AREAS SUJETAS A CORROSION.

-Zonas afectadas por los gases de escape: los gases de escape son muy
corrosivos y además están a muy alta temperatura, las zonas del revestimiento
sobre las que recaen estos gases son propensas a corroerse, los residuos de los
gases de escape se depositaran en las holguras, juntas, bisagras y carenados,
durante la inspección en busca de esta corrosión también se retiraran los
carenados y compuertas de inspección, para poder inspeccionar la estructura
interna de la aeronave.
-Compartimiento de la batería: los vapores generados por la batería son difíciles
de contener e impregnan la estructura interna, obteniendo un medio muy
corrosivo, para neutralizar los vapores ácidos generados por las baterías plomo-
acido se requiere de una solución de bicarbonato sódico, en cambio en las
baterías de níquel-cadmio se necesitará una solución de ácido bórico o amónico.
Después de secar bien el compartimiento, se repintará con un barniz resistente a
soluciones acidas o alcalinas, si estos compartimientos cuentan con ventilación,
los conductos deberán ser revisados también.

-Lavabos, cocinas y buffet: aparecerá corrosión en los lavabos, desagües y

fogones donde se acumulan residuos en zonas de difícil limpieza, aunque estos
residuos no sean corrosivos en sí mismos, pueden atrapar humedad provocando
así ataques corrosivos, se deberán inspeccionar estas zonas manteniéndolas
selladas y pintadas en perfecto estado.
-Compartimiento del tren de aterrizaje: una zona fundamental desde el punto de
vista estructural y corrosivo, los huecos en las alas o el fuselaje para el tren de
aterrizaje y el mismo tren en general son posiblemente las zonas más castigadas
de la aeronave por la corrosión, está expuesto a barro, agua, gravilla y cualquier
desperdicio que se encuentre en la pista durante el despegué, esta suciedad
permanecerá dentro del alojamiento del tren durante todo el vuelo.
Para mantener el tren y alojamientos en buenas condiciones en necesario
lubricarlo y limpiarlo frecuentemente, así como renovar la pintura en plazos

1
establecidos, algunos elementos se encuentran sin pintar para permitir la
visibilidad de la corrosión.
Durante la inspección debe prestarse especial atención a los siguientes puntos:
 El tren suele constituirse de acero de alta resistencia.
 Superficies expuestas de la estructura (conductos, tornillos, remaches,
etc.)
 Zonas inferiores de las barras y ejes.
 Interruptores de final de carrera.
 Cavidades entre elementos estructurales, fijaciones, recubrimientos, etc.
En donde se puede acumular la suciedad.
 En ruedas de magnesio, se deberá investigar alrededor de las cabezas de
los remaches y zonas donde se puede acumular la corrosión.

-Sumideros: el aceite residual suele contener una pequeña proporción de agua,

que ira a la parte baja de la mezcla, pudiendo ocasionar corrosión, estas zonas
deberán mantenerse limpias de cualquier fluido, mediante aspiradores y
finalmente pasando un trapo limpio.
-Revestimiento exterior: las superficies externas de la aeronave están
generalmente protegidas con tratamientos superficiales o acabados protectores y
una capa de pintura, las uniones estructurales y alrededores, son puntos
peligrosos, ya que están sujetos a altas cargas, humedad y pares galvánicos
durante su funcionamiento.
Las juntas también son puntos peligrosos ya que acumulan suciedad y humedad,
la aparición de la corrosión en este caso se detecta por la aparición de ampollas
en la pintura de la zona afectada. Las partes soldadas son especialmente
vulnerables a ataques corrosivos, llegando a provocar fractura en la unión.
Cuando se inspecciones superficies de aluminio, se deberán buscar depósitos
grises o blancos cerca de las cabezas de los remaches o ampollas en la pintura.
Los composites de matriz orgánica utilizados en aeronaves pueden provocar
problemas de corrosión en los materiales metálicos.

2
-Bisagras: la corrosión se debe básicamente al contacto entre el pasador de
acero y las placas de aluminio. Además, por su geometría atrapan humedad y
suciedad, la corrosión se genera principalmente en bisagras de compuertas de
inspección y similares que están normalmente cerradas y tienden a atascarse con
la corrosión.
Cuando se inspecciona debe lubricarse y abrir y cerrar varias veces para
asegurarse que fue bien aplicado el lubricante.
-Estancamiento de agua: el agua estancada provocara la aparición de corrosión.
Todas las estructuras deben tener los drenajes apropiados (deben permanecer
limpios en todo momento), para drenar esta agua y la suciedad que allí se
acumule.
-Tomas de admisión y refrigeración de motores: la constante erosión producida
por la suciedad y el polvo suspendido en el aire, tienden a eliminar las capas
protectoras de esta zona.
-Compartimiento de aviónica: los medios de protección de los equipos
electrónicos suelen erosionar las protecciones.
Los circuit breaker, cajas de uniones e interruptores son extremadamente
sensibles a la humedad y al ataque corrosivo.
La inspección de estas zonas debe ser realizado por expertos que conozcan el
procedimiento a seguir.
-Otras zonas: se examinarán las conexiones de los tubos y mangueras, en busca
de abollamientos, depósitos de agua, etc.
Los bordes y taladros de estructuras tipos sándwich deben tener algún tipo de
protección frente a la corrosión.
Los cables de control suelen presentar problemas de corrosión.
CONCLUSION.
La corrosión es un elemento bastante común en las aeronaves y muy dañino sin
importar su tipo y el área donde se presente, debe tratarse ya sea limpiando el
área, cambiándola por otra nueva, pintándola, etc.
La corrosión puede provocar daños permanentes a la estructura, que dependiendo
cual sea, puede provocar accidentes fatídicos, es por esto que es importante
saber cómo tratar contra ellas sea del tipo que sea y como erradicarla por
completo.
Hay zonas que serán más propensas y vulnerables que otras por lo que hay que
prestarles mucha atención para percatarnos de problemas, pues habrá zonas

3
donde es más fácil localizarlas a simple vista y en otras tendremos que buscar
más detenidamente.