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Montaje y Tecnicas de Alineacion
Montaje y Tecnicas de Alineacion
INTRODUCCION:
Se usan Cimentaciones para el equipo a lo largo del mundo en el proceso industrial y los
medios industriales.
Muchos ingenieros con las diferentes raíces están comprometidos en el análisis, proyecto,
y construcción de estas Cimentaciones. Bastante a menudo ellos realizan su trabajo con
muy poca guía de códigos de construcción, normas nacionales, las características técnicas
de dueño, u otra información publicada.
Debido a esta falta de normas del acuerdo general, la mayoría de los ingenieros confía en
diseñar juicio y experiencia. Sin embargo, algunas empresas de la ingeniería e individuos
han desarrollado sus propias normas y especificaciones como resultado de la investigación
y actividades de desarrollo, estudios del campo, muchos años de ingeniería exitosa o
práctica de la construcción.
Las empresas con las tales normas normalmente se sienten que su información es algo
única y, por consiguiente, es bastante renuente distribuirlo fuera de su organización,
permita exclusivamente su publicación. Así, sin la distribución abierta, revisión, y discusión,
estas normas representan las prácticas sólo aisladas.
Sólo compartiendo abiertamente y discutiendo esta información permitiría un acuerdo
general verdaderamente significante en diseñar y los requisitos de la construcción para las
Cimentaciones de equipo sean desarrollados.
5.1. CIMENTACIÓN.
DEFINICIÓN DE CIMENTACIÓN.
stencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportará, el
área de contacto entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande que
los elementos soportados (excepto en suelos rocosos muy coherentes).
Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña en
comparación con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por
maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el suficiente número
de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro.
TIPOS DE PILOTES.
1. Pilotes de madera: Son el tipo de pilote mas antiguo, ya desde la época del Imperio
Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentación segura y económica con ciertas
restricciones, su longitud esta limitada por la altura de los árboles disponibles. No pueden
resistir esfuerzos debidos a un fuerte hincado ya que pueden romperse fácilmente, sobre
todo cuando se penetran estratos muy resistentes.
2. Pilotes de concreto: Son de los más usados en la actualidad, los hay de sección circular,
cuadrada y octagonal y en tamaños de 8, 10 y 12 metros. Pueden dividirse en dos
categorías: colados en el lugar -in situ- y precolados. Los colados en el lugar pueden ser
con o sin ademe. Los precolados pueden ser también preesforzados con el fin de reducir
las grietas que se forman por el manejo e hincado además de que proporciona resistencia
a los esfuerzos de flexión. Todos los pilotes de concreto son reforzados con acero para
evitar que sufran daños durante su transportación y colocación.
3. Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y usualmente se
llena de concreto después de hincados, y si el hincado es violento es posible utilizar
perfiles I o H de acero. Estos pilotes están sujetos a corrosión, aunque el deterioro no es
significativo aunque si se hincan bajo el mar, la acción de las sales puede ser importante.
Los Muros de Contención son un tipo de Cimentación cuya función es contener la tierra en
caso de desmontes, cuando los taludes son más empinados que lo que corresponde al
talud natural de tierra en reposo. Estos taludes deben soportar esfuerzos tales que tienden
a volcarse, desmoronarse, haciendo deslizar la tierra porque la presión de las mismas
actúa como una fuerza horizontal. La presión de las tierras depende de las dimensiones y
el peso de la masa de tierra que tiende a caer. Dicho peso y dimensiones dependen de la
naturaleza del terreno, clase, humedad y peso específico. El empuje de tierra está
compuesto por el peso propio del muro, que verticaliza la resultante a fin de que pase
dentro del núcleo central de la base. Es por eso que del muro macizo de gran espesor, de
sección uniforme, se pasa al muro de sección trapecial, cuyo plano inclinado o escarpa,
tiende a aumentar la anchura de la base, junto con la zarpa, a la vez que bajan el centro
de gravedad del muro, aumentando su estabilidad. También es usual escalonar su
intradós, logrando los mismos resultados, además de agregar parte del peso de las tierras
que contiene su propia estabilidad. En este tipo de cimentación es conveniente dejar unos
pequeños mechinales para evacuar agua, ya que el ángulo de rozamientos de las tierras
disminuye con el tenor de humedad aumentando su empuje.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN PARA LAS CIMENTACIONES DE MÁQUINAS.
