Para obtener una lectura de la de actividades El actual sistema de transporte y originado a inicios de los 90, resulta La de ambos factores

inado a inicios de los 90, resulta La de ambos factores de usos de suelo de mayor
hemos resaltado aquellos usos de impacto metropolitano directamente deficiente y al estructurarse en el factor del libre intensidad y rutas de transporte permiten identificar aquellos
relacionados con su Comercio (metropolitanos y zonales), Industria (1, mercado, distorsionando el sistema de movilidad urbana y generando amenazas en la espacios que concentran las mayores densidades de actividades urbanas en tanto
2, 3 y especial), zonas de densidad residencial alta (RDA) y usos especiales que salud, seguridad y espacio urbano. Sin embargo, este sistema basado en la movilidad, residencialidad, y productividad. En esta lectura, el
devienen del Centro (Zonas de Tratamiento Especial 1, 2 y 3), que a fin de facilita la de los sectores de de Cercado permite visualizar la fuerte diferencia de dinamismo entre su Centro
cuentas son comerciales e institucionales de escalas (local y metropolitano su zona industrial.
para el comercio y hasta nacional en lo institucional). Lo anterior evidencia la alta
de actividades en el Cercado, superando cualitativamente a todos los

LIMA
NORTE

680
14
LIMA
ESTE

775
CALLAO

LIMA
CENTRO

25
0

38
7
LIMA
SUR

COMERCIO RUTAS DE TRANSPORTE

INDUSTRIA MACRO SECTORES
RESIDENCIA ALTA DENSIDAD VIAJES POR DIA ENTRE MACRO SECTORES
USOS ESPECIALES

+ =