OBJETIVOS PRINCIPALES:

 Diseño estructural e izaje de un ascensor de transporte de personas con

una cantidad de 13 personas (1000Kg) en una edificación de 10 pisos de 3m
de altura cada uno.

OBJETIVOS SECUNDARIOS:
 Determinación de tipo acceso que presentaría el ascensor y la forma del
edificio.
 Selección de tipo de accionamiento sea eléctrico o hidráulico.
 Selección de modelos del ascensor.
 Selección de los demás componentes de un ascensor (contrapesos, cabina,
guías, elementos de suspensión de carga, limitadores de velocidad,
paracaídas, amortiguadores de foso, puertas, etc.).
 Calculo de cargas sísmicas, cargas de viento, y cargas muertas bajo la
norma NTP030 y NTP020.
 Selección de perfiles empleados para cada sección de la estructura
mediante software SAP 2000 bajo normas AISC 360-16 y AISC LRFD 93.
 Comprobación de selección de perfiles mediante cálculos convencionales
bajo la norma AISC LRFD 93.
 Realizar el análisis estructural y comprobación final de las deformaciones
debido a las combinaciones de carga del LRFD
 Diseño de uniones soldadas y empalmes empernados.
 Diseño de accesorios de estructura como Placas Base y Anclajes con
edificio.
 Definir características técnicas del ascensor, cumpliendo los requerimientos
con la Norma UNE EN 81-20-50.
 Generación de Planos de Estructura
 Realizar plan de izaje y montaje.
ALCANCES
 No se diseñará sistema contra incendio.
 No se realizarán diseño de sistema eléctrico ni electrónico.
  Diseño de estructura bajo Norma UNE EN 81-50/20 o Norma UNE EN 81-1.
 Diseño sismo resistente bajo norma NTP 030
 Diseño de estructura bajo AISC LRFD 93 y AISC 360 16
 Cargas bajo norma NTP 020
 Realizar plan de izaje con Norma UNE EN 81-20.
 Selección de Pintura
 Selección de Vidrio y otros recubrimientos.
 Selección de Ascensor y sus componentes.
 No se incluirá diseño de interior de cabina.

1. Introducción

Se conoce como transporte vertical al desplazamiento en sentido ascendente y descendente de

personas y bienes a través de las plantas de un edificio. Existen dos medios disponibles para llevar
a cabo dicho transporte: escaleras y ascensores. Este documento se centrará fundamentalmente
en el caso de los ascensores.

Un ascensor consiste en una cabina sustentada por cables que se desplaza dentro de un hueco con
guías verticales de acero, con mecanismos de subida y bajada y con una fuente de energía. El
desarrollo del ascensor moderno ha afectado profundamente al ámbito de la arquitectura y ha
supuesto una mayor evolución de las ciudades, al permitir la construcción de edificios con
multitud de plantas.

1.1. Antecedentes
 Edad antigua

Los investigadores admiten que 2.000 años a.C. los constructores de los grandes monumentos de
la antigüedad, como la torre de Babel, las pirámides de Egipto, los grandes templos, etc.,
emplearon sistemas de elevación.

Durante el período helenístico, en el año 285 a.C., el Coloso de Rodas, una de las siete maravillas
del mundo, debió de estar equipado con un elevador.

 Edad antigua (ROMA)

Del año 64 a.C. se conserva una descripción bastante completa del ascensor instalado en el palacio
de Nerón:

La cabina, construida con madera de sándalo oloroso, estaba suspendida de un cable y guiada
por cuatro carriles de madera resistente. Un cojín de cuero, de un metro de grosor unido al
suelo de la cabina, servía de dispositivo de seguridad. El foso del hueco tenía forma de cono,
de manera que el cojín se afianzaba en él, en caso de rotura del cable, amortiguando así el
efecto de la caída. Los esclavos movían la cabina por medio de un torno, accionado tras una
orden de marcha, dada por una campana. Las marcas de colores en el cable indicaban la
posición de la cabina. La altura de elevación llegaba hasta los 40 m. [1]

En el año 80 d.C., el Coliseo de Roma disponía de 12 ascensores, que fueron utilizados para
elevar a los gladiadores y a las fieras a la pista. Después de la caída del imperio romano, los
ascensores desaparecieron durante siglos. [1]

 Edad media y moderna

Durante el periodo medieval, las instalaciones técnicas eran escasas y raras. Solamente se
sabe que existía un pequeño número de ascensores y que no destacaban como medio de
transporte. [1]

Siglo XVIII En 1743, el francés de Valayer instala en el castillo de Versalles las sillas volantes.