Los materiales de construcción para fundaciones de la máquina pueden estar divididos en dos
grupos principales:
Los materiales estructurales, usados principalmente para llevar y transmitir cargas,
ACERO
El acero usado más frecuentemente para las cimentaciones de máquina es el acero dulce. Este
acero debería ser a prueba del efecto de humo, gases, ácido, sulfato de calcio y cloruro de
magnesio, con una capa que impide oxido, y en el acero interior el que contacta con el suelo se
debe aplicar un recubrimiento del alquitrán para prevenir corrosión.
Al establecer las elevaciones del piso y de la cimentación deben considerarse todas las
posibilidades de la presencia del agua y su influencia, la necesidad de drenaje y los problemas
y el costo adicional inherentes a la construcción de cada tipo de cimentación. Mediante
procedimientos de densidad controlada puede reemplazarse el suelo no satisfactorio en el
lugar de la construcción por otro material (también por procedimientos de densidad
controlada), o puede alterarse por medio de lechadas para mejorar la resistencia, incrementar
la densidad o reemplazar el agua subterránea.
MÉTODOS DE DISEÑO
Anclaje
• Pernos de anclaje y dispositivos de corte
• Tensión
• Corte
• La esfuerzo productiva
• Los pedestales
• Cargas apiladas o amontonadas
* CARGAS PERMISIBLES
Algunos suelos soportan mayores cargas por unidad de área que otros; por lo que hay que
tomar en cuenta el tipo de suelo en los que se va instalar la maquinaria y a realizar la
cimentación.
* ACCESORIOS
Tomar en cuenta los espacios para tuberías, drenajes, ventilación, conductos, ganchos de
soporte, escaleras, accesos.
* ASENTAMIENTOS
Al apoyar una estructura en el suelo es inevitable la compresión del mismo, por lo cual
debe procurarse que esta compresión sea mínima, uniforme y controlada. La diferencia de
asentamientos entre una maquinaria y otros equipos apoyados en cimientos diferentes
pueden crear esfuerzos no deseados y sumamente perjudiciales; se le conoce como
asentamiento diferencial.
* ASIENTO VERTICAL
* ECONOMÍA
CIMENTACIÓN DE MÁQUINAS
El estudio de las cimentaciones debe resolver:
Que los movimientos de la maquinaria y la cimentación no sean excesivos, ya que
originarían fallas y desperfectos en la operación propia del equipo Que los
asentamientos debidos a los efectos dinámicos estén dentro de los límites
permisibles. Que se disminuyan o, se eliminen las vibraciones transmitidas a
través del suelo, que pudieran afectar a las personas, edificios u otra maquinaria.
CIMENTACIONES TÍPICAS
Vasos verticales y cimentaciones de la pila
•Los pedestales individuales pueden ser redondos, cuadrados, hexagonales u
octogonales.
Vasos horizontales y cimentaciones intercambiadoras de calor
• Se apoyan equipos horizontales como los intercambiadores de calor y
reactores de varios tipos.
CRITERIOS DE DISEÑO
⚫ Cargas muertas
⚫ Cargas vivas
⚫ Cargas de operación
⚫ Cargas del viento
⚫ Cargas sísmicas
⚫ Cargas de prueba
⚫ Cargas de mantenimiento y reparación
⚫ Cargas misceláneas
⚫ Cargas térmicas
⚫ Cargas de impacto
⚫ Cargas de la explosión
⚫ Cargas de hielo o nieve
⚫ Cargas eléctricas
REQUERIMIENTOS GENERALES Debe ser capaz de soportar cargas sin falla a corte o
aplastamiento. Los asentamientos deben estar dentro de los límites permisibles.
