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EQUIPO #2
Ramrez Espinoza Izyaly Karla Alejandra 13300285
Rincn Camacho Mara Jos
13300296
Rizo Corona Vctor Elas
13300299
Mora Cano Brandon
13300222
Ruiz Velasco Aguilera Daniela
13300
Pacheco Huizar Lilia Citlalli
1300252

L
P

IN

IA

GRAS

Las gras son una maquina especialmente proyectadas para la


elevacin y el traslado de grandes cargas. Estas mquinas
pueden ser fijas o mviles, y por sus caractersticas
determinadas pueden considerarse formando diversos
grupos

GRUAS DERRICK
Se compone fundamentalmente, de un poste vertical de
estructura metlica, orientada, que apoya en una
plataforma denominada zcalo. El zcalo sirve, al mismo
tiempo, para sustentar el arranque de los tirantes de
sujeccin de dicho poste, as como para contener los
mecanismos de accionamiento y el equipo de lastrado,
compuesto por una serie de contrapesos para controlar la
estabilidad de la gra

En el poste fijo se articula un brazo o pluma, que puede


trabajar en diferentes posiciones o ngulos de orientacin,
mandado por un cabrestante de elevacin.
Las gras derrick modernas pueden orientar el posteen una
rotacin total de 360. Pero no hace mucho todava, la
situacin de los tirantes limitaba el ngulo de giro a 270, y
aun se construyen modelos de este tipo.
Normalmente, esta clase de gra se destina a trabajo fijo, con
un radio de accin determinado por el alcance de la pluma
que suele ser de luz importante, por lo que se construye
como mquinas pesadas, dedicadas a la elevacin de
grandes cargas. En ocasiones, se dispone la plataforma
montada sobre eje de vagones, para facilitar el traslado de
la maquina sobre vas, dentro de la zona de actuacin (Fig.
3-3).
Su mayor campo de trabajo constituye la ingeniera hidrulica,
concretamente en la construccin de grandes presas de
hormign. Son mquinas que pueden llegar a pesar 80
toneladas, con luces del brazo pluma de 10 a 80 metros, que
poco ms o menos corresponde tambin a la altura del
poste central.

GRUAS LIGERAS DE OBRA


Derivadas de las gras derrick, se construyen un tipo de
gras ms ligeras, aunque igualmente resistentes y
capaces, por lo general montadas sobre plataformas
mviles, que tienen como misin principal la elevacin
de materiales a pie de obra en la construccin de
edificios.
Consta bsicamente, de un poste central y de una pluma,
ambos estructurados metlicamente. El poste dispone
de tirantes de cable, el brazo se diferencia del tipo
derrick en que no tiene su ngulo de giro a nivel de la
plataforma, sino en el extremo opuesto,
aproximadamente de 5/6 de la altura total.

Estas mquinas suelen tener un eje de rotacin de 180; tienen


el mando a base de dos contrastes metlicos, uno por
elevacin y el otro para orientacin del brazo. Pueden
alcanzar una altura mxima de 35 metros y acostumbran a
ser muy rpidos. El indicado ejemplo de la figura, est
diseado para cargas de 800 hasta 2700 kgs. Tiene una
longitud de brazo de 6 a 15 metros y un ngulo de
inclinacin de la pluma de 10, 50 y 70, con una velocidad
de elevacin de 45 metros por minuto, y una velocidad de
traslacin de 25 metros por minuto.
Esta mquina incorpora un dispositivo patentado que
bloquea todos los dispositivos de accionamiento en el
mismo momento en el que se produzca una sobrecarga
superior al 10% de la mxima autorizada.

GRUAS TORRE
El sistema adoptado, por considerarlo el ms eficaz y, al mismo
tiempo, de rendimiento ms econmico, fue la denominada gra
torre, nombre que toma de la gran altura que alcanza su mstil
central, que es propiamente la torre de la gra. Pero desde un
principio, la gra torre se manifest con dos frmulas distintas: la
alemana y la francesa.
La gra torre predominante en Alemania sobre todo durante las
dcadas cincuenta y principios de los sesenta, fue de mstil central
giratorio, a menudo construido de tubo de acero, y una pluma de
estructura de acero de gran luz, articulada sobre cojinetes
basculantes, que puede izarse, es decir, capaz de cambiar de
ngulo de trabajo.

