Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado de La Construcción Capeco Proyecto Denominado

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TECNOLÓGICO PRIVADO
DE LA CONSTRUCCIÓN CAPECO PROYECTO
DENOMINADO
“Levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo

topográfico para el mejoramiento de la carretera de conexión que
une la ciudad de Huaral y el centro poblado de Palpa, marzo a
julio del 2023”
Presentado por:
Grupo N.º: 2
Integrantes: Chamorro Campos, Yudith

Condor Cueto, Alonso
Cotrina Acuña, Camila
Huaman Almonacid, Brigitte
Huaman Narvaja, Ronaldo
Rivera Quispe, Angele
Equipo: 2A-N
Asesor Metodológico: Ing. Carlos Enrique Gonzales Gonzales

Ing. Rolando Quilca Mamani
Ing. Luis Melo Melo
Lima, julio del 2023

DECLARACIÓN JURADA DE AUTENTICIDAD Y NO PLAGIO
Apellidos y Nombres: Chamorro Campos, Yudith

DNI: 73625780
Declaro bajo juramento que:

Soy autor del proyecto: “Levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo
topográfico para el mejoramiento de la carretera de conexión que une la ciudad de Huaral y el
centro poblado de Palpa, marzo a julio del 2023”
El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía.
Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

datos ni contenidos desarrollados, para lo cual se han respetado las normas internacionales
APA de citas y referencias para las fuentes consultadas; por lo que sostengo que el
proyecto presentado no atenta contra derechos de otros autores. El proyecto que presento
no ha sido publicado ni presentado anteriormente para ninguna certificación modular; los
datos presentados son datos reales, no son falsificados, ni duplicados, ni copiados.
Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

responsabilidad por el incumplimiento de lo declarado.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

publicado anteriormente; asumimos las consecuencias y sanciones que de nuestra acción
se deriven, sometiéndose a la normatividad vigente del INSTITUTO CAPECO.
Lima 05 de julio del 2023
Chamorro Campos, Yudith
i
Apellidos y Nombres: Condor Cueto, Alonso

DNI:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía



Condor Cueto, Alonso
ii
Apellidos y Nombres: Cotrina Acuña, Camila

DNI: 72620145




Cotrina Acuña, Camila
iii
Apellidos y Nombres: Huaman Almonacid, Brigitte

DNI:76826257




Huaman Almonacid, Brigitte
iv
Apellidos y Nombres: Huaman Narvaja, Ronaldo

DNI: 76859697




Huaman Narvaja, Ronaldo
v
Apellidos y Nombres: Rivera Quispe, Angele

DNI: 48168852




Rivera Quispe, Angele
vi
Resumen
En el presente proyecto se definió como problema principal el mejoramiento de la carretera que

conecta la ciudad de Huaral y el centro poblado de Palpa, ya que será importante para el
desarrollo y crecimiento de ambos pueblos. Como primer paso se requirió realizar el diseño
geométrico de la carretera, iniciando con el levantamiento topográfico, el cual sirvió para tomar
información de campo que permitió determinar la representación gráfica del terreno. Luego el
diseño geométrico, tomando en consideración la normativa nacional, por último, el replanteo
topográfico, que consiste en llevar a campo los datos e indicaciones del proyecto terminado.
Todo lo citado son pasos iniciales para el mejoramiento de la carretera de conexión a los pueblos
citados.
El proyecto se justifica porque un mejoramiento de la carretera resuelve los problemas entre

ambos pueblos. El levantamiento topográfico fue desarrollado con estación total, no obstante,
es preciso indicar que con fines académicos se realizó en un terreno pequeño dentro del
Instituto, el cual se trabajó en gabinete con la ayuda del software Autodesk Civil 3D para
escalarlo y así obtener una carretera de 1189.17 m en un terreno de mayor área. Con esta última
longitud se produjeron los planos: perimétrico, topográfico; y los planos longitudinal y vertical.
Finalmente se llevaron a cabo dos de los objetivos, ya que el replanteo topográfico no se

concluyó dado que el Instituto no programó más salidas de campo y de forma voluntaria no se
realizó el diseño geométrico en sección transversal.
Palabras claves: Levantamiento Topográfico, Replanteo Topográfico, Diseño Geométrico

en horizontal, Diseño Geométrico en vertical, Diseño Geométrico en sección transversal.
vii
ÍNDICE GENERAL
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 1

1.1 Introducción ................................................................................................................... 1
1.2 Planteamiento del Problema ........................................................................................... 3
1.3 Objetivo General ............................................................................................................ 6
1.4 Objetivo Específicos ...................................................................................................... 6
1.5 Justificación .................................................................................................................... 7
1.6 Restricciones y Limitaciones ......................................................................................... 7
CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL ........................................................................... 8
2.1 Marco Teórico ................................................................................................................ 8
2.1.1 Levantamiento Topográfico .......................................................................................... 8
2.1.2 Diseño Geométrico en Planta ......................................................................................... 8
2.1.3 Diseños Geométrico en Perfil ........................................................................................ 8
2.1.4 Diseño Geométrico de la sección transversal ............................................................... 10
2.1.5 Replanteo Topográfico ................................................................................................ 10
2.2 Definición de Términos ................................................................................................ 11
2.2.1 Área .............................................................................................................................. 11
2.2.2 Perímetro ...................................................................................................................... 11
2.1.3 Curvas de nivel ............................................................................................................. 11
2.1.4 Altura ........................................................................................................................... 11
2.1.5 Poligonal de apoyo ...................................................................................................... 11
2.1.6 Curva circulares............................................................................................................ 11
2.1.7 Radio mínimo ............................................................................................................... 12
2.1.8 Curva de transición....................................................................................................... 12
2.1.9 Curva compuesta .......................................................................................................... 12
2.1.10 Sobreancho ................................................................................................................... 12
2.1.11 Pendiente ...................................................................................................................... 12
2.1.12 Pendiente mínima ......................................................................................................... 12
2.1.13 Pendiente máxima excepcionales ................................................................................. 13
2.1.14 Carriles adicionales ...................................................................................................... 13
2.1.15 Curva vertical ............................................................................................................... 13
2.1.16 Calza o superficie de rodadura ..................................................................................... 13
viii
2.1.17 Berma ........................................................................................................................... 13
2.1.18 Bombeo ........................................................................................................................ 13
2.1.19 Peralte ........................................................................................................................... 13
2.1.20 Poligonal cerrada .......................................................................................................... 13
2.1.21 Puntos de control .......................................................................................................... 14
2.1.22 Toma de puntos ............................................................................................................ 14
2.1.23 Importación de puntos .................................................................................................. 14
2.1.24 Coordenadas ................................................................................................................. 14
CAPÍTULO III: DESARROLLO DE LA PROPUESTA .................................................. 15
3.1 Memoria Descriptiva .................................................................................................... 15
3.1.1 Descripción del proyecto .............................................................................................. 15
3.1.2 Ubicación del proyecto................................................................................................. 15
3.1.3 Plazo de ejecución del proyecto ................................................................................... 15
3.1.4 Presupuesto de la propuesto ......................................................................................... 15
3.2 Planteamiento de la Propuesta...................................................................................... 15
3.2.1 Equipos Empleados ...................................................................................................... 15
3.2.2 Software Empleados ..................................................................................................... 19
3.2.3 Procedimiento de campo y gabinete ............................................................................ 19
3.3 Reconocimiento del terreno ......................................................................................... 24
3.4 Descripción de zonas aledañas ..................................................................................... 24
CAPÍTULO IV: PROPUESTA DE MEJORA .................................................................... 25
4.1 Planos ........................................................................................................................... 25
4.1.1 Plano Perimetral ........................................................................................................... 25
4.1.2 Plano Topográfico ........................................................................................................ 25
4.1.3 Plano de Diseño Geométrico en Planta ........................................................................ 25
4.1.4 Plano de Diseño Geométrico en Perfil ......................................................................... 25
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN............................................. 26
Conclusiones ............................................................................................................................ 26
Recomendaciónes ..................................................................................................................... 27
Referencias ............................................................................................................................... 28
ix
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Ubicación de la provincia de Huaral............................................................................ 3

Figura 2 Ubicación del centro poblado de Palpa........................................................................ 5
Figura 3 Visibilidad de una curva ............................................................................................. 9
Figura 4 Tipos de curvas ........................................................................................................... 9
Figura 5 Seccion transversal tipica para carretera con una calzada de dos carriles, en
poblaciones rurales ................................................................................................................... 10
Figura 6 Estación Total GTP 3000 ........................................................................................... 16
Figura 7 Primas topográfico marca Topcon ............................................................................. 17
Figura 8 Logo de la aplicación Utm Geo Map ......................................................................... 18
Figura 9 Flexómetro Stanley .................................................................................................... 18
Figura 10 Salida a los jardines del Instituto Capeco ................................................................ 20
Figura 11 Croquis del terreno .................................................................................................. 21
x
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1 Matriz de Consistencia

Anexo 2 Memoria Descriptiva del Terreno
Anexo 3 Memoria Descriptiva de la Obra Civil
Anexo 4 Plano de Ubicación
Anexo 5 Presupuesto del Proyecto
Anexo 6 Cronograma de Actividades
Anexo 7 Croquis del Terreno
Anexo 8 Croquis de la Poligonal
Anexo 9 Plano Perimétrico
Anexo 10 Plano Topográfico
Anexo 11 Plano de Diseño Geométrico en Planta
Anexo 12 Plano de Diseño Geométrico en Perfil
xi
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Introducción.
En el primer capítulo se definió el problema para la Ciudad de Huaral y el centro poblado de

Palpa, el cual consistió en obtener información de la ubicación de ambos pueblos, descripción
del terreno (superficie, distancia, relieve), así mismo las principales necesidades, platos típicos,
festividades, entre otros datos. Con dicha información llegamos a la conclusión del problema
central, para posteriormente a base del problema central centrarnos en el Proyecto Integrador.
Luego se establecieron los objetivos que fueron describir el levantamiento topográfico, diseño
geométrico y replanteo topográfico del mejoramiento de la carretera de conexión a las
localidades. Al final del capítulo se pudo evidenciar una limitación por causas ajenas al grupo
que desarrolló el presente proyecto integrador que fue el no realizar el replanteo topográfico
debido a que no hubo otra salida a campo y una segunda limitación que fue el no realizar
voluntariamente el diseño geométrico en sección transversal dado que su elaboración fue
indicada por el Instituto como opcional.
En el segundo capítulo con la ayuda de la Matriz de Consistencia adjunta como Anexo 1, se

definieron las variables del proyecto que fueron, el levantamiento topográfico, diseño
geométrico en planta, diseño geométrico en perfil, diseño geométrico de la sección transversal
y el replanteo topográfico, de las cuales identificamos las definiciones conceptuales, así mismo
las definiciones operacionales basado en las actividades en campo o en gabinete. Al culminar
se obtuvieron cinco indicadores por cada una de las variables.
En el tercer capítulo se elaboró primero la memoria descriptiva del terreno adjunta como Anexo
2, especificando el nombre del solicitante, ubicación, limites, área y perímetro, topografía del
terreno, situación actual del terreno, la finalidad. También se realizó la memoria descriptiva de
la obra civil adjunta en el Anexo 3, especificando ubicación, descripción de la vía existente,
descripción de la futura vía. A continuación, se realizó el plano de ubicación adjunto en el
Anexo 4.
También se presentó un pequeño presupuesto adjunto en el Anexo 5 en el que posteriormente

se describe todo el proceso de los gastos en materiales de trabajo con la salida a campo 1. A
continuación con su respectivo croquis de todo el terreno con la ubicación de la vía adjunto en
1
el Anexo 7 y el croquis de la poligonal cerrada adjunto en el Anexo 8, salida a campo 2 y la
salida a campo 3.
Todas las actividades de campo y gabinete realizadas se pueden apreciar con mayor precisión
en el cronograma de actividades adjunto como Anexo 6. Seguidamente en gabinete con ayuda
del software Autodesk Civil 3D se construyeron los planos que se describirán en el siguiente
capítulo.
En el capítulo cuatro, gracias al apoyo del software Autodesk Civil 3D y con el procesamiento
de los datos tomados en campo se desarrolló los planos: en el plano perimetral con una escala
de 1/100, se visualiza las medidas del polígono de 4 puntos que conforma el terreno material
de estudio con el cuadro de datos técnicos, donde se describe los puntos, las distancias, ángulos
internos, azimut, las coordenadas WGS 84 (18L), el área del terreno levantado y el perímetro
levantado, junto con todo lo mencionado añadimos sin excepción la leyenda y el membrete
correspondiente a nuestro plano adjunto en el Anexo 9; y el plano topográfico, que fue escalado
por indicación del docente para conseguir una carretera de aproximadamente 1 km de longitud,
presentó una topografía plana. En el cual la escala empleada fue de 1/2000, se visualiza las
medidas del polígono de 4 puntos, las características físicas y el relieve de la superficie terrestre;
es decir curvas de nivel, se logra apreciar también el cuadro de datos técnicos, donde se describe
puntos, las distancias, ángulos internos, azimut, las coordenadas WGS 84 (18L), el área de
terreno levantado, el perímetro del terreno levantado, el cuadro de coordenadas de estaciones
de la poligonal (coordenadas UTM), en el cual observamos también las cotas (m.s.n.m.), junto
con lo mencionado añadimos sin excepción la leyenda y el membrete correspondiente a nuestro
plano adjunto en el Anexo 10.
Posteriormente se elaboró el plano de diseño geométrico en planta con una escala de 1/2000, se
visualiza alineamientos rectos, cuadro de datos técnicos, donde se describe los puntos, las
distancias, ángulos internos, azimut, coordenadas WGS 84 (18L), el área de terreno levantado,
el perímetro del terreno levantado; cuadro de coordenadas de estaciones de poligonal, donde
describe las estaciones, coordenadas UTM, cotas (m.s.n.m.), cuadro de coordenadas y
elementos de la curva circular, donde se describe las curvas, las propiedades, las progresivas y
las coordenadas PI. También visualizamos las grillas ubicadas en el norte y este, los datos
técnicos de la carretera, donde describe largo de la carretera, ancho de la carretera, ancho de
berma y junto con lo ya mencionado añadimos sin excepción la leyenda y el membrete
correspondiente a nuestro plano adjunto en el Anexo 11.
2
Seguidamente se construyó también el plano de diseño geométrico en perfil con una escala de
1/2000, se visualiza el cuadro de coordenadas y elementos de la curva vertical, donde se
describe las curvas, las propiedades, las cotas, las pendientes, el diagrama de curvas horizontal
y el diagrama de curvas vertical. Así mismo se visualiza el esquema de curva vertical y junto
con lo ya mencionado añadimos sin excepción la leyenda y el membrete correspondiente a
nuestro plano adjunto en el Anexo 12.
Finalmente, se cumplió totalmente con el objetivo del levantamiento topográfico, el diseño
geométrico no se cumplió en su totalidad. Ya que, en el caso del diseño geométrico en la sección
transversal no se realizó debido ya que dicho diseño es opcional de acuerdo a lo versado por el
Instituto en la Guía de Topografía. También el replanteo topográfico no se cumplió debido a
que el Instituto no programo más salidas de campo para plasmar nuestros planos trabajados
sobre este.
1.2 Planteamiento del Problema.
Huaral, es una ciudad ubicada a 80 km al norte de Lima (Palomino,2018). A continuación, se

muestra en la Figura 1 la ubicación de la ciudad de Huaral.
Figura 1
Ubicación de la provincia de Huaral
Nota: En la imagen se aprecia la ciudad de Huaral dentro de la provincia de

Huaral. Imagen tomada de Satellites (2022).
3
Con una superficie de 640.76 km2 (iPerú, s.f). Huaral tiene una distancia de 11 km que la separa
del centro poblado de Palpa (Distanciaentre, s. f.). La ciudad de Huaral y alrededores se asienta
en un relieve constituido por depósitos rodeado de colinas y montañas rocosas de origen ígneo
plutónico e ígneo volcánico que se encuentran en estado de alteración y fracturado (Allende,
2018). Es un clima desértico. A lo largo del año, cayendo casi sin lluvia en Huaral y tiene una
población de 99,915 habitantes (Distanciaentre, s. f.).
Sus principales necesidades son: la falta red pública y servicio de agua potable (CENEPRED,
2021). También tiene problemas ambientales como la contaminación del agua, aire y suelo por
los deficientes servicios de agua y alcantarillado (Municipalidad Provincial de Huaral, 2019).
Es conocida como: “la capital de la agricultura” y “despensa de Lima” por la abundante
producción de los valles, ofreciendo productos como: manzana, maíz, papa, camote, ají, uvas y
alfalfa (Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, 2010).
Sus platos típicos más destacados son el chancho al palo, sopa García, pato al ají, pecanas
confitadas (Agencia Peruana de Noticias, 2017). Según iPerú (s.f) También tiene fechas festivas
como: Semana Santa (marzo y abril), San Juan Bautista (junio), Virgen del Carmen (julio),
Santa Rosa de Lima (agosto), Virgen de las Mercedes (septiembre), Señor de los Milagros
(octubre), San Martín de Porras (noviembre), Inmaculada Concepción Huando (diciembre). Por
último, tiene Atractivos turísticos como: Museo Municipal de Chancay, Castillo de Chancay,
Eco Truly Park y Rupac (Agencia Peruana de Noticias, 2017).
Ahora bien, Palpa es un centro poblado, ubicado dentro del distrito de Aucallama, en la
provincia de Huaral, a la margen izquierda del río Chancay, y al sur de Huaral a una distancia
de 12.7 km (DePeru, s.f). A continuación, se muestra en la Figura 2 la ubicación del centro
poblado de Palpa.
4
Figura 2
Ubicación del centro poblado de Palpa
Nota: En la imagen se aprecia el centro poblado de Palpa dentro del distrito de

Aucallama, provincia de Huaral (“Satellites”, 2022)
Con una superficie de 199.502 m2, la distancia que separa Huaral de Palpa es de 11 km
(Distanciaentre, s. f.). Cuenta con un relieve abrupto, formado por valles de suelos muy ricos
de amplia extensión, destinado al cultivo frutícola, su clima suele ser tropical, que gran parte el
año cambia con frecuencia. (Municipalidad Distrital de Aucallama, 2018).
Sus principales necesidades en el sector educación es la falta de instituciones superiores como

institutos y universidades, el sector salud cuenta con un centro de salud que no está equipado
óptimamente, además existen índices de enfermedades bronco pulmonares y gastrointestinales,
debido al inadecuado manejo de las aguas estancadas y desagüe (Calderón, 2020).
La fecha festiva es el Festival del Melocotón, se realiza los 25, 26 y 27 de marzo (Huaralenlinea,
2011). Sus atractivos turísticos son los restos arqueológicos de Pisquillo y el reservorio de
Palpa, hermosa laguna donde se posan diversas aves acuáticas (Exploradores, s.f).
5
Es un pueblo por excelencia agrícola se cultiva algodón y árboles frutales como melocotón,
manzanas, fresas, cítricos, viñedos y otros, de igual manera tiene productos agro – industriales
como algodón, maíz, etc. (Huaral.pe, 2010).
Por lo tanto, para lograr una buena comunicación terrestre entre ambos pueblos y se facilite su
intercambio de productos agrícolas, pesca, actividad económica y población turística entre
Huaral y Palpa, también que la población pueda atenderse en los centros de salud, y que también
tengan un mayor aporte en el ámbito profesional y laboral para los egresados de las escuelas; se
ha planteado el mejoramiento de la carretera existente que une actualmente a Huaral con Palpa.
En base a lo mencionado líneas arriba, se tiene el siguiente problema central, ¿De qué manera
el mejoramiento de la carretera que interconecta a la ciudad de Huaral y al centro poblado de
Palpa mejorará el intercambio de productos agrícolas, hidrobiológicos, y mejorará la conexión
para el desarrollo en salud y profesional de la población en el año 2023?
Para afrontar el problema central, como primer paso, se requiere el conocimiento de la

topografía de la zona de actuación del camino existente. Entonces, centrándonos en el Proyecto
Integrador, el problema es el siguiente, ¿De qué manera el levantamiento topográfico, diseño
geométrico y replanteo topográfico de la carretera existente de conexión entre la ciudad de
Huaral y al centro poblado de Palpa realizado entre los meses de marzo a julio del 2023
contribuirá a su diseño completo y su posterior ejecución?
1.3 Objetivo General.
Describir el levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo topográfico para el

mejoramiento de la carretera de conexión en las localidades de Huaral y Palpa, entre los meses
de marzo a julio del 2023.
1.4 Objetivos Específicos
1. Describir el levantamiento topográfico para el mejoramiento de la carretera de conexión que

une a la ciudad de Huaral y el centro poblado Palpa.
2. Describir el diseño geométrico para el mejoramiento de la carretera de conexión que une la
ciudad de Huaral y el centro poblado Palpa.
6
3. Describir el replanteo topográfico para el mejoramiento de la carretera de conexión que une
a la ciudad de Huaral y el centro poblado Palpa.
1.5 Justificación.
El levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo topográfico, serán realizados para

que posteriormente se elabore el diseño completo y futura construcción del mejoramiento de la
carretera que conectará la ciudad de Huaral con el centro poblado de Palpa. Estas tres
actividades son las primeras que deben realizarse cuando se pretende mejorar una carretera
existente.
Una vez ejecutado el mejoramiento de la carretera, tanto Huaral como Palpa tendrán una buena
comunicación terrestre, pues se mejorará la accesibilidad, permitiendo el transporte de bienes
y servicios, infraestructuras futuras en ambas comunidades, y se potenciará la construcción de
colegios, hospitales, entre otros, y se elevarán los porcentajes económicos en el sector turístico.
1.6 Restricciones y Limitaciones.
• No se pudo ejecutar el replanteo topográfico de la carretera; porque el Instituto no realizó

otra salida a campo posteriormente al trabajo en gabinete.
• No elaboramos el diseño geométrico en la sección transversal, debido a que el Instituto en

la Guía Metodológica M01-2023 Topografía, ha indicado que dicho diseño tiene carácter
de opcional. El grupo autor del presente proyecto decidió entonces no realizarlo.
7
2. Capítulo II: Marco Referencial
2.1 Marco Teórico
En el Anexo 1: Matriz de Consistencia, se pueden visualizar todos los términos de este capítulo
y que se desarrollan a continuación.
2.1.1 Levantamiento Topográfico
El levantamiento topográfico es el conjunto de operaciones requeridas para obtener la posición

de los puntos, ya que desde los tiempos más remotos ha sido necesario marcar límites y dividir
terrenos. Los resultados se utilizan para elaborar mapas, trazar cartas de navegación, crear
bancos de datos y poder evaluarlos (Jiménez, 2007).
2.1.2 Diseño geométrico en planta

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas
circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la
mayor longitud de carretera que sea posible (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14,
2018, pág. 125).
2.1.3 Diseño geométrico en perfil

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de
cotas (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 169).
8
Figura 3
Visibilidad de una curva.
Nota: En la imagen se aprecia la curva de una carretera, y las

diferentes partes de una carretera. Imagen obtenida de
Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14,2018, pág.167.
Figura 4
Tipos de curvas
Nota: En la imagen se aprecia los tipos de curvas, convexas y

cóncavas. Imagen obtenida de Resolución Directoral Nro. 03-
2018-MTC/14,2018, pág.175.
9
2.1.4 Diseño geométrico de la sección transversal
El diseño geométrico de la sección transversal se usa para determinar los parámetros que
conforman una carretera, como el bombeo, el ancho de la calzada, inclinación de la berma, el
talud y las cunetas, pero este diseño no es definitivo, ya que debe haber estudios de suelos, de
hidrología y análisis de pavimento, estos estudios mencionados deben ser reales y completos,
para el perfecto diseño transversal de la vía (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14,
2018, pág. 183).
Figura 5
Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en
poblaciones rurales.
Nota: En la imagen se muestra el diseño de una sección transversal típica por una
carretera en poblaciones rurales. Imagen obtenida de Resolución Directoral Nro. 03-
2018-MTC/14,2018, pág.187.
2.1.5 Replanteo topográfico
El replanteo topográfico se hace siempre por dos puntos, situando cada punto sobre el terreno
de forma individual, independiente del resto cuando lo que se pretende trasladar del plano al
terreno sea un elemento no puntual, la planta de un edificio a construir (Gónzalez, 2017).
10
2.2 Definición de términos
2.2.1 Área:
El área de una figura plana es la medida de la superficie que ocupa. Para medir superficies se
utiliza el metro cuadrado, se representa con “m2” (Alcalde et al., 2019).
2.2.2 Perímetro:
El perímetro de una figura plana es la longitud total de su contorno, es decir, de las líneas que
la delimitan (Alcalde et al., 2019).
2.2.3 Curvas de nivel

La curva de nivel es una línea imaginaria que une los puntos que tienen igual cota respecto a
un plano de referencia (generalmente el nivel medio del mar), su uso nos permite representar
el relieve de un terreno con gran facilidad y precisión respecto a otros métodos, ya que en
conjunto representan las elevaciones, depresiones y accidentes del terreno (Mendoza, 2019).
2.2.4 Altura (Altimetría)

Se encarga de representar gráficamente las diferentes altitudes de los puntos de la superficie
terrestre respecto a una superficie de referencia (Mendoza, 2019).
2.2.5 Poligonal de apoyo (Cerrada)

Consiste en un conjunto de líneas consecutivas, en donde el punto de partida coincide con el
de llegada; este tipo de poligonal permite verificar la precisión del trabajo, dado que es
posible la comprobación y posterior corrección de los ángulos y longitudes medidos. En la
actualidad es el método con mejor aceptación por parte de ingenieros y topógrafos (Mendoza,
2019).
2.2.6 Curva circulares

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 127).
11
2.2.7 Radio mínimo
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrer con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 128).
2.2.8 Curva de transición

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo (Resolución Directoral
Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 138).
2.2.9 Curva compuesta

Consiste en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma dirección, y
dispuestas una a continuación de la otra. En general, se evitará el empleo de curvas compuestas,
tratando de reemplazarlas por una sola curva. Esta limitación será especialmente observada en
el caso de carreteras de Tercera Clase (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018,
pág. 146).
2.2.10 Sobre ancho

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos (Resolución Directoral Nro. 03-2018-
MTC/14, 2018, pág. 159).
2.2.11 Pendiente
Se define según el avance del kilometraje, en positivas aquellas que implican un aumento de
cotas y negativas las que producen una disminución de cotas (Resolución Directoral Nro. 03-
2018-MTC/14, 2018, pág. 169).
2.2.12 Pendiente mínima

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales (Resolución Directoral Nro. 03-2018-
MTC/14, 2018, pág. 170).
12
2.2.13 Pendiente máxima excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para
todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho incremento
(Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 172).
2.2.14 Carriles adicionales

Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de operación de 25km/h o más,
debe evaluarse técnica y económicamente la posibilidad de añadir un carril adicional en la vía,
en función al volumen de tránsito y porcentaje de camiones (Resolución Directoral Nro. 03-
2018-MTC/14, 2018, pág. 173).
2.2.15 Curva vertical

Cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018,
pág. 174).
2.2.16 Calzada o superficie de rodadura

Es parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles
(Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 183).
2.2.17 Berma
Sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias (Resolución Directoral Nro. 03-2018-
MTC/14, 2018, pág. 192).
2.2.18 Bombeo
La finalidad de evacuar las aguas superficiales, el bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona (Resolución Directoral Nro. 03-2018-
MTC/14, 2018, pág. 195).
2.2.19 Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo (Resolución Directoral Nro. 03-2018-MTC/14, 2018, pág. 196).
2.2.20 Poligonal cerrada
Comienza en una estación dada, con coordenadas conocidas, recorre un determinado trayecto
y finalmente vuelve al punto de partida (Rincón, Vargas, & Gonzáles, 2017).
13
2.2.21 Puntos de control
Para un mejor entendimiento, un punto de apoyo, punto de control Terrestre o punto

topográfico, no es más que un lugar, una parte que es fácilmente observable en la tierra, del que
se conoce su localización bajo un Sistema de coordenadas; los mismos que están en sitios
específicos dentro del área que se desea estudiar. (Vargas & Gonzáles, 2014).
2.2.22 Toma de puntos
Una vez estacionado y orientado el aparato, está preparado para la toma de puntos. Para ello es
necesario la participación de dos operarios, uno maneja el equipo y el otro se desplaza con el
prisma a cada uno de los puntos (Trujillo, 2013).
2.2.23 Importación de puntos
La importación de listado de puntos quizá sea una de las opciones más empleadas en el civil 3d
a la hora de importar puntos topográficos (Renard, 2021).
2.2.24 Coordenadas
Las coordenadas representan un sistema numérico, de letras y números que sirven para
determinar la ubicación de un punto en la tierra (Rincón et al, 2017).
14
Capítulo III: Desarrollo de la propuesta
3.1 Memoria descriptiva
3.1.1 Descripción del proyecto
La descripción del proyecto se ha tratado en el Anexo 2: Memoria descriptiva del terreno y en

el Anexo 3: Memoria descriptiva de la obra civil.
3.1.2 Ubicación del proyecto

La ubicación del proyecto se puede visualizar en el Anexo 4: Plano de ubicación.
3.1.3 Plazo de Ejecución del proyecto

El presente proyecto denominado “Levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo
topográfico para el mejoramiento de la carretera de conexión a las localidades de Huaral y
Palpa, marzo a julio del 2023”, empezó en la semana Nro. 2 con fecha del 20 de marzo del 2023
y finalizó en la semana Nro. 17 con fecha 03 de julio del 2023.
3.1.4 Presupuesto de la propuesta

El presupuesto incurrido en el presente proyecto integrador se visualiza en el Anexo 5:
Presupuesto del proyecto.
3.2 Planteamiento de la propuesta
3.2.1 Equipos Empleados
• Estación total: Es un instrumento óptico, electrónico, utilizado en la moderna

topografía y la construcción de edificios, se usa para medir la distancia inclinada del objeto al
instrumento, ángulos horizontales y ángulos verticales (Estaciontotal.net, 2021).
- Nombre según fabricante: Topcon GPT 3000.

- Nombre de fabricante: Topcon Europe Positioning B. V.
- Marca: Topcon.
- Modelo: GPT 3000.
- Características: Manejo sencillo, está basada en la serie de Estaciones Totales más vendida,
la GTS-220; y tiene el mismo potente, aunque extremadamente sencillo de usar, software de
topografía y replanteo. (Topcon, s.f.).
15
- Procedimiento en campo: El día asignado para estar en campo, aprendimos a mover
adecuadamente la caja del equipo, para no dañar la estación total, conocer la forma correcta de
sacarlo de su caja, correcta forma de ubicar el trípode, nivelar correctamente la burbuja esférica,
seguidamente la colocación de la batería correctamente, el encendido, aprendimos a nivelar
digitalmente el equipo utilizando los tornillos nivelantes.
En la Figura 6 se muestra la Estación total Topcon GTP 3000.
Figura 6
Estación total Topcon GTP 3000.
Nota: En la imagen se aprecia la estación total de la

marca Topcon, modelo GPT 3000. Imagen obtenida de
topografi.it,2017.
• Prisma: Es un dispositivo circular utilizado para levantamiento topográficos, que

contiene un conjunto de cristales, la función de estos cristales es proyectar la señal EMD
producida por un teodolito electrónico o estación total (Construneic, 2022).
- Nombre según fabricante: Prisma viene por defecto con la estación total.
- Nombre de fabricante: Topcon Europe Positioning B. V.
- Marca: Prisma viene por defecto con la estación total.
- Modelo: Prisma viene por defecto con la estación total.
- Características: Nivelación, permite establecer diferentes puntos que se encuentren referidos
desde una marca de bancada. Por lo tanto, es capaz de hacer el cálculo en tiempo real y conocer
la distancia entre los diferentes puntos (Construneic, 2022).
- Procedimiento en campo: Aún no utilizado o maniobrado.
En la figura 7 se muestra el Prima topográfico marca Topcon.
16
Figura 7
Prisma topográfico marca Topcon.
Nota: En la imagen se muestra el prisma topográfico, que poder defecto

es compatible con la estación total. Imagen obtenida de Leosurvey, 2011.
• GPS navegador: Es una sencilla aplicación para Android para ayudar al trabajo
relacionado con coordenadas, mapas, SIG y análisis espacial (Y2Technology, 2023).
- Nombre según fabricante: Utm Geo Map.
- Nombre de fabricante: Y2 Technology.
- Marca: Utm Geo Map.
- Modelo: Android.
- Características: Aplicativo muy fácil de usar y obtener información en cualquier momento o
lugar.
- Procedimiento de campo: Fue utilizado para leer los puntos geodésicamente y guardar las
coordenadas para nuestra poligonal cerrada del área en el que se trabajará.
En la figura 8 se muestra el Logo de la aplicación Utm Geo Map.
17
Figura 8
Logo de la aplicación Utm Geo Map.
Nota: En la imagen se muestra el ícono de la aplicación

para Android Utm Geo Map. Imagen obtenida de Google Play.
• Flexómetro: También llamada cinta métrica, es un material flexible, enrollada dentro

de una caja de plástico o metal, que generalmente esta graduada en centímetros a un lado de la
cinta y en pulgadas en el otro (Aceros Arequipa S.A, 2020).
- Nombre según fabricante: Flexómetro.
- Nombre de fabricante: Stanley.
- Marca: Stanley.
- Modelo: 34-107S.
- Características: Fácil traslado, ocupa un espacio reducido.
- Procedimiento en campo: Utilizamos la herramienta para medir la longitud total del terreno a
trabajar.
En la figura 9 se muestra el Flexómetro Stanley.
Figura 9
Flexómetro Stanley
Nota: En la imagen se muestra el flexómetro de la marca

Stanley modelo 34-107S. Imagen obtenida de EFC, 199.
18
3.2.2 Softwares empleados
• Autodesk Civil 3D
Este software es un paquete de herramientas que está basado en AutoCAD con funciones
específicas para diseñar, trazar y manejar todas las fases del diseño geométrico de carreteras.
(Ugarte, 2013).
✓ Nombre según fabricante: AutoCAD Civil 3D.

✓ Nombre del fabricante: Autodesk.
✓ Año del software utilizado: 2023.
• Microsoft Excel
Es un procesador de textos que permite organizar los datos de los puntos en columnas y
convertirlos al archivo deseado para luego importarlos al Civil 3D (Olaya, 2013).
✓ Nombre según fabricante: Microsoft Excel.
✓ Nombre del fabricante: Daniel Bricklin.
✓ Año del software utilizado: 2019.
3.2.3 Procedimiento de campo y gabinete
A continuación, se describe aquellas actividades realizadas a lo largo del Proyecto Integrador

y, en el Anexo 6: Cronograma de Actividades, se plasman todas estas relacionadas con su
tiempo de duración.
1.- Salida a Campo: Con fecha 01 de abril del 2023, nuestra aula 2A – N fuimos convocados
a los jardines de nuestro instituto dentro de sus instalaciones.
Esta actividad comprendió las siguientes sub actividades:
1.1 Inducción al uso de la estación total: El docente Rolando Quilca Mamani, en conjunto
con más profesores, nos instruyeron de manera precisa, los pasos para la correcta ubicación
fueron los siguientes:
• Colocar el trípode en el terreno, posteriormente en la parte superior montar y centrar el

equipo con ayuda de las bases nivelantes.
19
• Una vez nivelado el equipo, utilizar el nivel tabular, para poder ubicar las coordenadas
en “X” y “Y” a 0, que se apreció en la pantalla.
En la Figura 10 se aprecia la salida a los jardines del Instituto Capeco.
Figura 10
Salida a los jardines del Instituto Capeco.
Nota: En la imagen se muestra la salida a campo, y la entrega de los

equipos a utilizar para la práctica del levantamiento topográfico. Imagen
tomada en el Instituto Capeco.
1.2 Reconocimiento del terreno: Consistió en apreciar nuestro camino, observando el plano
que los profesores nos proporcionaron, para simular nuestra carretera.
1.3 Trazo de puntos en nuestro camino: Consistió en marcar puntos cada dos metros, para
que en cada uno de ellos medir los anchos del camino.
1.4 Reconocimiento de la poligonal cerrada: Esta actividad fue la principal y realizamos los
siguientes pasos:
• Elegir estratégicamente el punto 1, para luego ubicar los demás puntos hasta llegar al 6.
• Imaginamos unir esos puntos en campo, para que en nuestro croquis pueda apreciarse
todo el camino.
• Posteriormente medimos las coordenadas de cada punto con la ayuda de una aplicación
GPS, proporcionada por el profesor.
20
2.- Elaboración del croquis del terreno: Reconociendo nuestros puntos y medidas,
elaboramos un croquis (borrador) para luego realizar mejoras.
Con ayuda de nuestro borrador, plano, y otras fuentes tecnológicas, elaboramos nuestro croquis
a mano alzada, respetando cada elemento encontrado en campo. Este se adjunta en calidad de
Anexo 7. Croquis de todo el terreno con la ubicación de la vía.
Figura 11
Croquis del terreno.
Nota: En la imagen se muestra el croquis de nuestro camino, dentro de los puntos A, B, C Y D.
3.- Elaboración del croquis de la poligonal: Reconociendo los puntos de nuestra poligonal,
y coordenadas brindadas por el GPS, procedemos a la elaboración de nuestro croquis,
ayudándonos de las posiciones de cada punto con el Autodesk Civil 3D. Este se adjunta en
calidad de Anexo 8. Croquis de la poligonal cerrada.
3.1.- Realizamos prácticas en el Autodesk Civil 3D: Con las coordenadas obtenidas y
nuestros croquis, decidimos practicar algunos planos borradores.
3.2.- Investigar acerca de la información obtenida: Procedimos a buscar información sobre el

proceso de los levantamiento y uso de estaciones, para estar mejor preparados para la segunda
salida a campo.
4.- Segunda salida a campo: Con fecha 13 de mayo del 2023, nuestra aula 2A – N fuimos
convocados a los jardines de nuestro instituto dentro de sus instalaciones.
21
4.1.- Distribución del equipo: Nuestro grupo consiste de 6 participantes, 2 se encargaron del
uso de la estación total, 1 toma de evidencias mediante fotos, 1 para toma de apuntes, y 2 para
el posicionamiento del prisma.
4.2.- Ubicación en nuestro camino ya establecido: Consistió en ubicar la estación total en el

punto 3, utilizado como punto base.
4.3.- Marcar los puntos requeridos: Procedimos a utilizar liquid paper para marcar los puntos
en el camino, se realizaron 3 por cada tramo de 2m.
4.4.- Levantamiento de los puntos: Los encargados de la estación, orientaban a la ubicación

del prisma, para posteriormente realizar el levantamiento de dichos puntos, obteniendo las
coordenadas.
5.- Tercera salida a campo: Con fecha 20 de mayo del 2023, nuestra aula 2A – N fuimos
convocados a los jardines de nuestro instituto dentro de sus instalaciones.
5.1.- Continuación del levantamiento topográfico: Nos ubicamos en nuestro punto base, para
culminar con el levantamiento de los puntos faltantes la semana anterior.
6.- Creación del Plano de ubicación: Con la ayuda de Google maps, coordenadas obtenidas
en campo y croquis de la poligonal, realizamos el plano de ubicación en tres escalas diferentes,
para obtener los datos requeridos. Este se adjunta como anexo 4. Plano de Ubicación.
7.- Elaboración del plano perimetral y topográfico:
7.1 Perimetral: Se revisaron y clasificaron los puntos levantados en campo. Estos fueron
editados en un formato txt*, posteriormente insertamos la data en el software Autodesk Civil
3D, con ayuda de este software obtuvimos los límites de nuestro terreno y las curvas de nuestro
camino, se agregaron los elementos solicitados como: leyenda, cuadro de datos técnicos de
22
puntos y parcela, además del membrete requerido. Este es presentado en una escala de 1/100.
Este se adjunta como Anexo 9. Plano Perimétrico.
7.2 Topográfico: Con los puntos levantados en campo, se revisaron y clasificaron; estos
fueron editados en un formato txt*. Posteriormente insertamos la data en el software Autodesk
Civil 3D, con ayuda de este software obtuvimos las curvas de nivel, poligonal, diseño del
camino, ángulos, distancias y detalles encontrados en campo. Se agregaron los elementos
solicitados como: leyenda, cuadro de datos técnicos de puntos y parcela, además del membrete
requerido. Fue escalado para obtener una carretera de 1189 km de distancia por temas
académicos. Este se adjunta como Anexo 10. Plano Topográfico.
8.- Elaboración del plano de diseño geométrico en planta y en perfil
8.1 Planta: Se realizo importando los datos topográficos escalados en el software Autodesk
Civil 3D, creando una alineación para trazar el eje de la vía en el plano teniendo los puntos de
inicio (PC) y fin (PT) de la alineación posteriormente añadiendo los puntos de control para su
respectivo trazado, se diseño los perfiles de la vía utilizando las herramientas de Civil 3D,
creando perfiles del terreno a lo largo de la vía y con la ayuda del software se realizó las
progresivas, la enmarcación de las equidistancias, las líneas de borde y berma. Se agregaron los
elementos solicitados como: elementos de curva circular, cuadro de coordenadas y elementos
de curva horizontal, cuadro de datos técnicos, cuadro de coordenadas de estaciones de
poligonal, leyenda y membrete requerido. Este es presentado en una escala de 1/2000. Este se
adjunta como Anexo 11. Plano de Diseño Geométrico Planta.
8.2 Perfil: Se realizo importando los datos topográficos escalados en el software Autodesk
Civil 3D, se crea un perfil de superficie en donde se ve la pendiente del terreno mediante una
creación de una polilínea para un pendiente de 1.30% y esta polilínea se coloca al principio del
perfil de manera continua y ver dónde colocar las curvas verticales según nuestro terreno con
la ayuda del autodesk civil 3d se obtuvimos los datos de progresivas, cota de terreno, rasante,
altura de corte y relleno, diagrama de pendiente horizontales y verticales. Se agregaron los
elementos solicitados como: el cuadro de coordenadas y elementos de curva vertical, esquema
de la cur1/va vertical, leyenda y el membrete requerido. Este es presentado en una escala de
1/2000. Este se adjunta como Anexo 12. Plano de Diseño Geométrico en Perfil.
23
3.3 Reconocimiento del terreno
La descripción del terreno se ha tratado en el Anexo 2: Memoria descriptiva del terreno como
ya fue citado. Adicionalmente se ha elaborado un Croquis del mismo adjunto como Anexo 7.
3.4 Descripción de zonas aledañas

Nuestro camino existente se encuentra pavimentado con losa de concreto de 1.00 x 0.50 m cada
paño y con juntas rústicas con acabados de piedra de canto rodado de media, colinda por el
norte (Tramo AD) con áreas verdes, postes de iluminación. Por el sur (Tramo BC) colinda con
una pequeña área verde, por el este (Tramo AB) colinda con la escalera que da acceso para el
pabellón B y por el oeste (Tramo CD) con el camino principal que intercepta con la entrada de
la institución. Esta descripción también puede apreciarse y es complementada con la realizada
en el Anexo 2: Memoria Descriptiva del terreno.
En el croquis de ubicación que se encuentra en calidad de Anexo 7 se puede apreciar los
límites señalados.
24
Capítulo IV: Propuesta de Mejora
En el presente capitulo nos centraremos en el desarrollo de la propuesta de mejora, es en este

capítulo donde generaremos productos.
4.1 Planos
4.1.1 Plano Perimetral
El plano perimétrico se encuentra en calidad de Anexo 9: Plano perimétrico. Su descripción

puede apreciarse en el Anexo 2: Memoria Descriptiva del Terreno.
4.1.2 Plano topográfico
El plano topográfico se encuentra en calidad de Anexo 10: Plano topográfico. Su descripción

puede apreciarse en el Anexo 2: Memoria Descriptiva del Terreno.
4.1.3 Plano de Diseño Geométrico en Planta
El plano de diseño geométrico en planta se encuentra en calidad de Anexo 11: Plano de Diseño
Geométrico en Planta. Su descripción puede apreciarse en el Anexo 3: Memoria Descriptiva de
la Obra Civil.
4.1.4 Plano de Diseño Geométrico en Perfil
El plano topográfico se encuentra en calidad de Anexo 12: Plano de Diseño Geométrico en

Perfil. Su descripción puede apreciarse en el Anexo 3: Memoria Descriptiva de la Obra Civil.
25
Capítulo V: Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
En este proyecto integrador, se tuvo como objetivos describir el levantamiento topográfico, el
diseño geométrico en horizontal y el replanteo topográfico para la carretera de la ciudad de
Huaral y el centro poblado de Palpa. Empezamos con este proyecto motivados a crear el diseño
de la carretera que uniría a dos pueblos.
Este proyecto fue desarrollado a través de varios capítulos en los que se muestra la información
obtenida de libros, internet, o fuentes adversas, finalmente, también el proceso de campo y
gabinete realizado por los integrantes del grupo.
A continuación, expresamos nuestras conclusiones:
Describir el levantamiento topográfico fue cumplimentado totalmente. Este consistió en buscar

su significado e indicadores que contribuyen a su ejecución, el trabajo en campo empleamos
diversos equipos topográficos, que ayudaron a obtener la información del terreno,
posteriormente trabajamos en gabinete, elaborando su poligonal cerrada, curvas de nivel, forma
y curvas del camino y generamos una escala para que la carretera tenga 1,189.17 km; como
resultado obtuvimos nuestro plano topográfico.
Describir el Diseño Geométrico fue cumplimentado de forma parcial, este también consistió en
buscar su significado e indicadores que nos ayudará en su ejecución, este se divide en:
• Diseño Geométrico en Planta: Fue elaborado completamente con los datos obtenidos en
campo y su posterior ejecución en gabinete, en el trabajamos con un alineamiento que mide
1189 km y consta de 3 curvas horizontales dentro de una topografía accidentada como resultado
obtuvimos el plano de diseño geométrico en planta.
• Diseño Geométrico en Perfil: Fue elaborado con las mismas características y especificaciones
del plano horizontal y su posterior ejecución en gabinete. En este trabajamos el perfil de
superficie donde se obtuvo el perfil del terreno y rasante de la vía y como resultado el plano de
diseño geométrico en perfil.
26
• Diseño Geométrico Transversal: No fue cumplimentado ya que en nuestra Guía Metodológica
M01-2023 Topografía se nos indicó que es opcional.
Describir el replanteo topográfico no fue cumplimentado, debido a que no se establecieron

salidas a campo después del trabajo en gabinete, es decir una vez realizados los planos.
Recomendaciones
• Según la limitación producida que fue el no ejecutar el replanteo topográfico de la carretera,

se le recomienda al Instituto Capeco que programe más salidas de campo posteriores a la
elaboración de los planos. Estas salidas, si se realizan dentro de las instalaciones del Instituto,
se sugiere tengan horarios más prolongados.
• En relación a lo citado previamente, se recomienda también al Instituto brindarnos más

capacitaciones o talleres para tener un conocimiento del manejo de los equipos topográficos
empleados en la ejecución del trabajo y aprovechar mejor el tiempo en las salidas de campo.
• Por otra parte, tuvimos otra limitación que fue el no elaborar el plano de diseño geométrico
en la sección transversal, al ser opcional, el grupo autor del presente informe voluntariamente
decidió no realizarlo, no obstante, se le recomienda al Instituto brindarnos más
conocimientos técnicos sobre el uso del software AutoCAD Civil 3D y que los futuros
grupos que lleven el curso de Topografía de Caminos puedan ser más ágiles en el desarrollo
de todos los planos que componen el diseño geométrico de una carretera.
27
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Vargas, W. E. y González, C. J. (2014). Topografía aplicada para ingenieros. Editorial UD.
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Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado de La Construcción Capeco Proyecto Denominado

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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

“Levantamiento topográfico, diseño geométrico y replanteo

Integrantes: Chamorro Campos, Yudith

Asesor Metodológico: Ing. Carlos Enrique Gonzales Gonzales

Lima, julio del 2023

Apellidos y Nombres: Chamorro Campos, Yudith

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía.

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Chamorro Campos, Yudith

Apellidos y Nombres: Condor Cueto, Alonso

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Condor Cueto, Alonso

Apellidos y Nombres: Cotrina Acuña, Camila

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Cotrina Acuña, Camila

Apellidos y Nombres: Huaman Almonacid, Brigitte

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Huaman Almonacid, Brigitte

Apellidos y Nombres: Huaman Narvaja, Ronaldo

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Huaman Narvaja, Ronaldo

Apellidos y Nombres: Rivera Quispe, Angele

Declaro bajo juramento que:

El mismo que presentamos, para aprobar el módulo correspondiente a: Topografía

Declaro solemnemente que el proyecto no ha sido plagiado, ni total ni parcialmente en sus

Por lo expuesto, mediante la presente asumimos frente al INSTITUTO CAPECO la

De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el PROYECTO haya sido

Lima 05 de julio del 2023

Rivera Quispe, Angele

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