PROCEDIMIENTO ESCRITO DE TRABAJO - PET

TÍTULO: TRANSPORTE DE UNIDADES VACIAS RUTA MATARANI - ANTAPACCAY

AREA: TRANSPORTE DE CONCENTRADO Y
Código: SI-OANTA-OP-003 Versión: 011 PMC: 4
CARGA GENERAL

Fecha de Elaboración: 30/08/2017
PROTOCOLOS DE
FATALIDAD/ACTIVIDAD DE ALTO
RIESGO ASOCIADA (FHP):
OPERACIÓN DE EQUIPO MOVIL
Fecha de Revisión: 13/03/2023 EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (ESPECÍFICO): Casco,
lentes de seguridad, chaleco reflectivo, zapatos con punta de acero,
PERSONAL RESPONSABLE:
guantes de cuero,
Conductores de vehículos
guantes de nitrilo.
Supervisor SSOMAC.
Supervisor Operaciones y Escoltas
 CONSIDERACIONES Referencia Legal/otros:
GENERALES/RESTRICCIONES: * D.S. 024-2016 - EM
Esta Prohibido: * DS 023-2017 - EM
Realizar paradas No autorizadas. * D.S. Nº 021-2008-MTC. Reglamento
Manejar en estado Etílico, Uso de drogas. Nacional de Transporte Terrestre de
Adelanntar en linea continua y curva. materiales y residuos peligrosos
Uso de Celulares u otros dispositivos * D.S. 040-2014-EM Reglamento de
electrónicos de entretenimiento mientras se Protección y gestión ambiental para las
opere el vehiculo o ejecuten tareas que actividades de explotación, beneficio,
impliquen riesgo para la integridad de las
labor general, transporte y
personas.
Conducir vehiculo si no se cuenta con la almacenamiento minero.
capacitación y autorizació respectiva. - Formato 001 Check list General de
Conducir Vehiculo sin conocer los Vehículos Livianos, Auxiliares y de
procedimientos para realizar la tarea Carga SI-OANTA-OP-.
Conducir vehiculo con la existencia de - Formato Reporte de Fallas de
condiciones Sub-estandar Vehiculo SI-F-MU-054
Conducir vehiculoa sin las herramientas y EPPs
- Formato Bitácora de Conducción SI-
adecuados para la tarea
FANTA-OP-008.
Conducir vehiculos con algún desperfecto
mecánico - Procedimiento gestión de data de
Saltar, salir defrente, dar la espalda al sensores de fatiga.SI-PS-SMC-001.
EQUIPOS MATERIALES HERRAMIENTAS
descender de cabina. - Instructivo de extracción y revisión de
Semitrailer Encapsulado Conos Llave de ruedas
videos SI-IANTA-SMC-001.
Radio Base Tacos Gata hidráulica
Es Obligatorio: - formato de Controles Criticos SI-
El uso del cinturon de seguridad, IPERC Teléfono Satelital Kit anti derrame Palanca de ruedas
FANTA-SMC-008.
continuo previo a la tarea,PETS, Yo Aseguro, Kit de Primera respuesta
capacitación, check list, inspección, kit
antiderrame, plan de contingencia, cartilla
primera respuesta, hoja de ruta, EPPs,
Infomrar sobre Reporte de falla en vehiculo al
supervisor de operaciones y entrega de
formato firmado área de mantenimiento,
correcto llenado en bitácora de conducción,
asegura el funcionamiento del sensor de
Fatiga (DMS), disponer unidad para la
descarga de videos grabados por cámaras
internas, cumplir con toma de alcotest y
llenado el formato de Controles Criticos, uso
de tres puntos de apoyo al ascender y
descender de unidad, sentarse con la espalda
pegada al respaldo, en caso de haber
cometido alguna infracción de transito reporta
inmediatamente a su supervisor en el plazo de
24 horas.

CAMBIOS EN ESTA VERSION

 ETAPAS DE LA TAREA
1. Transito - Matarani - Alto Guerrero
(Capilla)
2. Alto Guerrero (Capilla) - San
José(Grifo Repsol_GSI)
3. San José(Grifo Repsol_GSI) - Km 48
(Control Sutran-Policia)
4. Km 48 (Control Sutran-Policia) -
Peaje Vte. Uchumayo
5. Peaje Vte. Uchumayo - Paradero
Municipal Vivero
6. Paradero Municipal Vivero - Arequipa
(Grifo Characato)
7. Arequipa (Grifo Characato) - Control
Ibero
8. DESAYUNO / DESCANSO
AREQUIPA
RIESGO/ASPECTO PROCEDIMIENTO SEGURO
 Km 15.60 tunel / Colisión, 1. Conducción segura en túnel: Comunicación Efectiva de ida y vuelta
Choques por radio, Uso de luces, ingreso solo para un carril en ambos
 Curvas Peligrosas de 35 a 40 sentidos, despojarse de lentes oscuros.
