UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS EN EL

VALLE DE SULA-UNAH VS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA INDUSTRIAL

PRÁCTICA: NUMERO 4

LABORATORIO: INTRODUCCION A SISTEMAS DE

PROTECCION Y CONTROL DE MOTORES.

CATEDRÁTICO DE CLASE TEÓRICA: CARLOS PERDOMO

SECCIÓN DE CLASE TEÓRICA: 1900

INSTRUCTOR: GENESIS GARAY

SECCIÓN DE LABORATORIO: 1900 VIERNES

NOMBRE: MARCO ANTONIO SABILLON CANALES

NÚMERO DE CUENTA: 20182031091

SAN PEDRO SULA, CORTÉS, HONDURAS. 29 / 07 /2022

 Introducción
En ingeniería se estudian varios tipos de arranque de motores eléctricos. Cada tipo de motor
eléctrico tiene su determinado tipo de arranque. Esto sucede así porque se pretende sacar el
máximo rendimiento de un motor eléctrico con el menor consumo posible, ya que en los
primeros instantes de la puesta en marcha de la mayoría de los motores el consumo en
amperios es muy elevado. Es aquí donde entran en juego los diversos dispositivos de
control(mando) y potencia para proteger y automatizar el encendido de los motores que se
ocupan en cualquier industria en sus líneas de producción. Es te tipo de dispositivos protegen
al motor por sobrecargas, sobretensión y fallas incipientes en el uso y tiempo de manejo y/o
encendido. También protegiendo además a los diferentes equipos personales que operan
estas máquinas eléctricas-mecánicas, evitando accidentes o desastres en la producción.

Objetivos
• Caracterizar los elementos principales de un accionamiento, para su modelación y ajuste
según sea su aplicación y criterios de selección.
• Evaluar las características principales de los dispositivos de seguridad de acuerdo a la
aplicación de los accionamientos empleados para el control de las máquinas eléctricas.
• Caracterizar las máquinas eléctricas rotativas bajo aplicaciones especiales
• Estudiar los sistemas de arranque de las máquinas eléctricas rotativas.
• Estudiar el control de potencia de las máquinas eléctricas rotativas.
• Estudiar el comportamiento de la potencia real de máquinas eléctricas rotativas bajo
condiciones de funcionamiento en falla.
• Estudiar el comportamiento de los dispositivos de protección reales para máquinas eléctricas
rotativas bajo condiciones de funcionamiento en falla.

EQUIPO NECESARIO
1. DISYUNTOR TERMO-MAGNETICO
2. RELE TERMICO
3. CONTACTOR
4. CONTACTO AUXILIAR
5. MOTOR TRIFASICO
6. CONDUCTORES
7. PULSADORES
8. INTERRUPTOR
9. LUCES PILOTO
10.MULTIMETRO
11.AMPERIMETRO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
PREGUNTAS PROPUESTAS
 Los arreglos tipo estrella y delta, se utilizan para la conexión de motores de inducción,
alternadores y transformadores.
En un sistema conectado en configuración “Estrella”, el voltaje de línea Vl = √3Vf, es decir el
voltaje de fase Vf es raíz de 3 veces menor que el voltaje de línea Vl. En una conexión “Estrella”
la corriente de línea es igual a la corriente de fase.
Los sistemas conectados en “Estrella”, requieren un menor nivel de aislamiento. Los sistemas
de conexión “Estrella”, se usan cuando se requiere una baja corriente de arranque.
En un sistema conectado en configuración “Delta”, el voltaje de línea Vl es igual al voltaje de
fase Vf Mientras que la corriente de fase es raíz de 3 veces menor que la corriente de línea El
nivel de aislamiento, es alto, ya que el voltaje de línea Vl es igual al voltaje de fase.
Este tipo de conexión, generalmente se emplea cuando se requiere un alto torque de
arranque.
La conexión estrella o “Y” lleva tres fuentes de voltaje a un punto común. En algunos casos, se
conecta un cuarto cable de neutro al mismo punto para aliviar problemas si una de las fuentes
de voltaje falla y queda desconectada más en cambio, la conexión delta se llama así debido a
su parecido con el signo griego “delta”, que parece un triángulo. En tal configuración cada lado
del triángulo contiene una fuente de voltaje y no existe una conexión de un punto común.
Debido a esta configuración, no existe la necesidad de un cable neutro, ya que una de las
fuentes podría fallar quedando desconectada sin afectar la corriente o voltaje en el sistema.
4.En el procedimiento experimental se configuraron los bornes del motor trifásico de 9
terminales de tal manera que pudo conectarse en doble estrella paralelo y en doble
estrella serie modificando la posición de los puentes en las cajas de los bornes. Busque
una imagen en donde se muestre la conexión en estrella paralelo y estrella en serie en
la caja de bornes y el circuito eléctrico correspondiente, explique ambas conexiones
con sus propias palabras.
 En la conexión estrella paralelo se usa para conectar a menores valores de tensión y
tener mayores niveles de potencia.
En la conexión estrella serie se usa para conectar motores a mayores niveles de
voltaje.

