografía ........................................................................................................ 7
1.1.3.2 Sistema de Comunicación Terrestre ................................................................ 8
1.1.3.3 Clasificación de Carreteras .............................................................................. 9
1.1.3.4 Tráfico ............................................................................................................ 11
1.1.3.5 Volumen de Tráfico ....................................................................................... 11
1.1.3.6 Velocidad de Diseño ...................................................................................... 16
VIII
1.1.3.7 Relación entre la Velocidad de Diseño y Circulación ................................... 17
1.1.3.8 Diseño Geométrico de Vías ........................................................................... 17
1.1.3.9 Diseño Horizontal .......................................................................................... 18
Figura 3. Curva de Transición.................................................................................... 24
1.1.3.10 Distancia de Visibilidad ............................................................................... 33
1.1.3.11 Diseño Vertical............................................................................................. 38
1.1.3.12 Sección Transversal ..................................................................................... 47
1.1.3.13 Señalización Vial ......................................................................................... 50
1.2 Objetivos .............................................................................................................. 56
1.2.1 Objetivo General ............................................................................................... 56
1.2.2 Objetivos Específicos ........................................................................................ 56
CAPÍTULO II ............................................................................................................ 57
METODOLOGÍA ...................................................................................................... 57
2.1 Materiales y Equipos ............................................................................................ 57
2.1.1 Materiales .......................................................................................................... 57
2.1.2 Equipos.............................................................................................................. 58
2.2 Métodos ................................................................................................................ 61
2.2.1 Ubicación del Proyecto ..................................................................................... 61
2.2.2 Plan de Recolección de Datos ........................................................................... 63
2.2.3 Plan de Procesamiento y Análisis de Información ............................................ 65
CAPÍTULO III ........................................................................................................... 66
RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................... 66
3.1 Análisis y Discusión de los Resultados ................................................................ 66
3.1.1 Levantamiento Topográfico .............................................................................. 66
3.1.2 Conteo Vehicular .............................................................................................. 66
3.1.3 Pronóstico del Volumen de Tráfico Futuro ....................................................... 70
3.1.4 Clasificación de la Vía ...................................................................................... 74

IX
3.1.5 Velocidad de Diseño ......................................................................................... 75
3.1.6 Velocidad de Circulación .................................................................................. 75
3.1.7 Distancia de Visibilidad .................................................................................... 75
3.1.8 Diseño Horizontal ............................................................................................. 77
3.1.9 Diseño Vertical.................................................................................................. 78
3.1.10 Sección Transversal ........................................................................................ 79
3.1.11 Presupuesto Referencial .................................................................................. 81
CAPÍTULO IV ........................................................................................................... 90
4.1 Conclusiones ........................................................................................................ 90
4.2 Recomendaciones ................................................................................................. 92
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 93
ANEXOS ................................................................................................................... 97
X
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Relación función, Clase MTOP y Tráfico ................................................... 10
Tabla 2. Tipos de corredores arteriales ...................................................................... 10
Tabla 3. Clasificación de carreteras según la topografía............................................ 11
Tabla 4. Velocidad de diseño en Km/h ...................................................................... 16
Tabla 5. Relaciones de velocidades de circulación y de diseño ................................. 17
Tabla 6. Radios mínimos de curvas en función del peralte “e” y del coeficiente de
fricción lateral “f” ...................................................................................................... 20
Tabla 7. Valores mínimos recomendables de la longitud de transición ..................... 25
Tabla 8. Peralte máximo recomendado para tipos de vías ......................................... 27
Tabla 9. Sobreancho mínimos para distintas velocidades .......................................... 32
Tabla 10. Criterio de diseño: Pavimentos mojados.................................................... 35
Tabla 11. Distancia de visibilidad mínima para parada de un vehículo..................... 35
Tabla 12. Valores de diseño de las gradientes longitudinales máximas .................... 38
Tabla 13. Gradientes y longitudes máximas .............................................................. 39
Tabla 14. Valores mínimos de diseño del coeficiente “K” para la determinación de la
longitud de curvas verticales convexas mínimas ....................................................... 42
Tabla 15. Curvas verticales convexas mínimas ......................................................... 43
Tabla 16. Curvas verticales cóncavas mínimas.......................................................... 45
longitud de curvas verticales cóncavas mínimas ....................................................... 45
Tabla 18. Anchos de calzada ...................................................................................... 48
Tabla 19. Valores de diseño para el ancho de espaldones (Metros) .......................... 49
Tabla 20. Señales verticales según su forma .............................................................. 52
Tabla 21. Distribución de vehículos de arribos (Día de mayor circulación vehicular)

.................................................................................................................................... 69
XI
Tabla 22.Registro del volumen de tráfico en la hora de máxima demanda ............... 70
Tabla 23. Crecimiento Normal del Tráfico ................................................................ 73
Tabla 24. Distancia de visibilidad para rebasamiento mínima .................................. 76
Tabla 25. Radios mínimos de curvatura para diseño horizontal ................................ 77
Tabla 26. Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos y

estacado en construcción de carreteras ...................................................................... 84
Tabla 27. Tabla de granulometría para aceptación de relleno ................................... 88
Tabla 28. Presupuesto referencial .............................................................................. 88
XII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Conversión de un relieve a curvas de nivel .................................................. 8
Figura 2. Elementos de la curva circular simple ........................................................ 20
Figura 3. Curva de transición ..................................................................................... 24
Figura 4. Estabilidad del vehículo en curvas ............................................................. 26
Figura 5. Coeficientes de fricción lateral para proyectos a diferentes velocidades ... 27
Figura 6. Representación gráfica del sobreancho en una curva ................................. 31
Figura 7. Transición del peralte y sobreancho para curvas simples ........................... 33
Figura 8. Descripción gráfica de distancia de visibilidad de parada .......................... 34
Figura 9. Descripción gráfica de distancia de visibilidad para rebasamiento. ........... 36
Figura 10. Tangente vertical ...................................................................................... 39
Figura 11. Elementos que caracterizan a la parábola de eje simétrico....................... 40
Figura 12. Curva vertical convexa ............................................................................. 42
Figura 13. Curva vertical cóncava ............................................................................. 44
Figura 14. Curva vertical asimétrica .......................................................................... 46
Figura 15. Curva vertical simétrica ............................................................................ 47
Figura 16. Construcción de cunetas ........................................................................... 49
Figura 17. Ubicación de la señalética vertical ........................................................... 54
Figura 18. Mapa Político del Ecuador........................................................................ 61
Figura 19: Mapa Político de la Provincia de Cotopaxi .............................................. 62
Figura 20. Mapa político del cantón Pujilí ................................................................. 63
Figura 21. Vía Shuyo – Pinllopata Km 8+00 – 12+000, Parroquia Angamarca........ 63
Figura 22. Tipo de cuneta recomendada .................................................................... 80
Figura 23. Sección típica de calzada en tangentes ..................................................... 81
Figura 24. Sección típica de calzada en curvas .......................................................... 81
XIII
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexos A. Materiales y equipos ................................................................................ 97
Anexo A - 1. Banco de nivel para precisión. ............................................................. 98
Anexo A - 2. Estacas de madera ................................................................................ 98
Anexo A - 3. Pintura .................................................................................................. 98
Anexo A - 4. Libreta de campo .................................................................................. 98
Anexo A - 5. Drone para fotogrametría ..................................................................... 99
Anexo A - 6. Equipo RTK ......................................................................................... 99
Anexo A - 7. Receptor de geoposicionamiento ........................................................ 99
Anexo A - 8. Trípode ................................................................................................ 99
Anexo A - 9. Radio de comunicación ...................................................................... 100
Anexo A - 10. Cinta métrica .................................................................................... 100
Anexo A - 11. Flexómetro ...................................................................................... 100
Anexo A - 12. Herramienta menor .......................................................................... 100
Anexo A - 13. Equipo de seguridad ......................................................................... 101
Anexo A - 14. Computadora .................................................................................... 101
Anexos B. Levantamiento topográfico .................................................................... 102
Anexo B - 1. Reconocimiento de la zona del proyecto km 10+000m ..................... 103
Anexo B - 2. Reunión improvisada con los representantes del cantón Pangua ....... 103
Anexo B - 3. Socialización del proyecto con las autoridades del cantón Pangua .... 103
Anexo B - 4. Limitación de la franja topográfica .................................................... 103
Anexo B - 5. Implantación de bancos de nivel para precisión. ................................ 104
Anexo B - 6. Implantación de estacas ...................................................................... 104
Anexo B - 7. Recubrimiento del punto de control con pintura ................................ 104
Anexo B - 8. Instalación y nivelación del trípode para estación fija ...................... 104
XIV
Anexo B - 9. Instalación y configuración de la estación fija del equipo RTK ........ 105
Anexo B - 10. Configuración de la estación móvil del equipo RTK ....................... 105
Anexo B - 11. Georreferención de los puntos de control (Km 9+000) ................... 105
Anexo B - 12. Georreferención de los puntos de control (Km 10+000) ................. 105
Anexo B - 13. Ortofotografía Km 11+360 ............................................................... 106
Anexo B - 14. Ortofotografía Km 9+700 ................................................................. 106
Anexo B - 15. Pendiente transversal de montaña Km 8+360 .................................. 106
Anexo B - 16. Línea parte aguas (Cascada) Km 10+090 ......................................... 106
Anexo B - 17. Propuesta para sitio de desalojo (Km 10+200) ................................ 107
Anexo B - 18. Propuesta para sitio de desalojo (Km 10+400) ................................ 107
Anexos C. Censo Vehicular ..................................................................................... 108
Anexo C - 1. Censo vehicular, Estación 2, Día 2 del 25 de junio del 2019 ............. 109
Anexo C - 2. Censo vehicular, Estación 1; Día 4 del 27 de junio del 2019 ............. 109
Anexo C - 5. Censo vehicular, lunes 24 de junio del 2019 ...................................... 110
Anexo C - 6. Censo vehicular, martes 25 de junio del 2019 .................................... 111
Anexo C - 7. Censo vehicular, miércoles 26 de junio del 2019 ............................... 112
Anexo C - 8. Censo vehicular, jueves 27 de junio del 2019 .................................... 113
Anexo C - 9. Censo vehicular, viernes 28 de junio del 2019 ................................... 114
Anexo C - 10. Censo vehicular, sábado 29 de junio del 2019 ................................. 115
Anexo C - 11. Censo vehicular, domingo 30 de junio del 2019 .............................. 116
Anexos D. Volumen de corte y relleno de corte y relleno ....................................... 117
Anexo D - 1. Volúmenes de corte y relleno del Km 8+000 – 8+880 ...................... 118
Anexo D - 2. Volúmenes de corte y relleno del Km 8+900 – 9+820 ...................... 119
Anexo D - 3. Volúmenes de corte y relleno del Km 9+840 – 10+740 .................... 120

XV
Anexo D - 4. Volúmenes de corte y relleno del Km 10+760 – 11+660 .................. 121
Anexo D - 5. Volúmenes de corte y relleno del Km 11+680 – 11+960 .................. 122
Anexos E. Análisis de precios unitarios ................................................................... 123
Anexo E - 1. Análisis de precios unitarios: Rubro 1 ................................................ 124
Anexos F. Planos de diseño ..................................................................................... 128
XVI
RESUMEN EJECUTIVO
TEMA: “DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO –

PINLLOPATA EN EL TRAMO KM 8 + 000 - 12 + 000 PERTENECIENTE A LOS
CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI”
Autor: Diego Fernando Sani Allauca
Tutor: Ing. Mg. Marisol Bayas
Fecha: 6 de diciembre del 2019
El presente Proyecto técnico comenzó el día 23 de marzo del 2019, con una reunión
improvisada en el sector de Shuyo Chico, del cantón Pujilí, provincia de Cotopaxi,
donde se realizó un primer reconocimiento de la zona estudio con el fin de generar una
metodología apropiada para el desarrollo el proyecto.
Los días lunes 24 al domingo 30 de junio del 2019 se procedió con la instalación del
personal en el sector Shuyo Chico (Km 2+400), trasladándose una vez por día al Km
9+150 de vía desde las 7:00 am con el propósito de realizar el censo vehicular durante
12 horas en intervalos de 15 minutos según la normativa de diseño geométrico dictada
por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Una vez proyectada el tipo de vía con el estudio de tráfico efectuado, el día viernes 27
de septiembre sobre el terreno de estudio se realizó la instalación de mojones y estacas
a cada 1000 m en el tramo asignado de la vía actual incluyendo puntos
georreferenciados con ayuda de un equipo RTK sobre dichos elementos.
El día 25 de octubre del 2019 se realizó la fotogrametría por medio de drones

topográficos desde el Km 8+000 hasta el Km 12+000 obtenido ortofotografías con una
amplitud de aproximada de 100 m desde el eje de la vía actual a cada lado.
Una vez recolectado los datos de campo se procedió con los trabajos de oficina que
incluyen el plano topográfico con escala 1:2500, planos de diseño geométrico en
planta, vertical y transversal a escala 1:1000, y la culminación del trabajo escrito del
proyecto técnico.
XVII
EXECUTIVE SUMMARY
TOPIC: “GEOMETRIC DESIGN OF THE ALTERNATIVE VIAL SHUYO -

PINLLOPATA IN THE SECTION KM 8 + 000 - 12 + 000 BELONGING TO THE
CANTONES PUJILÍ AND PANGUA OF THE PROVINCE OF COTOPAXI
AUTHOR: Diego Fernando Sani Allauca
TUTOR: Ing. Mg. Marisol Bayas
Date: December 6, 2019
The present Technical Project began on March 23, 2019, with an impromptu meeting
in the Shuyo Chico sector, of the Pujilí canton, province of Cotopaxi, where a first
recognition of the study area was made in order to generate an appropriate
methodology for the development of the project.
On Monday, June 24 to Sunday, June 30, 2019, the personnel were installed in the
Shuyo Chico sector (Km 2 + 400), moving once a day to the Km 9 + 150 of the road
from 7:00 am with The purpose of carrying out the vehicle census for 12 hours in 15-
minute intervals according to the geometric design regulations issued by the Ministry
of Transportation and Public Works.
Once the type of road was projected with the traffic study carried out, on Friday,
September 27, on the field of study, the installation of cairns and stakes was made
every 1000 m in the assigned section of the current road, including geo-referenced
points with help of an RTK team on these elements.
On October 25, 2019 the photogrammetry was carried out by means of topographic
drones from Km 8 + 000 to Km 12 + 000 obtained orthophotographs with an amplitude
of approximately 100 m from the axis of the current road on each side.
Once the field data was collected, the office work was carried out, including the
topographic plan with a 1: 2500 scale, geometric design plans in plan, vertical and
transverse at a 1: 1000 scale, and the completion of the written work of the technical
project .
XVIII
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES
1. Tema Técnico
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO – PINLLOPATA

EN EL TRAMO KM 8 + 000 - 12 + 000 PERTENECIENTE A LOS CANTONES
PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI
1.1 Antecedentes Investigativos
1.1.1 Antecedentes
El acondicionamiento vial para el transporte terrestre no solamente está basado en

cálculos, procedimientos, cumplimiento de la reglamentación técnica vigente en el
estado así como también las posibilidades y restricciones que tiene en cuenta el
diseñador [1] para alcanzar un óptimo diseño geométrico que involucre sus
delineaciones horizontales, verticales y transversales, sino que además conlleva un
enlace directo tanto en el ámbito social, económico y ambiental al intersecar la vía con
una serie de puntos de paso obligados. [2]
El levantamiento topográfico es fundamental para obras de ingeniería dado al nivel

precisión que puede alcanzarse en la planificación y construcción. El trazado de una
vía debe realizarse con una vasta cantidad de información física (Puntos, líneas,
polígonos y detalles) para evitar fallos imprevistos al momento ejecutar la obra
ahorrando tiempo y dinero. [3]
Para la elaboración de un trazado compatible con el entorno este se debe regir a una
normativa de diseño la cual garantice la comodidad y seguridad de los diferentes
1
usuarios, para ello se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones a la hora de
efectuar los distintos procedimientos matemáticos y geométricos:
A. Evitar rutas con curvas consecutivas o compuestas que puedan causar indecisión al
usuario y provocar accidentes.
B. Considerar anchos de vías y distancias de visibilidad amplios para mejorar la

maniobra y fluencia del tráfico.
C. Limitar el uso de pendientes altas en el trazado vertical para evitar la erosión de la

capa de rodadura, disminuir costos de combustible y mantenimiento vehicular.
D. Realizar diferentes alternativas de trazado para concluir en una solución viable y

económica que beneficie a los usuarios y al medio ambiente. [2]
E. Disponer de una adecuada señalización vial tanto horizontal como vertical con la
intención de disminuir el incide de accidentabilidad.
Los estudios del tránsito promedio diario anual son útiles para establecer el volumen
de vehículos que circulan a diario por un determinado punto de la carretera con el
objetivo de verificar la validez de esta, es decir si tiene o no la capacidad e
infraestructura necesaria para la prestación de su servicio a una determinada cantidad
de usuarios. [4]
La reducción de tiempos de recorrido se ha convertido en un tema controversial debido

a la mediana o escasa consistencia en el alineamiento horizontal que provoca cambios
bruscos de velocidad impidiendo al usuario arribar con rapidez a su destino. Según
Hashem [5] la forma más apropiada de preservar la consistencia de una vía es evitar
en lo posible curvas con radio mínimo y estimar un grado de curvatura dependiendo
la zona climática puesto que estas características hacen que el conductor sea más
conservador obligándolo a reducir la velocidad significativamente.
Las investigaciones realizadas con el paso del tiempo sobre el comportamiento

humano, geometría y siniestralidad hoy en día es posible constituir niveles más altos
2
de fiabilidad de la acción y reacción de los conductores ante un proyecto vial. Entonces
es posible establecer velocidades de diseño basadas en la clase de vía, tipo de terreno,
volúmenes de tierras y uso del suelo, siendo este un parámetro muy útil para la
determinación de la mayoría de elementos geométricos de la vía como radios de giro
mínimos, distancia de visibilidad, magnitud del peralte, etc. [1]
Los accidentes de tránsito ocurren por una serie de acciones involuntarias de parte de
los usuarios relacionadas con el entorno de su trayectoria. En el país de Cuba, García
[6] determina que el índice que accidentabilidad correlacionados con el diseño
geométrico es el más bajo comparado con otras circunstancias, siendo la principal
causa el exceso de velocidad de parte de los conductores seguido por visibilidad
reducida y aparición de obstáculos inadvertidos.
Las carreteras con elevado tráfico, más carriles y de mayor velocidad tienden a ser
partícipes de la mayoría accidentes de tránsito. Por otra parte, en los sectores rurales
Vayalamkuzhi [7] investigó que el mayor índice de accidentes tienen lugar en rutas
con radios de giro menores a 200 m.
Periódicamente el planeta ha experimentado consistentemente ligeros y fuertes

cambios climáticos dando lugar a lluvias más extensas que provocan inundaciones y
crecidas de ríos que tienen efectos perjudiciales para los sistemas viales. Torres [8]
menciona que por tal motivo las autoridades del Perú han puesto más énfasis en la
construcción y mantenimiento las redes viales en los últimos 15 años acogiéndose a
métodos de diseño y normas internacionales más actuales.
3
1.1.2 Justificación
En la actualidad la infraestructura vial ha tenido una notable importancia tanto en

naciones o regiones desarrolladas como también en países en vías de desarrollo lo cual
se puede demostrar estableciendo una correlación entre la densidad de redes viales y
el producto interno bruto (PIB) correspondiente a su área de influencia, por tal motivo
la condición y estado de la red vial resultan clave para que un proyecto pueda
garantizar la competitividad y capacidad exportadora entre países al mismo tiempo de
promover el desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. De tal manera que
los gobiernos invierten capitales considerables de dinero a largo plazo para la gestión,
planificación, construcción y mantenimiento de nuevos sistemas viales. [9]
Las redes de viales de comunicación deben cumplir con varias consideraciones tanto
socio – económicas, ambientales, técnicas, seguridad vial y de gestión con el objetivo
de obtener vías económicas, duraderas, y seguras. [10]
El estudio de la topografía se vuelve indispensable para la planificación de nuevas

obras viales con la finalidad de encontrar rutas lo menos extensas con el mínimo
movimiento de que tierra para alcanzar la cota de la subrasante de la capa de rodadura
haciendo que el proyecto sea económico [10], pero no siempre se optará por rutas con
facilidad de trazado debido a que este tipo de estructuras se ubicarán permanentemente
sobre un sustrato de suelo provocando en algunas ocasiones impactos ambientales
leves o graves que podrían generarse en los elementos que se encuentran en su entorno
que pueden llegar a ser irreversibles. [11]
La importancia de establecer un diseño geométrico óptimo radica en garantizar la

funcionalidad, seguridad, economía, integración ambiental, estética, y factibilidad de
la solución final de la carretera como producto final, para lo cual se lleva a cabo un
proceso iterativo, haciendo uso de modelos tridimensionales los cuales se evalúan y
modifican continuamente para que la carretera se ajuste a las necesidades de los
usuarios respetando la normativa vigente en el Estado. [12]
La seguridad vial se debe gestionar en la fase de diseño con la finalidad de minimizar

el número de accidentes proponiendo diferentes rutas alternativas teniendo en cuenta
4
factores ambientales, económicos y funcionales, las cuales se deberán ajustar
progresivamente tanto en el trazado horizontal y vertical de la carretera para finalmente
concluir en una solución final. [13]
Además el proyecto se deberá complementar con más estudios con el fin conservar la
vía con un mínimo de manteniendo y proporcionar la seguridad de los usuarios, por
ello es importante contemplar estudios de capacidad y niveles de servicio teniendo
proyecciones futuras del tipo de tráfico y tipo de vehículos que harán uso de la vía,
para establecer una sección transversal, pendientes transversales, y dimensiones tanto
mínimas como máximas de los elementos del trazado geométrico, estudios de geología
y geotecnia para considerar los posibles movimientos de tierras generadas por acciones
naturales o artificiales, estudios de suelos para proponer una estructura de pavimento
adecuada a la zona, estudios hidrológicos para considerar la acción del agua sobre los
elementos de la vía y un estudio de impacto ambiental con el fin de mitigar o minimizar
efectos perjudiciales sobre el medio ambiente. [10]
El gobierno del Ecuador bajo el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP)

en los últimos han proyectado más de 10.000 km en el mantenimiento y desarrollo vial
en todo el país [14], tanto en vías de primer orden como en vías de cuarto y quinto
orden o caminos vecinales con la finalidad de conectar centros poblados y promover
el desarrollo socio - económico de todos los sectores productivos en el estado.
El Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021 menciona la importancia de mantener un

sistema económico financiero en el cual todas las personas puedan acceder a los
recursos locales para alcanzar niveles más altos de producción y empleo, además de
garantizar una adecuada distribución de ingresos y de la riqueza nacional fomentando
en zonas rurales el acceso a servicios salud, educación, seguridad ciudadana,
protección social rural, vivienda, servicios básicos para lo cual es necesario el impulso
a la conectividad y vialidad nacional. Los Gobiernos Autónomos Descentralizados son
responsables del desarrollo local, que debe ser sostenible y efectivo. Para ello se
plantea la gestión efectiva de sus competencias, de manera particular en la prestación
de servicios públicos a su cargo (agua, saneamiento, seguridad, vialidad, etc.). [15]
5
Las principales fuentes de ingresos económicos en la Sierra ecuatoriana se basan en la
producción y comercialización de productos agrícolas y ganaderos, por otra parte, la
región cuenta con una gran cantidad volcanes, páramos, bosques protegidos, valles,
ríos etc, los cuales son debidamente explotados para el turismo interno del país. [16]
El presente proyecto técnico trata sobre el mejoramiento y acondicionamiento de la

vía existente de cuarto orden o camino vecinal que une los cantones de Pangua y Pujilí
de la provincia de Cotopaxi en el tramo km 8+000 – 12+000 la cual se encuentra en
condiciones deplorables e inseguras para el adecuado transporte de personas y
productos comerciales hacia resto de la Provincia. Según el censo realizado en el 2010
por parte de Instituto Nacional de estadística y censos en las parroquias rurales de
Angamarca y Pinllopata habitan 5249 personas y 1030 personas respectivamente [17],
las cuales dedican en mayor porcentaje a las actividades agrícolas y la crianza de
animales, mientras que un porcentaje mínimo trabaja en el empleo público, comercio
y la construcción. [18]
6
1.1.3 Fundamentaciones Teórica
1.1.3.1 Topografía
Es una ciencia que describe de forma gráfica y analítica un espacio real de un entorno
basado en información física y cálculos numéricos para la representación de la
superficie o relieve de un elemento. [19] La topografía es una parámetro relevante para
la selección de los parámetros y características geométricas de una carretera. [20]
1.1.3.1.1 Levantamiento Topográfico
Son las acciones necesarias realizadas en el campo de trabajo para la recolección de

información física (puntos, líneas o polígonos) basado en un sistema de información
geográfica para representar los datos obtenidos en un plano. Este tipo de levantamiento
será útil para proyectos con longitudes menores a 30 km, caso contrario de deberá
utilizar un levantamiento geodésico en el cual considera el efecto de la curvatura
terrestre. [19]
1.1.3.1.2 Fotogrametría
Es una técnica que consiste en la representación de un entorno por medio de capturas

visuales estáticas, representaciones geométricas y mediciones, capaz de interpretar la
posición y dimensiones de los todos los elementos capturados fotográficamente. Se lo
puede aplicar para la realización de cartografías, ortofotografías, planes de
ordenamiento territorial, etc. [21]
1.1.3.1.3 Ortofotografía
Es la representación planimétrica de un área de terreno con todos sus elementos a una

misma escala, libre de errores y deformaciones que se obtiene de un procesó
denominado como ortoproyección que consiste en convertir una proyección cónica a
una representación ortogonal. Al carecer de información del relieve las ortografías
pueden someterse a la rectificación diferencial realizado por medio de una
computadora obteniendo un modelo tridimensional de una superficie terrestre. [22]
7
1.1.3.1.4 Puntos Georreferenciados
Son coordenadas representadas en un sistema de coordenadas planas o esféricas que

pueden estar en dos dimensiones usando un plano con 2 ejes (x, y) así como también
en tres dimensiones utilizando 3 ejes es decir 2 para distancias, ángulos y un tercero
para definir la elevación del punto (x, y, z).
1.1.3.1.5 Curvas de Nivel
La descripción de la superficie terrestre puede ser un tema complejo debido que utiliza
un sistema de coordenadas tridimensionales (x, y, z) para lo cual es conveniente
convertirlas a coordenadas planas (x, y) para su presentación sobre un plano basándose
en un conjunto de curvas abiertas o cerradas donde cada curva representa el contorno
de una superficie a una elevación específica a estas figuras se las denomina curvas de
nivel.
Figura 1. Conversión de un relieve a curvas de nivel
Fuente: Instituto de Enseñanza Secundaria Morato García (2012)
1.1.3.2 Sistema de Comunicación Terrestre
1.1.3.2.1 Camino
Sección de terreno que cuenta con los elementos necesarios para la movilidad de
personas, animales y medios de transporte. Cuando un camino está dentro de un centro
8
poblado se lo denomina como calle y cuando atraviesa sectores rurales se lo denomina
como carretera. [23]
1.1.3.2.2 Carretera
Es una infraestructura dentro de una sección de suelo conocida como derecho de vía
que une 2 o más puntos de pasos obligados y cuenta con todos los elementos necesarios
para permitir la circulación de vehículos a velocidades estables y seguras en un tiempo
moderado. [24]
1.1.3.3 Clasificación de Carreteras
1.1.3.3.1 Carreteras según su Jurisdicción
A. Red Vial Estatal
Su gestión está influenciada por el Ministerio de Tránsporte y Obras Públicas.
B. Red Provincial
Pertenecen a todas las vías gestionadas por los gobiernos provinciales.
C. Red Cantonal
Son la calles y carreteras interprovinciales gestionadas por los Consejos Municipales.
1.1.3.3.2 Carreteras según su Demanda
Se clasifican de acuerdo a la cuantificación del Tráfico Promedio Diario Anual

proyectado de entre 15 a 20 años. [20]
9
Tabla 1. Relación función, Clase MTOP y Tráfico
Clase de Carretera TPDA (Año final
Función
(Según MTOP) de diseño )
Corredor Arterial RI - RII >8000
I 3000 – 8000
Colectora II 1000 – 3000
III 300 – 1000
Camino vecinal IV 100 – 300
V < 100
Fuente: Normas de diseño geométrico de vías, MTOP (2003)
A. Arteriales
Los corredores arteriales (I, II) se limitan a una sola franja con un carril para cada
sentido, tienen espaldones a cada lado con anchos suficientes y en ciertos tramos
pueden incluir carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos y rampas.
Tabla 2. Tipos de corredores arteriales

