ARTICULO DE INVESTIGACIÓN

I. DATOS GENERALES
 APELLIDOS Y NOMBRES: HUARCAYA OLARTE JORGE LUIS
 PROGRAMA: MAESTRÍA EN GESTIÓN DE OPERACIONES MINERAS – OPTIMIZACIÓN DE
OPERACIONES MINERAS
 TEMA DEL ARTÍCULO DE OPINIÓN: OPTIMIZACIÓN DE LA FLOTA DE VOLQUETES EN EL
ACARREO, PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION EN LA MINA LOS ANDES PERU GOLD –
HUAMACHUCO.

II. BREVE INTRODUCCIÓN

En la Mina Los Andes Peru Gold se reportaban los costos de carguío y acarreo en 0.72 $/TM, por lo que se
requiere hacer una optimización de la flota de volquetes para obtener una reducción de los costos de las
operaciones mineras mencionadas anteriormente, con el fin de realizar una mejora en el proceso productivo.
En la referencia bibliográfica muestra el estudio del proyecto y desarrollo de la cual se extrajo información
vital para poder encontrar una solución a la problemática que se viene suscitando en la operación como son los
altos costos de transporte y acarreo, producto de la demoras operativas y tiempos muertos debido a un mal
dimensionamiento de la flota de volquetes. El presente trabajo de investigación busca una simulación previa
para poder contrastar con la realidad de la operación a fin de evaluar la alternativa viable, logrando optimizar
el proceso y por ende reducir los costos. Para los cuales tomaron datos de campo como el estudio de tiempos y
demoras operativas en el proceso de trasporte y acarreo de mineral y desmonte La información obtenida en
campo fue usada para determinar el tiempo total del trasporte y carguío de mineral y desmonte la cual
mediante análisis y ajustes se logró determinar diversos modelos y cálculos para el dimensionamiento de la
flota de camiones. De los resultados obtenidos se logró determinar un modelo el cual se aplicó a la realidad de
la mina logrando una reducción significativa de los costos a 0.57 $/TM.

III. OPINIÓN PERSONAL

En el Perú en toda operación minera la parte del transporte del mineral y del desmonte hacia el Pad y botadero
respectivamente es crítica, ya que durante los años que dure el proyecto estas distancias van a variar muy
fuertemente. La correcta planificación de las etapas de minado garantizará que los objetivos se cumplan a lo
largo de toda la vida de la mina. Un ejemplo es la Mina Los Andes Gold no es ajena a este problema el
proyecto se presenta en una mina de oro a tajo abierto que se desarrolla en el Norte del Perú, en la cual se
mueve anualmente un promedio de 10 000 000 TM de material con una ley promedio de 0.36 Au g/Ton., de
Cu y con un tiempo de vida de 10 años. Es en este marco en el que se calcula la flota de maquinaria pesada
para el acarreo del material que es indispensable tanto para el planeamiento de mina durante los años de vida
del proyecto como para los costos de este. El problema que se presenta en la mina Los Andes Perú Gold es que
hay tiempos muertos por la espera de los volquetes para ser cargados y acarrear mineral y/o desmonte y
también se nota que la pala, espera la llegada de los volquetes para realizar el carguío, esto ocasiona pérdidas
de producción y con ello se incrementa los costos. Dentro del proceso de transporte del material, los costos
unitarios son importantes y siempre se busca minimizar dicho monto, para esto, una variable importante es
mantener los volquetes dedicada a la productividad de la mina trabajando el mayor tiempo posible y evitando
al máximo que se encuentren inoperativos “tiempos muertos” por periodos de tiempo.

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 IV. ARGUMENTACIÓN

ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS

• Estudio de tiempos: actividad que implica la técnica de establecer un estándar de tiempo permisible para
realizar una tarea determinada, con base en la medición del contenido del trabajo del método prescrito, con la
debida consideración de la fatiga y las demoras personales y los retrasos inevitables. Objetivos del estudio de
tiempos • Minimizar el tiempo requerido para la ejecución de trabajos • Conservar los recursos y minimizan
los costos • Efectuar la producción sin perder de vista la disponibilidad de energéticos o de la energía •
Proporcionar un producto que es cada vez más confiable y de alta calidad

