4PC - I.T - G1 - Arquinego Espinoza

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERÍA DE TRÁNSITO
4TA PRÁCTICA
INTEGRANTE:
ARQUÍÑEGO ESPINOZA, BRUNO
EDUARDO ( GRUPO 1 )
DOCENTE: ING. INJANTE LIMA EDUARDO

CICLO: X –“A”
ICA – PERÚ
2021
EL PRECENTE TRABAJO ES
DEDICADO A MIS PADRES A
QUIENES AMO Y ADMIRO
FACTORES DE CORRECCIÓN PARA LA CAPACIDAD REAL DE

VÍAS
Estos factores son para calcular la capacidad real de vehículos en las
intercepciones semafóricas, por lo tanto, se determinará un ajuste de
la capacidad ideal con respecto a estos factores.
CR=(CI)(N) (fv)(fp)(fa)(fi)(fe)(fbb)(fgd)(fgi)(far)
• CR = Flujo de saturación para el grupo de carriles considerado,

expresado como un total para todos los carriles en el grupo, bajo
las condiciones prevalecientes (vehículos/hora/grupo).
• CI = flujo de saturación ideal por carril, generalmente tomado
como 1900 (vehículos/hora/carril).
• N = número de carriles en el grupo de carriles.
• fv = factor de ajuste verde.
• fp = Factor de ajuste por vehículos pesados en el flujovehicular.
• fi = Factor de ajuste por inclinación de rasante.
• fe = Factor de ajuste por la existencia de un carril de
estacionamiento, adyacente al grupo de carriles y la actividadde
estacionamiento en ese carril.
• far = Factor de ajuste por tipo de área (para el distrito de
negocios, 0.90; para todas las otras áreas. 1.00).
• fbb = Factor de ajuste por el efecto de obstrucción de autobuses,
que paran dentro del área de la intersección.
• fa = Factor de ajuste por anchura de carril.
• fgd = Factor de ajuste por las vueltas a la derecha en el grupo
de carriles.
• fgi = Factor de ajuste por las vueltas a la izquierda en el grupo
de carriles.
ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DEFINICIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

• Factor de ajuste del ancho de carril, (fa) Depende del ancho
promedio del carril en un grupo de carriles.
• Factor de ajuste de vehículos pesados, (fp) Es un factor de

corrección por demora adicional, reduce el flujo de saturación.

• Factor de ajuste por inclinación de rasante, (fi) Se usa para corregir el

efecto de la pendiente sobre la velocidad de los vehículos.
• Factor de ajuste por estacionamiento, (fe)Este factor depende del número de

carriles en el grupo y del número de maniobras de estacionamiento por hora.

• Factor de ajuste por la obstrucción de autobuses, (fbb) Está

relacionado con el número de autobuses en una hora que paranen
el carril de tránsito.
• Factor de ajuste por las vueltas a la derecha, (fgd)e considerapor

el efecto de la geometría y por el uso del cruce peatonal.

• Factor de ajuste por las vueltas a la izquierda, (fgi)e usa para

considerar el efecto del mayor tiempo que toma el movimientode
giro a la izquierda. Se pueden hacer bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
Caso 1: Carriles exclusivos con fase protegida, Caso 2: Carriles
exclusivos con fase permitida, Caso 3: Carriles exclusivos con fase
protegida más permitida, Caso 4: Carril compartido con fase
protegida, Caso 5: Carril compartido con fase permitida; Caso 6:
Carril permitido con fase protegida más permitida; Caso 7: Accesos
de un solo carril con vuelta a la izquierda permitida

Caso 1: Carril exclusivo para dar vuelta a la izquierda con fase

protegida Se usa un factor de vuelta a la izquierda de: fgi1 = 0.95
Caso 2: Carril exclusivo de vuelta a la izquierda con fase
permitida
Donde:
 g = tiempo de luz verde para el grupo de carriles (seg.)

 fgi2 = valor mínimo práctico para el factor de ajuste a la
izquierda, para giros a la izquierda permitidos en carrilesa la
izquierda y asumiendo un intervalo promedio de 2 seg/veh
en un carril exclusivo.
• Caso 3: Carriles exclusivos con fase protegida más permitida elfactor
para dar vuelta a la izquierda para la parte protegida se toma como
0.95 y para la fase permitida se calcula mediante la ecuación
adecuada.
• Caso 4: Carril compartido con fase protegida
Donde:
PLT = es la proporción de vueltas a la izquierda en elgrupo de

carriles
Caso 5: Carril compartido con fase permitida Se considera el
efecto resultante sobre el grupo de carriles completo