Corredor Ejemplo
Sentido Enumeración
arterial Nombre Símbologia
Troncal de la
Troncal Norte - Sur Oeste - Este Sierra; El
Cóndor; 781 km
Vía Colectora
Transversal Oeste - Este Norte - Sur Babahoyo-
Ambato; 209 km
Fuente: Ministerio de transporte y obras públicas (2019)
B. Vías Colectoras
Acogen el tráfico procedente de los caminos vecinales para desembocar en los

corredores arteriales.
C. Caminos Vecinales
Son todos los caminos rurales que no conciernen a las clasificaciones anteriores.
10
1.1.3.3.3 Carreteras según su Orografía
La clasificación del terreno ayuda a proyectar ideas para la determinación de

velocidades de diseño, trazado horizontal, secciones transversales, movimientos de
tierras, y costos de construcción. [24]
Tabla 3. Clasificación de carreteras según la topografía
Tipo de Pendiente Gradiente

terreno transversal longitudinal
Plano < 5° < 3%
Ondulado 6° - 12° 3% - 6%
Montaloso 13° - 40° 6% - 8%
Escarpado > 40° > 8%
Fuente: Diseño geométrico de carreteras. Grisales (2013)
1.1.3.4 Tráfico
Se refiere a la cantidad máxima probable de vehículos que podrían circular por la

carretera en un día del año al final del proyecto sin considerar el fenómeno de
congestionamiento. Los vehículos se clasifican por su tipo y peso. La estimación del
volumen de vehículos tiene relación directa con diseño geométrico es decir que del
tráfico proyectado dependen todos los elementos de la vía. [23]
1.1.3.5 Volumen de Tráfico
1.1.3.5.1 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Valor establecido mediante un tipo de conteo es el resultado del número de vehículos

que transitan por una estación de la vía durante 24 horas al día durante y los 365 días
del año. [20] Al realizar proyecto o estudio definitivo el TPDA deberá contar con una
contabilización manual dentro de 7 días seguidos desde el lunes hasta el domingo. [20]
11
1.1.3.5.2 Tipos de Censos
A. Censos Manuales
Son efectuados por personal debidamente capacitadas y permiten establecer

información durante etapas de corto tiempo y proporcionan información acerca el tipo
de vehículo que circula por un determinado tramo de vía.
B. Censos Automáticos
Se las realiza con máquinas ubicadas en puntos estratégicos de la vía capaces emitir
una carga eléctrica cuando un sensor es activado por el movimiento de un vehículo
para procesar y almacenar información durante periodos extensos de tiempo sobre la
conformación vehicular. [20]
1.1.3.5.3 Volumen Horario Máximo o Anual (VHMA)
Es la hora de mayor concentración vehicular de entre las 8760 horas del año.
1.1.3.5.4 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)
Se refiere al mayor volumen de vehículos que pasan por un punto durante 60 minutos.
Es el valor más representativo para verificar la capacidad de la vía. [25]
1.1.3.5.5 Factor de la Hora de Máxima Demanda (FHMD)
Se utiliza periodos de tiempo que varían de 5 – 15 minutos haciendo uso de periodos

cortos en autopistas con mayor volumen de tráfico y periodos de largos para carreteras
con moderado volumen de tráfico. [26]
El factor de la hora de máxima demanda calculado en intervalos de 15 minutos varia

de entre 0.25 a 1, cuando este valor se acerca a la unidad expresa flujos uniformes
dentro de la hora pico, de lo contrario empresario concentraciones de volúmenes de
vehículos en periodos cortos y se calcula con la siguiente fórmula:
12
𝑉𝐻𝑀𝐷 (F.1)
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 𝑄𝑚á𝑥
Donde:
FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
VHMD = Volumen horario de máxima demanda.
Qmáx = Flujo máximo en intervalos de 15 minutos.
1.1.3.5.6 Volumen Horario del Proyecto (VHP)
El método de la 30ava hora estipula que el trigésimo volumen del año es el mayor y
solo 29 horas al año el volumen ha sido superado o la vía se conserva congestionada.
[20]
Se puede calcular mediante el método de la 30ava donde volumen horario del proyecto
como un porcentaje que varía entre 10% para sectores urbanos y 15% para sectores
rurales.
𝑉𝐻𝑃 = 𝑘 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴 (F.2)
Donde:
VHP = Volumen horario del proyecto.
TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual.
k= Factor porcentual (10% - 15%).
1.1.3.5.7 Tráfico Actual o Normal (TA)
Es la cantidad de vehículos que circular presentemente por la vía. [20] El tránsito actual
está conformado por:
13
𝑇𝐴 = 𝑇𝑒 + 𝑇𝑎𝑡 (F.3)
A. Tráfico Existente (Te): Es determinado antes del mejoramiento vial y solamente

es propio de las carreteras que se encuentran actualmente en funcionamiento. [20]
B. Tráfico Atraído o Desviado (Tat): En carreteras nuevas solamente se tiene en

cuenta un supuesto volumen de vehículos que serán atendidos y en proyectos de
mejoramiento es el volumen de usuarios procedente de vías secundarias a la del
proyecto. Se aproxima este valor a la siguiente fórmula:
𝑇𝑎𝑡 = n% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴2 (F.4)
Donde:
Tat = Tráfico atraído o desviado.
n% = Porcentaje probable de vehículos provenientes de vías secundarias o

cercanas a la del proyecto.
TPDA2 = Tráfico Promedio Diario Anual actual de una vía secundaria o cercana
a la del proyecto.
1.1.3.5.8 Incremento del Tráfico
Es la incorporación de tráfico que se espera al tráfico actual en un futuro determinado.

[20] El incremento del tráfico está compuesto de:
A. Crecimiento Normal de Tráfico: Limita el incremento del uso de automotores en

el territorio ecuatoriano. Según un estudio realizado por MTOP [20] en un intervalo
de 14 años se tiene un incremento del 6% anual.
𝐶𝑁𝑇 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛 (F.5)
Donde:
CNT = Crecimiento normal del tráfico (Autos, Buses y Camiones).
14
TA = Tráfico actual.
i= Tasa de crecimiento vehicular, %.
n= Periodo del proyecto.
B. Tráfico Generado: Se produce en los 2 años consiguientes a la finalización del

proyecto vial estimando la cantidad de viajes fueron y no efectuados antes y después
de haber culminado la obra. [20] Puede determinarse por:
𝑇𝑔 = 0.20 𝑇𝐴 (F.6)
Donde:
Tg = Tráfico generado.
C. Tráfico por Desarrollo: Se produce al largo de la vida útil del proyecto o hasta
cuando se lleve a cabo uno nuevo. Depende las áreas de influencia es decir si los
sectores alcanzaron productivos alcanzaron sus metas. [20] Se lo determina por:
𝑇𝑑 = 0.05 𝑇𝐴 (F.7)
Donde:
Td = Tráfico desarrollado.
1.1.3.5.9 Tráfico Futuro
Las proyecciones de tráfico se las realiza con el propósito de clasificar las carreteras
estimar velocidades de diseño y apropiar los elementos geométricos a la vía. [20]
Según el MTOP se lo debe calcular con la siguiente fórmula:
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 (F.8)
𝑇𝐹 = (𝑇𝑒 + 𝑇𝑎𝑡) + (𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝑔 + 𝑇𝑑) (F.9)
15
Donde:
TF = Tráfico futuro.
IT = Incremento del tráfico.
Te = Tráfico existente.
Tat = Tráfico atraído o desviado.
CNT = Crecimiento normal del tráfico.
Td = Tráfico por desarrollo.
1.1.3.6 Velocidad de Diseño
Para que un vehículo pueda trasladarse a determinado lugar con seguridad en

condiciones climatológicas favorables y sin congestionamiento es necesario una de
diseño. La velocidad de diseño depende de la topografía, categoría de la vía, leyes de
tránsito, climatología, cantidades de vehículos en servicio y uso del suelo. [20]
Tabla 4. Velocidad de diseño en Km/h

Básica Permisible en tramos difíciles
(Relieve llano) (Relieve ondulado) (Relieve montañoso)
Para el cálculo Utilizada para Para el cálculo Utilizada para Para el cálculo Utilizada para
de los el cálculo de de los el cálculo de de los el cálculo de
elementos del los elementos elementos del los elementos elementos del los elementos
Categoría
trazado del de la sección trazado del de la sección trazado del de la sección
de la vía
perfil transversal y perfil transversal y perfil transvesal y
longitudinal. otros longitudinal. otros longitudinal. otros
dependientes dependientes dependientes
de la velocidad. de la velocidad. de la velocidad.
Recom Abs Recom Abs Recom Abs Recom Abs Recom Abs Recom Abs
RI o RII 120 110 100 95 110 90 95 85 90 80 90 80
I 110 100 100 90 100 80 90 80 80 60 80 60
II 100 90 90 85 90 80 85 80 70 50 70 50
III 90 80 85 80 80 60 80 60 60 40 60 40
IV 80 60 80 60 60 35 60 35 50 25 50 25
V 60 50 60 50 50 35 50 35 40 25 40 25
16
1.1.3.7 Relación entre la Velocidad de Diseño y Circulación
La velocidad de circulación es la relación entre la longitud recorrida entre el tiempo

que un vehículo se demora en recorrer dicha distancia. Se puede decir que la velocidad
de circulación se reduce al incrementar la congestión vehicular. [20]
Tabla 5. Relaciones de velocidades de circulación y de diseño

Velocidad de circulación (Km/h)
Velocidad de
Volumen de Volumen de Volumen de
diseño (Km/h)
tránsito bajo tránsito intermedio tránsito alto
25 24 23 22
30 28 27 26
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
1.1.3.8 Diseño Geométrico de Vías
Consiste en una recreación gráfica de tres dimensiones de una posible trayectoria de

camino que tiene como función empalmar dos lugares de interés basándose en las
condiciones operacionales de los medios de transporte y las propiedades del suelo. [23]
Para alcanzar un óptimo diseño geométrico este debe cumplir con ciertos parámetros
descritos a continuación:
A. La funcionalidad de una vía está sujeta a ofrecer una adecuada fluencia entre los
distintos volúmenes de tránsito con la geométrica de la vía.
B. Al implementar un diseño simple, uniforme y equilibrado a lo largo del trayecto

esta puede cumplir con el aspecto de seguridad.
C. La vía ofrece comodidad cuando se restringe variaciones bruscas de velocidad al

pasar por los distintos elementos geométricos de la vía.
17
D. Un diseño estético se logra cuando la ruta seleccionada se ajusta al paisaje natural
produciendo sensaciones satisfactorias y de confianza en el conductor.
E. Para que la vía sea económica se debe proyectar y estudiar distintas rutas que
requieran un mínimo de trabajos para la conformación del nivel de la subrasante.
F. La compatibilidad con el medio ambiente se aplica cuando el proyecto trata en lo

posible de evitar o reducir significativamente impactos ambientales. [24]
1.1.3.9 Diseño Horizontal
Es la representación gráfica de la ubicación real del eje de la vía conformado tangentes

y curvas circulares sobre una franja de diseño en un plano que describe la topografía,
construcciones existentes, hidrología y datos técnicos de la zona. [27]
1.1.3.9.1 Tangentes
Son líneas rectas que unen dos curvas circulares. Al intersecar dos tangentes el punto
descrito por estas dos 2 rectas se denomina punto de intersección de tangentes (PI) las
cuales forman un ángulo por la proyección de la anterior tangente y la siguiente
tangente se denomina ángulo de deflexión (α). La distancia establecida desde el final
de una curva hasta el inicio de la siguiente se llama tangente intermedia. [20]
1.1.3.9.2 Curvas Circulares
Son curvas simples o compuestas que unen dos tangentes continuas de tal modo que
un vehículo pueda cambiar de dirección sin disminuir bruscamente su velocidad. [27]
A. Grado de Curvatura: Es el ángulo formado por una sección circular igual a 20 m,

siendo el valor más alto para imponer seguridad de circulación con el máximo peralte
a cierta velocidad. [20]
𝐺𝑐 360 (F.10)
=
20 2𝜋𝑅
18
Donde:
Gc = Grado de curvatura.
R= Radio de la curva circular.
B. Radio de Curvatura: Es el radio necesario para unir de forma gradual 2 tangentes

con distinta dirección. Se lo puede determinar en función del grado de curvatura y su
fórmula es la siguiente:
360 ∗ 20 (F.11)
𝑅=
2 ∗ 𝜋 ∗ 𝐺𝑐
Donde:
B.1. Radio Mínimo de Curvatura: Es el mínimo valor que garantiza la seguridad de

circulación a una determinada velocidad de diseño. Un radio mínimo de 15 m es
aplicable para terrenos montañosos, cruces difíciles, intersecciones de caminos y vías
de bajo costo. En la Tabla 6 se muestran los valores recomendados y absolutos
estipulados por el MTOP [20] o se determina con la siguiente fórmula:
𝑉2 (F.12)
𝑅=
127 ∗ (𝑒 + 𝑓)
Donde:
R= Radio mínimo de la curva horizontal.
V= Velocidad de diseño. Km/h
e= Peralte de la curva. m/m
f= Coeficiente de fricción lateral.
19
Tabla 6. Radios mínimos de curvas en función del peralte “e” y del coeficiente de
fricción lateral “f”
Velocidad Radio mínimo calculado Radio mínimo recomendado
de diseño “f”
e = 0.10 e = 0.08 e = 0.06 e = 0.04 e = 0.10 e = 0.08 e = 0.06 e = 0.04
(Km/h) máximo
20 0.350 7.32 7.68 8.08 15 18 20 20
25 0.315 12.46 13.12 13.86 15 20 25 25
30 0.284 19.47 20.60 21.87 20 25 30 30
35 0.255 28.79 30.62 32.70 30 30 35 36
40 0.221 41.86 44.83 48.27 40 42 45 50
45 0.206 55.75 59.94 64.82 55 58 60 66
50 0.190 72.91 78.74 85.59 70 75 80 90
60 0.165 106.97 115.70 125.98 138.28 110 120 130 140
70 0.150 154.33 167.75 183.73 203.07 160 170 185 205
80 0.140 209.97 229.06 251.97 279.97 210 230 255 280
90 0.134 272.56 298.04 328.76 366.55 275 300 330 370
100 0.130 342.35 374.95 414.42 463.18 350 375 415 465
110 0.124 425.34 467.04 517.80 580.95 430 470 520 585
120 0.120 515.39 566.39 629.92 708.66 520 570 630 710
C. Elementos de la Curva Circular Simple
Figura 2. Elementos de la curva circular simple

Donde:
PI = Punto de intersección de la prolongación de las tangentes.
PC = Punto en donde empieza la curva simple.
PT = Punto en donde termina la curva simple.
α= Ángulo de deflexión de las tangentes.
20
Δc = Ángulo central de la curva circular.
θ= Ángulo de deflexión a un punto sobre la curva circular.
Gc = Grado de curvatura de la curva circular.
Rc = Radio de la curva circular
T= Tangente de la curva circular o subtangente.
E= External.
M= Ordenada media.
C= Cuerda.
CL = Cuerda larga.
l= Longitud de un arco.
Lc = Longitud de la curva circular.
C.1. Ángulo de Deflexión de Tangentes “α”: Ángulo formado por la proyección de

2 tangentes que llegan a intersecarse en un punto. [20]
C.2. Longitud de la Curva “Lc”: Distancia circular comprendida entre el punto

inicial (PC) y el punto final (PT) de la curva y su fórmula es la siguiente:
𝐿𝑐 𝛼 (F.13)
=
2𝜋𝑅 360
𝜋𝑅𝛼 (F.14)
𝐿𝑐 =
180
Donde:
Lc = Longitud de la curva circular.
C.3. Tangente de la Curva o Subtangente “T”: Distancia lineal desde el inicio de la

curva (PC) o final de la curva (PT) hasta al punto de intersección de las tangentes (PI),
[20] se lo determina con siguiente fórmula:
21
∝ (F.15)
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑔 ( )
2
Donde:
T= Tangente de la curva o subtangente.
Α= Ángulo de deflexión de las tangentes.
C.4. External “E”: Longitud mínima entre la curva y el punto de intersección de las
tangentes (PI), se determina por:
∝ (F.16)
𝐸 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 ( ) − 1)
2
Donde:
E= External.
C.5. Ordenada Media “M”: Longitud entre la curva y la cuerda larga (CL)
∆ (F.17)
𝑀 = 𝑅 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠 ( ))
2
Donde:
M= Ordenada media.
C.6. Deflexión en un Punto Cualquiera de la Curva “θ”: es el ángulo comprendido

entre la tangente y la proyección de una línea desde el origen de la curva y un punto
sobre la curva. [20]
𝐺𝑐 ∗ 𝑙 (F.18)
𝜃=
20
22
Donde:
θ= Deflexión en un punto cualquiera de la curva.
l= Longitud de un arco
C.7. Cuerda “C”: Es la distancia recta establecida entre 2 puntos sobre la curva y si
la recta es proyectada desde el inicio hasta el final de la curva la recta toma el nombre
de cuerda larga “CL”. [20]
𝜃 (F.19)
𝐶 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( ) 𝑦;
2
∆ (F.20)
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
Donde:
C= Cuerda.
CL = Cuerda larga.
θ= Ángulo de deflexión a un punto sobre la curva circular.
Δ= Ángulo central de la curva circular.
1.1.3.9.3 Curvas de Transición
La transición permite maniobrar un acceso seguro sin la evasión de otros carriles al

ceder el desarrollo tanto del peralte transversal de la capa de rodadura como el sobre
ancho de la vía, uniendo la tangente con la curva circular de forma gradual con ayuda
de una curva auxiliar. [20]
A. Clotoide o Espiral de Euler: Es la forma más apropiada para efectuar transiciones.

[20] La curva con radio infinito inicia desde punto de la tangente hasta el radio de la
curva circular y permite el incremento o decrecimiento progresivo de la fuerza
centrífuga sobre el vehículo. [28]
23
Figura 3. Curva de Transición

Donde:
R= Radio de curva de transición.
Rc = Radio de la curva circular.
TE = Cambio de tangente a transición.
EC = Cambio de transición a curva circular.
CE = Cambio de la curva circular a la siguiente transición.
ET = Cambio de la transición a la siguiente tangente.
B. Longitud de la Espiral: Medida del arco de transición desde el final de la tangente

hasta el inicio de la curva circular (TE - EC) o desde el final de la curva circular hasta
el inicio de la siguiente tangente (CE - ET). Según el MTOP [20] se la realiza con la
siguiente fórmula:
𝑉3 (F.21)
𝐿𝑒 = 0.072
𝑅∗𝐶
Donde:
Le = Longitud mínima de la espiral, m.
V= Velocidad de diseño, Km/h.
24
R= Radio de la curva circular, m.
C= Coeficiente de comodidad y seguridad. Varía entre 1 y 3 dependiendo la

seguridad y confort que se quiera ofrecer.
Para constituir condiciones de seguridad y confort de medio nivel (C = 2), se puede

hacer uso de las longitudes de espiral recomendadas.
Tabla 7. Valores mínimos recomendables de la longitud de transición

V (Km/h) 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120
Rmín 18 20 25 30 42 56 75 110 160 210 275 350 430 520
Lemín 30 30 40 52 55 59 60 70 80 90 95 100 110 120
C. Longitud Mínima Absoluta de Transición: Para fines prácticos se hace uso de la

siguiente fórmula:
𝐿𝑒 = 0.56 𝑉 (F.22)
Donde:
Le = Longitud mínima de la espiral, m.
1.1.3.9.4 Peralte
Cuando un objeto se mueve a una velocidad constante sobre una trayectoria circular el
objeto experimenta una fuerza centrífuga (F) que impulsa al objeto fuera de su eje,
pero esta puede contrarrestarse con el peso del vehículo (P), peralte (e), la fricción
desarrolla por los neumáticos (f) del mismo. Estas conclusiones se las puede evidenciar
en el diagrama de cuerpo libre y la única posibilidad de desequilibrio se produciría por
deslizamiento o por volcamiento.
25
Figura 4. Estabilidad del vehículo en curvas

Donde:
S1 = Diferencia vertical del peralte.
100 = Diferencia horizontal del peralte.
h= Distancia vertical del centro de gravedad referente al peso del camión.
F= Fuerza centrífuga.
P= Peso del camión.
α= Ángulo formado por la inclinación del carril.
EV = Ancho del camión de diseño.
El peralte de la curva (e) se debe calcular con la siguiente fórmula [20]:
𝑉2 (F.23)
𝑒= −𝑓
127 ∗ 𝑅
Donde:
e= Peralte de la curva, m/m.
V= Velocidad de diseño. Km/h.
R= Radio de la curva circular, m.
f= Máximo coeficiente de fricción lateral.
26
La fricción lateral depende de la velocidad de diseño por lo tanto a medida que la
velocidad del vehículo aumento el coeficiente de fricción lateral decrece.
Figura 5. Coeficientes de fricción lateral para proyectos a diferentes velocidades

0.40
Coeficiente de fricción lateral (f) 0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Velocidades del Proyecto, Km/h
Magnitud del Peralte
El uso de un peralte adecuado no contrarresta completamente la acción de la fuerza

centrífuga (F) limitándose a un máximo debido a que al usar pendientes muy altas
puede provocar el deslizamiento incontrolado de los vehículos que transitan a bajas
velocidades hacia el origen de la curva, por eso es necesario complementarlo con el
rozamiento lateral.
Según el MTOP [20] la fuerza centrípeta es contrarrestada el 55% por el peralte y el

45% por la acción de la fuerza de rozamiento lateral del pavimento.
Tabla 8. Peralte máximo recomendado para tipos de vías

Peralte máximo
Velocidad Tipo de vía Tipo de pavimento
recomendado
Carreteras y Asfalto, concreto y
10% > 50 Km/h
Caminos pavimento
Caminos Capa granular de
8% < 50 Km/h
vecinales rodadura
Fuente: Normas de diseño geométrico de vías, MTOP
27
Nota:
No es recomendable usar valores altos en la magnitud del peralte porque:
1. Disminuye considerablemente la vida útil del pavimento.
2. Provoca un desgaste desigual de los neumáticos.
3. Evitan que el vehículo se mantenga en su propio carril.
Desarrollo del Peralte
La transición del peralte consiste en el proceso de pasar de una sección con bombeo
normal hasta otra completamente peraltada o inversamente de forma suave y
progresiva (Ver Figura 7 de la Pg. 33). Existen tres métodos:
1. Rotando la calzada alrededor del su eje (Terrenos montañosos).
2. Rotando la calzada alrededor de un borde interior (Terrenos llanos).
3. Rotando la calzada alrededor de un borde exterior.
1.1.3.9.5 Longitud de Transición
Se usa el procedimiento que más se adapte a la topografía y condiciones hidrológicas.

Se calculará con la siguiente fórmula deducida [20]:
𝑎∗𝑒 (F.24)
𝐿𝑡 =
𝑖
Donde:
Lt = Longitud de transición (m).
a= Ancho de carril (m).
e= Peralte de la curva circular (%).
i= Pendiente del borde (%).
28
Notas:
1. Para curvas circulares la transición debe efectuarse a lo largo de toda la espiral

repartiendo el sobre ancho a ambos lados de la vía.
2. Para curvas simples dos tercios de la transición inicia en la recta y el resto dentro
de la curva circular.
3. Para curvas simples especiales la mitad de la transición inicia en la recta y el resto

dentro de la curva circular.
4. La diferencia entre las pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la calzada,

no debe ser mayor a los valores máximos indicados.
5. Se considera la transición mínima absoluta únicamente para terrenos montañosos.
6. La longitud de transición no deberá ser menor al mínimo calculado en la siguiente

fórmula:
𝐿𝑡𝑚í𝑛 = 0.56 𝑉 (F.25)
Donde:
Ltmín = Longitud de transición mínima, m.
7. La longitud de transición únicamente se incrementa cuando existen caminos con

más de dos carriles. [20]
1.1.3.9.6 Longitud Tangencial
También denominada como longitud de aplanamiento es la longitud necesaria para que

el carril exterior pierda su inclinación transversal progresivamente hasta 0%. [29]
𝑒´ ∗ 𝐿𝑡 (F.26)
𝑁=
𝑒
Donde:
N= Longitud tangencial o de aplanamiento, m.

