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Asignatura:
Carrera:
● Arquitectura V
Autores:
Tutor metodológico:
General:
Diagnosticar la imagen urbana del municipio de Chinandega con el fin de
comprender y evaluar la apariencia visual, la organización espacial del área
urbana en el periodo comprendido de mayo-septiembre del año 2023.
Específico:
1.4. Justificación del proyecto.
La imagen urbana es un aspecto fundamental en la vida de las ciudades, por esta razón
se realiza el proyecto de intervención de la imagen urbana y mejoramiento de la ciudad de
Chinandega así como en el crecimiento de la misma.
Así mismo se busca identificar las deficiencias presentes en el equipamiento e imagen
actual de la ciudad, lo cual impacta negativamente en el desarrollo de la vida cotidiana de
los habitantes del sector, ya que esto también puede tener un impacto negativo en la
calidad de vida de los ciudadanos. Por ejemplo, la falta de espacios verdes y la mala
distribución de la misma así como la mala gestión de las zonas recreativas y la falta de
mantenimiento al equipamiento. Además, la construcción descontrolada y la falta de
planificación pueden llevar a la gentrificación y la exclusión de ciertos grupos de personas,
debido a esto se uno de los objetivos de este proyecto es la conceptualización de
propuestas que impulsen el mejoramiento de la imagen de la ciudad a estudiar, además
de abrir una línea de oportunidades de mejora para local un desarrollo adecuado de todo
el sector.
Artículo 25.- A las ciudades medianas se les podrá dotar al menos del siguiente
equipamiento:
1) Instituto de secundaria, escuela técnica vocacional, primaria completa,
preescolar.
8) Gasolinera.
Artículo 26.- A las ciudades pequeñas se les podrá dotar al menos el siguiente
equipamiento:
7) Gasolinera.
Art. 36 Zona urbana de reserva. Son las áreas de un asentamiento que serán
utilizadas para su crecimiento, consolidación y desarrollo. Dentro de la zona de
reserva se identifican cuatro tipos:
Art. 37 Zona suburbana. Constituyen esta categoría las áreas ubicadas dentro del
área rural, en las que se mezclan los usos de la tierra y las formas de vida del
campo y la ciudad, diferentes a las clasificadas como áreas de expansión urbana,
que pueden ser objeto de desarrollo con restricciones de uso, de intensidad y de
densidad, garantizando el autoabastecimiento en servicios públicos domiciliarios.
Las municipalidades deberán establecer las regulaciones complementarias
tendientes a impedir el desarrollo de actividades y usos urbanos en estas áreas,
sin que previamente se surta el proceso de incorporación al área urbana, para lo
cual deberán contar con la infraestructura de espacio público, de infraestructura
vial y redes de energía, acueducto y alcantarillado requerida para este tipo de
zona. (La asamblea nacional de la república de nicaragua, 2002, #)
Art. 55 Densidades. La densidad bruta de las áreas de la Zona (VR) debe ser
como máximo de 20 viviendas por Ha (equivalente a 120 hab/Ha), debiéndose
reservar entre un 14%-21% de la superficie bruta de la lotificación para áreas
verdes o equipamientos; al menos un 50% de esta superficie debe de poder
quedar inscrita en un círculo de 30.00 m de diámetro. El área destinada para áreas
verdes o equipamiento pasan a ser automáticamente propiedad de la
Municipalidad para la construcción de proyectos sociales en beneficio de la
comunidad. (La asamblea nacional de la república de nicaragua, 2002, #)
Las rampas deben presentar un ancho libre mínimo de 1,50 m o igual al itinerario
al que sirve, su construcción deberá presentar tratamientos de pisos o pavimentos
que sean antideslizantes Previo a la rampa se colocará una franja señalizadora
(véase numeral 6.1.1).
Los itinerarios peatonales deben ser construidos con un ancho libre mínimo de
1,50 m y una altura mínima libre de 2,40 m sobre el nivel de piso terminado.
Cuando existan giros sobre los andenes, el ancho libre debe ser igual o superior al
ancho libre de éstos.
NOTA. También se permite cualquier otra solución que mejore las condiciones de
accesibilidad del itinerario.
