Juan C.

Reyes

Análisis de sistemas
estructurales
 Análisis de
sistemas
estructurales
Juan C. Reyes
Profesor Asociado
Universidad de los Andes, Colombia
 Cargas en movimiento

2.1 CONCEPTOS

Existen muchos tipos de cargas que no son invariantes, como son las cargas en movimiento. El análisis de
este tipo de cargas es fundamental para el diseño de puentes, debido a que la carga viva corresponde a
camiones y líneas de carga que se mueven sobre la estructura. Dos conceptos son muy importantes, el
concepto de carril y el concepto de línea de influencia.

Carril
El carril se define como una serie de elementos consecutivos a través de los cuales viaja la carga. En el
puente de la Figura 2.1, el carril ocupa los elementos resaltados.

Línea de influencia
Una línea de influencia es una función que muestra la variación de la magnitud de una fuerza interna,
reacción, esfuerzo o incluso deformación, con la posición de una carga puntual unitaria que viaja a lo largo
del carril. Los valores de influencia se denominarán 𝑖𝑐 . En este libro solo se calcularán líneas de influencia
de reacciones o fuerzas internas. Para explicar este concepto, utilizaremos los siguientes ejemplos.

Ejemplo 2.1
Para el modelo a escala del puente de dos luces mostrado en la Figura E2.1a se quiere conocer la línea de influencia
de la reacción 𝑎𝑦 .

Solución
Para ello debemos medir el valor que tiene la reacción 𝑎𝑦 , ante la acción de una carga puntual unitaria ubicada a una
distancia 𝑥𝑐 , medida desde el apoyo en a, a lo largo del carril. En este caso la carga no es unitaria, sino que tiene un
valor de 4.50 N, por lo tanto, debemos dividir la reacción medida entre 4.50 N.

Carril

Figura 2.1 Concepto de carril.

 4.50 N
b c
a

ay

xc

Figura E2.1(a) Puente de dos luces.

Paso 1: Se ubica en 𝑥𝑐 = 0 cm, 𝑎𝑦 = 4.50 N y su valor de influencia será de 1.0 N/N.

Paso 2: Se ubica la carga en 𝑥𝑐 = 8 cm, entonces 𝑎𝑦 = 2.77 N y su valor de influencia será de 0.61 N/N.
Este proceso se puede seguir haciendo hasta cubrir todos los puntos de 𝑥𝑐 .

Paso 3: Se grafican los valores de influencia recopilados para cada posición y se obtiene la línea de influencia de la
reacción 𝑎𝑦 que se presenta en la Figura E2.1b.

1.0
0.8
0.6
ic [N/N]

0.4
0.2
0.0
-0.2 0 10 20 30 40 50 60 70
-0.4
xc [cm]

Figura E2.1(b) Línea de influencia de la reacción vertical en a.

Ejemplo 2.2
Para el modelo a escala del puente tipo cercha mostrado en la Figura E2.2a se quiere conocer la línea de influencia de
la fuerza axial en el elemento resaltado.

Fuerza Axial

Figura E2.2(a) Puente tipo cercha.

Solución
Para esto se registra el valor de la fuerza axial en el elemento para diferentes posiciones de la carga.

Paso 1: Se ubica la carga de 12.9 N en 𝑥𝑐 = 0 cm. Esta carga es tomada completamente por el apoyo y el elemento
de interés no se ve afectado.

Paso 2: Se ubica la carga en 𝑥𝑐 = 5 cm, medidos desde el apoyo de la izquierda, y en este caso la fuerza axial en el
elemento de interés es de -2.6 N. El valor de influencia para este caso será igual a -0.20 N/N.

Paso 3: Para todas las posiciones de 𝑥𝑐 se obtiene el valor de influencia de la fuerza axial del elemento analizado y
con estos se construye la totalidad de la línea de influencia de la fuerza axial del elemento analizado, la cual
se presenta en la Figura E2.2b.
 0.0
-0.1 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
-0.2

i [N/N]
-0.3
-0.4
-0.5
-0.6
-0.7
x [cm]

Figura E2.2(b) Línea de influencia para la fuerza axial del elemento analizado.