 Edad contemporánea (principales hitos)

1830 Se pone en servicio el primer ascensor accionado por una máquina en Derby (Inglaterra).

1845 Gibbon hace funcionar un ascensor por medio de un accionamiento de aire comprimido.

1846 Armstromg construye un ascensor hidráulico.

1853 Elisha Graves Otis expone en Nueva York un montacargas accionado por una máquina de
vapor.

1859 Nathan Ames, de Massachusetts, registró la primera patente de escalera, que no llegó a
fabricarse. Al igual que ocurrió con el modelo posterior de Leamon Souder de 1889.

1874 Se crea la empresa de ascensores Schindler.

1876 El primer ascensor Paternoster es construido por Turner y se monta en la oficina de
correos de Londres.

1880 El primer ascensor eléctrico construido por Werner Von Siemens se presenta en la feria
industrial de Mannhein (Alemania).

1890 Se fabrica el primer montacargas hidráulico.

1900 Se comienzan a fabricar las primeras escaleras mecánicas en serie como desarrollo de
varias patentes de Jess Wilford Reno, George A. Wheeler y Charles Seeberger.

1902 Schindler sustituye las maniobras accionadas por cable, introduciendo las accionadas por
pulsadores.

1925 Schindler fabrica un nuevo sistema de tracción en corriente trifásica con parada de
precisión (dos velocidades), desarrollando y mejorando la tracción de una velocidad. Se fabrica el
primer ascensor a 1,5 m/s de velocidad.

1928 Schindler desarrolla la primera maniobra colectiva en Europa. 1945 Schindler desarrolla y
fabrica ascensores con tracción de corriente continua (Ward-Leonard) y regulación electrónica
durante todo el recorrido (Giratrón).

1955 Schindler lanza al mercado la primera maniobra programada (Supermátic).

1960 Schindler desarrolla y fabrica un nuevo accionamiento Ward-Leonard, con regulación por
transistores de Germanio, para ascensores rápidos (Transitronic).

1965 La tracción Monotrón, desarrollada por Schlieren en 1958, es transistorizada y Schindler

construye una tracción semejante que recibe el nombre de Dynatrón. Estas tracciones se
distinguen particularmente por la parada directa, regulada electrónicamente en función de la
distancia al nivel de piso.

1981 Desarrollo e introducción de las maniobras con microprocesador (Miconic).

1984 Puesta a punto de nuevos conceptos de maniobra “costes de viaje” como sinónimo de
tiempos de desplazamiento.

1985 Desarrollo de accionamientos, con la utilización de grupos estáticos, para mando de

motores en corriente continua Miconic V T6.
1986 Desarrollo de accionamientos estáticos en corriente alterna con regulación digital
Dynatrón MV.

1989 Desarrollo de accionamientos en corriente continua basados en variadores estáticos

Miconic V T12.

1998 Schindler lanza el primer ascensor sin cuarto de máquinas.

2000 Lanzamiento de la máquina de tracción de imanes permanentes.

2003 Ascensores para edificios de hasta 500 m que combinan la tecnología e ingeniería más
moderna con altas velocidades.

2004 Schindler E-Vision un dispositivo que incorpora las nuevas tecnologías y mantiene una
comunicación constante con las cabinas de los ascensores.

2005 Aparición de nuevos elementos de suspensión de carga de multicaudales de acero con

recubrimiento sintético, que sustituyen a los tradicionales cables de acero, permitiendo máquinas
más pequeñas. Tecnología sin reductor, lo que contribuye a proteger el medioambiente al eliminar
los aceites. Integración de los armarios de maniobra en las puertas de piso. Disponibilidad de
paracaídas en el contrapeso sin requerimiento de más espacio.

