Perfil Pyto Cv. Alto San Juan

PERFIL DE PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V.
DESVIO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR, DISTRITO DE LUYANDO
MINISTERIO DE AGRICULTURA
INSTITUTO NACINAL DE DESARROLLO

PROYECTO ESPECIAL ALTO HUALLAGA
PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIN

REHABILITACION Y CONSTRUCCION CAMINO VECINAL BAJO PICUROYACU - MANTARO.
DISTRITO PROVINCIA : : RUPA RUPA. LEONCIO PRADO. HUNUCO.
DEPARTAMENTO :
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO
DIRECCIN DE ESTUDIOS Tingo Mara, Octubre del 2010
PERFIL DE PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V. DESVIO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR, DISTRITO DE LUYANDO
PERFIL DE PROYECTO
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V. DESVIO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR, DISTRITO DE PADRE FELIPE LUYANDO
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES Nombre del Proyecto Plano de Localizacin de la Va Unidad Formuladota y Ejecutora 1.4 1.5 Participacin de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales Marco de Referencia II. IDENTIFICACIN 2.1 Diagnostico de la Situacin Actual 3.1.1 Poblacin y Zona Afectada 3.1.2 Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin Afectada 2.2 Definicin del Problema 2.2.1 2.2.2 2.3 2.4 2.5 Problema Central Caractersticas del Problema * rbol de Causas - Efectos Objetivo del Proyecto * rbol de Medios y Fines Planteamiento de Alternativas de Solucin Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema. * Posibilidades * Limitaciones 2.6 Intento de Solucin Anterior III. FORMULACIN Y EVALUACIN Horizonte del Proyecto Anlisis de la Demanda 3.2.1 Proyeccin de la Demanda Anlisis de la Oferta 3.3.1 Oferta en la Situacin ``Sin Proyecto 3.3.2 Oferta en la Situacin ``Con Proyecto Costos segn Alternativas 3.2.1 Costos en la Situacin ``Sin Proyecto 3.2.2 Costos en la Situacin ``Con Proyecto 44 3.2.3 Costos Incrementales 32 32 33 27 29 29 30 25 26 24 23 24 20 17 17 17 10 10 13 04 05 06 07 08
Beneficios 3.3.11 Beneficios en la Situacin ``Sin Proyecto 3.3.2 Beneficios en la Situacin ``Con Proyecto 3.3.3 Beneficios Incrementales Evaluacin Econmica Metodologa Costo/Beneficio Anlisis de Sensibilidad Anlisis de Sostenibilidad 3.6.1 Arreglos Institucionales 3.6.2 Capacidad de Gestin de la Organizacin 3.6.3 Disponibilidad de Recursos 3.6.4 Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento Impacto Ambiental Seleccin de la Alternativa Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada IV. Conclusiones V. Recomendaciones 77 VI. Anexos
ANEXO I: FORMATOS DE EVALUACIN DEL PROYECTO
46 49 50 52 54 55 56 58 58 58 59 59 60 73 74 75
78
Costos de Operacin Vehicular (COV) c/proyecto y s/proyecto 1.1 COV. A Precios Privados 1.2 COV. A precios Sociales
ANEXO II: COSTOS DE PRODUCCION AGROPECUARIOS
79 79 80 81 82 83 84 85 86
2.1 Costos de Produccin A Precios Privados 2.2 Costos de Produccin A precios Sociales ANEXO III: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA 3.1 Valor De La Produccion A Precios Privados 3.2 Valor De La Produccion A Precios Sociales
ANEXO IV: FORMATO DE CONTEO VEHICULAR
ANEXO V:
DOCUMENTOS DE GESTION
5.1 Acta De Compromiso
ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Rehabilitacin y mejoramiento y Mejoramiento del C. V. desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, Distrito de Padre Felipe Luyando UBICACIN: Se encuentra ubicado en el margen izquierdo del Ri Huallaga, La localidad de Santa Rosa de Shapajilla, es un Casero ubicado en el Distrito Padre Felipe Luyando, Provincia de Leoncio Prado, su conformacin geogrfica es caracterstica propia de una regin de selva alta o Rupa Rupa ubicado en la cuenca del ro Huallaga, cubierta de densa vegetacin, descendente hacia la selva baja, esta surcado por pequeos ros que desembocan el al ro principal, el Huallaga. Se encuentra a 700 m.s.n.m, a 139 km. de la capital departamental y a 5 Km. de Tingo Mara, en el tramo de la carretera Federico Basadre. La principal va es a travs de la carretera Central que es va Hunuco Pucallpa; por sta se trasladan a Tingo Mara en aproximadamente 30 minutos siendo el principal vehculo el mototaxi (Bajaj); que sirve tambin para acceder a la mayora de caseros en la zona urbana. En un menor porcentaje el acceso a los caseros es fundamentalmente a pie (camino de herradura) lo cual se hace dificultoso en pocas de precipitacin lluviosa. Polticamente se ubica en:

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDADES
: HUNUCO : LEONCIO PRADO. : PADRE FELIPE LUYANDO : SANTA ROSA DE SHAGAPILLA, CARGATAMBO, MARONA, TULUMAYO. SAN GREGORIO LA PLAYA, BOLAINA, SAN MIGUEL Y ALTO SAN JUAN DE
1.2
PLANO DE LOCALIZACIN DE LA VA
UBICACIN PROVINCIAL DEL PROYECTO
Grafico No 01
GRAFICO No 03
UBICACIN DISTRITAL DEL PROYECTO
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Nombre Sector Pliego Responsable Direccin Telefono : Unidad de Planes y Proyectos. : Gobiernos Locales : Municipalidad Distrital de Luyando : Condezo Luciano Leoncio : Av. Colonos Nro. S/n Cas. Naranjillo : (062) 56-4869
Descripcin Del Proyecto
Consiste en la rehabilitacin y mejoramiento de 24 Km que recorre los caseros mencionados la rehabilitacin y mejoramiento de los 24 Km Consiste en pasar del nivel de afirmado en mal estado E=0.15 cm., llevndola a la condicin de camino vecinal de 3ra. Clase segn normas peruanas de diseo de carreteras. Limpieza de Cunetas L= 26,680 ml, con ancho de Calzada de 4.50 m, tambin el proyecto considera la construccin de una plataforma afirmada de un ancho de 5.5 m; con una capa de revestimiento 25 mm de espesor de tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla y de afirmado un espesor de 150 mm. En la rehabilitacin y mejoramiento de la va (24.00 km), se contemplaran la construccin de obras de arte como: 39 alcantarillas (Tipo I) de concreto FC=210 KG/CM2 de TMC 36, en quebradas, 04 alcantarillas TMC 48, en quebradas; construccin de 34 (Und) Badenes de concreto con 4.50 ml de ancho y 7 ml de largo, el espesor es de E= 0.20 M; construccin de 01 puente de Viga Losa de L= 11.90 ml. y por ultimo tenemos la Sealizacin Informativa; Preventiva as como tambin Hitos Kilomtricos. A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:
SANTA ROSA
KM. 00
De acuerdo a la topografa predominante, La velocidad directriz ha adoptar 20 Rehabilitacin y Mejoramiento. Km/h con la opcin de reducir esta velocidad a 15 Km/h en condiciones ms desfavorables de topografa accidentada, el ancho de calzada de Costos mts, se por Ahorro en los 4.50 de muestra en el siguiente cuadro las caractersticas que tendrde Produccinprincipal Excedente el tramo (en
forma Santa Rosa - Alto con que une a los 7 caseros como es el camino vecinal desvoreferencial y MARONA KM 8+160 Operacin Vehicular y el complementaria).
Tramo de 24 km. de va a
KM CARGATAMBO 5
Se determina los beneficios
KM SAN GREGORIO 11 San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, despus de implementada la ejecucin
del proyecto. No se le puede contar a Puerto San Miguel como casero ya que la poblacin existente es mnima y se est incluyendo dicha poblacin dentro del mbito del casero de San Miguel.
KM 17 SAN MIGUEL
KM PUERTO SAN MIGUEL 18+927
LA PLAYA
KM 13+700 BOLAINA
CUADRO N 01 CARACTERSTICAS TCNICAS CON PROYECTO DEL CAMINO VECINAL DESVO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE ALTO SAN JUAN 24 KM HUASCAR
DE TULUMAYO
Caracterst icas
tramo
Long. Superfic. seccin mts. Km. Mts.
Cunetas Limpieza
Estado
Rehabilitacin y 00+000 al 24+000 mejoramiento
24
0.15
4.5
L= 26,680 ml
Afirmado bueno
Elaboracin: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico.
CUADRO N 02 CARACTERSTICAS DE OBRAS DE ARTE CON PROYECTO DEL CAMINO VECINAL DESVO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO PUENTE HUASCAR
TOTAL OBRAS DE ARTE TRAMO CON PROYECTO 74 74 CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE ALCANT. BADENES PUENTES
REHABILITACIO NY MEJORAMIENTO TOTAL
00+000 al 24+00 00+000 al 24+00
39 39
34 34
01 01
Elaboracin: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico
1.5 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES Las condiciones difciles de transporte de los productos hacia los mercados de consumo y la transitabilidad dificultosa, que afrontan los pobladores asentados en las localidades que tienen acceso a la va del camino vecinal desvo Santa Rosa Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, a travs de sus Agentes Municipales y de las autoridades representativas, vienen gestionando y exigiendo ante las diversas instituciones pblicas e instituciones no gubernamentales, la rehabilitacin y mejoramiento y la construccin de una carretera afirmada que pueda solucionar la deficiencia y psimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados de consumo, permitiendo demoras en el traslado de carga y pasajeros. De esta manera surge una respuesta positiva por parte del Municipalidad Distrital de Luyando, quin dispone inmediatamente priorizar la elaboracin del presente Perfil de Proyecto para ser propuesto en los programas de inversin pblica, conformando un equipo de profesionales competentes, realizamos primeramente los trabajos de campo necesarios a fin de recabar la informacin tcnica de la va como la verificacin de la va (trazo, longitud, presencia de zonas crticas, topografa, necesidades de construccin de
obras de arte, etc.), tambin se obtuvo informacin productiva y territorial de la zona, mediante un sondeo rural. En el trabajo de campo se tuvo la intervencin directa de las autoridades de dichos comunidades, quienes manifestaron la importancia de una va afirmada y de esta manera contar con el apoyo que requieren para el desarrollo de sus comunidades, adems manifestaron estar dispuestos en asumir el compromiso de velar por la operatividad y el mantenimiento de la vial una vez culminado con la ejecucin de la obra. (Se adjunta actas de compromisos en el ANEXO V de documentos de gestin). 1.6 MARCO DE REFERENCIA La elaboracin del presente documento est enmarcado dentro de lo normado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293), la Directiva General (Directiva N 004-2002-EF/68.01) y la Resolucin Ministerial N 421-2002-EF/15, que delega facultades a las Oficinas de Inversiones del Sector Pblico, para aprobar, observar, rechazar y declarar la viabilidad a algunos proyectos. En el mbito local, con las coordinaciones realizadas entre el Municipalidad Distrital de Luyando y autoridades de las localidades beneficiarias (Santa Rosa, Cargatambo, Marona, Bolaina, San Miguel y San Juan de Tulumayo ), se considera de vital importancia el camino vecinal, puesto que la produccin agrcola, es utilizada por los productores para su respectiva comercializacin. Tambin emplean dicha ruta para acceder a los servicios bsicos de salud, educacin, etc. Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento de productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional, puesto que la zona explota altos ndices de cultivos agropecuarios. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte para la produccin y comercializacin. El presente proyecto, forma parte de las metas propuestas por el Equipo Tcnico de la Municipalidad Distrital de Luyando, para el ao 2011, constituida a peticin de los mismos pobladores de la zona y de sus autoridades.
10
El Municipalidad Distrital de Luyando, program la elaboracin del presente perfil de proyecto, para iniciar su gestin ante el Sistema Nacional de Inversin Pblica, teniendo en cuenta las directivas y recomendaciones del Sistema Nacional de Inversin Publica. Adems toma en consideracin los lineamientos de poltica nacional para propiciar la generacin de empleo productivo y reducir los niveles de pobreza, y la especializacin en la ejecucin de obras de infraestructura vial.
IDENTIFICACION
2.1 Diagnstico de la Situacin Actual Actualmente la zona de influencia del proyecto posee una carretera de 24Km., El Camino Vecinal se encuentra ubicado en el distrito de Luyando, Provincia de Leoncio Prado, Departamento de Huanuco, la va se inicia al lado derecho de la carretera central (Fernando Belaunde Terry), en el tramo Tingo Maria Pucallpa, en el desvo Santa Rosa Ubicado a 3 Km de la localidad de Naranjillo Capital del Distrito de Luyando. La principal va es a travs de la carretera Central que es va Hunuco Pucallpa; por sta se trasladan a Tingo Mara en aproximadamente 30 minutos siendo el principal vehculo el mototaxi (Bajaj); que sirve tambin para acceder a la mayora de caseros en la zona urbana. En un menor porcentaje el
11
acceso a los caseros es fundamentalmente a pie (camino de herradura) lo cual se hace dificultoso en pocas de precipitacin lluviosa. La va del presente proyecto presenta una topografa ondulada, con una capa de escaso material de afirmado, reducido ancho de calzada, obras de arte deteriorados y presencia de zonas crticas; pero, as en este psimo estado, la va es utilizado para el transporte de la produccin agropecuaria que se explota en las localidades beneficiarias. Por el lado oeste se cuenta con un camino de herradura que comunica a la sierra de Hunuco (Tantamayo). Y por el este con el distrito de Maras, en la actualidad este camino brinda la transitabilidad peatonal y limitada de acmilas para el transporte de carga, ya que su estado es accidentado, con presencia de significativas pendientes en el trayecto y ambas mrgenes del camino cubiertos de maleza. 2.1.1 Poblacin y Zona Afectada La Rehabilitacin y Mejoramiento del C.V desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, es de suma importancia ya que beneficia directamente a un total de 1,921 habitantes asentados en 7 caseros. Estos cuentan con la red vial como nico acceso para el desplazamiento hacia la ciudad y para el transporte de su produccin agrcola, pecuaria y forestal, hacia los mercados de destino. En el siguiente cuadro se muestra el nmero total de habitantes por cada casero beneficiario; referencia que fue obtenida mediante el sondeo rural y de la informacin pre - censo de centros poblados ao 2005, del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. Cabe mencionar que las localidades Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar se tom la referencia del estudio del sondeo rural, que se realiz en febrero del presente ao; en tanto que para la localidad de Mantaro se tomo como deferencia la informacin de pre - censo de centros poblados ao 2005, del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica y estimada al 2007. CUADRO N 03 Poblacin directamente afectada del proyecto
12
CASEROS
N VIVIENDAS AO 2007
POBLACIN AO 2007 286 200 345 390 234 270 196 1.921
POBLACION TOTAL AO 2007 286 200 345 390 234 270 196 1.921
SANTA ROSA(*) CARGATAMBO(*) MARONA(**) SAN GREGORIO LA PLAYA(*) BOLAINA(**) SAN MIGUEL(*) ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO(**)
57 40 69 78 47 54 39 384
TOTAL
FUENTE: INEI, Informacin sistema de consulta de datos de Centros Poblados y Poblacin Dispersa del Censo de Poblacin y Vivienda 2007. Municipalidad Distrital de Luyando, sondeo rural realizado, desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, en octubre del 2010 ELABORACIN: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico. (*) Informacin recabada del sondeo rural realizado en octubre del 2010. (**) Informacin recabada del sistema de consulta de datos de Centros Poblados y Poblacin Dispersa del Censo de Poblacin y Vivienda 2007. Por departamento = 1.8%
Se estima que la zona afectada abarca un total de 3,725 has, distribuidos con una disponibilidad de 1751 has Con aptitud agropecuaria y 1974 has que son consideradas entre bosques y purmas, aptas para ser aprovechada en la parte agropecuaria. Para determinar el rea de influencia, se tom en cuenta el criterio de accesibilidad, tenindose como beneficiarios a un total de 7 caseros ubicado en la misma red vial, del proyecto en mencin. Actualmente la zona afectada, cuenta con 1751 has. Sembradas con diversos cultivos agrcolas y pecuarios, como son: pltano de diferentes variedades, cacao, caf, ctricos y pastos, cabe mencionar entre otros cultivos tpicos de la zona como: arroz, maz, frijol, etc. Adems cuenta con una disponibilidad de 298 cab. De ganado. Esta informacin fue recopilada, mediante un sondeo rural realizado en la zona. En los siguientes cuadros se muestran las reas sembradas por cada tipo de cultivo, incluyendo su rendimiento agrcola y la distribucin de la tierra por estado de uso. CUADRO N 04
13
reas Sembradas Y Rendimiento Por Hectreas

CAMPAAS CULTIVOS AGRICOLAS ARROZ CACAO CAF PLATANO CITRICOS MAIZ FRIJOL TOTAL CAMPAAS CULTIVOS PECUARIOS POR AO POR AO 1 1 1 1 1 1 1 AREAS SEMBRADAS RENDIMIENTO POR HAS. 111 251 162 162 93 111 161 1051 AREAS SEMBRADAS RENDIMIENTO POR HAS. CAB./HA. TN/HA/AO 2,7 0,5 0,6 12 15 2,5 1,7 PRODUCCION TOTAL 299 126 97 1944 1395 278 274
4412
PRODUCCION TOTAL (CAB.)
PASTO
700
1,3
910
TOTAL AREA SEMBRADA
1751
5322
Fuente: sondeo rural realizado en la zona Elaboracin: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico.
El cuadro N 04 nos muestra claramente que la zona es gran productora de cacao y caf, tambin se vienen dedicando a la produccin pecuaria la cual destaca la actividad ganadera.
CUADRO N 05 Distribucin de la Tierra Por Estado de Uso.

TIPO DE USO BOSQUE Y PURMA CULTIVOS AGROPECUARIOS TOTAL HECTARIA 1974 1751 3725
%
53 47 100
FUENTE: Sondeo Rural realizado en la zona. Octubre del 2010 ELABORACIN: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico.
En el cuadro NO 05 se presenta la distribucin de la tierra por estado de uso que constituye a las reas disponibles con los cultivos agropecuarios el cual representa el 47%. Tambin la zona afectada cuenta con el 53% de reas en
14
monte virgen y purma, actualmente de estas reas se extraen gran cantidad de madera. 2.1.2 Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin Afectada A. Actividad Agropecuaria.- En cuanto a la actividad productiva, la mayor extensin de los cultivos se encuentra en el casero de San Gregorio la Playa seguidos por los caseros de Marona, Santa Rosa, Bolaina, San Miguel, Cargatambo y alto san Juan de Tulumayo respectivamente. El mbito de influencia del proyecto se caracteriza principalmente porque sus agricultores son conductores directos de las unidades agropecuarias o parcelas de produccin, dedicndose ntegramente al desarrollo de cultivos como el pltano, caf, cacao, maz, ctricos, arroz, frijol entre otros cultivos caractersticos de la zona; en cuanto a la produccin pecuaria existen productores que se dedican exclusivamente a la crianza de ganado. as como tambin a la crianza de porcinos, cuyes y aves de corral en menor proporcin, constituyndose estos en una fuente de ahorro para suplir posibles dificultades de carcter familiar o para suplir la siembra de algn producto; esta actividad pecuaria juega un papel importante, puesto que constituye un buen componente de inversin entre los productores, permitindoles cubrir las deficiencias obtenidas o que se producen en la actividad agrcola propiamente dicha, adems de constituir una fuente de alimentacin bsica. El siguiente cuadro se muestra a detalle las hectreas de sembro por cada casero de acuerdo a los productos agrcolas mencionados: CUADRO N 05
15
AR E AS S E M B R AD AS P OR L OC ALID AD E S P OR H E C T AR E AS E N E L A O 20 10 C U L T IV OS S AN G REGO RIO L A ALT O S AN JUAN DE S ANT A RO S A CARG AT AM BO M ARO NA BO LAINA S AN M IG UEL TO T AL P LAYA TUL UM AYO AGR IC OL AS
A RRO Z CA CA O CA F P LA TA NO CITRICO S M A IZ FRIJO L 15 41 25 23 14 18 21 157 12 32 18 19 11 12 19 123 22 45 32 31 19 18 31 198 35 51 29 30 24 35 27 231 11 32 18 28 10 11 33 143 9 40 25 14 7 8 14 117 7 10 15 17 8 9 16 82 111 251 162 162 93 111 161 1051
TOTAL CULTIVO PECUAR IO

