UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGIA
INGENIERÍA EN MECANICA Y DE AUTOMATIZACION
INDUSTRIAL
CAMPUS TIQUIPAYA

MATERIALES AERONAUTICOS
INFORME

BOEING 787 DREAMLINER

GRUPO “” A
Estudiantes:
10- Maldonado Velarde Arturo
13-Nina Bejarano Keyla Fabiana
15-Pol Fernandez Christian Ramiro
18-Vegamonte Vergara Adalid
20-Zambrana Silva Ana Paola
Docente.- Ludwin Guzman Mendez

Cochabamba 26 de junio del 2023

Gestión I-2023
 INFORME DEL AVIÓN BOEING 787 “DREAMLINER”

PRIMER VUELO DEL DREAMELINER

Es un avión comercial de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el
fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes desde 2009. La
aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros,
dependiendo del tipo (787-8, -9 o -10). Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de
diciembre de 2009

CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS

La tecnología líder del 787 Dreamliner ofrece oportunidades excepcionales a las

aerolíneas de todo el mundo y mejora significativamente su experiencia de vuelo.
Lo denominamos ’el efecto Dreamliner’. Su eficiencia en el consumo de combustible
y su flexibilidad en cuanto a autonomía no tienen precedentes, lo que permite a las
aerolíneas abrir nuevas rutas de forma rentable y optimizar el rendimiento de la flota
y la red. Y para los pasajeros constituye una experiencia de vuelo única, con más
confort y menos cansancio. El efecto Dreamliner: una mejor forma de volar.
TREN DE ATERRIZAJE

Los sistemas del aterrizaje son de Safran son responsables del diseño, del
desarrollo, de la calificación, de la prueba, de la fabricación y de la ayuda del tren
de aterrizaje de tubería y de nariz de Boeing 787 Dreamliner. Además de suministrar
el tren de nariz y principal de aterrizaje, las responsabilidades de sistemas del
aterrizaje de Safran extienden a la integración de todos los componentes de sistema
del tren de aterrizaje. Las actividades también incluyen el montaje de los trenes de
aterrizaje vestidos completos para la entrega a los sitios del montaje de los aviones
para la instalación en los aviones. Los 787 trenes de aterrizaje incluyen varias
innovaciones tecnológicas, específicamente en el área de nuevos materiales:
reducción del peso del tren de aterrizaje reduciendo la corrosión y el abastecimiento
de una resistencia más alta de cansarse contra las piezas de acero. Varios
componentes se hacen del titanio incluyendo el cilindro interno del engranaje
principal, que es una industria primero. Los sistemas del aterrizaje de Safran han
desarrollado las variantes reforzadas de los trenes de aterrizaje de la tubería y de
la nariz para apoyar el peso de despegue máximo creciente del 787-9 y el 787-10

ALAS

Sus alas se extienden entre **51,9 y 60 metros**

El 787 Dreamliner es el primer avión comercial que se fabrica en un 50% con

materiales compuestos, más resistentes y ligeros que el aluminio. Estos
extraordinarios materiales constituyen una de las tecnologías fundamentales
responsables del rendimiento incomparable del 787 en lo que a consumo de
combustible se refiere. Los materiales compuestos (plásticos reforzados con fibra
de carbono) conforman las principales secciones del 787: el fuselaje, la cola y las
alas.
EMPENAJE

está formado por distintos materiales, aunque el principal componente es el

carbono. Además destacan el titanio en la parte final de cola y el aluminio en las
zonas donde el avión debe cortar el aire. En total, los materiales compuestos son el
50 por ciento frente al 20 por ciento de aluminio, el 15 por ciento de titanio, el 10 por
ciento de acero y el 5 por ciento de otros compuestos.

Especificaciones

Información Detalles

Longitud total 56.7 m

Envergadura 60.1 m

Altura del EMPENAJE 16.9 m

SISTEMA HIDRAULICO

La hidráulica es la ciencia que forma parte la física y comprende la transmisión y

regulación de fuerzas y movimientos por medio de los líquidos. La ventaja que
implica la utilización de la energía hidráulica es la posibilidad de transmitir grandes
fuerzas, empleando para ello pequeños elementos y la facilidad de poder realizar
maniobras de mandos y reglaje. A pesar de estas ventajas hay también ciertos
inconvenientes debido al fluido empleado como medio para la transmisión. Esto
debido a las grandes presiones que se manejan en el sistema, las cuales posibilitan
el peligro de accidentes, por esto es preciso cuidar que los empalmes se encuentren
perfectamente apretados y sellados.
Clasificación de los elementos hidráulicos y sus partes.

Elementos generadores de energía. Tanto si se trabaja con aire como con un

líquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para el
sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, mientras que en el
caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba
han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión interna.

Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumáticos,

debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder al secado del
aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su presión,
para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones
que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas hidráulicos trabajan en
circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer de un depósito de aceite y
también, al igual que en los sistemas neumáticos, deberán ir provistos de
elementos de filtrado y regulación de presión. Elementos de mando y control.
Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos, se encargan de conducir de
forma adecuada la energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba
hacia los elementos actuadores.

Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energía del
fluido en movimiento y trabajo útil. Son los elementos de trabajo del sistema y se
pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen
movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos.

SISTEMA DE NEUMATICO

Modelo de llantas

Peso llanta (kg):74,4

Peso neumático(kg):110

diámetro (mm) : 1,244

Los neumáticos del avión boeing 787 Dreamliner no tienen cámara de aire. Van
rellenos de nitrógeno seco, que no arde ni se congela con las bajísimas
temperaturas que puede alcanzar la aeronave a 10.000 metros de altitud. Es un gas
inerte, muy poco reactivo gracias a sus fuertes moléculas de enlace triple

COMBUSTIBLE

Toda una serie de avances tecnológicos que aumentan la eficiencia del consumo
de combustible, como materiales compuestos ligeros, sistemas avanzados, nuevos
motores y aerodinámica moderna, hacen del 787 DREAMLINER un avión eficiente
también desde el punto de vista medioambiental.

El 787 DREAMLINER consume un 20% menos de combustible y genera menos

emisiones de carbono que los demás aviones de tamaño similar.

Todo, desde la forma y tamaño de las alas hasta el diseño del barquillo,
contribuye a que este avión sea más aerodinámico.

Tipo de combustible :Jet Fuel lo utilizan las líneas comerciales aéreas de mayor
tamaño y prácticamente representa cerca del 95% de consumo en Bolivia

Capacidad de combustible: (minimo)41,965 lt. y (máximo)138.700 lt

CORROSIONES
Se suspendieron varios vuelos por la corrosión y durabilidad de los motores Rolls
Royce y limitaron los vuelos con esta flota,
Por sulfuración: es el fallo a altas temperaturas esta relacionado con la presencia
de contaminación por compuestos de azufre, si examinamos microscópicamente
se ve un “frente”de sulfuración que penetra las aleaciones o también un tipo de
ataque picadura . el cambio se produjo después de casos en los que los motores
787 fallaron cuando las turbinas del motor se rompieron, un problema que se
remonta a la corrosión por sulfuración . La FAA dice que Boeing y el fabricante del
motor, Rolls-Royce, descubrieron que la operación prolongada después de apagar
un solo motor podría provocar más daños en el motor restante. La nueva
calificación ETOPS garantizará que cada 787 afectado permanezca dentro de una
distancia segura de un aeropuerto donde podría ser desviado si un motor sufre
daños.
MAPA MENTAL