2011 Lanzamiento del sistema de preselección de destino del Schindler PORT.

- 2011 Schindler patrocinador del proyecto Solar Impulse

- 2014 Apertura de nueva fábrica en la India [1]

1.2. Clasificación de Transporte Vertical

Existen tres grandes grupos de instalaciones para transportar personas y/o cargas en un edificio:

 Ascensores
 Escaleras mecánicas y rampas móviles
 Otros aparatos elevadores

Los ascensores permiten el movimiento entre niveles fijos de personas o carga mediante el
movimiento vertical de una cabina, que se desplaza por unas guías con una inclinación máxima de
15º.
Las escaleras mecánicas permiten el tráfico de personas entre dos niveles definidos, que se
desplazan por sus peldaños móviles que se mueven coordinadamente con una guía de pasamanos.

Las rampas y andenes móviles permiten el tráfico de personas y pequeñas cargas, por ejemplo,
carros, entre dos niveles o en un solo nivel. [1]

1.2.1.Ascensores

El ascensor es uno de los elementos indispensables de todo edificio actual, ya sea residencial,
comercial, administrativo, dotacional (hospitales, aeropuertos, estaciones de tren...), etc. Los
elevadores no son sólo requeridos en la nueva construcción, sino que muchos edificios antiguos,
que originalmente carecían de este equipamiento han aprovechado, o están aprovechando estos
momentos, para instalar un ascensor.

El ascensor se ha convertido en el equipamiento esencial de cualquier edificio. Ya no se puede

concebir un nuevo inmueble que no contenga este tipo de soluciones de transporte vertical. Es
más, las normativas de accesibilidad han puesto su granito de arena, obligando a una correcta
adaptación de las viviendas actuales, para, de esta manera, derribar todas las barreras
arquitectónicas.

Los impresionantes edificios que se construyen actualmente suponen un auténtico desafío para
los fabricantes, ya que se deben producir elevadores más rápidos, más eficientes, con mayor
capacidad y con complejos mecanismos de coordinación. [2]

1.2.2.Elevadores

Como una gran diferencia que se presenta los elevadores con respecto a los ascensores es la
velocidad que este presenta ya que el elevador presenta menores velocidades y la mayoría de
veces su tratarse con un punto de vista de mantenimiento que los elevadores son de más factibles
con respecto a su mantenimiento es de bajo costo ya que los procesos de realizarse son de un
largo periodo.

1.2.3.Escaleras mecánicas y rampas móviles

Son unos elementos de diseño que deben estar integrado en la arquitectura del complejo donde
se instalan, por su capacidad de desplazar un volumen muy alto de personas de forma continua
son ideales para centros comerciales, aeropuertos, estaciones de metro, etc.
Para todas las ubicaciones y aplicaciones, la instalación de escaleras mecánicas y rampas móviles
requiere una cuidadosa planificación y una intensa colaboración. Bajo su atractivo exterior,
nuestras escaleras mecánicas y rampas móviles están equipadas con la más moderna tecnología
para garantizar su funcionalidad, su duración y, por encima de todo, su seguridad. Las escaleras
mecánicas y rampas móviles funcionan con fiabilidad año tras año, no sólo gracias a nuestro
extraordinario servicio técnico, sino también por los estrictos controles realizados en fábrica.
Introducimos en el mercado de escaleras mecánicas un concepto totalmente nuevo. Por primera
vez, la resistencia necesaria para el funcionamiento bajo las más duras condiciones ambientales se
combina con un diseño atractivo. [3]

1.3. Tipos de Ascensores

Existe una gran variedad de diferentes modelos de ascensor, con varios tipos de velocidad
dependiendo de la construcción o de dónde se quiera instalar.

Además, puede encontrar infinidad de variedades de decoraciones de cabina, tipos de puertas de

cabina y de exterior diferentes, dependiendo de la amplitud del hueco donde vaya a instalarse el
elevador.