Es importante tener presente que las líneas de influencia son totalmente distintas a los diagramas de fuerzas
internas, debido a que estas muestran el valor de la fuerza interna en un punto fijo de un elemento para una
posición variable de carga unitaria. Mientras que, los diagramas de fuerzas internas muestran el valor de
una fuerza interna para diferentes puntos de una estructura que se encuentra sometida a fuerzas puntuales
y/o distribuidas que normalmente no son unitarias.

Las líneas de influencia permiten definir la posición de la carga viva que produce las máximas reacciones o
fuerzas internas. Si la carga viva es una carga puntual no unitaria, las reacciones o fuerzas internas se
calculan multiplicando la magnitud de la carga por el valor de influencia leído en el punto de aplicación de
la carga como se presenta en la ecuación 2.1.1.

𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑓𝑛 × 𝑖𝑐 (2.1.1)

Si se tienen 𝑁 cargas puntuales, la fuerza interna o reacción se calcula como la sumatoria de las magnitudes
de la carga por los valores de influencia correspondientes (ecuación 2.1.2).
𝑁
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∑ 𝑓𝑛 × (𝑖𝑐 )𝑛 (2.1.2)
𝑛=1

Finalmente, si se tiene una carga distribuida, el valor de la fuerza interna o reacción se calcula como la
integral sobre la longitud del carril de la función de carga, por la ecuación de la línea de influencia como se
presenta en la ecuación 2.1.3.

𝑥𝑓
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∫ 𝑤𝑐 (𝑥𝑐 ) × 𝑖𝑐 (𝑥𝑐 ) 𝑑𝑥𝑐 (2.1.3)
0

2.2 LÍNEAS DE INFLUENCIA CUANTITATIVAS

Para calcular las líneas de influencia de forma cuantitativa se pueden aplicar dos métodos: solución usando
ecuaciones de equilibrio o solución usando el método matricial de rigidez directa (este método será
presentado posteriormente en el capítulo 4).

2.2.1 Solución usando ecuaciones de equilibrio

Esta solución se puede usar únicamente en sistemas estáticamente determinados, aplicando los siguientes
pasos:
▪ Paso 1: Definición del carril.
▪ Paso 2: Tramos y sistemas de coordenadas.
▪ Paso 3: Ecuación de la línea de influencia por tramo.
▪ Paso 4: Esquema de la línea de influencia.
Ejemplo 2.3
La Figura E2.3a presenta una vista isométrica de un puente de dos carriles similar al ubicado en la ciudad de Bogotá,
en la avenida circunvalar con calle 61. La superestructura del puente se puede idealizar con el modelo estáticamente
determinado de la Figura E2.3b. Calcule:
a) La línea de influencia de la reacción vertical en el nodo a y del momento en el apoyo b;
b) La reacción vertical positiva máxima en el nodo 𝑎 generada por la carga viva del CCP-14 mostrada;
c) El máximo momento negativo generado por la carga viva del CCP-14.

(a)

xc

a b c d e f
(b)

20 m 10 m 30 m 10 m 20 m

Figura E2.3 (a) Vista isométrica del puente; (b) Idealización de la superestructura del puente.
Solución
a) Línea de influencia de la reacción vertical en el nodo a y momento negativo en el apoyo b.
Paso 0: Calculo del grado de indeterminación.
Se calcula el grado de indeterminación del modelo idealizado. Para esto se corta por los pasadores
obteniendo:
𝐺𝐼 = 𝑟 − 3𝑛 𝑟 = 9 𝑛 = 3 𝐺𝐼 = 9 − 3 × 3 = 0 (Estáticamente determinado)

Paso 1: Definición del carril.

En este caso, el carril corresponde a todos los elementos que conforman la superestructura del puente.

Paso 2: Tramos y sistemas de coordenadas.

Cada tramo no puede contener dentro de su longitud cambios en la ecuación de la línea de influencia. Por
lo tanto, no puede haber pasadores, apoyos, o cambios súbitos de sección transversal o material dentro de la
longitud del tramo. La carga unitaria se encuentra a una distancia 𝑥𝑐 medida a partir del origen del carril. El
puente del ejemplo mostrado tiene cinco tramos:
▪ Tramo a-b, 0 ≤ 𝑥𝑐 < 20 m
▪ Tramo b-c, 20 ≤ 𝑥𝑐 < 30 m
▪ Tramo c-d, 30 ≤ 𝑥𝑐 < 60 m
▪ Tramo d-e, 60 ≤ 𝑥𝑐 < 70 m
▪ Tramo e-f, 70 ≤ 𝑥𝑐 ≤ 90 m

Paso 3: Ecuación de la línea de influencia por tramo.