El modelo francs, se diferencia del anterior por presentar el


mstil central de estructura metlica, siempre fijo en su
plataforma o base, y por tener la pluma dispuesta
horizontalmente en la cabeza de la torre, formando un
ngulo de cualquier posicin del cuadrante, y trabajar
equipada con un carretn desplazable, accionado por un
motor elctrico, que al mismo tiempo dispone de una
roldana que sirve de gua al cable de elevacin.
El mstil o torre suele presentar un diseo muy sencillo y de
aspecto ligero, pero responde a una construccin muy
robusta y resistente.

FUNCIONAMIENTO Y CARACTERSTICAS
DE UNA GRA TORRE PROTOTIPO.
Una gra torre standard, puede tomar y dejar carga en
cualquier punto de circulo que describe su braza. Este utiliza
un sistema de corona gigante de rodillos alternados para
efectuar su giro. El accionamiento, en los modelos ms
modernos, es por medio de un dispositivo electrnico anti
balance, que pone en movimiento a toda una serie de
mecanismos de alta precisin tcnica.
El carretn mvil puede correr por el brazo, desde su extremo
hasta la misma perpendicular de la torre. En el lado
opuesto, al susodicho brazo horizontal lleva un contrapeso,
encargado de establecer el equilibrio entre el peso de la
estructura y el de la carga.

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GRUAS MOVILES
Estn dotadas de un sistema propio de traslacin, que les permite
desplazarse incluso en trayectos muy largos y a velocidades
altas, sin requerir el auxilio de un vehculo remolcador o de un
transporte.
Si la gra torre est considerada como la unidad elevadora por
excelencia, para la construccin de edificios a gran altura, la
maquina caracterstica de los trabajos de elevacin de tipo
general, aplicables a obras de toda clase, es la gra mvil.
Las gras mviles estn sustentadas por una plataforma que
constituye, a la vez, el chasis de la mquina, dotado de un
medio de propulsin propio. De acuerdo con el mismo, las gras
pueden clasificarse dentro de uno de los tres grupos siguientes:

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Gras mviles deslizables sobre carriles.

Gras mviles dotadas de cadena, tipo oruga.

Gras mviles montadas sobre ruedas con neumticos.

En el chasis-plataforma van adecuados el cabrestante


elevador, el motor de traslacin y de accionamiento del
cabrestante, el equipo contrapeso y los mandos para el
control de la mquina.

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GRAS MVILES SOBRE VAS.


En sistema, el ms antiguo y en otras pocas de gran
utilizacin, puede decirse que ha cado en un total desuso.
Prcticamente puede decirse que solo encuentra aplicacin
en obras de ferrocarril, aprovechando el propio tendido de
las vas frreas existentes.

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GRAS MVILES SOBRE ORUGA.


El sistema de traslacin sobre orugas es el caracterstico de las gras
mviles para obras que requieren una gran potencia de carga y
elevacin, sin necesitar una excesiva maniobrabilidad, ni efectuar
largos recorridos.
En este tipo de mquinas, las dos series de cadenas van accionadas
por mecanismos independientes, de modo que al marchar ambas a
un mismo ritmo de velocidad, la unidad avanzara en sentido recto.
Al funcionar a velocidades diferentes, se produce un movimiento de
traslacin en curva, con un radio de acuerdo con la razn de
proporcionalidad existente entre las dos velocidades. Y por ltimo,
haciendo que se invierta la direccin de marcha de una de ambas
cadenas con respecto a la otra, se originara el giro de la maquina en
posicin fija, a derecha o izquierda segn se altere el sentido de
marcha de una u otra oruga.

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Este sistema sirve para que la plataforma superior pueda girar


alrededor de un eje vertical, orientando la posicin de la gra
para su mejor servicio.
La rotacin de estas unidades suele ser total, es decir, puede
adoptar cualquier ngulo dentro de los 360.
La cabina de mandos ocupa, casi siempre, la casi totalidad de la
superficie de la plataforma de giro.
En su parte posterior lleva incorporado el equipo de lastrado o
contrapeso, para mantener el equilibrio entre el brazo y su
carga.
Este brazo es fijo en algunos modelos, y en otros mviles,
accionado por un cabrestante de elevacin.
La pluma mvil ofrece la importante ventaja de ampliar el radio de
accin de la mquina, sin necesidad de desplazarse.