Otros materiales que puede elegir, son por ejemplo poder escoger entre iluminaciones de cabina
con tubos fluorescentes, halógenos o led, etc.

 Características

La instalación de la máquina de tracción y del cuadro de maniobra se instala normalmente en un

cuarto de máquinas que normalmente está arriba de la construcción, aunque también se puede
instalar el motor dentro del hueco donde va instalado el ascensor, sin necesidad de tener que
construir un cuarto de máquinas para el emplazamiento de este motor.

Además, el panel de control para el mantenimiento se instalaría normalmente en la última planta

de la vivienda, al lado de la puerta del ascensor, ya que esta sería su ubicación si la máquina de
tracción estuviera en el hueco del elevador.

Todas estas instalaciones tienen sus diferentes dispositivos de seguridad para que todo funcione
correctamente. [4]

1.3.1. Ascensor de Tracción Eléctrico

Se llama así al sistema en suspensión compuesto por una cabina en un lado, y en el otro un
contrapeso, a los que se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Esto funciona
con un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad, un amortiguador y un
limitador de velocidad mecánico. Es el más común para transporte de personas a baja y alta
velocidad, elevadores con alta exigencia de confort (hospitales, hoteles…) o elevadores que sirven
a más de 6 pisos.

El ascensor eléctrico es el tipo de transporte vertical más común tanto de personas como de
materiales. Su uso se extiende a edificios de cualquier altura y tipo (residenciales, comerciales,
industriales, hospitales, etc.) con un amplio rango de cargas y velocidades (0.5-7.5 m/s). Están
básicamente formados por una cabina y un contrapeso cuyo movimiento guiado se consigue a
través de un motor eléctrico (característica que establece la denominación del tipo) acoplado a
una polea tractora o a un tambor de arrollamiento2 a través de un reductor de tipo piñón-corona
o directamente dependiendo de sus características. Para la tracción y suspensión de la cabina y del
contrapeso se emplea cableado metálico de acero.

Las principales ventajas de los ascensores eléctricos son que no tienen limitaciones de altura
pudiendo alcanzar grandes cargas y velocidades con un coste contenido. Son además instalaciones
con una eficiencia general muy favorable. La figura siguiente muestra los componentes principales
de una instalación tipo de un ascensor eléctrico.
Entre ellos se distinguen:

1.3.1.1. Una velocidad

Sólo se utilizan para ascensores de velocidad no mayor a 0.7 m/s, por lo general colocados
en ascensores de viviendas de 300kg y 4 personas. Su nivel de parada es muy impreciso y varía
mucho con la carga.

1.3.1.2. Dos velocidades

Poseen motores trifásicos de polos conmutables, que funcionan a una velocidad rápida y
otra lenta según la conexión de los polos. Así, se consigue un frenado con el mínimo error y un
viaje más confortable. Consumen demasiada energía y son algo ruidosos.

1.3.1.3. Variación de Frecuencia

 La aceleración en la arrancada y la desaceleración antes de que actúe el freno se llevan a
cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno actúa cuando
el ascensor está prácticamente parado, consiguiendo una nivelación y un confort más elevado.

 Finalmente se dispone una tabla donde se muestran las principales ventajas e

inconvenientes que presentan este tipo de ascensores:

Ventajas
No existe limitación en el recorrido.
Mantenimiento económico.
Potencia instalada menor a igualdad de
prestaciones que uno hidráulico.
Excelente rendimiento general de la máquina.
Uso mucho más extendido.
Inconvenientes
Gran número de elementos sometidos a un
mayor desgaste entre los que destaca el
cableado.
Supone una sobrecarga en la estructura del
edificio.
Instalación menos flexible debido a sus
características constructivas.
Necesidad de un contrapeso con el consecuente
espacio ocupado en el hueco.

1.3.2.Ascensor hidráulico

En estos, el accionamiento se consigue gracias a un motor eléctrico acoplado a una bomba

que impulsa aceite a presión por una válvula de maniobra y seguridad desde un depósito a un
cilindro que sostiene y empuja la cabina para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistón
mediante una válvula para que se haga suavemente. Así, el ascensor sólo consume energía en el
ascenso. Sin embargo, la energía consumida es superior a la del ascensor electro-mecánico. La
maquinaría de este tipo de instalaciones puede alojarse en cualquier lugar, a una distancia de
hasta 12m del hueco, con lo que permite más posibilidades para instalar este ascensor en
emplazamientos con limitaciones de espacio.