Donde:
fm5A = Es el factor de ajuste para dar la vuelta a la izquierda
para el carril desde el cual, se hacen las vueltaspermitidas a la
izquierda.
Caso 6: Carril compartido con fase protegida y permitida Eneste caso
se calcula cada fase por separados, para la fase protegida se calcula
con la ecuación del caso 4 y para la fasepermitida con la ecuación del
caso 5.
Caso 7: Accesos de un solo carril con vueltas permitidas a laizquierda
Donde:
g = tiempo efectivo de luz verde para el grupo de carriles(seg).
gf7 = parte de tiempo efectivo de luz verde, que terminaantes
que llegue un vehículo que de vuelta a la izquierda(seg).
gu7 = parte del tiempo efectivo de luz verde, durante el cual
los vehículos que dan vuelta a la izquierda se infiltrana través
del flujo en sentido contrario.
• Factor de ajuste, verde (fv): se entiendo como la relación al intervalo
de tiempo que transcurre la señal verde del semáforosobre el ciclo
total que transcurre (tiempo de luz verde más tiempo de luz roja).

• Factor de ajuste por tipo de Zona urbana, (far) Cuando se considera

un área comercial o urbana far=0.9 y far=1 para lasdemás áreas.

INTERSECCIÓN AV. LEÓN ARECHUA CON AV. JOSÉ MATIAS

MANZANILLA
Se ubicó la intersección mediante la aplicación de Google Earth y Google Maps

para un mejor estudio de la zona.
Se realizará el cálculo mediante la siguiente fórmula:
JOSÉ MATIAS MANZANILLA
𝐶𝐶𝐶𝐶=𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑥𝑥 𝑁𝑁 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑉 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑃𝑃 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑖𝑖 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑏𝑏𝑏𝑏 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑎𝑎𝑎𝑎
• 1)Obtener la capacidad ideal de la vía (CI).
En un cruce semafórico se tiene como capacidad ideal 1900 veh/hr.
• 2)Obtener el número de carriles (N).
El número de carriles a estudiar serán=2
• 3)Calcular los factores de corrección:

i. Factor de verde (𝑭𝑭𝑭𝑭)

➢ Verde: 35 segundos
➢ Ámbar: 3 segundos
➢ Rojo: 38 segundos
➢ El semáforo tiene contabilizador y no es intermitente

35
𝐹𝐹𝐹𝐹 = =0.46
35+3+38
ii. F actor de corrección por anchura de carriles ( 𝑭𝑭𝑭𝑭)
Se midió el ancho del carril mediante la aplicación de Google Earth, lo que salió
de ancho es 𝑨𝑨=𝟔𝟔 𝒎𝒎. El ancho del carril será: 𝐴𝐴=3 𝑚𝑚
6m 3m
3−3.6
𝐹𝐹𝐹𝐹 = 1 + =0.933
9
iii. Factor de ajuste por vehículos pesados (𝑭𝑭𝑷𝑷)
Para hallar el Factor de ajuste por vehículos pesados (𝑭𝑭𝑷𝑷) primero se
debe tener en cuenta el aforo horario vehicular de la intersección a
estudiar, se debe tener en
cuenta el conteo de vehículos pesados y ligeros.

CONTEO DE VEHÍCULOS:
AFORO VEHICULAR CANT
Vehículos pesados 12
Vehículos ligeros 590
Reemplazando :
12
Pp= 𝑥𝑥 100 =1.993 ≈2%
12+590
Para hallar el factor de ajuste por vehículos pesados(𝑭𝑭𝑷𝑷) se realiza mediante
la siguiente fórmula: EC =2
iv. Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊)
Para hallar el Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊) se

debe conocer la pendiente de la rasante, considerando que esta debe
ser −6 ≤ 𝑖𝑖 ≤ +10.

Fi=0.970

v. Factor de corrección por el efecto del estacionamiento (𝑭𝑭𝒆𝒆)

Para hallar el Factor de corrección por el efecto del
estacionamiento (𝑭𝑭𝒆𝒆) primero se debe tener en cuenta si en la
vía se presenta vehículos estacionados ocasionalmente en la
vía, en nuestro caso no presenta.
Fe=1

vi. Factor de ajuste por la influencia de las paradas de

autobús(𝑭𝑭𝒃𝒃𝒃𝒃)
Para hallar el Factor de ajuste por la influencia de las paradas de autobús (𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭)
primero se debe tener en
cuenta si en la vía se presenta paradas de autobuses.
Para Matías Manzanilla hemos considerado un total de 12 buses por hora.
0 1.00
10 0.960
12 x
Fbb = X=0.952
vii. Factor de corrección por efecto de los giros a la derecha (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