PAS TO
104 261
73 196
126 324
142 373
85 228
98 215
71 153
700
TOTAL
EL ABORACIO N:ropia. P
1751
FUENTE: ondeo S oc ioec onom ico en la Zona, S ondeo Rural 2010 S
B. ACTIVIDAD COMERCIAL.- El problema en la comercializacin es el mismo para todos los productos agrcolas, y esta referido al transporte, la falta de una va de acceso en buen estado que conecte la produccin con el mercado origina altos costos de fletes y transporte, cuando el agricultor tiene que transportar la produccin hasta el mercado, imposibilitando la obtencin de rentabilidad. El sistema de comercializacin se realiza con las mismas caractersticas que en cualquier otra zona rural del Alto Huallaga, donde participan tres elementos claramente definidos (AgricultorIntermediarioConsumidor), donde el intermediario es el mayor favorecido en trminos de beneficios econmicos, obteniendo altas utilidades por la compra al agricultor a precios bajos y venta en los mercados de la ciudad a precios altos de los productos agropecuarios. Los productores de la localidad de San Miguel, Alto San Juan de Tulumayo y Bolaina son los que ms dificultades tienen para poder comercializar su produccin agrcola y pecuaria, debido a que no cuentan con una va afirmada lo cual incurren en un mayor costo para poder comercializar sus productos, donde el alto costo de transporte minimiza su rentabilidad. A continuacin se presenta el canal de comercializacin. Grafico No 04 CANAL DE COMERCIALIZACIN ACTUAL
16
PRODUCTO RES DE MATERIA PRIMA
Compradores de la produccin agropecuaria en
INTERMEDIARI OS
CONSUMID OR FINAL
MERCADO MINORISTA TINGO MARIA MERCADO MAYORISTA TINGO MARIA Y
C. ACTIVIDAD TURSTICA Y RESERVA NATURAL.- Dentro del rea de influencia existen montes vrgenes, que ocupan suelos de gran diversidad geogrfica, climtica, edafolgica, hdrica, biolgica, de flora y fauna, haciendo de esta zona un centro de gran reserva natural, es preciso mencionar que en el casero de Marona y San Gregorio la Playa, los pobladores cuenta con otros atractivos tursticos como lagunas y cataratas que bien pueden ser difundidos por los mismos pobladores, para ello esperan contar con una va afirmada en buen estado. D. INDICE DE ANALFABETISMO.-El ndice de analfabetismo en el distrito de Luyando es del 23%, los factores que ms influyen en el analfabetismo y el bajo nivel educativo de la poblacin son:
17
Se dedican a trabajar a temprana edad. Prefieren ganar su dinero sin dar importancia a la educacin. Ser parte de una familia numerosa y carecen de recursos naturales. Falta de conocimiento y conviccin sobre la importancia de la educacin. La pauprrima situacin econmica y social en la que se encuentran E. SERVICIOS BSICOS.- Los servicios bsicos disponibles en todas las localidades beneficiarias son limitadas, puesto que estn ubicadas en una zona rural en el que el apoyo del estado es restringido por la escasez de sus recursos. Educacin.- actualmente las localidades del rea de influencia del proyecto que cuentan con instituciones educativas son Marona(Inicial, Primaria y Secundaria), Bolaina(Integrado Agropecuario), Cargatambo(Primaria), San Gregorio(Primaria) y Alto San Juan de Tulumayo(Primaria). Aos anteriores en los caseros mencionados contaban con sus instituciones educativas de nivel primario en mal estado en la cual algunos no se encontraban en funcionamiento y a la disminucin de nmero de matriculados. Como tambin en algunas instituciones educativas del rea de influencia del proyecto existe la limitada disponibilidad de docentes les obliga integrar varios niveles en un solo saln de clase, dicha institucin a continuacin mostramos el siguiente cuadro del nmero de instituciones educativas y modalidad: CUADRO N 05
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
NIVEL Y/O NM ERO Y/O NOMBRE DE LA CODIGO UGEL MODALIDAD INSTITUCIN EDUCATIVA UBIGEO
B0 B0 B0 B0 B0 B0 F0 A2 F0 32511 INTEGRA DO MA RONA
CENTRO P OBLADO
Directivos, TOTAL TOTAL Jerarquicos ALUMN SEC y Docentes de aula

37 72 91 41 21 6 6 6 6 5 5 5 3 5 2 6 2 2 1 1 8 1 3
100008 100605 CA RGA TA MBO 100008 100605 MA RONA
INTEGRA DO A GROPECUA RIO BOLA INA 100008 100605 BOLA INA 32517 32574 32790 INTEGRA DO MA RONA 082 MA RONA 100008 100605 LA PLA Y A 100008 100605 SA N JUA N DE TULUMA Y O
100008 100605 A LTO SA N JUA N DE TULUMA Y O 24 100008 100605 MA RONA 100008 100605 MA RONA 68 9 98
INTEGRA DO A GROPECUA RIO BOLA INA 100008 100605 BOLA INA
FUENTE: DRE - HUANUCO
18
Vivienda.- El tipo de vivienda que habita la poblacin segn material de construccin, se pudo observar que en el casero de Santa Rosa, presentan caractersticas de construccin tanto de material noble y calamina, tambin se pudo observar construcciones de madera y calamina, En general las viviendas en zona urbana del distrito de son de material noble en un 50% y el 40% son de material rstico, en los caseros de la jurisdiccin del rea de influencia del proyecto de aproximadamente 1 a 3 horas de camino, las casas son de material de madera, quincha, bamb y ladrillo. A continuacin mostraremos fotos de la zona como cuadros estadsticos de material de construccin referente al rea de influencia del proyecto.
CUADRO N 05
M t r l d c n t u c nP e o in n ee la P r d s a e ia e o s r c i r d m a t n s a e e e e A b od In e c d l P o e t n l m it e flu n ia e r y c o
C te o s a g ra
L drillo o B a loque de c ento em Adobe o ta pia Ma dera Q ha uinc E stera Piedrac ba on rro Piedrao S r c c l o c ento illa on a em O tro Ttl oa
Cs s ao
17 2 2 1 22 0 1 2 5 1 1 1 6 34 8
%
0 3 ,3 1 0 5 ,0 5 0 2 ,5 5 0 3 ,0 0 0 1 ,0 4 0 0 ,0 2 0 0 ,0 1 0 4 ,0 1 1 0 ,0 0
FUENTE: INEI, Informacin sistema de consulta de datos de Centros Poblados y Poblacin Dispersa del Censo de Poblacin y Vivienda 2007
19
CUADRO N 05
M te l d c n tr c i P ed m a teenlo a ria e o s u c n r o in n s P o e e A b d In en iad l P o e to is s n l m ito e flu c e r y c
C te ora a g s
T ierra C ento em L oseta terrazos s, Parquet o m derapulida a Ma dera enta dos , bla L ina asf am s lticas O tro
Cs a os
18 8 14 6 2 2 2 8 0 0
%
0 9 ,4 0 0 2 ,4 8 0 0 ,0 4 0 0 ,0 4 0 7 ,0 2 0 0 ,0 0 0 0 ,0 1
T l ota
34 8
1 0 ,0 0
FUENTE: INEI, Informacin sistema de consulta de datos de Centros Poblados y Poblacin Dispersa del Censo de Poblacin y Vivienda 2007
Servicio de Agua y Desage.- Los servicios elementales de salubridad (sistema de agua potable, desage) no cuenta con el adecuado suministro de agua, lo que utilizan son agua de los ros, quebradas, agua de lluvia, etc. ocasionando de esta manera problemas gastrointestinales y drmicos por falta de un adecuado sistema de clorificacin y malas condiciones de higiene. Al igual que la distribucin de agua no cuenta con servicio de desage apropiado, satisfaciendo sus necesidades fisiolgicas en forma inadecuada, lo ms usual se observa las letrinas, pozo sptico y/o campo abierto, si existen sistema de agua y alcantarillado en los diferentes anexos del Distrito no estn en un buen funcionamiento Servicio de Energa Elctrica.Actualmente solo la localidad de Naranjillo
cuenta con este servicio, mientras que los caseros del rea de influencia del proyecto se abastecen utilizando velas, mecheros y lmparas. CUADRO N 05
SERVICIO
20
Locales y Lozas Comunales.- Existe un Comit Central de Desarrollo, comedores populares y un Comit de Salud en cada localidad del distrito en cada localidad del distrito, y un campo de minifutbol, generalmente la poblacin de cada casero se renen en el local para informarse, proponer o tomar decisiones relacionados al desarrollo de su pueblo. 2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA 2.2.1 Problema Central La situacin actual de la va se encuentra a nivel de afirmado malo, una longitud de 24 Km. y un camino de a nivel de trocha carrozable de una longitud tambin de 24 km, siendo su superficie de rodadura de terreno natural, que en pocas de inverno, debido a las frecuentes lluvias se convierte en lodazales y fangos, dificultando el traslado de los pobladores y de productos. El deterioro de la va y la no existencia de una va a nivel de afirmado ocasionan en el productor rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos a los mercados de consumo, prolongando demoras en el traslado y elevados costos, resultndoles desventajosa por la significativa prdida econmica por el traslado de sus productos. Es por ello que la comercializacin de sus productos en su mayora lo realiza en la misma zona productiva con intermediarios. Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central como: Deficiencia y psimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo demora en el traslado de carga y pasajero. 2.2.2 Caractersticas del Problema CAUSAS INDIRECTAS: Programa de mantenimiento vial inadecuado Perdida progresivo de afirmado Inadecuado ensanche de la plataforma. Deterioro progresivo de las obras de arte Frecuentes derrumbes en zonas crticas.
21
Inexistencia de las obras de arte Va de herradura con pendientes pronunciadas. CAUSAS DIRECTAS: Infraestructura transitabilidad. Poblacin y zonas productivas conectadas a travs de un camino de herradura impidiendo el traslado adecuado de peatones y de carga EFECTOS INDIRECTOS: Disminucin del flujo vehicular. Desinters por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona. Bajos niveles de comercializacin de los productos. Obtencin de precios bajos por la venta de los productos. EFECTOS DIRECTOS: Altos costo de transporte, en carga y pasajeros. Reduccin en los niveles de produccin en reas agrcolas, pecuarias Psimas condiciones de acceso a los servicios bsicos. Niveles de produccin por debajo de la capacidad real del productor Aumento de los costos en las actividades productivas. Deterioro en la calidad y estado de los productos perecibles al momento de su traslado. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Disminucin del nivel de vida de los pobladores de la zona. En seguida se identifica el problema central, mediante las relaciones de causa efecto en el rbol de problema. vial en malas condiciones impidiendo la adecuada
22
GRAFICO No 05 rbol de Causas Efectos

Disminucin del nivel de vida de los pobladores de la zona.
Disminucin del flujo vehicular.
Desinters por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona.
Bajos niveles de comercializacin de los productos.
Obtencin de precios bajos por la venta de los productos.
EFECTOS
Altos costo de transporte, en carga y pasajeros.
PROBLEMA CENTRAL
Reduccin en los niveles de produccin en reas agrcolas, pecuarias.
Psimas condiciones de acceso a los servicios bsicos.
Niveles de produccin por debajo de la capacidad real del productor.
Aumento de los costos en las actividades productivas.
Deterioro en la calidad y estado de los productos perecibles al momento de su traslado.
CAUSAS
Deficiencia y psimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo demora en el traslado de carga y pasajero .
Infraestructura vial en malas condiciones impidiendo la adecuada transitabilidad.
Poblacin y zonas productivas conectadas a travs de un camino de herradura impidiendo el traslado adecuado de peatones y de carga.
Programa de mantenimi ento vial inadecuad o
Perdida progresivo de afirmado.
Inadecua do ensanch e de la plataform a.
Deterioro progresivo de las obras de arte.
Frecuentes derrumbes en zonas crticas.
Inexistenci a de las obras de arte
Va de herradura con pendientes pronunciadas.
23
2.3
OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo central, no es ms que el problema central solucionado, que en nuestro caso es: Brindar eficiencia y ptimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo el traslado oportuno de carga y pasajero. MEDIOS FUNDAMENTALES:
EFECTOS
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Programa de mantenimiento vial adecuado Recuperacin de afirmado Adecuado ensanche de Plataforma del camino. Rehabilitacin y mejoramiento de las obras de arte. Existencias de muros de contencin en zonas crticas. Existencias de las obras de arte Va de afirmado con pendientes moderados. MEDIOS DE PRIMER NIVEL: Infraestructura vial en buenas condiciones permitiendo la adecuada transitabilidad. Poblacin y zonas productivas conectadas a travs de un camino afirmado bueno permitiendo el traslado adecuado de peatones y de carga. FINES INDIRECTOS: Los fines que se pretende conseguir: Aumento del flujo vehicular. Inters por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona. Altos niveles de comercializacin de los productos. Obtencin de mejores precios por la venta de los productos. FINES DIRECTOS: Moderados costos de transporte, en carga y pasajeros.
24
Incremento en los niveles de produccin en reas agrcolas, pecuarias. Optimas condiciones de acceso a los servicios bsicos Niveles de produccin acorde con la capacidad real del productor Disminucin de los costos en las actividades productivas. Mantienen su calidad y estado de los productos perecibles al momento de su traslado. El cumplimiento de todos estos fines conllevan a un fin ltimo como: Mejora del nivel de vida de los pobladores de la zona.
25
GRAFICO No 06
rbol de Medios - Fines

Mejora del nivel de vida de los pobladores de la zona
Aumento del flujo vehicular.
Inters por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona.
Altos niveles de comercializacin de los productos.
Obtencin de mejores precios por la venta de los productos.
Moderados costos de transporte, en carga y pasajeros.
Incremento en los niveles de produccin en reas agrcolas, pecuarias.
Optimas condiciones de acceso a los servicios bsicos.
Niveles de produccin acorde con la capacidad real del productor
Disminucin de los costos en las actividades productivas.
Mantienen su calidad y estado de los productos perecibles al momento de su traslado.
OBJETIVO CENTRAL
FINES
Brindar eficiencia y ptimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo el traslado oportuno de carga y pasajero .
MEDIOS
Infraestructura vial en buenas condiciones permitiendo la adecuada transitabilidad.
Poblacin y zonas productivas conectadas a travs de un camino afirmado bueno permitiendo el traslado adecuado de peatones y de carga
Programa de mantenimi ento vial adecuado
Recuperac in de afirmado.
Adecuad o ensanch e de Platafor ma del camino.
Rehabilita cin de las obras de arte.
Existencias de muros de contencin en zonas crticas.
Existencia s de las obras de arte
Va de afirmado con pendientes moderados.
26
M E D IO S F U N D A M E N T A L E S AD EC UA DO E X IS T E N C IA D E PROGRAM A DE R E H A B IL IT A C IO N V IA D E A F IR M A D O R E C U P E R A C IE N S A N C H E D E ON M U R O S D E E X IS T E N C IA D E M A N T E N IM IE N T O DE OBRAS DE C O N P E N D IE N T E S D E A F R IM A DP L A T A F O R M A O C O N T E N C I O N OEB R A S D E A R T E N ADECUADO ARTE M O D ERA DO S D E L C A M IN O ZO N A S C R IT IC A S
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 2.4.1 Clasificacin de Medios Fundamentales Como Imprescindibles o no: Habindose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual se busca alcanzar la situacin ptima que esboza el rbol de objetivos, con este propsito es necesario que analicemos los medios fundamentales para as plantearnos las posibles alternativas de solucin del proyecto al problema central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha llegado a las siguientes alternativas de solucin por presentar las mejores caractersticas para su anlisis se identificara si los medios fundamentales son imprescindibles o no. Es as que se clasific delo 7 medios fundamentales mencionados en el rbol de medios y fines se tom 4 medio imprescindibles que a continuacin mencionaremos:
IMPRESINDIBLE MEDIO FUNDAMENTA L 1
IMPRESINDIBLE
IMPRESINDIBLE
IMPRESINDIBLE
Adecuado ensanche de Plataforma del camino.
MEDIO FUNDAMENT AL 2
MEDIO FUNDA MENTA L 3
MEDIO FUNDAMENTA L 4
Recuperacin de afirmado.
Rehabilit acin de
Programa de mantenimiento vial adecuado
2.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES Considerando que se clasifico los medios fundamentales excluyentes a si como complementarios, pasaremos a determinar las acciones a realizarse para la ejecucin del proyecto, para los cual esquematizaremos en el rbol de medios y acciones:
27
2.4.3
RELACINAR LAS ACCIONES Del rbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente excluyentes, es decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas. Asimismo, existen 04 acciones complementarias, en donde la implementacin conjunta de todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuacin se presenta la relacin de estas acciones.
a)
Acciones Mutuamente Excluyentes:

M EDIO FUNDAMENTAL 1
28
ACCIN 2.1 Afirmado del pavimento en una capa de E=0.15 cm.
ACCIN 2.2 Afirmado del pavimento en dos Capas, Sub Base E=0.15 m, y Base E=0.15 m.
b)
Acciones Complementarias:
ACCIN 1. 1
Ensanchamiento de ancho de calzada a 4.50 mts en tangentes y en curvas de 0.60 a 3.00 mts, para velocidad directriz de 20 km/h
CCION : 3 . 1
Construccin de obras de arte: Alcantarillas de TMC, badenes de concreto simple y Puente Viga Losa de
CCI ON 4 . 1
Mantenimiento peridico y rutinario del camino vecinal.
EFECTOS
2.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Habindose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y despus de haber realizado un anlisis de las posibles alternativas de solucin al problema central planteado y tomando en cuenta las limitaciones de algunas de ellas, se a llegado a plantear las caractersticas tcnicas del proyecto de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el diseo de carreteras. ALTERNATIVA N 1 La Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal de 24 km, a nivel de afirmado, con ancho de Calzada de 4.50 m. Con Grava seleccionado por zarande Con sus respectivas obras de arte y drenaje (alcantarillas, puente, badenes y cunetas). METAS: Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal de 24 Km. A nivel de Afirmado E=0.15 cm. Limpieza de Cunetas L= 26,680 ml. Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Construccin de 34 (Und) Badenes de Concreto
29
Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. Sealizacin Informativa; Preventiva as como tambin Hitos Kilomtricos Plan de Manejo Ambiental
2. ALTERNATIVA N 2
La Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal de 24 km, a nivel de afirmado, con ancho de Calzada de 4.50 m. Con Grava seleccionado por zarande Con sus respectivas obras de arte y drenaje (alcantarillas, puente, badenes y cunetas). METAS: Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal de 24 Km. A nivel de Afirmado; Sub Base E=0.15 m, y Base E=0.15 m Limpieza de Cunetas L= 26,680 ml. Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Construccin de 34 (Und) Badenes de Concreto Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. Sealizacin Informativa; Preventiva as como tambin Hitos Kilomtricos Plan de Manejo Ambiental CUADRO N 06 Descripcin de las alternativas
COMPONENTES ALTERNATIVA 01 Rehabilitacin y mejoramiento(24 km) 1 2 3 4 5 6 7 8 Clasificacin Longitud de Tramo (km) Tipo de Pavimento Topografa Predominante Velocidad Directriz (km/h.) Ancho de Calzada (m.) Espesor de Pavimento (m.) Cuneta (mts.) CV-3 24 Afirmado accidentado 20 km/h 4.50 0.15 0.50 x 0.30 ALTERNATIVA 02 Rehabilitacin y mejoramiento(24 km) CV-3 24 Afirmado accidentado 20 km/h 4.50 C =0.15 y S. C. =0.15 0.50 x 0.30
30
PERFIL DE PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V. DESVIO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR, DISTRITO DE LUYANDO 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Longitud de Cuneta (km.) Radio Mnimo excepcional (mts) Pendiente Mxima (%) Pendiente Mnima (%) en corte Pendiente Mxima Excepcional (%) sobre ancho mts. Plazoletas de cruce c/500 m Badn (unid), L= 7.00 mts. Alcantarilla (unid), MTC = 36" y (0.80x0.60) Puente (unid) de 11.90 mts. 24 10.00 10.00 0.50 10.00 0.5 15 34 39 1 24 10.00 10.00 0.50 10.00 0.5 15 34 39 1
2.5 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIN AL PROBLEMA.
Posibilidades
El Municipalidad Distrital de Luyando; y los caseros mencionados estn dispuestos a trabajar mancomunadamente, para hacer posible la rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal de un total de 24 Km; es por este motivo que la Municipalidad Distrital de Luyando, elabora el perfil de proyecto para iniciar con la primera etapa de gestin para el financiamiento de la obra, y asimismo ser el posible ejecutor, por tener la experiencia en este tipo de obras, tanto en la parte de rehabilitacin y mejoramiento. Todas estas posibilidades contribuirn a disminuir el nivel de pobreza de las poblaciones beneficiarias. Adems una posibilidad ms, constituye la disponibilidad de recursos en mano de obra e insumos (materiales de cantera, madera, etc.) con la que cuenta la zona en estudio.
Limitaciones
La principal limitacin que no permitira la implementacin del proyecto, esta representada por las restricciones econmicas que presenta la comunidad a beneficiarse (poblacin en referencia), dada la situacin de pobreza por la que atraviesa la poblacin; pero, la organizacin y la capacidad de gestin que muestran los pobladores conjuntamente con su autoridades, harn posible revertir con facilidad esta limitante. 2.6 INTENTO DE SOLUCIN ANTERIOR
31
En aos anteriores, las autoridades y pobladores del tramo de las localidades de Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar; en afn de mejorar las condiciones de transitabilidad y por ende el servicio de transporte, gestionaron ante la Municipalidad distrital de Luyando, la elaboracin de un estudio tcnico de la va; es as que la Municipalidad de distrital Luyando ante el inters de sus autoridades y pobladores, impuso la elaboracin inmediata del estudio de la va, con la finalidad de solucionar el problema que aqueja a la poblacin de dichas localidades, motivos que realmente desconocemos los trabajos quedaron inconcluso, la causa seria la falta de presupuesto para cubrir estos costos que requiera la elaboracin del estudio y la ejecucin de la obra.
32
FORMULACIN Y EVALUACIN
3.1 Horizonte del Proyecto Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado Se ha estimado como horizonte temporal para la evaluacin y anlisis, un periodo de 10 aos, en el cual se espera que el proyecto obtenga la maduracin suficiente producindose los retornos de la inversin como compensacin. En este periodo el activo principal de la carretera, estar sujeto a un adecuado mantenimiento rutinario anual y peridico de cada 03 aos, para as conservar su operatividad. 3.1.1 rea De Influencia El rea de influencia del proyecto est conformado por 7 caseros que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 3 km. entre ellos se encuentran: Santa Rosa de Shagapilla, Cargatambo, Marona, San Gregorio la Playa, Bolaina, San Miguel y Alto San Juan de Tulumayo, lo cual hacen un total de 24 km de recorrido con un total de 3,725 hectreas de terrenos cultivables tanto en la franja izquierda y derecha del camino vecinal. 3.1.2 Estudio de Trafico El estudio de trfico vehicular se hizo en la localidad de Santa Rosa y Bolaina, el primero ya que es el punto de partida o el comienzo del tramo de los 24 km que une los 7 caseros mencionados y el segundo por encontrarse en una zona casi intermedia del tramo en lo cual se pudo apreciar tambin a los vehculos motorizados trimovil como son las motos lineales, bicicletas, mototaxis y bajag que sirven de transporte rpido.
33
Conteo de Trfico Vehicular (Santa Rosa) ANLISIS DE LA DEMANDA Demanda Actual La demanda est constituida por el flujo de vehculos, tanto de pasajeros como de carga que requiere el servicio de la carretera; en el caso actual, el presente proyecto es de Rehabilitacin y Mejoramiento de la va, en tanto, se determino el flujo vehicular, mediante el conteo vehicular realizado los das: domingo18, lunes 19 y martes 20 de febrero del presente. En el siguiente cuadro se muestra el ndice medio diario (IMD), calculado mediante el conteo vehicular realizado en la zona de influencia. CUADRO N 07 Trafico actual por tipo de vehculos - 2010 Carretera localidad Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar VEHICULOS AUTO CAMIONETA CAMION 2E TOTAL IMD IMD 28 3 11 42 DISTRIBUCION % 66,67 7,94 25,40 100,00
FUENTE: conteo vehicular, Octubre 2010 ELABORACION: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico. RESPONSABLE DEL CONTEO: Francisco Espinosa Tolentino, presidente de la asociacin de productores agropecuarios.
Demanda de vehculos para pasajeros: La demanda de vehculos para pasajeros, esta cuantificado por el total de trfico vehicular para el traslado de pasajeros, el cual es tomado como referencia para la parte de la construccin de la va de herradura y tambin se determina cuantificando la poblacin en base a la informacin estadstica del INEI. Los vehculos para pasajeros, que predominantemente circulan por estas zonas, son autos con capacidad de 5 pasajeros y vehculos menores. Demanda de vehculos para carga: Para este caso se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son parte del abastecimiento de los mercados locales, tambin se cuantific todas las
34
cabezas de ganado que se cra en la zona. Mediante el cual se cuantifico el total del trfico de los vehculos de carga, que estn referidas a la utilizacin de ests unidades para trasportar la produccin agrcola y pecuaria en la zona, adems de las provisiones que se traslada al campo. Se muestra el formato del conteo vehicular, tanto para vehculos ligeros (pasajeros) y como de carga (produccin agropecuaria), en el ANEXO IV. 3.2.1 Proyeccin de la Demanda
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a travs del uso de variables socioeconmicas y demogrficas del rea en estudio. Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la estimacin de relaciones funcionales se cuenta: Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental: se ha considerado para el crecimiento de vehculos como: Autos. 1-10 aos: La Tasa de Crecimiento anual de la Poblacin del Departamento de Huanuco. Tasa de Crecimiento del PBI departamental: se ha considerado para la proyeccin de la demanda del trfico pesado (camioneta y camin de 2 ejes), debido a que esta zona utilizan este vehculo como transporte de carga. 1-10 aos: Tasa de Crecimiento anual del PBI del Departamento de Huanuco bajo un escenario optimista. Para el caso del trfico generado, como consecuencia de la situacin con
proyecto se ha considerado un incremento en el trfico vehicular del 20%, para todo el horizonte del proyecto (1-10aos). Se tom este criterio en el crecimiento porcentual debido a que el cambio de tipo de superficie de rodadura tiene efectos generadores o creadores de trfico que antes no exista en el rea de influencia del proyecto. En el siguiente cuadro se muestra el clculo del conteo del trfico normal vehicular para el tramo, arrojando los siguientes resultados en IMD.
35
CUADRO N 08 Trfico Normal Proyectado