Km/hrs / Volcaduras, 2. Conducción segura en curvas peligrosas: Prohibición de
Colisión, Choques. adelantamiento en curvas, Cumplimiento de límites de velocidad 35
 Neblina / Colisión, Choques. a 40 km/hrs según Reglamento Nacional de Tránsito, En general, se
debe mantener una distancia en vehículos pesados entre 6 a 8
segundos. Esta distancia debe aumentar por lo menos un segundo
al manejar a velocidades de autopista, en caminos resbaladizos o
mojados, o cuando disminuye la visibilidad
3. Conducción segura en neblina: Comunicación Efectiva de ida y
vuelta por radio, uso de neblineros, luces intermitentes, prohibido
adelantar en neblina.
 Cruce san camilo /
Mototaxis / Cruce moquegua / 4.
Cruce peatones
 Cruce Tren / Poblado San
Jose 30 Km/hr / Reparticion 5.
Km 48 - 30 Km/hr
 Cruce Balanza 48 Km. /
Cruce Cerro Verde / Curvas 6.
Peligrosas de 35 a 45 Km/h
 Poblado Uchumayo 30
Km/hr / Curva del Cura /
7.
Curvas Peligrosas de 35 a 40
Km/hr
 Salida de vehiculos en el grifo
8.
 Cruce peatones / Atropellos
9.
 PARADA TECNICA /
ALIMENTACION (LUGAR
10.
AUTORIZADO) BASE
SERVOSA
9. Control Ibero - Cruce  Cruce de evitamiento /
11.
Evitamiento/Ferrocarril(Grifo Espinar) cementerio / cruce del tren
10. Cruce Evitamiento/Ferrocarril(Grifo  Poblado Cono Norte 30
12.
Espinar) - Pte. Cono Norte Km/hr
11. Pte. Cono Norte - Yura(Grifo  Salida de vehiculos Planta
13.
Petroperu) Yura
12. Yura(Grifo Petroperu) - Rest. Rocio /  Poblado Yura 30 Km/hr /
360 / Zorrito Control policial / Tolerancia 14.
cero
13. Rest. Rocio / 360 / Zorrito - 
Señalizacion Verde Despacio Zona 15.
de curvas Peligrosas
14. Señalizacion Verde Despacio Zona 
de curvas Peligrosas - Peaje 16.
Cañaguas
15. Peaje Cañaguas - Control Imata  Peaje Patahuasi / Cruce de
tren / Curvas Peligrosas de
17.
40 a 50 Km/hr / NEBLINA /
Poblado 30 Km/hr
16. ALMUERZO / DESCANSO IMATA  PARADA TECNICA /
ALIMENTACION (LUGAR 18.
AUTORIZADO)
17. Control Imata - Cruce Juliaca  Cruce Imata Juliaca
19.

18. Cruce Juliaca - Ayaverini (Segundo  Curva Peligrosa (Occopalca)

20.
Rompemuelles)
19. Ayaverini (Segundo Rompemuelles) -  Puentes / Curva peligrosa /
Oscollo Oscollo(Primer Poblado 30 Km/hr 21.
Rompemuelles)
20. Oscollo Oscollo(Primer  Puentes
Rompemuelles) - Condoroma (Primer 22.
Rompemuelle)
21. Condoroma (Primer Rompemuelle) -  Curvas peligrosas de 30
Cruz Negromayo km/hr Cruz Negromayo / 23.
Cruce peatones
22. Cruz Negromayo - Km . 14 (cruce  Curvas Peligrosas / Puente
Quechua) Challuta / Llavepata / Huara
24.
Huara / Bosque piedras /
Cruce peatones
23. Km. 14 (cruce Quecha) - Antapaccay  Km. 14 / Antapacay /
Huinipampa / salida-ingreso
unidades garita Antapacay
24.  26.
 Lesión
 Caída
 Golpes
 Exposición a agente biológico
25. Pre-viaje
"virus SARS-CoV-2"
(contacto directo entre
personas, contacto con
objetos contaminados).