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Campo de actua

Movimiento de materiales, formados por grandes y


medianas unidades.

Movimiento de pequeos materiales a granel, mediante el


acoplamiento de una cuchara bivalva.

Transporte y elevacin de cubas de hormign y paneles para


encofrados.

Colocacin en obra de grandes bloques de hormign.

Elevacin y traslado de rocas en cantera.

Hincado de postes y tablestacas.

Se construyen gras sobre orugas con capacidad de carga


de hasta 105 t. cin de las gras mviles .

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GRAS MVILES SOBRE NEUMTICOS


Es el ms numeroso de todos los que la industria de la maquinaria
proyecta para el servicio de la construccin.
Esencialmente, para trabajos de elevacin y transporte de cargas
de tipo medio y pequeo es la de poder trasladar por carretera,
recorriendo largas distancias a una velocidad mxima que puede
alcanzar los 65 km-h. en los modelos ms rpidos.
Las caractersticas tcnicas de estas maquinas, difieren solo en la
potencia del motor y de la capacidad de carga, con respecto a las
montadas sobre sistemas de cadenas
Las gras mviles suelen ir dotadas de un motor disel, el cual va
acoplado a un generador de corriente continua, encargado de
suministrar la energa necesaria para el movimiento de los
motores elctricos que mandan los mecanismos de la mquina.
Estos motores elctricos que mandan los mecanismos de la
mquina.

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Estos motores, cuya rotacin es reversible, tienen cuatro


misiones concretas:

Accionar la elevacin y descenso de la carga.

Accionar el movimiento de la pluma.

Accionar la rotacin de la plataforma.

Procurar la energa necesaria para el traslado de la unidad


de un punto a otro.
La seleccin de los movimientos se realiza siempre desde el
interior de la cabina, con la ayuda de pequeos
interruptores que excitan los contadores, situados en un
panel general de accionamiento.

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Las maquinas suelen llevar frenos electromagnticos de disco,


que funcionan de manera automtica en los movimientos de
carga y pluma; frenos hidroneumticos que actan sobre
todas las ruedas, mientras que el movimiento de giro
acostumbra a controlarse con freno mecnico de pie.
Se fabrican una infinidad de modelos que comprenden
unidades con fuerzas de elevacin desde las 6 hasta las 250
t, en mquinas gigantes, pueden sobrepasar las 350 t.
Las longitudes de la pluma pueden alcanzar los 40 metros, que
son susceptibles de ampliacin por medio de un plumn
auxiliar.
La altura mxima conocida que es capaz de conseguir un pluma
en este tipo de gras, incluido el plumn auxiliar, es la de 62
metros. Y en cuanto a la velocidad, el modelo ms rpido
llega a las 64,8 km/h., pero puede calcularse una media
comprendida entre los 45 y los 50 km/h.

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PLUMAS TELESCPICAS
La pluma telescpica formada por varias secciones
ensamblables, permite a la maquina circular por carretera o
por el interior de poblaciones con el brazo de carga plegado
sobre s mismo, ocupando un espacio mnimo.
La pluma telescpica se compone de un cierto nmero de
secciones, por lo general 3 o 4, que pueden abrirse
automticamente por mando hidrulico sincronizado.
La pluma dispone de un sistema de compensacin de cable al
extender o retraer las secciones, manteniendo siempre la
carga a la misma distancia de la pluma. Suele tener seccin
trapezoidal.

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El brazo telescpico gira sobre la plataforma para tomar la


posicin ms conveniente. Despus, accionada por mando
hidrulico, toma el ngulo de inclinacin necesario y,
posteriormente se dispara el sistema telescopado, hasta
alcanzar la altura debida.
La pluma totalmente desplegada alcanza una longitud entre los
22 y los 30 metros; la mayora de las mquinas de este tipo
ofrecen la opcin de adicionar un plumn, tambin plegable,
que tiene la funcin de alargar la longitud de la pluma en
unos pocos metros ms, aproximadamente entre los 6 y los
9 metros.

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GRAS HIDRULICAS PARA MONTAJE


SOBRE CAMIN
Por su extraordinaria movilidad y manejabilidad, estas
mquinas suelen realizar multitud de trabajos auxiliares,
algunos de ellos de gran importancia: por ejemplo, adems
de situar materiales y elementos prefabricados en la obra,
se les suele utilizar para la hinca de postes en hoyos del
terreno previamente abierto, para la recogida de
contenedores; para carga chatarra, para trabajos forestales,
etc.
Por regla general, este tipo de gras se compone de dos, tres o
cuatro brazos plegables, que en posicin de reposo ocupan
el sector central y longitudinal del vehculo que las
transporta. Es decir, presentan un aspecto muy parecido al
de las gras telescpicas, pero sus secciones no son
embutibles sino plegables.

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El plagado y desplegado de la pluma se efecta por sistema


oleodinmico. El centro de gravedad suele situarse en el eje
transversal del autocamin. La rotacin para buscar la
posicin ms cmoda de trabajo, se realiza con cadena y
corona, y es de giro total de 360.
Muchas de estas gras acoplan un plumn adicional, para
extender la longitud del brazo.

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PUENTE GRUA
Maquina compuesta por uno o varios cabrestantes elctricos,
montados sobre un carretn deslizable por una estructura
metaliza horizontal, en forma de puente, esta estructura
apoya ambos extremos en un dispositivo capaz de rodar
sobre carriles, de modo que el puente pueda trasladarse en
movimientos de avance o de retroceso.
Se trata de un tipo de gra de fcil instalacin y de elevado
rendimiento, por lo que deben considerarse econmicos.
Estn especialmente indicadas para el acopio y distribucin
de materiales, ocupando el menor espacio posible y sin
prdida alguna de accesibilidad ni de circulacin dentro del
sector en donde sean instaladas.

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BLONDINES
Un blondn, conocido tambin por el nombre de cable gra, es
una maquina elemental para elevacin y traslado de cargas
medianas y larga distancia, que se deriva del cable
transportador que se utiliza corrientemente entre dos orillas
de un ro, para el desplazamiento de mercancas desde una
de ellas hasta la otra.

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Se desliza sobre cables tendidos entre postes, que constituyen


las estaciones del blondn.
El cable gra tiene una aplicacin prctica en grandes
movimientos de materiales a travs de un terreno
accidentado, o para salvar un desnivel importante, como
suele ocurrir en la construccin de presas, para embalses,
puentes, carreteras de montaa y obra similares.

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Las torres al igual que los puntos de apoyo del puente gra,
suelen ser mviles y montar sobre carriles. Pero son mucho
ms altas, con objetivo de que el carretn deslizable pueda
salvar fcilmente cualquier obstculo durante su recorrido.
Entre las torres se dispone un cable que sirve de va, por el que
rodara un carretn tirado por un cable tractor sin fin de
vaivn, accionado por un cabrestante. Otro cabrestante
trabaja para la elevacin de la carga. Ambas mquinas
estn situadas junto a la torre de cabeza, que se denomina
estacin motriz.
El blondn puede tener una luz de varios centenares de metros,
longitud infinitamente superior al alcance mximo que
posee la pluma de gra ms potente. La altura de las torres,
puede llegar a los 70 metros.

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GRUAS PARA PUERTOS


La unidad principal del grupo est constituida por la llamada
gra prtico. La gra prtico se diferencia de todas las que
hemos presentado hasta ahora, por el hecho de que tanto la
plataforma de maniobra de la pluma, como la caseta del
operacin y los mecanismos de accionamiento, estn
montados sobre una estructura en celosa, la que a su vez
dispone de ruedas que puedan desplazarse por unos carriles
la estructura metlica presenta una caractersticas muy
particulares: los puntos de apoyo estn muy separados
entre s, de manera que permiten el paso por debajo de la
gra, a vehculos de gran tonelaje y a vagones. Lo que
indudablemente, facilita las operaciones de carga y
descarga.

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El puente gra est formado por un brazo de estructura


metlica de cierta longitud formando un puente, soportado
en sus extremos por apoyos de tipo compas, por lo general
a gran altura. Este puente es tambin mvil deslizndose
por el correspondiente tendido de carriles.
En la parte superior del puente, dotada de movilidad propia
por toda la longitud del brazo, trabaja una gra de mediana
potencia. Su campo de operaciones vuelve a entrar de lleno
en la construccin, por cuanto adems de su empleo en
obras portuarias, se la utiliza para el hormigonado de
bloques de hormign, para el movimiento de los encofrados
de dichos bloques, y para levantar rpidamente edificios a
base de paneles prefabricados

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La principal ventaja que ofrece el sistema es la de reducir al


mnimo el espacio ocupado en la obra, limitado a la pequea
franja que necesiten las patas de cada prtico para efectuar
su desplazamiento.
Si se sustituye la gra de este puente por un cabrestante
montado sobre un carretn mvil tenemos lo que se conoce
con el nombre de un prtico rodante o transportador. Su
aplicacin es habitual en ciertos trabajos de obras pblicas
tales como manipulacin de piedra tallada de cantera,
talleres de pilotes, prefabricados de hormign, etc.

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Por ltimo mencionaremos la gra titn, utilizada en la


construccin de escolleras. Esta mquina consiste
especialmente en un cabrestante montado sobre carretn
mvil, el cual se desplaza por un largo trazo de estructura
metlica muy semejante a un puente. Pero se diferencia del
mismo por que no apoya en ambos laterales, sino por su
parte central lo que le permite disponer de un eje de
rotacin vertical, alrededor del cual puede imprimir un
movimiento giratorio.

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TRANSPORTADORES ELEVADORES
Aparte de la extensa gama integrada por las gras, en
construccin se utilizan corrientemente una gran variedad
de mquinas secundarias encargadas de transportar por
elevacin, materiales hasta el mismo punto de la obra en
donde sean necesarios.
Entre todas ellas destacaremos los elevadores verticales, los
montacargas y torres elevadoras, las plataformas
elevadoras y las carretillas elevadoras.

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ELEVADORES VERTICALES
Los elevadores verticales son la forma ms elemental de
transporte vertical que se conoce.
Bsicamente, consiste en una viga dispuesta
perpendicularmente al plano del suelo dotada de pie en cruz
o un dispositivo similar, por lo que pueden deslizarse una o
dos cubetas accionadas por un cabrestante.
Cada cubeta lleva un dispositivo para bascular
automticamente y ponerse, simultneamente en su
posicin inicial. Las dos unidades pueden trabajar conjuntas
o con independencia, es decir, que puede subir o bajar
cualquiera de ellas, mientras la otra este sin funcionar.

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MONTACARGAS Y TORRES ELEVADORAS

El sistema de montacargas consiste en elevar una plataforma,


que sirve para el transporte en vertical de materiales y
personal, haciendo que la misma se deslice en direccin,
ascenso o descenso por unas gras metlicas dispuestas al
efecto. La elevacin tiene efecto por la accin de un
cabrestante, que acta por medio de un cable de acero y
una roldana de retorno situada en la parte ms alta de la
carretera.

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La plataforma de carga suele utilizarse en interiores, o bien


cuando se trabaja con alturas pequeas, y est destinada
exclusivamente para la elevacin de materiales. En el caso
contrario, dispone de una barandilla de proteccin, incluso
se estructura con paredes de barrotes, rejilla o paneles y se
llama cabina y en el argot profesional, jaula.
La diferencia que puede establecerse entre un montacargas y
una torre elevadora es algo subjetivo. Existe la tendencia a
considerar que el montacargas se refiere a una instalacin
de pocos metros de altura mientras que la torre elevadora
es mucho ms alta propia de la construccin de edificios
similares.

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GAMA DE TRABAJO

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PILOTES
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para
cimentacin de obras, que permite trasladar las cargas
hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o
econmicamente, una cimentacin ms convencional
mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del
terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite
las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga
al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando
la punta en capas ms resistentes o por ambos mtodos a la
vez.

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TIPOS DE PILOTES.
*Primeros Pilotes
Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y
se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo
hmedo, con el nivel fretico alto o inundado. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su
capacidad portante se destacaba bien llegando a un capa
del terreno suficientemente resistente, o bien, por
rozamiento del pilote con el terreno.

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*PILOTES IN SITU
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo
consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual,
una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y
posteriormente se rellenar con hormign.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un
suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y
limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan
frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o
til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material
trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
de la de la excavacin.

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Los tipos de pilotes in situ estn recogidos en las Normas


Tecnolgicas de la Edificacin.1

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PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO


CON AZUCHE.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por
punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despus
de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios
o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia.

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PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO


CON TAPN DE GRAVAS.

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos


granulares de compacidad media o en terrenos con capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.

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PILOTE IN SITU DE EXTRACCIN CON


ENTUBACIN RECUPERABLE.
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y
utilizando una camisa (tubo metlico a modo de encofrado),
que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez
completado el vaciado, y segn se va hormigonando el
pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede
ser reutilizada nuevamente.

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PILOTE IN SITU DE EXTRACCIN CON


CAMISA PERDIDA
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin
con entubacin recuperable, con la diferencia de que la
camisa metlica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote. Usualmente como pilotaje
trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de
terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno
incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de
agua y en algunos casos con capas de terreno coherente
blando; cuando existan capas agresivas al hormign fresco.
La camisa se utilizar para proteger un tramo de los pilotes
expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign
fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que
constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca
de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la
capa peligrosa.

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PILOTE IN SITU PERFORADO SIN


ENTUBACIN CON LODOS
TIXOTRPICOS.
Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la
excavacin se confa a la accin de lodos tixotrpicos.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas
blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto
de los lodos.

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PILOTE IN SITU BARRENADO Y


HORMIGONADO POR TUBO CENTRAL DE
BARRENA.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno. Tambin como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o
consistencia media, o en terrenos de capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio
de una barrena continua. Posteriormente se ejecuta el
hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e
inestables y con presencia de agua. La armadura se
introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo
que genera el inconveniente de que debido a la densidad del
hormign, la longitud de armado no supera los 7,00-9,00 m.

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PILOTES HINCADOS.
Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign
similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de
piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la
superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el
piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se
prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de
ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la
profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje
por "fuste" (pilote flotante).

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PILOTES PREFABRICADOS.
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones
profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes
premoldeados; pueden estar construidos con hormign armado
ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a
compresin; los de hormign pretensado funcionan bien a traccin, y
sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el
agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que
efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada
del pilote.
Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30
cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos
armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro,
y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de
seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos
con una separacin de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va
reforzada con una pieza metlica especial para facilitar la hinca.

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PILOTES EXCNTRICOS.
Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes
de las columnas y de las contratables en edificios urbanos
con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales
respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes
del desplante de la edificacin, colados en sitio o
prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes
con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los
pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse
iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya tiene
algn peso se usa como lastre gratuito para dar la reaccin
de hincado al equipo hidrulico que es compacto, silencioso,
sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada
con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del
propietario y de tipo ingenieril a favor de los tcnicos
participantes

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MICROPILOTES.
Las diferencias principales entre un pilote convencional de
hormign "in situ" y un micropilote se encuentran en el
proceso de ejecucin y en el tamao del elemento. Los
micropilotes suelen ser usualmente metlicos de un
dimetro no superior a 350mm. Su ventaja frente a los
pilotes convencionales es que los equipos necesarios para
su ejecucin son mucho ms ligeros y permiten acceder a
lugares donde las mquinas necesarias para realizar pilotes
no podran llegar.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la
estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral
o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Ambas dependen de las
caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin
idnea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular,
hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior est
sobre un estrato de resistencia apreciable la carga de
hundimiento vienen dada por:

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Donde:
,alturaydimetrodelpilote.
q\sobrecarga[kN/m2]sobrelabasedecimentacindelpilotaje.
,pesoespecficodelterrenoycoeficientederozamientoterreno-pilote.
,presinadmisiblesobreelestratoenqueseapoyalapuntadelpilote.

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Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la


ingeniera geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre
en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena
parte de la investigacin que se viene desarrollando en este
campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar
las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es
hacer una prueba de carga. Como mtodos alternativos
podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas,
pruebas ssmicas.

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En muchos casos las teoras que permiten estimar la


resistencia de fuste y la resistencia de punta son de tipo
emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico
del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente
importante conocer el origen y las condiciones bajo las
cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

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