Los itinerarios peatonales deben señalizarse con franjas orientación que (Véase
numeral 6.1.2) Cuando hay cauces a uno de los costados del andén debe dotarse
de una protección de 2,00 m de altura, integrando con pasamano (Véase numeral
6.6).
Todas las cunetas deben contener bordillos con una altura comprendida entre 0,10
m – 0,15 m. En todas las esquinas o cruces peatonales donde existan desniveles
entre las vías peatonales y la vía vehicular, estos se deben salvar mediante
rampas (Véase numeral 6.3).
b)La textura de la superficie del vado debe ser diferente a la del andén y
antideslizante.
c)Se construirá una franja señalizadora (Véase numeral 6.1.1) situada a ambos
lados del vado.
El diseño de los vados debe ser adecuado para evitar el estancamiento de agua.
Se deben construir a los lados de los andenes que tengan faja verde a fin de evitar
que las personas puedan salir del área de circulación. Deben presentar las
siguientes características:
a)La ubicación del mobiliario urbano debe presentar un espacio libre de obstáculos
con un ancho mínimo de 1,50 m y con una altura mínima de 2,10 m.
b)Estar colocados a los lados del área de circulación, contar con un itinerario
accesible (véase 7.1 de la presente norma).
f)Los espacios que delimitan la proximidad de rampas no deben ser utilizados para
la colocación de mobiliario.
7.2.1 Bancas
b)La altura del asiento debe ser entre 0,40 m - 0,45 m, la profundidad del asiento
debe estar comprendida entre 0,40 m - 0,45 m.
NOTA. Las bancas preferiblemente deberían contar con respaldo y deben tener
reposabrazos en los extremos.
a)Su altura no debe ser mayor de 0,90 m sobre el nivel de piso terminado.
e)Cuando la sección sea rectangular sus dimensiones máximas deben ser de 0,40
m x 0,30 m, si son circulares deben tener un diámetro de 0,40 m. (La asamblea
nacional de la república de nicaragua, 2002, #)
III. METODOLOGÍA
IV. DIAGNÓSTICO
4.2.2. Topografía
https://almozara2000.es/la-importancia-la-topografia-obra-civil/#:~:text=La
%20topograf%C3%ADa%20es%20la%20t%C3%A9cnica,va%20a%20realizar
%20la%20obra.
4.2.5. Hidrología:
4.2.6. Suelo:
Su origen se encuentra
en Indo-Malasia, es un
árbol de gran tamaño y
Nombre científico: puede alcanzar los 25
Terminalia catappa metros de altura. Su
tronco principal es recto y
Nombre común: muchas veces se divide
Almendro en dos, formando una
especie de “V”. Sus hojas
son grandes, de 15 a 25
centímetros de longitud y
10 a 14 centímetros de
ancho y se vuelven
rojizas antes de caer.
El árbol nacional de
Nicaragua. Crece en la
costa del Pacífico desde
México hasta Venezuela.
Nombre científico: Es un árbol de tamaño
Calycophyllum mediano que puede
candidissimum crecer hasta una altura
de 20 metros. Tiene una
Nombre común: corteza suave y lisa que
Madroño puede variar desde un
gris claro hasta un
marrón oscuro, y sus
hojas son brillantes y
ovaladas, las flores del
Madroño son pequeñas y
de color blanco
amarillento, y crecen en
racimos en las ramas del
árbol.
El Jícaro es el árbol
sagrado de los mayas,
esta planta es originaria
de las zonas
semidesérticas y
arcillosas especialmente
El Jícaro de El Salvador, Honduras
y Nicaragua. Su fruto
está muy ligado a la
cultura y al folklore de
estas zonas donde su
pulpa y semillas son
utilizadas para la
alimentación del ganado
por su contenido de
proteínas, carbohidratos
y minerales, entre otras.
El nimbo de la India o
margosa de la India
también conocido como
Neem nim o neem en América
Latina puede alcanzar 15
a 20 metros de altura y
raramente 35 a 40 m. El
tallo de hojas mide de 20
a 40 cm de longitud, con
20 a 31 hojas verde
oscuras de 3 a 8 cm de
longitud.
El laurel de la India
constituye un condimento
bastante apreciado en la
gastronomía.