26. Tránsito en Carretera  Colisión
 Choque
 Atropello
 Daño a Equipo
 Cuneteo
 Volcadura
 Despiste
 Potencial derrame de
concentrado
 Potencial derrame de
hidrocarburo
 Emisión de polvo y ruido
 Exposición a agente biológico
"virus SARS-CoV-2"
(contacto directo entre
personas, contacto con
objetos contaminados).
25.
9.
1. .
2. Respetar límites de velocidad para evitar excesiva generación de
material articulado.
3. Todas las unidades deberán contar con su kit anti derrames
previamente inspeccionados, así como los rótulos (Rombo NFPA,
ONU, etc.), y MSDS correspondientes al tipo de carga contenida
(concentrado de cobre). Cumpliendo de esta manera la normativa
lega nacional e internacional.
4. En periodos de clima seco, los conductores deben disminuir la
velocidad mantener una distancia prudente entre unidades para
controlar la generación de polvo.
5. Cuando los conductores vean que van a realizar un trabajo que pone
en riesgo la integridad personal y de la operación actuara aplicando
la política de negativa al trabajo, asimismo el trabajador no estará
sujeto a sanción por negarse a realizar un trabajo inseguro.
6. Todas las unidades que están vinculadas al transporte de material
para Antapaccay deberán reportarse en el Control de Imata y Control
Ibero, sea cargados o vacíos.
7. El tacómetro, computador a bordo y GPS Vehicular lleva un continuo
registro del desempeño diario del vehículo; por lo tanto, está
prohibido que los conductores manipulen sus dispositivos de
registro; ya que este brindará información exacta sobre velocidad,
ubicación y tiempo del vehículo.
8. Como parte del control de velocidad, los conductores deben estar
entrenados en el uso del cambio y velocidad de motor que mejor se
adapte al estado del camino y del tránsito. Está terminantemente
prohibido permitir que el vehículo marche con la transmisión en
“Punto muerto”, ya que no sólo es peligroso, por la posibilidad de
 que el vehículo pierda el control, sino porque cuando se utiliza
durante un lapso prolongado, evita que la lubricación alcance los
componentes principales de la transmisión y esto puede provocar un
daño prematuro y aumentar la posibilidad de un accidente con el
vehículo.
9. El conductor deberá ser consciente del ambiente que los rodea y
deberá ser aplicando manejo a la defensiva (Las 05 llaves del
sistema Smith). El tránsito será de acuerdo a las velocidades
establecidas en la Hoja de Ruta aprobada y de acuerdo al SI-IS-OP-
001 Instructivo Tránsito de Convoy con escoltas; evitando la
generación de material particulado, respetando el orden de salida en
convoy; no podrán adelantarse entre vehículos por motivos de
seguridad.
10. En coordinación con el Supervisor Escolta deberá de tomar un
descanso durante las paradas técnicas en los lugares establecidos
en la Hoja de Ruta para realizar las pausas activas
correspondientes, previamente deberán de colocar los tacos y conos
de seguridad.
11. En caso de que en ruta se tenga la observación de fatiga y
somnolencia por parte de algún conductor del convoy, el supervisor
escolta buscará una zona amplia y parqueará las unidades en una
zona segura conservando una distancia de 5 metros entre unidades,
permitiendo descansar al conductor fatigado.
12. Para rebasar a otros vehículos lo hará en comunicación con el
supervisor escolta de acuerdo al SI-IS-SMC-002 Instructivo Uso de
Radio Comunicación y se cerciorará que haya suficiente espacio
respetando la señalización de la vía, evitando tomar acciones
temerarias y se deberá realizar las señales con anticipación, se
deberá utilizar las señales con anticipación.
13. Para ser rebasado por otras unidades coordinará con el supervisor
escolta y utilizará las señales con anticipación para advertir del pase
a la unidad que lo rebasará, y se deberá reducir la velocidad, así
mismo se ira comunicando a las demás unidades del convoy que se
está liberando a la unidad.
14. Para la atención de fallas operacionales rutinarias en ruta, los
conductores deberán tener presente el SI-P-MU-014 Procedimiento
para auxilio mecánico en ruta. Si es que la falla mecánica
requiriera de un cambio de tracto, esta se dará en forma excepcional
con unidad cargada de acuerdo al instructivo SI-I-MU-005
Instructivo Maniobra de Enganche y Desenganche.