AOS UNIDAES 2007 TRAFICO NORMAL AUTO CAMIONETA CAMION 2E 42 28 3 11 1 43 28 3 11 2 44 29 4 11 3 45 30 4 12 4 46 30 4 12 5 48 31 4 13 6 49 31 4 13 7 50 32 4 14 8 51 32 5 15 9 53 33 5 15 10 54 33 5 16
3.2.2 Demanda Proyectada con Proyecto El trafico en la situacin con proyecto esta dado por el trfico generado, que es el 20% del IMD, en la situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es decir, 20% para vehculos de pasajeros y 20% para vehculos de carga.
CUADRO N 09 Proyeccin Trfico con Proyecto

UNIDAES TRAFICO NORMAL AUTO CAMIONETA CAMION 2E TRAFICO GENERADO AUTO CAMIONETA CAMION 2E IMD TOTAL AOS 2007 42 28 3 11 42 1 43 28 3 11 9 6 1 2 52 2 44 29 4 11 9 6 1 2 53 3 45 30 4 12 9 6 1 2 54 4 46 30 4 12 9 6 1 2 56 5 48 31 4 13 10 6 1 3 57 6 49 31 4 13 10 6 1 3 59 7 50 32 4 14 10 6 1 3 60 8 51 32 5 15 10 6 1 3 62 9 53 33 5 15 11 7 1 3 63 10 54 33 5 16 11 7 1 3 65
ELABORACION: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico
Se muestra en el siguiente cuadro la tasa de crecimiento anual de la poblacin
36
considerado dentro del horizonte proyectado; asimismo se incluye los ndices porcentuales de crecimiento de la produccin bruta agropecuaria. CUADRO N 10 CRECIMIENTO PORCENTUAL ANUAL POBLACIONAL Y DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA Dpto. HUANUCO 1
POBLACION PRODUC. AGROP.
1.80% 3.61%
2
1.80% 3.77%
3
1.80% 3.91%
4
1.80% 3.86%
5
1.80% 4.28%
6
1.80% 4.20%
7
1.80% 4.27%
8
1.80% 4.34%
9
1.20% 4.40%
10
1.20% 4.47%
FUENTE: INEI, Tasa de crecimiento anual de la poblacin Dpto. Huanuco. ELABORACION: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico.
3.3 ANLISIS DE LA OFERTA 3.3.1 Oferta en la Situacin ``Sin Proyecto La oferta actual de servicios para el trnsito vehicular que muestra la red vial desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, tienen dos caractersticas deficientes. Detallndose la oferta actual de cada tramo, tanto de la parte de rehabilitacin y mejoramiento y la otra parte de construccin, la oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial): CUADRO N 11 Oferta vial en la situacin sin proyecto caractersticas
Rehabilitacin y mejoramiento
Tramo
00+00 al 24+00
Long Superfi Ancho Pendiente cie Km. Metros. %

24 afirmado 3.0-3.5 4.5
Estado
Malo accidentado
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (INVENTARIO SIMPLE) CARACTERISTICAS DE LA REHABILITACION: Ancho de la carretera Superficie de rodadura Estado de superficie : : : 3 m a 3.5 m afirmado malo malo - accidentado
37
Obras de arte Zonas crticas
: :
ninguno 02 puntos con distancias de 15 y 10 mts.
CARACTERISTICAS DE LA CONSTRUCCION: Ancho de la va de herradura Superficie de rodadura Estado de superficie Obras de arte Zonas crticas : 1.5 a 2.0 m. : tierra : accidentado - intransitable : construir: 15 alcantarilla, 04 badn y 01 ponton : 0.2 a 0.3 km
Este tramo principal que une a las 07 localidades se pudo observar el deterioro progresivo de las obras de arte existentes como alcantarillas, cunetas y badenes, muchos de ellas construidos rsticamente, situacin que amerita una pronta rehabilitacin y mejoramiento, debido a que algunas obras de arte estn apunto de colapsar. Este tramo de la parte de construccin presenta una topografa accidentada. Con pendientes mxima excepcional que no superan los 11%, el tramo descrito de la rehabilitacin y mejoramiento tiene una longitud promedio de 24 Km, se ubica en una altitud promedio de 710 m.s.n.m. 3.3.2 Oferta en la Situacin ``Con Proyecto La oferta del servicio en la situacin con proyecto estar dada por lo siguiente: El tramo que corresponde a la parte de la rehabilitacin y mejoramiento del sector Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar que comprende una longitud de 24 Km. Se proyecta la rehabilitacin y mejoramiento de 24 Km, llevndola a la condicin de Camino Vecinal CV-3 segn normas peruanas de diseo de carreteras. De acuerdo a la topografa predominante, la velocidad directriz a adoptar sera igual a 20 25 Km./h, la superficie de rodadura tendr un ancho de 4.5 mts, con una capa de reposicin de afirmado de 0.15 mts de espesor, pendiente mxima de 10% y una mnima de 0.5%. Asimismo para mejorar y optimizar la situacin actual, se proyecta la construccin de obras de
38
arte como 39 alcantarillas (reconstruirla), 01 puente y 34 badenes por donde atraviesa la va. Tambin se har una limpieza de las cunetas L= 26,680 ml, las alcantarillas estar construido de concreto armado y puente estar construido con estribos de Viga Losa de L= 11.90 ml. Tambin se har sealizacin Informativa; Preventiva as como tambin Hitos Kilomtricos. A continuacin mostraremos las caractersticas tcnicas de la oferta con proyecto:
A. CARACTERISTICAS TECNICAS
Parmetros Bsicos:
ndice medio diario Anual (IMDA) : > 15 vehculos/da.<50 : 20 Km/h : Un solo carril con plazoletas de paso : Afirmado con material granular natural
Velocidad de Diseo (VD) Seccin Transversal de diseo Superficie de Rodadura
Parmetros Bsicos:
Distancia de visibilidad de parada : Variable de acuerdo a la pendiente : 165 m. : 8% : 20 m. (Vd = 20 Km/h y peralte 8%) : 18 m. (Vd = 25 Km/h y peralte 10%) : 10 m. (Vd = 20Km/h y peralte 6%) : 10 % : 4.50 m. : 0.50 m. : 5.50 m. : Cada 500 m. (4.50 x 15 m mnimo)
Distancia de visibilidad Peralte mximo normal Radio mnimo favorable
Radio mnimo excepcional Radio mnimo excepcional
Pendiente mxima excepcional Ancho de calzada Ancho de bermas
Ancho de plataforma Plazoletas de cruce
Caractersticas de Drenaje y Obra de arte: Drenaje Superficial
Cunetas Alcantarillas (Tipo I ) Badenes Puente L=11.90 m
: Triangular 0.50 x 0.30 m. : TMC de 36 de dimetro (39 Und.) : concreto simple (34 Und.) : puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de
39
luz. Caractersticas de Talud y Revestimiento Talud de corte y relleno Talud de Corte (Roca fija) Talud de Corte (Roca suelta) : 10:1 : 6:1 4:1 : 2:1 1:1 : 1:1.5
Talud de Corte (Tierra) Talud de Relleno (Tierra)
Capa de Revestimiento
Trafico
: T1 : Regular con CBR de 6 a 10% : Combinacin material de cantera y ligante : 150 mm.
Subrasante predominante Afirmado
Espesor de Afirmado
3.4 COSTOS SEGN ALTERNATIVAS Identificacin de los costos financieros por alternativas. 3.4.1 Costos en la Situacin ``Sin Proyecto Est dado por los costos de mantenimiento rutinario que se realiza anualmente al camino vecinal existente de 24 km. Este mantenimiento rutinario consiste en efectuar la reparacin de la plataforma de las obras de arte existentes que a la vez estn construidas rsticamente, limpieza de algunas zonas crticas originadas por la presencia de riachuelos y quebradas, limpieza y desmonte de laterales del camino de herradura, bacheo manual de la plataforma, de limpieza de derrumbes y asimismo se establece un descalaminado del tramo existente. El costo para el mantenimiento del camino vecinal en una situacin sin proyecto, ha sido estimado en base a 01 tipo de costo, como bien se ha definido en el prrafo anterior, ello est referido al mantenimiento rutinario, siendo su requerimiento econmico de S/. 16785.9 En el siguiente cuadro se muestra los costos de mantenimiento desagregado por cada componente:
40
CUADRO N 12 PRESUPUESTO ESTIMADO: Costo De Mantenimiento Anual - Rutinario Sin Proyecto

Item Descripcin Und Metrado Precio S/. . Parcial S/. Sub Total
01 01.01 01.02 01.03
MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA ROCE Y LIMPIEZA LATERAL LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS A MANO BACHEO MANUAL
15097.26 ha m3 m3 0.18 90.00 196.00 90.80 22.70 66.52 16.344 2043 13037.92
02 02.01 02.02
MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS COSTO DIRECTO
1688.66 m3 u 50.00 8.00 18.17 97.52 908.5 780.16 16785.92
FUENTE: Municipalidad Distrital de Luyando, Sondeo rural realizado en la zona de influencia. Octubre del 2010. ELABORACIN: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico
3.4.2 A.)
Costos en la Situacin ``Con Proyecto Costos de Inversin del proyecto.- Se refiere a los costos que incidirn al
implementarse el proyecto y estos a la vez comprenden la Inversin de los Activos Fijos considerados para la obra (rehabilitacin y mejoramiento de 24 Km. de camino vecinal a nivel de afirmado), los costos para la elaboracin del Estudio Definitivo, los costos que implican efectuar las acciones de Mitigacin Ambiental, los costos que incurran en expropiaciones y los costos requeridos para la Supervisin de la Obra. Se estima que estos costos de inversin en general sern ejecutados en un promedio de 10 meses (10 meses la ejecucin de las obras civiles y pago del expediente tcnico, 10 meses la ejecucin de acciones de Mitigacin Ambiental, 01 mes la sealizacin y 10 meses los gastos de Supervisin); siendo su desembolso total y anual, de acuerdo al planteamiento constructivo propuesto (alternativa 01 y 02), tal como se describe en los cuadros siguientes:
41
CUADRO N 13 COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 01 COMPONENTES REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE 24 Km ALTERNATIVA 02 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE 24 Km
Expediente Tcnico Inversin en obras civiles Programa de Mitigacion Ambiental Supervisin Imprevistos
84,077 2,802,564 17,377 84,077 42,038
114,468 3,815,610 17,377 114,468 57,234
Costo total de inversin
3,030,134
4,119,158
ELABORACION: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico
CUADRO N 14 PRESUPUESTO ESTIMADO: Obras Civiles Alternativa 01
42
Item Descripcin 0 .0 .0O R SP O IS N LE 1 0 0 B A R V IO A S 0 .0 .0M V A N Y D O ILIZ CIO D M Q A 1 1 0 O ILIZ CIO ESM V A N E A UIN RIA 0 .0 .0TRA SPO 1 2 0 N RTE D M TERIA E A LES 0 .0 .0CA 1 4 0 RTEL D ID TIFICA N D LA O RA D 3 0 2 0 E EN CIO E B E .6 X .4 M 0 .0 .0T A A SP E IN R S 2 0 0R B JO R LIM A E 0 .0 .0TRA O N ELA N Y REPLA TEO 2 1 0 Z , IV CIO N 0 .0 .0LIM 2 2 0 PIEZ Y D A ESFO RESTA N CIO 0 .0 .0M V IE T D T R A 3 0 0 O IM N O E IE R S 0 .0 .0CO 3 1 0 RTE D TERREN CO M Q A E O N A UIN RIA 0 .0 .0PERFILA OY CO PA D PA SUB RA N 3 2 0 D M CTA O RA SA TE 0 .0 .0P V E T S 4 0 0 A IM N O 0 .0 .0M TERIA D CA TERA PA A 4 1 0A L E N RA FIRM D AO 0 .0 .0A 4 2 0 FIRM D E=.1 m AO 0 5 0 .0 .0C N T S( 2 ,6 0M 5 0 0 U E A L= 6 8 ) 0 .0 .0LIM 5 1 0 PIEZ D CU ETA EN TERREN SUELTO A E N S O 0 .0 .0A A T R 6 0 0 LC N A ILLA M C ( 9U D S T 3 N) 0 .0 .0TRA ON ELES Y REPLA TEO 6 1 0 Z IV N 0 .0 .0D O 6 2 0 EM LICIO D A N RILLA EN M L ESTA O N E LCA TA S A D 0 .0 .0EX V CIO M N L PA ESTRU 6 3 0 CA A N A UA RA CTURA S 0 .0 .0CO PA CIO D SUELOD FU D CIO 6 4 0 M CTA N E E NA N 0 .0 .0CO O CIO D M D A 6 5 0 L CA N ECA A E REN A M 2 M 3 M 3 M 2 M 2 49 0 2 ,0 10 0 4 ,0 8 ,8 5 0 49 0 2 ,0 49 0 2 ,0 21 4 7 ,4 25 4 4 ,8 4 ,2 1 4 1 2 ,6 .3 4 9 4 0 ,0 1 4 ,2 2 ,2 9 6 2 ,4 8 4 3 6 ,3 6 2 ,1 9 0 ,5 26 2 6 ,9 17 4 8 ,1 2 ,1 7 8 8 ,0 4 3 51 6 3 ,9 4 9 ,4 .0 6 0 2 4 ,1 .4 0 5 1 4 ,4 .4 1 4 2 2 ,4 .6 5 8 2 7 ,6 .5 8 8 6 .6 9 1 5 1 ,6 7 1 ,6 .7 7 5 3 .0 5 7 6 0 ,0 36 2 3 ,1 1 3 9 ,5 2 .3 2 6 M 2 .6 0 0 6 8 ,0 3 2 ,3 8 .5 7 0 8 7 ,6 8 .5 7 0 8 7 ,6 M 3 M 2 1 .2 0 0 6 0 ,0 1 8 0 ,0 0 .0 0 0 2 ,8 9 0 2 1 ,2 4 2 6 ,0 8 .7 0 0 2 8 8 ,0 3 .6 0 0 7 1 4 ,0 2 .4 0 0 M 3 M 2 1 .9 0 0 8 6 ,0 1 8 0 ,0 0 .0 0 0 2 .7 2 0 2 5 ,0 3 2 ,3 1 8 ,4 9 0 ,5 6 .9 7 0 2 4 ,2 1 9 4 ,0 5 .8 0 0 2 6 4 ,0 1 .1 4 0 4 8 3 ,2 3 .9 1 0 K M H A 2 ,0 4 0 1 ,2 9 0 1 .4 0 0 4 0 ,0 38 3 1 ,6 2 6 ,2 .1 2 2 9 0 ,5 7 4 ,1 .6 7 2 4 .5 4 2 1 1 ,6 1 6 0 ,0 3 .8 0 0 1 5 6 ,7 8 .9 1 4 Unidad G LB K G UN D Metrado 1 0 ,0 5 1 3 ,7 1 .4 4 6 15 0 2 ,0 2 0 ,0 Precio 9 6 ,5 .3 5 5 0 8 ,0 9 ,3 4 7 1 6 ,5 .2 0 0 Parcial 9 6 ,5 .3 5 5 4 .9 4 8 0 1 ,7 1 .7 6 5 1 9 ,2 2 2 ,0 .5 1 0 6 .5 7 8 4 9 ,5 Total
0 .0 .0CA PA EN , A A 1 3 0 M M TO LM CEN - CA SETA D G RD N (TECH D B M UA E UA IA IA O O LE A 2 ) G
0 .0 .0ELIM A N D M TERIA O A ICO(CA UIOC/M Q A ) M 2 3 0 IN CIO E A L RG N RG A UIN RIA 3
0 .0 .0ELIM A N D M TERIA EX EN (CA UIOC/M Q IN RIA M 3 3 0 IN CIO E A L CED TE RG AU A ) 3
0 .0 .0ELIM A N D M TERIA EX EN (CA UIOC/M Q IN RIA M 6 6 0 IN CIO E A L CED TE RG AU A ) 3 0 .0 .0CO CRETOFC=1 K /CM EN CA EZ L, A 6 7 0 N 20 G 2 B A LERO Y CUERPOA MTA S LCA 3 RILLA N 0 .0 .0CO CRETOF'C=4 K /CM .+0 PGEN O UILLA OD PIED 6 8 0 N 10 G 2 7% BQ D E RA M 3 0 .0 .0ENCO D Y D 6 9 0 FRA O ESEN FRA OD A N RILLA CO D E LCA TA S 0 .1 .0ENS YOD RESISTEN ALA CO PREN N D CO CRETO 6 0 0 A E CIA M SIO EL N M 2 UN D
43
0 .0 .0 B D N SD C N R T ( 4U D 7 0 0A E E E O C EO3 N ) 0 .0 .0 TRA ON ELES Y REPLA TEO 7 1 0 Z IV N 0 .0 .0 D O 7 2 0 EM LICIO D B D S D CO CRETOEN M L E D N E A EN E N A STA O 0 .0 .0 EX V CIO M N A PA ESTRU 7 3 0 CA A N A U L RA CTU S RA 0 .0 .0 A 7 4 0 FIRM D E="P/B D ES AO 4 A EN 0 .0 .0 CO CRETOFC=1 K /CM EN B D ES 7 6 0 N 20 G 2 A EN 0 .0 .0 CO CRETOF'C=4 K /CM .+0 PGEN O U D D PIED 7 7 0 N 10 G 2 7% B Q ILLA O E RA 0 .0 .0 EN FRA OY D 7 8 0 CO D ESEN FRA OEN B D ES CO D A EN 0 .0 .0 J U TA A LTICA 7 9 0 N S SFA S 0 .1 .0 EN A D RESISTEN ALA CO PREN N D CO CRETO 7 0 0 S YO E CIA M SIO EL N 0 .0 .0 P E T L=1 0M( 1U D 8 0 0 U N E 1 .9 0 N) 0 .0 .0 T A A SP E IN R S 8 1 0 R B JO R LIM A E 0 .0 .0 TRA ON ELES Y REPLA TEO 8 1 1 Z IV N 0 .0 .0 RO Y LIM 8 1 2 CE PIEZ M N A EN PU TE A AUL EN 0 .0 .0 LIM 8 1 3 PIEZ D CA A E USE D RIO E 0 .0 .0 S BE T U T R 8 2 0U SR C U A 0 .0 .0 EX V CIO M N A EN Z PA S D PU TE 8 2 1 CA A N A U L A TA E EN 0 .0 .0 EX V CIO M N A EN PA TA D ESTRIB S D PU TE 8 2 2 CA A N A U L N LLA E O E EN 0 .0 .0 ELIM A N M TERIA EX EN M N A 8 2 4 IN CIO A L CED TE A U L 0 .0 .0 SO A OPA CIM TA N CO CRETO1 01 % P.G E=" 8 2 5 LD RA IEN CIO ES N :1 0 4 0 .0 .0 CO CRETOFC=1 K /CM + 0 P.GP/CIM N S D PU TES 8 2 6 N 20 G 2 3% IE TO E EN M 3 M 3 M 3 M 2 M 3 18 0 3 ,9 16 6 2 ,3 6 2 ,2 1 ,6 2 3 16 7 2 ,2 39 8 5 ,0 67 3 5 ,3 7 ,4 1 0 3 ,0 6 0 6 0 ,7 5 8 ,9 4 8 ,2 2 0 ,6 3 2 ,1 .5 2 1 32 8 2 ,9 2 ,4 8 4 2 ,4 8 4 1 ,4 3 0 1 ,4 2 4 2 ,6 2 5 26 2 6 ,9 26 2 6 ,9 2 ,3 8 3 7 ,3 3 8 14 9 9 ,5 30 1 1 ,6 30 1 1 ,6 20 0 9 ,1 24 9 7 ,3 5 1 ,0 5 1 ,0 2 ,2 9 7 4 3 ,3 1 3 ,5 .9 4 5 74 9 7 ,8 1 ,3 0 3 1 ,3 0 3 5 ,3 0 9 1 ,5 6 9 13 1 1 ,5 19 0 9 ,6 11 0 9 ,2 8 ,0 4 3 38 5 7 ,1 1 1 ,4 .2 8 9 1 1 ,7 1 2 ,8 4 8 ,9 3 5 ,3 .9 0 2 3 9 ,6 .5 3 8 3 0 ,8 .9 5 3 7 ,3 7 8 26 7 8 ,0 3 .7 3 9 3 0 ,9 9 .8 5 3 5 4 ,6 1 .6 2 6 8 2 ,1 5 3 ,3 .2 9 3 7 0 ,2 .0 5 4 2 8 ,0 .0 1 9 1 5 ,4 .8 7 5 1 4 ,6 .2 1 3 73 1 1 ,4 1 .6 5 7 7 4 ,7 1 1 ,1 .6 8 3 3 9 ,7 .0 4 2 9 ,0 9 7 3 6 ,1 .8 9 0 1 4 ,7 .5 9 8 1 3 ,0 .0 3 0 9 ,3 8 4 1 9 ,2 .1 9 8 34 4 9 ,8 2 2 ,2 .7 4 4 1 9 ,8 .5 6 0 1 .3 9 0 7 9 ,2 36 2 3 ,1 1 1 ,6 .5 2 0 2 3 ,9 .4 6 8 37 5 6 ,6 1 2 ,5 .2 8 0 5 6 ,0 .9 6 4 1 .5 1 7 1 1 ,7 2 .0 6 6 2 5 ,3 2 2 8 ,7 1 .4 9 2 M 2 M 2 M 3 20 0 7 ,0 20 0 7 ,0 7 ,0 4 0 1 4 ,2 6 4 ,6 2 ,1 2 2 34 0 3 ,8 1 9 ,8 .7 2 0 1 3 ,8 .6 6 8 M 2 M 3 M 3 M 2 M 3 M 3 M 2 M U D N 1 7 ,0 .0 1 0 24 0 1 ,2 17 0 0 ,1 1 7 ,0 .0 1 0 35 6 8 ,5 38 2 7 ,4 2 ,8 3 0 27 0 0 ,4 10 0 7 ,0 4 0 ,0 1 4 ,2 3 ,0 6 6 2 ,4 8 4 8 5 ,5 9 0 ,5 26 2 6 ,9 17 4 8 ,1 2 ,4 7 1 4 3 ,3 8 ,0 4 3 1 2 ,0 .3 8 4 7 2 ,0 .7 4 5 3 4 ,9 .0 5 2 9 5 ,0 .1 7 5 3 6 ,8 .6 2 2 1 1 0 ,8 0 .0 7 7 4 5 ,9 .4 3 3 5 8 ,8 .6 4 3 76 0 3 ,1 36 2 3 ,1 1 7 3 ,7 3 .1 6 3
0 .0 .0 ELIM A N D M TERIA EX EN (CA U C/M Q IN RIA M 7 5 0 IN CIO E A L CED TE RG IO AU A ) 3
0 .0 .0 REL OY CO PA CIO C/M TERIA PRO ESTRIB S, A S EMG 8 2 3 LEN M CTA N A L PIO O LA IN RESOA PU 9 ,4 3 L 21 8 EN TE
0 .0 .0 CO CRETOFC=1 K /CM + 0 P.GEN PA TA AD ESTRIB S D 3 8 2 7 N 20 G 2 3% N LL E O E PUEN M TE 0 .0 .0 EN FRA OY D 8 2 8 CO D ESEN FRA OEN A S Y PA TA LAD PUE TE M CO D LA N L E N 2 0 .0 .0 F L OP E T D M D R 8 3 0 A S U NE E A E A 0 .0 .0 FA SOPU TE D M D 8 3 1 L EN E A ERA 0 .0 .2CO CRETOCICLO 8 3 N PEO FC=4 K /CM + 0%PGEN D D S. 10 G 2 7 AO 0 .0 .0 S P RE T U T R S 8 4 0U E SR C U A 0 .0 .0 CO CRETOF'C=8 K /CM EN LO D PU TE 8 4 1 N 20 G 2 SA E EN 0 .0 .0 CO CRETOF'C=8 K /CM EN V APRIN 8 4 2 N 20 G 2 IG CIPA Y D FRA M L IA G A 0 .0 .0 CO CRETOFC=1 K /CM EN V 8 4 3 N 20 G 2 ERED S D PU TE A E EN 0 .0 .0 CO CRETOFC=1 K /CM EN L SAD A 8 4 4 N 20 G 2 O E PRO IM CIO X A N M 3 M 3 M 3 M 3 M 2 M 3
0 .0 .0 A ROD REFU OFY=2 0K /CM LO S Y V 8 4 5 CE E ERZ 4 0 G 2 SA ERED S G D 6K A RA O 0G 0 .0 .0 A ROD REFU OFY=2 0K /CM LO D A 8 4 6 CE E ERZ 4 0 G 2 SA E PRO IM CIO G K O6 X A N RAG 0 D 0 .0 .0 A C S R S 8 5 0 C E O IO 0 .0 .0 J U TA A LTICA 8 5 1 N S SFA S 0 .0 .0 D 8 5 2 ISPO SITIV D A YOM V O E PO O IL 0 .0 .0 D 8 5 3 ISPO SITIV D A YOFIJO O E PO 0 .0 .0 TU ERIA D D A E PV SA D 3 EN ESTRIB S 8 5 4 B E REN J C. P E " U 0 .0 .0 D N J E PLU IA ES SU 8 5 5 RE A V L PER ESTRU CTU S TA LE RA B RO 0 .0 .0 B RA D S M L G LV N A A C/TU O4 Y 3 S/D 8 5 6 A N A ETA ICA A A IZ D B " " ISE O 0 .0 .0 PIN 8 5 7 TURAENB RA D S M LICA G LV N A A A N A ETA S A A IZ D S 0 .0 .0 S L A IO 9 0 0 E A IZ C N 0 .0 .0 H S K M 9 1 0 ITO ILO ETRICO S 0 .0 .0 SE LIZ CIO IN RM TIV 1 0MX0 0M 9 2 0 A A N FO A A .2 .6 0 .0 .0 SE LIZ CIO PREV TIV 0 0MX0 0M 9 3 0 A A N EN A .6 .6 0 .1 .0 EN A D RESISTEN ALA CO PREN N D CO CRETO 9 0 0 S YO E CIA M SIO EL N 1 .0 .0 P A D M N JOA B N A 0 0 0L N E A E M IE T L 1 .0 .0 CH RLA D CA CITA N 0 1 0 A S E PA CIO G LB U D N U D N U D N U D N M U D N U D N M M M M
0 .0 .0 EN FRA OY D 8 4 7 CO D ESEN FRA OEN V A PRIN CO D IG CIPA Y D FRA M S, L SAY V L IA G A MO 2 ERED 0 ,7 A5 3 1 S 2 ,8 2 8 2 0 ,0 2 0 ,0 10 0 0 ,0 9 2 ,5 2 ,8 3 0 2 ,8 3 0 2 ,0 4 0 8 0 ,0 9 ,0 1 0 4 0 ,0 4 0 ,0 2 0 ,0 25 0 1 ,0 65 0 7 ,0 1 9 ,0 .1 8 0
1 .0 .0 EX V CIO Y CLA SU D RELLEN SA ITA D CA A M U D 0 2 0 CA A N U RA E O N RIO E M PA EN N TO 1 .0 .0 REA N ICIO A IEN D A 0 3 0 CO D N M TO EL READ CA PA EN Y M Q IN S M E M M TO AU A 2 1 .0 .0 RES U CIO D CA TERA 0 4 0 TA RA N E N S 1 .0 .0 REV ETA NEN Z N S D B TA ERO 0 5 0 EG CIO OA E O D M 2 M 2
44
1 .0 .0V R S 1 0 0 A IO 1 .0 .0PLA RECO A RIA CO PED 1 1 0 CA RD TO N ESTA L CO T D E O S O IR CT G STO G ERA A S EN LES (1 % 0 ) UTIL A (8% ID D ) S BT T L U OA IM PUESTOG ERA A LA V TA (1 % EN L S EN S 9 ) S BT T L 2 U OA SUPERV N D O RA (3% ISIO E B ) EX IEN TECN PED TE ICO(3% )) IM PREV ISTO (1 % S .5 ) P E U U S OT T L R S P E T OA U D N 1 0 ,0 1 6 ,5 .2 0 0 1 6 ,5 .2 0 0 1 6 ,5 .2 0 0 2 0 .3 5 6 .0 7 5 ,7 2 0 3 ,5 0 .7 5 8 1 0 8 ,4 6 .5 8 6 2 6 .6 9 0 .3 8 7 ,8 4 0 4 ,1 5 .0 9 6 2 1 .7 8 6 .8 8 2 ,9 8 .5 1 7 4 6 ,8 8 .5 1 7 4 6 ,8 4 .2 0 3 2 8 ,9 3 3 .1 3 3 .0 0 3 ,6
ELABORACION: Equipo Tcnico
CUADRO N 15 PRESUPUESTO ESTIMADO: Obras Civiles Alternativa 02