Son originarias de
Filipinas. Es una palmera
muy elegante, de un
Nombre científico: único tronco que alcanza
Veitchia merrillii de 5 a 6 metros de altura
y unos 25 centímetros de
Nombre común: diámetro. Este tronco es
Palma Manila o Palma de liso, color gris y con
Navidad anillos muy juntos. Las
hojas tienen una longitud
de 1.7 a 2 metros y son
arqueadas. Sus flores,
de color amarillo y blanco
nacen debajo del capitel.
Inundaciones
Amenaza Sísmica
Las altas aceleraciones esperadas en el lapso de 500 años, que tiene 10%
posibilidades de verificarse en los próximos veinte, pueden generar un alto número
de colapsos en el casco urbano, según el estudio realizado. Daños mayores
pueden verificarse a un porcentaje significativo del patrimonio construido, también
por los fenómenos de menor intensidad esperados en los próximos 100 y 50 años.
Por lo tanto se considera que el fortalecimiento antisísmico debe ser considerado
una prioridad para las políticas de recuperación urbana, considerando también su
importancia como aumento de la calidad de vida en general.
Amenaza Volcánica
Se conoce como población urbana a todo lugar, cuya población se mayor de 2000
habitantes.
La población total del municipio es de: 291,464 habitantes (anuario estadístico
municipal 2021-2022) Población municipal: 137,539 habitantes, población urbana:
115,067 lo que equivale al 83.66%.
4.3.2. Estructura de la población: Sexo y Edad
Esta ciudad cuenta con 7,596 establecimientos urbanos que ocupan a 18,053
personas, de las cuales 7,599 son hombres (42.1%) y 10,454 son mujeres
(57.9%).
Utilizando datos del 2005, indica que de la cantidad total de PEA generada a nivel
municipal, un 72.8% de este proviene únicamente del sector urbano de
Chinandega. También indica que el porcentaje de hombres económicamente
activos es ligeramente mayor que el porcentaje de mujeres económicamente
activas.
Los diversos hechos, ocurridos durante los últimos períodos, son los que
determinan la estructura física de Chinandega, a partir de donde pueden
reconocerse diferentes escenarios que protagonizaron la expansión:
● La parte central con una trama regular originada a partir de la cuadrícula
ortogonal.
● En los años 80, la ciudad traspasa barreras y crece al otro lado del río, con
una trama irregular, empujado por el crecimiento poblacional y la
migración que recurrían a la ocupación ilegal de terrenos, lo que conlleva a
la dispersión y fragmentación del territorio que debido a su cercanía con el
área central, se entremezclan y conviven con las demás urbanizaciones de
la ciudad.
Los usos de suelo permitido según la propuesta realizada por SINAPRED, tienden
a limitar el uso de suelo en función de las amenazas naturales. En Chinandega la
mayor parte de la superficie urbana está destinada a zonas residenciales, las
cuales concentran, además de viviendas, una serie de actividades comerciales y
de servicios de pequeña escala. La actividad industrial, se localiza en la periferia
urbana, debido a que se dispone de predios con las dimensiones necesarias para
esta actividad.
La disposición de entramado vial por esto mismo se caracteriza por tener calles
rectas que se cruzan en ángulo recto formando una cuadrícula concentrada en
distintos sectores a lo largo de toda la zona urbana del municipio. También se
encuentran resaltables las calles principales del municipio que facilitan la
movilización en la ciudad, resaltando calles principales y la concentración de
tráfico que se encuentran en la ciudad se apreciaría de la siguiente manera:
Se logró observar que las viviendas del centro de la ciudad, en los barrios como:
San Agustin, Guadalupe, y también el barrio El Rosario la condición de estas
viviendas es de buen estado. Y corresponde a ambos usos domiciliar y para
actividades económicas. Todas estas viviendas de los barrios antes mencionados
cuentan con calles pavimentadas y adoquinadas, acceso a servicios básicos de
agua, luz y saneamiento, telefonía fija y servicio de cable. Y sus sistemas
constructivos son mampostería.
https://keobra.com/construye/planea/diseno-de-proyecto/cuales-son-los-sistemas-
constructivos-en-arquitectura
La red vial de la ciudad cuenta con 66.5 km de calles de las cuales son
adoquinadas 43 km y pavimentados 23 km.