29
e' = Pendiente lateral de bombeo, %.
e= Peralte de la curva circular. %.
Lt = Longitud de transición, m.
1.1.3.9.7 Tangente Intermedia Mínima
Existe únicamente cuando no existe curvas consecutivas y se extienden desde el final

de una curva (PT) y el comienzo de la siguiente (PC) su valor está relacionado
directamente con la longitud de tangencial (N) y de transición (Lt), existen 4 casos:
A. Caso 1: Curvas circulares simples
2 2 (F.27)
𝑇𝐼𝑀 = 𝐿1 + 𝐿2 + 𝑁1 + 𝑁2
3 3
Donde:
TIM = Tangente intermedia mínima, m.
L1,2 = Longitudes de transición, m.
N 1,2 = Longitud tangencial, m.
La longitud mínima del arco circular = 1/3 (L1+l2)
B. Caso 2: Casos críticos de topografía y no cumple con el caso 1.
𝐿1 𝐿2 (F.28)
𝑇𝐼𝑀 = + + 𝑁1 + 𝑁2
2 2
Donde:
L1,2 = Longitudes de transición, m.
La longitud mínima del arco circular = 1/2 (L1+l2)
30
C. Caso 3: Casos extremadamente críticos en vías categoría IV o V con bajas
velocidades de diseño y no cumplen con el Caso 1 y 2.
𝑇𝐼𝑀 = 𝑁1 + 𝑁2 (F.29)
Donde:
D. Caso 4: Trazado curvilíneo y continuo
𝑇𝐼𝑀 = 0 (F.30)
Donde:
TIM = Tangente intermedia, m.
1.1.3.9.8 Sobreancho en las Curvas
Al ingresar un vehículo en la curva este tiende a ocupar un ancho mayor a su carril de

circulación invadiendo el carril adjunto debido a la inflexibilidad y dimensiones del
vehículo. [29] Consecuentemente de estas características físicas se debe disponer un
sobreancho suficiente para garantizar la comodidad y seguridad de los usuarios. El
MTOP [20] considera la siguiente fórmula:
Figura 6. Representación gráfica del sobreancho en una curva

31
𝑉 (F.31)
𝑆 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10 ∗ √𝑅
Donde:
S= Sobreancho, m.
n= Número de carriles de la calzada.
R= Radio de la curva, m.
L= Longitud entre la parte frontal y el eje posterior del vehículo, m.
V= Velocidad de diseño, m.
A= Ancho del vehículo, m.
L= Longitud entre la parte frontal y el eje posterior del vehículo, m.
Para reducir costos el MTOP [20] establece valores mínimos en función de la

velocidad de diseño, el radio de giro y el vehículo de diseño.
Tabla 9. Sobreancho mínimos para distintas velocidades

Velocidad de diseño Sobreancho
≤ 50 Km/h 30 cm
> 50 Km/h 40 cm
A. Distribución del Sobreancho
El sobreancho debe acoplarse y desacoplase gradualmente en toda la longitud de

transición, aunque en algunos casos podrá efectuarse en longitudes menores, siendo
este ancho auxiliar mínimo tanto al inicio como al final y máxima en la parte media de
la curva.
32
Figura 7. Transición del peralte y sobreancho para curvas simples
1.1.3.10 Distancia de Visibilidad
Es la distancia que un conductor tiene disponible hacia adelante para realizar una
maniobra ante la presencia de un objeto imprevisto en la vía cumpliendo con criterios
de seguridad y eficiencia. [29] Existen dos distancias de visibilidad que se deben
considerar para el diseño geométrico:
1.1.3.10.1 Distancia de Visibilidad para Parada
Es la longitud mínima en cualquier punto de la carretera disponible para el conductor

que circula a la velocidad de diseño o inferior pueda percibir un obstáculo hacia
adelante, reaccionar, disminuir su velocidad progresivamente y detenerse antes de
alcanzar el objeto visualizado. [23] La distancia de visibilidad para parada se
descompone las siguientes partes:
𝑑𝑝 = 𝑑1 + 𝑑2 (F.32)
Donde
dp = Distancia de visibilidad de parada, m.
d1 = Distancia recorrida por el vehículo en el tiempo de percepción más el de

reacción por parte del conductor (Ver Figura 8 de la Pg. 34). Según el MTOP [20]
para mantener el índice de seguridad se debe determinar de un tiempo de percepción
– reacción equivalente a 2.5 segundos que se demuestra en la siguiente fórmula:
33
1ℎ 1000 𝑚 (F.33)
𝑑1 = 2.5 𝑠𝑒𝑔 ∗ ∗ ∗𝑉
3600 𝑠𝑒𝑔 1 𝐾𝑀
𝑑1 = 0.7 𝑉 (F.34)
Donde
d1 = Distancia recorrida en el tiempo de percepción – reacción, m.
d2 = Distancia recorrida por el vehículo durante la acción de frenado considerando

la gradiente longitudinal de la vía (e) y el efecto de la capa de rodadura sobre el
vehículo (f) (Ver Figura 8 de la Pg. 34 ) como se puede apreciar en la siguiente
fórmula:
𝑉2 (F.35)
𝑑2 =
254 ∗ (𝑓 ± 𝑒)
Donde
d2 = Distancia recorrida en el tiempo de frenado, m.
f= Coeficiente de fricción lateral del suelo.
e= Gradiente longitudinal del eje de la vía
Figura 8. Descripción gráfica de distancia de visibilidad de parada
Fuente: Diego Fernando Sani Allauca
34
Para determinar el coeficiente de fricción lateral se debe seleccionar el peor de los
escenarios posibles, para ello la normativa toma como referencia al pavimento mojado.
También se puede determinar con la fórmula siguiente.
1.15 (F.36)
𝑓=
𝑉𝑐 0.3
Donde:
f= Coeficiente de fricción lateral.
Vc = Velocidad de circulación del vehículo, Km/h.
Tabla 10. Criterio de diseño: Pavimentos mojados

Valor Valor
Categoría
Recomendable Absoluto
de vía
L O M L O M
RI - RII 220 180 135 180 135 110
I 180 160 110 160 110 70
II 160 135 90 135 110 55
III 135 110 70 110 70 40
IV 110 70 55 70 35 25
V 70 55 40 55 35 25
Al determinar las distancias de visibilidad de parada para cada tramo de la vía por el
método estipulado por el MTOP [20] ninguna de estas deberá ser menor al indicado.
Tabla 11. Distancia de visibilidad mínima para parada de un vehículo

V Vc f Gradiente "e", %
Km/h Km/h -12.00 -9.00 -6.00 -3.00 3.00 6.00 9.00 12.00
20 20 0.468 13.75 13.70 13.60 13.27 14.34 14.13 14.06 14.02
25 24 0.443 16.47 16.40 16.26 15.78 17.33 17.02 16.91 16.85
30 28 0.423 19.18 19.08 18.89 18.25 20.35 19.93 19.77 19.69
35 33 0.403 22.55 22.42 22.15 21.27 24.18 23.59 23.37 23.26
40 37 0.389 25.23 25.07 24.73 23.63 27.28 26.54 26.27 26.13
45 42 0.375 28.36 27.98 26.52 31.22 30.26 29.91
50 46 0.365 30.98 30.47 28.78 34.42 33.25 32.83
60 55 0.345 36.82 35.09 33.71 41.75 40.07 39.47
70 63 0.332 40.00 37.89 48.44 46.22
80 71 0.320 40.99 41.90 55.28 52.45
90 79 0.310 45.81 45.73 62.28 58.76
100 86 0.302 50.54 48.93 68.54
110 92 0.296 51.57 74.00
120 100 0.296 56.14 84.24
35
1.1.3.10.2 Distancia de Visibilidad para Rebasamiento
Es la longitud mínima disponible para que un vehículo pueda adelantarse de un

segundo vehículo que circula a una velocidad igual o inferior que transita en el mismo
carril, sin interferir con un tercero que pueda acercarse en sentido contrario [24]. Para
efectuar este proceso se deben considerar con los siguientes criterios:
1. El vehículo a rebasar mantiene su velocidad uniforme.
2. El conductor dispone escaso tiempo para percibir su entono e iniciar la maniobra.
3. El vehículo que efectúa la maniobra de rebasamiento aumenta su velocidad a

16 Km/h más que del vehículo rebasado.
4. Cuando se termina la maniobra de rebasamiento el vehículo vuelve a su carril de

circulación, dejando el espacio suficiente para evitar la obstrucción de otro que se
aproxime en sentido contrario. [20]
Figura 9. Descripción gráfica de distancia de visibilidad para rebasamiento.
Según el MTOP [20] la distancia de visibilidad para rebasamiento se divide en 4 partes:
𝑑𝑟 = 𝐷1 + 𝐷2 + 𝐷3 + 𝐷4 (F.37)
36
Donde:
dvr = Distancia de visibilidad para rebasamiento.
D1 = Distancia recorrida en el tiempo de percepción / reacción es decir desde el

momento que el conductor decide y realiza la maniobra de rebasamiento hasta ocupar
el carril de sentido contrario.
𝐷1 = 0.14 𝑡1 (2𝑉 − 2𝑚 + 𝑎 ∗ 𝑡1 ) (F.38)
Donde:
V= Velocidad promedio del vehículo rebasante, Km/h.
t1 = Tiempo de la maniobra inicial, s.
m= Diferencia de velocidad, 16 Kh/m
a= Aceleración del vehículo rebasante, Km/h/s.
D2 = Distancia total que ocupa el vehículo rebasante en sentido contrario.
𝑑2 = 0.28 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡2 (F.39)
Donde:
t2 = Tiempo durante el cual el vehículo rebasante ocupa el otro carril, s.
D3 = Distancia entre el vehículo rebasante y el que se aproxima en sentido contrario.
𝐷3 = 30 𝑚 𝑎 90 𝑚 (F.40)
D4 = Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto durante dos
tercios del tiempo empleado por el vehículo rebasante, mientras usa el carril izquierdo.
[20]
𝐷4 = 0.18 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡2 (F.41)
37
Donde:
t2 = Tiempo durante el cual el vehículo rebasante ocupa el otro carril, s.
1.1.3.11 Diseño Vertical
Es la representación gráfica sobre un plano en dos dimensiones donde el eje horizontal

representa las abscisas del eje planteado en el alineamiento horizontal mientras que el
eje vertical representan las elevaciones de dichas abscisas al nivel de la rasante
tomando como referencia el nivel del mar. [24] El trazado vertical está conformado
por tangentes y curvas verticales y está directamente relacionado con los elementos
horizontales de la vía. [20]
1.1.3.11.1 Gradiente Longitudinal
Se define como la relación existente entre la diferencia de elevación sobre la diferencia

entre abscisas del eje en un determinado tramo de la vía. Su valor será mínimo
dependiendo la topografía del terreno para establecer condiciones cómodas de
operación de los vehículos. Según el MTOP [20] establece valores máximos para
gradientes dependiendo la categoría y topografía de la vía, así como también establece
longitudes máximas para la adopción de gradientes considerables.
Tabla 12. Valores de diseño de las gradientes longitudinales máximas

Categoría de Valor recomendable Valor absoluto
carretera L O M L O M
RI o RII 2 3 4 3 4 6
I 3 4 6 3 5 7
II 3 4 7 4 6 8
III 4 6 7 6 7 9
IV 5 6 8 6 8 12
V 5 6 8 6 8 14
38
Tabla 13. Gradientes y longitudes máximas
Gradiente Longitud máxima
% m
8 - 10 1000
10 - 12 500
12 - 14 250
A. Gradiente Mínima
Para mantener un adecuado drenaje de aguas lluvias se podrá optar en algunos casos
por una gradiente mínima del 0.5% salvo caso de rellenos debidamente diseñados
donde se podrá utilizar el 0%. [20]
1.1.3.11.2 Tangentes Verticales
Son líneas rectas que unen dos curvas verticales y cuentan con una longitud (L) y un
pendiente positiva, negativa o en algunos casos neutra la cual se determina con la
siguiente fórmula: [24]
Δy (F.42)
𝑚=
𝑇𝑥
Donde:
M= Pendiente de la tangente vertical.
Δy = Diferencia de elevación de un tramo de vía, m.
Tx = Diferencia de abscisas del eje de la vía, m
Figura 10. Tangente vertical
39
1.1.3.11.3 Curvas Verticales
Se las utiliza para efectuar el cambio de un tramo con gradiente continua u otro con
diferente gradiente longitudinal de forma gradual. [29] La forma más efectiva de
realizar este proceso será por medio curvas parabólicas simples similares a curvas
circulares. Las ordenadas de la parábola a sus tangentes varían con el cuadrado de la
distancia horizontal a partir del punto de tangencia y está expresada por la siguiente
fórmula: [20]
2 (F.43)
𝑋 2𝑋 2
𝑌 = [ ] ∗ℎ = [ ] ∗ℎ
𝐿 𝐿
2
siendo h la ordenada máxima en el punto PIV y se expresa por:
𝐴𝐿 (F.44)
ℎ=
800
Donde:
A= Diferencia algebraica de gradientes, %.
X= Distancia horizontal medida desde el punto de tangencia hasta la ordenada, m.
L= Longitud de la curva vertical, m.
Figura 11. Elementos que caracterizan a la parábola de eje simétrico

40
Donde:
A = PIV = Punto de intersección vertical. Es el punto donde se intersecan las dos

tangentes verticales.
B = PCV = Principio de la curva vertical. Donde empieza la curva.
C = PTV = Principio de tangente vertical. Donde termina la curva.
BC = Lv = Longitud de la curva vertical, medida en proyección horizontal.
VA = Ev = Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
VD = f = Flecha vertical.
P(x1,y2) = Punto sobre la curva de coordenadas (x1, y1).
Q(x1, y2) = Punto sobre la tangente de coordenadas (x1, y2), situado sobre la misma
vertical de P.
QP = y = Corrección de pendiente. Desviación vertical respecto a la tangente de

un punto de la curva P. Valor circular.
BE = x = Distancia horizontal entre PCV y el punto P de la curva.
α= Ángulo de pendiente de la tangente de entrada.
β= Ángulo de pendiente de la tangente de salida.
Ɣ= Ángulo entre las dos tangentes: Ángulo de deflexión.
m = tan α = Pendiente de la tangente de entrada.
n = tan β = Pendiente de la tangente de salida.
i = tan Ɣ = Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y

salida.
A. Curvas Verticales Convexas
Se forman cuando la diferencia algebraica de dos gradientes longitudinales existente

entre dos tramos consecutivos resulta un valor mayor a 0 es decir positivo. Su longitud
mínima viene dada por la distancia de visibilidad para parada considerando un objeto
sobre la vía cuya altura es 0.15 m que es visualizado por el conductor a una altura de
1.15 m y su fórmula es:
41
𝐴𝑆 2 (F.45)
𝐿=
426
Donde:
L= Longitud de la curva vertical convexa, m.
A= Diferencia algebraica de las gradientes, %.
S= Distancia de visibilidad para parada de un vehículo, m.
Figura 12. Curva vertical convexa
También se puede determinar de la forma más simple con:
𝐿 =𝐾∗𝐴 (F.46)
Donde
K= Relación dada por L/A, cuyo valor mínimo depende de la magnitud de

velocidad de diseño (Ver Tabla 15 de la Pg.43 ) o tipo de carretera y topografía
(Ver Tabla 14 de la Pg. 43).
longitud de curvas verticales convexas mínimas
RI o RII 115 80 43 80 43 28
I 80 60 28 60 28 12
II 60 43 19 43 28 7
III 43 28 12 25 12 4
IV 28 12 7 12 3 2
V 12 7 4 7 3 2
42
La longitud de la curva vertical conversa calculada por cualquier método no deberá ser
inferior a la mínima establecida en la siguiente formula:
𝐿𝑚í𝑛 = 0.6 𝑉 (F.47)
Donde:
L= Longitud de la curva vertical convexa, m.
Tabla 15. Curvas verticales convexas mínimas

Distancia de
Velocidad de
visibilidad Coeficiente K=S^2/426
diseño
para parada
Km/h m Calculado Redondeado
20 20 0.94 1
25 25 1.47 2
30 30 2.11 2
35 35 2.88 3
40 40 3.76 4
45 50 5.87 6
50 55 7.1 7
60 70 11.5 12
70 90 19.01 19
80 110 28.4 28
90 135 42.78 43
100 160 60.09 60
110 180 76.06 80
120 220 113.62 115
B. Curvas Verticales Cóncavas
Se forman cuando la diferencia algebraica de dos gradientes longitudinales existente

entre dos tramos consecutivos resulta un valor menor a 0 es decir negativos.
La longitud de la curva vertical cóncava está dada por la diferencia entre gradientes y
distancia de visibilidad para parada la cual está dada por la proyección de los faros
delanteros del vehículo con un Angulo de divergencia de 1° desde 0.60 m sobre la
calzada [20]. Su fórmula es:
43
𝐴𝑆 2 (F.48)
𝐿=
122 + 3.5𝑆
Donde:
L= Longitud de la curva vertical cóncava, m.
A= Diferencia algebraica de las gradientes, %
S= Distancia de visibilidad para la parada de un vehículo, m.
Figura 13. Curva vertical cóncava
También se puede determinar de la forma más simple con:
𝐿 =𝐾∗𝐴 (F.49)
Donde:
K= Relación dada por L/A, cuyo valor mínimo depende de la velocidad de diseño
(Ver Tabla 16 en la Pg. 45) o tipo de carretera y topografía (Ver Tabla 17 en la Pg.
45).
La longitud de la curva vertical cóncava calculada por cualquier método no deberá ser
inferior a la mínima establecida en la siguiente formula:
𝐿𝑚í𝑛 = 0.6 𝑉 (F.50)
Donde:
L= Longitud de la curva vertical cóncava, m.
44
Tabla 16. Curvas verticales cóncavas mínimas

Distancia de
Velocidad de Coeficiente
visibilidad
diseño K=S^2/122+3.5S
para parada
Km/h m Calculado Redondeado
20 20 2.08 2
25 25 2.98 3
30 30 3.96 4
35 35 5.01 5
40 40 6.11 6
45 50 8.42 8
50 55 9.62 10
60 70 13.35 13
70 90 18.54 19
80 110 23.87 24
90 135 30.66 31
100 160 37.54 38
110 180 43.09 43
120 220 54.26 54
longitud de curvas verticales cóncavas mínimas
RI o RII 115 80 43 80 43 28
I 80 60 28 60 28 12
II 60 43 19 43 28 7
III 43 28 12 28 12 4
IV 28 12 7 12 3 2
V 12 7 4 7 3 2
1.1.3.11.4 Fórmulas para el Cálculo de Curvas Verticales
A. Curvas Asimétricas
Son curvas cuyas proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta longitud
delimitando un tramo de la curva debido a cierto cambio. [24] Este tipo de elementos
45
resultan muy útiles para acoplar de la mejor forma posible el nuevo proyecto con uno
existente. [20] Se puede aplicar las siguientes fórmulas:
Figura 14. Curva vertical asimétrica
Datos de Entrada:
8. Gradientes de entrada y salida.
9. Abscisa y cota del PIV.
10. Longitud de PCV al PIV (L1)
11. Longitud del PIV al PTV (L2)
Fórmulas:
𝐴 = 𝐺2 − 𝐺1 (F.51)
𝐴 𝐿2 𝑋12 (F.52)
𝑌1 = ∗ ∗
𝐿1 + 𝐿2 𝐿1 200
𝐴 𝐿1 𝑋22 (F.53)
𝑌1 = ∗ ∗
𝐿1 + 𝐿2 𝐿2 200
B. Curvas Simétricas
Para determinar las propiedades geométricas de las curvas verticales simétricas se

puede utilizar las siguientes fórmulas:
46
Figura 15. Curva vertical simétrica
𝐴 (F.54)
𝑌= ∗ 𝑋2
200𝐿
𝐴𝐿 (F.55)
𝐻=
800
1.1.3.12 Sección Transversal
Es la representación gráfica de un corte transversal a la dirección normal del eje de la

vía [23] donde se definen cantidades y dimensiones los elementos físicos o reales
necesarios para la movilidad de usuarios. [24] Estas construcciones dependen en gran
parte del tráfico, topografía y condiciones operacionales establecidas en el
alineamiento vertical y horizontal. [20]
Normalmente la sección transversal típica contiene los siguientes subcomponentes:
1.1.3.12.1 Calzada
Es el ancho de vía debidamente acondiciona destina para el transporte de vehículos y

está constituida por uno o más carriles para cada sentido circulación los cuales pueden
adoptar valores desde 3.00 m a 3.65 m. [24] Su dimensión depende principalmente de
la categoría o clase de vía. [20]
47
Tabla 18. Anchos de calzada
Anchos de calzada (m)
Categoría de
Valor Valor
carretera
recomendable absoluto
RI o RII 7.30 7.30
I 7.30 7.30
II 7.30 6.50
III 6.70 6.00
IV 6.00 6.00
V 4.00 4.00
1.1.3.12.2 Espaldones
Según el MTOP [20] los espaldones son útiles para:
1. Servir como espacio temporal a los vehículos ante una situación inesperada.
2. Establecer fiabilidad en los usuarios al pensar que el ancho de la calzada es más

amplio.
3. Mejorar distancias de visibilidad.
4. Facilitar velocidades uniformes.
5. Servir como apoyo lateral al pavimento.
6. Proveer de espacio para la señalización.
Debido a las utilidades mencionadas con anterioridad de debe fijar un ancho suficiente
con una gradiente transversal que puede variar de 3% a 6% dependiendo la categoría
de la vía.
48
Tabla 19. Valores de diseño para el ancho de espaldones (Metros)
Valor recomendable Valor absoluto
Categoría de
L O M L O M
carretera
(1.2) (1.2) (1.2) (1.2) (1.2) (1.2)
RI o RII 3.00 * 3.00 * 2.50 * 3.00 3.00 * 2.00 *
I 2.50 * 2.50 * 2.00 * 2.50 ** 2.00 ** 1.50 **
II 2.50 * 2.50 * 1.50 * 2.50 2.00 1.50
III 2.00 ** 1.50 ** 1.00 * 1.50 1.00 0.50
IV 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
Una parte del soporte lateral está incorporado en el ancho de la
V
superficie de rodadura (No se considera el espaldón como tal)
* La cifra en paréntesis es la medida del espaldón interior de cada calzada y la otra es para
el espaldón exterior. Los dos espaldones deben pavimentarse con concreto asfáltico.
** Se recomienda que el espaldón debe pavimentarse con el mismo material de la capa de
rodadura del camino correspondiente.
1.1.3.12.3 Sistemas de Drenaje
Son elementos ubicados a lo largo de la vía responsables de recolectar el agua que cae
sobre la calzada transportándola a una zona adecuada para su evacuación, reduciendo
o mitigando el impacto destructivo de este elemento sobre el pavimento. [20]
A. Cuneta
Son obras construidas a ambos lados de la calzada encargadas de captar rápidamente

el agua lluvia que cae sobre la calzada para dirigirla hacia los puntos más bajos del
trayecto sin afectar la movilidad en los vehículos.
Figura 16. Construcción de cunetas
Fuente: Municipalidad de Gualeguaychú (2019)
49
B. Alcantarillado
Son elementos tubulares prefabricados en concreto o acero ubicados de manera

transversal al eje vial por debajo de la rasante y son recubiertos con por un relleno.
Tienen la función de servir como medio de cruce del agua procedente de las cuencas
hidrológicas de un lado de la vía hacia el otro sin comprometer la estabilidad del suelo.
Comúnmente se los utiliza cuando las condiciones hidrológicas, topográficas y
mecánicas del terreno son favorables o cuando en el proyecto no es viable la
construcción de puentes.
1.1.3.12.4 Taludes
Son estructuras geológicas importantes para la seguridad y estética de la vía

conformadas antes y después del proceso de explanación de la rasante, dependiendo la
ruta fijada en el diseño geométrico se puede encontrar taludes de relleno o de corte.
[28] Según las recomendaciones del MTOP [20] los taludes en terrenos montañosos
abarcan rubros considerables por tal motivo se los debe diseñar con la mínima
pendiente posible con la finalidad de realizar el mínimo movimiento de tierras.
1.1.3.13 Señalización Vial
Son todas aquellas ilustraciones instaladas a los dos lados de la vía presentadas a una
adecuada distancia de visibilidad o aquellas provistas sobre la calzada, ambas tienen
la función de abastecer de suficiente información a un conductor debidamente
instruido para interpretar estas señales acerca de modos operacionales, restricciones y
avisos que puede presentar el conductor cuando circula por la vía. [30]
1.1.3.13.1 Señalización Vertical
Son todas aquellas señales instaladas a ambos costados de la vía a una determinada
distancia y elevación desde la calzada, su representación consiste en un símbolo, texto,
forma y color del objeto.
50
A. Clasificación según su Función
1. Señales Regulatorias (R)
Controlan el movimiento vehicular y su negación influye en una infracción vehicular

dictado por la Agencia Nacional de Tránsito.
2. Señales Preventivas (P)
Prevén al conductor acerca de peligro o situaciones inesperadas que podrían

presentarse o no al efectuar su recorrido.
3. Señales Informativas (I)
Proporcionan fuentes informativas acerca de su posición, destinos, trayectos,

direcciones y sitios de interés los cuales pueden ser desconocidos para el conductor.
4. Señales Especiales Delineadoras (D)
Limitan el paso a vehículos que no presentan las dimensiones requeridas para el uso
de la vía o restringen el ingreso a la misma.
5. Señales para Trabajos sobre la Vía y Especiales (T)
Dan a conocer al conductor que circula por la vía la posibilidad de que exista personal
técnico trabajando sobre la vía.
B. Clasificación según su Figura Geométrica
Las señales verticales se clasifican por su forma permitiendo a los conductores

identificar e interpretar de forma rápida y sencilla el mensaje o advertencia que se
quiere dar a conocer con dicho elemento. En la siguiente tabla se describen las figuras
útiles en la señalización horizontal y sus diversas utilidades:
51
Tabla 20. Señales verticales según su forma
Forma Descripción Utilidad
Octágono Señal PARE
Triángulo equilátero Señal SEDA EL PASO
Rectángulo eje menor Señales regulatorias
Círculo Cruce de ferrocarril
Rombo Señales preventivas y trabajos
Ubicación del cruce de

Cruz
ferrocarril
Rectángulo eje mayor Señales de información
Escudo Rutas
Pentágono Zona escolar
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano; Señalización vial (2012)
C. Clasificación según su Color
1. Color Rojo
Se utiliza para indicar limitaciones, restricciones, e indicadores de peligro.
2. Color Negro
Se usa para las letras, símbolos y como fondo de algunas señales verticales.
3. Color Blanco
Utilizado como color de fondo para la señales regulatorias y delineadores.
52
4. Color Amarillo
Se usa para señales preventivas.
5. Color Naranja
Utilizado para señalética de trabajos sobre la vía o avisos temporales.
6. Color Verde
Usado para las señales informativas de destino.
7. Color Azul
Se usa para señalética informativa de servicio como gasolineras.
8. Color Café
Se usa para señalética informativa acerca de lugares turísticos y ambientales cercanos.
D. Ubicación de la Señalética Vertical
1. Ubicación Lateral
Para zonas rurales cuando existe cunetas según el Reglamento Técnico Ecuatoriano de
señalización vial [30] se deberá estar a una distancia no menor de 60 cm desde el borde
del bordillo.
2. Altura del Rotulo
Las señales verticales deben instalarse en zonas libres de vegetación con una adecuada
visibilidad e iluminación. La altura mínima será de 1.50 m desde la superficie del
terreno natural. [30]
53
Figura 17. Ubicación de la señalética vertical
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano; Señalización Vial (2012)
1.1.3.13.2 Señalización Horizontal
Son todas aquellas señales provistas sobre la calzada las cuales deben cumplir con
aspectos de necesidad, visibilidad, legibilidad, y credibilidad. [30]
A. Clasificación según su Forma
1. Líneas Longitudinales
Utilizados para limitar carriles y calzadas, restricción de modos operacionales,

prohibiciones para detenerse o uso para determinados tipos de vehículos
2. Líneas Transversales
Indican la cercanía a cruces para peatones y bicicletas.
54
3. Símbolos y Leyendas
Se utilizan para guiar, advertir, regular la movilidad del conductor.
4. Otras
Otras señales como chevrones, etc. [30]
B. Ubicación
De ubicarse en una zona adecuado para que el conductor que circula a la máxima
velocidad permitida pueda reaccionar y ejecutar su respectiva maniobra. [30]
C. Dimensiones
Las dimensiones dependerán en gran parte de la máxima velocidad permitida.
Las señales longitudinales y transversales tendrán un ancho mínimo de 10 cm y de 15

cm como máximo. [30]
D. Colores
Serán de color blanco o amarillo dependiendo el caso y están deberán ser uniformes a
lo largo de la vía. [30]
55
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
 Realizar el Diseño Geométrico de la Vía Shuyo – Pinllopata en el tramo