Item Descripcin 0 .0 .0 O 1 0 0 BRAS P V IO ALES RO IS N 0 .0 .0 MOVILIZACION Y D 1 1 0 ESMOVILIZACION D MAQUINARIA E 0 .0 .0 TRANSPO 1 2 0 RTE D MATERIALES E 0 .0 .0 CARTEL D ID 1 4 0 E ENTIFICACION D LA OBRA D 3 0 .4 M E E .6 X2 0 0 .0 .0 T 2 0 0 RABAJO P S RELIM ARES IN 0 .0 .0 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 2 1 0 0 .0 .0 LIMPIEZA Y D 2 2 0 ESFORESTACIO N 0 .0 .0 M V IEN OD T 3 0 0 O IM T E IERRAS 0 .0 .0 CORTE D TERRENO CON MAQUINARIA 3 1 0 E 0 .0 .0 PERFILAD Y COMPACTAD PARA SUB RASANTE 3 2 0 O O 0 .0 .0 P IM T S 4 0 0 AV EN O 0 .0 .0 MATERIAL D CANTERA PARA AFIRMAD 4 1 0 E O 0 .0 .0 SUB BASE E=.1 m 4 2 0 0 5 0 .0 .0 BAS E=.1 m 4 3 0 E 0 5 0 .0 .0 CUNETAS (L=2 ,6 0 M) 5 0 0 6 8 0 .0 .0 LIM IEZ D CU ET ENT 5 1 0 P A E N AS ERREN S ELT O U O 0 .0 .0 ALCANTARILLAS MTC (3 UND 6 0 0 9 ) 0 .0 .0 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO 6 1 0 0 .0 .0 D 6 2 0 EMO LICION D ALCANTARILLAS EN MAL ESTAD E O 0 .0 .0 EXCAVACION M 6 3 0 ANUAL PARA ESTRUCTURAS 0 .0 .0 COMPACTACION D SUELO D FUND 6 4 0 E E ACION 0 .0 .0 COLOCACION D 6 5 0 ECAMA D ARENA E M2 M3 M3 M2 M2 49 0 2 ,0 10 0 4 ,0 8 ,8 5 0 49 0 2 ,0 49 0 2 ,0 21 4 7 ,4 4 ,2 1 4 1 2 ,6 .3 4 9 1 4 ,2 2 ,2 9 6 2 ,4 8 4 3 6 ,3 6 2 ,1 9 0 ,5 26 2 6 ,9 17 4 8 ,1 2 ,1 7 8 51 6 3 ,9 4 9 ,4 .0 6 0 2 4 ,1 .4 0 5 1 4 ,4 .4 1 4 2 2 ,4 .6 5 8 2 7 ,6 .5 8 8 6 .6 9 1 5 1 ,6 7 1 ,6 .7 7 5 3 .0 5 7 6 0 ,0 1 3 9 ,5 2 .3 2 6 8 .5 7 0 8 7 ,6 M3 M2 3 .4 0 0 2 0 ,0 1 8 0 ,0 0 .0 0 0 2 ,8 9 0 2 1 ,2 9 5 2 ,0 6 .5 0 0 2 8 8 ,0 3 .6 0 0 1 4 .8 0 0 .4 2 8 ,0 M3 M2 1 .9 0 0 8 6 ,0 1 8 0 ,0 0 .0 0 0 2 .7 2 0 2 5 ,0 3 2 ,3 1 8 ,4 9 0 ,5 6 .9 7 0 2 4 ,2 1 9 4 ,0 5 .8 0 0 2 6 4 ,0 1 .1 4 0 4 8 3 ,2 3 .9 1 0 KM H A 2 ,0 4 0 1 ,2 9 0 1 .4 0 0 4 0 ,0 38 3 1 ,6 2 6 ,2 .1 2 2 9 0 ,5 7 4 ,1 .6 7 2 4 .5 4 2 1 1 ,6 1 6 0 ,0 3 .8 0 0 1 5 6 ,7 8 .9 1 4 Unidad GLB KG UND Metrado 1 0 ,0 5 1 3 ,7 1 .4 4 6 15 0 2 ,0 2 0 ,0 Precio 9 6 ,5 .3 5 5 0 8 ,0 9 ,3 4 7 1 6 ,5 .2 0 0 Parcial 9 6 ,5 .3 5 5 4 .9 4 8 0 1 ,7 1 .7 6 5 1 9 ,2 2 2 ,0 .5 1 0 6 .5 7 8 4 9 ,5 Total
0 .0 .0 CAMPAMENTO, ALMACEN - CASETA D GUARD 1 3 0 E IANIA (TECH DM2 AGUA) O OBLE
0 .0 .0 ELIMINACION D MATERIAL ORGANICO (CARGUIO C/MAQ 2 3 0 E UINARIA) M3
0 .0 .0 ELIMINACION D MATERIAL EXCED 3 3 0 E ENTE (CARGUIO C/MAQ M3 UINARIA)
0 .0 .0 ELIMINACION D MATERIAL EXCED 6 6 0 E ENTE (CARGUIO C/MAQ M3 UINARIA) 0 .0 .0 CONCRETO F'C=4 KG/CM2 7 %PG ENBOQUILLAD D PIEDM3 6 8 0 10 .+ 0 O E RA 0 .0 .0 ENCOFRAD Y D 6 9 0 O ESENCOFRAD D ALCANTARILLAS O E 0 .0 .0 BAD 7 0 0 ENES D CO E NCRETO (3 UND 4 ) M2 0 .1 .0 EN AY D RES T CIA A LA CO P 6 0 0 S O E IS EN M REN IO D CO CRET S N EL N O
0 .0 .0 CONCRETO FC=1 KG/CM2 EN CABEZAL, ALEROS Y CUERPOM3 6 7 0 20 ALCANTARILLA 4 ,8 25 4
45
0 .0 .0 7 1 0 0 .0 .0 7 2 0 0 .0 .0 7 3 0 0 .0 .0 7 4 0 0 .0 .0 7 5 0 0 .0 .0 7 6 0 0 .0 .0 7 7 0 0 .0 .0 7 8 0 0 .0 .0 7 9 0 0 .1 .0 7 0 0 0 .0 .0 8 0 0 0 .0 .0 8 1 0 0 .0 .0 8 1 1 0 .0 .0 8 1 2 0 .0 .0 8 1 3 0 .0 .0 8 2 0 0 .0 .0 8 2 1 0 .0 .0 8 2 2 0 .0 .0 8 2 3 0 .0 .0 8 2 4 0 .0 .0 8 2 5 0 .0 .0 8 2 6 0 .0 .0 8 2 7 0 .0 .0 8 2 8 0 .0 .0 8 3 0 0 .0 .0 8 3 1 0 .0 .2 8 3 0 .0 .0 8 4 0 0 .0 .0 8 4 1 0 .0 .0 8 4 2 0 .0 .0 8 4 3 0 .0 .0 8 4 4 0 .0 .0 8 4 5 0 .0 .0 8 4 6 0 .0 .0 8 4 7 0 .0 .0 8 5 0 0 .0 .0 8 5 1 0 .0 .0 8 5 2 0 .0 .0 8 5 3 0 .0 .0 8 5 4 0 .0 .0 8 5 5 0 .0 .0 8 5 6 0 .0 .0 8 5 7 0 .0 .0 9 0 0 0 .0 .0 9 1 0 0 .0 .0 9 2 0 0 .0 .0 9 3 0 0 .1 .0 9 0 0 1 .0 .0 0 0 0 1 .0 .0 0 1 0 1 .0 .0 0 2 0 1 .0 .0 0 3 0 1 .0 .0 0 4 0 TRA O N ELES Y REPLA TEO Z IV N D O EM LICIO D B D S D CO N E A EN E NCRETO EN M L ESTA O A D EX V CIO M N L PA CA A N A UA RA ESTRUCTURA S A FIRM D E="P/B D ES AO 4 A EN CO CRETOFC=1 KG 2EN B D N 2 0 /CM A ENES ENCO D Y D FRA O ESEN FRA O EN B D ES CO D A EN J UN S A LTICA TA SFA S E S Y D R S TN N A O E E IS E CIA A LACO P E S ND L CO CR T M R N IO E N EO P E T L=1 0M( 1U D U N E 1 .9 0 N) TRA A O PRELIM RES BJ S INA TRA O N ELES Y REPLA TEO Z IV N RO Y LIM CE PIEZ M N L EN PUEN A A UA TE LIM IE A D CA S D R P Z E U E E IO SUB ESTRUCTU RA EX V CIO M N L EN Z PA S D PUENTE CA A N A UA A TA E EX V CIO M N L EN PA TA CA A N A UA N LLA D ESTRIB S D PUENTE E O E ELIM A N M TERIA EX IN CIO A L CED TE M N L EN A UA M 3 M 3 M 3 18 0 3 ,9 16 6 2 ,3 6 2 ,2 1 ,6 2 3 16 7 2 ,2 39 8 5 ,0 2 ,4 8 4 2 ,4 8 4 1 ,4 3 0 1 ,4 2 4 2 ,6 2 5 26 2 6 ,9 26 2 6 ,9 3 5 ,3 .9 0 2 3 9 ,6 .5 3 8 3 0 ,8 .9 5 3 7 ,3 7 8 26 7 8 ,0 3 .7 3 9 3 0 ,9 9 .8 5 3 5 4 ,6 M 2 M 2 M 3 20 0 7 ,0 20 0 7 ,0 1 4 ,2 6 4 ,6 34 0 3 ,8 1 9 ,8 .7 2 0 M 2 M 3 M 3 M 2 M 3 M 2 M 1 7 ,0 .0 1 0 24 0 1 ,2 17 0 0 ,1 1 7 ,0 .0 1 0 35 6 8 ,5 38 2 7 ,4 2 ,8 3 0 27 0 0 ,4 10 0 7 ,0 1 4 ,2 3 ,0 6 6 2 ,4 8 4 8 5 ,5 9 0 ,5 26 2 6 ,9 17 4 8 ,1 2 ,4 7 1 4 3 ,3 1 2 ,0 .3 8 4 7 2 ,0 .7 4 5 3 4 ,9 .0 5 2 9 5 ,0 .1 7 5 3 6 ,8 .6 2 2 1 1 0 ,8 0 .0 7 7 4 5 ,9 .4 3 3 5 8 ,8 .6 4 3 76 0 3 ,1 1 7 3 ,7 3 .1 6 3
ELIM A N D M TERIA EX IN CIO E A L CED TE (CA UIOC/M Q A ) 3 EN RG A UIN RIAM CO CRETOF'C=4 K /CM .+0 PG EN O UILLA O D PIED N 10 G 2 7% B Q D E RA M 3
74
22,12
1636,88
RELLENOY CO PA M CTA N C/M TERIA PRO ESTRIB S, A SM IN RESOA PUENTE CIO A L PIO O LA E G 3 L21 8 9 ,4 SO D PA CIM TA N CO LA O RA IEN CIO ES NCRETO1 01 % P.G E=" M :1 0 4 2 CO CRETOFC=1 KG 2+ 0 P.G P/CIM TO D PUEN N 2 0 /CM 3 % IEN S E TES M 3 CO CRETOFC=1 KG 2+ 0 P.G EN PA N 2 0 /CM 3 % NTA LLA D ESTRIB S D PUENTE E O ME 3 E CO R D YD S N F A OE A SYP N A N F A O E E CO R D N LA A T LLA D P E M E U NE T2 FA LSOPUENTE D M D E A ERA FA LSOPUENTE D M D E A ERA CO CR T CICLO E F 1 0K /CM + 0%P E D D S N EO P O C=4 G 2 7 G N A O. SUPER ESTRUCTURA S CO CRETOF'C=8 K /CM EN LO D PUENTE N 20 G 2 SA E CO CRETOF'C=8 K /CM EN V A PRINCIPA Y D FRA M N 20 G 2 IG L IA G A CO CRETOFC=1 KG 2EN V N 2 0 /CM ERED S D PUEN A E TE CO CRETOFC=1 KG 2EN LO D A N 2 0 /CM SA E PRO IM CIO X A N M 3 M 3 M 3 M 3 6 0 ,7 5 8 ,9 4 8 ,2 2 0 ,6 3 2 ,1 .5 2 1 32 8 2 ,9 M 2 M 3 7 ,4 1 0
7 ,3 3 8
5 3 ,3 .2 9 3
30 1 1 ,6 30 1 1 ,6 20 0 9 ,1 24 9 7 ,3 5 1 ,0 5 1 ,0
2 8 ,0 .0 1 9 1 5 ,4 .8 7 5 1 4 ,6 .2 1 3 73 1 1 ,4 1 .6 5 7 7 4 ,7 1 1 ,1 .6 8 3
A CERO D REFUERZ FY=2 0KG 2LO S Y V E O 40 /CM SA ERED S G D KG A RA O6 0 A CERO D REFUERZ FY=2 0KG 2LO D A E O 40 /CM SA E PRO IM CIO G D 6 X A N KG O 0 RA A CCESO S RIO J UN S A LTICA TA SFA S D ISPO SITIV D A YOM V O E PO O IL D ISPO SITIV D A YOFIJ O O E PO TUB ERIA D D A E PV SA D 3 EN ESTRIB E REN J C. P E " US D RENA E PLUV L ES SUPER ESTRUCTURA TA LERO J IA S B B RA A M LICA G LV N A A C/TUB 4 Y 3 S/D A ND S ETA A A IZ D O " " ISEO P T R E B R N A M T LICA G LV N A A IN U A N A A D S E A S A A IZ D S SE LIZ CIO A A N H S KILO ETRICO ITO M S SE LIZ CIO INFO A A 1 0M X 0 0M A A N RM TIV .2 .6 SE LIZ CIO PREV A A N ENTIV 0 0MX 0 0M A .6 .6 PLA D M N O A B N E A EJ M IENTA L CH RLA D CA CITA N A S E PA CIO G LB UN D UN D UN D M UN D UN D M M M
E CO R D YD S N F A OE V AP IN A YD F A M S LO A YV R D S N F A O E E CO R D N IG R CIP L IA R G A , S E E A 2 ,8 2 8 2 0 ,0 2 0 ,0 10 0 0 ,0 9 2 ,5 2 ,8 3 0 4 3 ,3 1 3 ,5 .9 4 5 74 9 7 ,8 1 ,3 0 3 1 ,3 0 3 5 ,3 0 9 9 ,0 9 7 3 6 ,1 .8 9 0 1 4 ,7 .5 9 8 1 3 ,0 .0 3 0 9 ,3 8 4 1 9 ,2 .1 9 8 2 2 8 ,7 1 .4 9 2 2 ,0 4 0 8 0 ,0 9 ,0 1 0 13 1 1 ,5 19 0 9 ,6 11 0 9 ,2 2 2 ,2 .7 4 4 1 9 ,8 .5 6 0 1 .3 9 0 7 9 ,2 2 .0 6 6 2 5 ,3 4 0 ,0 2 0 ,0 25 0 1 ,0 65 0 7 ,0 38 5 7 ,1 1 1 ,4 .2 8 9 1 1 ,7 1 2 ,8 1 1 ,6 .5 2 0 2 3 ,9 .4 6 8 37 5 6 ,6 1 2 ,5 .2 8 0
E S Y D R S TN N A O E E IS E CIA A LACO P E S ND L CO CR T M R N IO E N EO
EX V CIO Y CLA CA A N USURA D RELLEN SA ITA D CA A M TO E O N RIO E M PA END UN REA N ICIO A IEN D A CO D N M TO EL REA D CA PA ENTOY M Q E M M A UINA M S 2 RESTA URA N D CA TERA CIO E N S M 2
46
1 .0 .0 0 5 0 1 .0 .0 1 0 0 1 .0 .0 1 1 0 REV ET EG ACIO ENZ N D BO AD N O AS E T ERO VARIO S PLACA RECO ATO CO PED RD RIA N ESTAL CO T D S O IRECT O GASTO GENERALES (1 % S 0 ) UTILID (3 ) AD % S BT T U O AL IM PUESTO GENERAL A LAS VENTAS (1 % 9 ) S BT T 2 U O AL SUPERVISO D O R E BRA (3 ) % EXPED IENTE TECNICO (3 ) % IM PREVISTO (1 % S .5 ) P UU T TT RES P ES O O AL UND 1 0 ,0 1 6 ,5 .2 0 0 1 6 ,5 .2 0 0 1 6 ,5 .2 0 0 2 2 .7 5 6 .7 8 9 ,7 2 2 7 ,5 7 .8 9 8 2 8 0 ,6 1 .3 3 6 3 1 .9 9 0 .2 9 7 ,0 6 1 9 ,0 1 .7 6 1 3 3 .7 5 1 .8 1 7 ,0 1 4 5 ,2 1 .9 3 5 1 4 5 ,2 1 .9 3 5 5 .4 6 3 7 7 ,6 4 1 .1 8 3 .1 9 5 ,1 1 .5 1 7 1 1 ,7
ELABORACION: Equipo Tcnico
El presupuesto estimado para los activos fijos y para el plan de mitigacin ambiental, sirvi para determinar la estimacin del costo del estudio definitivo, imprevistos y de la supervisin de la obra, basndose en ndices porcentuales de 3%, 1.5%, y 3%, respectivamente. Estos ndices porcentuales son aplicados directamente en los costos directos en activos fijos y costos en mitigacin ambiental. La suma de todos estos componentes conforma el costo total de inversin del proyecto. B.) Costos de Mantenimiento de la Obra.- El costo de mantenimiento que se toma en cuenta para la sostenibilidad de ambas alternativas, estn estimadas en base a un mantenimiento rutinario y peridico, ambos muestran un requerimiento econmico el mismo para ambas. El mantenimiento rutinario ser ejecutado anualmente, mientras que el mantenimiento peridico se programa a realizar cada 3 aos. Se prev que todas estas acciones de mantenimiento sern efectuados por el Comit de Mantenimiento del camino vecinal, de la mano con la participacin de la poblacin beneficiaria y en parte con la participacin de la Municipalidad Distrital de Luyando por estar la
47
va dentro de su competencia jurisdiccional, si el caso lo requiere; asegurando de este modo la sostenibilidad del proyecto.
A continuacin se muestra el presupuesto estimado para el mantenimiento rutinario y peridico.
CUADRO N 18 PRESUPUESTO ESTIMADO: Mantenimiento Anual Rutinario Alternativa 01 Y 02