Las arandelas de empuje se pueden encontrar en casi cada aplicación, máquina, medio de
transporte, herramienta eléctrica y dispositivo recreacional con partes móviles, ejes, pernos,
horquillas, rodamientos y componentes rotatorios. En su forma más simple, son rodamientos
planos largos con forma de arandela que transmiten y resuelven fuerzas axiales en
mecanismos rotatorios, para mantener los componentes alineados en una manivela. Las
arandelas de empuje son una alternativa económica a los rodamientos de empuje de rodillo
cuando las velocidades de las fuerzas son moderadas. A veces, los rodamientos de cubierta
alrededor de una manivela integran su propia arandela de empuje, y se les llama rodamientos
de cubierta de flanco. Uno de estos en cada extremo de la manivela de un motor resolverá
todas las fuerzas radiales y axiales presentadas por un motor eléctrico. Otra variación en la
arandela de empuje estándar es usar varias en serie cuando la Vmax o velocidad máxima en
RPM excede las especificaciones normales para un rodamiento deslizante (no de rulo), como
una sola arandela. Cuando un líquido muy viscoso, como la silicona o un aceite pesado, se
aplica a estas arandelas, se añade una función sofocante a las capacidades de la arandela de
empuje, que absorben la vibración rotacional y actúa como freno dinámico.
Aplicaciones comunes Virtualmente cada aplicación de motor eléctrico tiene al menos una
arandela de empuje para controlar el desplazamiento axial, también conocido como juego
axial. La manivela propulsora en la mayoría de motores de botes usa al menos una arandela de
empuje para transmitir el movimiento axial de un propulsor en un movimiento hacia adelante
o atrás. Placas giratorias de todo tipo usan estas arandelas como rodamientos de peso, así
como almohadillas de movimiento errático.
 Desventajas
Como deberían hacer todos los rodamientos deslizantes, las arandelas de empuje consumen
una porción de la energía rotacional en el sistema como fricción. De modo que su eficiencia
siempre es menor que la de una arandela del tipo de rodamiento de bola o de rodillo.

FUSIBLE
El fusible es un componente de instalaciones eléctricas que se interrumpe o funde cuando la
corriente resulta excesiva. Los fusibles están compuestos por una lámina o un filamento hecho
de una aleación o de un metal que se caracteriza por presentar un punto de fusión bajo. Este
elemento está ubicado en un punto estratégico de la instalación eléctrica para que se funda si
la intensidad de la corriente supera un cierto valor. Así, el fusible interrumpe la corriente y
salvaguarda la integridad de los conductores minimizando el riesgo de incendio y/o avería.

DISYUNTOR TERMO-MAGNETICO
Un interruptor termomagnético es un dispositivo que como su nombre indica combina dos
efectos, el magnetismo y el calor, para interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando
se detectan valores mayores a ciertos límites. El interruptor termomagnético lo que hacer es
interrumpir el paso de la corriente cuando detecta que esta sobrepasa ciertos límites. Es por
esto que un interruptor termomagnético sirve para proteger un circuito eléctrico de
sobrecargas y cortocircuitos.
 GUARDAMOTORES
Los guardamotores manuales son dispositivos de protección electromecánicos para el circuito
principal. Se utilizan principalmente para arrancar y parar motores manualmente y para
proporcionar a los fusibles menos protección contra cortocircuitos, sobrecargas y fallos de la
fase. Una protección menor de los fusibles ahorra costes, espacio y garantiza una reacción
rápida ante cortocircuitos, ya que apaga el motor en milisegundos. Las combinaciones de
arrancadores están equipadas con contactores.
Principales ventajas
• Gama completa de accesorios (barras colectoras, contactos auxiliares, contactos de
señalización…).
• Diseño compacto.
• Planificación eficiente e instalación combinada perfectamente con la familia de contactores
de ABB.
• Los conectadores de conductos simples garantizan la conexión eléctrica y mecánica para
montar arrancadores directos.
• Menor periodo de inactividad de la máquina, ya que se protegen los motores y se requieren
menos resoluciones de problemas.
• Al proteger los motores, el gasto de mantenimiento es menor.
Características principales
• Control manual / protección contra corrientes de cortocircuito y sobrecargas.
• Ajuste de corriente regulable para la protección de la carga y la indicación de disparo
magnético.
• Función de desconexión.
• Compensación de la temperatura.
• Control remoto mediante el desenganche a tensión mínima y el disparo en derivación. •
Poder de ruptura de un cortocircuito (Ics): hasta 100 KA.
 RELE TERMICO
Se trata de un dispositivo electromecánico, diseñado para proteger a los motores eléctricos. La
misma procura dar durabilidad a los motores industriales, cuidando a estos últimos de
sobrecargas o calentamientos. Si bien existen diversos aparatos, todos cumplen idéntica
función, al ser pensados para prolongar la vida útil de los motores. Están compuestos por una
lámina bimetálica, con diferentes coeficientes de dilatación. Un relé térmico se compone de
dos láminas de diferentes metales, hierro, níquel y lata. Dichas láminas se encuentran unidas
por una soldadura o remache, y presentan diferentes coeficientes de dilatación. Al encender el
motor se energiza la bobina magnética y el motor comienza a funcionar. Al recibir la corriente,
tanto la resistencia de calentamiento como la lámina bimetálica del motor se calientan. Ante
un paso normal de corriente la dilatación de la lámina es mínima y permite el normal
funcionamiento del motor. Pero al ocurrir una sobrecarga, o se evidencian fallos o diferencias
de carga en alguna de las fases, comienza a activarse el relé. Así, la lámina se curvará hacia
arriba y desplazará una placa de fibra. Esto liberará la palanca que abre los contactos de la
bobina magnética, desconectará el circuito y parará el motor. De esta manera, se evitará que
el bobinado del motor se queme.
 PULSADORES E INTERRUPTORES
Son dispositivos auxiliares de mando provistos de un elemento destinado a ser accionado por
la fuerza ejercida por una parte del cuerpo humano, generalmente el dedo o la palma de la
mano y que tiene una energía de retorno acumulada (resorte). Ahora bien, debido a la gran
cantidad de fabricantes y a la diversidad de posibilidades constructivas, en el argot técnico es
frecuente ver utilizar los términos:
• Para el elemento de accionamiento o botón de presión: actuador, cabeza, roseta, tecla, etc.
Los fabricantes se esfuerzan en conseguir un acabado agradable, condicionado además por el
color, según la función a desempeñar por el pulsador.
• Color del que puede ser todo el elemento de accionamiento o, lo que es muy frecuente, el
botón rasante o saliente que se monta a presión o roscado sobre la cabeza.
• Para el auxiliar de mando o elemento de conexión: bloque de contactos, cámara de
contactos, cuerpo, etc. Se construyen pulsadores para montar sobre base y para empotrar.
Pulsadores y sus componentes
Las cajas de pulsadores, así como las unidades de mando empotrables van equipadas de
contactos que, en función del tipo de la cabeza de mando: Sólo conectan o desconectan
durante el impulso, tomando después su posición original (contactos momentáneos). Quedan
en posición a la hora de actuar sobre la cabeza de mando (contactos mantenidos o de
enganche); en este caso, es preciso una segunda intervención para anular la anterior.
Tipos de pulsadores
 • Pasante: evita toda la maniobra inesperada.
• Saliente: intervención rápida, parada de urgencia.
• De varilla: maniobra de la varilla en cualquier dirección (caja de pulsadores colgantes).

CONTACTORES
El Contactor es un dispositivo eléctrico que puede cerrar o abrir circuitos en carga o en vacío
en los que intervengan cargas de intensidad que pudieran producir algún efecto perjudicial
para quien lo accione como por ejemplo en maniobras de apertura y cierre de instalaciones de
motores. Los conceptos básicos de los contactores Los contactores son dispositivos de
conmutación eléctricos, similares a un relé. Los contactores pueden manejar niveles de
corriente mucho más altos que los relés estándar, lo que los hace útiles para aplicaciones de
equipos móviles. El contactor funciona aplicando un voltaje a la bobina, esto crea un campo
magnético que mueve los contactos a la posición cerrada y completa el circuito. Una vez que
se elimina el voltaje de la bobina, los contactos se abrirán nuevamente y desconectarán el
circuito. La gran superficie de contacto y la gran cantidad de presión de contacto permiten que
el contactor maneje las corrientes de entrada más altas que se ven típicamente en los
mercados de equipos móviles. El contactor es una de las piezas clave en la automatización del
motor eléctrico. Su correcto y eficiente desempeño es muy importante para establecer
procesos autómatas estables. Los motores eléctricos están vinculados directamente con
accionamientos, muchas veces cíclicos, en diversas áreas. La importancia y beneficio de esta
pieza en la industria es igual que la del Controlador Lógico Programable, PLC.
 CONTACTOS AUXILIARES
Los contactores auxiliares son elementos similares a un contactor, pero con contactos
solamente auxiliares y se emplean para completar las protecciones y los circuitos automáticos
de mando y control de motores eléctricos, es decir, trabajan o soportan pequeñas corrientes.
Se componen de un circuito magnético, con su bobina y núcleo correspondiente y varios
contactos, unos abiertos y otros cerrados, que cambian de posición al excitarse su bobina. Se
utilizan para proporcionar memoria para controlar los circuitos al ser un arrancador adicional
de motor. El arrancador de motor cierra el contacto auxiliar cuando se activa, generando un
circuito cerrado. Son dispositivos de conmutación secundarios que trabajan en conexión con
dispositivos de conmutación primarios tales como relés, interruptores o contactos y
disyuntores. Características de los contactos auxiliares Las principales características de los
contactos auxiliares las podemos definir de la siguiente forma y deben ser tenidos en cuenta a
la hora de elegir un contacto auxiliar: • Contactos disponibles en función del modelo elegido: 1
NA + 1 NC, 1 NA + 3 NC, 2 NA + 2 NC, 2 NC, 4 NA. • La simbología NA significa contacto
normalmente abierto. Cuando se excita la bobina se cierra el contacto. De igual forma, NC
significa contacto normalmente cerrado y cuando se excita la bobina se abre el contacto. • El
montaje de los contactos auxiliares normalmente se realiza en la cabeza del contactor
eléctrico.
 LED PILOTO

FUNCIONAMIENTO

• EL FOCO PILOTO LED FACILITA LA UBICACIÓN DEL INTERRUPTOR EN UN ÁREA OBSCURA

DEBIDO A QUE EL DISEÑO DE SU TECLA PERMITE LA VISUALIZACIÓN DE LA LUZ QUE EMITE.
• ES COMPATIBLE CON LOS INTERRUPTORES SENCILLOS DE 3, 4 VÍAS Y PULSADOR.
• AL UTILIZAR LA TECNOLOGÍA DE LED, SE GARANTIZA EL MISMO GRADO DE LUMINOSIDAD AL
PASO DEL TIEMPO, ADEMÁS DE REDUCIR EL CONSUMO ENERGÉTICO.

CARACTERÍSTICAS
PERMITE LA CONEXIÓN DE 3 DIFERENTES MODOS DE OPERACIÓN:

• COMO INDICADOR LUMINOSO EN LA OSCURIDAD (MODO TRADICIONAL).

• SIEMPRE ILUMINADO (DE ESTA FORMA DEBE SER CONECTADO CUANDO SE TIENEN LÁMPARAS
AHORRADORAS CFL).
 • COMO INDICADOR DE QUE UN CIRCUITO ESTÁ ENCENDIDO. DIFUSOR COLOR ÁMBAR PARA
DIFUNDIR MEJOR LA LUZ. EL LED PUEDE SER CAMBIADO COMO PIEZA ÚNICA SIN TENER QUE
CAMBIAR TODO EL INTERRUPTOR. CUENTA CON UNA VIDA ÚTIL PROLONGADA.

SIMULACION CON CADeSIMU

no enciende por que se abrió el contacto del térmico el cual esta

en serie con el contactor del motor.
PASO F
 PASO G
Si enciende por que al resetear el relé se activa de nuevo el
contacto del relé para activar el contactor del motor.
4. Simule el circuito correspondiente al segundo montaje del
procedimiento experimental ( el del paso 16):
Inciso a

Inciso b
Inciso d

Inciso F
 Inciso G
Enciende por que el contacto NC se vuelve activar y así dejando
pasar la corriente.

La mejor simulación para evitar daños al motor por alguna mala operación seria el montaje de
pulsadores ya que evita el echo de que cuando se resete el relé térmico se active por error el
sistema de mando activando el sistema de potencia y poniendo en marcha al motor
provocando algún accidente y/o falla nuevamente.

Arranque de tensión reducida

Existen diversas formas constructivas, la más simple es la llamada “estrella-triángulo”, otras
pueden ser: emplear resistencias estatóricas, mediante transformador de arranque y con
dispositivos electrónicos como lo son los denominados “arrancadores suaves”.
A continuación, se tratará solamente el primer método por ser el más comúnmente
empleado, o sea cuando no existen condiciones especiales de arranque, acelerado y frenado.
Este método puede ser automatizado, cuando la naturaleza de las funciones que cumple o
cuando se trata de potencias relativamente grandes así lo requieran, para lo cual se necesita
emplear contactores y dispositivos auxiliares como temporizadores, luces de señalización, etc.
convenientemente conectados.
 Arranque estrella-triangulo automático
Constructivamente, se pueden tener tres disposiciones para este método: la clásica del tipo
electromecánico automático, electromecánico manual y de estado sólido. Las consideraciones
funcionales que se hagan son idénticas para todos ellos, porque básicamente este sistema
consiste en suministrarle alternativamente dos tensiones a los bobinados del estator mediante
una conmutación apropiada. Las conexiones en los bornes de la caja de conexión para un
caso).
Para suministrarles estas tensiones a los bornes de los bobinados del estator, se puede recurrir
a los contactores comandados por un circuito de control adecuado (electromecánico o
electrónico) o bien a interruptores conmutadores manuales. En el primer caso, la conmutación
se hace con un temporizador, prefijando el tiempo de acuerdo a lo que se requiera para llegar
a la velocidad nominal del motor, lo cual a su vez depende de la inercia del equipo acoplado. El
MET destinado a arrancar mediante este método requiere que, constructivamente, los
extremos de las bobinas del estator sean accesibles en la placa de bornes dentro de la caja de
conexiones.
Otra característica se puede apreciar en la chapa, en donde, si la tensión nominal indica
‘220/380 V’, es posible conectarlo a la red: en estrella 3 x 380 volts o en triángulo 3 x 220 volts
(ver figura 3). En cambio, si la placa reza ‘380/660 V’, el MET puede funcionar en triángulo en
una red de 3 x 380 volts y también en estrella con una red de 3 x 660 volts. Aclaro que no
existen redes de 3 x 660 volts, pero esto indica a su vez que el MET es apto para arrancar en
estrella-triángulo.

Inversión de marcha de los motores eléctricos trifásicos

Una posibilidad que presentan los MET es la de invertir el sentido de giro. La figura muestra el
circuito de fuerza para realizarlo y la 10, el circuito funcional. El cambio de sentido de marcha
también es posible mediante un interruptor-conmutador, el cual se acciona manualmente. La
figura muestra una disposición típica
Conclusiones
Con lo explicado en la practica podemos comprender que en la industria existe la necesidad de
obtener el mayor rendimiento de los sistemas empleados en la protección de las líneas de
producción y seguridad del personal involucrado en el manejo de las diferentes maquinas
electromecánicas y sistemas de producción.

Vemos que en la utilización de los sistemas de seguridad y control se emplean diferentes tipos
de dispositivos para poder señalizar y automatizar el control de mando de arranque y/o
funcionamiento de los motores empleados en los diferentes sistemas involucrados en la
industria.

Se llega a la implementación de un sistema de simulación llamado “CADe Simu” para poder ver
el comportamiento de los dispositivos de protección, estudiando así, que los equipos que
queremos proteger se podrán automatizar de diferentes maneras. Llegando a ver las fallas y/o
el comportamiento de los dispositivos ante una falla simulada.

Tener claro las diferencias de los sistemas de control, fuerza y señalización es fundamental ya
que por medio de los indicadores que existe en estos dispositivos podemos saber o tener idea
del problema que se esta dando en el momento de una falla en el sistema de control
automatizado y no cometer errores en las lecturas de señalización que nos da el sistema.

Las diferentes maneras de interconectar los motores varían ya que se busca en todo momento
el rendimiento máximo de los motores y con el consumo menor, ya que entre mas se avanza
en la tecnología podemos ver que los motores se vuelven mas eficientes en su entrega de
potencia desarrollada y por ende se vuelven mas exigentes en sus sistemas de protección y
operación.

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