Km 8 + 000 - 12 + 000, perteneciente a los cantones Pujilí y Pangua de la provincia
de Cotopaxi.
1.2.2 Objetivos Específicos
 Realizar el Levantamiento Topográfico.
 Determinar el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)
 Realizar el Diseño Longitudinal, Vertical y Transversal.
 Determinar los volúmenes de masas de corte y relleno.
 Determinar el Presupuesto Referencial.
56
CAPÍTULO II
METODOLOGÍA
2.1 Materiales y Equipos
2.1.1 Materiales
2.1.1.1 Banco de Nivel de Precisión (BM)
Se refiere a un cilindro elaborado de hormigón simple de 10 cm de diámetro y 20 cm

de altura los cuales son instalados sobre el suelo natural y sirven como puntos de
control de los cuales se conoce su descripción y coordenadas geográficas. Además,
cada Banco de nivel de precisión, servirá como referencia de la extensión de cada
tramo y será implantado a cada 4 Km (Ver Anexo A – 1 de la Pg. 98).
2.1.1.2 Estacas de Madera
Son fabricadas con tiras de madera de pino de 5 cm de ancho y 50 cm de longitud y

cuentan con una punta del mismo material a un extremo de esta pieza para facilitar su
penetración sobre el suelo natural, su uso fundamental es servir como punto de control
a cada 1000 m sobre la vía actual para la georreferenciación de las ortofotografías
obtenidas en el levantamiento fotogramétrico por medio de drones (Ver Anexo A – 2
de la Pg. 98).
2.1.1.3 Pintura
Se refiere a una sustancia liquida a base de thinner o agua de un color vistoso sobre el
terreno como el rojo. Sirve para escribir texto y dibujar símbolos sobre elementos fijos
en la zona de estudio como postes, bordillos, calzada, etc. sirviendo como notas o
recordatorios para posteriores procesos constructivos (Ver Anexo A - 3 de la Pg. 98).
57
2.1.1.4 Libreta de Campo
Es un cuaderno con hojas de cualquier tipo sobre las cuales se pueden anotar
descripciones, recordatorios, eventos imprevistos, seguimiento del trabajo, o cualquier
otra situación que pueda presentarse al momento de ejecutar levantamiento
topográfico. Se deberá incluir obligatoriamente la fecha y hora del acontecimiento
dado (Ver Anexo A - 4 de la Pg. 98).
2.1.2 Equipos
2.1.2.1 Drones para Fotogrametría
Equipo de vuelo no tripulado capaz de movilizarse sobre la vía por una ruta establecida
mediante GPS a velocidades cercanas a los 50 Km/h con una autonomía de hasta 15
minutos. El drone tiene incorporado una cámara fotogramétrica la cual tiene como
objetivo capturar imágenes con proyección cónica y proyectarlas ortogonalmente.
(Ver Anexo A - 5 de la Pg. 99).
2.1.2.2 Equipo de Navegación Cinética en Tiempo Real Trimble R10 (RTK)
El equipo RTK está conformando por una estación base o fija y otra móvil. La estación
base utiliza las señales GPS, Glonnas y Galileo para realizar correcciones instantáneas
a las posiciones que adopte la estación móvil, permitiendo precisiones milimétricas.
Su función primordial será de georreferenciar los bancos de nivel de precisión (BM) y
las estacas implantadas a lo largo de la vía con la finalidad de georrefrenciar las
ortofotografías provistas por el drone fotogramétrico (Ver Anexo A - 6 de la Pg. 99).
2.1.2.3 Receptor de Geoposicionamiento Global (GPS)
Es un aparto electrónico que incorpora el sistema de posicionamiento global (GPS)

utilizado para determinar la longitud, latitud y elevación con referencia al nivel del
mar en tiempo real con una presión en metros o incluso de centímetros (Ver Anexo A
- 7 de la Pg. 99). [31]
58
2.1.2.4 Trípode
Es un instrumento conformado por tres patas configurables en altura unidas a una base
sólida de acero. Sirve como soporte fijo y herramienta de ajuste en nivelación manual
del equipo de Posicionamiento cinético en tiempo real (RTK) y se adapta con facilidad
a la altura de visión del topógrafo (Ver Anexo A - 8 de la Pg. 99).
2.1.2.5 Radio de Comunicación
Permiten establecer un medio de comunicación en tiempo real entre el topógrafo y los

cadeneros que realizan el levantamiento topográfico cuando se encuentran a distancias
lejanas y las señales manuales o auditivas dejan de ser favorables (Ver Anexo A - 9 de
la Pg. 100).
2.1.2.6 Cinta Métrica
Es un instrumento de medida de gran magnitud que consiste en una cinta flexible

graduada en metros y que se puede enrollar. Se utiliza para determinar anchos de
calzada y ancho de la faja topográfica (Ver Anexo A - 10 de la Pg. 100).
2.1.2.7 Flexómetro
Cuenta con una cinta semi-rigida graduada en metros, pies, y pulgadas se utiliza para
determinar la altura del instrumento desde el punto de referencia sobre el terreno
natural o estaca hasta el eje del equipo RTK, además sirve para conocer dimensiones
algunos elementos sobre la vía (Ver Anexo A - 11 de la Pg. 100).
2.1.2.8 Herramienta Menor
Son las herramientas de uso manual como palas, picos, barretillas, combos y machetes,
las cuales son necesarias para la implantación de los bancos de nivel de precisión y
estacas sobre la vía actual (Ver Anexo A - 12 de la Pg. 100).
59
2.1.2.9 Equipo de Seguridad
Se refiere a todos los elementos de uso portátil necesarios para conformar un espacio
de trabajo seguro y evitar accidentes del personal. Un equipo mínimo de seguridad
incorpora: conos, chalecos reflectivos, cinta de peligro, poncho de aguas y botas con
punta de acero. (Ver Anexo A - 13 de la Pg. 101).
2.1.2.10 Computadora
Es necesaria para la elaboración de documentos, tramites, procedimientos y diseño de

planos constructivo (Ver Anexo A - 14 de la Pg. 101). Las especificaciones técnicas
del computar son:
Procesador: Intel i7 Generación
Almacenamiento: Disco SSD 128 GB, HDD 1TB y RAM 16 GB
Procesador gráfico: NVIDIA GEFORCE GTX de 4 GB
60
2.2 Métodos
2.2.1 Ubicación del Proyecto
2.2.1.1 Ubicación Macro del Proyecto
Ecuador está situado geográficamente en el sur de América y limita al Norte con el

país de Colombia, al Oeste con el Océano pacífico, al este y sur con el Perú. Su división
política cuenta con 24 provincias repartidas 6 en la región Amazónica, 11 en la región
Sierra, 6 en la región Costa y 1 en la región Insular repartidas en una superficie total
de 283,560 km².
Figura 18. Mapa Político del Ecuador
Fuente: Provincias del Ecuador (2019)
2.2.1.2 Ubicación Meso del Proyecto
Cotopaxi es una provincia del Ecuador que limita al Norte con la provincia de
Pichincha al Sur con las provincias de Bolívar y Tungurahua, al Oeste con Los Rios y
al este con Napo, está conformada por 7 cantones los cuales son La Mana, Pangua,
Pujilí, Salcedo, Saquisilí, Sigchos repartidos en una superficie de 6569 km².
61
Figura 19: Mapa Político de la Provincia de Cotopaxi
Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Cotopaxi (2019)
2.2.1.3 Ubicación Micro del Proyecto
El cantón Pujilí cuenta se encuentra implantada en una superficie de 1305 Km2 y su

altura con referencia al nivel es de 2961 m. El cantón está limitado al Norte por el
cantón Sigchos, al Sur por el límite provincial de Tungurahua, al Oeste por los
cantones Pangua y La Maná y al Este por los cantones de Latacunga, Saquisilí y
Salcedo.
El proyecto técnico actual está situado en la parroquia rural de Angamarca

perteneciente al cantón Pujilí, misma que se encuentra limitada al Norte con la
parroquia Pilaló y Zumbahua, al Sur con la provincia de Bolívar, al Oeste con las
Parroquias El Corazón y Pinllopata, y al Este con la parroquia de Cusubamba y la
provincia de Tungurahua, con una superficie territorial de 269.91 Km2
aproximadamente.
Su posición geográfica de la parroquia rural es 9867453,79 N y 737413,25 E asentada

a una altitud de 2.996 m.s.n.m. ubicada en la zona 17 Sur. [32]
62
Figura 20. Mapa político del cantón Pujilí
Fuente: Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón Pujilí (2019)
Figura 21. Vía Shuyo – Pinllopata Km 8+00 – 12+000, Parroquia Angamarca
Fuente: Google Earth (2019)
2.2.2 Plan de Recolección de Datos
En el presente proyecto se pretende implementar un diseño geométrico que cumpla

con factores de seguridad, comodidad y condiciones de movilidad estipuladas por el
Ministerio de Transporte y Obras Públicas conservando la ruta existente y modificando
los elementos geométricos y acciones operacionales de la vía.
63
2.2.2.1 Levantamiento Topográfico
El levantamiento topográfico se lo realizará a través de una fotogrametría realizada

sobre el terreno de estudio con el fin de conocer el tipo de superficie en una franja total
de 100 m para diseño y todos los elementos relevantes sobre la zona del proyecto. Para
el cumplimento de este objetivo se deberá proceder con los siguientes pasos:
Instalar los bancos de nivel de precisión como limitadores de tramo es decir a cada 4
Km desde el Km 0+000 hasta el Km 28+000.
Implantar las estacas como puntos de control a cada 1 Km desde el Km 8+000 hasta
el Km 12+000.
Realizar la georreferenciación de los bancos de nivel de precisión y estacas con la

ayuda del equipo RTK en coordenadas UTM WGS84 Datum en la Zona 17 Sur.
Trazar la ruta del drone para fotogrametría por GPS mediante un computador desde el
Km 0+000 hasta el Km 28+000.
Realizar el vuelo del drone para fotogrametría desde el Km 0+000 hasta el Km 12+000
a una altura de 200 metros desde el nivel de la calzada actual asegurando la captura de
los elementos de la vía como el eje, ancho del carril izquierdo y derecho, borde de
taludes, ancho de franjas, construcciones civiles y estructuras hidrológicas
longitudinales y transversales al eje de la vía.
Importar las ortofotografías realizas por el Drone para fotogrametría al computador.
Procesar las ortografías en el programa para la obtención de las curvas de nivel.
2.2.2.2 Conteo Vehicular
El tráfico existente en la Alternativa Vial Shuyo – Pinllopata del Tramo Km 8+00 –

12+000 será determinado de forma manual con una persona situada en la Abscisa
Km 9+150 la cual contabilizará el número de vehículos según su tipo y composición
en intervalos de 15 minutos desde un día lunes hasta el domingo de 7:00 am de la
mañana a 7:00 pm de la noche por día.
64
2.2.3 Plan de Procesamiento y Análisis de Información
2.2.3.1 Plan de Procesamiento
Los datos obtenidos en el levantamiento topográfico y conteo vehicular efectuados

sobre la vía Shuyo – Pinllopata en el Tramo Km 8+000 – 12+000 servirán como
información básica fundamental para el producto final y esta será procesada de la
siguiente manera:
1) Revisión de la información física recolectada en el levantamiento topográfico.
2) Tabulación de los datos de tráfico obtenidos en el conteo vehicular.
3) Representación gráfica de la franja con ancho de 100 m y eje de la vía sobre un

plano de dimensiones A1 a una escala de 1:2500.
4) Selección del tipo de vía a diseñar según la topografía y Tráfico Promedio Diario
Anual.
5) Elaboración del diseño geométrico vial en sentido horizontal, vertical y transversal.
6) Determinación de volúmenes para corte y relleno.
7) Representación gráfica del diseño en láminas A1 a escala 1:1000.
8) Elaboración del presupuesto referencial
2.2.3.2 Análisis de Información
La información obtenida en el campo de trabajo se deberá correlacionar con las

Normas de diseño geométrico de vías para la determinación de los elementos
geométricos y condiciones de operación concluyendo con los objetivos planteados al
inicio del proyecto.
65
CAPÍTULO III
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
3.1 Análisis y Discusión de los Resultados
3.1.1 Levantamiento Topográfico
Con la información digital obtenida por medio del drone topográfico y el equipo de
posicionamiento cinético en tiempo real (RTK) desde el Km 8+000 hasta el Km
12+000 y posteriormente procesada se describió los elementos físicos de la vía como
el relieve, eje, ancho de carril izquierdo y derecho, borde de taludes, una franja de
diseño total de 100 metros de ancho con referencia al eje de la vía actual,
construcciones civiles y de los afluentes transversales al eje de la vía. Las fotografías
del campo de trabajo se encuentran disponibles en los Anexos B de la Pg. 103
En el Anexo F-1 de la Pg. ¡Error! Marcador no definido. se encuentra representado

de forma gráfica el levantamiento topográfico que contiene la franja de diseño con
curvas de nivel debidamente etiquetadas, el eje de la vía actual abscisado desde el Km
8+000 hasta el Km 12+000, puntos de pasos obligados y descripciones de sus
elementos.
3.1.2 Conteo Vehicular
Para determinar el volumen de tráfico es necesario clasificar a los vehículos que

circulan por la vía en Automóviles (A), Buses (B), y Camiones (C), teniendo presente
la normativa del MTOP [20] donde señala que para los proyectos definitivos se debe
ejecutar un estudio del tráfico manual dentro de 7 días de la semana desde un día lunes
hasta el día domingo y para establecer modelos de simulación / diseño el conteo se
realizada en intervalos de 15 minutos.
66
Según la AASTHO 2011 [33] el volumen máximo de vehículos dentro de la hora pico
está conformado por:
𝑉𝐻𝑀𝐷 = 𝐴 + 𝐵 + 𝐶 (F.56)
Donde:
A= Representa la cantidad de automóviles que transitan dentro de la hora pico.
B= Representa la cantidad de buses que transitan dentro de la hora pico.
C= Representa la cantidad de camiones de hasta dos ejes que transitan dentro de la

hora pico.
Se aplicó el método analítico de censo para tráfico vehicular a los datos de tráfico
obtenidos dentro de los 7 días con las siguientes características:
A. Ubicación de la Estación de Contaje:
Parroquia rural de Angamarca perteneciente al cantón Pujilí de la provincia de

Cotopaxi.
B. Tipo de Proyecto:
Alternativa de prefactibilidad
C. Tipo de Medida Aplicada:
Conteo manual con fines de Simulación / Diseño
D. Intervalo de Conteo Destinado para el Proyecto:
15 minutos
E. Fecha de Inicio y Fin del conteo
Día lunes 24 de junio del 2019 al domingo 30 de junio del 2019
67
F. Duración de Conteo Diario:
12 horas comprendidas de 7:00 am – 7:00 pm
G. Sentido de Circulación:
Shuyo a Pinllopata (Norte – Sur), y;
Pinllopata a Shuyo (Sur – Norte)
H. Número de Carriles Actualmente:
2 carriles de circulación
I. Particularidades de la Capa de Rodadura:
La capa de rodadura cuenta con un ancho variable de entre 5.00 a 6.50 metros desde
el inicio a fin del tramo Km 8+000 – 12+000, con suelo lastrado como capa de
rodadura la cual se encuentra en condiciones precarias para la movilidad vehicular.
En los Anexos C de la Pg. 109 se encuentran tabulados los datos de censo vehicular
registrados desde el día lunes 24 de junio del 2019 hasta domingo 30 de junio del 2019
en intervalos de 15 minutos, desde las 7:00 de la mañana a 19:00 de la noche.
68
Tabla 21. Distribución de vehículos de arribos (Día de mayor circulación vehicular)
CARRRERA DE INGENIERIA CIVIL
DISTRIBUCIÓN DE VEHÍCULOS DE ARRIBOS
Proyecto: "Diseño geométrico de la alternativa vial Shuyo - Pinllopata en el tramo Km 8+000
12+000 pertenecientes a los cantones de Pujilí y Pangua de la provincia de Cotopaxi"
Lugar: Parroquia rural de Angamarca del cantón Pujilí provincia de Cotopaxi
Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Viernes 28 de junio del 2019
Sentido: Ambos Día: 5
Clima: Soleado Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
Tipo de Vehículo Inter Tipo de Vehículo Inter
Intervalo Total Intervalo Total
A B C Pico A B C Pico
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15 1 1 2 5
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 3
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 1 1 4
7:45 - 8:00 1 1 13:45 - 14:00 1 1 2 5
8:00 - 8:15 1 14:00 - 14:15 3
8:15 - 8:30 1 14:15 - 14:30 3
8:30 - 8:45 1 1 2 14:30 - 14:45 1 1 2 4
8:45 - 9:00 1 1 2 14:45 - 15:00 2
9:00 - 9:15 2 15:00 - 15:15 1 1 3
9:15 - 9:30 1 1 3 15:15 - 15:30 1 1 2 5
9:30 - 9:45 2 15:30 - 15:45 1 1 4
9:45 - 10:00 1 1 2 15:45 - 16:00 1 1 2 6
10:00 - 10:15 2 2 4 16:00 - 16:15 5
10:15 - 10:30 1 1 4 16:15 - 16:30 3
10:30 - 10:45 1 1 2 6 16:30 - 16:45 2
10:45 - 11:00 1 1 6 16:45 - 17:00
11:00 - 11:15 1 1 5 17:00 - 17:15
11:15 - 11:30 4 17:15 - 17:30
11:30 - 11:45 2 2 4 17:30 - 17:45
11:45 - 12:00 1 1 4 17:45 - 18:00
12:00 - 12:15 1 3 4 7 18:00 - 18:15
12:15 - 12:30 1 1 2 9 18:15 - 18:30
12:30 - 12:45 7 18:30 - 18:45
12:45 - 13:00 1 1 7 18:45 - 19:00
Volumen de tráfico máximo (Hora Pico) 9
69
3.1.3 Pronóstico del Volumen de Tráfico Futuro
3.1.3.1 Tráfico Actual
3.1.3.1.1 Tráfico Existente
Según el método aplicado se determinó que el día con mayor circulación de entre los
7 días de conteo manual es el viernes, el cual tiene su hora pico entre las 11:30 am
hasta las 12:30 pm obteniendo 9 vehículos como volumen en la hora de máxima
demanda con un cuarto de hora máximo de 4 vehículos correspondiente de 12:00 pm
a 12:15 pm (Ver Tabla 21 de la Pg. 69).
El volumen de hora de máxima demanda VHMD detallado en la siguiente tabla dato

de entrada para para determinación del Tráfico futuro.
Tabla 22.Registro del volumen de tráfico en la hora de máxima demanda

Tipo de Vehículo
Intervalo Total Inter Pico
A B C
11:30 - 11:45 2 2 4
11:45 - 12:00 1 1 4
12:00 - 12:15 1 3 4 7
12:15 - 12:30 1 1 2 9
Porcentaje 22.22% 11.11% 66.67% 100.00%
Se determina el factor horario de máxima demanda con la siguiente fórmula:
𝑉𝐻𝑀𝐷 (F.1)
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 𝑄𝑚á𝑥
2+1+4+2
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4∗4
𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.56
Donde:
70
Qmáx = Flujo máximo en intervalos de 15 minutos.
El factor de hora de máxima demanda correspondiente a 0.56 indica concentraciones

de vehículos en cortos periodos de tiempo, lo cual es razonable para este tipo de vías.
El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se calcula partiendo del volumen horario
del proyecto y estableciendo una relación del factor porcentual k de 0.15 para zonas
rurales.
𝑉𝐻𝑀𝐷 = 𝑘 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴 (F.2)
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
𝑘
9
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
0.15
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 60 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
Donde:
VHP = Volumen horario del proyecto.
TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual.
k= Factor porcentual (10% - 15%).
3.1.3.1.2 Tráfico Atraído o Desviado (Tat)
Teniendo en consideración que el tramo Km 8+000 – 12+000 de la alternativa vial

Shuyo – Pinllopata no cuenta con conexiones secundarias de otros caminos vecinales
sobre esta extensión de vía no se tiene presente el tráfico atraído.
Por lo tanto, el tráfico actual se determina con la siguiente formula:
𝑇𝐴 = 𝑇𝑒 + 𝑇𝑎𝑡 (F.3)
71
𝑇𝐴 = 60 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 + 0 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝑇𝐴 = 60 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
3.1.3.2 Incremento del Tránsito
3.1.3.2.1 Crecimiento Normal del Tráfico
A) Livianos (2019 – 2020)
𝐶𝑁𝑇 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛 (F.5)
3.97% 1
𝐶𝑁𝑇 = 13 (1 + )
100%
𝐶𝑁𝑇 = 13 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
B) Buses (2019 – 2020)
𝐶𝑁𝑇 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛 (F.5)
1.97% 1
𝐶𝑁𝑇 = 7 (1 + )
100%
𝐶𝑁𝑇 = 7 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
C) Camiones (2019 – 2020)
𝐶𝑁𝑇 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛 (F.5)
1.94% 1
𝐶𝑁𝑇 = 40 (1 + )
100%
𝐶𝑁𝑇 = 41 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
Donde:
CNT = Crecimiento normal del tráfico (Autos, Buses y Camiones).
72
i= Tasa de crecimiento vehicular, %.
n= Periodo del proyecto.
Tabla 23. Crecimiento Normal del Tráfico

Tasa de crecimiento (i) Tipo de Vehículo CNT
Año
A B C A B C Total
2019 3.97% 1.97% 1.94% 13 7 40 60
2020 3.57% 1.78% 1.74% 13 7 41 61
2021 3.57% 1.78% 1.74% 14 7 41 63
2022 3.57% 1.78% 1.74% 14 7 42 64
2023 3.57% 1.78% 1.74% 15 8 43 65
2024 3.57% 1.78% 1.74% 15 8 44 67
2025 3.25% 1.62% 1.58% 16 8 44 68
2026 3.25% 1.62% 1.58% 17 8 45 69
2027 3.25% 1.62% 1.58% 17 8 46 71
2028 3.25% 1.62% 1.58% 18 8 46 72
2029 3.25% 1.62% 1.58% 18 8 47 74
2030 3.25% 1.62% 1.58% 19 8 48 75
2031 3.25% 1.62% 1.58% 19 9 49 77
2032 3.25% 1.62% 1.58% 20 9 49 78
2033 3.25% 1.62% 1.58% 21 9 50 80
2034 3.25% 1.62% 1.58% 21 9 51 81
2035 3.25% 1.62% 1.58% 22 9 52 83
2036 3.25% 1.62% 1.58% 23 9 53 85
2037 3.25% 1.62% 1.58% 23 9 53 86
2038 3.25% 1.62% 1.58% 24 10 54 88
2039 3.25% 1.62% 1.58% 25 10 55 90
3.1.3.2.2 Tráfico Generado
𝑇𝑔 = 0.20 𝑇𝐴 (F.6)
𝑇𝑔 = 0.20 (60 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠)
𝑇𝑔 = 12 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
Donde:
73
3.1.3.2.3 Tráfico por Desarrollo
𝑇𝑑 = 0.05 𝑇𝐴 (F.7)
𝑇𝑑 = 0.05 (60 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎)
𝑇𝑑 = 3 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
Donde:
Tg = Tráfico por desarrollo.
3.1.3.3 Tráfico Futuro
𝑇𝐹(2039) = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 (F.8)
𝑇𝐹(2039) = TA + (𝐶𝑁𝑇 − 𝑇𝐴 + 𝑇𝑔 + 𝑇𝑑)
𝑇𝐹(2039) = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝑔 + 𝑇𝑑
𝑇𝐹(2039) = (90 + 12 + 3) 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
𝑇𝐹(2039) = 105 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎/𝐴𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠
Por lo tanto, para el año 2039 se estima contar con un tráfico aproximado de 105
vehículos mixtos por día para ambos sentidos de circulación al final del proyecto.
Nota:
Con el fin de mantener criterios de diseño uniformes a lo largo de los 28.8 Km

aproximados de la alternativa vial Shuyo – Pinllopata se considera el tráfico futuro
determinado por [34] de 737 vehículos mixtos por día para ambos sentidos de
circulación en el Km 0+000 hasta el Km 4+000 al final del proyecto.
3.1.4 Clasificación de la Vía
El tráfico futuro para el año 2039 asumido por de 737 vehículos mixtos por día para
ambos sentidos conlleva a clasificar a la alternativa Vial Shuyo – Pinllopata como una
74
vía colectora de tercer orden (Ver Tabla 1 de la Pg. 10) El Tráfico futuro calculado se
encuentra próximo al límite superior por lo tanto se deberá mantener los valores
Recomendados por la Norma de diseño geométrico de vías MTOP [20].
3.1.5 Velocidad de Diseño
Al tratarse de una vía colectora de tercer orden con relieve de tipo montañoso el MTOP
[20] recomienda usar velocidades de diseño (V) permisible para tramos difíciles de
hasta 40 Km/h tanto para el diseño horizontal, vertical y sección transversal a lo largo
del trayecto (Ver Tabla 4 de la Pg. 16).
3.1.6 Velocidad de Circulación
Cuando la velocidad de diseño (V) es de 40 Km/h se estima la velocidad de circulación

(Vc) ante volúmenes de tráfico bajo de 37 Km/h con fines de diseño, para volúmenes
de tráfico intermedio con 35 Km/h con la intención de determinar distancia de
visibilidad y no se utilizará los volúmenes de tráfico alto ya que no se efectuará un
análisis económico para el presente proyecto técnico (Ver Tabla 5 de la Pg. 17).
3.1.7 Distancia de Visibilidad
3.1.7.1 Distancia de Visibilidad de Parada
𝑑1 = 0.7 𝑉 (F.34)
𝑑1 = 0.7 (40 𝐾𝑚/ℎ)
𝑑1 = 28.00 m
𝑉2 (F.35)
𝑑2 =
254 ∗ (𝑓 ± 𝐺)
(40 𝐾𝑚/ℎ)2
𝑑2 =
254 ∗ (0.221 ± 0.07)
𝑑2 = 21.00 m ó 45.00 m
75
𝑑𝑝 = 𝑑1 + 𝑑2 (F.32)
𝑑𝑝 = 28.00 𝑚 + (21.00 𝑚 ó 45.00 𝑚)
𝑑𝑝 = 49 𝑚 ó 73 𝑚
Donde:
dp = Distancia de visibilidad de parada, m.
f= Coeficiente de rozamiento de la capa de rodadura.
G= Gradiente longitudinal.
La distancia de visibilidad de parada ante una velocidad de diseño de 40 Km/h en

condiciones de ascenso será de 49 metros y ante efectos de descenso será de 73 m.
Según el MTOP [20] menciona que la mínima distancia de visibilidad de parada ante
la velocidad de diseño seleccionada será 40 metros.
3.1.7.2 Distancia de Visibilidad para Rebasamiento
Tabla 24. Distancia de visibilidad para rebasamiento mínima