15. Al presentarse un neumático averiado en ruta, el conductor deberá
 de comunicar de manera inmediata al Supervisor Escolta del convoy
para realizar una parada técnica de emergencia en el lugar más
próximo donde sea seguro y no se obstaculice el tránsito, quien a su
vez comunicará al supervisor de operaciones inmediato. Así mismo
en situaciones de no emergencia (falla mecánica, cambio de
neumático, etc.) en época de pandemia por el covid-19, se evaluará
según restricciones del cliente las restricciones en el uso de
mascarilla, guantes y lentes de seguridad y las recomendaciones de
mantener una distancia mínima de 1.5 m entre los conductores y
mecánicos.
16. Antes del cambio de neumático se deberá de proceder con la
elaboración del IPERC Continuo - AST correspondiente.
17. El conductor procede al cambio de neumático averiado de acuerdo
al SI-P-MU-013 Procedimiento Cambio de Neumáticos en Ruta,
con apoyo de sus compañeros tomando las medidas de seguridad y
bioseguridad (frente al coronavirus) correspondientes al retirarse del
lugar deberán dejar la zona tal como la encontraron.
18. La camioneta escolta deberá estar a una distancia del convoy de
entre 200 a 500 metros, con la finalidad de guiar en la ruta, dar el
soporte necesario y velar por el bienestar de todas las unidades que
compongan el convoy
1. En caso se presenten eventos inesperados (detención inesperada
de unidades terceras, presencia de unidades siniestradas o
inoperativas que obstruya el paso, caída de carga de unidades
terceras, presencia de objetos sueltos en la vía por desastres
naturales, etc.) que cambien las condiciones seguras de tránsito, el
conductor deberá evaluar de forma segura si puede continuar el
 Potencial derrame de
tránsito, caso contrario deberá detenerse, colocará sus luces de
concentrado
emergencia, enseguida reportara radialmente al supervisor escolta
 Potencial derrame de
27. Tránsito en carretera: condiciones de ruta y en conjunto evaluarán los riesgos y se determinara si se
hidrocarburo/Hidrolina
cambiantes en la vía. continua el tránsito. De determinarse la continuación del tránsito este
 Daños en el equipo móvil
se hará bajo controles específicos para evitar algún tipo de incidente
encapsulado
peligroso o de alto potencial.
 Emisión de polvo y ruido
2. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes
3. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución
 1. Los conductores deberán ingresar a los carriles de tránsito con
 Colisión mucho cuidado, siempre atentos a las direcciones y observando
 Choque todas las reglas y normas de tránsito, esto les permitirá responder
 Atropello con seguridad a maniobras o detenciones repentinas de otros
 Daño a Equipo vehículos.
 Cuneteo 2. Deberán usar los carriles designados o los que se adecuan a las
 Volcadura velocidades a las que viaja. Cambiar de un carril al otro sin señalizar
28. Tránsito en Carretera: Posición del y no controlar que esté se encuentre libre es una práctica poco
 Despiste
Vehículo segura e inaceptable.
 Emisión de polvo y ruido 3. Al ingresar a un acceso o autopista, se debe utilizar los carriles de
 Exposición a agente biológico aceleración para acelerar y alcanzar la velocidad de los vehículos
"virus SARS-CoV-2" del tramo transitado. Cuanto más cerca esté la velocidad del
(contacto directo entre vehículo a la velocidad del tránsito, más segura será su inserción.
personas, contacto con 4. El conductor deberá tener cuidado con los cruces de alta velocidad y
objetos contaminados) confirmar que el camino esté libre y si cuenta con el tiempo
adecuado para cruzar con toda seguridad.
1. Es responsabilidad del conductor asegurarse que pueda girar sin
interferir con el resto del tránsito e iniciar el giro a partir del carril
adecuado.
2. Antes de iniciar algún giro el conductor debe ubicar su vehículo de
manera que al girar la unidad mantenga la línea adecuada.
 Colisión 3. Rodar por los cordones o las veredas es muy peligroso para los
 Choque peatones, además puede dañar las bandas de rodamiento.
 Atropello 4. Las torres de alta tensión, los postes de las señales y de alumbrado
 Daño a Equipo son objetos fijos que el conductor debe tener en cuenta al iniciar
 Cuneteo todo giro.
 Volcadura 5. En el caso de giros en calles angostas el conductor deberá efectuar
29. Tránsito de Carretera: Giros
 Despiste con precaución y cuidado la maniobra, ya que está implicaría invadir
 Potencial derrame de o bloquear el resto de los carriles de tránsito. A menudo, los
concentrado vehículos pequeños como: motocicletas y los peatones suelen caer
 Potencial derrame de en el "punto ciego" del semi encapsulado sin ser vistos. Por tal
hidrocarburo motivo, antes de iniciar el giro, los conductores deberán hacer
Emisión de polvo y ruido señales mostrando sus intenciones y proceder con precaución.
6. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes.
 1. Al aproximarse a las intersecciones, los conductores deben ubicar
sus vehículos en el carril correcto después de haber hecho las
 Colisión señales apropiadas demostrando sus intenciones.
 Choque 2. Al momento de acercarse a las intersecciones deberá mantener una
 Atropello velocidad que le permita ver su entorno.
 Daño a Equipo 3. La seguridad en las intersecciones es una cuestión de actitud y de
 Cuneteo reconocer que se debe conceder el “derecho al paso”, ya que las
 Volcadura luces rojas o las señales “Pare” no siempre detienen al resto de
30. Tránsito en Carretera: Intersecciones
 Despiste vehículos. Por lo tanto, esta es la forma de manejar de manera
 Potencial derrame de segura, alerta, a la defensiva y evitar accidentes.
concentrado 4. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
 Potencial derrame de inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
hidrocarburo inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
 Emisión de polvo y ruido área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes.
5. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución.

31. Tránsito en Carretera: Distancia
segura de seguimiento
 Colisión
 Choque
 Atropello
 Daño a Equipo
 Cuneteo
 Volcadura
 Despiste
 Riesgos
psicosociales(victimización,
acoso, sobrecarga de trabajo)
 Riesgos ergonómicos
(Posturas Inadecuas, Sobre
esfuerzos, Esfuerzos de
manos y muñecas,
Movimientos repetitivos
prolongados, Monotonía)
 Potencial derrame de
concentrado
 Potencial derrame de
hidrocarburo
 Emisión de polvo y ruido
1. Un vehículo nunca debe seguir a otro a una distancia tan cercana
que resulte imposible frenar en forma segura y fácil.
2. La separación entre semi encapsulados del mismo grupo es de 01
minuto, para controlar la generación de polvo en temporada de clima
seco.
3. En general, se debe mantener una distancia en vehículos pesados
entre 6 a 8 segundos. Esta distancia debe aumentar por lo menos un
segundo al manejar a velocidades de autopista, en caminos
resbaladizos o mojados, o cuando disminuye la visibilidad.
4. En la autopista propiamente dicha atrás de otro vehículo, en especial
otro semi encapsulado, se considera que una distancia inferior a los
150 metros es una práctica insegura. Además, se debe mantener un
espacio adecuado al siguiente vehículo para así permitir que el
tránsito más rápido se adelante y reingrese con seguridad al carril
apropiado.
5. Si se siente sobrecarga de trabajo o acoso se aproximará al área de
bienestar social y psicología quienes brindaran apoyo y soporte para
erradicar el acoso, y bulling en el área de trabajo, así como también
se capacitará en la política de SERVOSA contra el Hostigamiento
laboral.
6. Uso de reguladores del asiento adaptables a la ergonomía del
conductor antes de iniciar su manejo.
7. Realizar pausas activas de manera diaria (antes de realizar la
operación) y paradas técnicas durante la ruta
8. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes.
9. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución.

 Colisión
 Choque
 Atropello
 Daño a Equipo
 Cuneteo
 Volcadura
 Despiste
 Riesgos
psicosociales(victimización,
acoso, sobrecarga de trabajo)
32. Tránsito en Carretera:  Riesgos ergonómicos
Adelantamiento (Posturas Inadecuas, Sobre
esfuerzos, Esfuerzos de
manos y muñecas,
Movimientos repetitivos
prolongados, Monotonía)
 Potencial derrame de
concentrado
 Potencial derrame de
hidrocarburo
 Emisión de polvo y ruido
1. Está prohibido adelantar en línea continua y curva.
2. Al tratar de pasar a un vehículo, los conductores deben permanecer
en el carril adecuado hasta determinar si resulta seguro adelantarse.
Esta decisión estará determinada por la pendiente o curva que se
encuentra adelante, la visibilidad, la tracción, los cruces, las
unidades que se unen al tránsito, la velocidad y la capacidad de
aceleración del vehículo. Resulta imperativo que los conductores
efectúen una revisión mental de estos puntos antes de arriesgarse a
pasar la siguiente unidad.
3. Una vez tomada la decisión, el conductor debe hacer señales
demostrando su intención, en ese momento el vehículo debe
acelerar y pasar rápidamente. Tan pronto como se haya pasado al
otro vehículo, se deberá efectuar señales demostrando su intención
de volver al carril, esto deberá realizarlo lo más rápido posible a
medida que se alcance el espacio de ruta adecuado.