El sistema vial parte de una cuadrícula ortogonal en el área central, con una
carretera de circunvalación que atraviesa la zona periférica. El sistema cuenta con
algunas vías de preferencia que constituyen un microsistema de vías principales,
teniendo como punto de convergencia al Mercado Central.
Al realizar las visitas de campo a la ciudad se logró visualizar que un 40% de las
calles están pavimentadas, el otro 40% revestidas con adoquín y el 20% sin
ningún tipo de revestimiento.
En el área urbana de la ciudad de Chinandega cuenta con 2 tipos de
revestimiento: pavimento que se encuentra presente en las calles que se dirigen
de este a oeste, y adoquín se encuentra presente en las calles dirigidas de norte a
sur. Y en las áreas periféricas de la ciudad son revestidas solamente con adoquín
exceptuando el reparto de la florida las cuales no tienen ningún tipo de
revestimiento y son de macadam.
Se logró observar que las vías se encuentran en regular estado debido a que
existen deterioros que se ocasionan debido a la acción del clima, como la lluvia, el
calor, estos pueden causar agrietamiento, deformaciones y desgaste en la
superficie del asfalto. Además, el tráfico constante de vehículos, especialmente si
son pesados, puede contribuir al deterioro gradual de la calle. La falta de
mantenimiento a dichas vías también puede llevar a que las calles de asfalto
pierdan calidad con el tiempo.
Las calles adoquinadas también sufren deterioro debido a distintos factores como
el tráfico y carga pesada o rutas colectivas, esto puede llevar al hundimiento de los
adoquines en ciertas áreas y causar un desgaste prematuro.
4.6.2. Transporte: Tipos de Transporte; Rutas de Transporte Actuales y
Terminal de Transporte Existente
El incremento simultáneo de medios de transporte, de los viajes motorizados y los
kilómetros de carreteras es consecuencia del crecimiento económico y
poblacional, lo que conlleva a la expansión del territorio de las ciudades.
Chinandega es una ciudad de escala peatonal, posee vías peatonales donde los
ciudadanos pueden movilizarse en las vías públicas de manera segura y sin
obstruir el tráfico vehicular en lo que son las vías primarias. Ver imagen
Las vías peatonales en el casco urbano a menudo pueden encontrarse obstruidas
debido a la presencia de vendedores ambulantes lo cual dificulta el movimiento de
los peatones y plantea desafíos para su seguridad, es decir, forzando al individuo
a desviarse de su camino o tener que caminar por la carretera.
4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS: ASPECTOS DE
INFRAESTRUCTURA TÉCNICA URBANA
En lo que corresponde a las zonas más alejadas de la ciudad también cuentan con
el servicio del agua potable pero muchas veces es interrumpido cuando el sistema
de energía eléctrica también falla, igual que en el casco urbano existen algunas
fugas en las tuberías correspondientes.
https://www.iagua.es/respuestas/sistema-drenaje-pluvial
En las zonas alejadas como por ejemplo el reparto Davila Bolaños, El Carmita y el
reparto Los Ángeles se ven afectado de una manera diferente debido que están
ubicado en un nivel más bajo que el de la carretera panamericana produciendo
que el agua pluvial descienda a estos barrios y se produzcan inundaciones y
posteriormente charcos.
https://energyeducation.ca/Enciclopedia_de_Energia/index.php/Red_el
%C3%A9ctrica
Los aspectos de imagen y paisaje urbano son aquellos componentes visuales que
definen la apariencia y el carácter distintivo de una ciudad. Estos aspectos pueden
variar ampliamente según la historia, la cultura, el desarrollo urbanístico y las
políticas de planificación de una ciudad en particular.
La vía regional, es la carretera que conecta a chinandega con otras partes del
país, en el caso particular de la ciudad de chinandega, es la carretera que conecta
con el Noroeste con el viejo y por el sur con dos locaciones más, por el suroeste
con corinto y con el sureste con chinandega y por ende, con el departamento de
león. Estos 3 destinos convergen en la rotonda principal ubicada dentro de la
misma ciudad.