Distancia mínima de visibilidad
V Velocidades de vehículos, Km/h
de rebasamiento, metros
Km/h Rebasado Rebasante Calculada Recomendada
40 35 51 268 270
50 43 59 345 345
60 50 66 412 415
Según el MTOP [20] para una velocidad mínima de 40 Km/h bajo condiciones de
tráfico intermedio la velocidad de circulación real del vehículo rebasado será de 35
Km/h, entonces el vehículo rebasante asumirá una velocidad mayor de 51 Km/h para
realizar dicha maniobra, por lo tanto la distancia mínima de visibilidad para
rebasamiento será de 270 metros y solo se la impondrá a lo largo de las tangentes.
76
3.1.8 Diseño Horizontal
Para el alineamiento horizontal se debe tener en cuenta los siguiente criterios de diseño
dictados por del MTOP [20] en relación con la velocidad de diseño, topografía y tipo
de vía proyectada para 20 años.
3.1.8.1 Radio de Curvatura Mínimo
El radio mínimo a utilizar ante una velocidad de diseño (V) de hasta 40 Km/h será de
40 metros cuando el peralte máximo de la calzada sea 10% (Ver Tabla 8 de la Pg. 27)
y 50 metros ante un peralte máximo del 4% (Ver Tabla 6 de la Pg. 20).
Con la intención de mantener la sección actual y respaldar un mínimo movimiento de

tierras, se opta por disminuir la velocidad de diseño (V) en tramos cortos con terreno
de topografía escarpado de hasta 30 Km/h.
Tabla 25. Radios mínimos de curvatura para diseño horizontal

V e Rmín
Km/h % m
60 10 110
50 10 70
40 10 40
30 10 20
3.1.8.2 Sobreancho
Debido a la complejidad del trazado geométrico en terreno montañoso se prefiere

ocupar sobreancho mínimo en curvas horizontales de 40 cm para velocidades
superiores a 50 Km/h y 30 cm para velocidades inferiores a 50 Km/h. (Ver Tabla 9 de
la Pg. 32)
77
3.1.9 Diseño Vertical
Para el alineamiento vertical se debe tener en cuenta los siguiente criterios de diseño
dictados por del MTOP [20] en relación con la velocidad de diseño, topografía y tipo
de vía proyectada para 20 años.
3.1.9.1 Gradiente Longitudinal
La gradiente longitudinal máxima recomendable para vías colectoras de tercer orden

según el MTOP [20] es de 7.00% (Ver Tabla 12 de la Pg. 38) y la mínima del 0.5%.
Según el levantamiento topográfico la máxima gradiente longitudinal del eje de la vía
actual es de 7.30% (Ver Anexo F-1 de la Pg. ¡Error! Marcador no definido.). Por
lo tanto, se opta por mantener el alineamiento vertical actual cuando el alineamiento
horizontal sea favorable.
3.1.9.2 Curvas Convexas
El coeficiente “K” para determinar la longitud de las curvas verticales convexas como
mínimo será de 12 para vías colectoras de tercer orden (Ver Tabla 14 de la Pg. 42)
siempre que se disponga de una distancia de visibilidad para parada mínima de 40
metros ante una velocidad de diseño de 40 Km/h (Ver Tabla 15 de la Pg. 43). La
longitud mínima para curva verticales convexas está dada por:
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.6 𝑉 (F.50)
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.6 (40 𝐾𝑚/ℎ) = 24 𝑚
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 40 𝑚
Donde:
Lmín =Longitud mínima para curvas verticales convexas, m.
V= Velocidad de diseño, Km/h
78
3.1.9.3 Curvas Cóncavas
El coeficiente “K” para determinar la longitud de las curvas verticales cóncavas como
mínimo será de 12 para vías colectoras de tercer orden (Ver Tabla 17 de la Pg. 45)
siempre que se disponga de una distancia de visibilidad para parada mínima de 40
metros ante una velocidad de diseño de 40 Km/h (Ver Tabla 16 de la Pg. 45). La
longitud mínima para curva verticales cóncavas está dada por:
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.6 𝑉 (F.50)
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.6 (40 𝐾𝑚/ℎ) = 24 𝑚
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 40 𝑚
Donde:
Lmín =Longitud mínima para curvas verticales cóncavas, m.
V= Velocidad de diseño, Km/h
3.1.10 Sección Transversal
La sección trasversal deberá diseñarse teniendo en cuenta los siguiente criterios de

diseño dictados por del MTOP [20] en relación con la velocidad de diseño, topografía
y tipo de vía y condiciones de circulación.
3.1.10.1 Calzada
El ancho de calzada máximo a usarse sobre la vía colectora de tercer orden será de
6.70 metros de ancho. La vía colectora dispondrá de 2 carriles de diferente sentido de
circulación por lo tanto cada carril tendrá un ancho de 3.35 metros (Ver Tabla 18 de
la Pg. 48).
3.1.10.2 Espaldones
79
Se utiliza las recomendaciones del MTOP [20] y se dispondrá de un espaldón a cada
lado de la calzada con un ancho máximo de 1.00 m el cual será pavimentado con el
mismo material de la calzada y con un máximo de peralte transversal de 2%. (Ver
Tabla 19 de la Pg. 49).
3.1.10.3 Cunetas
Divido a que no se llevó a cabo un estudio hidrográfico las cunetas serán diseñadas
con dimensiones mínimas, es decir: contara con un ancho de 1.00 metro, 0.40 metros
de profundidad con una pendiente desde la corona de 2:1 (50%) hasta el talud de corte
y 0.3 m hasta relleno a lo largo de la vía colectora. El elemento deberá ser elaborado
con hormigón Simple de hasta f´c = 180 kg/cm2.
Figura 22. Tipo de cuneta recomendada
3.1.10.4 Taludes
Los taludes deberán diseñarse con el mínimo de pendiente posible netamente por
cuestiones económicas, al tratarse de un terreno montañoso se aconseja mantener
inclinaciones de 45° (1:1) en tramos favorables y 75° (4:1) en tramos con terreno
escarpado.
3.1.10.5 Sección Típica
Se procede con el ensamblaje de los elementos que conforman la sección transversal

dando estableciendo una sección típica la cual deberá mantenerse a lo largo del
80
trayecto de la alternativa vial Shuyo – Pinllopata. En la Figura 23 se muestra la sección
típica con bombeo normal del e = 2%, aplicable para tangentes. Por otra parte en la
Figura 24 se puede apreciar la sección típica cuando alcanza su máximo peralte o se
encuentra completamente inclinada e = 10%, aplicable solo para curvas.
Figura 23. Sección típica de calzada en tangentes
Figura 24. Sección típica de calzada en curvas
3.1.11 Presupuesto Referencial
El presupuesto referencial está conformado por los rubros necesarios para la

conformación de la rasante y cada uno se subdivide por costos directos que abarcan el
81
equipo, mano de obra, materiales, y transporte además de los costos indirectos
relacionados con la parte administrativa, soporte técnico, y materiales de oficina,
valorizados en el 20% del valor de los costos directos calculados [35]. Los costes de
mano de obra deberán acogerse a los salarios mínimo por ley establecidos por la
Contraloría General del Estado Ecuatoriano en el año 2019. [36] Para el costo de los
materiales de construcción se toma en referencia los precios estipulados por la Cámara
de construcción de Ambato. [37]
3.1.12 Especificaciones Técnicas
3.1.12.1 Rubro 1: Desbroce, Desbosque y Limpieza
Descripción: Consiste en establecer una zona limpia de árboles, arbustos, y cercas en

un ancho apropiado para llevar a cabo la obra contratada.
Procedimiento de Ejecución:
Esta operación se la realizara por medios eficaces, manuales y mecánicos dentro un

área comprendida hasta 10 metros de los límites de construcción.
Se dispondrá del equipo necesario para la tala de árboles, que cuente con los sistemas
silenciadores, al trabajar en zonas vulnerables o pobladas.
En las zonas de excavaciones o de terraplenes de altura inferior a 2 m. deberán

removerse y desecharse todos los troncos, tocones, raíces, vegetación en general y
material calificado por el Fiscalizador como inadecuado.
Los árboles deberán ser removidos por completo en los lugares donde esté prevista la
construcción de estructuras o subdrenes, pilotes.
El destronque de zonas para cunetas, rectificaciones de canales o cauces, se efectuará

hasta obtener la profundidad necesaria para ejecutar la excavación correspondiente a
estas superficies.
Todos estos trabajos deberán realizarse en forma tal que no afecten la vegetación,
construcciones, edificaciones, servicios públicos, etc.,
82
El material considerado como inadecuado (troncos, ramas) deberá ser inmediatamente
retirado de la zona de trabajo y ser transportado al depósito de residuos inservibles.
No se podrá iniciar el movimiento de tierras hasta que las operaciones de desbroce,

desbosque y limpieza hayan sido totalmente concluidas. [38]
Materiales y Equipos
Motosierra a gasolina 3,5 HP
Herramienta menor (Hachas, machetes)
Medida: La cantidad a pagarse por el Desbroce, Desbosque y Limpieza será el área

en hectáreas (Ha), medida en la obra, en su proyección horizontal de trabajos
ordenados y aceptablemente ejecutados,
𝑨= 𝒃∗𝑳 (F.57)
𝐴 = 100.00 𝑚 ∗ 3960 𝑚
𝐴 = 396000.00 𝑚2 = 39.60 𝐻𝑎
Donde:
A= Área total para desbroce y limpieza de terreno, Ha.
b= Ancho de franja para para desbroce y limpieza de terreno, m.
L= Longitud de vía actual, m.
Pago: La cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se pagará al

precio unitario indicado en el Anexo E - 1 de la Pg.124
3.1.12.2 Rubro 2: Replanteo y Nivelación del Proyecto
Descripción: El replanteo consistirá en ubicar los puntos de referencias y bancos de

nivel de precisión necesarios para la conformación del ancho de calzada del proyecto
sobre la vía actual y el terreno natural además de proveer los chaflanes necesarios para
el corte de taludes y movimiento de tierras indicados en los planos.
83
El contratista deberá proporcionar personal debidamente calificado con el equipo y los

materiales necesarios para el replanteo de la vía.
El contratista instalará puntos de control dentro del área del proyecto cada uno de ellos
georreferenciado en coordenadas UTM DATUM WGS-1984 de acuerdo con el trazado
de la calzada propuesta en el proyecto.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se
dan en la tabla de tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos
y estacado en construcción de carreteras.
Tabla 26. Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos y

estacado en construcción de carreteras
Tolerancias Fase de trabajo
Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georreferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Fuente: Especificaciones técnicas de la obra Trocha Carrozadle
En el caso de ser necesario se podrán efectuar los ajustes necesarios provistos ante las
situaciones reales que podrían presentarse en el terreno, y se podrá modificar la ruta
establecida previa la autorización de la fiscalización.
Cualquier trabajo de topografía o puntos de control que no cumplan con las tolerancias
establecidas serán rechazos por fiscalización.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
Materiales y Equipos:
Equipo de topografía (Estación de posicionamiento cinemático en tiempo real, RTK)

84
Herramientas menores (Flexómetro, Cinta métrica, Combo martillo)
Estacas de madera de 30 cm de largo
Mojones
Pintura esmalte
Clavos 2” a 2 ½”
Medida: Consistirá en cada Kilómetro (Km) de vía replanteado y nivelado, verificado

y aceptado por fiscalización.
𝐿 = 3.960 𝐾𝑚 (F.58)
Donde:
L= Longitud de la vía del proyecto definitivo, Km.
Pago: La cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se pagará

de acuerdo al precio unitario indicado en el Anexos E - 2 de la Pg. 125
3.1.12.3 Rubro 3: Excavación sin Clasificar, Incluido el Desalojo.
Descripción: Estos trabajos consistirán en excavación, transporte, desecho,

colocación, manipuleo, humedecimiento y compactación del material necesario a
remover en zonas de corte y a colocar en zonas de relleno para lograr la construcción
de la obra básica.
El contratista pondrá a disposición la señalética de trabajos sobre la vía y especiales

necesarios a un costado de la calzada actual para dar a conocer a los usuarios de la vía
sobre el desarrollo de la obra y prevenir accidentes.
El contratista tendrá la obligación de disponer de la suficiente información acerca de

las redes de servicios básicos. Si es necesario remover alguna red el contratista
solicitará la coordinación con la respectiva dependencia. [38]
85
Todo el material aprovechable de las excavaciones será utilizado en la construcción de
terraplenes, diques y otros rellenos.
El material inadecuado deberá ser transportado hasta el lugar destinado para el desalojo
de materiales inservibles.
La remoción y desalojo de materiales provenientes de desprendimientos y

deslizamiento dentro de la obra deberán realizarse empleando el equipo, personal y
procedimientos aprobados previamente por el Fiscalizador y de tal manera que evite
en lo posible cualquier daño a la plataforma o calzada.
Durante la ejecución de la excavación, el contratista en conjunto con la fiscalización

deberá verificar periódicamente las medidas y cotas, cuantas veces sea necesario, para
ajustarse a las requeridas en el proyecto
El contratista deberá desalojar dicho material al mismo ritmo que el de la ejecución de

las excavaciones, de manera que en ningún momento se produzcan acumulaciones
injustificadas. [38]
Volqueta de 12 m3 de capacidad
Excavadora sobre orugas de 157 HP
Herramienta menor (Palas, picos, barretillas, etc)
Medida: Las cantidades a pagarse por la excavación de la plataforma del camino serán
los metros cúbicos medidos en su posición original y calculados según el número de
viajes efectuados por cada volqueta.
𝑉𝑐 = 533947.53 𝑚3 (F.59)
Donde:
V= Volumen de movimiento de tierra, m3.

de acuerdo al precio unitario indicado en el Anexo E - 3 de 126.
86
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la excavación y disposición
del material, incluyendo su transporte, colocación, esparcimiento, conformación,
humedecimiento o secamiento y compactación, o su desecho, así como por toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarios para la
ejecución de los trabajos descritos en esta subsección.
3.1.12.4 Rubro 4: Excavación de Zanjas
Descripción: Se refiere a la excavación longitudinal efectuada a ambos extremos de

la vía para la construcción de las cunetas, alcantarillas o cualquier obra de arte
propuestas en el diseño transversal.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y

del Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá
iniciar la construcción de cimentaciones, alcantarillas y otras obras de arte hasta que
el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material
de la cimentación.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como

relleno para estructuras se empleará en los terraplenes o, de ser considerado que
tampoco es adecuado para tal uso, se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del
Fiscalizador. No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.
El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del

material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los
límites y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. [38]
Luego de terminada la estructura, la zanja deberá llenarse por capas con material de
relleno no permeable. El material seleccionado tendrá un índice plástico menor a 6 y
cumplirá, en cuanto a su granulometría, las exigencias de la siguiente tabla.
87
Tabla 27. Tabla de granulometría para aceptación de relleno
Tamaño del tamiz Porcentaje que pasa
N.- 3 (75.00 mm) 100
N.- 4 (4.75 mm) 35 – 100
N.- 30 (0.60 mm) 25 - 100
Fuente: Especificaciones técnicas; Ministerio de obras Públicas (2002)
Retroexcavadora 94 HP y profundidad de excavación de hasta 4.698 m
Medida: La unidad será por cada metro cubico (m3) de zanja excavada y transportada
hasta el sitio de desalojo.
𝑎∗ℎ (F.60)
𝑉𝑧 = 2 ∗ ∗𝐿
2
1.00𝑚 ∗ 0.40𝑚
𝑉𝑧 = 2 ∗ ∗ 3960𝑚
2
𝑉𝑧 = 1584.00 𝑚3
Donde:
Vz = Volumen total de excavación para zanjas
a= Ancho de cuneta, m.
h= Profundidad de zanja, m.
L= Longitud de la vía del proyecto definitivo, Km.

de acuerdo al precio unitario indicado en el Anexo E - 4 de la Pg. 127
Los rubros mencionados se encuentras descritos y formulados en los Anexos E de la

Pg. 124, con los cuales se determinó en siguiente presupuesto referencial.
Tabla 28. Presupuesto Referencial
88
TEMA :“DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO – PINLLOPATA EN EL TRAMO KM
8+000 – 12+000 PERTENECIENTE A LOS CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE
COTOPAXI".
UBICACION: CANTÓN PUJILÍ, PARROQUIA RURAL DE ANGAMARCA
PRESUPUESTO REFERENCIAL
RUBRO No. DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P UNIT. TOTAL
1 Desbroce, Desbosque y Limpieza Ha 39.60 77.29 3060.64
2 Replanteo y Nivelación Km 3.96 696.23 2757.05
3 Excavación sin Clasificar, Incluye Desalojo m3 533947.53 1.53 818892.10
4 Excavación de Zanjas m3 1584.00 9.36 14822.99
TOTAL 839532.78
CANTIDAD TOTAL: OCHOCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL TRECIENTOS SESENTA Y DOS DÓLARES
CON DIECISIETE CENTAVOS
LA CANTIDAD OFERTADA NO INCLUYE IVA
89
CAPÍTULO IV
4.1 Conclusiones
4.1.1 Del estudio topográfico se obtuvo una franja de diseño de 100 metros de ancho
representando su relieve montañoso y todos los elementos de vía actual.
4.1.2 El tráfico futuro fue de 109 vehículos por día para ambos sentidos de circulación
para la alternativa vial Shuyo – Pinllopata, clasificándola como una vía colectora de
cuarto orden para 20 años de vida útil.
4.1.3 Una vez realizado el diseño geométrico horizontal mediante la Normativa del
MTOP 2003, se obtuvo una vía de colectora de tercer orden con topografía montañosa
para una velocidad de diseño de 40 Km/h, radios mínimos en curvas de 40 metros y
distancias de visibilidad para parada de 40 metros.
4.1.4 Del diseño geométrico vertical elaborado según la Normativa del MTOP 2003,
se consiguió tangentes verticales con gradientes longitudinales máximas de 8.24%,
distancias de visibilidad de parada superiores a 40 metros y de acuerdo la norma de
diseño geométrico la gradiente longitudinal excede el valor permisible por lo tanto ya
no se la podría considerar como una vía colectora de tercer orden.
4.1.5 Para el diseño transversal elaborado mediante las tablas y secciones transversales
típicas de la Normativa del MTOP 2003, se utilizó una calzada de 6.70 metros,
espaldones de 1.00 metro y cunetas de 1.00 metro de ancho con bombeo transversal
de 50%
4.1.6 El volumen de corte fue de 533947.53 m3 mientras que el volumen de relleno

total fue de 130.24 m3 y dado que el volumen de corte sobrepasa al de relleno necesario
se dispondrá del material excavado para la terraplenes y rellenos siempre y cuando
este cumpla con las especificaciones técnicas dictadas por fiscalización y la diferencia
de este volumen tendrá que ser acarreado hasta el sitio de desalojo propuesto en el
sector de Ullaguanga del Km 10+400 de la vía actual.
90
4.1.7 El presupuesto referencial fue de $1466540.45 correspondiente a un proyecto
vial de 3.96 Kilómetros de longitud de acuerdo a los rubros propuestos en la sección
de Anexos respetando las especificaciones técnicas para construcción de caminos y
puentes del MOP-2002
91
4.2 Recomendaciones
4.2.1 Debido que el presente proyecto técnico se lo realizó a nivel de prefactibilidad

es recomendable la revisión y aprobación de los GAD’S de Pinllopata y Angamarca
previo a su ejecución.
4.2.2 Realizar estudios de suelos para proponer una estructura de pavimento y verificar
la estabilidad de los taludes propuestos.
4.2.2 Realizar estudios hidrológicos teniendo en cuenta la presencia de los arroyos

ubicados en los Km 10+100, 10+600, 11+600, 12+000, y de la cascada ubicada en el
Km 10+090.
4.2.4 Para la construcción de la vía se recomienda seguir la trayectoria propuesta en el

presente proyecto técnico sin efectuar cambios del mismo.
92
BIBLIOGRAFÍA
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96
ANEXOS
ANEXOS A
Anexos A. Materiales y equipos
MATERIALES Y EQUIPOS
97
MATERIALES
Anexo A - 1. Banco de nivel para

Anexo A - 2. Estacas de madera
precisión.
Anexo A - 3. Pintura Anexo A - 4. Libreta de campo
98
EQUIPOS
Anexo A - 5. Drone para fotogrametría Anexo A - 6. Equipo RTK
Anexo A - 7. Receptor de
Anexo A - 8. Trípode
geoposicionamiento
99
EQUIPOS
Anexo A - 9. Radio de comunicación Anexo A - 10. Cinta métrica
Anexo A - 11. Flexómetro Anexo A - 12. Herramienta menor
100
EQUIPOS
Anexo A - 13. Equipo de seguridad Anexo A - 14. Computadora
101
ANEXOS B
Anexos B. Levantamiento topográfico
LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO
102
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Anexo B - 1. Reconocimiento de la zona Anexo B - 2. Reunión improvisada con

del proyecto km 10+000m los representantes del cantón Pangua
Anexo B - 3. Socialización del proyecto Anexo B - 4. Limitación de la franja

con las autoridades del cantón Pangua topográfica
103
Anexo B - 5. Implantación de bancos de

Anexo B - 6. Implantación de estacas
nivel para precisión.
Anexo B - 7. Recubrimiento del punto Anexo B - 8. Instalación y nivelación del

de control con pintura trípode para estación fija
104
Anexo B - 9. Instalación y configuración Anexo B - 10. Configuración de la

de la estación fija del equipo RTK estación móvil del equipo RTK
Anexo B - 11. Georreferención de los Anexo B - 12. Georreferención de los

puntos de control (Km 9+000) puntos de control (Km 10+000)
105
Anexo B - 13. Ortofotografía Km

Anexo B - 14. Ortofotografía Km 9+700
11+360
Anexo B - 15. Pendiente transversal de Anexo B - 16. Línea parte aguas

montaña Km 8+360 (Cascada) Km 10+090
106
Anexo B - 17. Propuesta para sitio de Anexo B - 18. Propuesta para sitio de
desalojo (Km 10+200) desalojo (Km 10+400)
107
ANEXOS C
Anexos C. Censo Vehicular
CENSO VEHICULAR
108
CENSO VEHICULAR
Anexo C - 1. Censo vehicular, Estación 2, Anexo C - 2. Censo vehicular, Estación

Día 2 del 25 de junio del 2019 1; Día 4 del 27 de junio del 2019
Anexo C - 3. Censo vehicular, Estación 2; Anexo C - 4. Censo vehicular, Estación