Item 01 Descripcin MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA ha m3 m3 0.60 240.00 822.00 90.80 22.70 39.24 54.48 5448 32255.28 5,216.96 m m3 u m3 2,900.00 80.00 10.00 4.00 0.90 18.17 97.52 44.54 2610 1453.6 975.2 178.16 42,974.72 Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Sub Total 37,757.76
01.01 roce y limpieza lateral 01.02 limpieza de derrumbes y huaycos a mano 01.03 bacheo con equipo 02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE
02.01 limpieza de cunetas 02.02 encauzamiento de cursos de agua 02.03 limpieza de alcantarillas 02.04 mantenimiento de muros TOTAL COSTO DIRECTO
ELABORACIN: Equipo Tcnico.
CUADRO N 19 PRESUPUESTO ESTIMADO: Mantenimiento Peridico alternativa 01 y 02

Item 01 Descripcin MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA glb ha m3 m2 m 1.00 1.92 1,750.00 38,400.0 0 10,000.0 0 420.00 20.00 19.00 2,432.00 90.80 3.26 1.92 0.90 2432.00 174.34 5705.00 73728.0 0 9000.00 10,375.08 m3 m3 u 18.17 44.54 97.52 7631.40 890.80 1852.88 Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Sub Total 91,039.34
01.01 movilizacin y desmovilizacin de equipo para mantenimiento 01.02 roce y limpieza lateral 01.03 limpieza de derrumbes y huaycos c/equipo 01.04 escarificado, nivelado y compactado de plataforma 01.05 limpieza de cunetas 02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE
02.01 encauzamiento de cursos de agua 02.02 mantenimiento de muros 02.03 limpieza de alcantarillas
48
PERFIL DE PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V. DESVIO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR, DISTRITO DE LUYANDO Total Costo Directo 101,414.42
ELABORACIN: Equipo Tcnico
Asimismo, de acuerdo al presupuesto estimado de mantenimiento, el flujo de estos costos a lo largo del horizonte de aos de proyeccin tendr el siguiente comportamiento, para cada alternativa a precios privados y sociales, este ltimo es estimado en base a los factores de conversin de 0.75, para los costos de mantenimiento. CUADRO N 20 COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
Costo de Mantenimiento a Precios Privados
1(*) ALTER. 01 ALTER. 0 2 2(*) 3(**) 4(*) 5(*) 6(**) 7(*) 8(*) 9(**) 10(*)
42,975 42,975
42,975 101,414 42,975 101,414
42,975 42,975
42,975 42,975
101,414 101,414
42,975 42,975
42,975 42,975
101,414 101,414
42,975 42,975
Costo de Mantenimiento a Precios Sociales

ALTER. 01 ALTER. 02
32,231 32,231
32,231 32,231
76,061 76,061
32,231 32,231
32,231 32,231
76,061 76,061
32,231 32,231
32,231 32,231
76,061 76,061
32,231 32,231
ELABORACION: Equipo Tcnico (*) Mantenimiento Rutinario (**) Mantenimiento Peridico
3.4.3
Costos Incremntales
Resultan de la diferencia entre los costos totales con proyecto menos los costos totales sin proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales. En el siguiente cuadro se muestran los costos incrementales para cada alternativa. CUADRO N 26
49
COST OS INCREM ENT ALES PARA CADA ALT ERNAT IVA A precios privados
ALTERNATIVA 01 RUBRO
0 1 0 2 0 3 0 4 0 AOS 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 -280.256 3.030.134 84.077 42.038 2.802.564 17.377 84.077 -280.256
A) COSTOS DE INVERSION 1. Estudio definitivo 2. Imprev istos 3. Inversin en Activos Fijos 4. Programa de Mitigacin Ambiental
5. Supervicion
6. Capital de Trabajo inicial 7. Valor Residual (-)
B) COST OS DE OPERACIN Y MANTENIM IENT O CON PROYECTO C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A + B) D) COST OS DE OPERACIN Y MANTENIM IENT O SIN PROYECTO
42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414
42.975
3.030.134
42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414
-237.282
16.786
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 -254.068
E) T OT AL COST OS INCREMENT ALES(C-D) 3.013.348
CUADRO N 26
COST OS INCREM ENT ALES PARA CADA ALT ERNAT IVA A precios privados
ALTERNATIVA 02 RUBRO
0 1 0 2 0 3 0 4 0 AOS 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 -381.561
A) COST OS DE INVERSION 1. Estudio definitivo 2. Imprev istos 3. Inversin en Activos Fijos 4. Programa de Mitigacin Ambiental
5. Supervicion
4.119.158 114.468 57234,2 3.815.610 17.377 114.468
6. Capital de Trabajo inicial 7. Valor Residual (-)
-381.561
B) COSTOS DE OPERACIN Y MANT ENIMIENTO C) TOTAL COST OS CON PROYECT O (A + B) D) COSTOS DE OPERACIN Y MANT ENIMIENTO SIN PROYECT O E) T OTAL COSTOS INCREMENT ALES(C-D)
42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414
42.975
4.119.158
42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414 42.975
42.975
101.414
-338.586
16.786 4.102.372
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 26.189
16.786 26.189
16.786 84.628
16.786 -355.372
CUADRO N 26
50
C O S T O S INC R E M E NT AL E S P A RA C AD A A L T E R NA T IV A A p r e c io s s o c ia le s
AL T E R N A T IV A 0 1 R UBRO
0 1 0 2 0 3 0 AO S 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 -2 2 1. 40 3 2 .3 9 3.80 6 6 6.4 21 3 3.2 10 2 .2 1 4.02 6 1 3.7 28 6 6.4 21 -2 2 1. 40 3
A) C O S T O S D E IN VE R S IO N 1 . E s tud io d e finitivo 2. Imprevistos 3 . In ve rs i n en Ac tivo s F ijo s 4 . P ro gra m a de Mitig a c in Am bien ta l

5 . S u pe rvic io n
6 . C ap ital d e T ra ba jo in ic ial 7 . Va lo r R e s idu a l (-)
B ) C O S T O S D E O P E R AC I N Y M AN T E N IM IE N T O
32 . 23 1
3 2 .2 3 1
7 6 .0 6 1
3 2 .2 3 1
3 2. 2 31
7 6.0 61
32 . 23 1
3 2 .2 3 1
7 6 .0 6 1
3 2 .2 3 1
C ) T O T AL C O S T O S C O N P R O Y E C T O 2 .3 9 3.80 6 32 . 23 1 (A + B ) D ) C O S T O S D E O P E R AC I N Y M AN T E N IM IE N T O S IN P R O Y E C T O
3 2 .2 3 1
7 6 .0 6 1
3 2 .2 3 1
3 2. 2 31
7 6.0 61
32 . 23 1
3 2 .2 3 1
7 6 .0 6 1
-1 8 9. 17 2
1 2.5 89
12 . 58 9
1 2 .5 8 9 1 9 .6 4 2
1 2 .5 8 9 6 3 .4 7 1
1 2 .5 8 9 1 9 .6 4 2
1 2. 5 89 1 9. 6 42
1 2.5 89 6 3.4 71
12 . 58 9 19 . 64 2
1 2 .5 8 9 1 9 .6 4 2
1 2 .5 8 9 6 3 .4 7 1
1 2 .5 8 9 -2 0 1. 76 1
E ) T O T AL C O S T O S IN C R E M E N T AL E 2 .3 8 1.21 6 19 . 64 2 S (C -D )
CUADRO N 26
C O S T O S IN C R E M E NT A L E S P AR A C AD A A L T E RN A T IV A A p r e c io s s o c ia le s
AL T E R N AT IV A 0 2 RUBRO
0 1 0 2 0 3 0 4 0 AO S 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 -30 1 .4 33 3 .2 54 . 135 9 0. 43 0 4 5. 21 5 3 .0 14 . 332 1 3. 72 8 9 0. 43 0 0 0 -30 1 .4 33
A) C O S T O S D E IN VE R S IO N 1. E s tudio definitivo 2. Imprevistos 3. Invers in en Ac tivos F ijos 4. P rogram a de Mitigac in Am biental

5 . S up ervic io n
6. C apital de T rabajo inic ial 7. Valor R es idual (-)
B ) C O S T O S D E O P E R AC I N Y M AN T E N IM IE N T O
3 2 .231
3 2. 23 1
76 .0 61
3 2. 23 1
32 .2 31
76. 061
32 .2 31
3 2. 23 1
7 6 .061
32.2 3 1
C ) T O T AL C O S T O S C O N P R O Y E C T O 3 .2 54 . 135 (A + B ) D ) C O S T O S D E O P E R AC I N Y M AN T E N IM IE N T O S IN P R O Y E C T O
3 2 .231
3 2. 23 1
76 .0 61
3 2. 23 1
32 .2 31
76. 061
32 .2 31
3 2. 23 1
7 6 .061
-26 9 .2 02
1 2. 58 9
1 2 .589 1 9 .642
1 2. 58 9 1 9. 64 2
12 .5 89 63 .4 71
1 2. 58 9 1 9. 64 2
12 .5 89 19 .6 42
12. 589 63. 471
12 .5 89 19 .6 42
1 2. 58 9 1 9. 64 2
1 2 .589 6 3 .471
12.5 8 9 -28 1 .7 92
E ) T O T AL C O S T O S IN C R E M E N T ALE S 3 .2-D .)545 (C 41
51
CUADRO N 21 COSTOS INCREMNTALES PARA CADA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

Costos Incrementles Precios Privdos
2007 ALTER. 01 3.013.348 ALTER. 02 4.102.372 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
26.189 26.189 84.628 26.189 26.189 84.628 26.189 26.189 84.628 26.189 26.189 84.628
26.189 26.189
26.189 26.189
84.628 84.628
-254.068 -355.372
Costos Incrementles Precios Sociales

ALTER. 01 2.381.216 ALTER. 02 3.241.545
19.642 19.642 63.471 19.642 19.642 63.471 19.642 19.642 63.471 19.642 19.642 63.471
19.642 19.642
19.642 19.642
63.471 63.471
-201.761 -281.792
Los costos incremntales resultan mayores en el ao cero (0), a consecuencia de la ejecucin de la inversin en ese periodo, luego los dems costos son resultado de la diferencia del costo de mantenimiento con proyecto, menos la de sin proyecto. En el ao 10, el costo incremental obtiene un resultado negativo, debido a que en ese ao el activo fijo mantiene un valor residual como utilidad que es calculado en base al 10% del costo de activos fijos, suponiendo que al termino del horizonte del proyecto, es decir, en el ao 10; el proyecto mantenga aun un margen de vida til posterior. Factores de Correccin Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a precios de mercado, se valoran a precios sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica a continuacin: Para Costos de Inversin Para Costos de Mantenimiento : Para Costos de Oper. Vehicular : : 0.79 0.75 0.74
3.5 BENEFICIOS Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de recursos econmicos para los beneficiarios, que a la vez se constituyen tanto los habitantes asentados en la zona que mayormente son productores agrarios as como los transportistas que brindan servicios de carga y pasajeros. Los beneficios
52
econmicos para el presente proyecto, por su caracterstica se ha medido va la valoracin del excedente de produccin y de los recursos en el mercado de transportes, es decir provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad, entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y con proyecto. Bajo este enfoque se ha considerado los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular y por el excedente de produccin (en forma referencial y complementaria), para la zona que se encuentra enlazada por el camino vecinal existente de 24 Km. Beneficios Por Ahorro De Recursos En La Operacin Vehicular (COV).Constituye parte de los beneficios directos ms importantes en los proyectos viales, especialmente cuando el proyecto incluye alguna mejora en las caractersticas de una va existente; en trminos prcticos este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte del anlisis. Se determina los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular, para el tramo del camino vecinal existente de 24 Km., que actualmente se encuentra en mal estado de operatividad, y que se pretende efectuar la rehabilitacin y mejoramiento hasta llevarla a un estado bueno, que ofrezca un adecuado, minimizando por los costos de operatividad. La estimacin de los costos de operacin vehicular (COV), se realiza en base a precios sociales, por lo que previamente se ha convertido los precios de mercado a precios sociales, por el factor de conversin 0.74. En vista que el proyecto tiene el objetivo de mejorar la dificultad de acceso entre los centros de produccin agropecuarios y los mercados de consumos, mediante la rehabilitacin y mejoramiento de este tramo del camino vecinal de 24 Km. El beneficio econmico que va a generar esta accin se ha determinado por el ahorro de costos de operacin vehicular; para ello se efectu la evaluacin de ingeniera a lo largo de este tramo de la va, con la finalidad de evaluar y determinar las caractersticas y condiciones actuales. Caractersticas del COV modular utilizado:
53
TRAMO 01: Rehabilitacin y mejoramiento (24 Km) Camino Vecinal Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar Condiciones de Rehabilitacin y mejoramiento sin Proyecto: Ubicacin Topografa Superficie Estado : Selva : Ondulado : Afirmado : Malo
Condiciones de Rehabilitacin y mejoramiento con Proyecto: Ubicacin Topografa Superficie Estado : Selva : Ondulado : Afirmado : Bueno
La estimacin de estos beneficios econmicos por ahorro en costo de operacin vehicular (COV), se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 22 BENEFICIOS INCREMNTALES POR AHORRO VEHICULAR CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES EN S/.
PRECIOS PRIVADOS 1
ALTER. 01 ALTER. 02
3
442.015 442.015
4
455.575 455.575
5
470.792 470.792
6
486.347 486.347
7
502.697 502.697
8
519.892 519.892
9
536.903 536.903
10
554.838 554.838
416.314 428.774 416.314 428.774
PRECIOS SOCIALES 1
ALTER. 01 ALTER. 02
3
323.569 323.569
4
333.558 333.558
5
344.776 344.776
6
356.243 356.243
7
368.299 368.299
8
380.983 380.983
9
393.557 393.557
10
406.818 406.818
304.642 313.816 304.642 313.816
Se muestra en detalle los costos de operacin vehicular (COV), con proyecto y sin proyecto, ubicado en el Anexo I Formatos de Evaluacin del Proyecto.
54
Los resultados se muestran en el CUADRO N 22, obtenidos de la diferencia del COV con proyecto menos los COV sin proyecto, obtenindose beneficios por ahorro vehicular que genera el proyecto a precios privados y sociales. Beneficios Por Excedente Del Productor Se determina los beneficios por excedente del productor, para el tramo de los 24 km. de rehabilitacin y mejoramiento existente, que actualmente se encuentra en mal estado y que no ofrece un adecuado servicio de transporte; puesto que la intervencin del proyecto con el fin de transformarlo a un camino vecinal a nivel de afirmado CV 3 en ptimas condiciones, por lo que se intervendr en lo que corresponde a la rehabilitacin construyendo todas las obras de arte en el recorrido del tramo, lo cual va a mejorar el desarrollo de la actividad agropecuaria. El rea neta que va a ser beneficiado, abarca una franja de 3,725 Has favoreciendo a todas las localidades que se encuentran en el tramo de Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar. Dichas localidades antes mencionadas son grandes productoras de Cacao, Caf, arroz, pltano ctricos maz y frijol lo cual trasladan en forma limitada hacia los mercados locales y regionales por el psimo estado del camino vecinal. Los beneficios que se obtendrn por el excedente del productor, van a repercutir directamente en la disponibilidad de recursos econmicos para los beneficiarios. Se ha establecido dos escenarios para la estimacin de estos beneficios, una en la situacin actual y otro con la intervencin del proyecto. 3.5.1 Beneficios en la Situacin ``Sin Proyecto Para esta situacin se analiza las condiciones actuales y su proyeccin al no intervenir las acciones del proyecto. Actualmente los caseros asentados en la franja o zona de influencia del proyecto que corresponde a la rehabilitacin y mejoramiento de los 24 km, aprovechan un total de 1,751 has en la actividad agropecuaria, de los cuales en 1,051 has desarrollan cultivos agrcolas como: maz, arroz, ctricos, pltano, caf, frijol, cacao, entre otros cultivos caractersticos de la zona; y 700 has desarrollan la produccin de pastos con una tenencia de 198 cabezas de ganado; pero, esta situacin actual no genera los beneficios econmicos esperados por la poblacin, ya que solamente aplican la explotacin
55
de suelos de manera tradicional y con baja utilizacin de insumos y semillas seleccionadas. Para determinar los beneficios en la situacin sin proyecto, se establece un
crecimiento de las reas productivas de los diferentes cultivos agrcolas y de pasto, bajo una tasa de crecimiento del 0.5%, establecido a criterio propio del formulador del presente perfil de proyecto, despus de haber efectuado el trabajo de campo y visto la realidad de la zona en el desarrollo de la actividad agropecuaria. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento porcentual estimado de la actividad agropecuaria de la zona sin proyecto, a lo largo del horizonte proyectado. CUADRO N 23 PROYECCION TASA DE CRECIMIENTO ACTIVIDAD AGROPECUARIA SIN PROYECTO
COMPONENTE 1
TASA DE CRECIMIENTO SIN PROYECTO
AOS 2
0.5%
3
0.5%
4
0.5%
5
0.5%
6
0.5%
7
0.5%
8
0.5%
9
0.5%
10
0.5%
0.5%
FUENTE: sondeo rural realizado en octubre del 2010.
Los beneficios que se generar en una situacin sin proyecto, ser: Un crecimiento y rendimiento mnimo de las reas productivas de los diferentes cultivos agropecuarios, debido a la dificultad de transporte de la produccin agropecuaria. En el siguiente cuadro se muestra la cuantificacin de los beneficios monetarios de la produccin agropecuaria que se obtienen en una situacin sin proyecto. CUADRO N 24 BENEFICIOS ECONOMICOS DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALTER.01 ALTER.02
2.049.766
2.060.015
2.070.315
2.080.666
2.091.070
2.101.525
2.112.033
2.122.593
2.133.206
2.143.872
2.049.766
2.060.015
2.070.315
2.080.666
2.091.070
2.101.525
2.112.033
2.122.593
2.133.206
2.143.872
56
PRECIOS SOCIALES 1
ALTER.01 ALTER.02
3.175.336 3.175.336
2
3.191.213 3.191.213
3
3.207.169 3.207.169
4
3.223.205 3.223.205
5
3.239.321 3.239.321
6
3.255.517 3.255.517
7
3.271.795 3.271.795
8
3.288.154 3.288.154
9
3.304.595 3.304.595
10
3.321.117 3.321.117
Se muestra en detalle el clculo de los costos de la produccin agropecuaria y del valor bruto de la produccin sin proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales, en el ANEXO II y III respectivamente. Dichos resultados obtenidos de la diferencia del valor bruto de la produccin y de los costos de produccin, se observan en el cuadro No 24 beneficios econmicos por la actividad agropecuaria. 3.5.2 Beneficios en la Situacin ``Con Proyecto
El crecimiento gradual de las reas en una situacin con proyecto sern mayores a la de sin proyecto, ya que se contar con ptimas condiciones de transitabilidad, por las acciones de construccin del camino vecinal que interconectar la zona productiva que abarca desde la localidad de Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar, en tal sentido a efecto de lo mencionado, se mejorar los niveles de rendimiento productivo y rentabilidad de cada cultivo, puesto que se aplicarn mejores tcnicas agronmicas, aplicando tambin menores costos para la produccin, superando algunas limitaciones actuales de productividad; todos estos efectos positivos mejorarn la condicin econmica del productor. Para determinar la estimacin de los beneficios en la situacin con proyecto, se establece un crecimiento en el aprovechamiento de reas de los diferentes cultivos agrcolas y de pasto, en base a una tasa de crecimiento bajo un escenario optimista; estimacin establecida por el Ministerio de Economa y Finanzas para el Departamento de Huanuco. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento de los ndices porcentuales de crecimiento de las reas agropecuarias en el rea de influencia.
57
CUADRO N 25 PROYECCION TASA DE CRECIMIENTO ACTIVIDAD AGROPECUARIA CON PROYECTO