El movimiento de la cabina se consigue mediante un pistón que a su vez es movido por la fuerza
que le transmite un aceite a presión que impulsa un grupo hidráulico.

Los elementos principales que junto con el grupo hidráulico forman un ascensor hidráulico son la
cabina y el cilindro. La cabina únicamente presenta diferencias respecto a la de un ascensor
eléctrico en su bastidor que debe adecuarse a que la fuerza de tracción sea ejercida por debajo
desde uno o más pistones y no desde la zona superior por un cable.

El cilindro es un tubo de acero instalado siempre verticalmente por cuya base se efectúa la
entrada y salida del fluido que permite el desplazamiento del pistón que contiene en sentido
ascendente o descendente respectivamente. El pistón está fabricado en acero estirado en frío y
posee una superficie perfectamente mecanizada, rectificada, pulida y bruñida.

El ascenso de la cabina se consigue cuando la bomba impulsa el aceite a presión a través de las
válvulas y es conducido por las tuberías hasta el cilindro cuyo pistón al extenderse inicia el
movimiento. El descenso se realiza por gravedad mediante unas válvulas de descarga que
desalojan el aceite del pistón.

La conducción del aceite se realiza a través de tuberías rígidas fabricadas en acero estirado sin
soldaduras y con uniones roscadas con una o dos mangas elásticas intercaladas para cortar
vibraciones. El circuito hidráulico es cerrado por lo que se completa con un depósito o tanque de
retorno fabricado en chapa de acero.

Existen dos tipos de ascensores hidráulicos según el modo en que el fluido impulsa el movimiento
de la cabina:

 Impulsión directa (suspensión 1:1): El pistón se acopla directamente a la cabina

lateralmente o centrado bajo la misma. Se utiliza generalmente en ascensores de bajo
recorrido
 Impulsión diferencial (suspensión 2:1): El pistón se acopla a un sistema de poleas que se
encarga de transmitir el movimiento a la cabina permitiendo mayores velocidades y
alturas de recorrido.

Son instalaciones flexibles puesto que la ubicación del cuarto de máquinas puede estar a cierta
distancia del hueco (hasta unos 12 metros en caso necesario) y a diferentes niveles. Conviene sin
embargo que ésta sea contenida puesto que las pérdidas de carga en las tuberías repercutirán
directamente en el rendimiento total de la instalación.

Ventajas Inconvenientes
Amplia libertad de ubicación del cuarto de Potencia instalada mayor a igualdad de
máquinas. prestaciones que un ascensor eléctrico.
 Recorrido máximo limitado a edificios de
Funcionamiento silencioso y fiable.
baja altura (en torno a los 15 o 18 metros).
Instalación relativamente económica. Velocidades nominales más bajas.
Uso abundante de aceites cuyas
Arranques, paradas y cambios de marchas
características dependen además del control
suaves.
de la temperatura.
Nivelación de la plataforma con las paredes
exacta por ser independiente de las Mayor necesidad de mantenimiento.
condiciones de carga de la cabina.
Sin riesgo de caída descontrolada
pudiéndose prescindir del mecanismo
paracaídas.
Pueden ser muy compactos y además no
necesitan un contrapeso.

En resumen, las ventajas de estos ascensores se encuentran en su flexibilidad, en el

confort que proporciona al usuario gracias a un movimiento suave y de baja sonoridad y en la gran
seguridad que ofrecen en cuanto a que la caída de la cabina no puede producirse.

En el marco del presente proyecto la ventaja más importante que aportaría un ascensor hidráulico
es la relativa al espacio ocupado sin embargo el recorrido de 6 pisos (18 metros) se antoja algo
excesivo.