Día 6 del 29 de junio del 2019 1; Día 7 del 30 de junio del 2019
109
Anexo C - 5. Censo vehicular, lunes 24 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Lunes 24 de junio del 2019
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30
7:30 - 7:45 1 1 13:30 - 13:45
7:45 - 8:00 1 13:45 - 14:00
8:00 - 8:15 1 1 2 14:00 - 14:15
8:15 - 8:30 2 14:15 - 14:30
8:30 - 8:45 1 14:30 - 14:45
8:45 - 9:00 1 1 2 14:45 - 15:00
9:00 - 9:15 1 15:00 - 15:15
9:15 - 9:30 2 2 3 15:15 - 15:30 1 1 2 2
9:30 - 9:45 3 15:30 - 15:45 1 1 2 4
9:45 - 10:00 2 15:45 - 16:00 4
10:00 - 10:15 2 16:00 - 16:15 4
10:15 - 10:30 16:15 - 16:30 1 1 3
10:30 - 10:45 1 1 1 16:30 - 16:45 2 2 3
10:45 - 11:00 1 1 2 16:45 - 17:00 1 1 4
11:00 - 11:15 2 17:00 - 17:15 1 1 5
11:15 - 11:30 2 17:15 - 17:30 4
11:30 - 11:45 1 17:30 - 17:45 1 1 3
11:45 - 12:00 17:45 - 18:00 2
12:00 - 12:15 18:00 - 18:15 1
12:15 - 12:30 18:15 - 18:30 2 2 3
12:30 - 12:45 18:30 - 18:45 2
12:45 - 13:00 18:45 - 19:00 2
110
Anexo C - 6. Censo vehicular, martes 25 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Martes 25 de junio del 2019
Clima: Nublado Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15 2
7:15 - 7:30 1 1 13:15 - 13:30 1
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45
7:45 - 8:00 1 1 2 13:45 - 14:00 1 1 1
8:00 - 8:15 2 2 4 7 14:00 - 14:15 1 1 2
8:15 - 8:30 2 2 8 14:15 - 14:30 1 1 3
8:30 - 8:45 8 14:30 - 14:45 3
8:45 - 9:00 1 1 7 14:45 - 15:00 2
9:00 - 9:15 3 15:00 - 15:15 1 1 2
9:15 - 9:30 1 15:15 - 15:30 1 1 2
9:30 - 9:45 1 15:30 - 15:45 2
9:45 - 10:00 2 2 2 15:45 - 16:00 2
10:00 - 10:15 2 16:00 - 16:15 1
10:15 - 10:30 3 1 4 6 16:15 - 16:30
10:30 - 10:45 1 1 7 16:30 - 16:45 1 1 1
10:45 - 11:00 5 16:45 - 17:00 1
11:00 - 11:15 5 17:00 - 17:15 1 1 2
11:15 - 11:30 1 1 2 17:15 - 17:30 1 1 3
11:30 - 11:45 1 1 2 17:30 - 17:45 2
11:45 - 12:00 2 17:45 - 18:00 2
12:00 - 12:15 1 1 2 4 18:00 - 18:15 1
12:15 - 12:30 1 1 4 18:15 - 18:30 1 1 1
12:30 - 12:45 1 1 4 18:30 - 18:45 1 1 2
12:45 - 13:00 4 18:45 - 19:00 2
111
Anexo C - 7. Censo vehicular, miércoles 26 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Miércoles 26 de junio del 2019
Clima: Nublado con poca lluvia Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15 1
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 1 1 2
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 1 1 3
7:45 - 8:00 2 2 13:45 - 14:00 2
8:00 - 8:15 1 1 3 14:00 - 14:15 2
8:15 - 8:30 3 14:15 - 14:30 3 3 4
8:30 - 8:45 3 14:30 - 14:45 3
8:45 - 9:00 1 14:45 - 15:00 1 1 4
9:00 - 9:15 15:00 - 15:15 4
9:15 - 9:30 15:15 - 15:30 1 1 2
9:30 - 9:45 15:30 - 15:45 2
9:45 - 10:00 15:45 - 16:00 2 2 3
10:00 - 10:15 2 2 2 16:00 - 16:15 1 1 4
10:15 - 10:30 1 1 3 16:15 - 16:30 1 1 4
10:30 - 10:45 1 1 4 16:30 - 16:45 1 1 5
10:45 - 11:00 4 16:45 - 17:00 3
11:00 - 11:15 1 1 3 17:00 - 17:15 1 1 3
11:15 - 11:30 2 2 4 17:15 - 17:30 1 1 3
11:30 - 11:45 3 17:30 - 17:45 2
11:45 - 12:00 3 17:45 - 18:00 2
12:00 - 12:15 1 1 2 4 18:00 - 18:15 1
12:15 - 12:30 2 18:15 - 18:30 2 2 2
12:30 - 12:45 2 18:30 - 18:45 1 1 3
12:45 - 13:00 1 1 3 18:45 - 19:00 1 1 4
112
Anexo C - 8. Censo vehicular, jueves 27 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Jueves 27 de junio del 2019
Clima: Completamente nublado Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
7:00 - 7:15 1 1 13:00 - 13:15 1 1 1
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 1
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 1
7:45 - 8:00 13:45 - 14:00 1
8:00 - 8:15 1 1 1 14:00 - 14:15 1 1 1
8:15 - 8:30 3 3 4 14:15 - 14:30 1
8:30 - 8:45 4 14:30 - 14:45 1 1 2
8:45 - 9:00 1 1 5 14:45 - 15:00 2
9:00 - 9:15 1 1 5 15:00 - 15:15 1 1 2
9:15 - 9:30 1 1 3 15:15 - 15:30 2
9:30 - 9:45 3 15:30 - 15:45 1
9:45 - 10:00 2 2 4 15:45 - 16:00 1
10:00 - 10:15 1 1 4 16:00 - 16:15
10:15 - 10:30 3 16:15 - 16:30
10:30 - 10:45 3 16:30 - 16:45
10:45 - 11:00 1 1 2 16:45 - 17:00 1 1 1
11:00 - 11:15 1 17:00 - 17:15 1
11:15 - 11:30 1 17:15 - 17:30 1
11:30 - 11:45 1 17:30 - 17:45 1 1 2
11:45 - 12:00 17:45 - 18:00 1 1 2
12:00 - 12:15 18:00 - 18:15 1 1 3
12:15 - 12:30 18:15 - 18:30 1 1 4
12:30 - 12:45 18:30 - 18:45 3
12:45 - 13:00 18:45 - 19:00 2
113
Anexo C - 9. Censo vehicular, viernes 28 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Viernes 28 de junio del 2019
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15 1 1 2 5
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 3
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 1 1 4
7:45 - 8:00 1 1 13:45 - 14:00 1 1 2 5
8:00 - 8:15 1 14:00 - 14:15 3
8:15 - 8:30 1 14:15 - 14:30 3
8:30 - 8:45 1 1 2 14:30 - 14:45 1 1 2 4
8:45 - 9:00 1 1 2 14:45 - 15:00 2
9:00 - 9:15 2 15:00 - 15:15 1 1 3
9:15 - 9:30 1 1 3 15:15 - 15:30 1 1 2 5
9:30 - 9:45 2 15:30 - 15:45 1 1 4
9:45 - 10:00 1 1 2 15:45 - 16:00 1 1 2 6
10:00 - 10:15 2 2 4 16:00 - 16:15 5
10:15 - 10:30 1 1 4 16:15 - 16:30 3
10:30 - 10:45 1 1 2 6 16:30 - 16:45 2
10:45 - 11:00 1 1 6 16:45 - 17:00
11:00 - 11:15 1 1 5 17:00 - 17:15
11:15 - 11:30 4 17:15 - 17:30
11:30 - 11:45 2 2 4 17:30 - 17:45
11:45 - 12:00 1 1 4 17:45 - 18:00
12:00 - 12:15 1 3 4 7 18:00 - 18:15
12:15 - 12:30 1 1 2 9 18:15 - 18:30
12:30 - 12:45 7 18:30 - 18:45
12:45 - 13:00 1 1 7 18:45 - 19:00
114
Anexo C - 10. Censo vehicular, sábado 29 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Sábado 29 de junio del 2019
Clima: Parcialmente nublado Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
7:00 - 7:15 1 1 13:00 - 13:15 1 1 2
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 1 1 2 3
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 3
7:45 - 8:00 13:45 - 14:00 1 1 4
8:00 - 8:15 14:00 - 14:15 3
8:15 - 8:30 1 1 1 14:15 - 14:30 1
8:30 - 8:45 1 1 2 14:30 - 14:45 1
8:45 - 9:00 2 14:45 - 15:00 1 1 1
9:00 - 9:15 2 15:00 - 15:15 1 1 2
9:15 - 9:30 1 15:15 - 15:30 2 2 4
9:30 - 9:45 1 1 2 2 15:30 - 15:45 4
9:45 - 10:00 1 1 3 15:45 - 16:00 3
10:00 - 10:15 3 16:00 - 16:15 2
10:15 - 10:30 3 16:15 - 16:30
10:30 - 10:45 1 16:30 - 16:45
10:45 - 11:00 1 1 1 16:45 - 17:00
11:00 - 11:15 1 17:00 - 17:15
11:15 - 11:30 1 17:15 - 17:30
11:30 - 11:45 2 2 3 17:30 - 17:45
11:45 - 12:00 2 17:45 - 18:00
12:00 - 12:15 2 18:00 - 18:15
12:15 - 12:30 1 1 3 18:15 - 18:30
12:30 - 12:45 1 18:30 - 18:45
12:45 - 13:00 1 18:45 - 19:00
115
Anexo C - 11. Censo vehicular, domingo 30 de junio del 2019

Ubicación: Vía actual Km 9+130 Fecha: Domingo 30 de junio del 2019
Clima: Ventoso - Soleado Responsable: Diego Fernando Sani Allauca
7:00 - 7:15 13:00 - 13:15 6
7:15 - 7:30 13:15 - 13:30 2 2 7
7:30 - 7:45 13:30 - 13:45 3
7:45 - 8:00 13:45 - 14:00 1 1 3
8:00 - 8:15 2 2 2 14:00 - 14:15 1 1 4
8:15 - 8:30 2 14:15 - 14:30 2
8:30 - 8:45 2 14:30 - 14:45 2
8:45 - 9:00 2 14:45 - 15:00 1
9:00 - 9:15 15:00 - 15:15
9:15 - 9:30 1 1 1 15:15 - 15:30
9:30 - 9:45 1 1 2 15:30 - 15:45
9:45 - 10:00 2 15:45 - 16:00
10:00 - 10:15 1 1 3 16:00 - 16:15 1 1 1
10:15 - 10:30 1 1 3 16:15 - 16:30 1 1 2
10:30 - 10:45 2 16:30 - 16:45 2
10:45 - 11:00 2 16:45 - 17:00 2
11:00 - 11:15 1 1 2 17:00 - 17:15 1 1 2
11:15 - 11:30 1 1 2 17:15 - 17:30 1 1 2 3
11:30 - 11:45 1 1 3 17:30 - 17:45 3
11:45 - 12:00 3 17:45 - 18:00 3
12:00 - 12:15 2 2 4 18:00 - 18:15 2
12:15 - 12:30 1 1 4 18:15 - 18:30
12:30 - 12:45 4 4 7 18:30 - 18:45
12:45 - 13:00 1 1 8 18:45 - 19:00
116
ANEXOS D
Anexos D. Volumen de corte y relleno de corte y relleno
VOLUMEN DE CORTE Y
RELLENO
117
Anexo D - 1. Volúmenes de corte y relleno del Km 8+000 – 8+880
TABLA DE VOLUMENES PARA CORTE Y RELLENO

Volumen Volumen Vol. Vol.
Área de Área de Vol. neto
Abscisa de de desmonte terraplén
desmonte terraplén acumul.
desmonte terraplén acumul. acumul.
Km m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3
8+000.000 168.8 0 0 0 0 0 0
8+020.000 158.18 3269.8 0 0 3269.8 0 3269.8
8+040.000 197.31 3550.76 0 0 6820.55 0 6820.55
8+060.000 189.63 3865.01 0 0 10685.57 0 10685.57
8+080.000 216.32 4077.99 0 0 14763.56 0 14763.56
8+100.000 256.37 4779.15 0 0 19542.71 0 19542.71
8+120.000 273.84 5347.45 0 0 24890.16 0 24890.16
8+140.000 308.4 5822.37 0 0 30712.53 0 30712.53
8+160.000 363.93 6700.68 0 0 37413.21 0 37413.21
8+180.000 240.19 6000.66 0 0 43413.87 0 43413.87
8+200.000 110.06 3474.67 0 0 46888.54 0 46888.54
8+220.000 56.64 1663.22 0 0 48551.76 0 48551.76
8+240.000 47.95 1045.81 0 0 49597.57 0 49597.57
8+260.000 42.79 907.34 0 0 50504.91 0 50504.91
8+280.000 40.34 831.32 0 0 51336.23 0 51336.23
8+300.000 38.1 784.39 0 0 52120.62 0 52120.62
8+320.000 41.72 798.13 0.03 0.28 52918.75 0.28 52918.47
8+340.000 56.56 982.74 0.32 3.52 53901.49 3.8 53897.69
8+360.000 97.4 1539.55 0 3.24 55441.05 7.04 55434
8+380.000 91.2 1886.02 0.74 7.4 57327.06 14.44 57312.62
8+400.000 33.44 1246.4 1.99 27.3 58573.46 41.74 58531.72
8+420.000 27.37 608.08 2.38 43.65 59181.54 85.39 59096.15
8+440.000 40.52 678.91 1.02 33.95 59860.45 119.34 59741.11
8+460.000 92.75 1332.72 0 10.19 61193.17 129.53 61063.64
8+480.000 107.44 2001.94 0 0 63195.11 129.53 63065.57
8+500.000 122.93 2303.67 0 0 65498.78 129.53 65369.24
8+520.000 124.88 2481.99 0 0 67980.77 129.53 67851.23
8+540.000 125.33 2528.35 0 0 70509.12 129.53 70379.59
8+560.000 112.92 2418.58 0 0 72927.7 129.53 72798.17
8+580.000 79.09 1935.33 0 0 74863.03 129.53 74733.5
8+600.000 67.11 1462.08 0 0 76325.11 129.53 76195.58
8+620.000 58.77 1258.81 0 0 77583.92 129.53 77454.39
8+640.000 72.04 1308.06 0 0 78891.98 129.53 78762.45
8+660.000 115.64 1876.83 0 0 80768.81 129.53 80639.28
8+680.000 112.48 2281.23 0 0 83050.05 129.53 82920.51
8+700.000 117.29 2293.65 0 0 85343.7 129.53 85214.16
8+720.000 90.72 2041.62 0 0 87385.32 129.53 87255.78
8+740.000 77.82 1658.14 0 0 89043.46 129.53 88913.92
8+760.000 100.24 1748.89 0 0 90792.35 129.53 90662.81
8+780.000 86.95 1841.01 0 0 92633.36 129.53 92503.82
8+800.000 61.84 1487.87 0 0 94121.23 129.53 93991.7
8+820.000 47.19 1090.35 0 0 95211.58 129.53 95082.05
8+840.000 83.16 1303.54 0 0 96515.12 129.53 96385.59
8+860.000 123.84 2069.97 0 0 98585.09 129.53 98455.56
8+880.000 76.71 1972.33 0 0 100557.42 129.53 100427.89
118

Km m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3
8+900.000 61.16 1308.8 0 0 101866.22 129.53 101736.68
8+920.000 57.79 1123.8 0 0 102990.02 129.53 102860.49
8+940.000 43.07 954.66 0 0 103944.68 129.53 103815.14
8+960.000 36.2 750.77 0 0 104695.45 129.53 104565.91
8+980.000 53.57 877.7 0 0 105573.15 129.53 105443.61
9+000.000 51.32 1048.94 0 0 106622.08 129.53 106492.55
9+020.000 64.39 1157.16 0 0 107779.24 129.53 107649.71
9+040.000 99.21 1561.37 0 0 109340.61 129.53 109211.08
9+060.000 173.57 2590.62 0 0 111931.23 129.53 111801.7
9+080.000 90.8 2532.18 0 0 114463.41 129.53 114333.87
9+100.000 74.79 1646.13 0 0 116109.54 129.53 115980.01
9+120.000 69.39 1441.81 0 0 117551.35 129.53 117421.82
9+140.000 73.73 1432.75 0 0 118984.1 129.53 118854.57
9+160.000 83 1573.4 0 0 120557.5 129.53 120427.97
9+180.000 112.86 1968.22 0 0 122525.72 129.53 122396.19
9+200.000 179.45 2936.53 0 0 125462.26 129.53 125332.72
9+220.000 251.56 4318.99 0 0 129781.25 129.53 129651.71
9+240.000 335.62 5871.86 0 0 135653.11 129.53 135523.58
9+260.000 432.06 7676.8 0 0 143329.91 129.53 143200.37
9+280.000 438.31 8703.65 0 0 152033.56 129.53 151904.03
9+300.000 241.56 6798.67 0 0 158832.23 129.53 158702.7
9+320.000 150.52 3924.4 0 0 162756.64 129.53 162627.1
9+340.000 86.87 2394.88 0 0 165151.51 129.53 165021.98
9+360.000 53.86 1422.05 0 0 166573.56 129.53 166444.03
9+380.000 49.97 1047.53 0 0 167621.09 129.53 167491.56
9+400.000 37.95 879.21 0 0 168500.31 129.53 168370.77
9+420.000 55.05 930.03 0 0 169430.34 129.53 169300.8
9+440.000 47.86 1029.1 0 0 170459.44 129.53 170329.9
9+460.000 62.72 1105.79 0 0 171565.23 129.53 171435.69
9+480.000 88.75 1508 0 0 173073.23 129.53 172943.69
9+500.000 105.51 1934.23 0 0 175007.46 129.53 174877.93
9+520.000 82.64 1873.57 0 0 176881.03 129.53 176751.5
9+540.000 130.38 2130.22 0 0 179011.25 129.53 178881.72
9+560.000 217.96 3483.41 0 0 182494.66 129.53 182365.12
9+580.000 347.06 5650.18 0 0 188144.83 129.53 188015.3
9+600.000 450.16 7972.17 0 0 196117 129.53 195987.47
9+620.000 296.2 7463.57 0 0 203580.57 129.53 203451.04
9+640.000 132.31 4285.03 0 0 207865.6 129.53 207736.07
9+660.000 44.33 1766.39 0 0 209631.99 129.53 209502.45
9+680.000 49.17 935.02 0 0 210567.01 129.53 210437.47
9+700.000 78.08 1272.44 0 0 211839.45 129.53 211709.91
9+720.000 70.93 1490.1 0 0 213329.54 129.53 213200.01
9+740.000 49.44 1216.72 0 0 214546.26 129.53 214416.73
9+760.000 65.91 1163.45 0 0 215709.71 129.53 215580.18
9+780.000 73.4 1409.25 0 0 217118.96 129.53 216989.43
9+800.000 85.3 1590.11 0 0 218709.07 129.53 218579.54
9+820.000 108.11 1934.13 0 0 220643.21 129.53 220513.68
119

Km m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3
9+840.000 69.07 1771.84 0 0 222415.05 129.53 222285.51
9+860.000 53.71 1227.87 0 0 223642.92 129.53 223513.39
9+880.000 76.17 1276.74 0 0 224919.66 129.53 224790.13
9+900.000 138.68 2092.56 0 0 227012.22 129.53 226882.69
9+920.000 72.24 2054.64 0 0 229066.86 129.53 228937.32
9+940.000 52.45 1210.15 0 0 230277.01 129.53 230147.48
9+960.000 47.76 995.71 0 0 231272.72 129.53 231143.18
9+980.000 33.16 809.24 0 0 232081.95 129.53 231952.42
10+000.000 28.67 618.37 0 0 232700.33 129.53 232570.79
10+020.000 17.52 483.8 0 0 233184.13 129.53 233054.6
10+040.000 12.2 298.26 0 0.01 233482.39 129.55 233352.84
10+060.000 18.28 300.97 0 0.01 233783.35 129.56 233653.79
10+080.000 62.72 812.09 0 0 234595.45 129.56 234465.89
10+100.000 65.55 1282.66 0 0 235878.1 129.56 235748.54
10+120.000 51.24 1167.86 0 0 237045.96 129.56 236916.4
10+140.000 50.69 1019.28 0 0 238065.25 129.56 237935.69
10+160.000 47.95 986.38 0 0 239051.62 129.56 238922.06
10+180.000 58.94 1076.37 0 0 240128 129.56 239998.44
10+200.000 57.06 1188.71 0 0 241316.71 129.56 241187.15
10+220.000 33.69 931.25 0 0 242247.95 129.56 242118.39
10+240.000 22.74 572.32 0 0 242820.27 129.56 242690.71
10+260.000 26.57 492.33 0 0 243312.6 129.56 243183.04
10+280.000 37.45 640.29 0 0 243952.89 129.56 243823.33
10+300.000 59.77 972.25 0 0 244925.15 129.56 244795.59
10+320.000 71.04 1304.38 0 0 246229.53 129.56 246099.97
10+340.000 74.23 1435.31 0 0 247664.84 129.56 247535.28
10+360.000 74.13 1470.34 0 0 249135.18 129.56 249005.62
10+380.000 73.51 1463.91 0 0 250599.09 129.56 250469.53
10+400.000 77.25 1489.25 0 0 252088.34 129.56 251958.78
10+420.000 84.33 1609.62 0 0 253697.96 129.56 253568.4
10+440.000 76.02 1603.46 0 0 255301.42 129.56 255171.86
10+460.000 73.2 1492.14 0 0 256793.56 129.56 256664.01
10+480.000 66.98 1409.4 0 0 258202.96 129.56 258073.41
10+500.000 38.66 1073.51 0 0 259276.48 129.56 259146.92
10+520.000 30.5 688.14 0 0 259964.61 129.56 259835.05
10+540.000 65.57 978.54 0 0 260943.15 129.56 260813.59
10+560.000 91.77 1632.93 0 0 262576.08 129.56 262446.52
10+580.000 77.26 1720.79 0 0 264296.87 129.56 264167.31
10+600.000 87.01 1616.95 0 0 265913.82 129.56 265784.26
10+620.000 92.23 1768.26 0 0 267682.08 129.56 267552.52
10+640.000 95.98 1891.91 0 0 269573.99 129.56 269444.43
10+660.000 90.25 1884.27 0 0 271458.26 129.56 271328.7
10+680.000 84.75 1750 0 0 273208.26 129.56 273078.7
10+700.000 82.4 1671.5 0 0 274879.76 129.56 274750.2
10+720.000 88.27 1706.71 0 0 276586.47 129.56 276456.91
10+740.000 130.62 2188.93 0 0 278775.4 129.56 278645.84
120

Km m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3
10+760.000 208.67 3392.85 0 0 282168.24 129.56 282038.69
10+780.000 272.77 4814.36 0 0 286982.6 129.56 286853.05
10+800.000 316.82 5895.9 0 0 292878.51 129.56 292748.95
10+820.000 275.81 5926.29 0 0 298804.8 129.56 298675.24
10+840.000 248.06 5189.99 0 0 303994.79 129.56 303865.23
10+860.000 85.73 3305.13 0 0 307299.91 129.56 307170.35
10+880.000 40.45 1252.15 0 0 308552.06 129.56 308422.5
10+900.000 36.36 767.21 0 0 309319.26 129.56 309189.71
10+920.000 35.32 716.81 0 0 310036.07 129.56 309906.52
10+940.000 52.2 875.21 0 0 310911.28 129.56 310781.73
10+960.000 77.16 1293.56 0 0 312204.84 129.56 312075.29
10+980.000 76.87 1540.29 0 0 313745.14 129.56 313615.58
11+000.000 66.34 1432.08 0 0 315177.21 129.56 315047.66
11+020.000 56.93 1232.65 0 0 316409.87 129.56 316280.31
11+040.000 46.09 1008.13 0 0 317417.99 129.56 317288.44
11+060.000 31.93 763.39 0 0 318181.39 129.56 318051.83
11+080.000 26.12 571.34 0 0 318752.73 129.56 318623.17
11+100.000 47.14 726.28 0 0 319479.02 129.56 319349.46
11+120.000 91.53 1373.86 0 0 320852.88 129.56 320723.32
11+140.000 77.9 1679.1 0 0 322531.98 129.56 322402.42
11+160.000 71.97 1491.54 0 0 324023.52 129.56 323893.96
11+180.000 77.4 1491.34 0 0 325514.86 129.56 325385.3
11+200.000 96.27 1731.79 0 0 327246.65 129.56 327117.09
11+220.000 109.07 2053.4 0 0 329300.05 129.56 329170.49
11+240.000 142.17 2512.48 0 0 331812.53 129.56 331682.97
11+260.000 143.7 2858.7 0 0 334671.23 129.56 334541.67
11+280.000 173.93 3176.24 0 0 337847.47 129.56 337717.91
11+300.000 351.28 5252.07 0 0 343099.54 129.56 342969.98
11+320.000 763.61 11148.92 0 0 354248.46 129.56 354118.91
11+340.000 1065.43 18290.4 0 0 372538.86 129.56 372409.31
11+360.000 886.9 19523.31 0 0 392062.18 129.56 391932.62
11+380.000 1166.31 20532.18 0 0 412594.36 129.56 412464.8
11+400.000 819.33 19368.94 0 0 431963.3 129.56 431833.74
11+420.000 615.09 13927.6 0 0 445890.9 129.56 445761.35
11+440.000 470.51 10667.94 0 0 456558.84 129.56 456429.29
11+460.000 344.5 8037.75 0 0 464596.6 129.56 464467.04
11+480.000 212.9 5498.82 0 0 470095.42 129.56 469965.86
11+500.000 146.5 3540.14 0 0 473635.55 129.56 473506
11+520.000 147.04 2910.58 0 0 476546.13 129.56 476416.57
11+540.000 148.01 2950.5 0 0 479496.64 129.56 479367.08
11+560.000 139.15 2871.55 0 0 482368.19 129.56 482238.63
11+580.000 203.19 3423.4 0 0 485791.6 129.56 485662.04
11+600.000 389.13 5923.21 0 0 491714.81 129.56 491585.25
11+620.000 480.05 8691.79 0 0 500406.6 129.56 500277.04
11+640.000 424.52 9045.75 0 0 509452.35 129.56 509322.79
11+660.000 333.33 7578.51 0 0 517030.86 129.56 516901.3
121

Km m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3
11+680.000 210.03 5433.59 0 0 522464.45 129.56 522334.89
11+700.000 147.65 3576.81 0 0 526041.26 129.56 525911.7
11+720.000 62.35 2099.97 0 0 528141.24 129.56 528011.68
11+740.000 27.42 919.23 0 0 529060.46 129.56 528930.91
11+760.000 9.58 372.14 0 0 529432.61 129.56 529303.05
11+780.000 8.31 176.69 0.01 0.1 529609.3 129.65 529479.65
11+800.000 23.85 325.62 0 0.1 529934.92 129.75 529805.17
11+820.000 38.44 626.52 0 0 530561.44 129.75 530431.69
11+840.000 40.38 788.2 0 0 531349.63 129.75 531219.89
11+860.000 19.58 599.61 0 0 531949.24 129.75 531819.49
11+880.000 14.94 331.15 0.02 0.25 532280.39 130 532150.39
11+900.000 21.8 352.71 0 0.25 532633.1 130.24 532502.85
11+920.000 22.01 433.82 0 0 533066.92 130.24 532936.68
11+940.000 21.53 435.38 0 0 533502.3 130.24 533372.06
11+960.000 23 445.23 0 0 533947.53 130.24 533817.29
122
ANEXOS E
Anexos E. Análisis de precios unitarios
ANÁLISIS DE PRECIOS
UNITARIOS
123
Anexo E - 1. Análisis de precios unitarios: Rubro 1

INGENIERÍA CIVIL
TEMA :“DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO – PINLLOPATA EN EL TRAMO KM 8+000 – 12+000
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO: 1 UNIDAD: Km
DETALLE : Desbroce y limpieza del terreno 1.84
EQUIPO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=AxB R D=C*R
Herramienta Menor 5% de M.O. 2.32
Motosierra 2.00 2.40 4.80 3.250 15.60
SUBTOTAL M 17.92
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=AxB R D=C*R
Peón (EO E2) 2.00 3.58 7.16 3.228 23.11
Operador de Equipo Liviano (EO D2) 2.00 3.62 7.24 3.228 23.37
SUBTOTAL N 46.48
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
A B C=AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=AxB
SUBTOTAL P 0.00
L500-541378 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 64.41
INDIRECTOS (20% ) 12.88
UTILIDAD (0% ) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 77.29
VALOR UNITARIO 77.29
VALOR OFERTADO: SETENTA Y SIETE DÓLARES CON VEINTINUEVE CENTAVOS
VALOR UNITARIO NO INCLUYEN IVA
AMBATO, NOVIEMBRE DEL 2019

EGDO. FERNANDO SANI
ELABORADO
124

INGENIERÍA CIVIL
PERTENECIENTE A LOS CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI”.
RUBRO: 2 UNIDAD: Km
DETALLE : Replanteo y Nivelación 1.84
EQUIPO
A B C=AxB R D=C*R
Equipo de Topografía 1.00 15.00 15.00 14.200 213.00
SUBTOTAL M 226.35
MANO DE OBRA
A B C=AxB R D=C*R
Topógrafo 2 (EO C1) 2.00 4.01 8.02 14.200 113.88
Cadenero (EO D2) 1.00 3.62 3.62 14.200 51.40
Peón (EO E2) 2.00 3.58 7.16 14.200 101.67
SUBTOTAL N 266.96
MATERIALES
A B C=AxB
Estacas de madera de 30 cm u 100.0 0.60 60.00
Pintura Esmalte galón 0.250 16.80 4.20
Mojón de hormigón u 4.000 5.00 20.00
Clavos de 2 a 2 1/2" kg 2.000 1.34 2.68
SUBTOTAL O 86.88
TRANSPORTE
A B C=AxB
SUBTOTAL P 0.00
L500-541378 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 580.19
UTILIDAD (0% ) 0.00
VALOR UNITARIO 696.23
VALOR OFERTADO: SEISCIENTOS NOVETA Y SEIS DÓLARES CON VEINTE Y TRES CENTAVOS

EGDO. FERNANDO SANI
ELABORADO
125

INGENIERÍA CIVIL
RUBRO: 3 UNIDAD: m3
DETALLE : Excavación sin clasificar, incluye desalojo de material 1.84
EQUIPO
A B C=AxB R D=C*R
Volqueta 12 m3 1.00 15.00 15.00 0.008 0.12
Excavadora 1.00 20.00 20.00 0.045 0.90
SUBTOTAL M 1.03
MANO DE OBRA
A B C=AxB R D=C*R
Operador de Excavadora (OP C1) 1.00 4.01 4.01 0.045 0.18
Chofer Volquetas (CH C1) 1.00 5.26 5.26 0.008 0.04
SUBTOTAL N 0.22
MATERIALES
A B C=AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
A B C=AxB
SUBTOTAL P 0.00
L500-541378
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.25
UTILIDAD (0% ) 0.00
VALOR UNITARIO 1.53
VALOR OFERTADO: UN DÓLAR CON CINCUENTA Y TRES CENTAVOS