La combinación del centro de gravedad de la máquina y el centro de gravedad de
la cimentación deben estar más cerca como sea posible No debe presentar
resonancia.
Las amplitudes de las condiciones de servicio, deben estar dentro de los
límites permisibles. Todas las partes de la máquina que giran y se muevan
deben estar bien balanceadas para minimizar desbalances por fuerzas o
momentos.
REQUISITOS El índice de humedad debe ser lo más bajo posible, y el nivel freático
debe estar al menos a una cuarta parte del ancho inferior de la cimentación.
La cimentación debe estar separada de los componentes adyacentes de
edificaciones mediante juntas de expansión. Cualquier tubería de vapor o aire
caliente empotrado en la cimentación debe ser apropiadamente aislada.
La cimentación debe ser protegida de los lubricantes de la máquina La
cimentación para equipo dinámico debe estar a un nivel más bajo que el nivel de
cimentación de edificaciones colindantes.
Equipo de Generación.
• Son martillos forjadores y prensas de forjado de metal, los cuales operan
con impactos regulados o golpes en diferentes partes del equipo.
Normalmente, las anclas adhesivas tienen los valores de carga admisibles más
altas que las anclas mecánicas. La selección de una ancla prefundida
dependerá de su uso y tipo de exposición a la temperatura, humedad,
vibración, y posibles derramamientos de químicos. El fabricante debe
proporcionar la información requerida para satisfacer las necesidades
específicas.
TENSIONES ACEPTABLES - las tensiones aceptables para los anclajes prefundidos son
basadas en los resultados de pruebas dirigidas por el fabricante del ancla en particular.
Aunque algunas anclas de expansión manufacturadas son capaces de desarrollar su
capacidad de acción de tornillo, la mayoría están diseñadas usando cargas admisibles
mucho mas bajas que las determinadas por la resistencia del metal de la tornillo.
Normalmente, los factores de seguridad de cuatro a cinco relativos al jalón hacia afuera se
usan para determinar una carga admisible para las anclas tipo tornillos retrofit.
CRITERIO DEL ANCLAJE- En el pasado, ha habido variaciones amplias en el criterio
usado para el diseño de la porción empotrada de anclajes de fundido en el sitio que ata el
equipo a sus cimentaciones. Antes de 1975, muchos practicantes usaban las cargas
admisibles relativamente bajas en los tornillos del ancla (esfuerzo y cortante) contenidos en
el Código Unificado de Edificación (UBC). Las cargas admisibles contenidas en el
UBC cubre solamente tornillos con cabeza de 11/4 pulgadas de diámetro y más pequeños.
Estas tolerancias eran originalmente basadas en los datos de prueba mínimos en tornillos
de 7/8 de pulgada de diámetro y más pequeños, y es apropiado para longitudes de
empotramiento nominales en las secciones de concreto no reforzado.
TIPO DE ANCLAJES.
Para que una máquina trabaje normalmente y de forma segura para el operador, tiene que
estar debidamente anclada al cimiento. El anclaje es muy similar en todos los casos, en lo
que varían es la forma de la placa de asiento, que es la encargada de transmitir las cargas
al cimiento. Las placas de anclaje más utilizadas son las cuadradas, rectangulares,
poligonales, circulares. Estas últimas son preferibles cuando se trata de transmitir grandes
presiones al cimiento.
Para pernos de anclaje se utilizan generalmente barras lisas, sin embargo una barra de
estas puede transformarse en un perno arponado o corrugado, que son útiles cuando se
tienen que introducir en un orificio hecho posteriormente, que después se rellena con
concreto. Es recomendable que los pernos sean colocados antes de verter el concreto
para el cimiento.