En contraposición un mayor coste de compra, un consumo de energía más elevados, la necesidad

de un mayor mantenimiento y un uso de lubricantes que se puede evitar son los principales
inconvenientes.
 1.3.3.Ascensor sin cuarto de máquinas

Actualmente es el más generalizado. Las ventajas desde el punto de vista arquitectónico son caras,
el volumen ocupado por la sala de máquinas de una ejecución tradicional desaparece, y puede ser
aprovechada para otros fines. En este tipo de ascensores se utilizan motores “gearless”, de imanes
permanentes, situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las
guías, que están ancladas en cada forjado.
2. Desarrollo de proyecto

2.1. Determinación de tipo de acceso al ascensor y forma de edificación

 Para de determinación de tipo de acceso se realizó un análisis de los distintos catálogos ya antes
pre-visualizados se dieron a conocer tres tipos de acceso o también llamado embarques:
o Embarque simple
o Embarque doble 180°
o Embarque doble 90°

EMBARQUE SIMLPE EMBARQUE DOBLE 180° EMBARQUE DOBLE 90°

Fuente. Catálogo de Ascensores – VALIDA LIFT

 Y para la selección de tipo de acceso que presentaría el ascensor esto dependería de donde se
ubicaría y donde seria aplicado, como aplicación se realizara en un edificio de 10 niveles o pisos en
el cual este presenta que cada piso tiene una dimensión de 3 m.

UBICACIÓN DEL
ASCENSOR

Fig. Modelo del edificio

Fuente. Elaboración Propia

 Dadas las circunstancias dependiendo al modelo del edificio la forma de acceso que debe presentar
el ascensor es de embarque de 180°.
 Fig. Modelo de la estructura

Fuente. Elaboración Propia

2.2. Selección de tipo de accionamiento del ascensor

 Para la selección de tipo de ascensor optamos por un accionamiento eléctrico no presenta

inconvenientes en limitaciones de su recorrido debido a que los elevadores no pueden realizar
recorridos demasiado extensos debido a que su máximo desplazamiento es de 18 metros de altura,
por lo que el ascensor será empleado en una edificación que presenta 10 nivel, por lo que cada
nivel presenta una altura de 3 metros.
 Por lo que nuestra edificación preste una altura total de 30 metros ya que supera el máximo
alcance de un ascensor de accionamiento hidráulico se realizó la selección de un accionamiento
eléctrico.

Fig. Modelo del edificio

Fuente. Elaboración Propia

 Como otra razón que se optó por un accionamiento eléctrico es debido a su facilidad de
mantenimiento a comparación de un accionamiento hidráulico por lo que los costos de
 instalación son de bajo precio por lo que presentarían un costo similar o menor al otro.
 Como otra parte de favorecimiento de la selección de equipo que acciona de manera
eléctrica es la potencia de accionamiento ya que es similar e inclusivamente mejor a la
hidráulica.
 En cuanto a los factores de desgaste este presentaría un inconveniente se encontraría en
las partes de cableado.
 Como otro inconveniente que en este caso perjudicaría a la estructura es la sobrecarga de
los equipos que logran el accionamiento del ascensor.
 Otro punto de vista de que presenta los accionamientos eléctricos es la necesidad de unos
contrapesos que hacer amplían la sección debido a la colocación de este componente.

Espacio
adicional para
contra pesos

Fuente. ASCENSORES ELEVACAT

 Presenta una complejidad de instalación debido a las características constructivas y

variedad de componentes que presenta el ascensor sobretodo en la colocación de
sobrecarga que se encuentra en la parte superior.

2.3. Selección del modelo del ascensor

 Para hacer la selección de los modelos de ascensor eso varía dependiendo del edificio en
cual será aplicado y la función que presenta el edificio en sí, por lo que el edificio es un
área administrativa el uso del ascensor será exclusivo de personas.
 Fig. Modelo del edificio

Fuente. Elaboración Propia

 Como opción seleccionada de un ascensor este presenta un ascensor comercial por lo que
cumple con las siguientes propiedades, se adapta al funcionamiento del edificio,
integrándose en su estructura, para ofrecer un transporte vertical y una mejor
comunicación en edificios de oficinas y comerciales.