4. Cuando es pasado por otro vehículo, el conductor debe ceder el
paso. Si fuera necesario, deberá disminuir la velocidad para facilitar
que el otro vehículo complete la maniobra.
5. Bajo ninguna circunstancia el conductor debe efectuar señales a otro
vehículo indicándole que es “seguro pasarlo”. Esta práctica puede
poner al conductor y a la compañía en riesgo, teniendo en cuenta el
concepto de responsabilidad legal.
6. Si se siente sobrecarga de trabajo o acoso se aproximara al área de
bienestar social y psicología quienes brindaran apoyo y soporte para
erradicar el acoso, y bulling en el área de trabajo, así como también
se capacitara en la política de SERVOSA contra el Hostigamiento
laboral.
7. Uso de reguladores del asiento adaptables a la ergonomía del
conductor antes de iniciar su manejo.
8. Realizar pausas activas de manera diaria (antes de realizar la
operación) y paradas técnicas durante la ruta.
9. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes.
10. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución.

33. Tránsito en Carretera: Retroceso
34. Tránsito en Carretera:
Estacionamiento
35. Tránsito en Carretera: En condiciones
adversas (lluvia, neblina,
deslumbramiento solar), en caminos
resbaladizos, en invierno, presencia
de conductores temerarios y cruce de
vehículos.
1. La marcha atrás es básicamente peligrosa y debe evitarse siempre
 Colisión que sea posible.
 Choque 2. Cuando se retrocede, el conductor deberá salir de la cabina para
 Atropello verificar que el espacio que se encuentra detrás del vehículo esté
libre de obstáculos, otros vehículos y personas. Está totalmente
 Daño a Equipo
prohibido dar marcha atrás a “ciegas”.
 Cuneteo
3. El uso de los espejos, la obtención de ayuda por parte de una
 Volcadura
persona competente, las instrucciones sobre dónde pararse y cómo
 Despiste hacer las señales son responsabilidad del conductor cada vez que
 Potencial derrame de se requiera iniciar este proceso.
concentrado 4. Conseguir ayuda de un guía competente o de un observador (Sup.
 Potencial derrame de Escolta y/u otros conductores de convoy).
hidrocarburo 5. Indicar al guía donde pararse, especificándoles su ubicación durante
 Emisión de polvo y ruido la maniobra de retroceso.
6. Coordinar las señales y lenguaje que utilizarán durante la maniobra.
1. Al acercarse al área de estacionamiento se deberá bajar la
velocidad.
2. El vehículo siempre debe estar ubicado en las áreas de
 Colisión estacionamiento en retroceso, de modo que se encuentre en un sitio
 Choque seguro al nivel del piso y pueda alejarse de frente.
 Atropello 3. Las unidades se estacionan de retroceso en forma ordenada según
 Daño a Equipo su orden de llegada. En todo momento el conductor hace uso de la
 Cuneteo bocina (toques de seguridad), un toque de bocina para encender el
 Volcadura motor; dos toques para iniciar la marcha y tres para retroceder. El
 Despiste conductor al acercarse al área de estacionamiento deberá bajar la
 Potencial derrame de velocidad y observar sus espejos en todo momento y de ser el caso
concentrado pedirá apoyo al supervisor escolta y/u otro compañero para el papel
 Potencial derrame de de guía u observador. Una vez que la unidad se encuentra en la
hidrocarburo posición correcta y para finalizar el estacionamiento en retroceso el
 Emisión de polvo y ruido conductor activa el freno de estacionamiento (brake), apaga el
motor, se retira el cinturón de seguridad, se coloca sus EPP
completos y se baja de la cabina usando los tres puntos de apoyo
para asegurar su unidad con tacos y conos de seguridad.
 Colisión 1. Al momento de bajar la marcha o detenerse deberá frenar de
 Choque manera gradual, de tal forma que el motor ayude en el proceso
 Atropello (bajando los cambios según sea necesario o utilizando el freno de
 Daño a Equipo motor). Esto permitirá interpretar la intención de detenerse y
 Cuneteo mantener un espacio libre y seguro a los vehículos que vienen
 Volcadura detrás. Si la intención del conductor es salirse del camino, deberá
hacer señales con suficiente antelación.