CONTROL DE AVANCE
Para evaluar el nivel de avance de un proyecto es necesario controlar cuánto se ha producido y qué cantidad de
recursos se han invertido en un período de tiempo, calculando así los rendimientos obtenidos. Los controles de
producción son herramientas que permiten evaluar recursos, producción y plazos dentro de un proyecto. El
control de producción está ligado también al avance de obra para la valorización y permite comparar lo real
con lo originalmente planificado y presupuestado Mientras todo el trabajo de planeamiento se realiza sobre la
base de datos promedios o históricos obtenidos en otros proyectos, los informes de producción muestran la
realidad del proyecto. Los rendimientos reales obtenidos en campo permiten evaluar la eficiencia de los
trabajos realizados y descubrir las áreas problemáticas en rendimientos y plazos, sobre las cuales se debe
actuar para anular dichos aspectos negativos, dando la opción a proyectar rendimientos futuros y en
consecuencia, a reprogramar la duración del proyecto y la necesidad de recursos.

OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS.
Es encontrar la mejor solución entre otras posibles alternativas, buscando el mejor modelo de proceso de
ajustes y organización de tareas, para conseguir el costo más bajo, mayor calidad, en un corto tiempo.
Optimizar procesos abarca tres variables que son: Costo, Calidad y tiempo. La flexibilidad está asociada a la
capacidad de un proceso para cambiar las tres variables. Se proponen una estructura bajo la cual es posible
clasificar la con relación a la selección de equipos o maquinaria. Tanto para la industria de la minería, como
para el sector de la construcción, el movimiento de materiales representa el mayor porcentaje de los costos
operacionales, por lo cual, la selección de los equipos se torna un reto importante de manejar. En esta línea se
distinguen tres enfoques de investigación: Método Minero de Selección, Selección de Equipo y Productividad
Pala-Camión.

FACTOR DE ACOPLAMIENTO (MATCH FACTOR)

En un sistema pala-camión el indicador más importante es aquel que refleja la relación (ratio) entre la
productividad de la pala (servidor) y la productividad de las unidades de transporte. Se determina el número de
camiones a través de la utilización de este indicador entre la productividad de un cargador y la productividad
de una flota de camiones. La productividad de una unidad (pala o camión) se define como directamente
proporcional a su capacidad de carga e inversamente proporcional al tiempo de ciclo. Por su parte, el tiempo
de ciclo de los vehículos es la suma del promedio de los tiempos de tránsito, carga y descarga; se excluyen los
tiempos de espera producto de los efectos de la congestión. Morgan y Peterson (1968) publican una extensión
generalizada para el cálculo de este indicador denominada como Factor de Acoplamiento o “Match Factor”. Se
observa la fórmula utilizada para el cálculo del factor de acoplamiento (MF). Este indicador se define como el
cálculo entre la productividad de la flota de cargadores (no se limita a un solo cargador) y la flota de transporte
para un sistema en particular. Además, se supone una flota de camiones y palas homogénea, tiempos de espera
promedio para los ciclos de las unidades y se excluyen los tiempos de espera producto de la congestión.

MF=número de camiones× (tiempo de ciclo pala) número de palas× (tiempo de ciclo camión)

Desde el punto de vista de la eficiencia de las unidades del sistema, son tres los posibles resultados del
indicador MF: Sobredimensionamiento de las unidades de carga o palas (MF<1), implica máxima utilización

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 de las unidades de carguío, pero una subutilización de la flota de vehículos. Los tiempos de espera
(congestión) serán crecientes con relación al tamaño de la flota. Acoplamiento (MF=1), corresponde al calce
perfecto en términos de productividad entre ambos conjuntos de unidades. En la Figura Se muestra
gráficamente la relación entre ambas funciones de productividad y como estas influyen sobre indicador de
eficiencia de las unidades. En la práctica, es común saturar el equipo de carguío (MF > 1), dado que presentan
mayores costos que los de los equipos de transporte.

FACTOR DE ACOPLAMIENTO

TEORÍA DE COLAS
Las demoras asociadas a cualquier tipo de servicio (oferta) son inevitables en caso de que estos respondan a
demandas no predecibles. Adicionalmente, tanto los procesos de llegada de aquellas entidades que requieren
de servicio, como el proceso de atención del sistema al cual pertenecen están gobernados por leyes
probabilísticas que pueden ser conocidas o desconocidas. Dado el carácter estocástico del sistema, el costo de
proveer la suficiente capacidad para evitar todo tipo de demoras es infinito. Por lo tanto, el desafío está en
diseñar un sistema de servicio tal, que logre el balance requerido entre los costos operacionales y las demoras
sufridas por los demandantes del servicio. La Teoría de Colas, o teoría de la congestión, es la rama de la
investigación de operaciones que estudia las relaciones entre las demandas asociadas a un determinado sistema
y las demoras asociadas a los usuarios de este mismo. Su origen se basa en las investigaciones del científico
danés Agner Krarup Erlang en el año 1909, cuyo fin era analizar la demanda de servicio telefónico en la
ciudad de Copenhague, Dinamarca.