COMPONENTE 1
PBI AGROP. HUANUCO ESCENARIO OPTIMISTA
AOS 2
3.8%
3
3.9%
4
3.9%
5
4.3%
6
4.2%
7
4.3%
8
4.3%
9
4.4%
10
4.5%
3.6%
FUENTE: Estimacin de la tasa de crecimiento PBI ministerio de economa y finanzas. ELABORACION: Equipo Tcnico.
Se estima que para una situacin con proyecto se obtendrn los siguientes resultados:
Crecimiento en el aprovechamiento de las reas para la actividad agropecuaria. Asimismo se mejorar el rendimiento de la produccin agropecuaria.
Adems, se prev que el proyecto generar beneficios adicionales en la actividad pecuaria, por la explotacin de la leche, ya que al igual que la actividad agrcola se mejorar las tcnicas de manejo pastoril y del ganado.
Se muestra en el cuadro siguiente los beneficios econmicos generados por la actividad agropecuaria con proyecto.
CUADRO N 26 BENEFICIOS ECONOMICOS DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3.056.573 3.056.573
ALTER.01 2.439.157 2.333.069 2.406.676 2.479.307 2.569.880 2.654.763 2.746.982 2.844.553 2.947.438 ALTER.02 2.439.157 2.333.069 2.406.676 2.479.307 2.569.880 2.654.763 2.746.982 2.844.553 2.947.438
PRECIOS SOCIALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.736.932 4.736.932
ALTER.01 3.456.511 3.566.287 3.684.079 3.804.271 3.943.518 4.084.522 4.234.123 4.392.459 4.559.723 ALTER.02 3.456.511 3.566.287 3.684.079 3.804.271 3.943.518 4.084.522 4.234.123 4.392.459 4.559.723
58
Se muestra en detalle el clculo de los costos de la produccin agropecuaria y del valor bruto de la produccin con proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales, en el ANEXO II y III respectivamente. Dichos resultados obtenidos de la diferencia del valor bruto de la produccin y de los costos de produccin, se observan en el cuadro No 26 beneficios econmicos por la actividad agropecuaria. 3.5.3 Beneficios Incremntales
Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los beneficios sin proyecto. Para nuestro caso se determina dos formas de beneficios incrementales: el primero que corresponde a los benficos incremntales por excedente del productor, que vendra ser la diferencia entre los beneficios de la produccin agropecuaria con proyecto y los beneficios sin proyecto, en la segunda se considera como beneficios incremntales por ahorro en los costos de operacin vehicular, que son obtenidas mediante la diferencia entre el costo total de la operacin vehicular sin proyecto y el costo total con proyecto. Cabe mencinar que para efectos de la evaluacin econmica se considera la suma de los beneficios incremntales, tanto de la parte del excedente del productor como de la parte del ahorro en los costos de operacin vehicular. En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos para ambas alternativas a precios privados y sociales. CUADRO N 26
B E N E F IC IO S IN C R E M E N T A L E S P O R A H O R R O V E H IC U L A R Y P O R L A P R O D U C C IO N A G R O P E C U A R IA P A R A C A D A A L T E R N A T IV A (A p r e c io s p r iv a d o s )
A L T E R N A T IV A 0 1 Y 0 2 P E R IO D O (a o s ) 3 4 5 6
1 (*)
10
1 .- B E N E F IC IO S IN C R E M . P O R A H O1 6R O 4 4 2 8 .7 7 4 4 4 2 .0 1 5 4 5 5 .5 7 5 4 7 0 .7 9 2 4 8 6 .3 4 7 5 0 2 .6 9 7 5 1 9 .8 9 2 5 3 6 .9 0 3 5 5 4 .8 3 8 4 R .3 1 2 .- B E N E F IC IO S IN C R E M . P O R P R O8 9..3 9 1R O P 3 .0 5 4 3 3 6 .3 6 2 3 9 8 .6 4 0 4 7 8 .8 1 0 5 5 3 .2 3 8 6 3 4 .9 4 9 7 2 1 .9 6 0 8 1 4 .2 3 2 9 1 2 .7 0 2 3 D AG 27. 3 .- T O T A L B E N E F IC IO S IN C R E M E N 0 5 .7 0 5 7 0 1 .8 2 8 7 7 8 .3 7 7 8 5 4 .2 1 5 9 4 9 .6 0 2 1 .0 3 9 .5 8 5 1 .1 3 7 .6 4 6 1 .2 4 1 .8 5 2 1 .3 5 1 .1 3 5 1 .4 6 7 .5 4 0 8TALES (1 ) + (2 )
CUADRO N 26
59
B E N E F IC IO S IN C R E M E N T A L E S P O R A H O R R O V E H IC U L A R Y P O R L A P R O D U C C IO N A G R O P E C U A R IA P A R A C A D A A L T E R N A T IV A (A p r e c io s s o c ia le s )
A L T E R N A T IV A 0 1 Y 0 2 P E R IO D O (a o s ) 1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 .- B E N E F IC IO S IN C R E M . P O R A H O R3R O.6 4 2 04
3 1 3 .8 1 6
3 2 3 .5 6 9
3 3 3 .5 5 8
3 4 4 .7 7 6
3 5 6 .2 4 3
3 6 8 .2 9 9
3 8 0 .9 8 3
3 9 3 .5 5 7
4 0 6 .8 1 8
2 .- B E N E F IC IO S IN C R E M . P O R P R O D2.8A G R O P . 3 7 5 .0 7 4 1 .1 7 5
4 7 6 .9 1 1
5 8 1 .0 6 6
7 0 4 .1 9 7
8 2 9 .0 0 5
9 6 2 .3 2 9 1 .1 0 4 .30 6 1 .2 5 5 .1 2 8 1 .4 1 5 .8 1 5
3 .- T O T A L B E N E F IC IO S IN C R E M E N T 5 8 5E S1 7 A L .8 (1 ) + (2 )
6 8 8 .8 9 1
8 0 0 .4 8 0
9 1 4 .6 2 4 1 .04 8 .9 7 3 1 .1 8 5 .2 4 8 1 .3 3 0 .6 2 8 1 .4 8 5 .28 8 1 .6 4 8 .6 8 6 1 .8 2 2 .6 3 2
CUADRO N 28 BENEFICIOS INCREMNTALES DEL PROYECTO PARA CADA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS 1
ALTER.01 ALTER.02 805.705 805.705
2
701.828 701.828
3
778.377 778.377
4
854.215 854.215
5
949.602 949.602
6
1.039.5 85 1.039.5 85
7
1.137.646 1.137.646
8
1.241.852 1.241.852
9
1.351.135 1.351.135
10
1.467.540 1.467.540
PRECIOS SOCIALES 1
ALTER.01 ALTER.02 585.817 585.817
2
688.891 688.891
3
800.480 800.480
4
914.624 914.624
7
1.330.628 1.330.628
8
1.485.288 1.485.288
9
1.648.686 1.648.686
10
1.822.632 1.822.632
1.048.9 1.185.2 73 48 1.048.9 1.185.2 73 48
NOTA: Los Beneficios Incremntales del Proyecto Se Obtiene por La Suma de los Beneficios
Incremntales por Ahorro Vehicular y Por Los Beneficios Incremntales por la Produccin Agropecuaria.
3.6 EVALUACIN ECONMICA En esta parte se considera la eficiencia econmica, se considera como mejor proyecto, el que en trminos netos produzca un mayor impacto positivo sobre los ingresos de ste, el cual se hizo el metodologa de anlisis costo beneficio, tomndose como indicadores de rentabilidad el VAN, TIR y Beneficio Costo (B/C). Para el presente anlisis, la evaluacin se fundamenta en: comparar las alternativas en base los beneficios netos que estas puedan generar en un horizonte de 10 aos.
60
La evaluacin social se hizo convirtiendo los valores financieros de inversin y mantenimiento a econmicos por medio del factor de conversin igual a 0.79 y 0.75 respectivamente; en caso del valor financiero de los COV, se aplic el factor de conversin 0.74. Se utiliz una tabla del Costo Modular de Operacin Vehicular a Precios Financieros (precios a diciembre del 2000), en US$/Veh/Km., realizada por la Equipo Tcnico Econmicos de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto (OPP)-MTC. Por otro lado, para la determinacin de los beneficios incrementales a precios econmicos por el excedente del productor, se empleo el factor de conversin establecido en Anexo SNIP 09, del MEF, referido a bienes transables, no transables, mano de obra calificada y no calificada. Los factores empleados en general muestran los siguientes valores.
CUADRO N 29 FACTOR DE CONVERSION PARA EFECTUAR ESTIMACIONES A PRECIOS SOCIALES RUBRO FACTOR
Mano de obra no calificada Bienes Transables Bienes no Transables Combustibles Mano de obra calificada Inversin Mantenimiento Transporte 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.79 0.75 0.74
La tasa Social de Descuento, utilizado para ambas alternativas corresponden al 11%.
61
VALOR ACT UAL DE BENEFICIOS NET OS PARA CADA ALT ERNAT IVA (A precios privados)
Beneficios Netos Totales
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
1.- Beneficios Incrementales

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 805.705 805.705 701.828 701.828 778.377 778.377 854.215 854.215 949.602 949.602 1.039.585 1.039.585 1.137.646 1.137.646 1.241.852 1.241.852 1.351.135 1.351.135 1.467.540 1.467.540
2.- Costos Incrementales

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 3.013.348 4.102.372 26.189 26.189 26.189 26.189 84.628 84.628 26.189 26.189 26.189 26.189 84.628 84.628 26.189 26.189 26.189 26.189 84.628 84.628 -254.068 -355.372
3.- Beneficios Netos Totales

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 -3.013.348 -4.102.372 779.516 779.516 675.640 675.640 693.749 693.749 828.027 828.027 923.414 923.414 954.956 954.956 1.111.457 1.111.457 1.215.663 1.215.663 1.266.507 1.266.507 1.721.608 1.822.912
(*) Se sumarn los costos de operacin y los c ostos de inversin.
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NET OS PARA CADA ALTERNATIVA (A precios sociales)

Beneficios Ne tos Totale s Ao 0 1.- Be ne ficios Incre mentales ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 2.- Costos Increme ntale s ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 3.- Be ne ficios Netos Totales ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 -2.381.216 -3.241.545 566.175 566.175 669.249 669.249 737.009 737.009 894.982 894.982 1.029.331 1.029.331 1.121.776 1.121.776 1.310.987 1.310.987 1.465.647 1.465.647 1.585.214 1.585.214 2.024.393 2.104.424 2.381.216 3.241.545 19.642 19.642 19.642 19.642 63.471 63.471 19.642 19.642 19.642 19.642 63.471 63.471 19.642 19.642 19.642 19.642 63.471 63.471 -201.761 -281.792 585.817 585.817 688.891 688.891 800.480 800.480 914.624 914.624 1.048.973 1.048.973 1.185.248 1.185.248 1.330.628 1.330.628 1.485.288 1.485.288 1.648.686 1.648.686 1.822.632 1.822.632 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
(*) Se sumarn los costos de operacin y los costos de inversin.
METODOLOGIA COSTO/BENEFICIO Para el presente proyecto se ha determinado los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular y por el excedente del productor; en tanto estos beneficios se someten a la estimacin de indicadores de rentabilidad frente a la inversin del proyecto. Se presentan a continuacin el resultado de los indicadores del VAN y la TIR. Para dicha evaluacin se ha utilizado un costo de oportunidad de capital (COK) del 11%. Precios Privados Alternativa 01 - VAN - TIR (S/) = 2512,836 = 26% 62
- B/C Alternativa 02 - VAN - TIR - B/C Precios Sociales Alternativa 01 - VAN - TIR - B/C Alternativa 02 - VAN - TIR - B/C (Miles de S/) (Miles de S/) (S/)
= 2.05
= 1459,489 = 18% = 1.35
= 3611,172 = 33% = 2.45
= 2779,028 = 25% = 1.84
La evaluacin econmica realizada se muestra que a precios sociales ambas alternativas son rentables, en tanto que a precios privados ambas alternativas no resultan rentables, los resultados que muestran los indicadores a precios sociales la que genera mejores indicadores econmicas es la alternativa 01, es decir, es la que garantiza un mayor grado de retorno de la inversin y asimismo genera una mayor rentabilidad, puesto que el VAN es positivo y la TIR est por encima del 11%. Adems el B/C es mayor que uno.
3.7 ANLISIS DE SENSIBILIDAD Se ha considerado un anlisis de sensibilidad por escenarios que consiste en establecer diferentes situaciones en las que el conjunto de variables relevantes toma valores especficos de acuerdo con lo que se espera de cada uno de los escenarios de anlisis. Las variables consideradas estn referidas a la inversin y beneficios del proyecto, se ha realizado el anlisis de sensibilidad a las dos alternativas propuestas, por considerar que los ndices de rentabilidad en ambos arrojan resultados positivos y se adecuan a los parmetros establecidos para la 63
evaluacin econmica, los escenarios considerados en el anlisis de sensibilidad son los siguientes: CUADRO N 30
ESCENARIOS ANTE VARIACIONES DE LA INVERCION Y DE LOS BENEFICIOS
Caso A Inv. INCREMENTO (%) DISMINUCION (%) 10 Benef. 0 0 10 Caso B Inv Benef Caso A y B Inv 10 0 Benef 0 10 Caso C Inv 20 Benef 0 0 20 Caso D Inv Benef Caso C y D Inv 20 0 Benef 0 20
En el cuadro siguiente se muestra el anlisis de sensibilidad ensayado para cada alternativa y para cada escenario tomado en cuenta.
CUADRO N 31 ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR A PRECIOS SOCIALES

