UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA

INGENIERIA INDUSTRIAL

Dr. Jose Roberto Benavides Treviño.

investigación de procesos de manufactura.

Nombres Matrículas Carreras

Julio de Jesus Sanchez Niño 1747068 IMA

San Nicolás de Los Garza, Nuevo León

Procesos de Manufactura.
¿Que son?
Los procesos de manufactura son
básicamente actividades complejas llevadas
a cabo por profesionales que tienen una
gran variedad de disciplinas y conocimientos
técnicos, así como una amplia gama de
maquinaria, herramientas y equipos con
distintos niveles de automatización, tales
como computadoras, robots, entre otros.
Asimismo, las actividades de fabricación
deben ser receptivas a varias necesidades y
posibles cambios. Al principio, cuando se
iniciaron las actividades de manufactura todo el proceso era realizado de forma manual.
Por esa razón cuando se habla de un producto manufacturado se piensa en un producto
elaborado a mano. Sin embargo, este proceso en forma manual solo logró funcionar
cuando se elaboraban productos sencillos, de bajo precio y cuando existía poca demanda
de este. Seguidamente, con el paso del tiempo los productos se hicieron más complejos
y con más valores agregados, por lo que se incrementó notablemente la demanda y, en
consecuencia, su precio.
TIPOS
1. Procesos Primarios
Entre los métodos primarios podemos encontrar:
• Métodos de fundición.
• Métodos de moldeo.
• Método de formado.
• Método especial.
2. Procesos Secundarios
Los procesos secundarios son:
• Mecanizados.
• Tratamientos térmicos.
3. Procesos Terciarios
De los procesos terciarios encontramos:
• Uniones.
• Tratamientos superficiales.

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Los materiales en la manufactura.
La mayor parte de los materiales para ingeniería se clasifican en una de tres
categorías básicas:

• metales,

• cerámicos,

• polímeros.
Sus características químicas son diferentes, sus propiedades mecánicas y físicas no se
parecen y afectan los procesos de manufactura susceptibles de emplearse para obtener
productos de ellos.
Además de las tres categorías básicas, hay compuestos —mezclas no homogéneas de
los otros tres tipos fundamentales.
1. Los metales que se emplean en la manufactura, por lo general son aleaciones,
que están compuestos de dos o más elementos, con al menos uno en forma
metálica. Metales ferrosos Los metales ferrosos se basan en el hierro: el grupo
incluye acero y hierro colado. Dichos metales constituyen el grupo comercial más
importante, más de las tres cuartas partes del peso total de los metales de todo el
mundo.

2. Un cerámico se define como un compuesto que contiene elementos metálicos (o

semimetálicos) y no metálicos. Los elementos no metálicos comunes son
oxígeno, nitrógeno y carbono. Los cerámicos incluyen una variedad de materiales
tradicionales y modernos. Con fines de procesamiento, los cerámicos se dividen
en dos tipos. Para cada tipo se requieren diferentes métodos de manufactura.

• Los cerámicos cristalinos se forman de distintos modos a partir de

polvos que después se calientan (a una temperatura inferior del punto de
fusión a fin de lograr la unión entre los polvos).
• Los cerámicos vidriados (vidrio, sobre todo) se mezclan y funden para
después formarse en procesos tales como el vidrio soplado tradicional.

3. Un polímero es un compuesto formado por unidades estructurales repetidas

denominadas meros, cuyos átomos comparten electrones que forman moléculas
muy grandes. Por lo general, los polímeros consisten en carbono más uno o más
elementos tales como hidrógeno, nitrógeno, oxígeno y cloro. Los polímeros se
dividen en tres categorías:

• Los polímeros termoplásticos o termo variables pueden sujetarse a

ciclos múltiples de calentamiento y enfriamiento sin que se altere en forma
sustancial la estructura molecular del polímero. Los termoplásticos
comunes incluyen polietileno, poliestireno, cloruro de polivinilo y nailon.

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 • Los polímeros termoestables o termofijos sufren una
transformación química (curado) hacia una estructura rígida después de
haberse enfriado a partir de una condición plástica calentada; de ahí el
nombre de “termoestables”. Los miembros de este tipo incluyen los
fenoles, resinas, amino y epóxicas.

