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Sin duda, eran unas condiciones deplorables para realizar este tipo de análisis que
necesitan laboratorios muy limpios, filtros de aire y recipientes de teflón para poder
pedir esas cantidades tan pequeñas. Finalmente, defendió su tesis doctoral en 1951
aportando la composición isotópica del plomo en minerales extraídos de un granito
precámbrico de unos 1000 millones de años de antigüedad. El trabajo con los
meteoritos le condujo indirectamente a su segundo gran logro científico. Esta vez
este logro le trajo más disgustos que alegrías, pero, finalmente, consiguió su
objetivo. Su nueva capacidad para medir pequeñas concentraciones de plomo en
diferentes tipos de rocas le llevó a comenzar un nuevo estudio para describir la
evolución geoquímica de la Tierra. En 1962, junto con Tsaihwa J. Chow, Patterson
publicó los primeros resultados sobre contaminación antropogénica por plomo. Este
fue el comienzo de una obsesión que le ocuparía durante el resto de su carrera
científica.
Detroit Michigan 1908, en esos días los automóviles tenían que encenderse a mano
para poder arrancar, eso causaba las muertes de personas por la manivela de los
autos, como le paso Byron Carter un fundador de autos en esa época, contaba entre
sus amigos con el fundador de Cadillac que Henry Leland, el estaba tan angustiado
por la muerte de su amigo que decidió eliminar las manivelas de los coches contrató
Charles Kettering para crear un auto que se encendiera solo; para 1911 tenía unn
prototipo funcional, el primer auto sin manivela del mundo fue el cadillac modelo 30
era mucho más poderoso que cualquier auto anterior alcanzaba los 72 kilómetros
por hora y los 40 caballos de fuerza el doble que el Ford modelo T, el modelo 30 fue
un gran éxito para Cadillac duplicando las ventas anuales de la compañía, pero
tenía un problema, el sonido que emitía era ensordecedor, en los motores de
combustión interna un pistón comprime la mezcla de aire y combustible que luego
se enciende mediante una chispa de la bujía los gases calientes en expansión
empujan el pistón nuevamente hacia abajo, el problema con el modelo 30 era que
su motor comprimía la mezcla de aire y combustible más que otros modelos, tanto
que era común que el combustible hiciera combustión espontánea antes que la
chispa de la bujía, así en lugar de explosiones regulares y ordenadas obtenían
múltiples explosiones aleatorias que llevaban a olas de presión turbulentas en el
cilindro, el sonido resultante hizo que el problema fuera llamado golpes de motor,
los golpes no sólo molestaban al oído también dañaba en el desempeño del motor
reducían el poder generado y bajaban la eficiencia del combustible, las vibraciones
dañaba en el pistón y las paredes del cilindro acortando la vida del motor, la buena
noticia era que los golpes del motor podían corregirse cambiando el combustible,
combustibles distintos pueden tolerar distintos niveles compresión antes de detonar.
En la carrera de Indianápolis 500 de 1923 los tres finalistas habían usado Etilo y la
demanda por gasolina con plomo se elevó para dar a basto la corporación útil debió
construir una nueva planta química en Nueva Jersey 10 pero el proyecto comenzó
de forma Terrible, a los dos meses de inaugurar docenas de empleados se
enfermaron por intoxicación por plomo, cinco de ellos murieron, para calmar la
alarma del público Midgley y dio una conferencia de prensa donde inhalo el Etilo.