EGDO. FERNANDO SANI
ELABORADO
126

INGENIERÍA CIVIL
RUBRO: 4 UNIDAD: m3
DETALLE : Excavación de zanjas 1.84
EQUIPO
A B C=AxB R D=C*R
Retroexcavadora 1.00 20.00 20.00 0.08 1.58
SUBTOTAL M 1.88
MANO DE OBRA
A B C=AxB R D=C*R
Operador de Retroexcavadora (OP C1) 1.00 4.01 4.01 0.044 0.18
Peón (EO E2) 1.00 3.58 3.58 1.066 3.82
Cadenero (EO D2) 1.00 3.62 3.62 0.533 1.93
SUBTOTAL N 5.92
MATERIALES
A B C=AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
A B C=AxB
SUBTOTAL P 0.00
L500-541378TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 7.80
UTILIDAD (0% ) 0.00
VALOR UNITARIO 9.36
VALOR OFERTADO: NUEVE DÓLARES CON TREINTA Y SEIS CENTAVOS

EGDO. FERNANDO SANI
ELABORADO
127
ANEXOS F
Anexos F. Planos de diseño
PLANOS DE DISEÑO
128
729500 729400 729300 729200 729100 729000 728900 728800
0
22
9+
CURVA CIRCULAR: 1 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO 2940
PLANTA KM 8+000 - 8+700 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
2 00
PPPI ESTE : 729495.3581
9+
294
80
PI NORTE : 9873456.9912 5
PROYECTO: "DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL
9+1
Δ=40.3252
0
CURVA CIRCULAR: 2 TRAMO KM 8+000 - 12+000 PERTENECIENTE A LOS CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE
9+16
.29
COTOPAXI." 295
0
11
Radio: 115.203
PPPI ESTE : 729406.7985
+2
Lc: 81.081
9873600
:9
PI NORTE : 9873514.0670 CONTIENE: DISEÑO HORIZONTAL, VERTICAL Y TRANSVERSAL KM 8+000 - KM 8+8700
PC: 8+033.13
PT
Δ=15.7257
PI: 8+075.43 LONGITUD: NIVEL DE FECHA:
9873400
CATEGORÍA DE
PT: 8+114.21 ESTUDIO: UBICACIÓN:
3060 Radio: 211.607 VÍA: CURVA CIRCULAR: 7 60 29
External: 42.301 III 3+960 Km PREFACTIBILIDAD DICIEMBRE 2019
Lc: 58.079 PROVINCIA:
3055 Sobreancho: 0.40m
PC: 8+148.05 DIBUJADO POR: PPPI ESTE : 728829.4468
REVISADO POR:
COTOPAXI
2965
305
0 PI: 8+177.27 PI NORTE : 9873587.7522 ESCALA:
1
PT: 8+206.13 Δ=28.8506 CANTÓN: 1:1000
14.2
PC
5
304 2970
8 External: 29.223 3050 PUJILÍ
:8
8+1
0 Sobreancho: 0.40m Radio: 152.537
KM 304
5
+03
48.0
3045 LÁMINA29N.-
75
Lc: 76.808 PARROQUIA:
PT:
5 3035 1 de 10
303
3.1
EGDO: FERNANDO SANI PC:

ING. MG.9+134.48
MARISOL BAYAS ANGAMARCA
PT: 8+206.13
8+1
3040
3
3030 PI: 9+173.72

3035
PC:
PT: 9+211.29
PC: 8+516.69
3030 3025
8+080 External: 39.237
8+060
8+100
3025 3020 Sobreancho: 0.40m
40
20
3020
8+0
8+1
3015
3015
40
8+0
5
301
.34
3020
8+1
3010
0
20
67
8+16
8+0
8+180
+5
8+200
3015
8+220
8+240
00
:8
8+260
8+280
CURVA CIRCULAR: 4
8+300
7+9
3010
8+320
8+340
PT
8+360
8+380
3005
8+400
3010
8+420
40
8+440
80
8+460
8+480
8+500
V h
8+520
km
PPPI ESTE : 728912.6222

3005
0
/
PI NORTE : 9873759.1344
8+54
9873700
3000 Δ=35.4780
3000
60
2995
8+5
9873500
2990 Radio: 137.140
0
2995 5
58
300 Lc: 84.918
8+
2985 CURVA CIRCULAR: 3
S PC: 8+697.46
0
2990 PI: 8+741.33
60
2980
PPPI ESTE : 729057.3389
8+
2985 PT: 8+782.38
PI NORTE : 9873621.4127 External: 43.870
0
62
2975
.46
W Δ=26.5056 Sobreancho: 0.40m
8+
00
97
30
+6
64
Radio: 109.503
2.38
:8
8+
E Lc: 50.657
PC
0
PT: 8+78
PC: 8+516.69
66
8+
PI: 8+542.48 298
KM 8+000 - 8+700 5
0
PT: 8+567.34
68
29
External: 25.790 80
8+
N ESC: 1:100
CL Sobreancho: 0.40m
0
297
70
5
8+
20
2% 2% 2970
8+7
2:1
8+800
2:1
8+740
8+780
8+760
2965
1.00m 1.00m 3.35m 3.35m 1.00m1.00m

1.00m 4.35m 4.35m 1.00m
9873800
10.70m
ESC: 1:1000
9873600
729600 729500 729400 729300 729200 729100 729000 728900
PERFIL LONGITUDINAL 8+000 - 8+700

ESC H: 1:1000 - ESC V: 1:500
3040 3040
3035 3035
3030 3030
3025 3025
PCV
PVI ABSCISA:8+541.65
ABSCISA:8+541.65
3020 PCV
PVI ELEVACIÓN:2992.19 3020
K:40.51
3015 LCV:
LCV:86.55
86.55 3015
PCV ABSCISA: 8+498.37
PTV ABSCISA: 8+584.92

PCV ELEVACIÓN: 2994.37
PTV ELEVACIÓN: 2989.10

3010 3010
G = -5.02%
3005 en 539.052 3005
m
PTV ABSCISAEVCS:
3000 3000
2995 2995
2990 2990
2985 2985
2980 2980
DATUM ELEV 2975 2975

2970.00
2998.30 2999.01
2990.14 2995.91
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2985.15 2988.72
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3018.39 3027.08
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2981.57 2988.74
2980.86 2986.66
COTA
TERRENO
COTA
PROYECTO
20.01
16.81
11.09
11.94
11.13
10.52
11.08
12.15
13.85
14.92
17.03
16.34
15.75
17.57
19.80
14.17
10.54
ALTURA
4.81
2.71
5.11
6.21
8.21
4.28
2.92
4.22
4.30
4.97
8.56
8.56
8.69
7.22
2.46
2.23
2.06
0.93
0.69
2.77
3.47
6.18
5.47
3.92
0.54
0.70
2.38
6.27
7.60
8.24
7.98
8.35
7.60
8.38
8.38
7.38
5.77
3.36
2.74
3.02
3.66
3.57
6.79
8.35
9.12
7.16
5.80
7.25
1.80
1.32
1.32
1.77
1.37
CORTE 1.16
ALTURA
RELLENO
8+000
8+020
8+040
8+060
8+080
8+100
8+120
8+140
8+160
8+180
8+200
8+220
8+240
8+260
8+280
8+300
8+320
8+340
8+360
8+380
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8+420
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8+520
8+540
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8+580
8+600
8+620
8+640
8+660
8+680
8+700
ABSCISA
728900 728800 728700 729000 729100
9873600
0
9873500
24
9+
E
293
PLANTA KM 8+700 - 9+240 5
0
22
N
9+
294
0 PROYECTO: "DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL
S
0
20
TRAMO KM 8+000 - 12+000 PERTENECIENTE A LOS CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE
9+
COTOPAXI."
294
80
5
KM 8+700 - 9+400
9+1
/h
0
W
40 km
CONTIENE: DISEÑO HORIZONTAL, VERTICAL Y TRANSVERSAL KM 8+700 - 9+400
V
9+16
9
9+140
.2
295 ESC: 1:100
9+120
S
0
11
9+100
CL LONGITUD: NIVEL DE FECHA:
9+080
+2
CATEGORÍA DE
ESTUDIO: UBICACIÓN:
:9
E
W
VÍA:
3+960 Km PREFACTIBILIDAD DICIEMBRE 2019
PT
III
2% 2% PROVINCIA:
0
2:1 2:1
06
COTOPAXI
DIBUJADO POR: REVISADO POR:
9+
CURVA CIRCULAR: 7 2960 ESCALA:
CANTÓN: 1:1000
N
8
1.00m 1.00m 3.35m 3.35m 1.00m1.00m
PC: 9+134.4
PPPI ESTE : 728829.4468 PUJILÍ
2965
9
0 1.00m 4.35m 4.35m 1.00m
PI NORTE : 9873587.7522 04
PT: 9+084.8
2965
Δ=28.8506 9+ 10.70m PARROQUIA: LÁMINA N.-
2970 ANGAMARCA 2 de 10
2960
EGDO: FERNANDO SANI ING. MG. MARISOL BAYAS
Radio: 152.537
314.25
Lc: 76.808 2975 2955
.00
CURVA CIRCULAR: 6
PC: 9+134.48 0
9+02
+375
.99 2950
PC: 9+
PI: 9+173.72 021
PPPI ESTE : 728712.6938 C: 9+
9873700
PT: 9+211.29 P
PT: 9
9873600
9873200
PI NORTE : 9873632.4055 2945
External: 39.237
Δ=70.7818
Sobreancho: 0.40m
.00
0
9+00
+460
Radio: 50.916 2960
294
PT: 9+526.57
Lc: 62.900
29
5
301
KM
2960
5
29
50
PC: 9
. 34
9+340
9+320
55
9+360
PC: 9+021.99 2955
9
67
9+300
29
298
0
PI: 9+058.16
75
+5
9+38
9+280
0
0 0
8+98
PT: 9+084.89 3 295
0
29 0
:8
9+260
9+40
3010 CURVA CIRCULAR: 4 External: 36.172
PT
9+240
0
9+42
294
Sobreancho: 0.40m 5
0
PPPI ESTE : 728912.6222 CURVA CIRCULAR: 8
9+44
925
68.60
0
PI NORTE : 9873759.1344 2
+9
9+46
Δ=35.4780 PT: 8 PPPI ESTE : 728941.1806
9+480
8+960 PI NORTE : 9873455.6244
9+500
CURVA CIRCULAR: 9
9+520
0
Δ=24.4589 292
9+540
Radio: 137.140
9+560
CURVA CIRCULAR: 5
0
9+580
5
58
300 Lc: 84.918
9+600
PPPI ESTE : 728981.7064
9+620
8+
PC: 8+697.46 Radio: 142.313
9+640
PPPI ESTE : 728717.3117 PI NORTE : 9873312.0323
0
PI: 8+741.33 Lc: 60.752

60
8+94 PI NORTE : 9873786.9426 Δ=9.0966 2920
40 km/h
PC: 9+314.25
8+
PT: 8+782.38 2995 0 Δ=96.3917
V
External: 43.870 PI: 9+345.09
0
2915
Radio: 419.316
62
0.75
.46
Sobreancho: 0.40m 2990 PT: 9+375.00

8+
00
Radio: 58.161 Lc: 66.573
97
30 External: 30.846
PC: 8+87
9873500
0
Lc: 97.847 PC: 9+460.00

+6
64
Sobreancho: 0.40m
8
8+ 29
PC: 8+870.75 PI: 9+493.35
:8
1
8+
.3
0
298 92
PC
PT: 8+782
5 0 PI: 8+935.79 PT: 9+526.57

0
66
9873800
2905
PT: 8+968.60 External: 33.356
9873700
8+
298
5 External: 65.040 Sobreancho: 0.40m
0
68
298 Sobreancho: 0.40m
8+
29 0
80
8+
90
0
0
+880
297
70
8+860
8+
8+840
20
8
2970
8+820
8+7
8+800
8+740
8+780
8+760
2970
2965
40 km/h
2965
ESC: 1:1000 ESC: 1:1000

V
2960
729000 728900 728800 728700 728800 728900

ESC H: 1:1000 - ESC V: 1:500
2995 2995
2990 2990
2985 PCV ABSCISA:9+050.36 2985

PCV ELEVACIÓN:2955.78
2980 K:52.05 2980
LCV:56.36


2975 2975
G = -7.1
6% en 4
2970 38.379 m 2970
2965 2965
2960 2960
2955 2955
2950 2950
2945 2945
2940 2940
2935 2935
2930 2930

2920.00
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2962.25 2963.02
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2945.92 2951.66
2945.10 2952.75
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2941.80 2956.54
2940.98 2957.50
2940.15 2958.27
2939.33 2959.15
2938.50 2960.23
2937.68 2960.48
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2935.21 2949.38
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2932.74 2939.98
2931.91 2937.73
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2930.26 2933.37
2929.44 2931.15
2928.62 2931.16
2927.79 2929.15
2926.97 2928.14
COTA
TERRENO
COTA
PROYECTO
21.72
22.80
22.00
11.12
10.37
11.26
12.94
14.74
16.52
18.12
19.82
18.95
14.17
11.16
ALTURA
4.41
4.31
4.01
3.71
7.81
3.61
0.81
5.31
3.11
1.71
4.39
4.28
4.60
4.24
4.10
4.00
4.45
4.55
5.80
3.46
3.24
3.66
5.63
5.05
3.44
2.90
2.86
5.87
9.19
0.72
0.77
0.87
2.06
2.50
2.45
2.57
2.74
3.54
8.34
5.06
5.02
5.37
5.74
9.50
9.78
7.24
5.82
2.54
7.99
7.65
1.84
1.29
1.12
1.44
1.07
1.36
1.17
CORTE
ALTURA
RELLENO
8+700
8+720
8+740
8+760
8+780
8+800
8+820
8+840
8+860
8+880
8+900
8+920
8+940
8+960
8+980
9+000
9+020
9+040
9+060
9+080
9+100
9+120
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9+240
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9+280
9+300
9+320
9+340
9+360
9+380
9+400
ABSCISA
729000 729100 729200 729300

PROYECTO: "DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL

2965
COTOPAXI."
2960
314.25
2955
0
375.0
CATEGORÍA DE LONGITUD: NIVEL DE FECHA:
2950
PC: 9+
ESTUDIO: UBICACIÓN:
VÍA:
+
III 3+960 Km PREFACTIBILIDAD DICIEMBRE 2019
PT: 9
2945 PROVINCIA:
CURVA CIRCULAR: 10 COTOPAXI
0
ESCALA:
460.0
CANTÓN: 1:1000
2960 PPPI ESTE : 729090.6726
PUJILÍ
PI NORTE : 9873076.8241
PT: 9+526.57
+
PC: 9
9+340
Δ=32.0902
9+320
9+360
2955
PARROQUIA: LÁMINA N.-
9+300
0
ANGAMARCA 3 de 10
9+38
9+280

30 295 Radio: 111.049
0
29 0
9+260
9+40
Lc: 62.196
PC: 9+720.50
9+240
0
PC: 9+720.50
9+42
294
5
0
CURVA CIRCULAR: 8
E
PI: 9+752.44
9+44
5
292
0
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9+46
PPPI ESTE : 728941.1806 N
9+480
External: 31.937
CURVA CIRCULAR: 12
9+500
PI NORTE : 9873455.6244 Sobreancho: 0.40m
CURVA CIRCULAR: 9
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0
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PI NORTE : 9872805.4853
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.7
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82
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+7
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S
40 km/h
PC: 9+314.25
:9
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PT
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W
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.87
29
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.
82
PT:
67
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+8
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:9
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28
PC
0
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85
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CURVA CIRCULAR: 11 10+
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80
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60
0
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PI NORTE : 9872919.2298 28
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30 k
2% 2%
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2:1
V
10
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0
85 +0 PT
287
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Lc: 77.520 80 0+
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7
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28
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Sobreancho: 0.40m 2865
10
+1
ESC: 1:1000
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m
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COTA
TERRENO
COTA
PROYECTO
21.50
22.50
13.72
19.92
10.97
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ALTURA
4.21
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1.78
1.27
CORTE
ALTURA
0.95
RELLENO
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10+020
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ABSCISA
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29 10
9873200
KM 10+100 - 10+800 PROYECTO: "DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL

ESC: 1:100 TRAMO KM 8+000 - 12+000 PERTENECIENTE A LOS CANTONES PUJILÍ Y PANGUA DE LA PROVINCIA DE
PC
COTOPAXI."
CL
9872700
:
11
+0
2% 2% 2925
2
2:1 CURVA CIRCULAR: 15
1.4
2:1
S LONGITUD: NIVEL DE FECHA:
9
W CATEGORÍA DE
2920 ESTUDIO: UBICACIÓN:
PPPI ESTE : 728734.2135 VÍA:
11
CURVA CIRCULAR: 17 III 3+960 Km PREFACTIBILIDAD DICIEMBRE 2019
1.00m 1.00m 3.35m 3.35m 1.00m1.00m PI NORTE : 9872944.4467 PROVINCIA:
+0
1.00m 4.35m 4.35m 1.00m Δ=130.2018 2915 COTOPAXI
40
10.70m PPPI ESTE : 728583.2074 ESCALA:
11
PI NORTE : 9873189.8018 1:1000
+0
Radio: 41.159 2910 0
CANTÓN:
Δ=15.5587 3
2
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0
11
25
PC: 10+475.60 29
2905
+0
Radio: 265.973 20 LÁMINA N.-
PI: 10+564.27 29 PARROQUIA:
00
E 4 de 10
10
Lc: 72.225 5 ANGAMARCA
PT: 10+569.13 N 291 FERNANDO SANI
EGDO: ING. MG. MARISOL BAYAS
2900
+9
External: 88.673 PC: 10+817.53 291
0
80
PT
PI: 10+853.87 5
10
Sobreancho: 0.40m 2895
290
:1
+9
PT: 10+889.76 290
0
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PC
60
:1 External: 36.336 5
289
88
10
0+ Sobreancho: 0.40m
9.7
CURVA CIRCULAR: 16
+9
47
5.6
10+520
40
6
10+
0 2940
10
.53
PPPI ESTE : 728797.1437
40
+9
500
PC
85
0+817
PI NORTE : 9873079.5077 28
+5
20
10 2935
:1
2900
10
+4
10
Δ=87.7095 80
28
0+
80
+9
2
5 2930
288 9.13
.4
17
1
56 0+56 75
0
0
2895
+ 28
0
1
:
25
4.0
10+
10 Radio: 41.679
C
P T 2925
0+
P
0
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9873300
28
8
:1
+4
80
2890 2920
10+
PC: 10+589.42
PT
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28
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PI: 10+629.46
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2915
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PT: 10+653.22 28
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PC:
20
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10 External: 40.045 2910

+2
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PT: 1
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+
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0
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+2
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:1
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10
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PC
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2885
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Radio: 61.725 28 00
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10
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+1
Lc: 76.415
/h
Lc: 90.489
0
40 km
0
0
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30
287
32
V
10
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V /h
10
km
PI: 10+217.98
+
+3
+0
10
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40
65 2875
10+360
PT: 10+250.42
80
8
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PT: 10+405.79
0
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28
External: 43.972
External: 59.106
2870
Sobreancho: 0.40m
Sobreancho: 0.40m
28
30 km/h
70
5
287
V
2875 CURVA CIRCULAR: 11

2880
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9+940
9+980
5 PPPI ESTE : 729070.6714

20
288
PI NORTE : 9872919.2298
9+9
Δ=57.5780
0
90
9+
2885 Radio: 77.140 ESC: 1:1000

Lc: 77.520
2890
PT: 9+944.75
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729100 9+ 729000 728900 728800 728700 728600
PERFIL LONGITUDINAL 10+100 -10+800

ESC H: 1:1000 - ESC V: 1:500
2925 2925
2920 2920
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2905
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187 m
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2855.00
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2887.00 2903.71
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COTA
TERRENO
COTA
PROYECTO
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11.89
15.35
17.48
18.28
ALTURA
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4.11
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2.82
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ALTURA
RELLENO
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10
CURVA CIRCULAR: 17 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
0 3 CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
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10 +8 PI NORTE : 9873189.8018
: 10 PROYECTO: "DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL
PC Δ=15.5587
COTOPAXI."
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+8
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PROVINCIA:
DICIEMBRE 2019
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25
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29
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PT
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29
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29
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PC
W 55
29
29
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N
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COTA
TERRENO
COTA
PROYECTO
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ALTURA
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ALTURA
RELLENO
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COTA
COTA
2860.00
CORTE
ALTURA
ALTURA
ABSCISA
RELLENO
TERRENO
PROYECTO
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2915
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:
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0
11+640
11
727900
+
PT
:
800
11+
94
11+780
0
11
21.00 2880.06 2901.06

+
28
859
70
1
90
1
4
+
.51
28
75
96
.13
17.71 2879.53 2897.24

0
PT
11+660
28

11
80
+
: 11
97
28
14.59 2879.00 2893.60

5 8
+80
28
4.6
9
4
12.61 2878.48 2891.09

11+680
28
95
29
11.37 2877.95 2889.32

00
9.73 2877.42 2887.15

11+700
6.73 2876.90 2883.62
4.33 2876.37 2880.70

11+720
2.12 2875.84 2877.96
1.28 2875.31 2876.59

11+740
G = -5.27%
0.41 2874.79 2875.20

S
2874.26 2874.25
E
11+760
0.01
en 430.757
2873.73 2873.50
m
0.23
2873.21 2873.10
11+780
0.11
0.51 2872.68 2873.18
N W
728000
727800
1.37 2872.15 2873.52

11+800
2.24 2871.62 2873.86
2.58 2871.10 2873.67

11+820 9873400 9873300
2.80 2870.57 2873.37
2.48 2870.04 2872.52

11+840
2.07 2869.52 2871.59
0.27 2868.99 2869.25

11+860
2:1
0.42 2868.46 2868.88

1.00m
VÍA:
0.52 2867.93 2868.46

1.00m 1.00m
11+880
III
CONTIENE:
COTOPAXI."
PROYECTO:
0.55 2867.41 2867.96

CATEGORÍA DE
DIBUJADO POR:
2%
4.35m
0.55 2866.88 2867.43

11+900
3.35m
EGDO: FERNANDO SANI
0.37 2866.35 2866.72

CL
3+960 Km
LONGITUD:
0.20 2865.83 2866.03

10.70m
11+920
ESC: 1:100
0.21 2865.30 2865.51

3.35m
REVISADO POR:
2%
0.05 2864.77 2864.82

KM 11+260 - 11+960
11+940
4.35m
NIVEL DE
ESTUDIO:
0.44 2864.24 2864.68

ING. MG. MARISOL BAYAS
PREFACTIBILIDAD
0.30 2863.72 2864.02

11+960
2:1
PUJILÍ
1.00m
1.00m1.00m
2865
2870
2875
2880
2885
2890
2895
2900
2905
2910
2915
2920
2925
2930
2935
CANTÓN:
COTOPAXI
PROVINCIA:
UBICACIÓN:
PARROQUIA:
ANGAMARCA
DISEÑO HORIZONTAL, VERTICAL Y TRANSVERSAL KM 11+260 - 11+960
1:1000
FECHA:
ESCALA:
LÁMINA N.-
"DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO - PINLLOPATA EN EL
6 de 10
DICIEMBRE 2019
SECCIÓN TRANVERSAL # 1 SECCIÓN TRANVERSAL # 2 SECCIÓN TRANVERSAL # 3 SECCIÓN TRANVERSAL # 4 SECCIÓN TRANVERSAL # 5 SECCIÓN TRANVERSAL # 6
KM 8+000.00 KM 8+040.00 KM 8+060.00 KM 8+080.00 KM 8+100.00 KM 8+120.00
3055 3055 3055 3055 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3050
VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL
TALUD: -11.30
TALUD: -11.55
161.67 190.01 182.20 208.87 248.90 266.40
TALUD: -10.39
3050 3050 3050 3050 3045 3045 3045 3045 3045 3045 3045 3045
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VOL. CORTE 0.00 VOL. CORTE 7032.83 VOL. CORTE 3716.57 VOL. CORTE 3928.23 VOL. CORTE 4629.02 VOL. CORTE 5197.99
TALUD: -9.37
TALUD: -9.70
3045 3045 3045 3045 3040 3040 3040 3040 3040 3040 3040 3040
VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00
TALUD: -9.56
3040 3040 3040 3040 3035 3035 3035 3035 3035 3035 3035 3035
TALUD: 12.41
ANCHO DE CARRIL : -5.35
TALUD: 12.31
3035 3035 3035 3035 3030 3030 3030 3030 3030 3030 3030 3030

ANCHO DE CARRIL : 5.75
TALUD: 12.11
TALUD: 13.91
TALUD: 11.23

TALUD: 11.49

0.25:1

0.25:1
0.25:1
0.25:1
3030 3030 3030 3030 3025 3025 3025 3025 3025 3025 3025 3025
0.25:1
0.25:1
3025 3025 3025 3025 3020 3020 3020 3020 3020 3020 3020 3020
:1
00
:1
1.
00
1
:1
1.
0:
00
6.80%
:1
:1
1.
6.80%
1.
00
00
6.80% 6.80%
1.
1.
3020 2.00% 2.00% 3020 3020 3020 3015 3015 3015 3015 3015 6.20% 6.20% 3015 3015 3015
2.57% 2.57%
4.73% 4.73%
3015 3015 3015 3015 3010 3010 3010 3010 3010 3010 3010 3010
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
TALUD: -13.17
TALUD: -12.16
KM 8+140.00 KM 8+160.00 KM 8+180.00 KM 8+200.00 KM 8+360.00 KM 8+520.00

3045 3045 3045 3045 3045 3045 3040 3040 3035 3035 3025 3025
TALUD: -11.55
301.27 356.95 232.98 102.50 89.75 117.29

3040 3040 3040 3040 3040 3040 3035 3035 3030 3030 3020 3020
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TALUD: -8.96
TALUD: -8.78
TALUD: -9.18
3035 3035 3035 3035 3035 3035 3030 3030 3025 3025 3015 3015
3030 3030 3030 3030 3030 3030 3025 3025 3020 3020 3010 3010

0.25:1
TALUD: 11.66
TALUD: 12.37

0.25:1

TALUD: 8.35

3025 3025 3025 3025 3025 3025 3020 3020 3015 3015 3005 3005
TALUD: 8.51
TALUD: 10.14
0.25:1
0.25:1
0.25:1
TALUD: 5.81
3020 3020 3020 3020 3020 3020 3015 3015 3010 3010 3000 3000
0.25:1
:1
:1
00
:1
00
1.
00
:1
3015 3015 3015 3015 3015 3015 3010 3010 3005 3005 2995 2995
1.
3.58%
00
3.58%
1.
1.
4.14%
:1
4.14%
00
1.07% 1.07%
1.
:1
4.70% 4.70% 2.00% 2.00%
00
1.
4.80% 4.80%
3010 3010 3010 3010 3010 3010 3005 3005 3000 3000 2990 2990
3005 3005 3005 3005 3005 3005 3000 3000 2995 2995 2985 2985
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 8+540.00 KM 8+560.00 KM 8+620.00 KM 8+700.00 KM 8+720.00 KM 8+740.00
3025 3025 3025 3025 3020 3020 3015 3015 3015 3015 3010 3010
117.69 105.12 51.09 109.54 82.90 69.89