• Los elastómeros son polímeros que muestran un comportamiento muy

elástico; de ahí el nombre de elastómeros. Incluyen el caucho natural,
neopreno, silicón y poliuretano.

4. Compuestos: Los compuestos no constituyen en realidad una categoría

separada de materiales; son mezclas de los otros tres tipos. Un compuesto es un
material que consiste en dos o más fases que se procesan por separado y luego
se unen para lograr propiedades superiores a las de sus constituyentes. El
término fase se refiere a una masa homogénea de material, tal como la
agregación de granos de estructura celular idéntica y unitaria en un metal
sólido. La estructura usual de un compuesto consiste en partículas o fibras de una
fase mezclada en una segunda que se llama la matriz.

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Manufactura en la industria automotriz.
La manufactura en la automotriz es el proceso de producción de vehículos a partir de
varias partes y materiales. Esto incluye la producción de partes y componentes, así como
el ensamblaje de estos para formar un vehículo completo. El proceso de fabricación en la
automotriz se realiza en varios lugares, desde la planta de ensamblaje principal hasta la
fabricación de componentes. Los procesos de manufactura en la automotriz son muy
complejos y requieren una gran cantidad de trabajo. Esto incluye el diseño de los
componentes, la selección de los materiales adecuados y la fabricación de los
componentes. La calidad del producto es una de las principales prioridades de los
procesos de manufactura de la automotriz.

Desarrollo de producto

El sector automotor desarrolla sus productos cumpliendo varias etapas, entre las que se
pueden identificar: planeación, desarrollo de conceptos, diseño de sistemas, diseño de
detalle y pruebas y ajustes (Glomski, 2005). Siendo los vehículos productos integrados
por sistemas complejos, de acuerdo con los requerimientos funcionales de los mismos, se
diseñan los sistemas, subsistemas y piezas, teniendo en cuenta tanto requerimientos
geométricos, de materiales, de procesos de fabricación, entre otros. Al entrar en la
siguiente fase de diseño, se enfrentan retos específicos que involucran tanto al
ensamblador como a los fabricantes de partes, en pasos que implican analizar la división
del vehículo en sistemas, subsistemas y componentes, para realizar el diseño de detalle,
pruebas y refinamiento de partes y subensambles, pasos que deben realizarse antes del
lanzamiento de fabricación de productos para llegar al mercado.

Procesos de fabricación y manufactura.

El proceso de fabricación de un automóvil inicia con el conformado de los paneles del

cuerpo del vehículo, los cuales son fabricados con una variedad de prensas (hidráulicas y
mecánicas) y sus respectivas matrices de estampación. Para la fabricación de los paneles,
se requieren la maquinaria, los herramentales y la materia prima (Omar M. A., 2011). A
través de procesos de soldadura, las piezas estampadas del cuerpo del vehículo se unen,

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dando forma a la cabina. Una vez conformada, la cabina pasa por lavado, pintado y
horneado, para posteriormente, iniciar el proceso de instalación del trim en el auto (Omar
M. A., 2011). En fábricas con altos niveles de producción, tanto los procesos de fabricación
de paneles como la soldadura del cuerpo del vehículo se realizan en líneas de producción
con alto grado de automatización. En plantas con bajos volúmenes de producción, tanto
la fabricación de los paneles, como la soldadura de la cabina, se realizan manualmente o
con procesos semiautomatizados, por cuanto la implementación de robots o tecnologías
automatizadas puede generar altos costos de producción, que impediría la
comercialización de los vehículos.

Algunos cambios en la manufactura automotriz.

Algunos de los procesos que han sufrido transformaciones asociadas con automatización
en la industria automotriz, son los procesos de soldadura y grafado:

Soldadura: este proceso permite unir varias capas de metal. En el caso de la industria
automotriz, se usa en una alta proporción la soldadura de punto, cuya unión se produce
generando calor y presión en áreas procesadas, sin adición de material. Demanda una
combinación precisa de presión, intensidad de corriente y periodo de tiempo de soldado
(EWF, 2007), para lograr condiciones de calidad adecuadas de producto. Siendo
fundamentales en el ensamble de vehículos, los procesos de soldadura son
automatizados con el fin de mejorar la eficiencia de producción (Bogue, 2008). Este
proceso tendrá un alto impacto en la fabricación de vehículos con mayores niveles de
calidad percibida, lo que convierte la soldadura en una de las operaciones de manufactura
que requerirá mayores niveles de control (Stylidis, Madrid, Wickman, & Söderberg, 2017).