INV. ALTERNATIVAS INDICADOR (+10%) VAN (Miles de S/.) Alternativa 01 TIR (%) B/C VAN (Miles de S/.) Alternativa 02 TIR (%) B/C (-10%) BENEF. INV. (+10%) BENEF. (-10%) INV. (+20%) BENEF. (-20%) INV. (+20%) BENEF. (-20%)
113,722 12% 1.06 30,713 11%
84,556 12% 1.05 9,092 11%
-93,389 10% 0.95 -176,399 9%
-64,223 10% 0.97 -154,779 10%
-122,556 10% 0.93 -198,019 9%
-478,446 6% 0.78 -569,002 5%
1.02
1.00
0.91
0.93
0.89
0.74
64
Del anlisis de sensibilidad realizado podemos determinar que el Valor Actual Neto (VAN), en el caso A y B de las alternativas 01 y 02 resulta negativo y la TIR tambin est por debajo del 11%, y el anlisis B/C es menor a 1 ante la presencia de un incremento en la inversin 10% y una disminucin de los beneficios en un 10%. Ante la presencia de las dems situaciones negativas, ambas alternativas muestran sensibilidad significativa. 3.8 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD Para la sostenibilidad del proyecto se tendr en cuenta la participacin del Comit de Mantenimiento del Camino Vecinal en estudio, de la poblacin de las diferentes localidades beneficiarias y en el caso necesario de la Municipalidad Distrital de Luyando, en lo que respecta a gestiones, organizacin e integracin para el mantenimiento oportuno del camino vecinal. Adems de lo indicado, se tendr en cuenta la participacin de la unidad ejecutora (Municipalidad Distrital de Luyando), despus de haber concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar en ptimas condiciones la infraestructura construida. De manera general la sostenibilidad del proyecto se refleja en lo siguiente:
3.8.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES La poblacin de las 07 localidades asentadas en el rea de influencia, han jugado un rol importante para la identificacin y priorizacin del proyecto, y con el mismo inters estn participando en las primeras acciones efectuadas en campo para el levantamiento de informacin en esta etapa de formulacin del proyecto. La priorizacin para la formulacin del presente proyecto por parte del Municipalidad Distrital de Luyando, se origina a raz de la persistente gestin de las autoridades de las localidades beneficiarias, puesto que fueron ellos quienes de manera integral solicitaron se les atienda con las necesidades apremiantes que dificultan el desarrollo de la actividad agropecuaria en la zona. Por la tanto, la sostenibilidad del proyecto asegura la intervencin de instituciones locales, distritales y de los pobladores, en forma mancomunada.
65
3.8.2
LA CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN
La poblacin beneficiaria se encuentra organizada con las formalidades del caso, todas las localidades beneficiarias estn dispuestos a mantener en adecuadas condiciones el camino vecinal que se ejecutar con la intervencin del proyecto; adems, el Comit de Mantenimiento de la mano con la Municipalidad de Luyando, sern los encargados de efectuar plenamente el mantenimiento del camino vecinal en general (24 km), ya que este tramo de la ruta a atender son los nicos que permitirn la conexin de las zonas productivas con los mercados de consumo; as como tambin de la poblacin hacia los servicios bsicos. Con el objeto de lograr maximizar la participacin de los beneficiarios en la conservacin y sostenibilidad del proyecto, es necesario transferir acciones de capacitacin especfica en materia de administracin del proyecto, conservacin del medio ambiente y gestin comunal. 3.8.3 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS insumos como aquella cantera
La existencia de mano de obra no calificada,
disponible en el mismo sector de influencia del proyecto, para los rellenos y la conformacin de la carpeta de rodadura; aseguran la plena disponibilidad de recursos previos para la sostenibilidad del proyecto. Por otro lado, si la situacin lo requiera para intervenir en acciones de mantenimiento, La Municipalidad de Luyando, cuenta con la maquinaria y logstica necesaria para brindar el apoyo necesario, tal como lo ha venido implementado hasta la actualidad de manera incondicional. 3.8.4 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO El mantenimiento de la red vial en estudio, se realizar en forma rutinaria y peridica; en tanto el presupuesto anual para el mantenimiento rutinario demandar recursos econmicos en un aproximado de S/. 42,974.7 para ambas alternativa; mientras que para el mantenimiento peridico cada 03 aos demandar recursos econmicos en un aproximado de S/. 101,414.4 para ambas alternativas. Estos costos sern financiados de manera compartida, entre los pobladores asentados en las localidades beneficiarias y la Municipalidad distrital de Luyando.
66
3.9 IMPACTO AMBIENTAL Marco Legal La evaluacin de impacto ambiental de sta obra se rige por lo establecido en la Ley N 27446, del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA. Asimismo, se rige por lo que exige el Instituto Nacional de Recursos Naturales, de conformidad con lo establecido en el Decreto Supremo N 056-97-PCM, la Ley N 26834, Ley de reas Naturales Protegidas y otras normas especiales. As como, con lo que dispone la Direccin General de Salud Ambiental, en lo que la obra pudiera generar impactos relacionados con los criterios de proteccin establecidos en la Ley. De la misma forma, con lo que disponen los Gobiernos Locales, tenindose para este caso la presencia oportuna de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Luyando, por estar enmarcadas dentro de la jurisdiccin donde se pretende ejecutar el presente proyecto. Marco de Accin y Efecto Las actividades de corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y compactado de sub rasante, conformacin de terraplenes, relleno con material de prstamo y eliminacin de material excedente; que se efectuar en el mejoramiento de la red vial; ambientales de la zona. Asimismo, al implementar la rehabilitacin y mejoramiento de 24 Km. de camino vecinal, se realizar una moderada eliminacin de la vegetacin colindante que se encuentra en ambas mrgenes (izquierda y derecha) a la va. Definidas las acciones y sus posibles efectos ambientales que generar la ejecucin de la obra, se realiz la identificacin y evaluacin de los impactos positivos y negativos, a travs de la matriz de leopold. afectar de alguna manera a los componentes
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS:
METODOLOGIA DE EVALUACION: La identificacin y evaluacin de los impactos potenciales, nos permitir elaborar un Plan de Manejo Ambiental, donde se priorizaran, actividades para mitigar,
67
prevenir y controlar los impactos, cuando se ejecute la obra de la construccin del camino vecinal, para esto se utilizara la matriz de identificacin de impactos. Matriz de Identificacin de Impactos. Utilizando la matriz de Leopold de identificacin de impactos, se procede a evaluar todas las actividades del proyecto, que generaran impactos sobre algn elemento del medio, donde sucede la interaccin. Calificacin Ambiental Identificados los impactos ambientales, se procede a elaborar las fichas de impacto ambiental para cada una de las interacciones identificadas, donde se muestra la calificacin obtenida, por cada interaccin. Matriz de Resultados Se procede a anotar en la matriz de resultados, transformando los valores obtenidos en cada unas de las fichas ambientales a su correspondiente casillero (ML, L, LS, S, MS). Presentacin de Resultados La calificacin ambiental se basa en la significancia ambiental (SI), que una actividad cualquiera genere sobre un determinado elemento del medio ambiente pueda expresarse de la siguiente manera: SI = M (I) I = mi (0.5 x v + 0.5 x d) Donde: M = Magnitud de impacto. Nos da la idea de que tan dbil o fuerte es el impacto. I = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, durante y mitigabilidad Velocidad con que se desarrolla el impacto, correspondiente al tiempo del impacto. V = transcurrido desde que se inicia el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que se inicia el impacto hasta su mxima magnitud. D = Duracin del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el fin del mismo, es decir cuando recupera sus condiciones iniciales. Mi = Si los impactos pueden ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las medidas del Plan de Manejo Ambiental.
68
El valor asignado a cada uno de estos parmetros se hace mediante una escala de valores.
CUADRO N 32 Escala de Valores:
MAGNITUD (M) - Grave 0.80 - 1.00 - Fuerte 0.61 - 0.80 - Moderada 0.41 - 0.60 - Leve 0.21 - 0.40 - Muy leve 0.00 - 0.20 VELOCIDAD (V) - Muy rpida (horas) 0.80- 1.00 - Rpida (das) 0.60 - 0.80 - Mediana (semanas) 0.40 - 0.60 - Lenta (meses) 0.20 - 0.40 - Muy lenta (aos) 0.00 - 0.20
MITIGABILIDAD (Mi) - No mitigable 1.00 - Poco mitigable 0.81 - 0.99 - Medio mitigable 0.51 - 0.80 - Altamente mitigable 0.00 - 0.50 DURACIN (D) - Muy larga (lustros) 0.80 - 1.00 - Larga (aos) 0.60 - 0.80 - Media (meses) 0.40 - 0.60 - Corta (semanas) 0.20 - 0.40 - Muy corta (das) 0.00 - 0.20
Todos los parmetros que participan en la calificacin tienen valores que varan entre 0 y 1, mientras ms se acerque la calificacin a 1, ms grave ser el impacto. Estos rangos que son vlidos para analizar cualquier impacto, de las actividades sobre los elementos y componentes del sistema son:
CUADRO N 33
69
CUADRO N 34
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES REHABILITACION Y CONSTRUCCION CAMINO VECINAL DESVO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE
Impactos muy leves (ML) Impactos leves (L) Impactos ligeramente severos (LS) Impactos severos (S) Impactos muy severos (MS)
HUASCAR
FISICO BIOTICO SUELO FLORA
0.00 - 0.20 0.20 - 0.40 0.41 - 0.50 0.51 - 0.75 0.76 - 1.00
SOCIOECONOMICO Y CULTURAL INFRAEST. ECON IDENT TIERRA SALUD
SISTEMAS
AIRE
AGUA
FAUNA
Vas de transporte
Servicios pblicos
Migracin fauna
Dinmica fluvial
COMPONENTES partculas ruidos gases
Perdida espec. forestal
Slidos en Suspensin
Propied. fsicas
Erosionabilidad
Uso de la tierra
contaminacin
contaminacin
Costo de vida
solidaridad
tenencia
vivienda
habitad
empleo
arraigo
ACTIVIDADES Construccin de plataforma (obras preliminares, trabajos preliminares y explanaciones) Construccin de plataforma (pavimentos, cunetas y sealizacin) Construccin de ponton de concreto ciclpeo y concreto armado Construccin de alcantarilla concreto ciclpeo Construccin de badenes de concreto ciclpeo Construccin de Muros de contencin concreto ciclpeo y enrocado Control de calidad Operacin de la va LS L L ML ML LS ML L ML ML LS L L L L S L L
ML ML L LS S LS L L L S L LS S ML LS L L ML
ML ML
L L LS
L L S ML ML L L L
L L LS ML ML L L L
P L MS L
P MS MS
P P
P P P P P
L L LS L
ML ML L L L
ML L P P P P
P P P P P
S L
ML
0.00 0.20
70
riesgo
Impactos muy leves Impactos leves Impactos ligeramente severos Impactos severos Impactos muy severos
L LS S MS
0.20 0.40 0.41 0.50 0.51 0.75 0.76 1.00
71
EVALUACIN Y RESULTADO DE IMPACTOS: Para la evaluacin cuantitativa de acuerdo a la identificacin de los impactos reflejados en la matriz anterior, se utiliza rangos de calificacin para contrastar la medida en que afecta la construccin de esta obra. Dicha calificacin efectuada se realiz en base al criterio de evaluacin de la matriz de Leopold.
CUADRO N 35
EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES QUE GENERARA EL PROYECTO
SIST EMA S COM PONE NTES AIRE PARTICULAS Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera Construccin de 34 (Und) Badenes de Concreto la cual necesita demoler los badenes de concreto existentes y Construir nuevos badenes de Concreto Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado luz Pavimentos con material de cantera para afirmado de E= 0.15 0.45 LS con sub estructura de concreto simple de 11.90m de 0.17 ML 0.48 LS ELEMEN TOS
ACTIVIDAD
VAL ORE S 0.35
SIGNIFICA NCIA AMBIENT AL L
FISICO
Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas)
0.49
RUIDOS
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.20 0.15 0.30
ML ML L
0.15
ML
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas)
0.11
ML
0.46
LS
0.48
GASES
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones)
0.35
72
Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz 0.28 L
Construccin de 07 alcantarilla (0.80x0.60) de concreto ciclpeo y concreto armado, 08 alcantarilla TMC 36 y 04 alcantarilla TMC 48 de metlica corrugada y concreto ciclpeo (cabezales). (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) AGUA SLIDOS EN SUSPENSION Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.20
0.30
0.60
0.49 0.26
L L
0.30
CONTAMINACION
0.15 0.45
ML LS
0.58 0.55
L S
DINAMICA FLUVIAL
0.45
LS
PROPIEDAD FISICAS
SUELO
0.15 0.45
ML LS
0.30
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) EROSINABILIDAD Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz
0.26
0.16 0.45
ML LS
Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.26
73
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) CONTAMINACION Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera 0.25 L
0.15
ML
0.19 0.14 0.25
ML ML L
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) FLORA
0.22
0.35 0.32 0.26 0.46
L L L LS
BIOTICO
HABITAD
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz) Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.16
ML
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Operacin de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal) PERDIDA DE ESPECIE FORESTAL Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.11
ML
0.24
0.26 0.22 0.26 0.22 0.6
L L L L S
0.15
ML
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Operacin de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal)
0.11
ML
0.35 0.25
L L
74
FAUNA MIGRACION FAUNA Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera 0.20 0.26 0.42 L L LS
0.15
ML
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Operacin de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal)
0.16
ML
0.35 0.22 P 0.25 0.90
L L P L MS
SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
VIAS DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz) Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera
0.26
Construccin de muros de contencin 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclpeo y enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Operacin de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal) VIVIENDA Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal) SERVICIOS PUBLICOS Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin) Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal) ECO0NOMICO COSTO DE VIDA Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal)
0.12
ML
0.22 P P
L P P
0.80 078
MS MS
P P P P P
P P P P P
EMPLEO
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Construccin de plataforma 24 km (pavimentos, cunetas sin revestir y sealizacin)
P P
P P
75
Construccin de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz Construccin de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36 Consta de dos partes importantes que son el canal o can y los muros de cabecera P P
Construccin de 34 badenes con muro de proteccin de concreto ciclpeo L= 7mts (trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal) USO DE TIERRA TIERRA Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal)
P P P
P P P
RIESGO TENENCIA
Operacin de la va (funcionamiento de prueba del camino vecinal)
SALUD
Construccin de plataforma de 24 km (obras provisionales, trabajos preliminares, explanaciones) Control de calidad (diseo de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas)
0.25
0.26
ANLISIS DE LOS RESULTADOS:
Habindose realizado identificacin y Evaluacin del Impacto Ambiental que originara la Rehabilitacin y Construccin del Camino Vecinal 24 km ., se concluye que existen alteraciones negativas, pero tambin existen efectos positivos que contribuye a equilibrar la balanza de los impactos. En funcin a ello en los cuadros siguientes se describen las siguientes alteraciones por tipo de elemento:
Sistema Fsico
76
Componente Aire: Elemento Gases Descripcin Concentracin de elementos o compuestos qumicos gaseosos producidos por las Maquinarias en la construccin de la obra. Alteracin Deterioro de la calidad del aire por el aumento en la concentracin de gases como el monxido, afectar a la fauna del lugar. Deterioro de la calidad del aire por aumento en concentracin de material particulado y produce patologas en seres vivos. El aumento en el nivel del ruido causar migracin de la fauna existente en la zona Natural.
Generacin de partculas Partculas Coloidales en el aire por el Movimiento de tierra (polvo). Generacin de elevados niveles de ruidos en ecosistemas naturales por maquinaria y el uso de explosivos.
Ruido
Componente Agua: Descripcin Presencia de material particulado Slidos en en suspensin en el agua Suspensin producido por la extraccin en o Inertes canteras. Sustancias que causan intoxicacin a los seres vivos que Contaminaci usan las aguas (derrame de n combustible, mezcla de cemento). Dinmica Fluvial Alteracin de las condiciones Naturales de las corrientes como Velocidad, capacidad de arrastre poder erosivo, etc. Elemento Alteracin Incremento de la concentracin de sedimentos slidos disueltos y suspendidos en el agua. Aumento en la concentracin de Sustancias txicas, combustibles y lubricantes en el agua. Modificacin comportamiento de las corrientes superficiales, Modificacin del cauce, para la construccin de las obras de arte, considerados dentro de va. Asimismo, se ocasionar la inestabilidad del cauce en los ros donde se explotar canteras.
Componente Suelo: Elemento Descripcin Alteracin Deterioro de las caractersticas podolgicas o geomecnicas del suelo, desagregacin, compactacin, etc. Caractersticas de consistencia y Propiedade Estructura del suelo o sus s propiedades geomecnicas (forma, Fsicas tamao, permeabilidad, porosidad Cohesin, etc.)
Facilidad con la que un tipo de suelo se erosiona bajo condiciones Erosionabili especficas se refiere a remocin Perdida del suelo por cambio o desaparicin de dad fsica o qumica de suelos, la cobertura vegetal. aluviones, depsitos de vertientes, sedimentos de material Sustancias que pueden generar Generacin de sustancias txicas en el suelo Contaminac Alteracin a las condiciones fsicas y producido por derrame de combustibles y mala in qumicas del suelo. 77 disposicin de basuras.
Sistema Bitico Elemento Descripcin Alteracin Eliminacin de especies forestales de las reas donde se realizan obras Perdida de especies forestales prximas a los como el desbroce de laterales de los laterales de las obras de arte, y en lugares accesos, y obras de arte, movimiento donde se tendr movimientos de tierras. de tierras y para la construccin del campamento. Fauna existente migra hacia lugares ms La fauna que habitan cerca de las lejanos, por el ruido de maquinarias y por la obras migran. prctica de caza de los operadores y/o peones. Sistema Socio Econmico y cultural Componente Uso de la Tierra Elemento Descripcin En la zona donde se ubica las estructuras tienen capacidad de uso mayor para cultivo en limpio. La disponibilidad de predios por agricultor disminuir, por que mejor condicin de la red vial atraer a otros agricultores. Alteracin Incremento del uso de la tierra ya que se mejorar las condiciones de transitabilidad, en tanto se podr comercializar sin mayor dificultad la produccin. Adems el uso que se le de al campamento ser positivo, ya que el mismo ser de beneficio para alguna comunidad, como local comunal. Los posesionarios son los afectados ya que se tendr mayor control sobre la disponibilidad de titulacin de sus tierras.
Flora
Fauna
Uso de la Tierra
Tenencia
Componente Salud Elemento Riesgo Descripcin El Riesgo ante posibles accidentes en la etapa de construccin. Alteracin Al momento de la construccin se generaran riesgos por accidentes, puesto que se emplear maquinarias pesadas.
Componente Economa Elemento Descripcin Alteracin
78
Empleo
Generacin de Actividades laborales
Con la ejecucin del proyecto se generar empleo tanto en la etapa de ejecucin de la obra como despus de ella al momento de su operacin, incrementando las condiciones productivas por su fcil transporte; asimismo se incrementaran algunas unidades vehiculares, generando consecuentemente un incremento en el nivel de empleo.
Infraestructura Elemento Descripcin Alteracin
Vas de Transporte
EL Mejoramiento de la red vial, mejorar las La dotacin de una condiciones de transitabilidad, incrementando el infraestructura vial en adecuadas nmero de unidades vehiculares y mejorando la condiciones de transitabilidad. etapa de comercializacin, puesto que existir un bajo costo de transporte. El campamento que se construir para el personal de la obra, quedar en las mismas condiciones para los beneficiarios de la zona, para que estos le den el uso que les convenga. Se mejorar el servicio de transporte tanto de pasajeros como de carga, ya que se tendr en condiciones adecuadas la red vial.
Vivienda
Construccin de campamento.
Servicio Publico
Servicio de Transporte
Una vez identificado y evaluado las alteraciones; se propone un Plan de Mitigacin Ambiental, para mitigar los posibles impactos negativos que generar el proyecto, este mencionado plan estar constituido por lo siguiente:
El proyecto debe considerar evitar la erosin y cambio del paisaje de las zonas de explotacin de canteras y de las zonas donde se ha provocado desorden por el movimiento de tierras, con labores de manejo de canteras, reforestacin y tratamiento de taludes, mediante restauracin de reas afectadas, sembro de plantones y limpieza de las reas. Considerar que la construccin del campamento para el personal de obra, debe tener su respectiva letrina sanitaria, micro relleno y cocina mejorada, etc. Considerar la ubicacin de botaderos para el traslado de material por eliminacin de excedente de corte y as evitar la afectacin de tierras de cultivo u otros fines. 79
Considerar programas de capacitacin (cursos y Charlas)
en aspectos
ambientales a la poblacin beneficiaria; as como en la concientizacin de la poblacin en la necesidad de la permanencia de la infraestructura, con la finalidad de organizarla en comits de gestin para el mantenimiento de la carretera. Considerar un plan de desarrollo local, donde la poblacin y autoridades puedan participar en una futura extensin agraria y especializacin en la coordinacin interinstitucional y organizacin comunal, para la eficiente gestin que pudieran realizar. Incluir la instalacin de un modelo de produccin, mediante la capacitacin de sistemas integrales de produccin parcelas agroforestales. Establecer una cultura ordenada de limpieza mediante la eliminacin de desechos del personal de trabajadores de la obra con el uso de basureros y/o contenedores. Evitar la alteracin de los cursos de agua en la construccin de alcantarillas drenes y pontones, mediante la limpieza y descolmatacin d e las quebradas. Instalacin de letreros informativos alusivos a la conservacin del medio ambiente y letreros de ubicacin y prevencin vial. Fortalecer el Comit de Mantenimiento, mediante cursos de capacitacin, que siembren conocimientos y conciencia en sus representantes. Limpieza general de la obra una vez concluida las actividades, eliminacin de los residuos de campamento a travs de micro rellenos, as como devolver el aspecto del paisaje original del rea de campamentos 3.9 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA De acuerdo con los resultados de la evaluacin social realizada en base a la metodologa de Costo/Beneficio, el cual se tomo como criterio de evaluacin a los indicadores de rentabilidad al VAN, TIR y B/C. estos indicadores comparan los beneficios incrementales y costos incrementales, siendo considerado la Alternativa 01 como la mejor propuesta, arrojando resultados mayores a la otra alternativa propuesta, tales como: VAN positivo (3611,172), y una TIR de 33%
80
mayor a la tasa de descuento (11%), y un B/C de 2.45 siendo mayor a 1 estos resultados son a precios sociales.
81
3.10 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIONES
* Sondeo rural realizado en la zona. * Informacin estadstica del Ministerio de Agricultura y el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. - Estadstica del MTC. * Visita de verificacin en el mbito del proyecto. * Sondeo rural a los productores agropecuarios de la zona. * Registro del flujo de transporte de carga y peatonal, del Comit de Mantenimiento. * Registro del comit de obras y mantenimiento de carretera. * Existen productos agropecuarios de calidad, que aseguran el competitivo intercambio comercial. * Los productores identifican mejores alternativas de mercado. * Que se efecten labores de conservacin de la va de manera rutinaria y peridica.
SUPUESTOS
FINES
* Incremento del nivel VBP agropecuaria. Mejora del nivel de vida de los pobladores de * Incremento de la frontera Agropecuaria. * Incremento significativo del Ingreso per cpita, por el la zona dinamismo de la actividad productiva y comercial. * Ahorro por concepto de transporte.
PROPOSITOS
* Incremento de la comercializacin en volumen productivo y Brindar eficiencia y ptimas condiciones de pecuario. transitabilidad entre los centros productivos y * Incremento del flujo de trasporte. los mercados local, regional y nacional, * 01 comit de mantenimiento consolidado y fortalecido, permitiendo el traslado oportuno de carga y encargado de velar la operatividad de la va. pasajero * 24 km de la va en condiciones optima a nivel constructivas. * 100% de la red vial en condiciones optimas de operatividad.
COMPONENT ES
* Dotar de una Infraestructura vial que permita el transito adecuado de peatones y el ingreso de vehculos. * Rehabilitacin y mejoramiento de la red vial a nivel de afirmado bueno. * Construccin de obras de arte. * Mantenimiento rutinario y peridico de la red vial.
* El 100% del camino vecinal que une los poblados de Desvo Santa Rosa - Alto San Juan de Tulumayo - Puente Huascar y Mantaro, se encuentran en condiciones ptimas de operatividad. * Presencia de un mayor numero de vehculos por da. * 19 alcantarilla, 05 badenes, 03 pontones y 02 muros de contencin. * Mantenimiento rutinario anual y peridico cada 3 aos.
* Verificacin fsica. * Inspeccin Ocular * Realizacin del Inventario Vial. * Verificacin de Resolucin de las organizaciones comunales de la zona. * Conversatorio con comits de la zona. * Estadstica del MTC.
* El Comit mantenimiento de Carretera gestiona y ejecuta mantenimiento de la va. * La Municipalidad Distrital de Luyando, brinda apoyo logstico para el mantenimiento del CV. * Oportuna asignacin de los recursos financieros para las obras.
ACCIONES
* Rehabilitacin y mejoramiento de CV. a nivel de afirmado bueno, incluyendo la construccin de obras de arte. * Ejecucin de un programa de plan de manejo ambiental. * Ejecucin de acciones de Mantenimiento rutinario. * Elaboracin de estudios definitivos.
Rehabilitacin y mejoramiento de 24 Km de camino vecinal