 Despiste
2. En subidas o camino de montaña, se debe reducir la marcha (bajar
 Riesgos
psicosociales(victimización,
acoso, sobrecarga de trabajo) 3. La excesiva velocidad no permitirá que el conductor haga un cambio
 Riesgos ergonómicos
(Posturas Inadecuas, Sobre
esfuerzos, Esfuerzos de
manos y muñecas,
Movimientos repetitivos
prolongados, Monotonía)
 Potencial derrame de
concentrado
 Potencial derrame de
hidrocarburo
 Emisión de polvo y ruido
los cambios según sea necesario) mientras se encuentra aún el
vehículo en una superficie nivelada.
menor a la mitad del camino en descenso o hará que los frenos
comiencen a fallar debido a la falta de presión de aire o al
recalentamiento. No es correcto bombear los frenos de aire ya que
esto disminuye el suministro de aire. En general, sólo basta la
aplicación de un freno continuo para reducir la velocidad al nivel
deseado.
4. Cuando el camino no se encuentre en condiciones ideales o
adecuadas como: condiciones adversas (lluvia, neblina,
deslumbramiento solar), en caminos resbaladizos, en invierno,
presencia de conductores temerarios y cruce de vehículos, los
conductores deben detener la unidad, evaluar los riesgos y
determinar si continúan tránsito y reducir la velocidad a 50% de lo
que estipula la hoja de ruta de manejo de acuerdo a las
circunstancias, se deberá duplicar la distancia de seguimiento entre
unidades.
5. Las superficies resbaladizas en los caminos pueden requerir
técnicas especiales de frenado, por lo tanto, los conductores que
hacen uso de técnicas inadecuadas pueden provocar deslizamientos
peligrosos.
6. Cuando el barro, hojas, lluvia, agua nieve, nieve o hielo provocan
que los caminos estén resbaladizos, la práctica de manejo seguro
determina que la velocidad del vehículo debe disminuir de acuerdo
con el estado del camino.
7. Se deberá evitar frenadas bruscas y las detenciones repentinas; ya
que esto evitará las patinadas fuera de control, las "tijeras" o
colisiones contra otros vehículos u objetos.
8. Cuando se maneja con niebla lo más seguro es: disminuir la
velocidad, utilizar luces bajas y las luces para la neblina. Si las
normas de tránsito lo permiten, es una buena práctica utilizar luces
intermitentes.
9. Cuando se maneja con presencia de rayos solares el conductor
debe de colocarse los lentes oscuros para minimizar el
deslumbramiento.
10. Cuando resulte necesario detener el vehículo al costado del camino
debido a desperfectos mecánicos o a las malas condiciones
climáticas, el conductor deberá tratar de buscar un lugar seguro, el
cual debe encontrarse lejos del camino. En lo posible, evite
detenerse al lado de la ruta.
11. Los conductores deben anticiparse a las emergencias y a las
condiciones de tránsito, proyectándose hacia delante, de tal forma
 que pueda evitar efectuar maniobras de último momento. Es buena
práctica, realizar un diagnóstico del estado del camino durante la
primera etapa del viaje y luego reiterar este procedimiento cuando
las condiciones del camino cambien. Para lograrlo, cada cierto
tiempo se debe hacer una prueba de los frenos para determinar si el
camino es resbaladizo o si el vehículo ha perdido su tracción.
12. Los conductores siempre deben ajustar la velocidad del vehículo al
camino y a las condiciones climáticas.
13. Si se siente sobrecarga de trabajo o acoso se aproximara al área de
bien estar social y psicología quienes brindaran apoyo y soporte
para erradicar el acoso, y bulling en el área de trabajo, así como
también se capacitara en la política de SERVOSA contra el
Hostigamiento laboral.
14. Uso de reguladores del asiento adaptables a la ergonomía del
conductor antes de iniciar su manejo.
15. Realizar pausas activas de manera diaria (antes de realizar la
operación) y paradas técnicas durante la ruta.
16. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes
17. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución
 1. En el caso que las leyes y normas de tránsito en autopista lo
requieran, se debe detener el vehículo a una distancia adecuada de
las vías del ferrocarril.
2. Cuando las barreras estén bajas o haya una persona con una
bandera, la unidad debe detenerse completamente.
3. Al cruzar las vías, el conductor deberá tener el control total del
vehículo y una noción de las condiciones del camino para estar
 Colisión
preparado al frenar.
 Choque
4. También deberá controlar los espejos retrovisores que enfocan el
 Atropello
tránsito que sigue al vehículo, de tal forma que evite un accidente
 Daño a Equipo
por detrás en caso sea necesario frenar en forma repentina.
 Cuneteo 5. El cruce de pasos a nivel sin control de tráfico (luces/ barreras) es
 Volcadura peligroso y requiere que el conductor detenga el vehículo totalmente.