3020 3020 3020 3020 3015 3015 3010 3010 3010 3010 3005 3005
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TALUD: -10.48
TALUD: -9.30
TALUD: -8.85
3015 3015 3015 3015 3010 3010 3005 3005 3005 3005 3000 3000
TALUD: -8.71
TALUD: -9.45
3010 3010 3010 3010 3005 3005 3000 3000 3000 3000 2995 2995
TALUD: -7.78



3005 3005 3005 3005 3000 3000 2995 2995 2995 2995 2990 2990

TALUD: 6.96
TALUD: 8.16
TALUD: 8.00
TALUD: 6.88
0.25:1
TALUD: 8.06
0.25:1
TALUD: 6.63
3000 3000 3000 3000 2995 2995 2990 2990 2990 2990 2985 2985
0.25:1
0.25:1
0.25:1
0.25:1
2995 2995 2995 2995 2990 2990 2985 2985 2985 2985 2980 :1 2980
00
1.
:1
6.40% 6.40%
00
:1
:1
7.00%
1.
00
7.00%
00
2.00% 2.00%
1.
:1
:1
1.
4.93% 3.69%
00
00
4.93% 3.69%
1.
1.
2990 2990 2990 2990 2985 2985 2980 2980 2980 6.40% 6.40% 2980 2975 2975
2985 2985 2985 2985 2980 2980 2975 2975 2975 2975 2970 2970
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 8+760.00 KM 8+780.00 KM 8+820.00 KM 8+880.00 KM 8+900.00 KM 8+920.00
3005 3005 3005 3005 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
92.45 79.03 39.43 68.79 53.33 49.93

TALUD: -9.79
3000 3000 3000 3000 2995 2995 2995 2995 2995 2995 2995 2995
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TALUD: -8.71
2995 2995 2995 2995 2990 2990 2990 2990 2990 2990 2990 2990
TALUD: -8.69
TALUD: -8.89
TALUD: -6.70
0.25:1ANCHO DE CARRIL : -5.35
TALUD: -8.90
2990 2990 2990 2990 2985 2985 2985 2985 2985 2985 2985 2985
TALUD: 7.72
TALUD: 6.91

TALUD: 8.27

0.25:1
2985 2985 2985 2985 2980 2980 2980 2980 2980 2980 2980 2980

TALUD: 7.34

0.25:1
TALUD: 6.07
TALUD: 7.08
2980 2980 2980 2980 2975 2975 2975 2975 2975 2975 2975 2975
0.25:1
1
:1
:
0.25:1
00
00
2.00% 2.00%
1.
1.
:1
6.40%
0.25:1
00
6.40%
1.
3.66% 3.66%
2975 2975 2975 2975 2970 2970 2970 2970 2970 2970 2970 2970
:1
00
1.
6.41% 6.41%
:1
00
9.20%
:1
1.
9.20%
00
1.
9.20%
2970 2970 2970 2970 2965 2965 2965 2965 2965 2965 2965 9.20% 2965
2965 2965 2965 2965 2960 2960 2960 2960 2960 2960 2960 2960
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
SECCIÓN TRANVERSAL # 25 SECCIÓN TRANVERSAL # 26 SECCIÓN TRANVERSAL # 27 SECCIÓN TRANVERSAL # 28 SECCIÓN TRANVERSAL # 29
KM 8+940.00 KM 8+960.00 KM 8+980.00 KM 9+020.00 KM 9+040.00
2995 2995 2995 2995 2990 2990 2990 2990 2990 2990
VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL
35.14 28.22 45.87 56.53 91.47

2990 2990 2990 2990 2985 2985 2985 2985 2985 2985
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VOL. CORTE 796.15 VOL. CORTE 591.37 VOL. CORTE 720.65 VOL. CORTE 2047.83 VOL. CORTE 1404.24
TALUD: -8.39
TALUD: -9.69
2985 2985 2985 2985 2980 2980 2980 2980 2980 2980
VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00
TALUD: -8.57
TALUD: -8.32
2980 2980 2980 2980 2975 2975 2975 2975 2975 2975
TALUD: -7.91

PROYECTO:
CARRIL : 5.35

TALUD: 5.92
2975 2975 2975 2975 2970 2970 2970 2970 2970 2970

COTOPAXI."
TALUD: 6.09
TALUD: 6.80
TALUD: 7.74
0.25:1
5.51
TALUD: DE
2970 2970 2970 2970 2965 2965 2965 2965 2965 2965
0.25:1
0.25:1
ANCHO
0.25:1
CONTIENE: SECCIONES TRANSVERSAL KM 8+000 - KM 9+040

:1
0.25:1
00
9.34%
1.
9.34%
:1
2965 2965 2965 2965 2960 2960 2960 2960 2960 2960
:1
00
9.20% LONGITUD: NIVEL DE FECHA:

00
1.
9.20%
:1
1.
9.50%
:1
00
9.50%
00
9.26%
ESTUDIO:
1.
9.26%
1.
9.57%
9.57%
2960 2960 2960 2960 2955 2955 2955 2955 2955 2955 PROVINCIA:
COTOPAXI
2955 2955 2955 2955 2950 2950 2950 2950 2950 2950
ESCALA:
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 1:500
PARROQUIA:
ANGAMARCA 7 de 10
KM 9+060.00 KM 9+080.00 KM 9+120.00 KM 9+140.00 KM 9+160.00 KM 9+180.00
2985 2985 2985 2985 2980 2980 2980 2980 2980 2980 2975 2975
TALUD: -10.30
165.91 82.87 61.68 66.07 75.46 105.35
2980 2980 2980 2980 2975 2975 2975 2975 2975 2975 2970 2970
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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TALUD: -7.62



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TALUD: 8.30

TALUD: 7.84
TALUD: 8.87

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0.25:1
1
:1
0:
00
:1
0
1.
1.
00
:1
00 6.00%
1.
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1.
:1
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00
1.
6.19% 4.26%
1
6.19% 4.26%
:
00
1.
6.00% 6.00%
2950 2950 2950 2950 2945 2945 2945 2945 2945 2945 2940 2940
2945 2945 2945 2945 2940 2940 2940 2940 2940 2940 2935 2935
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TALUD: -13.30
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2960 2960 2960 2960 2950 2950 2950 2950 2945 2945 2945 2945
DE CARRIL : -5.35


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5:1
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0.25:1
0.25:1
:1
:1
00
: 6.01%
00
00 6.01%
1.
1.
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: 1
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:1
00
5.19% 4.21% 2.13%
00
:1
1.
00
1.
6.20%
1.
6.20%
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2.00% 2.00%
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:1
:1
00
00
:1
1.
2.71%
00
2.00% 1.40% 2.71%
1.
1.
:1
00
:1
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1.
00
:1
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1.
00
2.80% 2.00% 2.00%
1.
2.80%
2920 2920 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2910 2910 2905 2905
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2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2915 2915
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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TALUD: -7.76
TALUD: -8.81
TALUD: -7.56
2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2905 2905
TALUD: -7.90
TALUD: -7.00
TALUD: -8.25
DE CARRIL : -5.35

TALUD: 7.51

2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2900 2900

TALUD: 6.98
TALUD: 7.23

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0.25:1
TALUD: 7.83
0.25ANCHO
2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2895 2895
TALUD: 7.16
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:1
0.25:1
:1
0.25:1
00
3.40% 3.40%
1.
0.25:1
2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2890 2890
1
0:
7.00%
:1
7.00%
0
1.
00
:1
1.
00
7.00% 7.00% 6.59% 6.59%

1.
:1
00
4.02%
1.
4.02%
:1
2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2885 2885
00
0.14% 2.00%
1.
2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2880 2880
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 9+900.00 KM 9+920.00 KM 9+940.00 KM 9+960.00 KM 10+000.00
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130.92 64.30 44.41 39.90 20.54

2910
TALUD: -9.75
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0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2900 2900
TALUD: -8.36
2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2895 2895
TALUD: -7.91
TALUD: -6.73
TALUD: 8.02
TALUD: -7.36

2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2890 2890
DE CARRIL : -5.44
PROYECTO:
0.25:1
TALUD: 6.39
TALUD: 6.60
TALUD: 6.44
COTOPAXI."
TALUD: 6.68
2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2885 2885
0.25:1
:1
00
0.25:1
0.2ANCHO
1.
8.20%
8.20% CONTIENE: SECCIONES TRANSVERSAL KM 9+060 - 10+000
:1
5:1
00
2885 2885 2885 8.20% 2885 2885 2885 2885 2885 2880 2880
1.
8.20%
:1
5.00%
:1
5.00%
00
00
1.
5.39%
1.
5.39%
:1
LONGITUD: NIVEL DE FECHA:

00
1.92% 1.92%
1.
2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2875 2875 ESTUDIO:
PROVINCIA:
COTOPAXI
2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2870 2870 DIBUJADO POR: REVISADO POR:
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ESCALA:
1:500
PARROQUIA:
ANGAMARCA 8 de 10
KM 10+020.00 KM 10+040.00 KM 10+060.00 KM 10+120.00 KM 10+180.00 KM 10+200.00
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2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2905 2905 2905 2905
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2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2900 2900 2900 2900
TALUD: -7.13
TALUD: -7.40
DE CARRIL : -5.35
TALUD: -7.33

2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2895 2895 2895 2895
TALUD: -6.12


TALUD: 7.25
RELLENO : -5.42
TALUD: -5.77
TALUD: 6.26
TALUD: 6.61
TALUD: 6.46
2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2890 2890 2890 2890
TALUD: 6.89
0.2ANCHO
TALUD: 7.01
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5:1
2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2885 2885 2885 2885
5:1
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:1
0.25:1
0.2
00
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:1
:1
8.46% 2.00% 2.00%
1.
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00
0:
:1
00
9.34% 5.17% 5.17%
00
1.
0
1.
1.
1.
7.00% :1
00
:1
7.00%
2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2880 4.73% 2880 2880 1. 2880
00
4.73%
1.
2870 2870 2870 2870 2870 2870 2870 2870 2875 2875 2875 2875
2865 2865 2865 2865 2865 2865 2865 2865 2870 2870 2870 2870
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
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25.50 14.58 29.65 63.00 66.16 66.06

2905 2905 2905 2905 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2900 2900 2900 2900 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905
TALUD: -7.64
TALUD: -6.86
TALUD: -7.66
2895 2895 2895 2895 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
TALUD: -7.59

DE CARRIL : -5.75
DE CARRIL : -5.75
TALUD: -5.99
TALUD: 9.24
DE CARRIL : -5.75
TALUD: 8.93
TALUD: 8.60
TALUD: 7.04
2890 2890 2890 2890 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895
TALUD: 6.70
TALUD: -6.13
TALUD: 6.98
0.2ANCHO
0.2ANCHO
0.25:1
2885 2885 2885 2885 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890
0.2ANCHO
5:1
0.25:1
5:1
5:1
:1
00
1
:1
5.65%
1.
00
00
7.00% :1 5.65%
:1
00
1.
1.
7.00%
00
1. 7.20% 7.20%
1.
2880 2880 2880 2880 2885 7.20%
0.25:1
2885 2885 2885 2885 7.20% 2885 2885 2885
1 4.57% 4.57%
0 0:
2.00% 2.00% 1.
2875 2875 2875 2875 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880
2870 2870 2870 2870 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875 2875
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 10+380.00 KM 10+400.00 KM 10+440.00 KM 10+480.00 KM 10+500.00 KM 10+520.00
2915 2915 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920
65.44 69.25 68.50 58.99 30.66 22.41

2910 2910 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2905 2905 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910
TALUD: -7.65
TALUD: -7.47
2900 2900 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905
TALUD: -7.37
DE CARRIL : -5.75

0.25:1 ANCHO DE CARRIL : -5.35
TALUD: -7.84
TALUD: 8.79

TALUD: -6.41

TALUD: -5.88
2895 2895 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
TALUD: 9.08
TALUD: 8.30
TALUD: 8.04
TALUD: 7.36
TALUD: 9.08
0.2ANCHO
5:1
2890 2890 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895
0.25:1
:1
00
5:1
1.
0.25:1
0.2
7.20%
0.25:1
7.20%
:1
:1
:1
2885 2885 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 8.20% 2890
:1
00
8.20%
00
00
8.20%
00
5.02% 8.20%
1.
1.
1.
5.02%
:1
1.
00
2.00% 2.00%
1.
4.79% 4.79%
2880 2880 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885
2875 2875 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 10+540.00 KM 10+560.00 KM 10+580.00 KM 10+600.00 KM 10+620.00 KM 10+640.00
2920 2920 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925 2925
57.55 83.83 69.31 79.08 84.18 87.95

2915 2915 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2910 2910 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915
TALUD: -7.66
TALUD: -8.68
2905 2905 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910
TALUD: -8.50
TALUD: -8.54
TALUD: -8.06
TALUD: -7.99
2900 2900 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905
TALUD: 8.08
TALUD: 11.41
TALUD: 10.61




TALUD: 8.67
0.25:1
TALUD: 8.57
2895 2895 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
TALUD: 7.85
0.25:1
0.25:1
:1
0.25:1
00
2890 8.20% 2890 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895
8.20%
1.
0.25:1
0.25:1
:1
:1
00
00
:1
1.
1.
:1
00
:1
00
00
1.
2885 2885 2890 5.33% 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890
1.
1.
5.33% 0.20% 0.20% 5.73%

5.73% 8.20% 6.88%
8.20% 6.88%
2880 2880 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
TALUD: -12.64
KM 10+720.00 KM 10+820.00 KM 10+840.00 KM 10+860.00 KM 10+880.00

TALUD: -12.12
2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2915 2915
80.78 268.29 240.50 77.89 32.37

2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2910 2910
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2905 2905
TALUD: -9.60
TALUD: -7.37
TALUD: -7.59
2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2900 2900

DE CARRIL : -5.75
PROYECTO:
TALUD: 7.35
0.25:1

2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2895 2895
0.25:1

TALUD: 9.13
TALUD: 9.16
COTOPAXI."
TALUD: 8.23
TALUD: 7.72
0.25ANCHO
2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2890 2890
:1
0.25:1
CONTIENE: SECCIONES TRANSVERSAL KM 10+020 - 10+880

0.25:1
:1
00
1.
3.86% 3.86%
2890 :1 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2885 2885
00 LONGITUD: NIVEL DE FECHA:
1.
:1
00
:1
1
0:
00
2.00%
1.
2.00%
.0 ESTUDIO:
1.
2.47% 2.47% 4.00% 1

4.00% 4.00% 4.00%
2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2880 2880 PROVINCIA:
COTOPAXI
ESCALA:
2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2875 2875
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 1:500
PARROQUIA:
ANGAMARCA 9 de 10
KM 10+940.00 KM 11+020.00 KM 11+040.00 KM 11+060.00 KM 11+080.00 KM 11+100.00
2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920
44.52 48.96 38.09 23.87 17.99 39.03

2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910
TALUD: -8.78
TALUD: -8.18
2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905
TALUD: -8.11
TALUD: -7.68
TALUD: -7.26

TALUD: -7.14

CARRIL : 5.35

2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
DE CARRIL : -5.75

TALUD: 6.67
TALUD: 6.50
5.66
TALUD: 5.86
TALUD: 6.14
2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895
TALUD: 6.42
TALUD:DE
ANCHO
0.25:1
0.2ANCHO
0.25:1
0.25:1
5:1
0.25:1
2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890
:1
:1
00
1
00
0: 6.40%
:1
1.
6.40% 6.40%
:1
1.
6.40% .0 6.40%
00
6.40%
:1
6.40%
00
2.91% 2.91% 6.40% 1
00
1.
2.00% 2.00%
1.
1.
2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885
2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 11+120.00 KM 11+140.00 KM 11+160.00 KM 11+180.00 KM 11+200.00 KM 11+300.00
2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2920 2925 2925
83.52 69.92 63.91 69.35 88.32 344.75
TALUD: -10.90
2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2915 2920 2920
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2910 2915 2915
TALUD: -8.14
TALUD: -8.21
2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2905 2910 2910
TALUD: 16.86
TALUD: -8.00
TALUD: -7.70
TALUD: -7.61


DE CARRIL : -5.75
DE CARRIL : -5.75

TALUD: 9.15
2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2905 2905
TALUD: 8.63
TALUD: 8.64
TALUD: 8.77
TALUD: 8.36

0.25:1
2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2895 2900 2900
0.2ANCHO
0.25:1
0.2ANCHO
0.25:1
5:1
0.25:1
5:1
:1
1
0:
:1
2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2890 2895 2895
00
:1
:1
00
0
1.
00
:1
1.
00
1.
00
1.
1.
6.40% 3.35%
1.
6.40% 6.40% 3.35%

6.40% 6.40% 6.40% 6.40%
6.40%
2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2885 2890 2.00%
2890
2.00%
2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2880 2885 2885
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
TALUD: -18.94
SECCIÓN TRANVERSAL # 100

KM 11+380.00
VOLUMEN TOTAL
2940 1163.20 2940

0.00
TALUD: -14.93
VOL. CORTE 60317.93
TALUD: -14.28
2935 2935
VOL. RELLENO 0.00 SECCIÓN TRANVERSAL # 101 SECCIÓN TRANVERSAL # 102
KM 11+400.00 KM 11+420.00 SECCIÓN TRANVERSAL # 103
KM 11+440.00 SECCIÓN TRANVERSAL # 104 SECCIÓN TRANVERSAL # 105
2930 2930 2930 2930 2930 2930 KM 11+460.00 KM 11+480.00
TALUD: -12.70
VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL
VOLUMEN TOTAL 2925 2925
812.99 608.79 VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL
2925 463.98 2925 2925 2925
2925 2925 2925 2925 2925 2925 337.65 206.03
0.00 0.00
0.00
TALUD: -11.17
2920 2920
VOL. CORTE 19276.92 VOL. CORTE 13792.94 0.00 0.00
2920 VOL. CORTE 10531.90 2920 2920 2920
2920 2920 2920 2920 2920 2920 VOL. CORTE 7897.96 VOL. CORTE 5356.85
VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00
VOL. RELLENO 0.00
0.25:1
2915 2915
VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 0.00
TALUD: -9.25
2915 2915 2915 2915
2915 2915 2915 2915 2915 2915
2910 2910
TALUD: 18.27
2910 2910 2910 2910
0.25:1
2910 2910 2910 2910 2910 2910
TALUD: 15.69
0.25:1
TALUD: 16.04
2905 2905
0.25:1
2905 2905 2905 2905

2905 2905 2905 2905 2905 2905




0.25:1
2900 2900

2900 2900 2900 2900
0.25:1
2900 2900 2900 2900 2900 2900
2895 2895
:1
:1
:1
00
00
:1
:1
00
1.
00
1.
2895 2895 2895 2895
00
1.
1.
1.
:1
2895 2895 2895 2895 2895 2895
00
1.
2890 2890
8.80%
8.80%
2890 8.80% 2890 2890 2890
4.15% 8.06% 8.80% 8.80% 8.80%
4.15% 8.06% 8.80%
2890 2890 2890 2890 2890 8.80% 2890
2888 2888 2888 2888 2888 2888 2887 2887 2887 2887 2885 2885
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 11+500.00 KM 11+600.00 KM 11+720.00 KM 11+740.00 KM 11+760.00 KM 11+780.00
TALUD: -11.43
2920 2920 2915 2915 2910 2910 2905 2905 2905 2905 2905 2905
139.02 382.70 54.20 19.24 2.08 0.39

2915 2915 2910 2910 2905 2905 2900 2900 2900 2900 2900 2900
0.00 0.00 0.00 0.00 0.75 0.40
2910 2910 2905 2905 2900 2900 2895 2895 2895 2895 2895 2895
TALUD: 17.56
TALUD: -8.13
2905 2905 2900 2900 2895 2895 2890 2890 2890 2890 2890 2890
CARRIL : -5.35
TALUD: -7.21
CARRIL : -5.35
TALUD: 11.99
TALUD: -6.07

CARRIL : 5.75
0.25:1
DE CARRIL : -5.35
2900 2900 2895 2895 2890 2890 2885 2885 2885 2885 2885 2885
DE-5.58
TALUD: 6.82
-5.43
TALUD: 6.23
TALUD:
TALUD:DE
ANCHO
5.78
TALUD: 6.90
ANCHO DE
ANCHO
2895 2895 2890 2890 2885 2885 2880 2880 2880 2880 2880 2880
0.25:1
:1
TALUD:
00
0.25:1
1.
0.2ANCHO
5:1
0.25:1
:1
8.83%
:1
00
8.83%
00
2890 2890 2885 2885 2880 2880 2875 2875 2875 10.00% 2875 2875 2875
1.
0.25:1
1.
10.00%
:1
00
9.83%
6.96% 9.83%
1.
:1
6.96% 2.00% 2.00%
00
:1
1.
4.90%
00
4.90%
1.
2885 2885 2880 2880 2875 2875 2870 2870 2870 2870 2870 2870
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
KM 11+800.00 KM 11+840.00 KM 11+880.00 KM 11+900.00 KM 11+940.00
2905 2905 2900 2900 2900 2900 2895 2895 2890 2890
15.58 32.50 6.82 13.62 13.66

2900 2900 2895 2895 2895 2895 2890 2890 2885 2885
0.00 0.00 0.14 0.00 0.00
2895 2895 2890 2890 2890 2890 2885 2885 2880 2880
VOL. RELLENO 4.03 VOL. RELLENO 0.00 VOL. RELLENO 2.87 VOL. RELLENO 1.52 VOL. RELLENO 0.00 PROYECTO:

TALUD: -6.45
CARRIL : 5.35
COTOPAXI."
2890 2890 2885 2885 2885 2885 2880 2880 2875 2875
TALUD: -6.87
TALUD: -6.80
CARRIL : 5.35
TALUD: 5.99
5.71
CONTIENE: SECCIONES TRANSVERSALES KM 10+940 - 11+940

CARRIL : 5.75
TALUD:DE
2885 2885 2880 2880 2880 2880 2875 2875 2870 2870
5.71
ANCHO
TALUD: -5.95
TALUD: -6.28
RELLENO : 5.61
TALUD:DE
LONGITUD: NIVEL DE FECHA:

ANCHO
6.09
:1
2.00% 2.00%
00
2880 2880 2875 2875 2875 2875 2870 2870 2865 2865 ESTUDIO:
TALUD:DE
1.
0.25:1
3+960 Km PREFACTIBILIDAD DICIEMBRE 2019

ANCHO
:1
6.52% 6.52%
1.
00 III
PROVINCIA:
:1
2.23%
00
2875 2875 2870 2.23%

2870 2870 2870 2865 2865 2860 2860 COTOPAXI
1.

0.25:1
0.25:1
1.
10.00%
00
5.81% 10.00% ESCALA:

:1
:1
5.81%
00
1:500
1.
2870 2870 2865 2865 2865 2865 2860 2860 2855 2855
20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20 20 15 10 5 0 5 10 15 20
PARROQUIA:
ANGAMARCA 10 de 10

Tesis I. C. 1377 - Sani Allauca Diego Fernando

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO TÉCNICO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

“DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ALTERNATIVA VIAL SHUYO –

AUTOR: DIEGO FERNANDO SANI ALLAUCA

TUTOR: ING. MG. MARISOL BAYAS

En especial a las distinguidas autoridades de las parroquias Angamarca y Pinllopata,

A las autoridades y personal técnico del Laboratorio de Topografía de la Facultad de

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR ............................................................................... II

AUTORÍA .................................................................................................................. III

DERECHOS DE AUTOR ......................................................................................... IV

APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO ....................................................... V

ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDO ................................................................. VIII

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................... XI

ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................... XIII

ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................ XIV

RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................... XVII

EXECUTIVE SUMMARY.................................................................................. XVIII

1. Tema Técnico ........................................................................................................... 1

1.1 Antecedentes Investigativos ................................................................................... 1

1.1.1 Antecedentes ....................................................................................................... 1

1.1.3 Fundamentaciones Teórica.................................................................................. 7

1.1.3.1 Topografía ........................................................................................................ 7

1.1.3.2 Sistema de Comunicación Terrestre ................................................................ 8

1.1.3.3 Clasificación de Carreteras .............................................................................. 9

1.1.3.4 Tráfico ............................................................................................................ 11

1.1.3.5 Volumen de Tráfico ....................................................................................... 11

1.1.3.6 Velocidad de Diseño ...................................................................................... 16

1.1.3.8 Diseño Geométrico de Vías ........................................................................... 17

1.1.3.9 Diseño Horizontal .......................................................................................... 18

Figura 3. Curva de Transición.................................................................................... 24

1.1.3.10 Distancia de Visibilidad ............................................................................... 33

1.1.3.11 Diseño Vertical............................................................................................. 38

1.1.3.12 Sección Transversal ..................................................................................... 47

1.1.3.13 Señalización Vial ......................................................................................... 50

1.2 Objetivos .............................................................................................................. 56

1.2.1 Objetivo General ............................................................................................... 56

1.2.2 Objetivos Específicos ........................................................................................ 56

2.1 Materiales y Equipos ............................................................................................ 57

2.1.1 Materiales .......................................................................................................... 57

2.2 Métodos ................................................................................................................ 61

2.2.1 Ubicación del Proyecto ..................................................................................... 61

2.2.2 Plan de Recolección de Datos ........................................................................... 63

2.2.3 Plan de Procesamiento y Análisis de Información ............................................ 65

CAPÍTULO III ........................................................................................................... 66

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................... 66

3.1 Análisis y Discusión de los Resultados ................................................................ 66

3.1.1 Levantamiento Topográfico .............................................................................. 66

3.1.2 Conteo Vehicular .............................................................................................. 66

3.1.3 Pronóstico del Volumen de Tráfico Futuro ....................................................... 70

3.1.4 Clasificación de la Vía ...................................................................................... 74

3.1.6 Velocidad de Circulación .................................................................................. 75

3.1.7 Distancia de Visibilidad .................................................................................... 75

3.1.8 Diseño Horizontal ............................................................................................. 77

3.1.9 Diseño Vertical.................................................................................................. 78

3.1.10 Sección Transversal ........................................................................................ 79

3.1.11 Presupuesto Referencial .................................................................................. 81

4.1 Conclusiones ........................................................................................................ 90

4.2 Recomendaciones ................................................................................................. 92

Tabla 1. Relación función, Clase MTOP y Tráfico ................................................... 10

Tabla 2. Tipos de corredores arteriales ...................................................................... 10

Tabla 3. Clasificación de carreteras según la topografía............................................ 11

Tabla 4. Velocidad de diseño en Km/h ...................................................................... 16