Para obtener la línea de influencia en cada tramo, es necesario calcular el valor de interés en función de 𝑥𝑐
aplicando ecuaciones de equilibrio. Para el tramo a-b, se ubica la carga unitaria a una distancia 𝑥𝑐 . Separando
el modelo por los pasadores, se tienen las partes abc, cd, y def.
 1 kN
a b c d e f

cy cy dy dy
ay by
20 m 10 m 30 m 10 m 20 m

xc
El tramo c-d no recibe carga por lo que las reacciones en los pasadores, 𝑐𝑦 y 𝑑𝑦 son iguales a cero. Al
realizar sumatoria de momentos en el punto b se obtiene:
𝑥
∑ 𝑀𝑏 = 0 1(20 − 𝑥𝑐 ) − 𝑎𝑦 × 20 = 0 𝑎𝑦 = 1 − 𝑐
20

Si se realiza un corte en el nodo b y se aplica equilibrio de momentos en ese punto:

1 kN
a b c

Mba
ay by
20 m 10 m

xc
∑ 𝑀𝑏 = 0 𝑀𝑏𝑎 = 0

Para el tramo b-c, se ubica la carga unitaria en este tramo a una distancia 𝑥𝑐 desde el origen. Una vez más,
las fuerzas en los pasadores son iguales a 0. Haciendo sumatoria de momentos en el punto b, se obtiene 𝑎𝑦 :
1 kN
a b c

cy
ay by
20 m 10 m

xc
𝑥𝑐
∑ 𝑀𝑏 = 0 −1(𝑥𝑐 − 20) − 𝑎𝑦 × 20 = 0 𝑎𝑦 = 1 −
20

De forma similar, haciendo un corte en el nodo b, y aplicando equilibrio de momentos se obtiene:

1 kN
b c

Mba
xc-20

∑ 𝑀𝑏 = 0 −𝑀𝑏𝑎 − 1(𝑥𝑐 − 20) = 0 𝑀𝑏𝑎 = 20 − 𝑥𝑐

Para el tramo c-d, primero se calcula fuerza 𝑐𝑦 en el pasador por medio de sumatoria de momentos en el
punto d del tramo c-d.
1 kN
a b c d e f

cy cy dy dy
ay by
20 m 10 m 30 m 10 m 20 m

xc
 𝑥𝑐
∑ 𝑀𝑑 = 0 −𝑐𝑦 × 30 + 1(60 − 𝑥𝑐 ) = 0 𝑐𝑦 = 2 −
30

Se aplica equilibrio de momentos en el punto b de la parte abc para calcular 𝑎𝑦 :

𝑥𝑐
∑ 𝑀𝑏 = 0 −𝑐𝑦 × 10 − 𝑎𝑦 × 20 = 0 − (2 − ) × 10 = 𝑎𝑦 × 20
30
𝑥𝑐
𝑎𝑦 = −1
60

Para calcular la línea de influencia del momento 𝑀𝑏𝑎 , se realiza un corte en el nodo b, y aplicando equilibrio
de momentos se obtiene:
b c

Mba cy

10 m
𝑥𝑐
∑ 𝑀𝑏 = 0 −𝑀𝑏𝑎 − 𝑐𝑦 × 10 = 0 𝑀𝑏𝑎 = − 20
3

Por último, si 𝑥𝑐 > 60 m, la carga unitaria se ubica en los tramos d-e o e-f. Aplicando equilibrio en el tramo
c-d, se obtienen fuerzas en los pasadores iguales a 0 y, por lo tanto, la reacción 𝑎𝑦 y el momento 𝑀𝑏𝑎 serán
iguales a cero.
1 kN
a b c d e f

0 0 0 0
0 0 ey fy
20 m 10 m 30 m 10 m 20 m

xc

Paso 4: Esquema de la línea de influencia

Utilizando las ecuaciones del paso 3, se dibuja la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 y para el momento
𝑀𝑏𝑎 . El eje horizontal de la línea de influencia corresponde a la posición de la carga puntual unitaria sobre
el carril y en el eje vertical se encuentra el valor de influencia.

Línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 :

1
ic [kN/kN]

0.5

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
-0.5
xc [m]

Línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 :

0
ic [kN-m/kN]

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

-10
xc [m]
b) Reacción vertical positiva máxima en el nodo a generada por la carga viva del CCP-14.
La carga viva por carril del CCP-14 consta de un camión de tres ejes con cargas de 40kN, 160kN y 160kN, más una
carga distribuida de 10.3kN/m como se presenta en la Figura E.2.2c.

+ Carga distribuida 10.3 kN/m

40 kN 160 kN 160 kN
4300 mm 4300 a 9000 mm
Figura E2.2(c) Carga viva por carril del CCP-14.
Para definir la posición de carga viva que genera la máxima reacción 𝑎𝑦 , se utiliza la línea de influencia calculada en
el punto anterior. El valor máximo de la reacción 𝑎𝑦 ocurre cuando la carga unitaria se ubica sobre el apoyo en a. Por
lo tanto, el eje trasero del camión se ubica justo sobre el apoyo en a y la carga distribuida se ubica en todas las zonas
del carril con valores de influencia positivos.
160 160 40 kN
a 10.3 kN/m c d e f

ay
20 m 10 m 30 m 10 m 20 m
4.3 4.3 m
La máxima reacción 𝑎𝑦 se calcula empleando las ecuaciones 2.1.2 y 2.1.3 :
3
𝑥𝑓
𝑎𝑦 = ∑ 𝑓𝑛 × (𝑖𝑐 )𝑛 + ∫ 𝑤𝑐 (𝑥𝑐 ) × 𝑖𝑐 (𝑥𝑐 )𝑑𝑥𝑐
𝑛=1 0
20
0 4.3 8.6 𝑥𝑐
𝑎𝑦 = 160 × (1 − ) + 160 × (1 − ) + 40 × (1 − ) + ∫ 10.3 × (1 − ) 𝑑𝑥𝑐
20 20 20 0 20
𝑎𝑦 = 308.4 + 103 = 411.4 kN

Como el puente tiene dos carriles:

𝑎𝑦 = 411.4 × 2 = 822.8 kN

c) El máximo momento negativo generado por la carga viva del CCP-14.

El momento máximo negativo se puede calcular colocando la carga distribuida en toda la zona negativa de la línea de
influencia de 𝑀𝑏𝑎 y las cargas puntuales en el tramo b-c-d. Para las cargas puntuales, se analizan dos posibilidades.
Posibilidad 1:
160 160 40 kN
a b 10.3 kN/m d e f

20 m 10 m 30 m 10 m 20 m
4.3 4.3 m
Posibilidad 2:
40 160 160 kN
a b 10.3 kN/m d e f

20 m 10 m 30 m 10 m 20 m
4.3 4.3 m
 Para escoger la más crítica de estas dos posibilidades, se calculan los valores de influencia para la carga de 40 kN en
cada caso. La posibilidad con mayor valor absoluto de influencia corresponde a la más crítica. Para la primera
posibilidad, el valor de influencia de la carga de 40 kN es -7.13 kN-m/kN mientras que para la segunda este es igual a
-5.70 kN-m/kN. Por lo tanto, la primera posibilidad es la más crítica y el momento máximo negativo 𝑀𝑏𝑎 es igual a:
30
30 34.3 38.6
𝑀𝑏𝑎 = 160 × ( − 20) + 160 × ( − 20) + 40 × ( − 20) + ∫ 10.3 × (20 − 𝑥𝑐 )𝑑𝑥𝑐
3 3 3 20
60
𝑥𝑐
+ ∫ 10.3 × ( − 20) 𝑑𝑥𝑐
30 3
𝑀𝑏𝑎 = −285.33 − 1370.67 − 1600 − 515 − 1545 = −5316 kN-m

Como el puente tiene dos carriles:

𝑎𝑦 = −5316 × 2 = −10632 kN-m

2.2.2 Solución usando el método matricial de rigidez directa

Cuando la estructura es estáticamente indeterminada, es conveniente aplicar el método de rigidez directa
para calcular las líneas de influencia. Este método será explicado en el capítulo 4.