2.4. NORMAS UTILIZADAS EL DISEÑO DEL ELEVADOR

En la actualidad se utiliza la norma EN 81-20 para requisitos técnicos y la norma EN 81-50 para
procedimientos y ensayos, estas normas entraron en vigencia a partir del 1 de septiembre del
2017 y se emplean tanto para elevadores hidráulicos como para elevadores eléctricos; en
normativas anteriores estos se dividían en 2 normas.

Figura: Normativa antigua y nueva normativa

Descripción de las normas:

Norma UNE EN 81-20

 Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores para personas y

cargas:
 A tracción, por accionamiento positivo o hidráulico,
 Instalados permanentemente,
 De nueva instalación y que sirvan niveles definidos,
 Con una cabina destinada para el transporte de personas o de personas y cargas,
suspendida por cables, cadenas o cilindros y desplazándose entre guías, con inclinación no
mayor de 15º sobre la vertical.

Norma UNE EN 81-50

 Incluye las reglas de diseño, los cálculos y el test de los componentes.

Standard 81:20/50
Figura: Características de la Norma EN 81-20/50

Fórmulas para el diseño de un elevador

1. Selección del tamaño del elevador y número de elevadores.

 2. Cabina, contrapeso y masa de equilibrado

La altura libre del interior de la cabina y de la puerta de entrada debe ser de 2 metros como
mínimo.

Superficie útil de la cabina, carga nominal, número de pasajeros

 Maximum Maximum
Rated load, available car Rated load, available car
mass area mass area

kg m2 kg m2

100 1) 0,37 900 2,20

180 2) 0,58 975 2,35
225 0,70 1000 2,40
300 0,90 1050 2,50
375 1,10 1125 2,65
400 1,17 1200 2,80
450 1,30 1250 2,90
525 1,45 1275 2,95
600 1,60 1350 3,10
630 1,66 1425 3,25
675 1,75 1500 3,40
750 1,90 1600 3,56
800 2,00 2000 4,20
825 2,05 2500 3) 5,00

1) Minimum for 1 person lift.

2) Minimum for 2 persons lift.

3) Beyond 2500 kg add 0,16 m2 for each extra 100 kg.

For intermediate loads the area is determined by linear

interpolation.

Selección del número de pasajeros

rated load
Se puede utilizar la siguiente fórmula 75 , redondeando al número menor; o la tabla:
 Minimum Minimum
Number of available car Number of available car
passengers area passengers area

m2 m2

1 0,28 11 1,87
2 0,49 12 2,01
3 0,60 13 2,15
4 0,79 14 2,29
5 0,98 15 2,43
6 1,17 16 2,57
7 1,31 17 2,71
8 1,45 18 2,85
9 1,59 19 2,99
10 1,73 20 3,13

Beyond 20 passengers add 0,115 m2 for each extra

passenger.

2.5. DEFINICION DE CARGAS

2.5.1. CARGAS AMBIENTALES

Cargas sísmicas:

Se contemplan en NTP E0.30. Existen dos Procedimientos de Análisis Sísmico, deberá

utilizarse uno de los procedimientos siguientes:
o Análisis estático o de fuerzas estáticas equivalentes
o Análisis dinámico modal espectral

Se utilizará un análisis de fuerzas estáticas equivalentes. Debido a la ubicación del

proyecto se considera una zona 4 crítica. El Factor de zona Z será 0.45 según la tabla 1.
 Figura. Zonas sísmicas

Fuente: Norma técnica peruana E0.30

Tabla. Factor de zona

Fuente. NTP 0.30

El perfil S2 corresponde a suelos medianamente rígidos. Arena densa, gruesa a media, o grava
arenosa, suelo cohesivo compacto.
 Fuente. NTP 0.30

Los pórticos utilizados son los Ordinarios Concéntricamente Arriostrados (OCBF). Estos pórticos
deberán proveer una limitada capacidad de deformación inelástica en sus elementos y conexiones.
El coeficiente básico de reducción es 6 y una categoría A1 según tabla 7 y 6 respectivamente.