• El giro ala derecha de la vía es compartido ya que fluyen tanto como
vehículos menores y como vehículospesados.
• Entonces el giro a la derecha se da desde un carril compartido y el
giro es considerado permitido por quese realiza al mismo tiempo
que el flujo directo en sentido contrario.


viii. Factor de corrección por efecto de los giros a la izquierda (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

 El giro ala izquierda se da desde un carril compartidoy el giro es
considerado permitido por lo que se realiza al mismo tiempo que
el flujo directo en sentido opuesto
En este punto nos encontramos en el caso 5 por loque utilizaremos la

siguiente formula.
Donde:
fm5A = Es el factor de ajuste para dar la vuelta a la izquierda para el carril desde
el cual, se hacen las vueltas permitidas a la izquierda.

Reemplazando:
Fgi=0.915
ix. Factor de corrección en función del tipo de zona urbana (𝑭𝑭𝒂𝒂𝒂𝒂)
Far= 0.90

Av. MATIAS MANZANILLA
RESULTADO:
1 N 2
2 Fv 0.461
3 Fa 0.933
4 Fp 0.98
5 Fi 0.97
6 Fe 1
7 fbb 0.952
8 Fgb 0.66
9 Fgi 0.915
10 Far 0.9
11 Ci 1900
803.912 veh/hr
𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑥𝑥 𝑁𝑁 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑉 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑃𝑃 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑖𝑖 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑏𝑏𝑏𝑏 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑎𝑎𝑎𝑎 =803.912 veh/hr

AV. LEÓN ARECHUA
𝐶𝐶𝐶𝐶=𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑥𝑥 𝑁𝑁 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑉 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑃𝑃 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑖𝑖 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑏𝑏𝑏𝑏 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑎𝑎𝑎𝑎
• 1)Obtener la capacidad ideal de la vía (CI).
En un cruce semafórico se tiene como capacidad ideal 1900 veh/hr.
• 2)Obtener el número de carriles (N).
El número de carriles a estudiar serán=2
• 3)Calcular los factores de corrección:
iii. Factor de verde (𝑭𝑭𝑭𝑭)

➢ Verde: 35 segundos
➢ Ámbar: 3 segundos
➢ Rojo: 38 segundos
➢ El semáforo tiene contabilizador y no es intermitente

35
𝐹𝐹𝐹𝐹 = =0.46
35+3+38

iv. F actor de corrección por anchura de carriles ( 𝑭𝑭𝑭𝑭)
Se midió el ancho del carril mediante la aplicación de Google Earth, lo que salió
de ancho es 𝑨𝑨=𝟔𝟔 𝒎𝒎. El ancho del carril será: 𝐴𝐴=3 𝑚𝑚
6m 3m
3−3.6
𝐹𝐹𝐹𝐹 = 1 + =0.933
9
iii. Factor de ajuste por vehículos pesados (𝑭𝑭𝑷𝑷)

Para hallar el Factor de ajuste por vehículos pesados (𝑭𝑭𝑷𝑷) primero se
debe tener en cuenta el aforo horario vehicular de la intersección a
estudiar, se debe tener en
cuenta el conteo de vehículos pesados y ligeros.

CONTEO DE VEHÍCULOS:
AFORO VEHICULAR CANT
Vehículos pesados 9
Vehículos ligeros 440
Reemplazando :
9
Pp= 𝑥𝑥 100 =2.004 ≈2%
9+440
Para hallar el factor de ajuste por vehículos pesados(𝑭𝑭𝑷𝑷) se realiza mediante
la siguiente fórmula: EC =2
vii. Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊)
Para hallar el Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊) se

debe conocer la pendiente de la rasante, considerando que esta debe
ser −6 ≤ 𝑖𝑖 ≤ +10.

Fi=0.970

viii. Factor de corrección por el efecto del estacionamiento (𝑭𝑭𝒆𝒆)

Para hallar el Factor de corrección por el efecto del
estacionamiento (𝑭𝑭𝒆𝒆) primero se debe tener en cuenta si en la
vía se presenta vehículos estacionados ocasionalmente en la
vía, en nuestro caso no presenta.
Fe=1

ix. Factor de ajuste por la influencia de las paradas de

autobús(𝑭𝑭𝒃𝒃𝒃𝒃)
Para hallar el Factor de ajuste por la influencia de las paradas de autobús (𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭)
primero se debe tener en
cuenta si en la vía se presenta paradas de autobuses.
Para Matías Manzanilla hemos considerado un total de 12 buses por hora.
0 1.00
9 X
10 0.96
Fbb = X=0.964
viii. Factor de corrección por efecto de los giros a la derecha (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