a nivel de afirmado bueno, Compromiso de mantenimiento.
* Evaluacin y seguimiento de metas, por la Oficina de planificacin y presupuesto, del Municipalidad Distrital de Luyando. * Supervisin de la Obra. * Reporte del avance de la obra por la unidad ejecutora. - Liquidacin de Obra.
* Asignacin oportuna de recursos. * Personal profesional, Tcnico y operativo eficiente. * Condiciones climticas favorables. * Contratacin oportuna de profesionales y poblacin debidamente organizada.
82
IV. Conclusiones El problema central ha sido identificado como Deficiencia y psimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo demora en el traslado de carga y pasajero
.
El mismo que se origina por la existencia de un camino vecinal de en psimas
condiciones de operatividad que no brinda una adecuada transitabilidad, y asimismo por que las poblaciones y zonas productivas se encuentran conectadas a travs de caminos de herraduras que solo permiten el trnsito peatonal y limitado de acmilas de carga. El objetivo central es Brindar eficiencia y ptimas condiciones de transitabilidad entre los centros productivos y los mercados local, regional y nacional, permitiendo el traslado oportuno de carga y pasajero; a travs de la implementacin de acciones para establecer la existencia de un infraestructura vial en permanente operatividad con adecuadas condiciones constructivas. Los beneficiados potenciales son 1921 habitantes, distribuidos en 07 localidades, todos ellos tienen como nico acceso hacia los centros de produccin y mercados de consumo, la va existente de 24 Km. que el presente proyecto trata de rehabilitar y construir con la finalidad de dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad. La dotacin de ptimos niveles de transitabilidad entre los centros de produccin agropecuarios y los mercados de consumo; permitir aprovechar de manera creciente los niveles de produccin exportable, puesto que no existir complicaciones en el transporte para la comercializacin, que pueda comprometer la calidad del producto. La presencia significativa de baches, el escaso material de afirmado en la superficie de la plataforma, la presencia intensiva de montes en los laterales, la ausencia constructiva de obras de arte en zonas crticas y la existencia de algunas pero edificados de modo precario, a lo largo de la va existente, sumado a la disponibilidad precaria de un camino de herradura que conecta el mayor porcentaje de reas agropecuarias; son considerados como un factor limitante, que dificultan el acceso entre los centros de produccin agropecuarios y los mercados de consumo. 83
El presente estudio se obtuvo un Valor Actual Neto (VAN) estimado en S/. 3611,172 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) en 33 % y B/C en 2.45, en ambas metodologa los resultados son coherentes con la teora econmica (VAN>0, TIR > COK y B/C > 1). Segn el anlisis de impacto ambiental efectuado, la ejecucin constructiva de la obra generar impactos positivos y negativos; de los cuales, aquellos impactos perjudiciales sern mitigados con la implementacin de una serie de acciones, planificadas dentro de un Programa de Mitigacin Ambiental que requiere un monto de inversin de S/. 17,377.19 Existen compromisos documentados por parte de la poblacin beneficiaria, con el fin de asumir las labores y financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento del camino vecinal en general, con la finalidad de cumplir con la sostenibilidad del proyecto Se emple la metodologa del clculo de los beneficios por el excedente del productor, porque existe varios caminos de herradura dentro de los 24 km que conecta reas agropecuarias, y es por ello que era necesario establecer una franja de reas para determinar el Valor Bruto de la Produccin y consecuentemente los beneficios sin proyecto y con proyecto. Se emple la metodologa del clculo de beneficios por Ahorro en los costos de operacin vehicular, porque existe una va de 24 Km. por donde transitan unidades vehiculares (autos, camionetas y camiones), y por ello era necesario determinar la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde el punto de vista ambiental, del anlisis de sostenibilidad y desde el punto de vista econmico, basado en la metodologa costo/beneficio. Por lo tanto la intervencin de los recursos pblicos para promover la inversin de los agentes econmicos se justifica.
84
Recomendaciones Debido que el rea de influencia del proyecto, anteriormente era zona cocalera influenciada por el narcotrfico, en tanto, esta zona fue una de las mas afectadas por la erradicacin de la hoja de coca, que si bien, se efectu sin ningn programa alternativa a la hoja de coca, como una medida compensadora para los agricultores, dejndoles sin expectativas de generacin econmica, es por eso debido a las gestiones y el inters de los pobladores y autoridades, se ha elaborado el presente proyecto al nivel de perfil para tratar de brindar apoyo a esta zona del Alto Huallaga; por tal motivo se recomienda urgentemente la priorizacin y la aprobacin del presente proyecto para su pronta ejecucin, y sobre la base de ello poder disminuir los niveles de pobreza en la zona mejorando el desarrollo de la actividad agropecuaria y turstica.
Se recomienda pasar a la fase de Inversin (Expediente Tcnico) considerando que se ha trabajado con fuentes primarias y secundarias para todo clculo a necesitarse en el presente perfil as como teniendo en consideracin la metodologa costo beneficio tomando en cuenta los indicadores como el VAN, TIR Y B/C manteniendo una relacin positiva en ambas alternativas.
Adems, se recomienda la aprobacin y autorizacin correspondiente del proyecto al nivel de Perfil, por tratarse de La Rehabilitacin y mejoramiento de un Camino Vecinal, que tiene como finalidad brindar eficiencia y optimas condiciones de transitabilidad entre los centros de produccin agropecuarios y los mercados de consumo, anulando de este modo las complicaciones de comercializacin del excedente productivo y la presencia de altos costos de operacin vehicular.
85
VI.
Anexo
86
ANEXO I:
FORMATOS DE EVALUACIN DEL PROYECTO
CUADRO N 36 Costos de Operacin Vehicular (COV) s/proyecto A Precios Privados

AOS UNIDADES 1 TRFICO NORMAL AUTO CAMIONETA CAMION 2E TOTAL 392.817 52.709 620.263 1.065.78 9 399.783 54.696 643.647 1.098.12 6 406.873 56.834 668.813 1.132.52 0 414.088 59.028 694.629 1.167.74 6 421.431 61.555 724.360 1.207.34 5 428.905 64.140 754.783 1.247.82 7 436.510 66.879 787.012 1.290.40 1 444.251 69.781 821.168 1.335.20 1 449.582 72.852 857.300 1.379.73 4 454.977 76.108 895.621 1.426.706 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CUADRO N 37 Costos de Operacin Vehicular (COV) c/proyecto A Precios Privados

AOS UNIDADES 1 TRFICO NORMAL AUTO CAMIONETA CAMION 2E TRFICO GENERADO AUTO CAMIONETA CAMION 2E TOTAL 665.310 245.511 41.657 378.143 40.048 14.731 1.105 24.212 705.358 2 685.490 249.864 43.227 392.399 41.264 14.992 1.147 25.125 726.754 3 706.954 254.295 44.918 407.741 42.557 15.258 1.192 26.107 749.511 4 728.937 258.805 46.651 423.480 43.881 15.528 1.238 27.115 772.817 5 753.648 263.394 48.648 441.605 45.370 15.804 1.291 28.275 799.017 6 778.909 268.065 50.691 460.153 46.892 16.084 1.345 29.463 825.801 7 805.476 272.819 52.856 479.801 48.493 16.369 1.402 30.721 853.968 8 833.431 277.657 55.150 500.624 50.177 16.659 1.463 32.054 883.608 9 861.217 280.989 57.576 522.652 51.852 16.859 1.528 33.465 913.069 10 890.525 284.361 60.150 546.014 53.618 17.062 1.596 34.961 944.143
87
CUADRO N 38 Costos de Operacin Vehicular (COV) s/proyecto A Precios Sociales

AOS UNIDADES 1 TRFICO NORMAL 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO CAMIONETA CAMION 2E
287.598 39.106 459.756
292.698 40.581 477.089
297.889 42.167 495.743
303.172 43.795 514.879
308.548 45.670 536.916
314.019 47.588 559.466
319.588 49.620 583.355
325.255 51.773 608.673
329.158 54.051 635.454
333.108 56.467 663.859
TOTAL
786.461
810.368
835.800
861.845
891.133
921.073
952.563
985.702
1.018.664
1.053.435
CUADRO N 39 Costos de Operacin Vehicular (COV) c/proyecto A Precios Sociales

AOS UNIDADES 1 TRFICO NORMAL AUTO CAMIONETA CAMION 2E 493.191 182.379 30.605 280.206 2 508.143 185.614 31.759 290.770 3 524.045 188.905 33.001 302.139 4 540.331 192.255 34.274 313.802 5 558.638 195.664 35.741 327.233 6 577.353 199.134 37.243 340.976 7 597.034 202.666 38.833 355.536 8 617.744 206.260 40.518 370.966 9 638.324 208.735 42.301 387.289 10 660.032 211.239 44.192 404.601
TRFICO GENERADO AUTO CAMIONETA CAMION 2E TOTAL
29.327 10.522 850 17.955 522.518
30.223 10.708 882 18.632 538.365
31.175 10.898 917 19.360 555.221
32.151 11.092 952 20.108 572.483
33.249 11.288 993 20.968 591.888
34.372 11.489 1.035 21.849 611.725
35.553 11.692 1.079 22.782 632.587
36.796 11.900 1.126 23.771 654.540
38.034 12.042 1.175 24.817 676.358
39.340 12.187 1.228 25.926 699.372
ANEXO II: COSTOS DE PRODUCCION AGROPECUARIOS 88
CUADRO N 40 Costos De Produccin Agropecuaria Sin Proyecto A Precios Privados

CULTIV OS 1 ARROZ CACAO CAF PLATAN OS MAIZ FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 119.568 187.020 162.189 304.295 121.888 195.855 109.183 264.306 1.464.305 2 120.166 187.956 163.000 305.817 122.498 196.835 109.729 265.628 1.471.627 3 120.766 188.895 163.815 307.346 123.110 197.819 110.277 266.956 1.478.985 4 121.370 189.840 164.634 308.883 123.726 198.808 110.829 268.291 1.486.380 AOS 5 121.977 190.789 165.457 310.427 124.344 199.802 111.383 269.632 1.493.81 2 6 122.587 191.743 166.285 311.979 124.966 200.801 111.940 270.980 1.501.28 1 7 123.200 192.702 167.116 313.539 125.591 201.805 112.499 272.335 1.508.78 7 8 123.816 193.665 167.952 315.107 126.219 202.814 113.062 273.697 1.516.33 1 9 124.435 194.634 168.792 316.682 126.850 203.828 113.627 275.065 1.523.91 3 10 125.057 195.607 169.635 318.266 127.484 204.847 114.195 276.441 1.531.533
CUADRO N 41 Costos de Produccin Agropecuaria con proyecto A Precios Privados

CULTIVO S 1 ARROZ CACAO CAF PLATANOS MAIS FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 150.865 239.380 208.918 359.658 133.258 277.442 7.800 370.705 1.748.026 2 156.552 248.405 216.794 373.217 138.282 279.260 8.094 385.369 1.805.973 3 162.674 258.118 225.271 387.810 143.689 281.035 8.410 401.062 1.868.067 4 168.953 268.081 233.967 402.779 149.235 282.304 8.735 416.311 1.930.365 5 176.184 279.555 243.980 420.018 155.623 284.863 9.109 436.149 2.005.481 AOS 6 183.584 291.296 254.228 437.659 162.159 286.067 9.491 454.068 2.078.552 7 191.423 303.734 265.083 456.347 169.083 287.691 9.896 473.821 2.157.079 8 199.731 316.917 276.588 476.152 176.421 289.323 10.326 494.765 2.240.223 9 208.519 330.861 288.758 497.103 184.184 290.937 10.780 516.874 2.328.016 10 217.840 345.650 301.665 519.323 192.417 292.588 11.262 540.392 2.421.137
CUADRO N 42 Costos de Produccin Agropecuaria sin proyecto A precios Sociales 89
CULTIVOS AGROPEC. 1 ARROZ CACAO CAF PLATANOS MAIZ FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 89.676 140.265 121.642 228.221 91.416 146.891 81.887 233.280 1.133.27 9 2 90.124 140.967 122.250 229.363 91.873 147.626 82.296 234.446 1.138.946 3 90.575 141.672 122.861 230.509 92.333 148.364 82.708 235.619 1.144.64 0 4 91.028 142.380 123.476 231.662 92.794 149.106 83.122 236.797 1.150.36 4 5 91.483 143.092 124.093 232.820 93.258 149.851 83.537 237.981 1.156.11 5 AOS 6 91.940 143.807 124.714 233.984 93.725 150.601 83.955 239.170 1.161.89 6 7 92.400 144.526 125.337 235.154 94.193 151.354 84.375 240.366 1.167.705 8 92.862 145.249 125.964 236.330 94.664 152.110 84.796 241.568 1.173.544 9 93.326 145.975 126.594 237.512 95.138 152.871 85.220 242.776 1.179.41 2 10 93.793 146.705 127.227 238.699 95.613 153.635 85.647 243.990 1.185.309
CUADRO N 43 Costos de Produccin Agropecuaria con proyecto A precios Sociales

CULTIVO S 1 ARROZ CACAO CAF PLATANO S MAIS FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 113.149 179.535 156.689 269.743 99.944 208.081 99.446 333.621 1.460.20 7 2 117.414 186.304 162.596 279.913 103.712 209.445 103.195 346.715 1.509.29 2 3 122.005 193.588 168.953 290.857 107.767 210.776 107.230 360.740 1.561.91 6 4 126.715 201.061 175.475 302.084 111.926 211.728 111.369 374.491 1.614.84 8 5 132.138 209.666 182.985 315.014 116.717 213.647 116.135 392.034 1.678.33 6 AOS 6 137.688 218.472 190.671 328.244 121.619 214.551 121.013 408.199 1.740.45 7 7 143.567 227.801 198.812 342.260 126.812 215.768 126.180 425.903 1.807.10 4 8 149.798 237.687 207.441 357.114 132.316 216.993 131.656 444.672 1.877.67 7 9 156.389 248.146 216.568 372.827 138.138 218.203 137.449 464.492 1.952.21 2 10 163.380 259.238 226.249 389.493 144.312 219.441 143.593 485.565 2.031.271
ANEXO III: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA CUADRO N 44 90
Valor De La Produccion Agropecuaria Sin Proyecto A Precios Privados

CULTIVO S AGROPE C. ARROZ CACAO CAF PLATANOS MAIZ FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL AOS 1 211.406 378.383 341.901 683.802 195.221 467.616 700.988 534.755 3.514.071 2.00 212.463 380.274 343.611 687.221 196.197 469.955 704.492 537.428 3.531.64 2 3 213.525 382.176 345.329 690.657 197.178 472.304 708.015 540.116 3.549.300 4 214.593 384.087 347.055 694.110 198.164 474.666 711.555 542.816 3.567.04 7 5 215.666 386.007 348.790 697.581 199.155 477.039 715.113 545.530 3.584.882 6 216.744 387.937 350.534 701.069 200.151 479.424 718.688 548.258 3.602.806 7 217.828 389.877 352.287 704.574 201.152 481.821 722.282 550.999 3.620.820 8 218.917 391.826 354.049 708.097 202.157 484.231 725.893 553.754 3.638.924 9 220.012 393.785 355.819 711.638 203.168 486.652 729.523 556.523 3.657.11 9 10 221.112 395.754 357.598 715.196 204.184 489.085 733.170 559.306 3.675.404
CUADRO N 45 Valor De La Produccion Agropecuaria Con Proyecto A Precios Privados

CULTIV OS 1 ARROZ CACAO CAF PLATAN OS MAIS FRIJOL CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 258.309 507.119 411.228 88.120 281.767 850.742 819.037 970860 4.187.182 2 268.047 526.238 426.731 91.442 292.390 856.316 849.915 827964 4.139.04 3 3 278.528 546.813 443.417 95.018 303.822 861.758 883.146 862241 4.274.74 4 4 289.279 567.920 460.532 98.686 315.550 865.650 917.236 894818 4.409.67 2 5 301.660 592.227 480.243 102.909 329.056 873.497 956.494 939275 4.575.361 AOS 6 314.330 617.101 500.413 107.231 342.876 877.191 996.666 977506 4.733.31 5 7 327.752 643.451 521.781 111.810 357.517 882.169 1.039.224 1020357 4.904.061 8 341.976 671.377 544.426 116.663 373.033 887.175 1.084.3 26 1065799 5.084.77 5 9 357.023 700.918 568.381 121.796 389.446 892.124 10 372.982 732.249 593.788 127.240 406.855 897.185
1.132.037 1.182.639 1113729 5.275.454 1164773 5.477.711
CUADRO N 46 Valor De La Produccion Agropecuaria Sin Proyecto A Precios Sociales

CULTIVOS AGROPEC. AOS
91
1 ARROZ CACAO CAF PLATANOS MAIZ CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 211.406 378.383 341.901 683.802 195.221 467.616 700.988 2.00 212.463 380.274 343.611 687.221 196.197 469.955 704.492 3 213.525 382.176 345.329 690.657 197.178 472.304 708.015 4 214.593 384.087 347.055 694.110 198.164 474.666 711.555 5 215.666 386.007 348.790 697.581 199.155 477.039 715.113 1.356.084 6 216.744 387.937 350.534 701.069 200.151 479.424 718.688 1.362.865 7 217.828 389.877 352.287 704.574 201.152 481.821 722.282 1.369.679 8 218.917 391.826 354.049 708.097 202.157 484.231 725.893 1.376.528 9 220.012 393.785 355.819 711.638 203.168 486.652 729.523 1.383.410 10 221.112 395.754 357.598 715.196 204.184 489.085 733.170 1.390.327
1.329.298 1.335.945 1.342.625 1.349.338
CUADRO N 47 Valor De La Produccion Agropecuaria Con Proyecto A Precios Sociales

CULTIVO S 1 ARROZ CACAO CAF PLATANO S MAIS CITRICO GANADO VACUNO TOTAL 258.309 507.119 411.228 88.120 281.767 850.742 819.037 1.700. 396 2 268.047 526.238 426.731 91.442 292.390 856.316 849.915 1.764 .500 3 278.528 546.813 443.417 95.018 303.822 861.758 883.146 1.833 .492 4 289.279 567.920 460.532 98.686 315.550 865.650 917.236 1.904 .265 5 301.660 592.227 480.243 102.909 329.056 873.497 956.494 1.985 .768 AOS 6 314.330 617.101 500.413 107.231 342.876 877.191 996.666 2.069 .170 7 327.752 643.451 521.781 111.810 357.517 882.169 1.039.22 4 2.157 .524 8 341.976 671.377 544.426 116.663 373.033 887.175 1.084.32 6 2.251 .160 9 357.023 700.918 568.381 121.796 389.446 892.124 1.132.03 7 2.350 .211 10 372.982 732.249 593.788 127.240 406.855 897.185 1.182.63 9 2.4 55.266
92
ANEXO IV: FORMATO DE CONTEO VEHICULAR
PUNTO DE UBICACIN DE CONTEO:
NMERO DE VEHICULOS 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30
DIA/FECHA AUTO CAMIONETA CAMION 2E DIA/FECHA AUTO CAMIONETA CAMION 2E DIA/FECHA AUTO CAMIONETA CAMION 2E
DOMINGO 21/11/2010 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7
LUNES 22/11/2010 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30
MARTES 23/11/2010 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30
RESPONSABLE DEL CONTEO:
Francisco Espinoza Tolentino
INSTITUCIN NOMBRE Y FIRMA
: :
93
ANEXO V:
DOCUMENTOS DE GESTION ACTA DE COMPROMISO DE SOSTENIBILIDAD
Las autoridades y poblacin en general de los caseros beneficiarias del proyecto ``REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL C.V. DESVO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR MANTARO, ubicado en el distrito de Luyando, provincia de Leoncio Prado, departamento de Huanuco, que abajo suscribimos, manifestamos nuestra voluntad y compromiso de velar por la conservacin en buen estado, la va en proyecto mencionada, una vez culminada la ejecucin de obras, garantizando su permanente transitabilidad vehicular y cumpliendo de sus objetivos. Par dicho efecto, de manera organizada, se planificaran los trabajos a manera de faenas comunales por tramos y caseros. En caso de ser necesario, acudiremos en primera instancia a nuestro gobierno local y ser el caso a otras instancias, a fin de buscar su participacin, ms que nada para las labores de emergencia y mantenimiento rutinario. ATENTAMENTE:
___________________
TENIENTE GOBERNADOR
___________________
TENIENTE GOBERNADOR
__________________
TENIENTE GOBERNADOR
DESVO SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR
NOVIEMBRE 2010

Perfil Pyto Cv. Alto San Juan

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Perfil Pyto Cv. Alto San Juan

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PERFIL DE PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL C. V.

INSTITUTO NACINAL DE DESARROLLO

PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

DIRECCIN DE ESTUDIOS Tingo Mara, Octubre del 2010

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

5.1 Acta De Compromiso

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDADES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

Descripcin Del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

Se determina los beneficios

Long. Superfic. seccin mts. Km. Mts.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

Rehabilitacin y 00+000 al 24+000 mejoramiento

Elaboracin: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico.

REHABILITACIO NY MEJORAMIENTO TOTAL

00+000 al 24+00 00+000 al 24+00

Elaboracin: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Tcnico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

reas Sembradas Y Rendimiento Por Hectreas

TOTAL AREA SEMBRADA

CUADRO N 05 Distribucin de la Tierra Por Estado de Uso.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

TOTAL CULTIVO PECUAR IO

FUENTE: ondeo S oc ioec onom ico en la Zona, S ondeo Rural 2010 S

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

PRODUCTO RES DE MATERIA PRIMA

Compradores de la produccin agropecuaria en

MERCADO MINORISTA TINGO MARIA MERCADO MAYORISTA TINGO MARIA Y

Directivos, TOTAL TOTAL Jerarquicos ALUMN SEC y Docentes de aula

100008 100605 CA RGA TA MBO 100008 100605 MA RONA

INTEGRA DO A GROPECUA RIO BOLA INA 100008 100605 BOLA INA

FUENTE: DRE - HUANUCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO

GRAFICO No 05 rbol de Causas Efectos

Disminucin del flujo vehicular.

Desinters por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona.

Bajos niveles de comercializacin de los productos.

Obtencin de precios bajos por la venta de los productos.

Altos costo de transporte, en carga y pasajeros.

Reduccin en los niveles de produccin en reas agrcolas, pecuarias.

Psimas condiciones de acceso a los servicios bsicos.

Niveles de produccin por debajo de la capacidad real del productor.

Aumento de los costos en las actividades productivas.

Deterioro en la calidad y estado de los productos perecibles al momento de su traslado.

Infraestructura vial en malas condiciones impidiendo la adecuada transitabilidad.

Programa de mantenimi ento vial inadecuad o

Perdida progresivo de afirmado.

Inadecua do ensanch e de la plataform a.

Deterioro progresivo de las obras de arte.

Frecuentes derrumbes en zonas crticas.

Inexistenci a de las obras de arte