Fuente. NTP 0.30

Fuente. NTP 0.30

El espectro se desarrolla en SAP 2000 como se muestra a continuación según la NT E030 de Diseño
Sismo Resistente.
 2.5.2. CARGAS DE VIENTO.

Según la norma NTP E0.20, la velocidad de diseño y la presión ejercida por el viento se determina
como:

o Para altura de 0-10m

( )
0.22
h
V h=V
10

hr ( 10 )
0.22
km 10 m
V =85
h .

km
V h=85
hr
o Para altura de 10-20m

( )
0.22
h
V h=V
10

hr ( 10 )
0.22
km 20 m
V =85
h .

km
V h=99.0
hr
o Para altura de 20-30m
 ( )
0.22
h
V h=V
10

hr ( 10 )
0.22
km 30 m
V =85
h .

km
V h=108
hr

En la NTP E0.20, según la tabla 5.4 los factores de forma son:

Tabla. Tabla 5.4 Factores de forma

Fuente. NTP E0.20

Solo existen cargas de Barlovento para dos de las caras expuestas de la estructura del ascensor

 Para altura de 0-10m

2
Ph=0.005C V h
2
km
Ph=0.005(0.8)(85 )
hr
Ph=28.9 kgf /m2

 Para altura de 10-20m

Ph=0.005C V h2
2
km
Ph=0.005(0.8)(99 )
hr
2
Ph=39.2 kgf / m

 Para altura de 20-30m

2
Ph=0.005C V h
2
km
Ph=0.005(0.8)(108 )
hr
2
Ph=46.7 kgf /m
PARA VIENTO EN X

Cara primer tramo

28.9x10.5*2.18=661.52kgf/8=82.7kg
Para segundo tramo

39.2*12*2.18=1025.47kgf/8=128.2kg

Para tercer tramo

46.7x8.3x2.18=845kgf/6=140.8kgf

PARA VIENTO EN Y

Cara primer tramo

28.9x10.5*2.08=631.2kgf/8=78.9kg

Para segundo tramo

39.2*12*2.08=978.4kgf/8=122.3kg

Para tercer tramo

46.7x8.3x2.18=806kgf/6=134.7kgf
 2.5.3. CARGAS VIVAS

El peso del Ascensor considerando su carga máxima posible y de su contrapeso, se apoyan en la

estructura como se muestra en la figura.
 Fig. Distribución de las cargas del ascensor y contrapesos en la parte superior
Fuente. Elaboración propia

2.5.4. CARGAS MUERTAS

2.5.4.1. PESO DEL VIDRIO

Las dos paredes expuestas estaran cubiertas por vidrio templado de 8mm de espesor y su carga
muerta se aplica de la siguiente forma.
 Fig. Distribución de las cargas de Vidrio en cada piso

Fuente. Elaboración Propia

Tabla. Peso típico de Vidrios Laminados

VIDRIOS DE 3X2.18M Y 3X2.08M

Vidrio templado de 8mm

PESO VIDRIO 1=3X2.18X20=130.8kg Carga distribuida=60kg/m

PESO VIDRIO 2=3X2.08X20=124.8kg Carga distribuida=60kg/m

2.6. SOPORTES DE ESTRUCTURA

 La estructura tiene apoyos empotrados en sus cuatro columnas en la base.

 La estructura está anclada al edificio cada dos pisos, estos anclajes se consideran que solo
trabajan a tracción, por lo tanto, no soporta ninguna carga en dirección vertical o lateral.
Fig. Distribucion de apoyos de la estructura

Fuente. Elaboracion Propia

 Fig. Modelo del edificio

Fuente. Elaboración Propia

EMPALME MAS CRITICO

Bajo la combinación de carga U4-Y, se tiene una compresión de 12.01kip

Figura 1 Carga soportada en zona de empalme bajo combinación U4-Y

PLACA BASE MAS CRITICA

Bajo la combinación U4-X, las reacciones se muestran en la figura.

2.6.1. ANCLAJE CON EDIFICO MAS CRITICO
Tiene un valor de 2.52kip bajo la combinación de U4-Y