2.3 LÍNEAS DE INFLUENCIA CUALITATIVAS

Las líneas de influencia se pueden obtener de manera aproximada aplicando el teorema de Müller-Breslau.

2.3.1 Teorema de Müller-Breslau.

Las ordenadas de la línea de influencia para cualquier fuerza interna o reacción de una estructura son
proporcionales a la deformada que se obtiene al cortar y aplicar un desplazamiento en la dirección de la
fuerza interna o reacción. La línea de influencia está compuesta de rectas si el grado de indeterminación es
igual a 0 y, de rectas y curvas si la estructura es estáticamente indeterminada (GI>0).

Ejemplo 2.4
Aplicando el teorema de Müller-Breslau para el puente considerado en el ejemplo 2.3, obtenga:
a) La silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 .
b) La silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .

Solución
a) La silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 .
Paso 1: Remover el apoyo en a.

Paso 2: Imponer una reacción vertical que conduzca a un desplazamiento unitario.

En este caso el tramo a-b-c gira alrededor del apoyo en b y el tramo c-d baja. La línea de influencia está
compuesta de rectas dado que GI=0. La silueta deformada de los elementos que pertenecen al carril es igual
a la línea de influencia calculada de forma cuantitativa y se presenta en la Figura E.2.4a.

b) La silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .

Paso 1: Cortar en el punto de interés. En este caso se corta justo en el apoyo en b.

Paso 2: Imponer momentos que generen tensión en la fibra inferior.

Esto hace que el tramo b-c gire alrededor del apoyo en b y que el tramo c-d baje. Nuevamente la línea de
influencia está compuesta de rectas dado que el grado de indeterminación es igual a 0. La silueta deformada
de los elementos que pertenecen al carril es proporcional a la línea de influencia calculada de forma
cuantitativa y se presenta en la Figura E2.4b.
 (a)

(b)

Figura E2.4 (a) Silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 ; (b) Silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .

Ejemplo 2.5
El puente en voladizos sucesivos mostrado en la figura E2.5a tiene dos luces de 55 m y 10.3 m de ancho. Esta estructura
estáticamente indeterminada se puede representar de manera aproximada por medio del modelo estructural mostrado
en la Figura E2.5b. Obtenga:
a) La silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 .
b) La silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .

Solución
a) La silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 .
Paso 1: Remover el apoyo en a.

Paso 2: Imponer una reacción vertical que conduzca a un desplazamiento unitario.

En este caso como la estructura es estáticamente indeterminada (GI>0), la línea de influencia cualitativa
está compuesta de rectas y curvas. La silueta deformada de los elementos que pertenecen al carril se presenta
en la Figura E.2.5c.

b) La silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .

Paso 1: Cortar la estructura en el punto b.

Paso 2: Imponer momentos que generen tensión en la fibra inferior.

Estos momentos generan la silueta deformada mostrada en la Figura E2.5d. Es importante mencionar que
solo para las reacciones, las siluetas deformadas coinciden cuantitativamente con las líneas de influencia
calculadas.

(a) (b)

(c) (d)
Figura E2.5 (a) Puente en voladizos sucesivos; (b) Modelo estructural; (c) Silueta de la línea de influencia para la reacción 𝑎𝑦 ;
(d) Silueta de la línea de influencia para el momento 𝑀𝑏𝑎 .
 2.7 Líneas de influencia de reacciones {Rn}
RESUMEN
Para estructuras con 1GDL = conveniente aplicar la solución en una tabla
2.1 CONCEPTOS de Excel.

a) Carril: El carril se define como una serie de elementos consecutivos a lo largo
de los cuales viaja la carga. La carga unitaria se encuentra a una distancia xc medida
a partir del origen del carril.
b) Línea de influencia: Una línea de influencia es una función que muestra la
variación de la magnitud de una fuerza interna, reacción, esfuerzo o incluso
deformación, con la posición de una carga puntual unitaria que viaja a lo largo del
carril. Los valores de influencia se denominarán ic y se usarán en este curso para
reacciones y fuerzas internas únicamente.
Para estructuras con más de 1GDL = conveniente programar el método de
rigidez para un xc y ejecutarlo en un ciclo para diferentes xc
Paso 3: Esquema de la línea de influencia
Dibujar la línea de influencia con los resultados obtenidas en el paso 3 para
cada xc
2.3 LINEAS DE INFLUENCIA CUALITATIVAS
Teorema de Müller-Breslau : “la línea de influencia de una fuerza interna o
reacción de una estructura es igual a la silueta deformada de la estructura cuando
es sometida a las fuerzas internas o reacciones de interés.”