Para el cálculo de tiempos de los ciclos usamos la siguiente formula:

Ttc = TC + Trcc + TD + Trsc
Donde:
TC: Tiempo de carguío
Trcc: Tiempo de recorrido con carga
TD: Tiempo de descarga
Trsc: Tiempo de recorrido sin carga

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 APLICACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN DINÁMICA

Para Optimizar La Asignación De Camiones A Las Excavadoras Programadas Para construir la tabla de datos
para alimentar al modelo de Programación Dinámica se tuvo que realizar un análisis de costos del sistema de
carguío acarreo en la mina Los Andes Peru Gold, la etapa en la resolución del problema es la parte del
problema que posee un conjunto de alternativas mutuamente excluyentes, de las cuales se seleccionará la
mejor alternativa que es la designación de la flota de volquetes a las excavadoras. El estado es que refleja la
condición o estado de las restricciones que enlaza las etapas, representa la ligazón entre etapas de tal manera
que cuando cada etapa se optimiza por separado la decisión resultante es automáticamente factible para el
problema completo.

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 Después de varias iteraciones y aplicando en campo, nos podemos dar cuenta del proceso y sus solo por el
buen llenado de los partes diarios de los equipos, y actualmente ya contamos con aplicaciones en tiempo real
donde se identifican los tiempos de espera y las demoras por colas corrigiendo inmediatamente.

V. CONCLUSIONES

a. La programación dinámica es una herramienta importante de la investigación de operaciones que

permite optimizar la asignación de volquetes a cada excavadora de la mina Los Andes Peru Gold al
menor costo donde la asignación de camiones para cada excavadora.
b. La asignación correcta del número de equipos de acarreo para un determinado equipo de carguío
ayuda mantener en un nivel óptimo la relación $/Tn. Además de reducir los tiempos improductivos de
los equipos con lo que se aumenta el porcentaje de utilización de los equipos de carguío.
c. El costo unitario promedio de 0.72 $/Tn se reduce en un 20 % el costo de carguío y acarreo (0.57
$/Tn.) logrando una mejora significativa en la reducción de costos operativos, con la asignación
efectivas de unidades de acarreo.
d. El costo por hora de una excavadora es de 122.47$/hr aproximadamente. Por ello, es primordial tener
una cantidad óptima de camiones para cumplir con los requerimientos de producción y que las
excavadoras estén el menor tiempo posible inactivas y/o paradas para así evitar pérdidas económicas.
e. La evaluación del escenario actual de la empresa minera, presenta desafíos para elaborar de un
programa de control de equipos medianamente eficiente, para lo cual no cuenta con todos los
indicadores claves de rendimiento de los equipos.
f. Se debe dar un seguimiento en los rendimientos de los equipos, disponibilidad y utilización que
permitirá obtener un análisis y obtener un ítem para la productividad de los equipos.
g. Capacitar a los supervisores y operadores en los PETS y Herramientas de gestión de seguridad para
garantizar un mejor control operacional y reducir los incidentes en mina.
h. Se debe capacitar a los operadores de equipos de acarreo en el correcto llenado del parte diario,

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 control de demoras y buena coordinación con el controlador para lograr que:
• Identifique con exactitud las demoras operativas, mediante el correcto llenado del parte diario de los
camiones.
• Identifique las demoras no especificadas clasificadas como no operativas, mediante el llenado
correcto del reporte.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

“OPTIMIZACIÓN DE LA FLOTA DE VOLQUETES EN EL ACARREO, PARA INCREMENTAR LA

PRODUCCION EN LA MINA LOS ANDES PERU GOLD” (Perú 2018).
Recuperado de:
http://dspace.unitru.edu.pe/bitstream/handle/UNITRU/11045/Araujo%20Garc%c3%ada%20Roberth
%20Wilman.pdf?sequence=1&isAllowed=y

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