Trabajo Encaragdo Informe de Un Expediente

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y
AGRIMENSURA
TOPOGRAFÍA DE OBRAS
INFORME DEL PROYECTO EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
URBANIZACION MARIA ISABEL EN EL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA DE
AREQUIPA - AREQUIPA
ALUMNO:
COARITE MAMANI YERZON URIEL
DOCENTE:
Ing. APAZA CRUZ RUBEN GREGORIO
PUNO – PERU
2022-I
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................8
2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................8
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................9
3. RESUMEN EJECUTIVO DE LA OBRA................................................................9
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO...........................................................................9
3.2. GENERALIDADES.........................................................................................9
3.3. ANTECEDENTES.........................................................................................10
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................10
4.1. OBJETIVO PRINCIPAL................................................................................10
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..........................................................................10
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD................................10
5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA........................................................................10
5.2. UBICACIÓN POLÍTICA...............................................................................11
6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO.........................................11
6.1. PROPIETARIO DEL PROYECTO................................................................11
6.2. UBICACIÓN DE LA OBRA..........................................................................11
6.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................11
6.4. ENTIDAD EJECUTORA...............................................................................12
6.5. PRESUPUESTO DE OBRA...........................................................................12
6.6. MODALIDAD DE EJECUCION...................................................................13
6.7. SISTEMA DE CONTRATACIÓN.................................................................13
6.8. PLAZO DE EJECUCION...............................................................................13
2
7. MEMORIA DESCRIPTIVA..................................................................................13
7.1. NOMBRE DE LA IOARR.............................................................................13
7.2. UBICACIÓN..................................................................................................13
8. LOCALIZACIÓN Y ACCESO..............................................................................13
8.1. Localización:..................................................................................................14
8.2. Accesos a la Urbanización María Isabel:........................................................14
9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN...........................................................................14
10. INGENIERÍA DE LA INVERSIÓN..................................................................15
11. IMPACTO AMBIENTAL..................................................................................16
12. PLAZO DE EJECUCIÓN..................................................................................17
14. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS...................................................................18
14.1. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL (KM).......................22
14.2. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA (MES)
25
14.3. PLAN DE DESVIOS (GLB)......................................................................26
14.4. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS.......................................................31
15. IMPACTO AMBIENTAL..................................................................................40
15.1. GENERALIDADES...................................................................................40
15.1.1. Introducción............................................................................................40
15.1.2. Ubicación................................................................................................40
15.2. MARCO, POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO............................42
15.2.1. Marco Político.........................................................................................42
15.3. ENTORNO FÍSICO....................................................................................47
3
15.3.1. Geología y Geomorfología......................................................................47
15.3.2. Hidrografía..............................................................................................50
15.3.3. Clima.......................................................................................................50
16. ESTUDIO TOPOGRAFICO..............................................................................51
16.1. GENERALIDADES...................................................................................51
16.2. ANTECEDENTES.....................................................................................51
16.3. UBICACIÓN..............................................................................................51
16.4. VÍAS DE ACCESO....................................................................................53
16.5. INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA REFERENCIAL................................53
16.6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO......................................................54
16.6.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO........................................................54
16.7. EQUIPOS Y PERSONAL DE CAMPO.....................................................56
16.7.1. EQUIPO..................................................................................................56
16.7.2. CARACTERISTICAS TECNICAS.........................................................56
16.7.3. FUNCIONES DE MAPEO......................................................................57
16.7.4. PERSONAL DE CAMPO.......................................................................61
16.7.5. PROCESAMIENTO................................................................................62
16.8. DEFINICIÓN DE SISTEMAS DE COORDENADAS..............................62
16.9. TRANSFORMACIONES DE SISTEMAS DE COORDENADAS............62
16.10. DATOS DE VUELO..................................................................................62
16.10.1. CREACIÓN DEL ARCHIVO DE DIBUJO..........................................64
16.10.2. CONFIGURACIÓN DE LA ZONA DE PROYECCIÓN A USARSE..65
16.10.3. IMPORTACIÓN DE DATA.................................................................65
4
16.10.4. CREACIÓN DE LA SUPERFICIE.......................................................66
16.10.5. DIBUJO FINAL DEL PROYECTO......................................................67
17. CONCLUSIONES..............................................................................................68
18. RECOMENDACIONES.....................................................................................68
19. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................69
20. ANEXOS............................................................................................................69
INFORME DEL PROYECTO EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
URBANIZACION MARIA ISABEL EN EL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA
DE AREQUIPA - AREQUIPA
1. INTRODUCCIÓN.
Este presente informe tratara de Todo el proyecto de construcción necesita un líder
multidisciplinario, profesional y comprometido con la calidad, la productividad, así como el
éxito técnico y económico de todos los proyectos en los que intervenga. El objetivo de este
trabajo es presentar algunas de los aspectos principalmente técnicos que un gerente de
construcción debe tomar en cuenta si quiere tener un adecuado desempeño laboral. Enfocado
específicamente en los proyectos de edificaciones en la actualidad, precisamente por las
condiciones específicas que prevalecen en una de las ciudades más grandes y complejas del
mundo.
Por lo expuesto en el párrafo anterior, es fácil explicar por qué del desarrollo
inmobiliario que tienen en la edificación o proyecto de toda obra el cual es el
“REMODELACION DE CALZADA Y VEREDA; CONSTRUCCION DE RAMPA; EN
EL(LA) URBANIZACION MARIA ISABEL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA
AREQUIPA, DEPARTAMENTO AREQUIPA”
5
2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL.
 Hacer un informe del proyecto de obra “remodelación de calzada y vereda;
construcción de rampa; en el(la) urbanización María Isabel distrito de Arequipa,
provincia Arequipa, departamento Arequipa”
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Presentar y describir el proyecto arquitectónico original, y las modificaciones
necesarias para llegar al proyecto definitivo, a partir del informe o expediente.
Desarrollar un seguimiento del proceso constructivo o elaboración de un
proyecto de obras con el expediente técnico que conlleva a la topografía de
obras.
3. RESUMEN EJECUTIVO DE LA OBRA.
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Expediente técnico: “REMODELACION DE CALZADA Y VEREDA;
CONSTRUCCION DE RAMPA; EN EL(LA) URBANIZACION MARIA ISABEL DISTRITO
DE AREQUIPA, PROVINCIA AREQUIPA, DEPARTAMENTO AREQUIPA”
3.2. GENERALIDADES
Función: 15 Transporte
División Funcional : 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas
Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento
Unidad Formuladora : UF de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Unidad Ejecutora : UEI de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ubicación :
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Arequipa
6
Localidad : Urb. María Isabel
Resumen Presupuesto de obra
Presupuesto Total : S/ 891,269.82 (Presupuesto Total)
Modalidad de ejecución : Contrata
Sistema de ejecución : Precios unitarios
Plazo de Ejecución : 60 días calendarios
3.3. ANTECEDENTES
La Urbanización María Isabel es una zona urbana totalmente consolidada constituida
por 16 calles, que disponen de todos los servicios básicos, tales como servicio de agua potable y
desagüe administrados por SEDAPAR, servicio de energía eléctrica administrado por SEAL, los
mismos que están en buen estado, cuyo mantenimiento está a cargo de las empresas
administradoras de estos servicios.
Sus vías locales están asfaltadas en su totalidad, disponen de veredas, parques y
por sus vías discurre el transporte público de pasajeros, ya que da acceso a una vía arterial
urbana principal, como es la avenida Venezuela.
La población asentada en la Urbanización María Isabel es de 470 familias, de las
cuales son beneficiarios directos del presente proyecto 224 familias integradas por 1,125
personas; además se beneficia un centro educativo, así como los accesitarios a dos
parques infantiles que se encuentran en la urbanización
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Aumentar el nivel de calidad del servicio ofrecido, que permita brindar un
servicio de movilidad urbana en óptimas condiciones a los pobladores.
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Optimización de veredas y rampas peatonales, que permitan adecuadas
condiciones de transpirabilidad peatonal.
7
 Optimización de vías vehiculares locales, que permitan adecuadas condiciones
de transpirabilidad vehicular.
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD
5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Se encuentra a una altura que oscila entre los 2,344.21 a 2,354.94 msnm. y en las
siguientes coordenadas:
Latitud: - 16.4122182876699650
Longitud: - 71.53684476038485
5.2. UBICACIÓN POLÍTICA
 Departamento : Arequipa
 Provincia : Arequipa
 Distrito : Arequipa
 Área : Urbana
6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
6.1. PROPIETARIO DEL PROYECTO
Está bajo la administración de la Municipalidad Provincial de Arequipa.
6.2. UBICACIÓN DE LA OBRA
Departamento /Región: Arequipa

Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Arequipa
Localidad Urbanización María Isabel
Altitud: 2,344.21 a 2,354.94 msnm
Coordenadas UTP WGS84
Zona Geográfica 19 S
Norte: Y=8183600.00 Y=8184297.00
Coordenadas UTM:
Este: X=228675.00 X=229207.00
8
6.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
La Urbanización María Isabel está conformada por 18 manzanas y 443 viviendas,
enmarcadas por 16 calles internas, actualmente existen 8 calles TEJADA, J. IBAÑEZ,
BAQUIJANO, HIDALGO, MARIATEGUI, BARRETO, GIBSON, FLORA TRISTAN,
presentan fallas estructurales y funcionales; en cuatro de estas calles se aprecia afloramiento de
manchas y bacheos, así como conglomeración de fisuras por lo que se requiere rehabilitar las
vías y las veredas.
Las calzadas de la zona en estudio cumplen con las normas técnicas de pavimentos,
existiendo vías que presentan fallas y veredas que carecen de rampas, las cuales pueden
conllevar a riesgos a los pobladores cuando se presentan lluvias intensas en la ciudad que
afectan las vías y la Transpirabilidad de la misma, originando malestar en pobladores y
conductores.
La capacidad de producción actual del servicio es de 44,948.88 m2. Estando todas las
vías pavimentadas; no obstante, presenta un deterioro por falla funcional superior a 20% del
área total y deterioro por falla estructural inferior al 10% del área total, como se muestra en el
siguiente cuadro:
6.4. ENTIDAD EJECUTORA
La entidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de Arequipa, a través de la Gerencia
de Desarrollo Urbano y Edificaciones Privadas.
9
6.5. PRESUPUESTO DE OBRA
6.6. MODALIDAD DE EJECUCION
La ejecución de la obra se realizar bajo la modalidad de ADMINISTRACION
INDIRECTA, POR CONTRATA, bajo la supervisión de la Municipalidad Provincial de
Arequipa, quien designará y/o contratará los servicios de profesionales apropiados para este
trabajo.
6.7. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Esta obra será ejecutada bajo la modalidad a PRECIOS UNITARIOS
10
6.8. PLAZO DE EJECUCION
Para la realización de todos los trabajos comprendidos dentro de este proyecto se ha
programado un tiempo de ejecución de 60 días calendarios a partir de la entrega del terreno o
área de ejecución del presente proyecto.
7. MEMORIA DESCRIPTIVA
7.1. NOMBRE DE LA IOARR
"REMODELACION DE CALZADA Y VEREDA; CONSTRUCCION DE RAMPA;
EN EL(LA) URBANIZACION MARIA ISABEL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA
7.2. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Arequipa
Distrito : Arequipa
8. LOCALIZACIÓN Y ACCESO
8.1. Localización:
11
8.2. Accesos a la Urbanización María Isabel:
La Urbanización María Isabel se ubica a diez minutos de la Plaza de Armas de la
Provincia de Arequipa y se accede a ella por diferentes puntos, tales como: La Av. Venezuela y
también, Calle Quiróz, Calle Manzanitos y Calle Malecón Soleci.
9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El proyecto será ejecutado por la modalidad de Ejecución Presupuestaria Indirecta – por
Contrata.
10. INGENIERÍA DE LA INVERSIÓN
La vía presenta tanto fallas funcionales como estructurales, las mismas que enmarcan en
la siguiente clasificación:
 Fallas funcionales: Como su nombre lo indica, se produce una falla en la capacidad
funcional del pavimento, es decir, se pierde la función inicial del pavimento. Están
estrechamente ligadas a la carpeta de rodadura y no se tiene una adecuada fricción
superficial. Se pueden detectar por simple inspección visual.
 Fallas estructurales: Son de mayor gravedad puesto que involucran daños en el
paquete estructural del pavimento, afectando el comportamiento del mismo frente a las
12
cargas externas. Aunque pueden detectarse por simple inspección por lo general es
necesario realizar ensayos destructivos o no destructivos en el pavimento.
Metas a ejecutar:
Se realizará la demolición de pavimento en mal estado, producto de bacheos, piel de
cocodrillo y fisuras; asimismo, se demolerá unos tramos de vereda para instala rampas
peatonales y también se realizará la colocación de marcas horizontales en el pavimento y
sardineles, cuyos totales de intervención se resumen a continuación:
Sardinel Señalización
Pavimento Vereda
Horizontal/Eje Horizontal/Marcas
Tipo burbuja Sumergido
de vía en el Pavimento
9828.18 m 2 309.07 m 2 3174.00 m 0.00 m 1587.00 m 653.29 m 2
i. Evaluación del estado de conservación de la infraestructura existente a intervenir,
determinando el tipo de falla, funcional o estructural; y su incidencia, lo cual está
sustentando con el apoyo de las vistas fotográficas, con los siguientes resultandos:
Area con deterioro Porcentaje de

Area de la UP con
% Deterioro de la via según tipo de falla funcional o deterioro
pavimento (a)
estructural (b) c=(b)/(a)
% Deterioro de la via por falla funcional 44,948.88 9,178.41 20.42%
% Deterioro de la via por falla estructural 44,948.88 985.24 2.19%
Total 44,948.88 10,163.65
viii. Informe de Riesgo: en función a la Directiva N°012-2017-OSCE/CD y forma parte
del expediente técnico.
ix. Plan de seguridad de obra:
Se adjunta el Plan de seguridad en obra, el mismo que tiene como objetivo
principal del servicio es la prevención y control de pérdidas, con la prioridad de atender
a los peligros con mayor potencial de ocasionar pérdidas humanas, ambientales,
materiales, equipos durante la fase del desarrollo del proyecto de edificación, cuyo
costo de implementación está considerado en el Presupuesto de Obra.
x. Diseño de mezcla; el tipo de intervención y volúmenes de concreto y asfaltos a
utilizar, no requiere de estos estudios.
11. IMPACTO AMBIENTAL
13
El Estudio de impacto ambiental tiene por objetivos los siguientes:
Conservar el ambiente en el ámbito geográfico de influencia directa e indirecta del
proyecto de: “REMODELACION DE PISTA Y VEREDA; CONSTRUCCION DE RAMPA;
EN EL(LA) URBANIZACION MARIA ISABEL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA
Asimismo, preservar y conservar los recursos naturales frágiles en peligro de
desaparecer. Controlar los procesos naturales que afecten la obra y consolidar el desarrollo
regional y local.
Por ello, el Plan de Manejo Ambiental se traduce en una estrategia de conservación del
medio ambiente, en armonía con el desarrollo socioeconómico de los pobladores en el área de
influencia del proyecto.
El Estudio realizado arriba a las siguientes conclusiones y recomendaciones:
El proyecto de construcción no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el
área de estudio.
En las zonas críticas señaladas en el capítulo de descripción de impacto se ha
identificado los problemas ambientales en los cuales se Implementar las correspondientes
medidas de mitigación para atenuar los impactos negativos.
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
VARIABLES TRANSITORIOS
PERMANENTES
DE INCIDENCIA
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
MODERAD
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Aire X X X X
2. Agua X
3. Tierra X X X X
4. Paisaje X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
1. Flora X
14
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
VARIABLES TRANSITORIOS
PERMANENTES
DE INCIDENCIA
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
MODERAD
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
2. Fauna X
3. Ciclos Biológicos X
MEDIO SOCIAL
1. Act. Económicas X X X X
2. Act. Culturales X X X X
12. PLAZO DE EJECUCIÓN
El Plazo de ejecución se estipula en 60 días calendario.
13. CUADRO CONSOLIDADO
FORMATO 7C
CODIGO CONSTRUCCION REHABILITACION ACTIVOS

ITEM UNICO DE NOMBRE DE LA INVERSION TIPO DE
CAPACIDAD % DE FALLA TIPO DE
INVERSION INTERVEN CONSTRUC FALLA % DE CALZADA BERM VEREDA SARDINEL
DE DISEÑO CONSTRUC ESTRUCTU INTERVENCION
CION CION (m2) FUNCIONAL FALLA (m2) A(m2). (m2) (ml)
CION RAL
REMODELACION DE CALZADA
Y VEREDA; CONSTRUCCION DE
RAMPA; EN EL(LA)
OPTIMIZA
1 2491618 URBANIZACION MARIA ISABEL 44948.88 20 0.04% 6062.87 10002.63 35.74% OPTIMIZACION 9828.18 309.07
CION
DISTRITO DE AREQUIPA,
PROVINCIA AREQUIPA,
DEPARTAMENTO AREQUIPA
FORMATO
8C
CODIGO CONSTRUCCION (m2) REHABILITACION (m2) ACTIVOS NO
ITEM UNICO DE NOMBRE DE LA INVERSION PREVISTOS
AREA LATERAL % DE FALLA
INVERSION RAMPA CONSTRUCCI FALLA % DE EN
VERDE(m CENTRAL CONSTRU ESTRUCTU EXPEDIENTE 8C
(M2) ON (m2) FUNCIONAL FALLA FORMATO
2) (m2) CCION RAL
7C
REMODELACION DE CALZADA
Y VEREDA; CONSTRUCCION DE
RAMPA; EN EL(LA)
1 2491618 URBANIZACION MARIA ISABEL 26.4 26.4 0.06% 985.24 9178.41 22.61% NINGUNO 891,269.82 891,269.82
DISTRITO DE AREQUIPA,
PROVINCIA AREQUIPA,
DEPARTAMENTO AREQUIPA
14. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
OBRAS PROVISIONALES
CONSTRUCCIONES PROVISIONALES
CAMPAMENTO DE OBRA Y ALMACENES (M2)
DESCRIPCIÓN
15
Esta partida comprende todas las actividades necesarias para la construcción de edificaciones
cerradas de materiales provisionales que sirvan como: Oficina de Residencia y Supervisión,
administración de la obra, almacén de materiales y ambiente para albergar al guardián
encargado de la vigilancia y cuidado de los bienes; dichas construcciones serán ubicadas en un
lugar apropiado del área de la obra previa aprobación de la Supervisión de Obra.
Comprende la instalación de un área segura para los siguientes ambientes:
Oficina
Área techada y acondicionada con iluminación artificial y tomacorrientes para la
implementación de la oficina de Residencia, Supervisión y Sala de reuniones.
Almacén
Área techada y acondicionada con iluminación artificial y tomacorrientes para el almacenaje de
materiales de construcción, herramientas, equipos menores y maquinarias pesadas.
Caseta de Guardianía
Área techada y acondicionada con iluminación artificial, tomacorriente y servicios higiénicos
para la implementación de la caseta de guardianía.
MATERIALES
Las edificaciones son obras temporales prefabricadas en madera tornillo, triplay y planchas de
calamina galvanizada de 1.83 x 0.83 m2 que permitan y faciliten el montaje y desmontaje en
corto plazo, con un piso de concreto simple de 5cm de espesor.
CONTROL
La Supervisión verificará que los trabajos provisionales que ejecute el Contratista garanticen la
seguridad del personal que ocupará estas instalaciones.
Asimismo, se verificará que las obras provisionales se ubiquen en las áreas o zonas que no
afecten el avance de la construcción, del mismo modo el Contratista está obligado a brindar
mantenimiento y conservación de todas las instalaciones temporales, en forma limpia, segura y
ordenada durante la ejecución de la obra.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
16
Esta partida será objeto de medición cuantitativa por metro cuadrado, con la evaluación e
inspección que realice y apruebe la Supervisión.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medición de este trabajo será por metro cuadrado (m2).
BASES DE PAGO.
El pago se efectuará por metro cuadrado (m2); entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por materiales, mano de obra y herramientas.
OFICINA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL 3.00 x 3.00 m, TOPICO (M2)
DESCRIPCION
Comprende aquella construcción y/o instalación que con carácter temporal es ejecutada, para el
personal administrativo y obrero, para el control y cuidado de la Salud durante la ejecución de la
obra. Se puede usar materiales recuperables en todo o, en parte ya que estas construcciones e
instalaciones deben ser demolidas y/o desarmadas al final de la obra dejando el lugar empleado
en iguales o mejores condiciones a como lo encontró. Dependiendo de la magnitud e
importancia de la obra, la partida podrá variar en dimensiones.
Este ambiente estará ubicado a criterio del residente y/o responsable de Obra en tal forma que
no dificulte los trayectos a recorrer del personal obrero y administrativo, así como del
abastecimiento de los materiales, siendo estos los más cortos posibles y no interfieran con el
normal desarrollo de las labores.
MATERIALES
calamina galvanizada de 0.80 x 3.60 m2 e=0.2 mm. que permitan y faciliten el montaje y
desmontaje en corto plazo, con un piso de concreto simple de 5cm de espesor.
Para la instalación de puertas de madera tornillo los materiales a utilizar son bisagras de acero
de 3” y chapas tipo Yale de 02 golpes.
MÉTODO DE EJECUCIÓN
El método de ejecución en este caso debe ser escogido por el residente encargado de la
ejecución de los trabajos, contando con la respectiva aprobación del Supervisor.
17
Se deberá disponer la planificación de la atención evitando aglomeraciones cuidando el
distanciamiento social obligatorio y el uso del 50% del aforo de las instalaciones, así:
Imagen 1
Imagen 01: imagen referencial de organización de oficina de seguimiento y

control
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida será por metro cuadrado (m2).
FORMA DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, se valorizará según el metrado de
avance ejecutado y aprobado por la Supervisión.
VESTUARIOS Y/O ACONDICIONAMIENTO DE VESTUARIOS (M2)
DESCRIPCION
Comprende la construcción e instalación que con carácter temporal es ejecutada para el servicio
del personal administrativo y obrero, para el cambio y recambio de ser el caso, de la ropa de
trabajo. Se puede usar materiales recuperables en todo o, en parte ya que estas construcciones e
instalaciones deben ser demolidas y/o desarmadas al final de la obra dejando el lugar empleado
en iguales o mejores condiciones a como lo encontró.
Dependiendo de la magnitud e importancia de la obra, la partida podrá variar en dimensiones.
18
Imagen 2
Imagen 02: imagen referencial de estación de control.
Estos ambientes estarán ubicados dentro de la zona en la que se ejecutará los trabajos
en tal forma que los trayectos a recorrer, tanto del personal como de los materiales, sean
los más cortos posibles y no interfieran con el normal desarrollo de las labores.

Imagen 3
Imagen 03: imagen referencial de organización de vestidores.
MATERIALES
Las edificaciones son obras temporales prefabricadas en madera tornillo, triplay y
planchas de calamina galvanizada de 0.80 x 3.60 m2 e=0.2 mm. que permitan y faciliten
el montaje y desmontaje en corto plazo, con un piso de concreto simple de 5cm de
espesor.
Para la instalación de puertas de madera tornillo los materiales a utilizar son bisagras de
acero de 3” y chapas tipo Yale de 02 golpes.
19
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, se valorizará según el metrado
de avance ejecutado y aprobado por la Supervisión.
COMEDOR Y/O ACONDICIONAMIENTO DE COMEDOR (M2)
DESCRIPCION
Comprende la construcción e instalación que con carácter temporal es ejecutada para el servicio
del personal administrativo y obrero, para la alimentación. Se puede usar materiales
recuperables en todo o, en parte ya que estas construcciones e instalaciones deben ser demolidas
y/o desarmadas al final de la obra dejando el lugar empleado en iguales o mejores condiciones a
como lo encontró.
Dependiendo de la magnitud e importancia de la obra, la partida podrá variar en dimensiones.
Estos ambientes estarán ubicados dentro de la zona en la que se ejecutará los trabajos en tal
forma que los trayectos a recorrer, tanto del personal como de los materiales, sean los más
cortos posibles y no interfieran con el normal desarrollo de las labores.
20
Imagen 4
Imagen 04: imagen referencial de organización de comedor.
MATERIALES
calamina galvanizada de 0.80 x 3.60 m2 e=0.2 mm. que permitan y faciliten el montaje y
desmontaje en corto plazo, con un piso de concreto simple de 5cm de espesor.
Para la instalación de puertas de madera tornillo los materiales a utilizar son bisagras de acero
de 3” y chapas tipo Yale de 02 golpes.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, se valorizará según el metrado de
avance ejecutado y aprobado por la Supervisión.
ESTACIONES DE LAVADO (UND)
DESCRIPCION
21
Consiste en la instalación provisional de un área destinada para el aseo y limpieza del personal
técnico, administrativo y obrero de la obra.
Dicha estación de lavado deberá estar ubicado a criterio del Residente y/o responsable de obra
en lugares estratégicos de tal forma que permita el uso de los mismos cuando se requiera.
MATERIALES
Depósito de agua de 1100 L
Dispensador de jabón líquido PVC, modelo spray de 800 ml, color blanco.
Dispensador de papel toalla PVC de 33 x 30 x 18 cm, color blanco.
Imagen 5
Depósito de Agua Dispensador de jabón Dispensador de papel
Imagen 5: imagen referencial de elementos que comprenden la estación de

lavado para el personal.
METODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por Unidad. (UND)
BASES DE PAGO
Se dará conformidad del servicio correspondiente a la entrega del 100% de su trabajo con todas
las características descritas básicas en las especificaciones técnicas de cada producto.
Se valorizará los Metrados debidamente ejecutados y aprobados por el Inspector y/o Supervisor
de la Entidad, no pudiendo exceder al plazo de ejecución.
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
ELABORACION, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (GLB)
22
DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades y recursos que correspondan al desarrollo, implementación y
administración del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo, en concordancia con la Norma
G.050 Seguridad durante la construcción (PSST), debe considerarse, sin llegar a limitarse: El
personal destinado a desarrollar, implementar y administrar el plan de seguridad y salud en el
trabajo, así como los equipos y facilidades necesarias para desempeñar de manera efectiva sus
labores.
Así también, en concordancia con la Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA y sus
Modificatorias y del protocolo sanitario del sector vivienda… Aprobado mediante Resolución
Ministerial N° 087-2020-VIVIENDA, los mismos que establecen la obligatoriedad de contar
con el PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 como
requisito indispensable para el reinicio de actividades de todo proyecto de ejecución de obra.
PERSONAL CALIFICADO
Se considera la contratación de un especialista en seguridad para la elaboración del plan de
Seguridad incluyendo implementos de oficina y la visita de campo del profesional.
MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
La unidad de medida será por global (GLB).
FORMA DE PAGO
La medición y forma de pago de esta partida será global (Glb), cuyos precios unitarios se
encuentran definidos en el presupuesto y dicho pago constituirá compensación total por el costo
de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para su correcta ejecución. El
Supervisor velará porque ella se ejecute durante el desarrollo de la obra.
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (GLB)
DESCRIPCIÓN:
Comprende la implementación de todos los equipos de protección personal (EPP) que deben ser
utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los
trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
23
Entiéndase por protección individual la técnica que tiene como objetivo proteger al trabajador
de las agresiones físicas, químicas o biológicas que se puedan presentar durante el desempeño
de su actividad laboral. La protección individual no elimina el riesgo de accidentes, sino que
reduce los daños en caso de accidente.
Equipos de Protección Individual o Equipos de Protección Personal (EPP)
Entiéndase por EPP cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para
que lo proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o salud, así como
cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.
Exclúyanse de esta definición:
 Ropa de trabajo corriente de los uniformes que no están específicamente destinados a
proteger la salud o la integridad física del trabajador.
 Los equipos de servicios de socorro y salvamento.
 El material de autodefensa.
También hay que tener en cuenta que: Los EPP no tienen por finalidad realizar una tarea o
actividad, sino protegernos de los riesgos que la tarea o actividad presenta. Por lo tanto, no se
consideran EPP. Las herramientas o útiles, que estén diseñados para proteger contra un
determinado riesgo. Los EPP deben ser llevados o sujetados por el trabajador y utilizado de la
forma prevista por el fabricante.
Listado de EPPs a considerar
Los EPPs a considerar son los siguientes:
 Casco Protección Personal estandarizado C/Rachet
 Chaleco reflectivo
 Guantes de cuero duro
 Guantes de jebe
 Lentes de seguridad (cambio c/5 días)
 Protectores de oído tapones de jebe
 Respirador contra polvo (Mascarillas)
 Uniforme Mameluco para obrero
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 Zapatos de seguridad
Adicionalmente como medida de protección ante Covid-19 se deberá facilitar mascarillas que
cumplan como mínimo con las especificaciones técnicas indicadas en la Resolución Ministerial
135-2020-MINSA y guantes de látex a todo el personal.
Imagen 6
Guantes de látex Mascarilla de protección
Imagen 6: imagen referencial de limpieza y desinfección de ambientes y áreas

de trabajo en obra.
14.1. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL (KM)
DESCRIPCIÓN
El trazo se refiere a llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos. El replanteo se
refiere a la ubicación y medidas de todos los elementos que se detallan en los planos durante el
proceso de la construcción.
Comprende el replanteo de los planos en el terreno y nivelado fijando los ejes de referencia y/o
las estacas de nivelación. En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto y sus
referencias, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno o las que
precise el Supervisor de obra.
El Contratista será el responsable del trazo, nivel y replanteo que será revisado y aprobado por
el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos y estacas instaladas
durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
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La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y
control por el Supervisor.
MATERIALES Y PERSONAL
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Personal
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de
operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas.
El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera
adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Equipo
Se deberá implementar el equipo de topografía como estación total, jalones, miras y primas,
wincha capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
La contratista debe disponer de equipos de medida para cuantificar todos los parámetros
relacionados con la calidad.
El Supervisor debe tener acceso a pruebas objetivas de que el sistema de medida es efectivo.
Los procedimientos de calibración deben estar documentados.
Materiales:
Se proveerá suficiente material adecuado para la monumentación, estacado, pintura y
herramientas adecuadas.
CONTROL
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los
puntos de control, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de
marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y control estarán concordantes con las tolerancias que se dan a
continuación:
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METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida es el kilómetro (km). Para el cómputo de los trabajos de niveles y
replanteo de los elementos que figuran, se calculara el área total construida.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición será aprobada y tendrá la conformidad
del Supervisor de la Obra. Será pagada al precio unitario del contrato, y dicho pago constituirá
compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para
su correcta ejecución.
LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL (M2)
DESCRIPCIÓN
La partida comprende el retiro de raíces, arbustos, material orgánico y residuos sólidos con la
finalidad de dejar libre y limpio el área de MATERIALES orgánicos, basura, raíces, tallos,
arbustos, etc. donde se realizarán los trabajos para la construcción de la vía.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
EL CONTRATISTA está obligado a efectuar todos los trabajos necesarios para la limpieza de la
zona de trabajo de todo material orgánico de origen animal o vegetal (raíces, arbustos etc.) Se
procederá el tratamiento de los residuos tal como se indica en el plan de manejo ambiental.
27
EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de retiro de raíces, arbustos y material
orgánico, deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la
aprobación previa de la Supervisión. Teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste
al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la
especificación.
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida considerada será el METRO CUADRADO (M2).
14.2. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
(MES)
DESCRIPCIÓN
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Contratista procederá al replanteo general de la obra, en caso de encontrarse diferencias entre lo
indicado en el proyecto y las condiciones reales encontradas en el terreno, el Contratista
comunicará el hecho al Supervisor, quién dependiendo de la magnitud del hecho y del nivel de
decisión que tiene, ordenará al Contratista a ejecutar los ajustes correspondientes o en su defecto
elevará el hecho a la Entidad, emitiendo opinión, para el pronunciamiento del proyectista. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
a) Personal:
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de
operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas.
El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera
adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
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Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en
topografía con la experiencia indicada en las Bases de Licitación, con conocimiento pleno de
programa de diseño de carreteras.
Equipo:
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos
de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.
Materiales:
Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación, estacado,
pintura y herramientas adecuadas.
METODO DE MEDICIÓN
La medición será por (Mes) replanteado de las referencias de campo necesarias para las obras a
construirse.
BASES DE PAGO
El trabajo de Trazo nivelación y replanteo durante la obra se pagará de acuerdo a la cantidad de
Meses, por la obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación.
14.3. PLAN DE DESVIOS (GLB)
 DESCRIPCIÓN
El plan de desvíos es un programa de actividades que pretende dar a conocer y poner en práctica
estrategias, conceptos y metodologías útiles para desviar el tránsito durante la ejecución del
proyecto.
Comprende en la elaboración del plan donde se define las medidas técnicas, normativas,
administrativas y operativas para prevenir, minimizar y controlar los impactos negativos del
proyecto.
 CONTROL
El Contratista, al inicio de la obra, deberá presentar el plan de desvíos a la Supervisión del
proyecto para su aprobación.
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 METODO DE MEDICION
Se realizará de manera Global (Glb.), Cumplir lo requerido en lo referente a personal y recursos
disponibles para ejecutar dicha actividad.
 BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad de medida, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por el equipo, material, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios.
CONSIDERACIONES GENERALES
a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)
Antes del inicio de las obras, el contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento
de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a
cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el
Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra,
que se indican en la Subsección MATERIALES, no se podrán iniciar los trabajos de
construcción.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en el
capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras” vigente, del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad
del material estará de acuerdo con lo normado en este Manual, los planos y documentos del
proyecto, lo especificado en esta Sección y lo indicado por el Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas
de su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El PMTS deberá abarcar los siguientes
aspectos:
Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberán diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y el confort del público y usuarios
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de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá
mantener hasta que las obras sean recibidas.
Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquélla que se utilice para el
tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y
seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no
se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá
ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permitan velocidad
uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
Transporte de Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus
con asientos y en buen estado general. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea
trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y
enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad de vehículos a
utilizar en función del avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de
utilización de ómnibus que será aprobado por el Supervisor, así como su control y verificación.
Desvíos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular
vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la aprobación del Supervisor y de
las autoridades locales, el contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles
urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán
instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de
ellos.
Período de Responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el
día de la entrega del terreno al contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de
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la entrega final de la obra y en este período se incluyen todas las suspensiones temporales que
puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.
MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un
lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El contratista después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa y de
los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya
cantidad no podrá ser menor a la que se indica, en el momento de iniciar los trabajos.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la
atmósfera según sea el caso. El material retroreflectivo de las señales será el indicado en los
planos y documentos del proyecto.
EQUIPO
El contratista propondrá a consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente, el contratista pondrá
para el servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y cargador en
caso de que sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será
dispuesto y ordenado por el Supervisor, acorde con el PMTS.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
El contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos
de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial durante
la ejecución de los trabajos.
El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta Sección y el
Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de
cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del contratista.
CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
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El contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará
bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El controlador tendrá las
siguientes funciones y responsabilidades:
Implementación del PMTS.
Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en
cada caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las
unidades rechazadas u objetadas.
Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la circulación,
para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m, que será
delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles, para separar dicho carril de las
áreas en que se ejecutan trabajos de construcción.
La detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación
de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al usuario.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10
m del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con
barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.
REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de
zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario,
deben ser claramente delimitadas y señalizadas con dispositivos de control de tránsito y señales
que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos
33
sectores. Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y
visibles para resguardar la seguridad del usuario.
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes
disposiciones:
a) Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar
disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los
trabajos de replanteo y topografía.
b) Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de
la obra y en cada frente de trabajo.
c) Los dispositivos y señales deberán ser reubicados cuando sea necesario.
d) Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión, deberán ser inmediatamente sustituidas.
e) Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
f) Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.
g) El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos
en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas.
También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención
del tránsito.
14.4. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta Sección
serán evaluados y aceptados según la Subsección 04.11(a).
Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la
Supervisión de acuerdo con lo establecido en las Subsecciones 103.01 y 103.12 de esta
especificación, la Supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad, hasta que el
contratista efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas que
se disponga en el Contrato. En este caso todos los costos derivados de tal acción serán asumidos
por el contratista.
Estas acciones serán informadas de inmediato por el Supervisor.
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Para la aceptación de los trabajos, el contratista deberá cerrar todos los accesos a los desvíos
utilizados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales,
dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar al paisaje y de acuerdo a las
indicaciones del Supervisor.
METODO DE MEDICION
El Cartel de Identificación será medido por día (DIA).
BASES DE PAGO
El pago se hará cuantificando el metrado total, aprobado por la Supervisión, multiplicado por el
precio unitario establecido en el presupuesto.
ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON EQUIPO LIVIANO
EN FRÍO E=2” (M2)
CONSTRUCCIÓN
COLOCACION Y EXTENDIDO
Todo material de base será colocado y esparcido sobre la subrasante o sub base preparada en
una capa uniforme y sin segregación en un espesor suelto tal que, teniendo en cuenta la
tolerancia debida para algún rellenado que ha de ser añadido para la mezcla sobre la subrasante,
la capa tenga, después de ser compactada, el espesor requerido en los planos.
Se efectuará el extendido con equipo mecánico aprobado. Cuando se necesite más de una capa
se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de construcción descrito.
COMPACTACION
Inmediatamente después del extendido regado con la óptima humedad y perfilado todo el
material colocado deberá ser compactado a todo el ancho del área a parchar mediante plancha
compactadora. El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100 % de la
densidad obtenida por el método de prueba “Proctor Modificado”. AASHTO T - 180.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación debe ser
corregida removiendo el material de esos lugares y añadidos o retirando materiales hasta que la
superficie sea llana y uniforme.
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A lo largo de sardineles y muros y en todo lugar que no sea accesible la plancha compactadora,
el material de base será apisonado completamente con pisones mecánicos.
Al término de la operación de compactación, el ingeniero debe efectuar ensayo de densidad de
acuerdo con el método AASHTO T - 147 Modificado.
CONTROLES
CONTROL DE CALIDAD
Se controlarán los límites de consistencia (límite líquido e índice de plasticidad) y la
granulometría cada 200 metros lineales de pista o estacionamiento.
Determinación del C.B.R. (Relación de Soporte de California), cada 500 metros lineales de pista
o estacionamientos.
Control de compactación cada 200 metros cuadrados de pista o estacionamiento.
El grado de compactación exigido será de 100 % de lo obtenido por el método de Proctor
Modificado. Será tolerado como mínimo al 95 % en puntos aislados, pero siempre que la media
aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de
trabajo), sea igual o superior a 100 %.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida es por metro cuadrado (m2), de base ejecutada.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará multiplicando el precio unitario del presupuesto base, por el metrado
expresado en m2 entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
mano de obra, material, equipo y herramientas utilizadas en la ejecución de la partida.
TRATAMIENTO Y SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS (M)
DESCRIPCIÓN
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3mm) y de grietas (aberturas mayores a 3mm).
Consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras o en realizar el
relleno con materiales especiales dentro de las grietas.
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El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la de materiales
incompresibles como piedras o materiales duros y, de esta manera, minimizar la formación de
agrietamientos más severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparición de baches.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. Identificar las zonas de fisuras y grietas a sellar, procediendo a marcarlas con yeso.
Estas marcas indican el inicio y final de cada grieta.
3. Realizar la limpieza de la superficie utilizando escobillado y un chorro de aire a presión
(presión mínima 120 psi). Tanto el espacio formado por la grieta, como el área
adyacente a la misma, debe estar libre de polvo o de cualquier otro material.
4. Aplicar el material sellante tomando especial cuidado de producir una adherencia
efectiva del riego de liga con las paredes de la fisura y/o grieta.
5. El trabajo de sellado solo se debe realizar cuando la temperatura ambiente sea superior a
5° C e inferior a 30°C.
6. Para habilitar rápidamente el tránsito, el sellado se debe espolvorear con cal.
7. Hacer la limpieza general del sitio de trabajo, retirar las señales y dispositivos de
seguridad.
CURADO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (M2)
DESCRIPCION
Comprende los trabajos de curado de los elementos de concreto para garantizar las condiciones
óptimas de humedad y temperatura necesarias para que el concreto desarrolle su resistencia
potencial.
En consecuencia, es necesario curar el concreto regando agua sobre su superficie, cuando
existan las condiciones suficientes para considerar que el concreto, por sí solo, no tendrá
suficiente agua para desarrollar sus propiedades o, aunque es suficiente, una buena parte se
evaporará de la mezcla debido a la incidencia de factores externos que actúan sobre la superficie
libre del elemento.
METODO CONSTRUCTIVO
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Desde el punto de vista estructural, los primeros días en la vida del concreto son críticos e
influyen considerablemente en sus características de resistencia de temperatura y evitar la
pérdida del agua de la mezcla.
El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o protección del concreto
disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto.
El sistema de curado que se usará deberá ser aprobado por el Supervisor y/o Inspector y será
aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de evitar agrietamiento, resquebrajamiento y
pérdidas de humedad del concreto.
JUNTAS ASFÁLTICAS (M)
DESCRIPCIÓN
Esta partida corresponde al relleno de las separaciones (juntas) en los paños de la veredas, estas
se harán en los lugares donde la vereda existente por motivos de desgaste no tenga, dicha
operación será realizada con mortero asfáltico o material asfáltico según se indica más adelante
y que permitirán absorber los cambios en longitud que se produzcan en las mismas producto de
los esfuerzos térmicos generados en el concreto por la acción de los cambios de temperatura
existentes, estas juntas deben ubicarse en todas las separaciones existentes o generadas entre
paño y paño de vaciado.
METODO DE EJECUCIÓN
Por lo menos 24 horas después de haber ejecutado el vaciado de la vereda de concreto se
procederá al llenado de las juntas con una mezcla de asfalto líquido RC-250 y arena.
Previamente deberá procederse a la limpieza de las juntas y su respectivo sopleteado, debiendo
tener las superficies completamente limpias.
CONTROL
El Supervisor de obra deberá verificar que el asfalto líquido reúna los siguientes requisitos: gran
adherencia al concreto, elasticidad suficiente para acomodarse al movimiento del concreto
adyacente y buena resistencia a la “expulsión” de las ranuras que obturan. Se deberá tener en
cuenta la completa obturación de las juntas, con la doble finalidad de que no penetre agua y de
que también se defienda la integridad de sus bordes.
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UNIDAD DE MEDICIÓN
La unidad será el metro lineal (m.).
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE (M3)
DESCRIPCIÓN
Comprende la remoción, carguío y transporte de todo aquel material proveniente de la
demolición para bacheo previa verificación de la disponibilidad de terreno por parte del
contratista y autorización de la Supervisión, este material de demolición se llevará fuera del área
de influencia de los trabajos hasta una zona autorizada para su eliminación definitiva.
Se da con la finalidad de limpieza y orden en el área de trabajo en el proyecto, el material se
arrumará en una zona especificada por el contratista y aprobada por el supervisor siempre y
cuando esta no afecte con otros tipos de trabajo ni rutas de acceso y posteriormente su
eliminación definitiva.
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
El acarreo se realizará utilizando únicamente herramientas manuales, esto debido a la pequeña
cantidad de acarreo que va a resultar de los bacheos, sin embargo, en coordinación con el
supervisor de obra se podrá utilizar maquinaria en las zonas en las que sea posible,
considerando siempre la disponibilidad del terreno para el tránsito de dichas maquinarias.
CONTROL
El desarrollo de esta partida se hará de tal modo que no obstruya la realización de otras partidas,
se establecerá la ruta de recorrido hasta la zona de acarreo de material, la cual ya habrá sido
determinada por el contratista y aprobada por el supervisor de obra.
METODO DE MEDICIÓN
La unidad de medición será por metro cubico acarreado (m3).
TACHAS REFLECTIVAS PARA PAVIMENTO (UND)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento y colocación de delineadores, que son
elementos cuya finalidad es remarcar o delinear segmentos de carretera que por su peligrosidad
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o condiciones de diseño o visibilidad requieren ser resaltados para advertir al usuario de su
presencia.
Para el presente proyecto se planteó el uso de tachas reflectivas como reductores de velocidad,
estos por tener la característica de reflectivas, advertirán al conductor tanto durante el día como
en la noche, la presencia de estas y reducirán la velocidad, evitando accidentes a los residentes
del lugar.
La forma, dimensiones y tipo de material de los delineadores están indicados en los planos y
documentos del Proyecto.
Tachas Delineadoras
Las tachas delineadoras serán fabricadas con materiales metálicos, plásticos, epóxicos o
similares de alta resistencia. El lente estará constituido por un material retroreflector prismático.
Imagen Referencial
a) Dimensiones
Las tachas tendrán una altura máxima de veinte milímetros y tres décimos de milímetro (20.3
mm) y el área de contacto con la superficie del pavimento será cuando menos de ochenta
centímetros cuadrados (80 cm2). El área del material retroreflectivo proyectado deberá ser como
mínimo trece y medio centímetros cuadrados (13,5 cm2) medido con respecto a un plano
normal a la superficie de apoyo.
Resistencia a la compresión
Se determinará sobre tachas con dimensiones en largo ó ancho menor a diez centímetros (10
cm).
La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramos (2,727
kg), sin romperse o tener una deformación superior a tres milímetros con tres décimas (3,3 mm).
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Resistencia a la Flexión
Se determinará sobre tachas con dimensión en largo y ancho, ambos mayores o iguales a diez
centímetros (10 cm).
Una tacha deberá soportar una carga de novecientos nueve kilogramos (909 kg), sin romperse o
presentar una deformación mayor de tres milímetros con tres décimas (3,3 mm).
Color
Los documentos del proyecto indican el color por emplear, el cual deberá ser el mismo de la
línea de demarcación, del pavimento (blanco o amarillo) según su ubicación.
Retro reflectividad
La tacha deberá ofrecer retroreflectividad o brillantez óptima por ambas caras, con los valores
mínimos establecidos en la Tabla siguiente.
Coeficientes de Retroreflectividad Mínimo en milícandelas/lux
Angulo de
Angulo de Entrada Blanco Amarillo Rojo
Observación
0,2° 0° 279 167 70
0,2° 20° 112 67 28
Adhesivo
El material destinado a adherir la tacha con el pavimento, deberá presentar unas características
generales garantizadas por el fabricante. Este, además, deberá indicar la dosificación con la cual
ha de aplicarse el producto. Se podrá emplear material bituminoso o adhesivo epóxico de dos
(2) o más componentes. El adhesivo no se podrá emplear sin la aprobación del Supervisor.
EQUIPO
Se deberá disponer del equipo necesario para preparar la superficie del pavimento y para el
transporte y colocación de las tachas y delineadores, así como para la limpieza de la superficie
luego de terminados los trabajos.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Localización
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El Contratista deberá localizar los delineadores solo en la parte externa de las curvas que se
quieren resaltar y de acuerdo con los planos y las instrucciones del Supervisor.
Los postes delineadores se instalarán siguiendo las indicaciones que se dan en la Subsección
800.04 de estas especificaciones en lo que corresponda.
Colocación
Los sitios elegidos para la colocación de las tachas se deberán limpiar de polvo, barro, suciedad
y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión de la tacha
al pavimento.
Para ello, se podrá emplear cualquier procedimiento que resulte satisfactorio para el Supervisor.
Las tachas se colocarán en los sitios previamente localizados fijándolas con el adhesivo
indicado, a las distancias indicadas en los planos y documentos del Proyecto.
Control del tránsito
Será responsabilidad del Contratista la colocación de toda la señalización preventiva requerida
para la ejecución segura de los trabajos, así como el ordenamiento del tránsito automotor
durante el tiempo requerido, según lo indicado en la Sección 103 de estas especificaciones.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes y tachas en instantes de lluvia. Además, deberán
atenderse todas las limitaciones atmosféricas adicionales que establezcan los fabricantes del
adhesivo y de las tachas.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidas.
 Impedir que las tachas se coloquen con anterioridad a la aplicación de las líneas de
demarcación del pavimento.
 Verificar que los postes y las tachas queden correctamente colocadas.
Calidad de los materiales
42
No se admitirán materiales que incumplan las exigencias de esta especificación.
Instalación de las tachas
El Supervisor sólo aceptará el trabajo, si los delineadores (tachas) han sido colocados de
acuerdo con los planos, la presente especificación y sus instrucciones.
Todas las deficiencias que presenten los trabajos deberán ser corregidas por el Contratista, a su
costo, y a plena satisfacción del Supervisor.
METODO DE MEDICIÓN
Las tachas reflectivas se medirán por unidad (Und) instaladas y de acuerdo con los documentos
del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptadas por el Supervisor.
15. IMPACTO AMBIENTAL
15.1. GENERALIDADES
15.1.1. Introducción
El presente estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro del proyecto de
"REMODELACION DE CALZADA Y VEREDA; CONSTRUCCION DE RAMPA; EN
EL(LA) URBANIZACION MARIA ISABEL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA
AREQUIPA, DEPARTAMENTO AREQUIPA" que llevará a cabo la Municipalidad Provincial
de Arequipa, con la finalidad de elaborar el expediente técnico para la posterior ejecución del
proyecto.
15.1.2. Ubicación
El proyecto se encuentra ubicado en:
Región : Arequipa
Distrito : Arequipa
43
Imagen 7
Imagen 7. Mapa del Departamento de Arequipa
Imagen 8
Imagen 8. Mapa de división política de la provincia de Arequipa
44
Imagen 9
Imagen 9. Imagen satelital del área de estudio
15.2. MARCO, POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO
15.2.1. Marco Político
Políticamente el área de estudio se ubica en el Departamento de Arequipa, Provincia de
Arequipa, Distrito de Arequipa, tiene acceso vial, terrestre desde la Panamericana Sur y desde
todos los distritos de la Parte Sur de Arequipa.
1.1 Marco Legal
Constitución Política del Perú: El artículo 2° de la Constitución Política del Perú, se considera
como uno de los derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. También considera a los recursos naturales
renovables y no renovables como patrimonio de la Nación, destacando que el Estado debe
promover el uso sostenible de estos, así como la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas, tal como se indica en los artículos 66º, 67º, 68º, y 69º.
1.2 Código del Medio Ambiente y Recursos Naturales
Instaurado por el Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de septiembre de 1,990, establece
obligatoriamente, la realización de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en la elaboración de
45
proyectos, dentro de este código también se establece todos los requisitos necesarios para la
elaboración de dichos estudios, llenando vacíos existentes en el cuerpo y permitiendo una
adecuada gestión ambiental.
En particular, el artículo 9 hace referencia a los requisitos anteriormente mencionado, donde se
describe la actividad propuesta, así como los efectos directos e indirectos en el
medio ambiente físico y social, a largo y corto plazo. También menciona que los estudios de
Impacto Ambiental deberán tener una evaluación técnica e indica otros alcances generales que
deberán ser cubiertos por dichos estudios para evitar o reducir los daños. Algunos otros
requisitos adicionales serán establecidos por las autoridades competentes de cada sector.
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de noviembre de 1,991, modifica
sustancialmente varios artículos del código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales,
con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la
conservación del Medio Ambiente y el Uso sostenible de los recursos naturales.
En el artículo 50º establece que las autoridades competentes relacionadas con el sector
ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el artículo 51º establece en el
caso las autoridades competentes requerirán Estudios de Impacto Ambiental de acuerdo a los
niveles de contaminación o daños ambientales que puedan ocasionar las actividades
desarrolladas por las empresas.
o Ley General de Aguas - Decreto Ley Nº 17752
El título II de la referida ley, prohíbe mediante el artículo 22º (cap. II), verter o emitir cualquier
residuo sólido o gaseoso que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daños a la salud
humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los causes afectados; así como
perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los afluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
o Ley Orgánica Para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales (Ley Nº 26821)
Esta Ley norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio
46
dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del
ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana.
En el Artículo 5º establece que los ciudadanos tendrán derecho a ser informados y a participar
en la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales. Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover
iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes.
El Artículo 28º establece las condiciones de aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, precisando que los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible lo cual
implica que su manejo debe ser racional.
En el Artículo 29º se establece que las condiciones del aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales por parte del titular de un derecho de aprovechamiento sin perjuicio de lo
dispuesto en las leyes especiales, son entre otros: Cumple con los procedimientos de Evaluación
de Impacto Ambiental.
o Ley de Áreas Naturales Protegidas por el Estado Ley Nº 26834
En la cual se norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas Naturales Protegidas y
su conservación: los instrumentos de Manejo y la utilización sostenible de las Áreas Naturales
Protegidas.
o Reglamento de Unidades de Conservación del Decreto Ley Nº 211477
Por intermedio del cual se sustenta la clasificación de las Áreas Naturales Protegidas en Parques
Nacionales, Reservas Nacionales, Santuarios Nacionales y Santuarios Históricos.
Se menciona el carácter de intangible, el estado natural en que deben existir flora y fauna y
recursos naturales en general. También se determina los conceptos de zona primitiva, zona de
recreación, zona de utilización directa, zona de servicios.
o Decreto Ley N 24047, Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la
Nación
Para proteger los Restos o Hallazgo que sean identificados a nivel nacional, y que tenga un
grado de significación.
47
o Decreto Ley de Creación del Consejo Nacional del Ambiente
Creado como organismo descentralizado rector de la política nacional ambiente que tiene por
finalidad planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio
natural de la nación, dependiente de la Presidencia del Consejo de Ministros. Le corresponde al
CONAM, definir la Política Nacional del Ambiente y conducir el proceso de coordinación
intersectorial orientado a alcanzar el desarrollo sostenible.
Ley Nº 26737 que establece que la autoridad de agua, controla y supervigila la explotación de
materiales en las cuencas de fuentes de agua.
o Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº
26786
Por intermedio del cual, se modifica el artículo 51º del Decreto Legislativo N° 757 a fin de que
las autoridades sectoriales comuniquen al CONAM, sobre las actividades que, por su riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del
ambiente. También se modifica el artículo 52º donde se les da atributos a las autoridades
nacionales competentes para determinar las medidas a adoptar en una determinada situación.
Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulan la explotación de materias que
acarrean y depositan aguas en sus álveos o causes. Decreto Supremo Nº 013-97-AG Establece
que la Autoridad de Aguas es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los
materiales que se acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces, priorizando las zonas de
extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador Técnico de Distrito de
Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular está obligado a reponer a su estado
natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión y extinción de los
permisos, así como al pago de derechos por concepto de extracción de materiales de acarreo.
Esta misma Ley en su Artículo 2º, modifica el primer párrafo del artículo 52º del Decreto
Legislativo Nº 757 y establece que en casos de peligro grave o inminente para el medio
ambiente la Autoridad Sectorial Competente podrá disponer la adopción de cualquiera de las
siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.
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Dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se
utilizan en obras de infraestructura. Que desarrolla el Estado. Decreto Supremo Nº 037 – 96 –
EM.
Donde se detallan que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para
la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que se desarrollan
las entidades del estado permanente o por contrato ubicadas dentro de un radio de 20 metros de
la obra o una distancia de 6 kilómetros medidos a cada lado del eje de la vía se afectarán a estas
durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura. Las entidades deberán
informar al Registro Público de Minería el inicio de la ejecución de obras.
o RM Nº 188-97 – EM/VMM del 16/05/97
Establece el registro que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción.
o D.S. 037-96EM del 25/10/96
Distan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se
utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el estado.
o Ley Forestal y de Fauna Silvestre
El Decreto Ley Nº 21147, promulgado el 13 de mayo de 1,975, establece la conservación de los
recursos forestales y de fauna, en base a un régimen de uso racional, por medio de la
transformación y comercialización de los recursos que deriven de ello.
o Nuevo Código Penal
En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al medio ambiente como
un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones
necesarias para el desarrollo de la persona en sus, aspectos biológicos, psíquicos, sociales y
económicos. La presente norma, sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio
Ambiente con penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.
o Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción
49
El Decreto Ley Nº 25862, establece en el Artículo 23º, que la entidad central encargada de
establecer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio Ambiente es el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción; asimismo establece que
entre sus diferentes órganos de Línea, es la Dirección General del Medio Ambiente la encargada
de proponer la política referida al mejoramiento y control de calidad del medio ambiente,
supervisar, controlar y evaluar su ejecución, además de proponer y emitir la normatividad
sectorial correspondiente (artículo 23).
o Marco Administrativo
El marco administrativo se encuentra incorporado dentro de la política ambiental del sector
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción la cual orienta a:
 Una gestión ambiental apropiada que, considere el uso colectivo del medio ambiente,
debe ser protegerlo como patrimonio público.
 La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas representativas.
 El control y supervisión de las actividades efectivas o potencialmente contaminadoras.
 La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando una adecuada defensa del
medio ambiente.
 El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.
 Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental.
 Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el desarrollo
de planes y estrategias ambientales vinculadas al sector.
 Promocionar y fomentar la investigación científica y tecnológica del sector relacionada
con el medio ambiente.
 Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo, mediante
la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito indispensable para el
inicio de cualquier actividad.
50
15.3. ENTORNO FÍSICO
15.3.1. Geología y Geomorfología
En la región de Arequipa, los fuertes cambios altitudinales y las características litológicas y
morfológicas, permiten separar identificar:
a) La depresión de Arequipa, que, debido a su baja altitud y poca pendiente, aparece como
una digitación de la Planicie Costera que ingresa por el valle del río Chili y se prolonga
hasta los pies de la Cordillera Volcánica. Esta superficie forma un abanico vulcano-
detrítico que colecta los ríos y quebradas que descienden del Altiplano y de las
vertientes de los volcanes, originando un drenaje que converge y atraviesa la ciudad de
Arequipa.
b) La Cordillera Volcánica de Arequipa, está formada por los volcanes, Chachani, Misti y
Pichu - Pichu, que llegan a más de 5500 m de altitud y separan la depresión de
Arequipa del Altiplano (Fenner, 1948; Guevara, 1969; Laharie et Derruau, 1984). La
base de estos volcanes está compuesta por ignimbritas o sillar.
Debido a la desnivelación entre estos dos sectores, la parte meridional de la depresión de
Arequipa fue cubierta por un complejo depósito volcánico (Fenner, 1948). Los efectos de
gravedad debidos al desnivel entre los lados Este y Oeste del volcán actúan también como
aceleradores de los procesos de desestabilización en este sector.
Entre los numerosos accidentes naturales que adornan el paisaje arequipeño, sin duda el que
mayormente llama la atención es el enorme monte cónico, conocido como El Misti (El Señor)
que se levanta 3500 metros de altura por encima de la ciudad hacia el Norte, a tan solo 15 Km
de distancia de ella, la cumbre se encuentra a 5825 m.s.n.m. presentando sus laderas cierta
simetría, que evidencian su juventud relativa. Su corona derruida del cráter, se desmorona
continuamente y va perdiendo altura. Sus flancos tienen 2400 m de altitud por el lado Sur (Alto
Selva Alegre) y a 4100 m. en el lado Norte (Pampa Cañaguas), su altura es de 3500 m sobre
Arequipa (Plaza de Armas) y de 1900 m sobre el Altiplano. La disparidad de estos datos pone
en evidencia su ubicación sobre un enorme pliegue de la corteza terrestre. Esta flexión es una
zona de debilidad que ha favorecido el surgimiento del magma. Las otras montañas vecinas, que
51
se encuentran a ambos lados del Misti cierran un arco del horizonte septentrional; Chachani con
una altura de 6100 m.s.n.m. y el Pichu-Pichu a 5650 m.s.n.m.
Otros gases están presentes en proporciones menores. Las incrustaciones formadas por las
fumarolas del Misti son de azufre, yeso, anhidrita y ralstonita. Este último es un mineral raro de
color rojo, encontrado por primera vez en un volcán siberiano.
Los flujos pueden ser canalizados por los valles del lado oeste del volcán y podrían llegar a las
urbanizaciones de Arequipa distante a 15 km. La parte NW del Misti es también susceptible de
inestabilidad. Las características litológicas: buzamiento concordante de las capas con la
pendiente del volcán, alternancia de coladas de lava, cenizas, piroclastos y otros sedimentos
vulcano-detríticos poco consolidados.
Se han reconocido cuatro tipos de amenaza:
a) Caídas de tefras (Caída de cenizas y caídas plineanas o
subplineanas de lapilli pómez);
b) Flujos piroclásticos;
c) Avalancha de escombros
d) Flujos de lodo (lahares).
Las erupciones explosivas ocurren cuando el gas se expande súbitamente mientras sale el
magma, o cuando el agua superficial o subterránea es vaporizada abruptamente cuando se
produce el contacto de magma caliente. El magma es expulsado en forma de fragmentos
líquidos y sólidos (tefras), que, son eyectados hacia arriba desde el cráter para formar una
columna o nube de material transportado por el aire, en el cual las partículas más finas son
arrastradas por el viento. Los fragmentos de gran tamaño (balísticas) caen rápidamente en áreas
cercanas al volcán como es el caso de la localidad de Chiguata donde se han encontrado bombas
volcánicas de hasta 50 cm de diámetro; y los más pequeños caen a mayor distancia, mientras
que el polvo fino puede ser transportado por el viento a cientos de metros y escasamente a miles
de kilómetros. En el transcurso de una erupción vulcaniana, las tefras son eyectadas desde la
columna eruptiva.
52
Los elementos constituyentes de esta columna son fragmentos de lava arrancados de las paredes
del conducto y líticos freatomagmáticos. Escasamente se observan materiales de baja densidad
como pómez, escorias. Precisamente los proyectiles balísticos abandonan el cráter a velocidades
que varían de decenas a centenas de metros por segundo. La trayectoria de estos proyectiles
balísticas no es afectada por la dinámica de la columna o por el viento, ocasionando pérdida de
vidas humanas y daño en las propiedades por impacto. Una erupción subplineana producida por
el volcán Misti generaría una columna eruptiva que depositaría lapilli pómez y cenizas en
distintas direcciones dependiendo de la altura de la columna y de la dirección del viento. Ya que
se ha reconocido caídas de 30-50 cm de espesor hacia el suroeste y sureste del Misti. Si se toma
en cuenta que el último depósito de lapilli pómez de ±2000 años aproximadamente se extiende
hacia el suroeste, reconociéndose hasta 3 cm de espesor a más de 30 Km.
En el volcán Misti se ha reconocido en el suroeste depósito de avalanchas de escombros en
forma de colinas cónicas conocidas como “hummocks”. Así mismo en el valle del río Chili,
hacia el flanco noreste del volcán Misti se tiene otros depósitos de avalanchas de escombros. Lo
que sugiere que puede volver a ocurrir un evento similar, más aún si tomamos en cuenta el
probable escarpe de falla que atraviesa el flanco oeste del volcán, lo que facilitaría un colapso
de dicho flanco.
15.3.2. Hidrografía
Todos los ríos que conforman el sistema hidrográfico de Arequipa se originan entre las cumbres
cordilleranas, de donde se desplazan por pronunciadas pendientes y laderas al oeste de la
cordillera occidental, formando fértiles valles y profundos cañones, para desembocar en el
Océano Pacífico. Ocho son los principales ríos, entre ellos 3 cuentan con infraestructura de
regulación para el desarrollo de la actividad agrícola:
a) Río Yauca, nace en el departamento de Ayacucho, provincia de Parinacochas, y cuenta con
la represa de Ancascocha. b) Río Camaná, denominado también Majes o Colca, es uno de los
más largos de la costa peruana, sus nacientes se encuentran al sur este de la provincia de
Caylloma; en su recorrido irriga valles intensamente cultivados y con estas aguas se abastece la
represa de Condoroma que riega las pampas de la Irrigación Majes. c) Río Quilca, formado por
53
los ríos Siguas y Vítor, que luego divide su cuenca en dos grandes sectores, el que recorre el río
bastante encajonado y el otro extremo que corresponde al río Vítor, llamado también río Chili,
con cuyas aguas se abastecen las represas de El Fraile, El Pañe, Aguada Blanca y Pilones, el
más importante, no sólo por el área agrícola atendida sino por los diversos usos que genera para
consumo humano, minero, energético e industrial
15.3.3. Clima
Por su ubicación, topografía variada y diferentes altitudes, su clima es variado; cálido en la
costa con temperaturas entre 12ºC a 29ºC, con lloviznas menudas que fluctúan de 0 a 50 mm, el
viento dominante es el alisio; en la sierra el clima es seco y varía según la altitud desde cálido
templado hasta frío intenso, con una temperatura promedio de 14ºC y con precipitaciones
pluviales estacionarias que van de 100 a 700 mm al año, entre los meses de octubre a marzo.
a. Temperatura
A lo largo del año presenta temperaturas que no suben de 25 °C. La temporada húmeda se
extiende de diciembre a marzo y se traduce por la presencia de nubes en la tarde y escasas
precipitaciones. En invierno (junio, julio), el clima se torna más frío y la temperatura desciende
hasta una media de 6 °C, pero el clima seco ayuda a sentir el frío con menor intensidad.
b. Precipitaciones pluviales
Las precipitaciones son irregulares, de acuerdo a la estación del año, sin embargo, se registran
precipitaciones medias de 72.4 mm/año.
c. Vientos
La mayor intensidad de los vientos es entre las 13.00 y 15.00 horas, con mayor acentuación en
los meses en las estaciones de invierno y primavera debido a la disminución de la nubosidad.
La orientación de los vientos es de Noroeste a Sur Este en horas de la mañana y los vientos
vespertinos y nocturnos tienen una dirección predominante de Este a Oeste.
d. Humedad
El promedio de humedad relativa es de 42.75%, con valores máximos de 68% y mínimos de
27%.
54
16. ESTUDIO TOPOGRAFICO
16.1. GENERALIDADES
En el presente estudio topográfico se describen las actividades desarrolladas tanto en
campo como en gabinete para la obtención de los planos topográficos. Se ha utilizado Equipo
Topográfico y Software especializados.
A continuación, se detalla la ubicación, vías de acceso y en detalle la manera en que se
han ejecutado los controles altimétricos y planimétrico, levantamiento topográfico del área,
técnicas desarrolladas para el trabajo, soluciones a los problemas presentados y uso de software
usado para el desarrollo y presentación del trabajo.
16.2. ANTECEDENTES
El presente trabajo de Levantamiento Topográfico en la Zona urbanización María Isabel,
desde la calle Quiroz hasta la avenida Venezuela del cercado, estas como referencias de
ubicación.
16.3. UBICACIÓN
Sectores : Urbanización María Isabel.
Distrito : Cercado.
Provincia : Arequipa.
Región : Arequipa
La zona del Proyecto se ubica entre las siguientes Coordenadas UTM:
Norte: Y=8183600.00 Y=8184297.00
Este: X=228675.00 X=229207.00
Altitud: 2344.21 – 2354.94 m.s.n.m.
AREQUIPA REGION Y PROVINCIA DE AREQUIPA (rojo)
55
DISTRITOS DE PROVINCIA AREQUIPA
16.4. VÍAS DE ACCESO
Para acceder a la zona del proyecto se puede llegar utilizando las vías, Av. Venezuela,
Av. Salaverry, calle Quiroz, calle manzanitos, ya que son estas las que bordean la urbanización
María Isabel.
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16.5. INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA REFERENCIAL
Para la ejecución del presente estudio se contó con la siguiente información de apoyo,
para una adecuada comprensión en ambas partes de la zona de interés y los limites:
 Plano con la Imagen satelital, GOOGLE EARTH.
Fuente: Google Earth – con poiligono amarillo encierra el proyecto.
16.6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El procedimiento seguido para la realización del levantamiento topográfico fue el
siguiente:
16.6.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO
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Contando con planos catastrales, la Imagen satelital de toda la Zona de interés, mediante
el programa GOOGLE EARTH. procedimos a la realización del reconocimiento de campo, el
cual consistió en recorrer todos los puntos de estación para poder comprobar el campo visual
que este ofrecía para poder obtener mayor detalle de la zona a levantar. Se contó con una
brigada topográfica.
16.6.1.1 CONTROL PLANIMÉTRICO
Para la inicialización de los trabajos ya con la zona reconocida instalamos nuestro
modulo RTK, que nos permitirá información de posicionamiento en tiempo real con una
precisión centimétrica para conseguir que los metadatos de la imagen sean lo más precisos
posible. El DJI Phantom 4 RTK tiene un sistema de posicionamiento RTK de precisión
centimétrica y un sistema de imagen de alto rendimiento. Gracias al módulo RTK (GPS L1 L2,
GLONASS L1 L2, Galileo E1 E5a y BeiDou B1 B2).
El módulo RTK ofrece modelos fotogramétricos con una precisión de posicionamiento
horizontal de 1 cm + 1 ppm, una precisión de posicionamiento vertical de 1.5 + 1 ppm y una
precisión horizontal absoluta de 5 cm.
16.6.1.2 LEVANTAMIENTO - VUELO DE DRON
Los drones, equipados con cámaras fotográficas recorren el terreno que se quiere
estudiar en cuestión de minutos, con niveles de precisión óptimos. Además, si hay zonas poco
accesibles o poco seguras para las personas son un elemento perfecto para llegar a ellas sin
problemas.
Las imágenes que han captado las cámaras del dron son procesadas mediante programas
y herramientas específicas. Así se obtienen nubes de millones de puntos que son un fiel reflejo
de la realidad. Estas imágenes se pueden georreferenciar y escalar, además de extraer
coordenadas, distancias, volúmenes, perfiles y a partir de ello realizar modelos 3D y ortofotos,
por ejemplo: con ello ya se puede empezar a trabajar en el proyecto, ya sean obras civiles, como
intervenciones arqueológicas, intervenciones en minería o para gestionar cultivos, entre otras
posibilidades.
58
16.7. EQUIPOS Y PERSONAL DE CAMPO
CUADRO DE PUNTOS DE CONTROL
PUNTO DESCRIPCION ELEVACION NORTE ESTE
1 BM - 1 2354.27 8184104.603 229020.242
2 BM - 2 2349.45 8183801.339 228953.475
16.7.1. EQUIPO
 01 DRON - PHANTOM 4 RTK
 01 CONTROL REMOTO.
 01 MODULO RTK.
16.7.2. CARACTERISTICAS TECNICAS
 AERONAVE
 Peso al despegar: 1391 g
 Distancia Diagonal: 350 mm
 Techo de servicio máximo sobre el nivel del mar: 19685 pies (6000 m)
 Velocidad máxima de ascenso: 6 m / s (vuelo automático); 5 m / s (control manual)
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 Velocidad máxima de descenso: 3 m / s
 Máxima velocidad: 31 mph (50 kph) (modo P) 36 mph (58 kph) (modo A)
 Tiempo máximo de vuelo: Aprox. 30 minutos
 Rango de temperatura de funcionamiento: 32 ° a 104 ° F (0 ° a 40)
 Frecuencia de operación: 2.400 GHz a 2.483 GHz (Europa, Japón, Corea) 5.725 GHz a
5.850 GHz (Estados Unidos, China)
 Potencia de Transmisión (EIRP): 2.4 GHz CE (Europa) / MIC (Japón) / KCC (Corea):
<20 dBm 5.8 GHz SRRC （China） / FCC （Estados Unidos） / NCC (Taiwán,
China) ： <26 dBm
 Rango de precisión de la libración:
RTK habilitado y funcionando correctamente: Vertical: ± 0.1 m ； Horizontal: ± 0.1 m
RTK deshabilitado: Vertical: ± 0.1 m （con posicionamiento visual）± 0.5 m （con
posicionamiento GNSS）; Horizontal: ± 0.3 m （con posicionamiento visual）; ± 1.5
m （con posicionamiento GNSS).
16.7.3. FUNCIONES DE MAPEO
o Mapeo de Precisión **: La precisión del mapeo cumple con los requisitos de
los Estándares de precisión ASPRS para la clase de ortofotos digitales Ⅲ ** La
precisión real depende de la iluminación y los patrones circundantes, la altitud
de la aeronave, el software de mapeo utilizado y otros factores al disparar.
o Distancia de muestra en el suelo (GSD): (H / 36.5) cm / píxel, H significa la
altitud de la aeronave en relación con la escena de disparo (unidad: m)
o Eficiencia en la adquisición de datos: Área de operación máxima de aprox. 1
km² para un solo vuelo (a una altura de 182 m, es decir, GSD es de
aproximadamente 5 cm / píxel, cumpliendo los requisitos de las Normas de
precisión ASPRS para ortofotos digitales Clase
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 SISTEMA DE VISIÓN
o Rango de velocidad: ≤ 31 mph (50 kph) a 6.6 pies (2 m) sobre el suelo con una
iluminación adecuada
o Rango de altitud: 0-33 pies (0 - 10 m)
o Rango de operación: 0-33 pies (0 - 10 m)
o Rango de detección de obstáculos: 2-98 pies (0.7-30 m)
o FOV: Adelante / Atrás: 60 ° (horizontal), ± 27 ° (vertical) Hacia abajo: 70 °
(frontal y posterior), 50 ° (izquierda y derecha)
o Frecuencia de medición: Delantero / Trasero: 10 Hz; Hacia abajo: 20 Hz
o Entorno operativo: Superficies con patrones claros y una iluminación adecuada
(＞ 15 lux)
 CÁMARA
o Sensor 1 "CMOS; píxeles efectivos: 20 M
o Lente FOV 84 ° ； 8,8 mm / 24 mm (formato equivalente a 35 mm: 24 mm)
；f / 2,8 - f / 11, enfoque automático a 1 m - ∞
o Rango ISO Video: 100-3200 (Auto) 100-6400 (Manual) ；Foto: 100-3200
(Auto) 100-12800 (Manual)
o Velocidad de obturación mecánica: 8 - 1/2000 s
o Velocidad de obturador electrónico: 8 - 1/8000 s
o Tamaño máximo de imagen: 4864 × 3648 （4: 3 72 5472 × 3648 （3: 2
o Modos de grabación de video: H.264, 4K: 3840 × 2160 30p
o Formato de foto: JPEG
o Formato de video: MOV
o Sistemas de archivos soportados: FAT32 （≤ 32 GB ；；exFAT （> 32 GB）
61
o Tarjetas SD soportadas: MicroSD, capacidad máxima: 128 GB. Se requiere
clasificación Clase 10 o UHS-1 Velocidad de escritura ≥15 MB / s
o Rango de temperatura de funcionamiento: 32 ° a 104 ° F （0 ° a 40 ℃
 BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE (PH4-5870MAH-15.2V)
o Capacidad: 5870 mAh
o Voltaje: 15.2 V
o Tipo de Batería: LiPo 4S
o Energía: 89.2 wh
o Peso neto: 468 g
o Rango de temperatura de carga: 14 ° a 104 (-10 ° a 40 ℃)
o Potencia de carga máxima: 160 W
 CONCENTRADOR DE CARGA DE BATERÍA INTELIGENTE (WCH2)
o Voltaje de entrada: 17.3 - 26.2 V
o Voltaje y corriente de salida: 8.7 V ， 6 A ； 5 V ， 2 A
o Temperatura de funcionamiento: 41 ° a 104 (5 ° a 40 ℃)
 GNSS
o Módulo GNSS de alta frecuencia y alta sensibilidad GPS + BeiDou +
Galileo （Asia) ；GPS + GLONASS + Galileo （otras regiones）
o Multi-frecuencia Multi-sistema de alta precisión RTK GNSS Frecuencia
utilizada: GPS: L1 / L2 ；GLONASS: L1 / L2 ；BeiDou ： B1 / B2 ；Galileo
： E1 / E5a Primer tiempo fijo ： <50 s
o Precisión de posicionamiento: Vertical 1.5 cm + 1 ppm （RMS）1 Horizontal
1 cm + 1 ppm （RMS）1 ppm significa que el error tiene un aumento de 1 mm
por cada 1 km de movimiento desde la aeronave.
 CARDÁN
62
o Estabilización: 3 ejes (inclinación, balanceo, guiñada)
o Tono: -90 ° a + 30 °
o Velocidad angular máxima controlable: 90 ° / s
o Rango de vibración angular: ± 0.02 °
 INFRARROJO
o Rango de detección de obstáculos: 0.6-23 pies (0.2 - 7 m)
o FOV: 70 ° (Horizontal) ± 10 ° (Vertical)
o Frecuencia de medición: 10 Hz
o Entorno operativo: Superficie con material de reflexión difusa, y reflectividad
(8%) como paredes, árboles, seres humanos, etc.)
 CONTROL REMOTO
o Frecuencia de operación: 2.400 GHz-2.483 GHz (Europa, Japón, Corea) 5.725
GHz-5.850 GHz (Estados Unidos, China)
o Potencia de Transmisión (EIRP): 2.4 GHz CE / MIC / KCC: <20 dBm 5.8 GHz
SRRC / FCC: <26 dBm
o Distancia máxima de transmisión: FCC: 4,3 mi (7 km) ；SRRC / CE / MIC /
KCC: 3,1 mi (5 km) (sin obstrucciones, sin interferencias)
o El consumo de energía: 16 W (valor típico)
o Monitor: Pantalla de 5,5 pulgadas, 1920 × 1080, 1000 cd / m², memoria del
sistema Android 4G RAM + 16G ROM
o Rango de temperatura de funcionamiento: 32 ° a 104 ° F （0 ° a 40 ℃
63
16.7.4. PERSONAL DE CAMPO
 01 topógrafo (operador de DRON y responsable de Planeamiento). Profesional Técnico
en Topografía y Fotogrametría.
 01 asistente - Personal con Capacitación en técnicas Topográficas.
GABINETE
EQUIPO
 01 PC
 Procesador: Intel® Core™ i7-8565U
 Disco Duro: 1 TB SATA.
 Memoria RAM: 32 GB. 2400 GHZ.
 Monitor: LCD 24"
64
 Teclado, Mouse.
 Sistema Operativo: 64 bits.
PERSONAL
 01 CADISTA (Bachiller en Ing. Civil)
16.7.5. PROCESAMIENTO
El procesamiento de la base de datos correspondiente se realizó por el
profesional a cargo. Se recibió los datos tomados de Campo por el Drone Phantom 4
RTK. Posteriormente se procedió al uso de software como; AGISOFT PHOTO SCAN,
AUTOCAD RECAP y AUTOCAD CIVIL 3D
16.8. DEFINICIÓN DE SISTEMAS DE COORDENADAS
Tiene a su disposición más de 4.000 sistemas de coordenadas universales reales
para georreferenciar con mayor precisión los diseños y mapas en AGISOFT
PHOTOSCAN.
16.9. TRANSFORMACIONES DE SISTEMAS DE COORDENADAS
Las transformaciones de los dibujos solían ser largas y provocar errores. Sin
embargo, las funciones de AGISOFT PHOTOSCAN permiten la conversión más veloz
de ordenadas y abscisas locales a sistemas de coordenadas definidos. Puede aplicar
factores de escala de nivel del mar y factores de escala de rejilla para realizar
transformaciones más fáciles y rápidas de coordenadas locales a sistemas de
coordenadas proyectados.
16.10. DATOS DE VUELO
Las fotografías generadas por el dron son de alta resolución y escala real, estos
son trabajados en software especializados como: AGISOFT PHOTOSCAN o PIX 4D,
estos nos brindan la calidad y confiabilidad de la fotogrametría, que arrojara la ortofoto
y curvas de nivel, para ser usados como planimetría y altimetría y generar las
superficies necesarias para modelar la vía en proyecto.
65
Usaremos AGISOFT PHOTOSCAN METASHAPE, en esta ocasión.
Nube de puntos densa generada en AGISOFT PHOTOSCAN METASHAPE.
66
Modelo digital de elevaciones, a partir del cual se obtiene CURVAS DE NIVEL.
Limpieza de puntos que no deben triangularse en CURVAS DE NIVEL.
16.10.1. CREACIÓN DEL ARCHIVO DE DIBUJO
Se procedió a escoger la plantilla “acadiso.dwt”, ya que esta contiene configurada como
unidades preestablecidas las unidades métricas y angulares sexagesimales las cuales se usan en
el Perú.
Este Programa, posee una gran variedad de plantillas predefinidas, las cuales, ya que el
programa está en versión en inglés y debido a que este software es el más usado a Nivel
67
Mundial, trae archivos configurados para cada lugar, los cuales poseen sus unidades métricas y
angulares, así como los estilos de acotados y tipos de presentaciones ya predefinidos.
16.10.2. CONFIGURACIÓN DE LA ZONA DE PROYECCIÓN A

USARSE
Se muestra la configuración que se dio al archivo antes de realizar cualquier tipo de
procedimiento para que este georreferenciado y en las unidades correctas:
 Proyección Universal Transversal Mercator.
 Datum Geodésico WGS – 84.
 Zona 19 hemisferio SUR.
 Unidades; Metros
16.10.3. IMPORTACIÓN DE DATA.
68
Curvas importadas desde AGISOFT PHOTOSCAN tramo #01.
Esta data es generada desde el software fotogramétrico, y es importado como base de
datos al civil 3d, esta será nuestra base para empezar con los alineamientos, perfiles, sección
típica, corredor, secciones.
16.10.4. CREACIÓN DE LA SUPERFICIE
La creación de la superficie, se realizó al inicio una vez importados las curvas de nivel
como polilíneas, el método usado es el de crear la superficie por CONTOURS/ ADD.
69
El programa nos ofreció una variedad de modos de visualización del terreno creado, las
cuales fueron aprovechados para poder observar que el terreno trabajado en gabinete tenga la
mayor cantidad de detalles del terreno Real.
Esta opción fue aprovechada al máximo, ya que se usó íntegramente para establecer las
presentaciones de los planos topográficos.
16.10.5. DIBUJO FINAL DEL PROYECTO
Plano topográfico y detalles con curvas de nivel.
Plano topográfico y ortofoto superpuesta.
70
17. CONCLUSIONES
De este presente informe se concluye que todo proyecto es un esfuerzo único
para lograr un objetivo específico mediante una serie especial de actividades
interrelacionadas y la utilización eficiente de recursos. Uno de las principales
metas de un proyecto es llegar al alcance establecido dentro del costo y tiempo
programado. Para lograr el objetivo es necesario recurrir a la planeación siendo
ésta una función principal del proceso administrativo.
De la planeación de un proyecto ayuda a tener un control y administración del
mismo, permite ordenar actividades, asignar los recursos correspondientes,
generar para cada actividad una programación de duración de inicio y fin y en
caso de tener retrasos en lo programado realizar acciones correctivas.
El análisis de las duraciones tanto la programada como la real fueron analizadas
con anterioridad. Como se puede observar la constructora no obtuvo pérdidas al
contrario con la obra extraordinaria que se realizó se tuvo una mayor utilidad.
18. RECOMENDACIONES
Tener siempre presente cuales son los recursos con los que se cuenta para
realizar cierta actividad, es decir, para realizar un colado es necesario tener en
cuenta el personal necesario, el material y equipo para poder ejecutarlo de una
manera eficiente.
También es de suma importancia ya que si no se toman en cuenta estos recursos
la programación puede sufrir modificaciones provocando el atraso para la
culminación de alguna actividad Tener siempre o la mayoría de las veces un
control de costos, es decir, por cada semana laboral manejar un formato en el
que se especifique que actividades hay por realizar, que actividades se
realizaron y que porcentaje de avance se obtuvo de cada una de ellas, esto es
para tener un control más minucioso y poder aplicar medidas o acciones
correctivas en tiempo.
71
19. BIBLIOGRAFÍA
Barona Caparrós Francisco: Como proyectar con Revit Architecture 2012, Madrid, Ra-Ma,
2013.
Bayley, Stephen: Guía Conran del diseño. Madrid, Alianza, 1992.
Bays, Jill: El dibujo en 10 lecciones. Köln, Taschen, 2006.
Blanch, Juan A.: La iluminación en la decoración moderna. Barcelona, Ceac, 1973.
Benevolo, Leonardo: Diseño de la ciudad-2. El arte y la ciudad antigua. Barcelona, Gustavo
Gili S.A., 1979.
Benevolo, Leonardo: Diseño de la ciudad-3. El arte y la ciudad medieval. Barcelona, Gustavo
Gili S.A., 1979.
Benevolo, Leonardo: Diseño de la ciudad-4. El arte y la ciudad moderna del siglo XV al
XVIII. Barcelona, Gustavo Gili S.A., 1979.
Morgan, Tony: Visual merchandising. Escaparates e interiores comerciales. Barcelona,
Gustavo Gili, SL., 2008. 1/2
Morgan, Tony: Visual merchandising. Escaparates e interiores comerciales. Barcelona,
Gustavo Gili, S.L., 2011. 2/2
Panero, Julius, Martin, Zelnik: Las dimensiones humanas en los espacios interiores. Barcelona,
Gustavo Gili S.L., 1983.
Pascual i Miró, Eva, Pedrero Carbonero, Pere, Pedrero Coderch, Ricard: Maquetismo.
Badalona, Editorial Parramon, 2017.
Salvia, Rosa: Decoración practica 1, cuestión de espacio, organización y orden en el
hogar, Barcelona: Sol, 2006
20. ANEXOS.
72
73

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y

INFORME DEL PROYECTO EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

URBANIZACION MARIA ISABEL EN EL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA DE

COARITE MAMANI YERZON URIEL

Ing. APAZA CRUZ RUBEN GREGORIO

2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................8

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................9

3. RESUMEN EJECUTIVO DE LA OBRA................................................................9

3.1. NOMBRE DEL PROYECTO...........................................................................9

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................10

4.1. OBJETIVO PRINCIPAL................................................................................10

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..........................................................................10

5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD................................10

5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA........................................................................10

5.2. UBICACIÓN POLÍTICA...............................................................................11

6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO.........................................11

6.1. PROPIETARIO DEL PROYECTO................................................................11

6.2. UBICACIÓN DE LA OBRA..........................................................................11

6.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................11

6.4. ENTIDAD EJECUTORA...............................................................................12

6.5. PRESUPUESTO DE OBRA...........................................................................12

6.6. MODALIDAD DE EJECUCION...................................................................13

6.7. SISTEMA DE CONTRATACIÓN.................................................................13

6.8. PLAZO DE EJECUCION...............................................................................13

7.1. NOMBRE DE LA IOARR.............................................................................13

8.2. Accesos a la Urbanización María Isabel:........................................................14

10. INGENIERÍA DE LA INVERSIÓN..................................................................15

11. IMPACTO AMBIENTAL..................................................................................16

12. PLAZO DE EJECUCIÓN..................................................................................17

14. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS...................................................................18

14.1. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL (KM).......................22

14.2. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA (MES)

14.3. PLAN DE DESVIOS (GLB)......................................................................26

14.4. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS.......................................................31

15. IMPACTO AMBIENTAL..................................................................................40

15.2. MARCO, POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO............................42

15.2.1. Marco Político.........................................................................................42

15.3. ENTORNO FÍSICO....................................................................................47

15.3.1. Geología y Geomorfología......................................................................47

16. ESTUDIO TOPOGRAFICO..............................................................................51

16.4. VÍAS DE ACCESO....................................................................................53

16.5. INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA REFERENCIAL................................53

16.6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO......................................................54

16.6.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO........................................................54

16.7. EQUIPOS Y PERSONAL DE CAMPO.....................................................56

16.7.2. CARACTERISTICAS TECNICAS.........................................................56

16.7.3. FUNCIONES DE MAPEO......................................................................57

16.7.4. PERSONAL DE CAMPO.......................................................................61

16.8. DEFINICIÓN DE SISTEMAS DE COORDENADAS..............................62

16.9. TRANSFORMACIONES DE SISTEMAS DE COORDENADAS............62

16.10. DATOS DE VUELO..................................................................................62

16.10.1. CREACIÓN DEL ARCHIVO DE DIBUJO..........................................64

16.10.2. CONFIGURACIÓN DE LA ZONA DE PROYECCIÓN A USARSE..65

16.10.3. IMPORTACIÓN DE DATA.................................................................65

16.10.4. CREACIÓN DE LA SUPERFICIE.......................................................66

16.10.5. DIBUJO FINAL DEL PROYECTO......................................................67

INFORME DEL PROYECTO EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

URBANIZACION MARIA ISABEL EN EL DISTRITO DE AREQUIPA, PROVINCIA

Este presente informe tratara de Todo el proyecto de construcción necesita un líder

multidisciplinario, profesional y comprometido con la calidad, la productividad, así como el