 Despiste Cuando sea necesario frenar ante un cruce, el vehículo debe estar
 Riesgos ubicado por lo menos a 15 metros de la vía férrea. El conductor no
36. Tránsito en Carretera: Cruces de psicosociales(victimización, debe avanzar hasta que haya suficiente espacio para que el semi
ferrocarril acoso, sobrecarga de trabajo) encapsulado cruce completamente la vía.
 Riesgos ergonómicos 6. Si se siente sobrecarga de trabajo o acoso se aproximara al área de
(Posturas Inadecuas, Sobre bien estar social y psicología quienes brindaran apoyo y soporte
esfuerzos, Esfuerzos de para erradicar el acoso, y bulling en el área de trabajo, así como
manos y muñecas, también se capacitara en la política de SERVOSA contra el
Movimientos repetitivos Hostigamiento laboral.
prolongados, Monotonía) 7. Uso de reguladores del asiento adaptables a la ergonomía del
 Potencial derrame de Emisión conductor antes de iniciar su manejo.
de polvo y ruido 8. Realizar pausas activas de manera diaria (antes de realizar la
operación) y paradas técnicas durante la ruta.
9. Todas las unidades cuentan con el Kit anti derrame previamente
inspeccionados, en caso de derrames de hidrocarburos,
inmediatamente se activa el flujo de comunicaciones, señalizar el
área delimitando con cintas y conos, colocar las salchichas y paños
absorbentes
10. Reducir la velocidad y cumplir la hoja de ruta para evitar la polución

37. Registro de unidades en los controles
Imata e Ibero, arribo a mina
ANTAPACCAY y/o Zona de descarga
(TISUR)
 Atropello
 Golpes
 Colisión
 Exposición a agente biológico
"virus SARS-CoV-2"
(contacto directo entre
personas, contacto con
objetos contaminados).
1. En época de Pandemia por el COVID-19, en Control Imata e IBero,
se tomará las restricciones que corresponde según el cliente en el
uso de implemento de Bioseguridad. Asimismo, deberá evitar
tocarse la nariz, la boca y ojos. Los escoltas entregarán las bolsas
de alimento a los conductores, quienes los tomarán dentro de su
cabina.
a. En los SSHH se deberá mantener una distancia mínima de 2.0
metros con otras personas. Estos ambientes tendrán una frecuencia
diaria de limpieza y abastecimiento de papel toalla y jabón.
Asimismo, se realizará una desinfección periódica de los ambientes
b. Durante el tiempo que dure el estado de emergencia por el
COVID-19 el personal de CMA en IMATA no verificara las guías de
remisión de los conductores
2. Capacitaciones, difusiones y charlas sobre correcta segregación de
residuos sólidos.
3. Manifiestos de residuos sólidos.
4. El arribo de los convoyes vacío y/o cargado a Control Imata, se
comunicará al encargado del control y su estacionamiento será de
frente y de forma ordenada, las disposiciones del punto 10 (tránsito
en carretera: Estacionamiento) del presente documento serán
consideradas en lo aplicable. El ingreso a control Ibero del convoy
vacío será de forma ordenada y comunicación fluida de prevención
entre los Escoltas y conductores, se seguirán las disposiciones del
punto 10 (tránsito en carretera: Estacionamiento) del presente
documento según lo que aplicable. Y la comunicación del paso por
Control Ibero del convoy cargado lo harán todos los conductores
hacia el controlador. El arribo del convoy cargado al poblado San
Jose, su estacionamiento será de forma ordenada y de frente, las
disposiciones del punto 10 (tránsito en carretera: Estacionamiento)
del presente documento serán consideradas según lo que aplicable.
5. En caso las unidades hayan llegado a las instalaciones de CMA, las
coordinaciones de desinfección, registro e ingreso las harán los Sup
escoltas con los ECOS de mina. El supervisor se seguridad de
SERVOSA coordinara el estacionamiento con los conductores y
posteriores tareas para el carguío de acuerdo al procedimiento SI-
OANTA-OP-002- Carga de concentrado de mineral.
6. En el caso de la llegada a Zona de descarga (TISUR) se procederá a
cumplir el procedimiento SI-OANTA-OP-004 Descarga de
Concentrado de Mineral
Elaborado Por: Revisado: Jose Espíritu Revisado: Michael Palomino Aprobado: Jose Espíritu
Equipo de Trabajo/Supervisor

Firma: …………………................. Firma: …………………................. Firma: …………………................. Firma: ………………….................