• El giro ala derecha de la vía es compartido ya que fluyen tanto como
vehículos menores y como vehículospesados.
• Entonces el giro a la derecha se da desde un carril compartido y el
giro es considerado permitido por quese realiza al mismo tiempo
que el flujo directo en sentido contrario.


x. Factor de corrección por efecto de los giros a la izquierda (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

 El giro ala izquierda se da desde un carril compartidoy el giro es
considerado permitido por lo que se realiza al mismo tiempo que
el flujo directo en sentido opuesto
En este punto nos encontramos en el caso 5 por loque utilizaremos la

siguiente formula.
Donde:
fm5A = Es el factor de ajuste para dar la vuelta a la izquierda para el carril desde
el cual, se hacen las vueltas permitidas a la izquierda.

Reemplazando:
Fgi=0.915
xi. Factor de corrección en función del tipo de zona urbana (𝑭𝑭𝒂𝒂𝒂𝒂)
Far= 0.90

Av.LEÓN ARECHUA
1 N 2
RESULTADO: 2 Fv 0.461
3 Fa 0.933
4 Fp 0.98
5 Fi 0.97
6 Fe 1
7 fbb 0.964
8 Fgb 0.612
9 Fgi 0.915
10 Far 0.9
11 Ci 1900
754.842 veh/hr
𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝐶𝐶𝐶𝐶 𝑥𝑥 𝑁𝑁 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑉 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑃𝑃 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑖𝑖 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑏𝑏𝑏𝑏 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝑎𝑎𝑎𝑎 =754.842 veh/hr
ANEXO DE FOTOGRAFÍAS GRUPALES


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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: ING. INJANTE LIMA EDUARDO

FACTORES DE CORRECCIÓN PARA LA CAPACIDAD REAL DE

• CR = Flujo de saturación para el grupo de carriles considerado,

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DEFINICIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

• Factor de ajuste de vehículos pesados, (fp) Es un factor de

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

• Factor de ajuste por inclinación de rasante, (fi) Se usa para corregir el

• Factor de ajuste por estacionamiento, (fe)Este factor depende del número de

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

• Factor de ajuste por la obstrucción de autobuses, (fbb) Está

• Factor de ajuste por las vueltas a la derecha, (fgd)e considerapor

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

• Factor de ajuste por las vueltas a la izquierda, (fgi)e usa para

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Caso 1: Carril exclusivo para dar vuelta a la izquierda con fase

 g = tiempo de luz verde para el grupo de carriles (seg.)

PLT = es la proporción de vueltas a la izquierda en elgrupo de

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

• Factor de ajuste por tipo de Zona urbana, (far) Cuando se considera

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

INTERSECCIÓN AV. LEÓN ARECHUA CON AV. JOSÉ MATIAS

Se ubicó la intersección mediante la aplicación de Google Earth y Google Maps

• 1)Obtener la capacidad ideal de la vía (CI).

En un cruce semafórico se tiene como capacidad ideal 1900 veh/hr.

• 2)Obtener el número de carriles (N).

El número de carriles a estudiar serán=2

• 3)Calcular los factores de corrección:

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

i. Factor de verde (𝑭𝑭𝑭𝑭)

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

➢ El semáforo tiene contabilizador y no es intermitente

ii. F actor de corrección por anchura de carriles ( 𝑭𝑭𝑭𝑭)

cuenta el conteo de vehículos pesados y ligeros.

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

iv. Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊)

Para hallar el Factor de corrección por inclinación de rasante (𝑭𝑭𝒊𝒊) se

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

v. Factor de corrección por el efecto del estacionamiento (𝑭𝑭𝒆𝒆)

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

vi. Factor de ajuste por la influencia de las paradas de

vii. Factor de corrección por efecto de los giros a la derecha (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

viii. Factor de corrección por efecto de los giros a la izquierda (𝑭𝑭𝒈𝒈𝒈𝒈)

En este punto nos encontramos en el caso 5 por loque utilizaremos la

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ix. Factor de corrección en función del tipo de zona urbana (𝑭𝑭𝒂𝒂𝒂𝒂)

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

AV. LEÓN ARECHUA

• 1)Obtener la capacidad ideal de la vía (CI).

En un cruce semafórico se tiene como capacidad ideal 1900 veh/hr.

• 2)Obtener el número de carriles (N).

El número de carriles a estudiar serán=2

• 3)Calcular los factores de corrección:

iii. Factor de verde (𝑭𝑭𝑭𝑭)

ING. EDUARDO INJANTE LIMA INGENIERÍA DE TRÁNSITO