1.-Memoria de Calculo Estructural-Losa

PROYECTO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL CAMINO VECINAL CHILLACANDAY EN LA
LOCALIDAD CHILLACANDAY, DISTRITO DE CAJABAMBA, PROVINCIA CAJABAMBA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
DEL PUENTE TIPO LOSA
PROYECTO:
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL

CAMINO VECINAL CHILLACANDAY EN LA LOCALIDAD
CHILLACANDAY, DISTRITO DE CAJABAMBA, PROVINCIA
CAJABAMBA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
PROVINCIA: CAJABAMBA
DISTRITO: CAJABAMBA
LOCALIDAD: CHILLACANDAY
OCTUBRE – 2022
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 1 de 15

PROYECTO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL CAMINO VECINAL CHILLACANDAY
EN LA LOCALIDAD CHILLACANDAY, DISTRITO DE CAJABAMBA, PROVINCIA CAJABAMBA, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA
CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE TIPO LOSA DE 10M DE LUZ PARA

EL PROYECTO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO
DEL CAMINO VECINAL CHILLACANDAY EN LA LOCALIDAD
CHILLACANDAY, DISTRITO DE CAJABAMBA, PROVINCIA CAJABAMBA,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA
1. INTRODUCCION
La finalidad consiste en dar justificación a la estructuración de un puente tipo Losa

a base de Concreto Armado para una luz de 10m, para la Localidad Chillacanday,
para el proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL
CAMINO VECINAL CHILLACANDAY EN LA LOCALIDAD CHILLACANDAY, DISTRITO
DE CAJABAMBA, PROVINCIA CAJABAMBA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”.
En esta memoria de cálculo se presentan los procedimientos que se utilizaron en el
diseño estructural del puente, con ayuda del programa de análisis y diseño CSI
Bridge.
2. NORMAS EMPLEADAS
Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales

descritos a continuación.
▪ Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú) – Normas Técnicas de

Edificación (N.T.E.):
✓ NTE E.030 “DISEÑO SISMORRESISTENTE”
✓ NTE E.050 “SUELOS Y CIMENTACIONES”
✓ NTE E.060 “CONCRETO ARMADO”
▪ DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD

▪ MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES – Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC)
Se entiende que todos los Reglamentos y Normas están en vigencia o son de laúltima
edición.

CAJAMARCA
3. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS
3.1. CONCRETO
▪ Resistencia (f´c): 280 Kg/cm2

▪ Módulo de Elasticidad (E) : 250998.008 Kg/cm2 (f´c = 280 Kg/cm2)
▪ Módulo de Poisson (u) : 0.20
▪ Peso Específico (γc) : 2400 Kg/m3 (concreto armado)
Figura Nro. 01: Definición del concreto f’c=280 kg/cm2
3.2. ACERO CORRUGADO
▪ Resistencia a la fluencia (fy) : 4,200 Kg/cm2 (Grado 60)

▪ E: 2’100,000 Kg/cm2
Figura Nro. 02: Definición del Acero fy=4200 kg/cm2

CAJAMARCA
4. PREDIMENSIONAMIENTO
PERALTE DE LA LOSA:
Fuente: AASHTO LRFD
Donde:
L: Luz libre de puente (m)
1.2 ∗ (𝐿 + 3)
ℎ=
30
1.2 ∗ (10 + 3)
ℎ=
30
ℎ = 0.52
Usaremos:
h = 0.55m
5. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
El puente a construir será en una carretera rural para unir dos comunidades en el
interior. La concepción del puente consiste en un tipo losa apoyada en sus extremos
para su análisis y diseño.
El puente consta de una capa de rodadura de 10 metros de longitud de la cual
tendrá 1 carril, de 4.00 metros, un ancho de 1.6 metros destinados para vereda
(veredas laterales de 0.80 metros cada una). La sección en total tendrá 5.6 metros
de ancho.
Figura Nro. 03: Sección Transversal
En perfil, el puente tendrá una longitud total de 10 metros, apoyados en los

extremos en estribos.

CAJAMARCA
Figura Nro. 04: Sección Longitudinal
En el programa CSI Bridge:
Figura Nro. 05: Definición de la Sección Transversal
Figura Nro. 06: Definición de la Luz del Puente

CAJAMARCA
6. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE
6.1. CARGA MUERTA
Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula

multiplicando el peso específico del material por su espesor o longitud,
dependiendo del tipo de carga. Las densidades de los elementos fueron tomadas de
la AASHTO‐LRFD:
Tabla Nro. 01: Densidades
Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes
6.1.1. BARANDA
Formada por una baranda metálica, tenemos:
Q baranda = 150kg/m
Figura Nro. 07: Baranda metálica

CAJAMARCA
Figura Nro. 08: Asignación de la Carga de Baranda
6.1.2. VEREDA
Con un espesor de 15cm.

Q vereda = 2400*0.15 = 360kg/m2
Figura Nro. 09: Asignación de la Carga de Vereda

CAJAMARCA
6.2. CARGAS VIVAS
Esta carga viva se obtiene de las Especificaciones para el Diseño de Puentes AASHTO
LRFD (AASHTO LRFD Bridge Design Specifications):
6.2.1. NÚMERO DE LÍNEAS DE DISEÑO
Por tratarse de un puente rural de una trocha carrozable se utilizará 1 línea de

diseño de 4.00 metros de ancho.
Figura Nro. 11: Líneas de Diseño
6.2.2. PEATONAL
Q peatonal = 360 kg/m2
Figura Nro. 12: Asignación de Carga Peatonal

CAJAMARCA
6.2.3. VEHÍCULO DE DISEÑO
Los vehículos de diseño se definieron de acuerdo a las especificaciones del AASHTO

LRFD.
Figura Nro. 13: Selección de vehículos de diseño, según AASHTO LRFD
Figura Nro. 14: Definición de HL-93M

CAJAMARCA
Figura Nro. 15: Definición de HL-93K
De acuerdo a lo indicado se ha cargado el modelo con los tipos de vehículos

seleccionados (camiones de diseño).
Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la
estructura y dicha vibración amplifica la carga estática de los vehículos. Para
considerar el efecto se utilizarán factores de amplificación de carga dinámica, como
lo indica las Especificaciones de la AASHTO‐LRFD:
Tabla Nro. 02: Incremento por Carga Dinámica, IM
Para nuestro caso, el incremento por Carga Dinámica es de un 33%.

CAJAMARCA
7. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SÍSMICAS
Para el cálculo de las fuerzas sísmicas, se escogió un espectro generado por la Norma
E030-2018, según los parámetros sísmicos establecidos para el lugar del proyecto.
Figura Nro. 16: Espectro de Respuesta
8. COMBINACION DE CARGAS
Las combinaciones de cargas seleccionadas para el análisis y diseño del puente

son como indica la norma AASHTO‐LRFD, con esta sección fueron:
Figura Nro. 17: Combinación de Cargas

CAJAMARCA
9. DEFORMACIONES
Para los criterios de control de deflexiones la norma AASHTO LRFD nos proporciona
la siguiente tabla:
Tabla Nro. 03: Deflexiones Permitidas
Para nuestro caso, tenemos una luz de 10 metros, por lo que la deflexión máxima será:
𝐿
Δmax =
800
10
Δmax =
800
Δmax = 0.0125 𝑚 ≃ 1.25 cm
Las deformaciones obtenidas fueron:
Figura Nro. 18: Deflexión del puente
La máxima deformación se produce en el centro, con un desplazamiento de 1.03

centímetros.
Por lo tanto, la estructura está dentro de los límites de deflexión.

CAJAMARCA
10. DISEÑO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO
10.1. DISEÑO DE LA LOSA
10.1.1. DISEÑO POR FLEXION
Figura Nro. 19: Diagrama de Momentos de la Losa(M11)
MOMENTO MAXIMO: 62.204 ton.m
Usaremos las siguientes expresiones para el cálculo del área de refuerzo (As):
1.-CALCULO DE ACERO
PRINCIPAL
a 6.336110 cm
AS1 35.90 cm2
AS2 35.91 cm2
Condicional 0
Acero Calculado 35.90 cm2/m
Acero Minimo 13.71 cm2/m
Acero Requerido 35.90 cm2/m
1 pulg
Acero Colocado
5.07 cm2
Espac.Calc. 0.141 m
Espac.Eleg. 0.125 m
Entonces usar: Ø 1” @ 0.125 m

CAJAMARCA
10.1.2. ARMADURA DE DISTRIBUCION
Figura Nro. 20: Diagrama de Momentos de la Losa(M22)
MOMENTO MAXIMO: 31.354 ton.m
Usaremos las siguientes expresiones para el cálculo del área de refuerzo (As):
2.-ACERO DE DISTRIBUCION
a 3.084357 cm
AS1 17.48 cm2
AS2 17.48 cm2
Condicional 0
Acero Calculado 17.48 cm2/m
Porcentaje(%) 17.50 Ok
Acero distrib. 1 6.28 cm2/m
Acero Minimo 13.71 cm2/m
Acero Requerido 17.48 cm2/m
5/8 pulg
Acero Colocado
1.98 cm2
Espac.Calc. 0.1133 m
Espac.Eleg. 0.10 m
Entonces usar: Ø 5/8” @ 0.10 m

CAJAMARCA
10.1.3. ARMADURA DE TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN DE FRAGUA

Utilizaremos la recomendación de la AASHTO LRFD:
3.-ACERO DE
TEMPERATURA
cm2/m/2
Acero temperat. 9.90
capas
Acero temperat. 4.95 cm2/m/capa
1/2 pulg
Acero Colocado
1.27 cm2
Espac.Calc. 0.257 m
Espac.Eleg. 0.25 m
Entonces usar: Ø 1/2” @ 0.25 m
10.2. DISTRIBUCION DEL ACERO
Figura Nro. 21: Distribución del Acero

1.-Memoria de Calculo Estructural-Losa

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

1.-Memoria de Calculo Estructural-Losa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL CAMINO VECINAL CHILLACANDAY EN LA

LOCALIDAD CHILLACANDAY, DISTRITO DE CAJABAMBA, PROVINCIA CAJABAMBA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

DEL PUENTE TIPO LOSA

RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ANGOSTO DEL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 1 de 15

CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE TIPO LOSA DE 10M DE LUZ PARA

La finalidad consiste en dar justificación a la estructuración de un puente tipo Losa

Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales

▪ Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú) – Normas Técnicas de

▪ DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 2 de 15

3. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS

▪ Resistencia (f´c): 280 Kg/cm2

Figura Nro. 01: Definición del concreto f’c=280 kg/cm2

3.2. ACERO CORRUGADO

▪ Resistencia a la fluencia (fy) : 4,200 Kg/cm2 (Grado 60)

Figura Nro. 02: Definición del Acero fy=4200 kg/cm2

Fuente: AASHTO LRFD

5. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

Figura Nro. 03: Sección Transversal

En perfil, el puente tendrá una longitud total de 10 metros, apoyados en los

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 4 de 15

Figura Nro. 04: Sección Longitudinal

En el programa CSI Bridge:

Figura Nro. 05: Definición de la Sección Transversal

Figura Nro. 06: Definición de la Luz del Puente

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 5 de 15

6. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE

6.1. CARGA MUERTA

Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

Formada por una baranda metálica, tenemos:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 6 de 15

Figura Nro. 08: Asignación de la Carga de Baranda

Con un espesor de 15cm.

Figura Nro. 09: Asignación de la Carga de Vereda

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 7 de 15

6.2. CARGAS VIVAS

6.2.1. NÚMERO DE LÍNEAS DE DISEÑO

Por tratarse de un puente rural de una trocha carrozable se utilizará 1 línea de

Figura Nro. 11: Líneas de Diseño

Figura Nro. 12: Asignación de Carga Peatonal

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 8 de 15

6.2.3. VEHÍCULO DE DISEÑO

Los vehículos de diseño se definieron de acuerdo a las especificaciones del AASHTO

Figura Nro. 13: Selección de vehículos de diseño, según AASHTO LRFD

Figura Nro. 14: Definición de HL-93M

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 9 de 15

Figura Nro. 15: Definición de HL-93K

De acuerdo a lo indicado se ha cargado el modelo con los tipos de vehículos

Tabla Nro. 02: Incremento por Carga Dinámica, IM

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

Para nuestro caso, el incremento por Carga Dinámica es de un 33%.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 10 de 15

7. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SÍSMICAS

Figura Nro. 16: Espectro de Respuesta

Las combinaciones de cargas seleccionadas para el análisis y diseño del puente

Figura Nro. 17: Combinación de Cargas

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Página 11 de 15

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

Δmax = 0.0125 𝑚 ≃ 1.25 cm