Ejemplos:
Silueta de la línea de influencia de la reacción en a:

a
Para cargas puntuales diferentes de 1:
𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑓𝑛 × 𝑖𝑐

Para varias cargas puntuales diferentes de 1: Silueta de la línea de influencia de la fuerza cortante en b:
𝑁

𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∑ 𝑓 × (𝑖𝑐 )𝑛

𝑛 =1 𝑛

Para cargas distribuidas (área bajo la curva de la L.I):

𝑥𝑓
𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∫ 𝑤𝑐 (𝑥𝑐 ) × 𝑖𝑐 (𝑥𝑐 ) 𝑑𝑥𝑐 Silueta de la línea de influencia de momento en b:
0

• Líneas de influencia muestran el valor de una fuerza interna o reacción en un

punto fijo para una posición variable de una carga unitaria. b
• Diagramas de fuerzas internas muestran el valor de una fuerza interna para
diferentes puntos de una estructura sometida a fuerzas puntuales y/o
distribuidas que son fijas y normalmente no son unitarias.
• Líneas de influencia ≠ Diagramas de fuerzas internas.

2.2 LINEAS DE INFLUENCIA CUANTITATIVAS

a) Solución usando ecuaciones de equilibrio:

Aplica para estructuras con GI = 0

Paso 1: Definición del carril

Identificar los elementos consecutivos a lo largo de los cuales se mueve la
carga.
Paso 2: Tramos y sistemas de coordenadas
Cada tramo no puede contener dentro de su longitud cambios en la ecuación
de la línea de influencia. Por lo tanto, dentro del tramo:
• No pasadores
• No apoyos
• No cambios súbitos de sección transversal o material.
Paso 3: Ecuación de la línea de influencia por tramo
Cortar a una distancia xc en cada tramo y calcular el valor de interés (fuerza
interna o reacción) aplicando ecuaciones de equilibrio.
Paso 4: Esquema de la línea de influencia
Dibujar la línea de influencia con las ecuaciones obtenidas en el paso 3 para
cada tramo

b) Solución aplicando el método matricial de rigidez directa:

• Aplica para cualquier estructura
• Útil para estructuras con GI ≥ 0
• Esto se hace modificando el vector de fuerzas y resolviendo la estructura
múltiples veces mediante el siguiente procedimiento

Paso 1: Definición del carril

Identificar los elementos consecutivos a lo largo de los cuales se mueve la
carga.
Paso 2: Valores de influencia: Aplicar los 7 pasos del método matricial de
rigidez para cada posición de la carga xc
2.1 Elementos, coordenadas y grados de libertad
2.2 Matriz de rigidez de los elementos [Ke]
2.3 Matriz de rigidez de la estructura [K]
2.4 Vector de Fuerzas {FL}: Depende de xc
2.5 Desplazamientos {UL}
2.6 Líneas de influencia de fuerzas internas {P}
PROBLEMAS

2.1 ¿En cuales sitios de la viga se debería colocar la carga viva mostrada en la Figura 2?1, para producir (a) el
máximo momento en el punto B, (b) el máximo cortante en el punto B, (c) la máxima reacción en A.
Justifique sus respuestas dibujando cualitativamente las líneas de influencia correspondientes.

A B C D E

Carga viva, w

Figura P2.1

2.2 Usando la línea de influencia para la reacción en el nodo a mostrada en la figura, estime la reacción en el
nodo a cuando una carga distribuida de 15 kN/m (hacia abajo) actúa sobre la luz ab.

1
(+)
b
c
a
(-)

-1

4m 4m
Figura P2.2

2.3 Dibuje cualitativamente la línea de influencia para el momento en el punto B de la viga mostrada.

A B C D

Figura P2.3