* FUNCIONAMIENTO
La mayoría de anclajes que son instalados después de haber hecho el cimiento, funciona
ya sea por fricción, área de soporte, por adhesión o una combinación de estos.
* ANCLAJES MECÁNICOS
Existen varios tipos de anclajes como son los macho o de rosca externa, hembra o de
rosca interna, autorr
* FACTORES A CONSIDERAR:
Tenemos que considerar algunos factores para la utilización de los pernos de anclaje.
TIPOS DE FALLA
• Por sobrecarga:
o Rotura del anclaje
o Rotura del concreto
o Extracción del anclaje
• En el material base:
Procedimiento de montaje
Procedimiento:
• Planificación de la ubicación de los componentes e instalación de las tuberías
• Emplazamientos de los componentes principales
• Instalación de las tuberías y los componentes
• Vacío
• Soplado
• Prueba de presión
• Prueba de fugas
• Carga
• Ajuste del equipo de seguridad
• Comprobación del equipo de seguridad
• Ajuste de los controles
• Prueba de la instalación completa y reajuste de controles automáticos, etc.
PROCESOS DE ENSAMBLE
La función básica de proceso de ensamble, (montaje) es unir dos o más partes entre sí
para formar un conjunto o subconjunto completo. La unión de las partes se puede lograr
con soldadura de arco o de gas, soldadura blanda o dura o con el uso de sujetadores
mecánicos o de adhesivos.
Sujeción mecánica se puede lograr por medio de tornillos, remaches, roblones, pasadores,
cuñas y uniones por ajuste a presión estos últimos se consideran sempiternamente, las
efectuadas con otros sujetadores mecánicos no son permanentes los mecánicos son más
costosos y requiere capacidad en la preparación de partes por unir.
Algunas partes se unen de modo permanente con soldadura eléctrica o de gas, soldadura
blanda, o dura y algunos adhesivos. La soldadura se efectúa con el uso de calor, de
presión o ambos.
El calor producirá cierto efecto sobre las partes unidas para satisfacer la amplia variedad
de necesidades en la manufactura, se han desarrollado y están en uso.
Muchos de los problemas que se presentan en los motores tienen origen en la forma en
que se instalan. En muchos casos, el cimiento o la placa de base están mal diseñado, mal
construido, o ambas cosas. El resultado inevitable es vibración, desalineación de los ejes
(flechas), daños a los cojinetes, e incluso ruptura del eje o de la armazón a carcasa lo cual
suele acarrear, además, una grave falla eléctrica.
Si el motor va a montarse sobre una base de concreto (ho
rmigón), es esencial que el cimiento sea rígido a fin de minimizar las vibraciones y la
desalineación durante el funcionamiento. Los cimientos deben ser de concreto macizo, con
sus fundamentos a suficiente profundidad para que descansen sobre una sub-base firme.
LECHADO Y CALZAMIENTO.
PROCESOS DE ACABADO
Las funciones principal
10. Se prohíbe expresamente subir por el exterior del andamio sin fijación anti-
caídas. Se prohíbe también de forma expresa correr por las plataformas.
12. Los elementos que denoten algún fallo técnico o mal comportamiento, se
desmontarán de inmediato para su reparación o sustitución.
a) el desnivel existente entre dos (o más), hechos físicos existentes entre sí.
la alineacion:
características:
- ahorro de energía.
tipos de alineación.
la alineación del eje es posible sólo si los dos extremos del eje no están
doblados o torcidos, pero se enfrenta uno al otro en perfecta simetría. ahora
bien, estos dos extremos, cuando se alineados se puede hacer en dos métodos
principales.