Grafado: permite realizar la unión de dos o más láminas de metal, usado en mayor
proporción para fabricar los cierres del auto. Se considera un proceso de doblado de
metales (Livatyali, Laxhuber, & Altan, 2004), que genera uniones compactas, no tan
fuertes como la soldadura de punto (Svensson & Mattiasson, 2002). El desarrollo de esta
operación sin los estándares adecuados, puede afectar la calidad visual, dependiendo de
las tolerancias de precisión que pueden obtenerse al ensamblar cierres frontales y
laterales (Jayaram & Mohanraj, 2016), lo cual impacta la calidad percibida. Por lo tanto,
para lograr productos con mejor calidad percibida, será necesario implementar procesos
de grafado con altos niveles de automatización y control.

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Principales actividades de manufactura en la industria automotriz.

Fundición: En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por
ejemplo, el bloque motor. Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se
producen en otras fábricas y se trata por ello de componentes provenientes de un
proveedor.

Prensa: El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor, para

ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos rollos grandes y pesados,
los cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el acero a la vez que una prensa
lo corta a la medida necesaria. Con el proceso de estampación se da forma al acero, para
ello, un juego de troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea
hacer. El troquel, es capaz de cortar, perforar y dar forma a una determinada pieza, por lo
que es la máquina más importante del taller de prensas, y por eso su mantenimiento y
puesta a punto es vital.

Ensamblaje: En el primero se encargan de ensamblar los elementos de la carrocería sin

partes móviles (puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan puertas, capots y
portones. Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización. Al finalizar
el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las partes móviles y pasan
un control de calidad para verificar que todo esté en marcha antes de pasar a pintura.

Estructura / carrocería: En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas
con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura,
aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión.
También son cada vez más frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de aluminio
/ acero) y pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero también como único
método de sujeción). En la elaboración de la estructura se suelen utilizar un gran número
de robots industriales. La producción de carrocerías en la elaboración de la estructura
puede subdividirse en los siguientes grupos:

• Paredes laterales
• Techo
• Línea de montaje de las puertas
• Ensamble principal

Pintura: El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la

carrocería se protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la adherencia
de la pintura. En esta fase se aplican también las masillas de sellado, cera protectora de
huecos, etc. Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios
tratamientos químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido producirse
en chapistería. Después de este pretratamiento, se sumerge la carrocería al completo en
lo conocido como cataforesis, donde comienza la segunda fase. En la cataforesis la
carrocería es sometida a una tensión eléctrica, actuando de cátodo y atrayendo partículas
de pintura disociada, creando una capa de pintura que protege la carrocería por completo

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a la corrosión, debido a que, gracias a sumergir la carrocería, los productos de la
cataforesis entran hasta el rincón más pequeño.

Ensamble auxiliar: En estas áreas de producción se ensamblan piezas de gran tamaño

para así acelerar la línea principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse
interna o externamente (en este último caso a estos proveedores se les denomina
proveedor de sistemas). Ejemplos pueden ser el motor, la transmisión, ejes, habitáculo,
ensamble delantero (parachoques + faros delanteros), asientos, puertas, etc.

Montaje: En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias.
Para ello se suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del
maletero para ser ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del
vehículo. Se comienza con el arnés de cables (diferente según los equipamientos
especiales del vehículo) para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos, módulo
de climatización, volante + eje, salpicadero, asientos, etc. En paralelo se ensambla el
motor con la transmisión y los ejes. La unión del cuerpo de vehículo y la parte inferior se
denominada “boda “.

Control de calidad: Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar
el vehículo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el
vehículo permanezca inmóvil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electrónicas para
confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ningún problema (OBD),
finalmente se realizan los últimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocería
o una óptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise
de alguna reparación mayor en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente
en la línea, el vehículo está listo para ser enviado.

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