En la vialidad local se parte de la avenida principal, llamada también calle central,
se deriva de la carretera panamericana y recorre desde el Hotel la fuente hasta el
parque central, pasando por la plaza Santa Ana y desapareciendo al chocar con el
río Acome. Es posiblemente la calle que absorbe la mayor cantidad de tráfico.
Otras de las calles prioritarias de la ciudad son la Avenida central, avenida 1 Este
y la calle 3 Nte, siendo las calles que conectan con los dos de los 4 únicos
puentes que unen las dos partes de la ciudad de Chinandega divididas por el río
Acome. También la calle 1 este que conecta directamente con la vía regional más
explícitamente la carretera a el viejo con la carretera a Comarca Las Grecias.
Finalmente las vías secundarias que derivan de las principales existe la 8 calle sur
que conecta con uno de los puentes, así como con el ferrocarril antiguo. y también
la 2 calle sur, que formando parte de la zona central de Chinandega forma parte
importante de la circulación de la ciudad.
● Factor de visualización
Refiriéndose al factor de visualización como la complejidad morfológica, la zona de
estudio posee un factor de visualización sencilla y bien delimitada, calles amplias y
viviendas separadas facilitan la observación de su cuenca visual, aumentando
entonces la fragilidad visual estudiada.
Podría concluirse que el nivel de fragilidad visual es medio, pues si bien tiene
factores que aumentan mucho dicho factor, también posee muchas fortalezas que
le ayuda a equilibrar su fragilidad visual.
ASPECTOS FÍSICOS:
● Diversificación Agroindustrial: La rica combinación de suelos permeables y
climas favorables abre la puerta a la diversificación de cultivos y la agroindustria,
permitiendo la producción de una amplia variedad de productos agrícolas y
alimentos procesados.
● Aprovechamiento de Energía Renovable: El clima seco y soleado presenta la
oportunidad de invertir en energía solar, contribuyendo al desarrollo sostenible y a
la reducción de la huella de carbono de la región.
● Planificación Ante Desastres: Aprovechando la topografía plana, la ciudad
puede desarrollar una planificación urbana que reduzca la vulnerabilidad ante
desastres naturales, como terremotos y erupciones volcánicas, minimizando
riesgos y maximizando la seguridad.
IMAGEN URBANA:
● Desarrollo del Turismo: La identidad histórica y cultural, combinada con una
infraestructura estéticamente atractiva y espacios públicos bien mantenidos, puede
impulsar el turismo, atrayendo visitantes interesados en la historia y la belleza de
la ciudad.
● Mejora de la Calidad de Vida: El enfoque en el desarrollo económico y la
formación académica puede elevar el nivel educativo y la fuerza laboral,
contribuyendo a una mejora en la calidad de vida de los habitantes y aportando al
crecimiento económico sostenible.
● Revitalización de Áreas Urbanas: La oportunidad de revitalizar áreas urbanas
secundarias puede expandir los beneficios de la ciudad más allá del centro,
creando una distribución equitativa de servicios y oportunidades para todos los
residentes.
VIVIENDA URBANA:
● Viviendas Sostenibles y Asequibles: La diversidad de tipologías residenciales y
la infraestructura adecuada en el centro de la ciudad ofrecen la base para el
desarrollo de viviendas sostenibles y asequibles, abordando el déficit habitacional
y mejorando la calidad de vida.
● Expansión de Servicios: La mejora y expansión de servicios en zonas alejadas
puede equilibrar las disparidades en acceso y brindar a más residentes las
ventajas de vivir en un entorno urbano bien provisto de infraestructura.
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:
● Gestión Eficiente del Agua: La mejora en la gestión del agua y la reducción de
fugas pueden asegurar un abastecimiento estable y sostenible, evitando pérdidas
innecesarias y optimizando el uso de este recurso vital.
● Infraestructura Pluvial Robusta: La oportunidad de ampliar y fortalecer la
infraestructura pluvial puede mitigar el impacto de inundaciones y charcos,
mejorando la calidad de vida de los habitantes y evitando daños.