* desplazamiento de la alineación
* la alineación angular
cabe destacar que ningún tipo de alineación es perfecta. esto significa que
todas las alineaciones son las alineaciones áspera hace con la ayuda de una
regla de borde recto o indicador
desplazamiento de alineación.
desplaza la alineación o cadenas radiales se comprueba mediante una regla de
borde recto. esto se hace colocando la regla en varias partes de las mitades de
acoplamiento, es decir, a los lados siguientes
* arriba
* parte inferior
* adyacentes
* contrario
el espacio entre los ejes se indicará que el eje se compensa o se desalinea un
poco y que necesita ser corregida. este desajuste puede ser rectificado
mediante el ajuste del motor o al elevar la plataforma del motor o la máquina
utilizando cuñas impulsadas.
alineación angular
este método puede ser utilizado por la inserción de una galga y aquí están los
pasos que se indican a continuación.
* inserte la galga entre el acoplamiento de las caras de los ejes
* después de la galga se coloca, tanto acoplamientos se rotan a mitad de
camino al mismo tiempo
* las lecturas del medidor de espesores se comprueban en cuatro puntos en el
acoplamiento del eje
* cualquier diferencia en la lectura indica que hay un desplazamiento angular
entre los ejes
* la alineación se puede corregir mediante el levantamiento de la máquina o
mediante el uso de las calzas debajo de la plataforma
con el fin de prevenir cualquier tipo de desalineación se vuelvan a presentar, el
motor y la máquina receptora debe estar firmemente atornillada a la base de la
máquina después de las posiciones finales de ambos, el motor y la máquina
receptora se deciden.
las máquinas verticales se suelen montar con tornillos en una brida en lugar de
un pie, lo cual hace que el cálculo de los valores de corrección sea diferente del
de las máquinas horizontales. puede variar el número de tornillos utilizados y
éstos están situados en un círculo en torno a la brida. la alineación correcta del
eje es fundamental para garantizar un funcionamiento correcto y una mayor
duración del equipo.
• Sobrecargas en el motor.
• Vibraciones, las cuales son a su vez causa del des alineamiento, creando un
círculo vicioso que termina por arruinar el equipo.
Diagrama 1.1 Tipos de desalineamiento
Los ejes, con los platos calados, se aproximan hasta la medida que se
especifique.
Con una regla de acero y un nivel, se sitúan en las generatrices laterales
que podemos denominar Este y Oeste (o 3 y 9) y se irá corrigiendo
hasta que los consideremos alineados.
Se comprueba el paralelismo de los platos midiendo en cuatro puntos a
90°.
Si en el plano Norte-Sur no tenemos el nivel a cero, quiere decir que el
mecanismo está “CAÍDO” o “LEVANTADO”, por lo que habrá que
colocar forros donde se necesite para que los dos platos queden
paralelos.
2. Se mueven conjuntamente los dos árboles 90º, repitiendo las 4 medidas del
paso anterior. Se opera igual para 180º y 270º.
Puede suceder que el plano del plato no sea perpendicular al eje, lo que puede
generar otro tipo de error llamado “error de plano”. Este error se detecta una
vez hecha la corrección al tomar de nuevo la serie de medidas indicadas en el
punto 3. Si la media de las cuatro columnas coincide (confirmando que el
desalineamiento angular se ha corregido), pero no coinciden los valores de las
columnas para cada medida, hay error de plano. En la práctica se corrigen
primero los errores angulares en el plano vertical y luego en el horizontal. Es
decir, primero corregimos verticalmente un ángulo α para que arriba = abajo, y
después corregimos horizontalmente un ángulo β para que derecha =
izquierda.
Diagrama 2.2 Plano vertical
5. Con las lecturas en las posiciones 0º y 180º del reloj RII conocemos la
distancia dII (posición relativa del eje EII respecto del eje EI en el plano de
medida PI), de forma que podemos situar el punto II.
Adolfo Crespo Márquez, Pedro Moreu de León, Antonio Sánchez Herguedas. Ingeniería de
mantenimiento .Técnicas y métodos de aplicación a la fase operativa de
los equipos.
www.educacion.es/educa/incual/pdf/1/05_042.pdf
http://www.buenastareas.com
www.wikepedia./monografias/cimentacion.com