FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera De Ingeniería Civil

“PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE YAMOBAMBA CON VIGAS

T”
PC3
Curso:
Diseño de Puentes

Integrantes Grupo 01:

 Agreda Torres Yhonatan Luis Ángel N00041230

 Carrera Uwak Lutswing Ral N00061167
 Carril Agreda Juan Ángel N00061187
 Cubas Rosell Carlos Joaquín N00072439

Docente:
Ing. Gonzalo Hugo Diaz Garcia

Lima - Perú

2021
 REVISIÓN DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE PUENTE YAMOBAMBA

INDICE

Índice de Figuras 03

Capítulo I: Resumen 04

Capítulo II: Introducción 05

Capitulo III: Predimensionamiento 06

Capítulo VI: Conclusiones y Recomendaciones 13

Referencias Bibliograficas 14

Anexos 15

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ÍNDICE DE FIGURAS

Fig. N°1. Ubicacción Geografica del Puente Yamobamba 07

Fig. N°2. Plano de elevación del Puente Yamobamba 07

Fig. N°3: Sección Transversal del Puente Yamobamba 09

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CAPÍTULO I. RESUMEN

En el presente informe realiza una el pre dimensionamiento del Puente

Yamobamba, considerando un puente de Vigas T, para ello y de acuerdo a lo asignado

por el ingeniero, para ello se tomará en consideración los datos necesarios de la revisión

del expediente.

Al finalizar el presente informe se tendrá darán los resultados como la cuantía del

acero necesario para la Viga, el peralte de las mismas, de acuerdo a las cargas que se

afectan ya sean muerta, vivas, carga vehicular tomando como referencia el vehículo HL-

93.

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CAPÍTULO II. INTRODUCCIÓN

Desde la antigüedad el ser humano resolvió sus problemas de la vida diaria utilizando

los materiales de su alrededor y más que nada recurriendo a su ingenio, de igual manera los

problemas que nacía de la necesidad de comunicación y desplazamiento llevaron al hombre

nuevamente a solicitar de su inventiva. Los problemas netamente de comunicación entre

poblados, eran los obstáculos que la naturaleza poseía. Los puentes nacen entonces como

una solución para poder evadir ciertos obstáculos naturales que impiden los pasos

comunicantes entre poblados, ciudades, etc.

Como lo es en nuestro caso, la vía de comunicación que requiere los poblados de la

zona, dichos pueblos carecen de obras, básicas elementales; así como de proyectos de

infraestructura vial que posibiliten el desarrollo sostenido de la zona de influencia del

proyecto. Además de unir a estas poblaciones, dará paso a la unión a una vía de mayor

envergadura que servirá de comunicación con la provincia de Sánchez Carrión – La Libertad

- Perú. Esta vía presenta el obstáculo natural, el río Bado que está en malas condiciones.

Como solución a esto, se diseñará el puente Yamobamba.

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CAPÍTULO III. PREDIMENSIONAMIENTO

3.1 UBICACIÓN:

Región : La libertad

Provincia : Trujillo

Región : Sierra

Carretera : El Km. 28+745 de la carretera Trujillo – Shiran – Huamachuco,

Tramo Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco

Fig. N°1: Ubicacción Geografica del Puente Yamobamba

Fuente: Google Maps

Fig. N°2: Plano de elevación del Puente Yamobamba

Fuente: Expediente Técnico

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3.2 DATOS TOMADOS DEL EXPEDIENTE TECNICO:

A continuación, presentamos los obtenidos del Plano del puente que está en el expediente.

3.3 PREDIMENTISONAMIENTO DE LA VIGA

3.3.1 PERALTE DE LA VIGA

Al tratarse de un puente de concreto reforzado de vigas T y de acuerdo a la Tabla

2.9.1.4.4.5.1c-1, se tiene que:

3.3.2 SEPARACIÓN DE EJES

Al tratarse dos carriles consideramos 4 vigas y un ancho de calzada de 10.40 m:

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3.3.3 BASE DE LA VIGA

3.3.4 SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

Con las consideraciones antecedidas realizamos una sección transversal del puente de

la siguiente manera, y sus respectivas medidas:

Fig. N°3: Sección Transversal del Puente Yamobamba

Fuente: Expediente Técnico
3.4 PREDIMENTISONAMIENTO DE LA LOSA:
Carpeta de rodadura = 2”

ts

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3.5 METRADO Y CALCULO DE COMBINACIONES DE CARGAS

3.5.1 CARGA MUERTA (DC)

Carpeta asfáltica:

3.5.2 CARGA VIVA VEHICULAR HL-93 (LRFD):

Nuestro vehículo de diseño será el HL-93 y para ello tenemos:

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3.5.3 FACTOR DE DISTRIBUCION DEL MOMENTO EN VIGA INTERIOR

3.5.4 MOMENTO DE LA CARGA DEL CAMION

3.5.5 FACTOR DE IMPACTO

3.5.6 MOMENTO DE LA CARGA MUERTA DEL CAMIÓN RELACIONADO CON

EL FACTOR DE IMPACTO

3.5.7 MOMENTO ÚLTIMO

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3.5.8 VALOR DE Ku:

3.5.9 CÁLCULO DE LA CUANTIA DE ACERO

3.5.10 CÁLCULO DE LA CUANTIA DE ACERO

3.5.11 VERIFICACION

ok

ok

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ok

3.5.11 DISEÑO Y DISTRIBUCIÓN DE LA ARMADURA DEL PUENTE

YAMOBAMBA

Para poder cumplir con el área de acero requerido necesitaremos, 2 acero de 1 ¾” y 6 de 1

¼” distribuidos de la siguiente manera:

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CAPÍTULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se debe verificar los cálculos hallados con parámetros como máximos y mínimos para

cada caso.

 Se recomienda realizar una revisión minuciosa del expediente técnico.

 Para elegir la cuantía necesaria requerida se deberá de tener en cuenta la mejor

combinación con la intención que sea más rentable.

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REFERENCIAS BILBIOGRÁFICAS

 AASHTO Highways ubcommittee on Bridges and structures. “AASHTO LRFD

Bridge Design Specification”, SI Units. 5th Edition 2010.

 Barker Richard M. and Puckett Jay A., “Design of Highway Bridges: An LRFD

Approach”, 2nd. ed. John Wiley & Sons, Inc., 2007.

 Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, “Manual de Diseño de Puentes”, edición 2003.

 Segui, W. T., “LRFD Steel Design”, 3rd. ed., Brooks-Cole Publishing, Boston, 2003.

 Timoshenko, S. and J. M. Gere, “Theory of Elastic Stability”, 3rd ed., Prentice Hall,

1969.

 http://www.mailxmail.com/viga-arriostre-manual-construccion_h.

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ANEXO

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