EQUIPAMIENTO URBANO:
● Desarrollo de Infraestructura: La ampliación de la cobertura de agua potable y la
mejora en la infraestructura de equipamiento pueden garantizar el acceso a
servicios básicos y mejorar la calidad de vida de los residentes, especialmente en
zonas desatendidas.
● Fomento de Espacios de Recreación: La promoción de espacios de recreación y
cultura puede contribuir al bienestar de la comunidad y fortalecer el sentido de
pertenencia, generando un ambiente más saludable y enriquecedor.
FODA
ASPECTOS FÍSICOS:
● Vulnerabilidad a Desastres Naturales: Aunque el clima seco reduce algunos
riesgos, la ciudad sigue siendo vulnerable a desastres naturales como terremotos
y erupciones volcánicas, lo que requiere una planificación y preparación
cuidadosas.
● Riesgo Asociado al Río Acome: La topografía que atraviesa el Río Acome
plantea un riesgo potencial de inundaciones y daños relacionados. La gestión de
este riesgo es esencial para la seguridad de la ciudad.
● Escasez Hídrica: A pesar del clima seco, la vulnerabilidad ante la escasez hídrica
es una realidad, lo que demanda una gestión eficiente del agua y la búsqueda de
soluciones sostenibles.
IMAGEN URBANA:
● Negligencia en Conservación: La falta de mantenimiento y la negligencia pueden
llevar a la degradación de la infraestructura histórica y estéticamente atractiva,
disminuyendo el valor cultural y la atracción turística.
● Infraestructura de Transporte Deficiente: La carencia de una infraestructura de
transporte adecuada puede limitar el flujo de personas y mercancías, afectando el
desarrollo económico y la conectividad de la ciudad.
VIVIENDA URBANA:
● Acceso Limitado en Áreas Periféricas: La falta de acceso en áreas periféricas
puede crear disparidades en calidad de vida y servicios entre diferentes zonas de
la ciudad.
● Densidad Urbana Alta: La alta densidad urbana puede llevar a una concentración
excesiva de población en ciertas áreas, generando problemas de congestión y
limitaciones en la calidad de vida.
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:
● Falta de Acceso en Zonas Alejadas: La falta de acceso a servicios en zonas
alejadas puede generar desigualdades en calidad de vida y limitar las
oportunidades de desarrollo para los residentes de estas áreas.
● Limitaciones Financieras: La falta de recursos puede limitar la capacidad de
invertir en infraestructura y mejorar la calidad de los servicios, lo que requiere una
gestión cuidadosa de los recursos disponibles.
EQUIPAMIENTO URBANO:
● Acceso Limitado a Agua Potable: La falta de acceso a agua potable en ciertas
zonas puede comprometer la salud pública y la calidad de vida de los habitantes,
requiriendo una atención urgente.
● Falta de Equipamiento en Zonas Desatendidas: La carencia de equipamiento
en zonas desatendidas puede dejar a los residentes sin acceso a servicios
esenciales y oportunidades, afectando su calidad de vida.
● Limitaciones en Recreación y Cultura: La falta de opciones de recreación y
cultura puede afectar negativamente el bienestar de la comunidad y limitar la
formación de una identidad cultural sólida.
115, 067
5.1. GENERALIDADES
El plan propuesto tiene como objetivo principal proporcionar una herramienta efectiva para
guiar el desarrollo coherente y armónico de la ciudad de Chinandega. A través del análisis
exhaustivo de los componentes urbanos y sus interacciones, se busca definir estrategias
y políticas de crecimiento sostenible que permitan optimizar las diversas actividades que
conforman la dinámica urbana. Esta iniciativa se orienta hacia un horizonte temporal de 5
años, abarcando el periodo hasta el 2028, con el propósito de promover un desarrollo
equitativo y beneficioso para la comunidad y su entorno.
https://paot.org.mx/centro/paot/informe2003/temas/suelo.pdf
Los distritos o barrios propuestos son áreas específicas dentro de una ciudad que
se han designado con un propósito particular en mente. Estas áreas pueden ser
creadas como parte de un plan de desarrollo urbano para organizar mejor el uso
del suelo y satisfacer las necesidades de la población.
5.7. BASE ECONÓMICA PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO, TURÍSTICO,
ETC. PARA (AÑO PLAZO DE PLAN)
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS