MARTIN LUIS HERNANDEZ ORTEGA 1986843 IME

Reporte #3 Análisis cinemático de trenes de engranes

OBJETIVO:

a) Comprender y analizar la cinemática de los mecanismos de trenes de engranes

recurrentes y planetarios compuestos, para que el estudiante desarrolle
habilidades en el análisis del movimiento de dichos mecanismos.

b) Comprender el funcionamiento de una transmisión estándar de un automóvil y

determinar la relación de engranaje de todas las velocidades.

c) Comprender el funcionamiento de una transmisión automática de un automóvil y

determinar la relación de engranaje de todas las velocidades.

d)Comprender el funcionamiento del diferencial.

MARCO TEORICO

Un tren de engranajes es un sistema formado por varios engranajes conectados

entre sí. Los trenes de engranajes se emplean para conseguir mecanismos de
transmisión con características que no podrían conseguirse con un sólo engranaje
(por ejemplo, una relación de transmisión elevada). Cada engranaje del tren se
denomina etapa del tren de engranajes. En función de los movimientos de los ejes
que componen el tren de engranajes, éstos se clasifican en:

• Tren de engranajes de trenes fijos: es aquél en el que todos los ejes de las
ruedas dentadas permanecen fijos en el espacio durante el movimiento del
mecanismo

• Tren de engranajes planetarios: es aquél en el que el eje de alguna rueda

dentada cambia de posición durante el movimiento del mecanismo Relación de
velocidades
 Estado de Reducción de marcha:

(1ª relación) Si el elemento fijado es la corona y la salida es el portasatélites, que

transmitirá el movimiento a las ruedas, el par se verá amplificado y la velocidad se
reducirá de acuerdo con el factor de relación de la transmisión.

Por ejemplo: con una relación de 3:1 cambiará el par de entrada de 100 Nm a 300
a la salida y la velocidad de entrada de 2.700 rpm pasará a 900 rpm.

(2ª relación) Si fijamos el planetario y ponemos la entrada por la corona

obtendremos el mismo efecto en la salida del porta satélites, pero con un menor
aumento del par y una menor reducción de la velocidad.

Estado de Supermarcha:

Se da cuando tenemos un elemento de reacción (fijo) y el porta satélites es la

entrada. En este caso se produce un efecto contrario al Estado de Reducción de
Marcha, reduciéndose el par y aumentando la velocidad.

Estado de Transmisión directa (3ª relación):

Este estado se da al bloquear entre sí dos elementos del tren de engranajes

mediante la acción de un embrague.

Estado de Inversa (4ª relación):

Este estado lo obtenemos reteniendo el porta satélites para que no rote, entonces
la corona y el piñón tendrán sentido de giro distintos, ya sea la entrada por el
piñón y la salida por la corona o al revés.
RESUMEN 1:

¿Cómo funciona a la Transmisión Automática?

El trabajo de las transmisiones automáticas estaba basado en el uso de conjuntos

de engranajesplanetarios, que constan de un engranaje solar-planetario, estos
tienen dos entradas y una salida, en la transmisión automática la rotación de
salida se extrae a través del portador planetario las dos entradas están
conectadas a los engranajes anillo y solar. Cuando el engranaje del anillo es
estacionariola rotación se da exclusivamente en el engranaje solar provocando
cierta velocidad, cuando el engranaje del anillo también esta rodando la velocidad
aumenta, cuando todos giran al mismo tiempo la velocidad de entrada es la misma
que la de la salida. En si la transmisión automática trata de transmitir diferentes
velocidades de rotación en el engranaje del anillo y solar.

Así que se puede resumir que el eje de salida del motor gira a cierta velocidad
(rpm) de acuerdo con la posición del pedal del acelerador, y para transmitir esa
rotación del eje del motor a los neumáticos es indispensable dosificar ese giro a
través de los engranajes de la caja, para poder iniciar el movimiento del auto
desde el reposo y acelerarlo paulatinamente hasta la velocidad que queramos
alcanzar en el vehículo. Para lograr lo antes mencionado se utilizan los conjuntos
de engranajes solar-planetarios que van aportando el movimiento al eje de salida
de la caja, en la misma forma que lo hacemos con una caja manual. En si la
transmisión automática trata de transmitir diferentes velocidades de rotación en el
engranaje del anillo y solar.
RESUMEN 3: ¿Cómo funciona un diferencial?

La función principal de un diferencial es hacer que las ruedas giren a diferentes

revoluciones por minuto mientras reciben la potencia del motor, mientras que se
transfiere la potencia a ambos ruedas, consta de un engranaje anillo y uno de
piñón, el engranaje anillo esta conectado con un engranaje araña en el corazón
del diferencial este puede rotar sobre el eje del engranaje anillo o bien sobre su
propio eje, el engranaje araña se uno con los ejes laterales que son los que
conducen los rpm a las ruedas de tracción.

CONCLUSION
Se comprendió de una manera muy clara el funcionamiento de los trenes de
engranes que se mostraron tanto en la transmisión estándar como la automática,
así como el diferencial, en lo personal considero que es más fácil de comprender
el funcionamiento de los engranes en la transmisión manual a comparación del
automático, lo cual es irónico porque al conducir es más sencillo el automático.

BIBLIOGRAFIA
1- https://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/el-engranaje-epicicloidal-y-
aplicaciones/

2- http://fundamentosdemaquinashern.blogspot.com/2010/08/trenes-de-
engranes_11.html#:~:text=Se%20dice%20que%20un%20tren,reversa%E2%80
%9D%20son%20de%20este%20tipo.
3-
4- https://www.youtube.com/watch?v=bDM2Y0SrUUM&feature=youtu.be

5- https://www.youtube.com/watch?v=LEMNIlGX-YA&feature=youtu.be

6- https://www.youtube.com/watch?v=dZNWvjK_UvM&feature=youtu.b