República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Núcleo: Caracas. Ingeniería Civil, Régimen Nocturno 9no Semestre Cátedra: Ferrocarriles.

Bachiller: María G. Pulido C; C.I. V- 18.542923 Caracas, 17 de Mayo 2013.

o por el Martín-Siemens. resistencia a la deformación y al desgaste. además de a la calidad. la resistencia al desgaste. que esencialmente son el carbono. Este proceso hace que el carbono del hierro genere mucho más calor. especialmente el fósforo. taladrado y marcado son las operaciones finales en la fabricación del riel. La composición química del acero de los rieles es variable. a la solidificación del metal fundido. Estas son debidas. El lingote debidamente saneado. que son impurezas que se presentan también. El acero es fabricado por el procedimiento Bessemer 1(este procedimiento consiste en insuflar aire en el fondo de un horno para que burbujeara a través del hierro fundido.DESGASTE Y DEFECTO DE LOS RIELES. que es el llamado desgaste ondulatorio. en la obtención del lingote. manganeso. fósforo y azufre. 1 http://www. es de acero hace ya bastantes años. y produce unas desigualdades que se nota al paso del material móvil ligero. pero favorece la resistencia al desgaste. El riel. El corte de las barras a la salida del laminador y el acabado de los extremos. y a la salida final de ellos se despuntan los rieles para suprimirles las posibles segregaciones. silicio. Al producirse la solidificación.infoacero. La vida del riel depende de su desgaste y de las roturas. refinando así el metal). Con mayor cantidad de carbono se aumenta la dureza. previamente. El desgaste es de varios órdenes: el normal. que empezó siendo de hierro. y otros especiales. como el muy frecuentemente observado en el plano de rodadura de la cabeza. fragilidad. que se llaman rechupes.htm . se pasa a los trenes de laminación. por contracciones. Una excesiva proporción de fósforo aumenta la fragilidad.cl/acero/hbessemer. a la defectuosa colocación y a las temperaturas extremas del invierno. se suelen originar también cavidades en las puntas del lingote. por la acción del paso de los trenes. y con la de manganeso. y en relación con esta composición están los resultados de dureza. estos dos últimos resultan nocivos. Los pliegos de condiciones definen las proporciones de los componentes.

existe un valor de desgaste máximo que es permitido. para deducción de las causas de roturas. medido en su eje vertical. los rieles también se van desgastando según el uso que se les hace a través del tiempo. la cabeza.). se encuentra uno que se lleva a cabo en la explotación ferroviaria. como el azufre y el fósforo. el cual es de 3/8” (10mm. éstos se desgastan en la parte superior. y es el llamado de obtención de macrografias. DESGASTE DE CABEZA: • Desgaste lateral de la cabeza del riel: Es el desgaste de la superficie lateral de la cabeza del riel. medido transversalmente a una distancia de la superficie de apoyo del riel igual a la altura del riel nuevo disminuida en 16mm. . • Desgaste vertical de la cabeza del riel: Es el desgaste de la superficie de rodado del riel. que son imágenes de la sección del riel que revelan defectos de la estructura en la composición química del metal. que enseñan si esos excesos se acumulan en puntos o zonas que constituyen las segregaciones. Para que el riel siga cumpliendo con su función y no haya problemas de seguridad. Como todo material. que es la que hace contacto con las ruedas del ferrocarril. y sobre todo.Entre los ensayos que se practican durante la fabricación y recepción de rieles. que denuncian la existencia de excesos temibles de algunos componentes.

DESALINEACIÓN HORIZONTAL 2. • Encalladuras: Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de rodado de los rieles por desprendimiento del material auto templado a causa del patinaje de las ruedas de los vehículos ferroviarios. Para poder determinar el desgaste de los rieles se utilizan ciertos materiales haciendo una respectiva medición de desgaste: • USO CALIBRE RIELERO. los cuales serían : 1.• Desgaste ondulatorio de la cabeza del riel: Desgaste discontinuo de la superficie de rodado del riel que se caracteriza por una sucesión alternada de zonas altas brillantes y zonas bajas (baches) oscuras. • Otro daño que sufren los rieles es la desalineación de éstos. 3. . DESALINEACIÓN VERTICAL : doblez hacia cabeza. MEDICIÓN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN HORIZONTAL. DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia zapata.

.MEDICIÓN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO DEL RIEL. MEDICIÓN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VÍA.

Grieta vertical en la cabeza. Defecto en la soldadura. Grieta horizontal en la cabeza. Grieta en el alma. Quebradura ordinaria. Riel dañado. Grieta próxima al agujero del perno. Fisura compuesta. Fractura superficial.DEFECTO EN LOS RIELES. Algunos de los defectos que se encuentran en los rieles son: • • • • • • • • • • • • • • Fisura transversal.riel. Separación cabeza . Zapata quebrada. Tales rieles que presenten algunos de estos defectos deberán ser retirados de la vía. Entubadura de riel. Encalladura. .

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